KAISSARA REFORÇA NÃO SER DA ITAPEMIRIM
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 266 | 18 DE OUTUBRO DE 2015
ELÉTRICO DA VOLVO SERÁ FEITO EM SÉRIE
Lançamento na Bus World, na Bélgica, celebra o início da produção em série do novo elétrico MERCEDES-BENZ VAI ACABAR COM O ATRON
UMA REVISTA
PARA QUEM QUER
SABER TUDO SOBRE TRANSPORTE
NO BRASIL
E NO MUNDO. TODO DOMINGO,
UMA NOVA EDIÇÃO.
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA
CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE
PEÇAS PARA
BUSSCAR CONFIRA NOSSAS PROMOÇÕES!
TORNEIRA SANITARIO BUSSCAR ESPELHO RETROVISOR EXTERNO LE BUSSCAR MARTE MANUAL R$
1309,73
LANTERNA PISCA AMARELA BUSSCAR >01 R$
37,23
R$
170,00
PORTA DIANTEIRA PANTOGRAFICA LD BUSSCAR JUMBUSS 360 R$
7419,00
Linha completa de peças de reposição Busscar. Confiram em nossa loja virtual. Compre pela internet! www.apolloonibus.com.br
RUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580 JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP
FONE: (19) 3395-1668 NEXTEL: 55*113*14504
NESTA EDIÇÃO NOVIDADE
Elétrico da Volvo entrará em
Ônibus já está preparado para ser produzido em larga escala pelo SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO
Mais um capitulo na novela UBER no Brasil
7 A IMAGEM MARCANTE
A foto que marcou a semana no setor de transportes
8 TODA SEMANA
As notícias mais importantes da semana
14 ADAMO BAZANI
Colunistas | Kaissara volta a afirmar que não é da Itapemirim
16 PÔSTER
Caio Apache Vip, por Emerson Henrique Silvério
18 DEU NA IMP
As notas da imprensa espe
22 ÔNIBUS DE
Audiência Pública do BRT
26 REDE SOCIA
O seu espaço na InterBuss
28 FOTOS DA S
As melhores fotos de ônib
30 NOVIDADE
Volvo apresenta ônibus elé
ANO 6 | Nº 266 | DOMINGO, 18 DE OUTUBRO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 20h51 (5ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS ÔNIBUS DE CAMPINAS
m linha
Prefeitura apresenta os detalhes do sistema BRT
Sistema recebeu o nome de “Rapidão”.
22
TODA SEMANA
o mundo
30
25% da população se desloca usando ônibus no Brasil
Meio de transporte ainda é o mais usado no país
09
TODA SEMANA
PRENSA ecializada CAMPINAS
é convocada
AL s
SEMANA bus da semana
étrico para fabricação em série
Viação Marechal pinta ônibus de rosa contra o câncer
Campanha contra o câncer de mama acontece no DF
11
NOSSO TRANSPORTE
Porto Alegre assina contrato com as “novas” operadoras
Empresas vão testar ônibus elétricos da chinesa BYD
15
DEU NA IMPRENSA
Mercedes-Benz deixará de fabricar o caminhão Atron
Linha já era considerada extremamente ultrapassada
19
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
O aumento da violência no transporte: culpa de quem? A violência no transporte público tem crescido assustadoramente nas cidades do nordeste do país. Na região centro-sul não tem sido diferente e o poder público, como sempre, faz vistas grossas ao problema. Em um país que está cada vez mais travado com o número crescente de carros nas ruas sem investimento em viário, fica complicado a pessoa deixar o seu veículo particular em casa para usar o transporte público, correndo o risco até de perder a vida durante um assalto. Seria necessário que as polícias trabalhassem de forma integrada com o objetivo de oferecer maior segurança ao passageiro que já tem outros grandes problemas para se preocupar, como por exemplo ônibus velhos e sujos, tarifa alta, superlotação, atrasos, entre vários outros problemas que já parecem ser crônicos. Obviamente que não é possível que tenhamos escoltas em todos os ônibus do país, até porque sequer deve ter carros suficientes para fazer uma operação dessa magnitude mas ações pontuais em regiões com maior incidência de criminalidade seria o ideal. Em algumas vezes é possível encontrar policiais à paisana dentro de alguns coletivos, fazendo ações que coibem a evasão de tarifa (que também é um crime e não tão pequeno quanto um assassinato), possíveis furtos e outros problemas que importunam o passageiro. Um dos grandes problemas do transporte público no país é a questão da tarifa. O brasileiro paga uma tarifa muito alta para um serviço quase sempre muito ruim e mesmo assim não tem segurança. As empresas de ônibus alegam que o problema é do poder público. Por sua vez, as prefeituras e os governos estaduais empurram com a barriga, dizendo que fazem ações, mas o passageiro não vê. Muito curioso isso, pois se a violência está aumentando, o problema não acabou, e sim está aumentando cada vez mais. Será que o aumento da violência no transporte público é culpa apenas da polícia? Será que ações sociais não ajudariam a fazer com que os índices caiam? O Brasil tem uma grande dificuldade em fazer programas sociais integrados que visem o desenvolvimento humano, tirando pessoas que são reais ameaças à sociedade e transformando-as em verdadeiros exemplos de recuperação. Há alguns casos no país mas são muito raros. A polícia quase sempre age com violência, batendo nas pessoas e até matando-as, ao invés de fazer o trabalho de conscientização com as comunidades, e isso acaba refletindo nas ruas e respingando em quem não tem nada a ver com a história. O trabalhador que sai cedo de casa para tentar chegar no horário ao seu serviço tem que enfrentar o transporte público de má qualidade e ainda acaba sendo fator de risco pois pode perder a vida nas mãos de um bandido que poderia ter sido recuperado por uma polícia mais humana. Os exemplos são muitos e o poder público nada faz para melhorar, e enquanto isso vamos tentando sobreviver a todos esses problemas, correndo riscos, fazendo a nossa parte como cidadãos e cobrando melhorias dos políticos que votamos. É lógico que a violência está além de problemas menores, todos sabemos que é uma mazela social e que cabe aos políticos, junto com as forças policiais e com o povo, melhorar essas condições e reduzir os índices, fazendo um país mais humano e justo para todos.
A IMAGEM MARCANTE
São Luís, MA
Segunda-feira, 12 de Outubro de 2015
Um ônibus da empresa Solemar, de São Luís, no Maranhão, acabou ficando sem o eixo traseiro durante o trajeto, no centro da cidade. A foto foi enviada pelo internauta Eduardo Reis ao site Imirante.com
TODA SEMANA
São Paulo
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Licitação prevê 17% mais viagens e menos ônibus G1 São Paulo | Notícias A licitação lançada na quarta-feira (14) para contratar o novo serviço de ônibus de São Paulo pelos próximos 20 anos prevê um aumento no número de viagens em 17% - das atuais 186 mil para 217 mil. A ideia é otimizar o sistema e reduzir o número de ônibus nas ruas. O número de veículos operando vai cair em quase 2 mil unidades. Serão 12.898 ônibus, menos que os atuais 14.812, uma redução de 13%. A melhor administração do serviço pretendida pela administração municipal passa pela nova divisão do serviço em três sistemas: estrutural, regional e local. A rede “estrutural” será responsável por linhas que ocuparão as maiores avenidas da cidade e que ligarão os bairros da cidade e vão conectar a periferia ao Centro. Nessa rede, a Prefeitura quer usar de forma intensa os ônibus biarticulados com grande capacidade. Por isso, a Prefeitura estima que o novo serviço vai oferecer 14% mais lugares do que a atual frota - um aumento de de 996 mil para 1,1 milhão. Licitações A Prefeitura de São Paulo abriu três licitações para contratar empresas de ônibus. A licitação é aberta mais de dois anos após a previsão inicial, que era julho de 2013, mas que acabou suspensa após os protestos de junho daquele ano contra o aumento da tarifa de ônibus. Os envelopes devem ser abertos no mês de novembro. A contratação vai alterar todo o sistema de ônibus da capital e interessa aos 10 milhões de passageiros que usam os ônibus na cidade todos os dias. Na terça-feira (13), o prefeito disse em entrevista pelo Youtube que o Tribunal de Contas do Município (TCM) poderá pedir um prazo extra para analisar os documentos da concorrência e que “essa licitação exige a paciência devida, porque é um contrato de 20 anos”. O TCM já suspendeu diversas licitações da Prefeitura de São Paulo na área de transportes, como a construção de corredores de ônibus e a compra de radares. Veja algumas regras que os editais
08 interbuss | 18.10.2015
NOVIDADES Ônibus em SP passarão por mais uma mudança. Foto: Acervo devem trazer se for mantida a proposta colocada em consulta pública em junho: Divisão das linhas O novo serviço de transporte será dividido em linhas estruturais, regionais e locais. As nove áreas da capital paulista que hoje têm como marca uma determinada cor nos ônibus passarão a ter diferentes configurações dependendo do tipo de linha. A rede “estrutural” será responsável por linhas que ocuparão as maiores avenidas da cidade e que ligarão os bairros da cidade e vão conectar a periferia ao Centro. A cidade terá também uma rede que será chamada de “articulação regional”, que vai ligar bairros e centralidades de interesse regional e ainda bairros ao Centro sem passar pelas grandes avenidas do município. Além disso, uma rede de distribuição local atenderá a população nas ruas menores dentro dos bairros. Wi-Fi e ar-condicionado Todos os ônibus terão que ter Wi-Fi e ar-condicionado. Viagens A Prefeitura prevê aumentar a oferta de viagens em 17% e o número de assentos disponíveis em 14%. Garagens As atuais garagens usadas pelas empresas de ônibus serão desapropriadas. Segundo o prefeito Haddad, as empresas
vencedoras da nova licitação poderão ser responsáveis pelo processo de desapropriação. Opinião do usuário A opinião do usuário deverá ser considerada na remuneração das empresas. Ela vai ser considerada ao lado de quesitos como passageiros transportados; cumprimento regular das viagens e disponibilidade da frota. As ganhadoras da licitação serão aquelas que ofereceram valores mais atrativos pela realização do serviço. Remuneração das empresas A Prefeitura de São Paulo prevê gastar R$ 7 bilhões por ano com o serviço. A previsão é que a taxa interna de retorno das empresas em relação ao investimento feito seja de 9,97%, menor que os 15% do atual contrato. Centro de controle Tudo será controlado eletronicamente por dispositivos instalados nos ônibus e por um centro de controle (CCO) a ser construído pelas empresas. Auditoria Após junho de 2013, a Prefeitura de São Paulo fez uma auditoria dos contratos de ônibus. A empresa de consultoria Ernst&Young, contratada para o trabalho, concluiu que a Prefeitura de São Paulo tem potencial de economizar 7,4% dos gastos do atual contrato.
A
Nacional
1/4 da população utiliza o ônibus para se deslocar EBC | Notícias
Um em cada quatro brasileiros se desloca de ônibus para as atividades do cotidiano, como ir ao trabalho ou à escola. Os dados constam de um levantamento sobre transporte público encomendado pela Confederação Nacional da Indústria (CNI). O estudo indica que, diariamente, um quarto dos brasileiros (25%) vai de ônibus para o trabalho ou para a escola. Os que fazem o percurso a pé somam 22%. Já o automóvel da família é o meio de locomoção adotado por 19% da população, seguido pelo uso de motocicletas (10%) e de ônibus ou van fretados (9%). Apenas 7% dos brasileiros se deslocam, no dia a dia, a pé (7%). O Ibope, instituto contratado pela confederação, ouviu 2.002 pessoas, no ano passado, em 142 cidades, e constatou que o brasileiro está mais insatisfeito com as opções de transporte. O percentual de entrevistados que avaliou o transporte como ruim ou péssimo subiu de 26%, em 2011, para 32%, na última sondagem. Já a parcela de brasileiros que avaliou o setor como bom ou ótimo caiu de 39% há quatro anos, para 24%. Entre os problemas apontados pelos usuários está o tempo gasto para se chegar aos destinos: há quatro anos, 26% das pessoas levavam mais de uma hora para chegar ao destino. O percentual passou para 31%. A maioria (74%) perde até uma hora no trânsito. Em 2011, esse percentual era 69%. No caso dos brasileiros que levam mais de duas horas no trânsito, 22% estão nos ônibus ante 9% em carros. Já no percurso de até uma hora, 51% ocupam assentos de ônibus enquanto 76% estão em carros. Em um recorte da pesquisa por gênero, as mulheres (28%) usam mais os ônibus do que os homens (19%) para deslocamentos diários. Elas também andam mais a pé do que eles: 26% dos pedestres são mulheres, ante 17% de homens. Quando o meio de transporte é a bicicleta, a proporção se inverte: 9% dos homens optam por pedalarem no dia a dia, ante 4% de ciclistas mulheres. O mesmo ocorre em relação à motocicleta (13% homens e 7% mulheres) e ao carro (23% homens e 16% mulheres). A motocicleta é o meio preferido
ÔNIBUS População brasileira usa o ônibus como principal meio para se deslocar dos jovens enquanto o carro é apontado o percentual cai para 31% e apenas 12% como ideal pelos mais velhos. No perfil de caminham em cidades com mais de 100 mil 16 a 24 anos, 17% disseram que usam a mo- habitantes. tocicleta, percentual que cai para 3% entre O levantamento detectou ainda os que tem 55 anos ou mais. Já entre os que que a maioria dos que segue a pé faz essa usam o carro, 10% estão entre os mais jo- opção por ser a mais rápida, caso de 37% vens e 21% entre os mais velhos. dos entrevistados. Quem escolhe a bicicleta Entre a população com rendimento (54%) aponta a agilidade do modal, mesmo de até um salário mínimo, 39% seguem a pé motivo indicado pelos que optam por mopara os seus destinos, 20% vão de ônibus e tocicleta (64%) e pelo carro (58%). Já 44% 3% de carro. Já entre os brasileiros com faixa dos entrevistados que usam o ônibus disde renda acima de cinco salários mínimos, seram que este é o único meio de transquase a metade (48%) tem o carro como porte disponível. principal meio de locomoção, 16% usam Ao perguntar aos usuários como ônibus e 12% caminham até seus destinos. melhorar o transporte público no país, a De acordo com o levantamento, maioria (47%) sugere aumentar o número quanto menor a cidade, maior o percentual de linhas e corredores exclusivos de ônibus. de moradores que vai a pé para o trabalho Para 28%, o preço da tarifa deveria ser reduou a escola. Em cidades menores, com até zido. Vinte e um por cento consideram que, 20 mil habitantes, 44% dos entrevistados para ser mais atrativo, o transporte deveria cumprem os trajetos a pé. Em municípios ser mais seguro, e a mesma parcela, defende que têm entre 20 mil e 100 mil habitantes, investimento em conforto. 18.10.2015 |
interbuss 09
TODA SEMANA Piauí
Ar condicionado nos ônibus de Teresina chega em 2016
DEPENDE DO BRT Passageiros deverão receber mais conforto nos ônibus a partir do ano que vem. Foto: Meionorte.com plantado em várias outros estados. mentadoras. Meio Norte.com | Notícias “Queremos dar agilidade e confor- A intenção da prefeitura de Tere A instalação de ar-condicionado to para os usuários do transporte coletivo. sina é que até o início do segundo semestre nos ônibus coletivos é, sem dúvida, uma das A intenção é que o cidadão se sinta confor- de 2016 parte do BRT já esteja funcionando. principais reivindicações dos teresinenses tável e que se crie uma concorrência para Com obras dos terminais em ritmo aceleraque dependem diariamente do transporte o transporte individual. É uma alternativa do, a zona Sudeste será a primeira região da coletivo. A realização deste “sonho” está mais eficiente que o metrô”, considera Bon- cidade a ter o sistema implantado. próximo de acontecer. Pelo menos é o que fim. Entre as mudanças previstas no sistema Sobre um possível reajuste da garante a Prefeitura de Teresina. BRT está a instalação de ar-condicionado tarifa da passagem do transporte coletivo, Tudo vai depender da implantação em parte da frota de ônibus. que atualmente custa R$ 2,50, o secretário do BRT (Bus Rapid Transit), ou Transporte Também estão planejadas a con- Washington Bonfim não confirma nem desRápido por Ônibus. O sistema prevê a refor- strução de dois Terminais de Integração carta o provável aumento. “Tudo isso será matação do transporte público coletivo de em cada zona da cidade, três estações de discutido em um momento posterior. O valTeresina, com a ampliação da frota para 473 transbordo e a implantação de mais faixas or atual é caro porque o sistema é ruim. Mas ônibus. O secretário municipal de Planeja- exclusivas de ônibus. Com isso, será propor- penso que se houver melhora efetiva e sermento e Coordenação, Washington Bonfim, cionada ao passageiro rápida mobilidade viço de qualidade, os passageiros não terão explica que o projeto foi desenvolvido no urbana. De acordo com o projeto, haverá problema em pagar um valor justo”, finaliza Paraná e, diante do sucesso, tem sido im- diferenciação entre as linhas troncais e ali- Bonfim.
10 interbuss | 18.10.2015
Notas Rápidas
Detro/RJ fiscaliza ônibus com foco na acessibilidade Manchete Online | Notícias O Departamento de Transportes Rodoviários (Detro) realizou mais uma fiscalização, desta vez nos ônibus intermunicipais do Terminal Américo Fontenelle, na Central do Brasil. O foco foi a acessibilidade dos coletivos. Dos 60 vistoriados, dois foram recolhidos pelos agentes e 16 multados. O valor das multas chegam a R$ 30.731,16. Do total de infrações registradas, cinco foram referentes à acessibilidade dos veículos. Além disso, foi realizada a Ouvidoria Itinerante, que ouviu reclamações dos usuários, como atrasos e má conservação. A ação contou com um cadeirante, que trabalha na Secretaria Estadual de Transportes, que testou os coletivos. Maria de Fátima Virginio, diretora de divisão do Detro, acredita que essa fiscalização é importante pois vê o lado do cadeirante. Além das irregularidades referentes à acessibilidade, como plataforma elevatória, cigarra e cinto de segurança do cadeirante inoperantes, os agentes detectaram coletivos com documentação irregular, roleta fora do padrão determinado, mau estado de conservação e dupla função do motorista em ônibus urbanos com espaço para o trocador. “Garantir acessibilidade nos ônibus é para nós uma grande prioridade. Ações como esta do Detro serão intensificadas, em todo o estado, ao mesmo tempo que estamos testando novo modelo de elevadores para cadeira de rodas nos ônibus. Queremos garantir o direito de ir e vir com dignidade a toda a população”, disse Carlos Roberto Osorio, secretário de Estado de Transportes. Desde janeiro, o Detro multou 4.429 ônibus e retirou 1.408 de circulação. Além da operação de inteligência, o órgão também utiliza as denúncias feitas pela população para direcionar as ações de fiscalização. Para participar, os cidadãos devem informar a irregularidade e o número da linha do ônibus intermunicipal que cometeu a infração, por meio do telefone da Ouvidoria (21) 3883-4141 ou pelo e-mail ouvidoria@detro.rj.gov. br. A população também pode enviar informações pelo aplicativo Fiscal de Bolso, que pode ser baixado no celular ou pelo WhatsApp Fale Detro – (21) 9-8596-8545.
V. Marechal entra no Outubro rosa e pinta ônibus articulado
R7 DF | Notícias Um ônibus articulado na cor rosa circula no Distrito Federal desde esta quarta-feira (14). A ação da Viação Marechal, faz parte das ações do Outubro Rosa, para conscientizar as mulheres sobre a importância de realizar os exames preventivos ao câncer e mama. O ônibus deverá circular por várias
cidades do DF e os cobradores entregarão para as usuárias um panfleto com informações sobre os exames preventivos e uma rosa. A empresa também estimulou os colaboradores a usarem rosa, cor da campanha, todas as sextas-feiras do mês de outubro. Uma especialista em câncer de mama fará uma palestra para os colaboradores para estimular a prevenção e ensinar o exame do toque.
Estudante é arrastada dentro de ônibus no Recife e fica ferida NE 10 | Notícias
Uma estudante foi arrastada de dentro de um ônibus que fazia a linha TI Macaxeira / TI Tancredo Neves nesse fim de semana. Um homem subiu pela porta de trás do coletivo na BR-101, nas imediações do bairro do Jiquiá, na Zona Oeste do Recife, e pediu parada nas imediações da Ceasa; ao descer, tentou levar a estudante Mayara Xavier, de 21 anos, pelo braço. A estudante se recusou a descer, foi arrastada pela escadaria do ônibus e espancada pelo homem enquanto se se-
gurava na porta do veículo. A vítima foi encaminhada para um hospital particular do Recife com fraturas na mão e na costela e vários hematomas pelo corpo, mas não corre risco de vida. O homem não levou nenhum pertence da vítima e fugiu para um matagal. “Ele entrou pela porta de trás e eu estava próximo à porta, ele pediu parada próximo a Ceasa, onde tem um matagal um pouco mais deserto, e quando o ônibus parou que abriu a porta ele veio para cima de mim, me puxou e me arrastou para fora do ônibus me xingando de muitas palavras rudes”, disse a vítima. 18.10.2015 |
interbuss 11
TODA SEMANA Mercado
Marcopolo vende 100 ônibus para Fortaleza/CE
Veículos urbanos e rodoviários serão usados por onze viações que operam linhas municipais de Fortaleza, metropolitanas e dentro do Estado do Ceará
Da Marcopolo | assessoria Os operadores de transporte urbano, rodoviário e de fretamento de Fortaleza adquiriram 100 ônibus Marcopolo dos modelos Novo Torino, Paradiso e Ideale. Os veículos serão incorporados à frota das empresas Via Urbana, Auto Viação Dragão do Mar, Viação Metropolitana (ViaMetro), Auto Viação Fortaleza, Viação Siara Grande, Empresa São Paulo, Expresso Novo Maranguape, Viação Princesa do Inhamuns, Organização Guimarães, Maraponga Transporte e Fretcar Transporte. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, as operadoras têm programas contínuos para a modernização de suas frotas com veículos da marca. “Um dos diferenciais é que, a partir de agora, todos os ônibus precisam ser equipados com sistema de ar-condicionado, além de diversas inovações tecnológi-
12 interbuss | 18.10.2015
cas que ampliam os padrões de conforto, segurança e bem-estar dos usuários do transporte público da capital cearense”, explica o executivo. “Conseguimos realizar este negócio de grande porte por intermédio da estreita parceria que a Marcopolo e o seu representante local mantêm com os operadores do sistema de Fortaleza e com a concessionária Mercedes-Benz, Ceará Diesel”, explica Corso. Com 30 anos de história e mais de 100 mil unidades produzidas, o Novo Torino é o ônibus urbano mais bem-sucedido em toda a história da indústria brasileira. O modelo atual, lançado no mercado no ano passado, foi projetado para oferecer mais espaço, conforto e segurança para os passageiros, menores custos operacional e de manutenção para o operador, além de mais ergonomia e praticidade para motorista e cobrador. Com duas diferentes configura-
ções, os ônibus Torino desenvolvidos para as empresas operadoras de Fortaleza têm capacidade para transportar 33 e 36 passageiros sentados e possuem duas versões de chassi Mercedes-Benz, OF-1519 e OF1721. Os veículos contam com poltronas City com apoio de cabeça, sistema de campainha com acionamento de chamada de parada por botão (sem fio) e poltronas preferenciais para idosos, gestantes e/ou deficientes, elevador automático e área reservada para cadeirantes. Os Paradiso 1200 possuem chassis Mercedes-Benz O500R 1830 e têm 13,10 metros de comprimento, capacidade para 46 passageiros sentados, com poltronas Executiva 1060 Soft, vidros colados, preparação de sistema áudio e vídeo, toalete, geladeira e sistema de ar-condicionado. Já os ônibus Ideale possuem chassis Mercedes-Benz OF 1721, 48 poltronas Executiva 970 soft e sistemas de áudio e vídeo e ar-condicionado.
Mercado
O Volvo número 300.000 Fábrica brasileira entrega o 300.000º veículo produzido desde a inauguração, em 1979, na cidade de Curitiba. Caminhão saiu da linha no dia 30/09/2015 Da Volvo do Brasil | assessoria O Grupo Volvo, que fabrica no Brasil caminhões e chassis de ônibus, está celebrando a produção de 300 mil veículos em sua planta de Curitiba, sede latino-americana da empresa. O veículo é um caminhão extra-pesado FH 4x2, com motor de 540cv, equipado com caixa de câmbio eletrônica IShift, rodas de alumínio e cabine alta XL. “O Brasil é uma importante operação da Volvo, com um mercado exigente e transportadores altamente profissionalizados que demandam por produtos com qualidade e tecnologia”, declara Claes Nilsson, presidente do Grupo Volvo América Latina. “Este é um importante marco na história da unidade fabril brasileira”, comemora Jorge Marquesini, vice-presidente industrial do Grupo Volvo América Latina. A fábrica paranaense começou a funcionar em 1979, quando foi montado o primeiro veículo no País, um chassi de ônibus modelo B58. Um ano depois, iniciou-se a produção de caminhões, com a montagem do modelo N10, com motor de 260cv. “A Volvo tem no Brasil uma história de pioneirismo, inovação e tecnologia”, afirma Carlos Morassutti, vice-presidente de RH e assuntos corporativos do Grupo Volvo América Latina. O FH número 300 mil integra a última e mais avançada geração de uma linha de caminhões que vem sendo aperfeiçoada constantemente, desde que a marca iniciou sua fabricação no País, em 1998. O modelo é considerado o caminhão mais seguro do mundo. É reconhecido também por sua grande produtividade, além do baixo consumo de combustível e de emissões. Referência mundial A fábrica onde o 300.000º veículo foi montado é uma das mais avançadas do sistema industrial global do Grupo Volvo. “Somos referência mundial em qualidade de produto e em gestão de processos”, lembra Marquesini, comentando a alta pontuação que a unidade local possui em qualidade e em manufatura enxuta. Recentemente, foram feitos mais investimentos no complexo industrial da Volvo em Curitiba. A empresa modernizou a linha de produção de caminhões para poder lançar a nova geração de veículos e
também automatizou e inovou as linhas de pintura e solda de sua fábrica de cabines. Com as mudanças, a montadora introduziu no Brasil e demais países latino-americanos uma nova geração de caminhões, com a mais alta tecnologia e com o maior grau de conectividade do mercado. Os investimentos também melhoraram ainda mais a qualidade dos veículos, promoveram ganhos ambientais e aumentaram a capacidade de produção. “Sempre estivemos na vanguarda tecnológica no Brasil”, diz Marquesini. A modernização de todo o complexo industrial, a automação e o processo de alta precisão na área de pintura de cabines colocaram a Volvo mais uma vez à frente do mercado. O FH foi introduzido no Brasil como um veículo importado em 1993, inaugurando a era da eletrônica em transporte de cargas no país. “A partir daí foram sucessivos saltos tecnológicos, que o transformaram num sucesso de vendas, atualmente com cerca de um terço do segmento de pesados no Brasil”, destaca Bernardo Fedalto, diretor de vendas de caminhões Volvo no Brasil. Em 1998, a Volvo passou a montar o FH no País e, já em 2003, atualizou a linha lançando um novo modelo, com uma nova plataforma eletrônica e equipado com a IShift, a caixa de câmbio eletrônica que iria revolucionar o mercado brasileiro. Em 2007, a marca inovou mais uma vez, lançando o FH com um motor de 13 litros, novos eixos e um novo freio motor. Dois anos depois, em 2009, a Volvo surpreende o mercado: o FH chegava equipado com dispositivos de segurança ativa e passiva, transformando-se no caminhão mais seguro do mundo. Em 2011, renovou
toda a linha de veículos introduzindo a tecnologia SCR para reduzir a emissão de gases. No ano passado, a empresa lançou a nova geração do FH, com uma cabine 1 metro cúbico maior que a versão anterior, novos motores, novas potências e uma série de dispositivos que o tornaram o caminhão mais conectado da atualidade. Ônibus No segmento de ônibus, o papel da Volvo é revolucionário no Brasil. Foi nas pranchetas da fábrica e da Prefeitura de Curitiba, por exemplo, que se inventou o ônibus biarticulado, um produto que contribuiu decisivamente para o desenvolvimento dos sistemas organizados de transporte público urbano, os chamados BRT’s (Bus Rapid Transit). “O conceito de alta capacidade de transporte e os benefícios que isso representa foi introduzido pela Volvo”, lembra Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. Foram várias inovações na área de ônibus. A empresa foi a primeira a produzir um ônibus com ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade), um dispositivo que diminui sensivelmente a possibilidade de capotamento. Trouxe também o ITS4Mobility, uma avançada plataforma tecnológica de controle de tráfego para os operadores e informações para os passageiros. “Foram muitas inovações em transporte de passageiros”, diz Pimenta. No complexo industrial de Curitiba, existem, na verdade, cinco fábricas: uma de caminhões pesados e semipesados; outra de chassis de ônibus urbanos e rodoviários; uma terceira de motores a diesel; uma quarta de cabines de caminhões e a última de caixas de câmbio eletrônicas. 18.10.2015 |
interbuss 13
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Diretor da Kaissara volta a afirmar que empresa e a Itapemirim não têm os mesmos sócios
Segundo Fernando Santos, são empresas distintas. Dúvidas surgiram após greve de motoristas que afirmaram que companhias são as mesmas
ÔNIBUS DA KAISSARA Diretor volta a afirmar que empresas não são dos mesmos sócios. Foto: Tiago Baldan A greve de funcionários da Viação Kaissara e da Viação Itapemirim em Minas Gerais na última sexta-feira, 09 de outubro de 2015, em Minas Gerais, além de prejudicar os passageiros colocou dúvidas sobre o que seria um dos maiores negócios dos transportes rodoviários de passageiros no ano no País. Agora há pouco, no início da tarde deste domingo, 11 de outubro, o diretor de operações da Viação Kaissara, Fernando Santos, voltou a garantir ao Blog Ponto de Ônibus que as empresas são distintas e não possuem o mesmo quadro societário. “Como havia falado, os sócios não são os mesmos. São empresas distintas. As garagens é que estão sendo compartilhadas nesse primeiro momento, como ocorre com outras empresas do setor.” – afirmou em mensagem por aplicativo de celular. A Itapemirim foi fundada por Camilo Cola e é controlada pela família. Pela Junta Comercial do Estado do Espírito Santo, os nomes dos sócios-administradores da razão social Viação Caiçara Ltda são: Izaías Alves Lima e Mário Sérgio
14 interbuss | 18.10.2015
Pereira Jussim. Os funcionários dos serviços da Kaissara e da Itapemirim pararam as atividades na sexta e retornaram às atividades ainda nas primeiras horas de sábado. A assessoria da Estação José Cândido, na capital mineira, onde 21 viagens deixaram de ser realizadas informou na ocasião que Itapemirim e Kaissara eram ainda do mesmo grupo. Os empregados também deram a mesma informação. Eles disseram que a paralisação das duas empresas se deu pelos mesmos motivos: atrasos nos pagamentos. Em entrevista ao Blog Ponto de Ônibus, em 12 de junho de 2015, o diretor de operações da Viação Kaissara, Fernando Santos, tinha garantido que Itapemirim e Kaissara eram empresas independentes (de grupos diferentes) e que houve negociação comercial entre as duas companhias para que no dia 04 de junho fossem transferidas de forma oficial 68 linhas de ônibus operadas com o nome Itapemirim para Kaissara. Muitas destas linhas de destaque
e consideradas de maior demanda de passageiros, como São Paulo / Rio de Janeiro, São Paulo / Rio de Janeiro (via ABC Paulista), São Paulo / Curitiba, Rio de Janeiro / Curitiba, Salvador/ Rio de Janeiro, Brasília / Belo Horizonte, Rio de Janeiro / Curitiba. O Blog Ponto de Ônibus conversou com motoristas e demais funcionários que dizem que a situação financeira do grupo é grave. Eles suspeitam que a mudança para o nome Kaissara teria sido uma medida para amenizar a situação com os credores e fornecedores que deixaram de vender insumos para a Itapemirim, mesmo assim, a estratégia não está dando certo, segundo eles. Para se ter uma ideia, alguns ônibus da Itapemirim/Kaissara têm de abastecer nas ruas e postos de estrada por falta de combustível em garagens e em pontos de apoio. Muitos mostraram que possuem uniformes da Kaissara, dirigem ônibus com o nome da Kaissara, mas os registro nas carteiras profissionais ainda constam como Itapemirim. Fernando Santos voltou a afirmar que o momento é de transição.
Porto Alegre assina contratos de concessão e vai testar ônibus elétricos chineses A prefeitura de Porto Alegre assinou na sexta-feira, 09 de outubro de 2015, contrato de concessão com as empresas que já operavam os transportes na capital gaúcha e que ganharam a licitação finalizada na semana passada. Além da Carris, empresa pública que vai operar somente bacia das linhas transversais e da região central, o sistema conta com as companhias particulares que vão atuar em seis lotes de três bacias operacionais pelos próximos 20 anos. As operações com a nova divisão devem começar nos próximos 180 dias, contanto a partir desta sexta-feira. Os ônibus vão receber uma pintura diferente para cada uma das quatro bacias. Durante a assinatura do contrato, também foram apresentados dois ônibus elétricos chineses, que dependem apenas da energia armazenada nas baterias para se movimentarem. Um deles, o K 9, de 12 metros de comprimento, vai circular na linha 353 – Ipiranga/PUC e, após, a mudança passará para a linha T9. Fabricado pela chinesa BYD, o modelo já foi testado em cidades como São Paulo, Brasília, Rio de Janeiro, Salvador e Sorocaba. Como dois motores elétricos ligados às rodas traseiras, o veículo não emite poluição nas operações e é dotado de baterias de fosfato de ferro à prova de fogo que, carregadas, podem dar autonomia de 250 quilômetros ao veículo. O modelo é o K 7 e pode atender serviços seletivos e linhas alimentadoras. Segundo o diretor de relações governamentais e marketing da BYD (Build Your Dream), Adalberto Maluf, em conversa por telefone com o Blog Ponto de Ônibus, o micro-ônibus têm os mesmos motores nas rodas que o veículo de dimensões convencionais, mas a potência foi ajustada. A autonomia é em torno de 200 quilômetros e, pelo peso ser menor, o micro ganha em torque. O veículo pode enfrentar rampas de 20% de inclinação. Com a carroceria que foi apresentado, o micro-ônibus elétrico têm capacidade para 24 passageiros sentados e espaço para uma cadeira de rodas. O veículo vai ser testado em linhas
Além de versão padrão, foi apresentado modelo de dimensões reduzidas
NOVIDADE Ônibus elétricos chineses foram apresentados em Porto Alegre durante assinatura de contrato com vencedoras de licitação, e nova pintura da cidade. Foto: PMPA centrais da Carris e circulou também em tes- tes vindos da China. Posteriormente, parte maior da produção deve ser nacional. tes na cidade gaúcha de Canoas. No Brasil, deve ser vendido como miniônibus montado, em parceria com fa- OPERADORAS DE PORTO ALEGRE As operadoras de Porto Alegre, bricantes de carrocerias como Marcopolo/ Volare e Caio, por exemplo. Já o convencio- divididas em consórcios, vão atuar da nal K 9 deve ser adquirido como os demais seguinte maneira: ônibus no mercado brasileiro, com a com- Bacia Norte – Lotes 1 e 2 – cor Vermelha Consórcio Mob Mobilidade em Transportes pra do chassi separada da carroceria. A empresa de capital chinês tam- Empresas: Sopal / Nortran / Navegantes bém testa no Brasil o articulado modelo K Bacia Sul – Lotes 3 e 4 – cor Azul 11, que já rodou sem passageiros em São Consórcio Sul Empresas: Trevo / Viação Teresópolis CavaPaulo e Curitiba. Uma unidade do articulado de lhada / Viação Belém Novo / Restinga 18,9 metros está sendo preparada na planta Bacia Leste – Lote 5 - Cor Verde dos Estados Unidos atendendo às especifi- Consórcio ViaLeste cações de carrocerias da gerenciadora da Empresas: Viação Alto Petrópolis / Auto Viacidade de São Paulo, SPTrans. A estimativa ção Presidente Vargas / Viação Estoril é que os testes com passageiros a bordo Bacia Leste – Lote 6 - Cor Verde Consórcio de Mobilidade da Área Integrada ocorram ainda neste ano. Nas próximas semanas, a BYD deve Sudeste Mais inaugurar uma fábrica em Campinas, inte- Empresas: Sudeste / Gasômetro rior de São Paulo, onde inicialmente deve Região Central e Linhas Transversais – Cor Ocre montar chassis de ônibus com componen- Carris – empresa pública 18.10.2015 |
interbuss 15
interbuss
EMERSON HENRIQUE SILVÉRIO Caio Apache Vip Viação Jundiaiense, em Jundiaí/SP
DEU NA IMPRENSA
Transpo Online
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Brasil tem baixo índice de extravio de bagagens
Do site | notícias Um problema que coloca medo em quem viaja de avião e precisa despachar a bagagem é justamente o risco de extravio. Neste quesito, o Brasil alcançou um dos melhores índices do planeta. Em 2014, a média de extravio de bagagens no transporte aéreo brasileiro foi de 3,1 ocorrências para cada 1.000 passageiros embarcados, que representa menos da metade da média mundial, com 7,3 casos para cada 1.000 passageiros transportados. Em 2013, a média
18 interbuss | 18.10.2015
brasileira tinha sido de 3,0 bagagens extraviadas por 1.000 pessoas. As informações foram divulgadas pelo Panorama ABEAR 2014, estudo anual realizado pela Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR – AVIANCA, AZUL, GOL e TAM). A média brasileira é ligeiramente menor do que a apresentada pelo mercado norte-americano, que registrou média de 3,2 casos por 1.000 passageiros embarcados, ficando atrás somente da Ásia, com 2 ocorrências para 1.000 passageiros. Na Europa, essa média sobe e atinge um ín-
dice de 9 extravios para cada 1.000 passageiros embarcados. “As companhias brasileiras mantiveram o desempenho superior ao da média mundial também em 2013. Nota se que o resultado obtido no ano passado não é um evento isolado, mas reflexo do aperfeiçoamento do manuseio da bagagem que vem ocorrendo nos últimos anos mesmo com a ampliação do número de passageiros transportados”, analisa Maurício Emboaba, consultor da ABEAR e autor do estudo.
Transpo Online
Mercedes-Benz vai tirar de linha o arcaico Atron
Do site | notícias Tchau, tchau, au revoir. A Mercedes-Benz finalmente decidiu aposentar a família Atron, a última em seu portfólio que oferecia caminhões bicudos. Phillip Schiemmer, o presidente, explicou que “todo produto tem seu tempo e chegou a hora da linha Atron”. Ao tirar os produtos Atron do mercado, a montadora confirma uma importante decisão estratégica,
mostrando que a rentabilidade de seus produtos é mais relevante do que manter uma participação de mercado com um produto que é barato, mas que já estava ultrapassado. Entre outras razões, já não compensaria promover outros desenvolvimentos no produto, que teria mesmo de ser descontinuado na hora de se aplicar a tecnologia Euro VI que, mesmo sem confirmação, está na alça de mira da indús-
tria para 2020. Mas a aposentadoria não será algo feito de sopetão e haverá uma curva descendente natural na podução. Primeiro, acabam os Atron de prateleira, aqueles que decoram o show-room das concessionárias esperando o próximo cliente. Em seguida, devem se tornar special order, fazendo com que os vendedores tentem antes todas as alternativas antes de tirar um pedido de Atron. Até cair no esquecimento… 18.10.2015 |
interbuss 19
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Artigo: Dicas para as novas tendências alfandegárias
Do site | por David L. Cunningham Jr.
A moda é um negócio global e, o mundo, um mercado florescente. A indústria da moda movimenta US$ 1,5 trilhão e as vendas on-line seguem uma trajetória de crescimento de dois dígitos impulsionada pelas economias em desenvolvimento – e os beneficiados não são apenas os grandes varejistas. Empresas iniciantes e pequenos empreendedores estão encontrando novo potencial de crescimento além de suas fronteiras, na forma de novos clientes, acabamentos exclusivos ou matérias-primas para a fabricação de roupas. Seja comprando, produzindo ou vendendo produtos de moda internacionalmente, a familiaridade do empreendedor com as regras alfandegárias pode determinar o sucesso ou o fracasso de um império em formação. A brasileira Fabíola Molina, ex-nadadora olímpica e empreendedora, e o colombiano Juan David Martinez, proprietário das Industrias Suárez, empresa que fabrica roupas para ciclismo, atestam que é fundamental entender as normas alfandegárias antes de começar a comprar suprimentos globalmente. As regras alfandegárias diferem significativamente de um país para outro. A não observação dessas regras pode resultar em demora no desembaraço e multas. Fabíola Molina não estava satisfeita com os maiôs que usava e decidiu desenhar e criar um conjunto de duas peças para treinar. Graças às suas cores incríveis e à modelagem brasileira, as criações de Fabíola fizeram sucesso instantaneamente e caíram nas graças das nadadoras internacionais, transformando a ideia de Fabíola em um negócio formal. Com as informações certas e ferramentas e serviços eficientes, a empresa de Fabíola vem crescendo significativamente. A decisão da empreendedora de escolher uma transportadora que oferece entrega rápida em qualquer lugar do mundo, garantia de entrega no prazo estabelecido As regras alfandegárias diferem significativamente de um país para outro. No momento da compra, desembaraço aduaneiro porta a porta e rastreabilidade em tempo real fez com que suas vendas crescessem 230% no primeiro ano em que os serviços do novo fornecedor
20 interbuss | 18.10.2015
começaram a ser utilizados. Atualmente, 56% dos produtos exportados por Fabíola Molina seguem para a Europa, 25% para os Estados Unidos e Canadá e 19% para outros destinos. Seus principais compradores estão na Alemanha, Bélgica, Canadá, Costa Rica, Dinamarca, Eslováquia, Estados Unidos, França, Noruega, Rússia e Suíça. Para Juan David Martinez, a qualidade e os preços dos zíperes, corantes, adesivos e fitas refletoras comprados no exterior são essenciais para o modelo de custo e a integridade de seus produtos. A seguir, algumas dicas para ajudar um empreendedor a lidar com questões alfandegárias.
Verifique as quotas para têxteis e requisitos de licenciamento. A indústria têxtil tem sido tópico de negociações no comércio global há anos. Embora o complexo sistema de quotas globais utilizado nos anos de 1960 tenha sido abolido, alguns países conseguiram manter certas quotas, como a Costa Rica, que controla o comércio de alguns tipos de tecidos de lã. Alguns mercados exigem que os importadores de têxteis ou materiais tenham uma licença ou visto, como é o caso do México. Consulte as listas de substâncias banidas ou restritas. Muitos têxteis e materiais usados pela indústria da moda contêm plásticos ou químicos de uso proibido ou restrito – como é o caso de têxteis que contêm formaldeído, na Europa. Consiga uma lista de substâncias banidas com as autoridades locais e verifique com os fornecedores se os têxteis e materiais passam no teste, antes de comprar. Veja se os valores estão corretos e se as mercadorias trazem rótulos detalhados. Ao importar ou exportar mercadorias, não deixe de fornecer uma lista de valores correta para o cálculo dos impostos alfandegários, juntamente com uma descrição detalhada dos conteúdos de uma remessa – por exemplo, em vez de dizer, “uma peça de tecido seda”, a descrição deve ser “uma peça de tecido de seda azul com detalhes bordados”. Essas especificidades ajudam as autoridades alfandegárias no
cálculo dos impostos e tarifas aplicáveis às remessas. Verifique a autenticidade das mercadorias e denuncie qualquer produto falsificado. Estima-se que a venda de produtos falsificados represente 10% do comércio da indústria da moda, com cintos, bolsas e sapatos entre os itens mais populares. Não se trata apenas de bolsas e roupas de marcas famosas – as falsificações atuais podem ser bem mais difíceis de identificar. Sem saber, você pode estar comprando (ou correr o risco de comprar) mercadorias falsificadas para completar uma coleção. Conheça bem as convenções e regras locais que proíbem ou restringem certos produtos animais. A Convenção sobre o Comércio Internacional de Espécies da Flora e Fauna Selvagens em Perigo de Extinção (CITES) é um acordo internacional firmado pelos governos para proibir o comércio de animais selvagens. Além disso, muitos países têm leis suplementares para o comércio de produtos animais – leis que diferem de mercado para mercado. Por exemplo, a importação de pelos de cães e gatos domésticos é proibida na Europa, mas permitida em algumas partes da Ásia. Obtenha as certificações exigidas. Em alguns casos, será necessário providenciar certificações extras para importar um produto. Comprar ou vender produtos internacionalmente pode parecer complexo, mas existem diversas organizações preparadas para ajudar o empreendedor, de agências governamentais a parceiros do setor de transportes. Uma vez que o empreendedor esteja pronto para começar, é importante que ele converse com um fornecedor de serviços de transporte para conhecer ferramentas como o Global Trade Manager da FedEx, que oferece informações sobre remessas internacionais e podem ajudá-lo a estimar tarifas e impostos de importação, a gerenciar a documentação e a obter informações atualizadas sobre o mercado local. David L. Cunningham Jr. é diretor de Operações da FedEx Express.
Transpo Online
Airbus Beluga XL terá motores fabricados pela Rolls-Royce
Do site | notícias Em uma negociação avaliada em US$ 700 milhões, a fabricante de aeronaves Airbus adquiriu propulsores do modelo Trent 700 para equipar cinco aviões cargueiros Beluga XL. Além de fornecer os motores, a Rolls-Royce prestará os serviços de
manutenção do plano TotalCare de longo prazo. Apresentado em novembro de 2014, o Beluga XL oferece 30% a mais capacidade de carga na comparação com a geração Beluga que o antecedeu, passando de 47 toneladas para 61 toneladas. A expectativa é de que as primeiras aeronaves do
modelo comecem a voar comercialmente em 2019. O Trent 700 equipa cerca de 90% dos cargueiros A330, considerando as aeronaves em serviço e encomendadas. Ao todo, o propulsor da Rolls-Royce equipa mais de 1.500 aviões pelo mundo, considerando aviões em operação e sob encomenda.
Transpo Online
Mercedes-Benz apresenta suas novidades na linha Atego Do site | notícias Os primeiros pesados da Mercedes-Benz com tração 8×2 de fábrica são os modelos Atego 3030 e 3026. As outras novidades da linha Atego são os modelos 1729 com transmissão automática Allison para o nicho de coleta de lixo e o 2730 6×4, disponível nas versões basculante, betoneira e plataforma, sendo próprio para aplicações severas. Os Atego 3030 e 3026 possuem entre eixos de 4.800 e 5.400 mm, respectivamente. A capacidade para um PBT de 30 toneladas permite aumentar em aproximadamente 5 toneladas a carga útil do veículo. Mesmo sendo os produtos mais leves da categoria, podem transportar até 500 kg a mais que seus concorrentes. Possui o conceito dos eixos eleváveis, tanto na dianteira, com o segundo eixo direcional, quanto Mercedes-Benz
Atego na traseira, poupando pneus quando o caminhão está vazio e reduzindo os custos com pedágio. A cabina do Atego 2730 foi especialmente desenvolvida para atender sua vocação fora de estrada, agregando recur-
sos como ângulo de entrada de 25o, parachoque e escada resistentes a impactos, entre outros. Com tomada de força no câmbio (versão basculante) ou no motor e escapamento vertical (betoneira), o Atego 2730 6×4 sai de fábrica já apto para sua aplicação. 18.10.2015 |
interbuss 21
www.onibusdecampinas.com.br
Fábio Tanniguchi |
fabiott@portalinterbuss.com.br
No último dia 15, a Emdec (Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas) realizou uma Audiência Pública dos corredores BRT (Bus Rapid Transit) para discussão sobre a elaboração do projeto executivo e a execução das obras. O evento aconteceu pouco menos de um mês após o Ministério das Cidades dar o aval para Campinas dar início à licitação para o projeto executivo e a execução das obras. Estavam presentes na mesa o secretário de Transportes e presidente da Emdec, Carlos José Barreiro; o secretário de Administração, Silvio Bernardin; o secretário do Verde e do Meio Ambiente, Rogério Menezes; o secretário de Planejamento e Desenvolvimento Urbano, Fernando Vaz Pupo; e o secretário de Infraestrutura, Pedro dos Santos. No início da cerimônia, foi exibido um vídeo do NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) feito em parceria com a EMBARQ Brasil, que explica o que é um sistema BRT e mostra alguns casos de sucesso. Após a exibição do vídeo, o secretário Barreiro iniciou uma apresentação do projeto dos corredores BRT de Campinas. O sistema BRT foi batizado de Rapidão. A identidade visual lembra a do Rio de Janeiro, com algumas mudanças estéticas, e deverá ser utilizada nas estações e veículos acompanhada do nome de cada corredor (Ouro Verde, Campo Grande ou Perimetral). Rapidão Campo Grande O primeiro corredor apresentado foi o do Campo Grande. Com 17,9 km de extensão aproximada, irá atender pouco mais de 200 mil habitantes (19% da população da cidade), transportando um número estimado de 125 mil passageiros/dia com picos estimados de 9400 passageiros/hora. Serão 3 terminais, 4 estações de transferência, 11 paradas BRT e 3 paradas BRS (todas entre os terminais Campo Grande e Itajaí). O corredor segue, em boa parte do percurso, o eixo da Avenida John Boyd Dunlop, uma das mais longas e mais caóticas da cidade e que não possui nenhuma prioridade ao ônibus atualmente. No trecho entre a John Boyd Dunlop e o Centro, o corredor segue pelo antigo leito do VLT, abandonado desde
22 interbuss | 18.10.2015
Emdec re Pública d
a década de 90. A chegada na região central ocorrerá nas imediações do Mercado Municipal, na Radial Penido Burnier, antigo ponto final das linhas metropolitanas de Sumaré. O grande destaque do Rapidão Campo Grande serão as 12 novas pontes e viadutos, um número expressivo considerando a extensão do corredor. Os principais cruzamentos da avenida serão transpostos pelo BRT através de trincheiras, dando total prioridade ao ônibus. Dessa forma, o tempo médio de 60 minutos entre o Itajaí e o Centro passará para 42 minutos pelas estimativas da Emdec. Isso significa um aumento da velocidade operacional de 18 km/h para 25 km/h. Impressionaram, na apresentação, as projeções gráficas da trincheira do cruzamento da JBD com a Av. José Pancetti (imediações do Enxuto) e do alargamento da passagem sob a via férrea no Jardim Florence. Ademais, o Terminal Campo Grande será reconstruído. Atualmente, fica entre as ruas Manoel Machado Pereira, Edgar Pereira de Souza e Nelson D’Otaviano, em uma área bastante limitada que já apresenta sinais graves de saturação. O novo terminal será em frente ao cruzamento da R. Manoel Machado Pereira com a R. Vinte e Dois, o famoso “cruzamento do Posto Ipiranga”. A nova estrutura ocupará um terreno há muito tempo desocupado e aparenta ser pelo menos duas vezes maior que a antiga. Rapidão Ouro Verde O segundo corredor apresentado foi o do Ouro Verde. Com 14,6 km de extensão aproximada, afetará uma população de mais de 210 mil habitantes, atenderá cerca de 125 mil passageiros/dia com picos de 9700 passageiros/hora. São 2 terminais, 5 estações de transferência, 6 paradas BRT e 5 paradas BRS (todas entre os terminais Ouro Verde e Vida Nova). Em termos de obras de arte, serão 4 novas pontes e viadutos, com destaque para a trincheira que será construída para passagem da Av. Prefeito Faria Lima sob a Av. das Amoreiras. O corredor segue o eixo composto pelas avenidas João Jorge, Amoreiras, Piracicaba, Ruy Rodriguez e Camucim. Atualmente, as duas primeiras avenidas citadas possuem corredor convencional, sem faixas de ultrapassagem, que eram parte do Corredor Trólebus da década de 80 (que até
chegou a ter os postes mas nunca recebeu a fiação elétrica). O local de partida do Rapidão Ouro Verde na região central não foi definido. Rapidão Perimetral Por fim, foi apresentado o Corredor Perimetral. Com 4,1 km de extensão aproxi-
ealiza Audiência do BRT
mada, terá 4 paradas BRT entre a Estação Campos Elíseos do Rapidão Ouro Verde e a Parada Vila Teixeira do Rapidão Campo Grande. Esse trecho corresponde ao antigo leito do VLT, desativado na década de 90, e servirá para interligar os corredores do Ouro Verde e do Campo Grande. Em virtude da largura considerável
do leito do VLT em boa parte de sua extensão, a obra irá construir uma faixa em cada sentido para o BRT e mais duas faixas por sentido para o tráfego comum. O Rapidão Perimetral, ainda que não seja prioritário pelo fluxo de passageiros atualmente no trecho, terá prioridade no cronograma em virtude da indecisão so-
Evento foi importante para esclarecer os munícipes sobre como serão os corredores BRT
bre o aditivo de 200 milhões de reais. Isso será abordado no próximo tópico. Indecisão Há uma grande indecisão sobre os 200 milhões de reais que a Prefeitura de Campinas irá pleitear como aditivo à verba de 340 milhões de reais já garantida. O se18.10.2015 |
interbuss 23
O BRT CAMPINEIRO Nas páginas anteriores estão ilustrações de partes do BRT do Campo Grande: acima o novo Terminal Campo Grande e abaixo a passagem da linha férrea do Jardim Florence, que deverá ser alargada. Ao lado, os logotipos do BRT, denominados de Rapidão. Abaixo à direita, a nova rotatória do Jardim Aurélia, no cruzamento da Avenida John Boyd Dunlop com a José Pancetti, e à esquerda, o novo entroncamento entre as avenidas das Amoreiras e Faria Lima, em frente ao Hospital Mário Gatti, com estação de transferência em frente
cretário Carlos José Barreiro já adiantou que o aditivo dificilmente será conseguido em 2016, em virtude do aperto nas contas do Governo Federal. Ficaria, portanto, para 2017. Entretanto, a economia brasileira corre o risco de ir além de 2016 com recessão. Neste caso, a verba não seria conseguida nem em 2017. E, a partir daí, pode acabar simplesmente esquecida. A Emdec já planejou a construção dos corredores pensando na possibilidade da não concessão do aditivo. Caso isso ocorra, o Rapidão Ouro Verde será sacrificado. E o sacrifício cairá como uma luva, pois o corredor está estimado em 199 milhões de reais (sendo o aditivo de 200 milhões). Sem o corredor do Ouro Verde, os usuários dessa região terão a opção de seguir até a Estação Campos Elíseos em veículos convencionais e, de lá, embarcar no Rapidão Perimetral. Além disso, seriam mantidas as ligações via
24 interbuss | 18.10.2015
Amoreiras já existentes. De qualquer forma, é uma indecisão preocupante. Os corredores já existentes na Amoreiras e na João Jorge estão muito defasados em relação ao fluxo de ônibus. A falta de faixas de ultrapassagem, os abrigos antigos nunca revitalizados ou trocados e o pavimento em deterioração são sinais que preoucupam, pois se trata de um importante eixo de circulação. Cronograma O processo licitatório do projeto executivo e das obras está previsto para o próximo mês de novembro. Com tudo ocorrendo dentro do esperado, o projeto executivo começará no início de 2016. As obras do Rapidão Campo Grande são as primeiras. Elas começam no terceiro mês após o início do projeto executivo e deverão acabar em 27 meses. O Rapidão Perimetral começa de-
pois, no 9º mês após o início do projeto executivo. A previsão é que elas durem 18 meses. Já o Rapidão Ouro Verde, se for executado, terá início no 12º mês após o início do projeto executivo. A duração prevista das obras é de 24 meses. Informações gerais Após a apresentação dos corredores, o secretário Barreiro abriu a sessão para dúvidas da plateia e de pessoas que enviaram questionamentos por e-mail. As perguntas foram respondidas oportunamente pelos cinco integrantes da mesa (descritos no início da matéria). Questionado sobre a capacidade do sistema BRT de atender ás demandas dos eixos contemplados, Barreiro respondeu que os estudos da Emdec garantem que os corredores comportarão a demanda pelo menos até 2040. Como foi visto na
descrição dos corredores, o atual fluxo de passageiros por hora nos picos ainda é bastante inferior aos 40 mil passageiros/hora do limite de um BRT. Sobre o andamento das obras do BRT, Barreiro afirmou que a ideia é que trechos dos corredores sejam liberados assim que estiverem prontos para ajudar na fluidez do sistema convencional. Quanto às desapropriações, há cerca de 61 mil metros quadrados previstos para tal. Trata-se de uma área relativamente pequena em comparação com a extensão dos corredores. Os decretos de desapropriação já estão prontos e boa parte das áreas são desocupadas. Portanto, Barreiro acredita que elas não serão problemáticas. Silvio Bernardin respondeu uma pergunta sobre a possibilidade de colocação de pontos de comércio em algumas estações. Foi respondido que a Emdec está estudando essa possibilidade, já que, em
geral, as estações terão grande fluxo de passageiros. Barreiro, voltando a responder as perguntas, falou sobre a integração com ciclovias. Isso se dará através de ciclovias já previstas no Plano Cicloviário de Campinas. A ideia é que haja ciclovias ligando os bairros às estações de transferência e terminais, onde serão instalados bicicletários. Sobre a operação das linhas troncais do BRT, Barreiro disse que a Emdec irá avaliar quem irá fazê-la. O contrato atual do Sistema InterCamp deverá ser analisado e qualquer possibilidade não está descartada. Bernardin, respondendo novamente as perguntas, falou acerca do processo licitatório. A licitação será pelo modelo RDC (Regime Diferenciado de Contratação) pelo sistema de pregão presencial. Haverá a possibilidade de uma etapa de pré-qualificação. Serão oito lotes ao todo: um do projeto executivo e outros sete de execução
das obras. Empresas estrangeiras poderão participar apenas unidas a empresas nacionais através de consórcios. Entretanto, podem haver dois editais de licitação, um referente às obras contempladas pelos 340 milhões de reais já garantidos e outra referente às obras que seriam feitas com os 200 milhões de reais do aditivo. Isso ocorreria em virtude da obrigatoriedade de provar a fonte de recursos ao abrir licitações. De qualquer forma, Campinas deu mais um passo para conseguir os corredores BRT. Fica a expectativa para que a Prefeitura pelo menos cumpra o processo licitatório das obras dentro do prazo esperado. Campinas não pode esperar ainda mais para ter um transporte público compatível com as demandas dos eixos do Ouro Verde e do Campo Grande. Fotos: Reprodução por Fábio Tanniguchi 18.10.2015 |
interbuss 25
REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Edcarlos Rodrigues | Marcopolo Parad Clemilton Rodrigues | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS
Gustavo Bayde | Irizar i6 MBB O-500RSD
DEU O QUE FALAR
Novos repasses de linhas interestaduais autorizadas
A cada semana um novo lote de linhas interestaduais são autorizadas a serem transferidas para novas empresas. Na semana passada foi a vez da Eucatur repassar mais um lote de linhas para a sua Solimões. Houve também grande repercussão o repasse de novas linhas da Reunidas, que continua dando o que falar nas redes sociais e nos sites especializados em transporte. 26 interbuss | 18.10.2015
José Franca | Marcopolo Paradiso G7 16
A greve na Viação nega ser da Viaçã
Na semana passada houve uma greve assumiu as linhas da Viação Itapemirim paralisação aconteceu em Belo Horizon pagamentos dos salários dos funcioná negou-se mais uma vez que a mesma f O assunto rendeu muitos comentários
DICA DE COMUNIDADE
Teixeira Clube Não-Oficial https://www.facebook.com/groups/empresateixeira/
diso G7 1200 Scania K380
Grupo criado para postagens de fotos e notícias sobre ônibus da empresa Viação Teixeira, de Divinópolis, Minas Gerais. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Márcio Spósito
Marcopolo Torino GV Volksbus 16 210 CO | Polaz
600LD MBB Volvo B450R
o Kaissara, que ão Itapemirim
na Viação Kaissara, empresa que m em grande parte do país. A ntem por conta do atraso nos ários. Em contato com a empresa, faz parte do grupo da Itapemirim. nas redes sociais e sites.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 18.10.2015 |
interbuss 27
FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Douglas Andrez Caio Apache Vip Volksbus 17 260 OD | Araguarina
João Victor Comil Galleggiante 3.40 Scania K113 CL | Bela Vista
João Victor Busscar Vissta Buss MBB O-400RSD | Viação Itapemirim
Douglas Andrez Marcopolo Viaggio G7 1050 Volksbus 17 260 OD | Goianésia
João Victor Marcopolo Viaggio G4 800 MBB OF-1113 | Lider
João Victor Busscar Vissta Buss HI MBB O-500RSD | Empresa N. S. Penha
28 interbuss | 18.10.2015
S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
Rafael Caldas Busscar Panorâmico DD Scania K360IB | Guacitur
Weiller Alves Marcopolo Ideale 770 MBB OF-1722 | Cisne Branco
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B450R | Transferro
João Victor Marcopolo Viaggio G7 1050 Scania K310IB | Emp. Gontijo
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1200 Volksbus 18 320 EOT | Fretcar
João Victor Marcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113TL | Nordeste
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 18.10.2015 |
interbuss 29
NOVIDADE
Mercado
Volvo apresenta elétrico para produção em série Da Volvo Buses | assessoria A Volvo Buses revela pela primeira vez seu novo ônibus elétrico na configuração 12 metros, para produção em série, durante a Bus World, que acontece na Bélgica de 16 a 21 de Outubro. Isto significa que a linha de ônibus eletrificados da empresa está completa. O novo Volvo 7900 Electric tem operação silenciosa e livre de emissões, sendo cerca de 80% mais eficiente em energia do que a versão diesel correspondente. As vendas do novo veículo iniciam em 2016. O ônibus elétrico conceito da marca foi apresentado em junho deste ano e está em operação em Gotemburgo. Agora, a empresa dá um grande passo e apresenta seu novo ônibus elétrico em configuração comercial, pronto para o mercado. “Estamos alcançando mais um marco em nossa busca por um transporte sustentável e um ambiente urbano mais limpo e mais silencioso no futuro. Já podemos oferecer uma linha de produtos completa, que permite o estabelecimento de um sistema de transporte urbano com ônibus eletrificado. Soluções que possibilitam que qualquer cidade avance em direção ao futuro”, diz Håkan Agnevall, presidente da Volvo Buses. Ônibus de 12 metros silencioso e isento de emissões O Volvo 7900 Electric opera silenciosamente e sem emissões, sendo cerca de 80% mais eficiente em energia do que o correspondente convencional a diesel. As baterias de íon de Lítio são carregadas tanto com a energia gerada pelo veículo ao frear, como pela rede de energia elétrica no ponto final de cada linha. O carregamento usando a rede elétrica leva entre três e seis minutos¹. Cada minuto de carga permite de 5-10 minutos de deslocamento. O ônibus foi projetado para rotas de entre 10-20 km. A oportunidade de recarregar no ponto final cria uma infraestrutura de ônibus elétrico cujo tamanho e peso deixam de ser afetados pelo tamanho da bateria. O ônibus de 12 metros com dois eixos tem carroceria de alumínio, três portas, piso baixo e um interior claro e arejado. Serviços e infraestrutura de recarga
30 interbuss | 18.10.2015
O Volvo 7900 Electric será comercializado com uma solução completa e pronta para uso (turnkey), que inclui financiamento, manutenção do veículo e da bateria. A infraestrutura de recarga também será incluída no pacote através da cooperação entre a Volvo, a Siemens e a ABB. Junto com parceiros locais, a Volvo Buses pode oferecer serviços de oficina. Configurações de velocidade e outras características da gestão do zoneamento, serviços de pátio e gestão de tráfego são oferecidos como opcionais.
• Ônibus urbano de 12 metros totalmente elétrico com piso baixo e três portas.
Linha abrangente de ônibus eletrificados Com o lançamento do Volvo 7900 Electric, a Volvo Buses passa a oferecer uma abrangente linha de ônibus eletrificados, que inclui o Volvo 7900 Híbrido (também disponível no modelo articulado) e o Volvo 7900 Elétrico Híbrido. No total, a Volvo já comercializou mais de 2200 ônibus eletrificados desde o lançamento dos primeiros híbridos em 2010.
• O conceito de recarga por oportunidade significa que o comprimento da rota não está mais limitado pelo tamanho da bateria.
ElectriCity Os três ônibus elétricos conceito apresentados pela Volvo em junho, estão em operação regular em Gotemburgo. Eles fazem parte do ElectriCity, uma joint venture na qual a indústria, sociedade e instituições de pesquisa trabalham juntas no desenvolvimento de um transporte público sustentável para o futuro. Volvo 7900 Electric
• Consumo de energia 80% inferior ao diesel correspondente. • Operação silenciosa e livre de emissões. • Equipado com motor elétrico e baterias de íon de Lítio. • As baterias podem ser carregadas nos pontos finais, levando entre três e seis minutos.
• Carroceria fabricada de acordo com o conceito de alumínio patenteado da Volvo. • Interior claro e arejado. • 85 passageiros. • Ambiente ergonômico Volvo para o motorista com ajuste individual do painel e da direção. • Freios a disco Volvo, Electronic Braking System (EBS), integração de freios, partida em subida e mais. * Tempo de recarga depende da topografia, carga e condições climáticas.
ANUNCIE NA
INTERBUSS E FIQUE PERTO DO SEU PÚBLICO E DOS SEUS POTENCIAIS
CLIENTES CONTACTE-NOS E FAÇA UM BOM NEGÓCIO
revista@portalinterbuss.com.br
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA
NOVA INTERBUSS. NOVO CONTEÚDO
NOVA VISÃO TUDO NOVO TUDO POR VOCÊ interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA