GEORGE ANDRÉ SAVY: AS GRANDES EXCURSÕES
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 267 | 25 DE OUTUBRO DE 2015
BRASILEIRO ESTÁ MAIS DISPOSTO A ANDAR DE ÔNIBUS
Altas nas tarifas aéreas colaboraram com a maior inclinação do brasileiro aos ônibus LIXO RECICLÁVEL POR PASSAGENS NO RIO
UMA REVISTA
PARA QUEM QUER
SABER TUDO SOBRE TRANSPORTE
NO BRASIL
E NO MUNDO. TODO DOMINGO,
UMA NOVA EDIÇÃO.
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Passageiros estão voltando a
Novo cenário nacional faz brasileiros voltarem a andar de ônibus SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO
O provincianismo no transporte de Campinas
7 A IMAGEM MARCANTE
A foto que marcou a semana no setor de transportes
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TODA SEMANA As notícias mais importantes da semana
14 ADAMO BAZANI
Colunistas | O novo midi da AMD é lançado
16 PÔSTER
Neobus Mega, por Fábio Tanniguchi
18 DEU NA IMP 22 A GRANDE M 24 GEORGE AN 26 REDE SOCIA 28 FOTOS DA S 30 MARISA VAN
As notas da imprensa espe
Obras de mobilidade segu
Colunistas | Nos tempos d
O seu espaço na InterBuss
As melhores fotos de ônib
Colunistas | A EMTU na Re
ANO 6 | Nº 267 | DOMINGO, 25 DE OUTUBRO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 19h53 (6ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
ao ônibus
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Nos tempos áureos das grandes excursões
Confira a coluna de George André Savy
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TODA SEMANA
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PRENSA ecializada
MATÉRIA uem paradas por todo o país
NDRÉ SAVY das grandes excursões
AL s
SEMANA bus da semana
NESSA N. CRUZ
egião de Sorocaba
HISTÓRIA EM ÔNIBUS
Materiais recicláveis valem passagem de ônibus no Rio
Máquina para troca está no Terminal Alvorada
09
TODA SEMANA
Prefeitura de S. Paulo aumenta subsídio ao transporte
Mais de R$ 100 milhões foram destinados à área
10
NOSSO TRANSPORTE
Nova licitação da EMTU em SP deve acabar com área 5
Região do ABC não foi licitada até o momento
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DEU NA IMPRENSA
DAF faz estreia no mercado de ônibus em feira europeia
Motor e chassi foram apresentados na Busworld
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EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
O provincianismo no transporte de Campinas Na semana passada dois ônibus do transporte coletivo urbano de Campinas, no interior paulista, colidiram frontalmente dentro do corredor exclusivo da Avenida das Amoreiras, o único da cidade. Essa informação é extremamente preocupante pois mesmo que um dos motoristas tenha tido um mal súbito, como é cogitado por algumas pessoas, o corredor exclusivo, que foi projetado para receber linhas que seriam atendidas por trólebus e isso acabou nunca acontecendo, acaba sendo um local com baixa segurança. Em outro trecho do mesmo corredor há algum tempo foram colocadas duas lombadas próximo a um semáforo na tentativa de conter os atropelamentos. Um assunto não tem absolutamente nada a ver com o outro, mas é importante saber que não há nenhuma monitoria em trechos do corredor, a não ser as feitas por intermédio das câmeras de segurança e que não resolvem nada. Os corredores exclusivos para ônibus são espaços ainda bastante raros no Brasil e a cidade de Campinas deveria se sentir privilegiada por ter um, mas o péssimo gerenciamento do sistema de transporte da cidade, aliado a um desleixo completo da maioria das viações que foram contratadas pela prefeitura para operar as mais de 200 linhas que existem por lá acabam minando qualquer intuito de melhoria do sistema de transporte. O acidente mostra que um dos dois motoristas estavam errados, e o que é pior, dentro do corredor. Caso realmente tenha ocorrido o mal súbito de um dos motoristas (algo que não foi confirmado até o fechamento desta edição), o erro ainda persiste, pois em cidades mais modernas os veículos do transporte público são dotados de equipamentos de comunicação entre os motoristas e centrais especializadas, e caso esse equipamento existisse dentro do õnibus acidentado, o motorista poderia fazer a comunicação de que não encontrava-se bem e os demais veículos das imediações poderiam ser alertados a tempo de evitar o que aconteceu. Mas se nem o sistema de GPS funciona de forma adequada, quem dirá ter um sistema desses dentro de um ônibus... Já em relação às lombadas (também chamadas de quebra-molas ou de redutores de velocidade), é um grande absurdo e até parece piada. O grande número de atropelamentos na região da instalação desses equipamentos viários não é culpa das empresas ou dos motoristas, e sim dos pedestres que insistem em transpor a via ainda com o semáforo no vermelho. Seria muito mais interessante que houvesse um trabalho de conscientização junto aos pedestres da região e até de toda a cidade, já que a região é muito movimentada e recebe pessoas de todas as partes. Mas, para variar, optou-se por uma solução mais barata e mais prejudicial às viações e até aos passageiros, que acabam tendo suas viagens estendidas por conta da baixíssima velocidade a qual os ônibus são submetidos nesse trecho da avenida, enquanto os pedestres continuam atravessando no vermelho e continuam sendo atropelados, já que outros incidentes similares aconteceram no mesmo local mesmo após a colocação das lombadas. A prefeitura de Campinas, em conjunto com a péssima gerenciadora do sistema de transporte local (EMDEC) e com as viações, deveriam elaborar projetos para melhoria da circulação, a fim de evitar novos incidentes que colocam em risco a vida de passageiros e funcionários.
A IMAGEM MARCANTE
Iretama, PR
Sábado, 17 de Outubro de 2015
Um ônibus do Expresso Nordeste tombou na rodovia BR-487, no trecho entre as cidades de Campo Mourão e Iretama, no interior do estado do Paraná. De acordo com informações, o veículo, que levava funcionários da empresa COAMO para um evento, teve problemas mecânicos, que ocasionaram o acidente. 30 pessoas ficaram feridas. A foto é de Claudiney Costa, do site A Coluna do Rato.
TODA SEMANA
Pernambuco
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Recife recebe projetos de melhorias no transporte Jornal do Commercio | Notícias Quando o assunto é a melhora no transporte coletivo, é bastante claro que o Recife ainda precisa trabalhar muito para chegar a um nível ideal. Para virar o quadro de violência, superlotação e ausência de mobilidade, alguns vereadores da Câmara Municipal da cidade trabalham em projetos de lei para tentar mudar a realidade nesse modal. O JC Trânsito explica 10 desses projetos recentes - alguns polêmicos outros não - que seguem em tramitação nas comissões ou aguardando votação do legislativo municipal. O PL da vereadora Vera Lopes (PPS) prevê a realização de “teste do bafômetro” diariamente nos motoristas que atuam nas linhas do Recife e da Região Metropolitana (RMR), antes e no fim do expediente. O objetivo é evitar que esses profissionais consumam qualquer quantidade de bebida alcoólica no horário de trabalho. De acordo com a vereadora, o que a motivou a propor esse projeto foram as constantes notícias de acidentes de ônibus. Ela acredita que a oferta de bebida alcoólica é muito facilitada para os motoristas. As empresas poderão suspender os motoristas que tiverem resultado positivo para consumo de bebidas alcoólicas depois do teste. É infração gravíssima beber antes de dirigir, com multa de R$ 1.915,30 e suspensão da carteira de habilitação e podendo chegar até à prisão se o índice de álcool for maior que 0,33 miligrama por litro de sangue. PETS Um projeto da vereadora Aline Mariano (PSDB) propõe que os donos de cães-guias e cães e gatos de pequeno porte (aqueles que pesam até 8 quilos) possam transportá-los nas linhas de ônibus e táxis do Recife. O PL prevê ainda uma série de deveres que o dono deve seguir para assegurar esse direito, como a vacinação em dia e a higiene dos pets. Para ter acesso aos veículos, os donos deverão andar com as carteirinhas de vacinação. Com a aprovação do texto, os motoristas não poderão mais se negar a transportar os animais. “Nós sabemos que há muita gente com animal, mas que não tem carro.
08 interbuss | 25.10.2015
Esses donos às vezes precisam levá-los ao veterinário”, lembra a vereadora, salientando que uma pesquisa recente demonstra que no Brasil as casas possuem mais animais domésticos que crianças. O PL foi apresentado em todas as comissões e está esperando votação em plenário. LIXO NO LIXO Esse projeto apresentado pelo vereador Osmar Ricardo (PT) torna obrigatória a instalação de lixeiras nos ônibus que operam linhas de transporte coletivo no Recife, visando diminuir a quantidade de lixo no interior dos veículos e o frequente ato de usuários que jogam lixo pela janela, sujando as ruas da cidade. OUTBUS Sabe aquelas propagandas presentes em quase todos os vidros traseiros de ônibus? Pois bem, a vereadora Isabela de Roldão (PDT) apresentou um PL que propõe a proibição dessas propagandas em ônibus e táxis que circulem no Recife. A vereadora explica que o PL é uma demanda das mulheres usuárias de ônibus. O objetivo é proporcionar maior segurança aos passageiros, que podem contar com uma alternativa de comunicação com quem está do lado de fora do veículo, no caso de algum episódio de violência. “O vidro tapa a visibilidade, quando a pessoa poderia estar acenando com alguém do lado de fora para pedir ajuda”, disse Isabela de Roldão, lembrando que o PL recentemente foi referendado na Conferência das Mulheres do Recife. TÁ CALOR! Um PL apresentado pelo vereador Almir Fernando (PCdoB), mas que foi rejeitado em votação, tinha a proposta de o poder executivo municipal instalar bebedouros nos terminais de integração do Recife. Com a garrafinha de água pelo preço que está, esse era sem dúvida um dos melhores projetos já apresentados. PARA ONDE IR? Outro projeto apresentado pelo vereador Almir Fernando diz respeito ao acesso a informações sobre as linhas de ônibus. O texto apresenta a proposta de as
paradas receberem placas com informações gerais como o número das linhas, horários, mapas do itinerário e os meios de integração. Uma “mão na roda” para quem está na rua sem internet para verificar no smartphone. “As nossas paradas são muito precárias. Eu me me baseei no modelo que já é adotado em outras cidades do país”, disse o vereador, afirmando a importância desse projeto para a melhoria de vida dos moradores e dos turistas que não conseguem se orientar sobre o transporte na cidade. O PL aguarda votação no plenário da Câmara. CULTURA Que tal entrar no ônibus e ter disponível vários livros para empréstimo grátis? Essa é a proposta do PL apresentado pela vereadora Michele Collins (PP), os livros poderão ser lidos durante a viagem. Sobre o conteúdo do material, a vereadora informa que eles serão de leitura mais dinâmica, que possam ter a leitura concluída dentro do ônibus mesmo e com assuntos que variem de temas como o cotidiano até economia. Um projeto semelhante a esse já funciona em Belo Horizonte. É sempre bom lembrar que ler dentro do ônibus traz o risco (raro) de descolamento da retina, em caso de freada brusca. ZERO ÁLCOOL Um PL do vereador Almir Fernando prevê a proibição do consumo de bebidas alcoólicas no interior dos ônibus e terminais do Recife: “Eu acredito que os TIs não são locais adequados para o consumo de bebida alcoólica. É um local de convivência e de passagem de várias pessoas”. O vereador acredita também que a violência nos terminais diminuirá com a aprovação desse projeto, que está no processo de análise nas comissões da Casa. NÃO ABRE O MEIO O vereador Carlos Gueiros (PTB) apresentou um PL que causou polêmica recentemente. Ele propõe a proibição da abertura das portas do meio dos ônibus. Segundo ele, o seu projeto prevê o reforço da segurança dos usuários, além de formalizar um regra que já existe: a porta do meio será aberta apenas nos TIs e para o acesso de pessoas com deficiência ao interior do veículo.
A
Rio de Janeiro
Recicláveis vale passagem de ônibus no Rio de Janeiro
INICIATIVA Máquina que recebe materiais recicláveis está disponível no Terminal Alvorada. Foto: Divulgação
O Dia | Notícias Latas, garrafas e embalagens vazias que iriam para o lixo valem passagens no BRT Alvorada, na Barra da Tijuca. A iniciativa que começou a ser implantada ontem faz parte do projeto piloto ‘Mobilidade Reciclada’, do ‘Rio+’, programa de soluções criativas para a cidade, idealizado pela plataforma de financiamento coletivo Benfeitoria, em parceria com a prefeitura. Caso dê certo, a iniciativa será levada a outras estações. No ponto de coleta, os passageiros poderão trocar cinco embalagens por um cartão unitário do BRT que custa R$ 3,40 e ao devolvê-lo, recebem mais R$ 1. Para ter direito à passagem, o usuário pode trocar latas de alumínio de até 500 ml, garrafas PET de até 3 litros e embalagens de qualquer produto da Natura, que patrocina a iniciativa. Cada pessoa só poderá resgatar
dois cartões RioCard por dia. A máquina funcionará das 7h às 19h, em dias úteis, até 19 de novembro. Segundo o BRT, o benefício é concedido após o usuário digitar seu CPF na máquina. Após o uso, o cartão pode ser recarregado em outras viagens como Bilhete Único Carioca. “O projeto pretende levar para a rotina do cidadão os hábitos da coleta seletiva”, afirmou o cofundador da Benfeitoria, Murilo Farah. “Se o impacto positivo for comprovado, poderemos replicar por toda a cidade”, acredita. “‘O Mobilidade Reciclada’ oferece um benefício coletivo a todos que querem ser parte da solução.” O programa ‘Rio+’ recebeu 1.600 propostas de cariocas para a cidade, entre 2013 e 2014. Em votação aberta ao público, foram selecionados 13 projetos para melhorar o dia a dia da cidade, o ‘Mobilidade Reciclada’ é o primeiro em funcionamento.
“Gostaria que esse projeto despertasse o interesse das pessoas sobre o lixo”, espera Guilherme Rosa, 25 anos, idealizador da máquina. GARRAFAS PET O usuário deve levar cinco PETs de qualquer capacidade até 3 litros. LATAS DE ALUMÍNIO Cinco latas de alumínio de até 500 ml. EMBALAGEM NATURA Cinco recipientes de produtos Natura,independentemente do tipo de material (pode ser vidro, plástico...) ITENS MISTURADOS Kit de cinco itens pode ser composto por latas, PETs ou embalagem Natura ao mesmo tempo. 25.10.2015 |
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TODA SEMANA São Paulo
Haddad amplia subsídio ao transporte público em SP G1 São Paulo | Notícias A Prefeitura de São Paulo publicou um decreto nesta terça-feira (20) aumentando os subsídios pagos às empresas de ônibus em R$ 144 milhões. Os valores são compensações tarifárias previstas em contrato e que servem para “indenizar” as empresas pelo transporte de pessoas que não pagam a tarifa de R$ 3,50. É o caso dos estudantes, que desde o início do ano podem fazer viagens totalmente gratuitas. Os R$ 144 milhões foram retirados de projetos tidos como prioritários pela gestão Fernando Haddad (PT), como a construção e a modernização de corredores e terminais de ônibus, que vão perder R$ 33 milhões. Outros R$ 14 milhões virão da verba prevista para a construção de moradias populares. O remanejamento foi publicado nesta terça-feira (20) no Diário Oficial do município. Com a verba, a administração tenta resolver a dívida com as empresas de ônibus da cidade, que já chega a R$ 90 milhões. A Prefeitura de São Paulo afirma que o Orçamento previsto anteriormente ficou “aquém do total de subsídios” necessário. O Orçamento deste ano previu R$ 1,4 bilhão para esse tipo de compensação. Para 2016, o valor deve ser ainda maior. Segundo projeto de lei enviado pela Prefeitura à Câmara, a previsão é gastar R$ 1,9 bilhão no próximo ano. A SPUrbanuss, que representa as empresas de ônibus da cidade, afirma que elas estão enfrentando dificuldades para honrar seus compromissos financeiros com os funcionários e fornecedores. Ressaltam, porém, que não haverá problemas com a operação. “As empresas concessionárias esperam que essa situação se normalize o mais rápido possível e asseguram que não haverá problemas com a operação normal do serviço de transporte urbano.” Tarifa No início de outubro, o prefeito negou que já tenha decidido sobre o possível congelamento do valor da tarifa de ônibus no ano que vem nos atuais R$ 3,50. Haddad disse que tem feito uma política metropoli-
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SUBSÍDIO CPrefeitura paulistana libera mais dinheiro para viações. Foto: F. Públicas tana e que as decisões de aumento são tom- destacou. adas em conjunto com o governo do estado Enquanto isso, a Prefeitura tenta e demais municípios. contratar um novo serviço de ônibus para “Na verdade tem dois fatores que substituir o atual. Uma licitação foi lançada precisam ser considerados: primeiro, que a na última semana e tem previsão de abergente tem feito uma política metropolitana tura de envelopes para o mês de novembro. que inclui inclusive o governo do estado, as A licitação vai alterar o funcionamento do decisões sobre tarifa de transporte público serviço de ônibus da capital pelos próximos têm sido organizadas mediante conversas 20 anos e vai mudar também a forma como entre prefeitos e entre o prefeito e o gover- a remuneração é feita. nador. Então, as decisões têm sido tomadas Uma das alterações diz respeito à na mesma data criando uma política metro- satisfação do consumidor, que passará a ser politana e não uma política casuística, em levada em conta nos valores repassados às função de calendário ou de partidarização”, concessionárias.
Notas Rápidas
Articulados batem de frente em Campinas
Brasileiros estão mais dispostos a viajar de ônibus, diz Boletim
G1 Campinas | Notícias Um acidente entre dois ônibus na Avenida Amoreiras, no bairro Parque Industrial, em Campinas (SP), deixou 13 pessoas feridas por volta das 21h desta terça-feira (20), entre elas dois motoristas e 11 passageiros. A pista paralela e o corredor central da via tiveram que ser interditados e causaram lentidão no trânsito. De acordo com a Polícia Militar, as vítimas tiveram ferimentos leves. As pistas foram liberadas às 3h13 da madrugada desta quarta (21). A Associação das Empresas de Transporte Urbano da cidade (Transurc) vai apurar se um dos motoristas sofreu mal súbito. A polícia não soube explicar a causa do acidente, mas, pelas imagens, é possível ver que o ônibus da linha 125 descia o corredor quando bateu na lateral do veículo da linha 118, que vinha no sentido contrário. Ambos eram articulados. Ainda de acordo com a polícia, não foi possível precisar quantas pessoas havia em cada ônibus, porque a maioria já estava do lado de fora quando a viatura chegou no local. O painel, a janela frontal e o parabrisa de um dos veículos ficaram destruídos na colisão. Com a força da batida, alguns bancos saíram do lugar. Por conta dos cacos de vidro e estragos no interior do ônibus, uma janela de emergência do veículo também teve que ser retirada para permitir a saída dos passageiros. O Corpo de Bombeiros e o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) socorreram as vítimas, que foram encaminhadas para o Hospital Mário Gatti e pronto-socorros da Vila Anchieta e São José. A equipe de perícia da Polícia Civil também foi até o local e vai investigar as causas do acidente. A empresa VB, proprietária dos ônibus, afirmou que lamenta a fatalidade e que é solidária às vítimas e familiares.
Portal Brasil | Notícias Os brasileiros estão mais dispostos a viajar de ônibus, indica o Boletim de Intenção de Viagem do Ministério do Turismo. A intenção de fazer viagem por meio dessa modalidade de transporte passou de 8%, em 2010, para 14%, em 2015. A enfermeira Carla Gabriela Vieira dos Santos, 32 anos, costuma fazer o trajeto de Brasília a João Pinheiro (MG) de ônibus, percurso de aproximadamente 330 quilômetros. “Não tenho carro e não existe avião para a minha cidade”, diz. O publicitário Jorge Okano também costuma ir de ônibus pelo menos uma vez por mês de Brasília para Ituverava, no interior de São Paulo, visitar a família. Uma viagem de 660 km. “Em Ituverava não tem aeroporto e também vou de ônibus porque é mais barato”, conta.
Viagens nacionais - No âmbito nacional, o estudo revelou que entre os brasileiros que desejam viajar nos próximos seis meses, 77,6% o farão dentro do País. Este índice é o mais alto registrado para o mês de setembro nos últimos cinco anos, e também representa o terceiro ano consecutivo em que o valor cresce. A soma de fatores como a visibilidade conquistada pelos destinos nacionais durante a Copa do Mundo de 2014, os investimentos para a Olimpíada do Rio e a alta do dólar em relação ao real tem levado turistas brasileiros e estrangeiros a conhecerem mais o Brasil. A Sondagem do Consumidor – Intenção de Viagem é um estudo do Ministério do Turismo que mede a intenção de viagem nos próximos seis meses em sete capitais: Salvador, Belo Horizonte, São Paulo, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Brasília e Recife.
Rio de Janeiro tem ônibus infestado de baratas
G1 RJ | Notícias Um ônibus da linha 343 (Barra da Tijuca – Centro) foi flagrado infestado de baratas, como mostrou o Bom Dia Rio desta quarta-feira (21). O flagrante foi feito pelo telespectador Emerson Calumby, que enviou um vídeo (veja acima) pelo Whatsapp.
Muitos passageiros desceram do ônibus. Os que seguiram viagem, ficaram de pé. Emerson contou que o motorista chegou a avisar o fiscal da linha na garagem do ônibus. Mas, ainda assim, foi orientado a seguir viagem. A Transportes Futuro, dona do ônibus, afirmou que a dedetização da frota está atualizada, mas que vai reforçar o veneno nessa. 25.10.2015 |
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TODA SEMANA Premiação
Volvo recebe, pela 3ª vez, premiação por qualidade
Prêmio Nacional de Qualidade foi entregue à montadora sueca pela terceira vez em virtude de reconhecimento de excelência de gestão Da Volvo do Brasil | assessoria A Volvo recebe o Prêmio Nacional da Qualidade (PNQ) pela terceira vez, maior reconhecimento da excelência em gestão às empresas sediadas no Brasil. O resultado foi revelado nesta terça-feira, 20, pela Fundação Nacional da Qualidade em uma cerimônia em São Paulo. Está é a terceira vez consecutiva que a Volvo recebe o prêmio, entrando para o seleto grupo de empresas brasileiras que receberam o prêmio mais de duas vezes. A excelência em gestão da montadora já tinha sido reconhecida em 2009 e 2012. Até o ano passado, o prêmio só era concedido para uma mesma empresa a cada três anos. A Volvo é a única montadora de veículos a receber o Prêmio Nacional da Qualidade mais de uma vez. “Este prêmio é o mais alto reconhecimento da excelência em gestão, que coloca a Volvo na vanguarda e no patamar de empresa de Classe Mundial a partir de critérios bastante rigorosos. A Volvo é reconhecida no mercado pela qualidade de seus produtos e também está comprometida com a qualidade de sua gestão”, afirma Carlos Morassutti, vice-presidente de RH e assuntos corporativos do Grupo Volvo América Latina. Subsidiária brasileira do Grupo Volvo, com sede na Suécia, a empresa está totalmente integrada ao sistema global de qualidade da marca, assim como os demais valores corporativos de segurança e respeito ao meio ambiente. “A trajetória da excelência é um caminho sem volta e estamos empenhados em galgar patamares cada vez mais altos. Os resultados desse trabalho se refletem em toda a organização e nos garantem um crescimento sustentável”, afirma Claes Nilsson, presidente do Volvo Group Latin America. A adoção do Modelo de Excelência da Gestão da Fundação Nacional da Qualidade (FNQ) contribui para manter e melhorar o sistema de gestão da Volvo no Brasil. “O modelo foi adotado em 2003, e tem nos ajudado a melhorar o desempenho da em-
12 interbuss | 25.10.2015
presa em busca da excelência em diversas áreas da organização, além de contribuir para nos tornar mais competitivos”, destaca Ivilásio Coelho, gerente de sistemas de gestão da Grupo Volvo América Latina. Para disseminar os conceitos de excelência dentro da companhia foram criados os Conselhos de Excelência. Grupos de trabalho formados por pessoas de diversas áreas da empresa, que além de suas atividades normais, dedicam-se a planejar melhorias para a companhia. Com a criação dos conselhos, criava-se também um fator essencial de sucesso. Foram produzidas listas de boas práticas e, a partir de 2006, a Volvo começou a produzir o Relatório de Gestão, documento que sintetiza todo o trabalho dos Conselhos de Excelência, analisa os progressos e deixa claro os pontos de melhoria que podem ser aplicados. Para estimular a participação dos
colaboradores no processo de excelência, o resultado da avaliação da empresa passou a fazer parte da PLR- Participação nos Lucros e Resultados. Fundação Nacional da Qualidade Reconhecida internacionalmente como uma das instituições que são referência mundial nesta área, ao lado da norteamericana Malcolm Baldrige e da EFQM (Europeun Foudation for Quality Management), a FNQ mantém um modelo sistêmico de gestão adotado por inúmeras organizações de classe mundial. Maior centro brasileiro de estudo, debate e irradiação de conhecimentos sobre excelência em gestão, a FNQ utiliza os chamados Critérios de Excelência, que incorporam em seus requisitos as técnicas mais atualizadas e bem-sucedidas de administração de organizações.
Premiação 2
Marcopolo é certificada por gestão ambiental
Maior encarroçadora de ônibus do país e uma das maiores do mundo foi distibguida pelas iniciativas que promovem a preservação do meio ambiente
Da Marcopolo | assessoria A Marcopolo, uma das maiores fabricantes de ônibus do mundo, recebeu, no último dia 15 de outubro, a certificação Perfil Energia+Limpa, desenvolvida pela Perfil Energia, consultoria em energia com gestão ambiental da Ecovalor. A empresa foi distinguida pelas iniciativas que promovem a preservação e a melhoria do meio ambiente por intermédio da utilização de energia limpa em suas unidades fabris. O certificado Perfil Energia+Limpa agracia as empresas que deixaram de emitir gases de efeito estufa (GEE) por intermédio da compra de energia renovável no Ambiente de Contratação Livre. Dentro do Programa Perfil Sustentável, desenvolvido e gerenciado por uma auditoria indepen-
dente e, seguindo metodologia aceita internacionalmente, as empresas são avaliadas pela utilização de energia renovável. Segundo Mauro Bellini, presidente do Conselho de Administração da Marcopolo, a empresa foi reconhecida por ter substituído a energia elétrica tradicional pela energia oriunda de fontes renováveis. “Contratamos a consultoria Perfil Energia, que nos assessorou em todas as unidades fabris. Eles acompanham as medições e avaliam o consumo de energia limpa em cada companhia. Sempre utilizamos energia do modo convencional, vinda das grandes hidrelétricas e parte também de termelétricas, e hoje estamos, gradativamente, mudando para energia de fontes renováveis como eólica, PCH e solar”, explica o executivo.
As fábricas da Marcopolo em Caxias do Sul (unidades Ana Rech e Planalto) já utilizam energia limpa e a unidade do Rio de Janeiro passará a adotá-la a partir de janeiro de 2016. “Além da redução de 1.552,534 toneladas de CO2, já obtida em 2014, ainda economizaremos em torno de R$ 3,5 milhões ao longo do contrato de quatro anos somente na fábrica da Planalto”, revela Bellini. Para atender as especificações de utilização de energia renovável, a Marcopolo realiza acompanhamento, em parceria com a Perfil Energia, em todas as etapas do processo, levando sempre em conta a relação custo/benefício e os impactos ambientais, o que traz os resultados positivos e a solidez de fornecimento de energia esperados pela empresa. 25.10.2015 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
AMD lança ônibus Alamo de médio porte
Depois de um ano do lançamento do micro-ônibus Solum, a encarroçadora AMD, de Caxias do Sul, apresentou oficialmente o ônibus médio AMD Álamo, destinado ao transporte urbano. Assim como o micro, o midi só vai ser encaroçado sobre chassis de motor dianteiro da marca Volkswagen, sendo destinado a plataformas dos modelos Volksbus 15.190 OD, 17.230 OD e 17.260 OD. Segundo a AMD, o Álamo tem estrutura feita com materiais mais leves e design com menos vincos para deixar o visual mais leve e facilitar a manutenção. A traseira tem break-light integrado à carroceria e o vidro-vigia é mais alto. A janela do motorista, de acordo com a fabricante, foi desenhada para facilitar a visibilidade. A encarroçadora ainda informa que toda a iluminação do veículo, tanto externa como interna utiliza tecnologia de LED. Os faróis têm lâmpadas biodo H4. Maior espaço interno, poltronas com melhor ergonomia com apoios de cabeça são outras características destacadas pela encarroçadora que pertence ao Grupo Diniz, que também é proprietário da concessionária Volkswagen Apta Caminhões e Ônibus. O modelo tem comprimento que pode variar de 9,6 metros a 12,2 metros, largura externa de 2,5 metros, altura externa de 3,22 metros sem ar-condicionado e 3,43 com o equipamento de refrigeração e altura interna de 3,12 metros. Mesmo com a queda geral das vendas de ônibus neste ano, a empresa acredita que o momento de apresentar lançamentos é agora para quando o mercado se recuperar, já estar pronta para a maior demanda. Em nota, a AMD diz ainda que foram elaborados conceitos para facilitar a manutenção e operação: “A central elétrica é totalmente funcional, ampla e com fácil acesso para a manutenção. O sistema multiplex, que foi incorporado para o gerenciamento das funções da carroceria, mostra preventivamente eventuais problemas que poderão surgir durante a operação. O painel de instrumentos conta com uma tela LCD de 7 polegadas interligado com a câmara de ré. Novos conceitos foram aplicados a algumas peças. Os para-choques dianteiro e
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traseiro foram divididos cada um em três partes. Assim, dependendo da colisão, não é necessário trocar toda a peça.” Especificações Anteparos das portas e motorista em tubos de aço encapsulados em PVC , Iluminação de LED, Câmera de ré (opcional) Itinerário eletrônico, Janelas laterais com vidros temperados fumê, Para-brisa dianteiro bipartido, laminado, incolor ou vidros verdes, Piso de Chapa de Alumínio ou compensado naval revestido com Ecoflex antiderrapante, Elevador para acesso a portadores de necessidades especiais, Portas de acesso de duas folhas com acionamento eletro pneumático, Poltrona do motorista com regulagem total de altura e movimento lateral, traseiro e frontal. Cinto de segurança retrátil três
Encarroçadora de Caxias do Sul aposta no crescimento do mercado de urbanos
pontos; Escapamento traseiro embutido, Excelente acesso para manutenção frontal, tanto na parte externa como no acesso interno através do capô do motor; Poltronas dos passageiros estofadas e revestidas em courvin com desenho exclusivo AMD, ou poltronas injetadas em plástico com almofadas revestidas. - Opcionais: Ar-condicionado, Desembaçador de para-brisa com ar quente e ar frio, Guarda-lama atrás das rodas, Instalação para rádio, com alto falante e antena no para-brisa, Isolamento térmico da carroceria em materiais ecologicamente corretos, Janelas com vidro inteiriço colado com janelas deslizantes ou com ventarolas tipo rodoviário, Puxador para janela com trava para carros com AC, Quebra-sol para motorista tipo Sanefa.
Gerenciadora estadual dos transportes diz Licitação da EMTU sai até que decisão é porque empresas do ABC esvaziaram tentativas de licitação desde 2006 março e área 5 deve acabar A polêmica sobre a licitação da área 5 da EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, que corresponde aos serviços de ônibus intermunicipais do ABC Paulista deve acabar. Aliás, a área 5 deve acabar. O órgão do governo do estado confirmou nesta quarta-feira, 22 de outubro de 2015, que deve realizar a licitação de todo o sistema da região metropolitana de São Paulo, que hoje conta com cinco áreas até março de 2016. Há dez anos, pela primeira vez a EMTU licitou o sistema de ônibus intermunicipais e quatro áreas se organizaram, menos o ABC Paulista. Com a reorganização, as empresas se reuniram em consórcios e houve renovação de frota, além de atualização das linhas. No ABC, não. Os empresários da região se queixavam das condições impostas pela EMTU e diziam que os custos operacionais no ABC eram maiores que de outras áreas e alegavam não saber os impactos sobre o sistema das obras da linha 18 do monotrilho, que deveria ter sido entregue em 2014 e, agora, está sem previsão confirmada, embora que o governador Geraldo Alckmin acena para a possibilidade de finalização em 2018. A frota no ABC Paulista é uma das mais velhas de todo o estado, com média de 9,5 anos e veículos que ultrapassam 20 anos de uso. Empresas como EAOSA – Empresa Auto Ônibus Santo André, Viação Ribeirão Pires e Viação São Camilo estão entre as piores no IQT – Índice de Qualidade do Transporte, da EMTU. No ABC, operam 19 empresas de ônibus em 112 linhas que transportam diariamente 300 mil pessoas nos 829 ônibus intermunicipais. A Metra, que opera o corredor de ônibus e trólebus no ABC Paulista até a capital, é considerada a melhor empresa do estado pelo IQT, mas apesar de operar na região, não integra a área 5. A licitação do corredor foi separada. A EMTU declarou que deve dividir a região metropolitana em quatro aéreas. Cada uma deve abranger uma região da área 5. A intenção já foi demonstrada no meio do ano. As atuais empresas prestadoras de serviço, se não tiverem restrições jurídicas e trabalhistas, vão poder participar se quiserem, mas elas devem se unir em SPEs – Sociedades de Propósitos Específicos, a exemplo da licitação dos transportes na Capital Paulista. A EMTU tentou desde 2006 licitar seis vezes os transportes intermunicipais no
ESVAZIAMENTO Ônibus da EAOSA, uma das empresas que operam no ABC Paulista. Empresários esvaziaram licitação. Foto: Bruno Pereira Rodrigues ABC, sendo que por cinco vezes as empresas Ltda., Ralip Transportes Rodoviários Ltda. e esvaziaram a licitação e em uma delas barra- Auto Ônibus Moratense Ltda. ram o certame na Justiça. Na última delas, as Área 3 - É composta pelos municípios Guaexigências eram brandas. Com contrato de R$ rulhos, Arujá, Mairiporã e Santa Isabel que 1 bilhão, as empresas poderiam ter ônibus e ocupam território de 1.098 km², sendo 690 micro-ônibus com idades de 10 anos e ônibus km² em região de proteção de mananciais. articulados com até 12 anos. Mesmo assim, CONSÓRCIO INTERNORTE DE TRANSPORTES, formado pelas empresas Empresa de Ônibus não se interessaram. A nova regulamentação vai atender Guarulhos S.A, Empresa de Ônibus Vila Galvão um parecer do MP – Ministério Público Estad- Ltda.; Empresa de Transportes Mairiporã Ltda.; ual para que o ABC seja incluído no modelo Expresso da Mantiqueira Ltda.; Guarulhos de operação da próxima licitação. Hoje não Transportes S.A.; Transmetro Transportes Methá concessão como nas outras áreas, mas per- ropolitanos S.A.; Transvale Transportes Urbamissões precárias por linhas, algumas delas nos Ltda.; Viação Atual Ltda.; Viação Transdutra Ltda.; Viação Transnorte Ltda. são dos anos de 1970. AS ÁREAS DA EMTU – A relação das Área 4 - É composta pelos municípios de Ferraz de Vasconcelos, Itaquaquecetuba, Poá, empresas é conforme o contrato Área 1 - É composta pelos municípios de Mogi das Cruzes, Guararema, Biritiba Mirim, Juquitiba, São Lourenço da Serra, Embu- Salesópolis e Suzano que ocupam território Guaçu, Itapecerica da Serra, Embu, Taboão 2.135 km², sendo 152,14 km² de área urbanda Serra, Vargem Grande Paulista e Cotia que izada e 1.280 km² em área de proteção de ocupam território 1.500 km², sendo 1.217 km² manancial. CONSÓRCIO UNILESTE, formado dentro de área de proteção de mananciais. pelas empresas: Julio Simões Transportes e CONSÓRCIO INTERVIAS, formado pelas em- Serviços Ltda.; Transcel Transportes e Armazépresas Viação Pirajuçara Ltda, Auto Viação Bra- ns Gerais Ltda. e Radial Transporte Coletivo Ltda. gança Ltda, Viação Miracatiba Ltda, Área 2 - É composta pelos municípios de Área 5 - Composta pelos municípios de DiCajamar, Caieiras, Itapevi, Jandira, Carapicuí- adema, São Caetano do Sul, São Bernardo ba, Osasco, Barueri, Santana de Parnaíba, Pira- do Campo, Santo André, Mauá, Ribeirão Pires pora do Bom Jesus, Francisco Morato e Franco e Rio Grande da Serra, distribuídos em área da Rocha, ocupando uma superfície de 968 de 841 km², sendo 472 km² dentro da área km². Desse total, 140 km² estão em área de de proteção de mananciais e 290.14 km² em proteção de mananciais. CONSÓRCIO AN- área urbanizada –Empresas sem consórcio: HANGUERA, formado pelas empresas Auto Vi- Viação ABC, EAOSA, Expresso SBC, Imigrantes, ação Urubupungá Ltda., Viação Osasco Ltda., Mobibrasil, Parque das Nações, Publix, Riacho Viação Cidade de Caieiras Ltda., BB Transporte Grande, Ribeirão Pires, Rigras, São Camilo, São e Turismo Ltda., Empresa de Transporte e Tur- José, Trans-Bus, Triângulo, Tucuruvi, Urbana, ismo Carapicuíba Ltda., Del Rey Transportes Vipe. 25.10.2015 |
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Fﾃ。IO T. TANNIGUCHI Neobus Mega Viaﾃｧﾃ｣o Transmimo, em Campinas/SP
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
1º caminhão híbrido da Scania sairá ano que vem
Do site | notícias Reforçando a sua preocupação com um transporte mais sustentável, a Scania apresenta o lançamento mundial: o caminhão híbrido Euro 6 modelo P320, que pode operar no modo elétrico ou com biocombustíveis. A primeira unidade será entregue em 2016. O híbrido também será comercializado com a cabine G. O motor básico é o Scania de 9 litros com 5 cilindros em linha de 320 hp, movido 100% a biodiesel, como o HVO (óleo vegetal hidrotratado) ou FAME e atende aos requisitos do Euro 6. “Agora somamos ao nosso portfólio, o híbrido, que é capaz de alternar entre uma condução silenciosa e livre de emissões ou com emissões muito baixas
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de CO2, mesmo com grande capacidade de carga”, diz Magnus Höglund, responsável por combustíveis alternativos e trens de força na Scania Trucks. Para Höglund, os caminhões hibridizados serão cada vez mais comuns nos centros urbanos, atendendo as operações de distribuição, coleta de lixo e outros serviços. “A capacidade de aumentar o aproveitamento com a direção silenciosa e a redução do consumo de combustível são fatores que refletem diretamente na rentabilidade do cliente. Operar à noite, com as ruas vazias, pode significar maior produtividade e precisão das entregas, por exemplo”, explica o executivo. A montadora explica que, nas regiões em que os biocombustíveis estão
disponíveis, pode-se obter reduções na emissão de CO2 de até 92% com o HVO, por exemplo. Ao mesmo tempo, o híbrido pode atender às normas de poluição sonora locais ou nacionais, tais como a iniciativa European Quiet Truck/PIEK Light, que está sendo implantada em um número crescente de cidades e países, e estipula um nível de ruído máximo de 72dB(A) ao dirigir em áreas de silêncio obrigatório. “Atualmente, existem 28 megacidades no mundo com mais de 10 milhões de habitantes. Pesquisadores e tomadores de decisão em todo o mundo buscam equacionar o dilema de distribuir bens e remover o lixo com o mínimo de impacto sobre as pessoas e o meio ambiente. Sem dúvida, caminhões têm lugar nesse futuro”, explica Höglund.
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Guararema estreia linha turística de maria-fumaça
Do site | notícias
Na última sexta-feira, dia 16 de outubro, foi inaugurado o charmoso “Trem de Guararema” na região metropolitana de São Paulo (SP). O passeio turístico acontece na maior locomotiva movida a vapor em operação no país, a Maria-Fumaça 353, recentemente restaurada. O serviço foi autorizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), vinculada ao Ministério dos Transportes. A ANTT autorizou, entre 2004 e 2015, a implantação de 24 trens turísticos em oito estados (MG, RS, SC, PR, MS, SP, ES e RJ). Do total, 14 já estão em operação nos estados de Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Santa Catarina, São Paulo e Espírito Santo. “A Maria Fumaça de Guararema é fruto desse esforço, ao mesmo tempo em que estimula o turismo e a conservação do patrimônio histórico e cultural do Vale do Paraíba”, afirmou Antonio Carlos Rodrigues, ministro dos Transportes. “Projetos como este, em outros países, atraem muitos turistas. Por isso é de grande importância a sua implantação em outros locais”, completou. Velha Senhora Chamada de “Velha Senhora”, a locomotiva Maria-Fumaça 353 foi fabricada em 1927 nos Estados Unidos e puxa três carros de passageiros da década de 1930, que podem transportar até 150 passageiros. O passeio, de aproximadamente 5,5 quilômetros, percorre um trecho entre as estações Central e Luís Carlos, apenas aos finais de semana e feriados. A locomotiva atende objetivos de preservação ferroviária, resgate histórico, além de fomento ao turismo cultural. A malha ferroviária compartilhada para o serviço turístico opera, diariamente, dois pares de trens de celulose operados pela MRS Logística, oriundos da Votorantim. O projeto “Trem de Guararema” será utilizado como um projeto piloto para outros municípios que tenham viabilidade técnica para a implantação do passeio. A Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF) ficará responsável pela operação e manutenção do serviço turístico da locomotiva. Estão previstas também atividades pedagógicas e artísticas voltadas à história do município e do transporte ferroviário. 25.10.2015 |
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Artigo: O tráfico fomentado pelo roubo de cargas
Do site | por Marcos Guilherme D. Cunha
Sempre que sou chamado para conceder entrevistas sobre o roubo de cargas ou de carros-fortes, saliento a importância que deve ser dada ao tema por parte dos governos, já que é muito clara a relação entre as ocorrências e o tráfico de drogas e de armas. Em suma esse tipo de crime financia a bandidagem. Vamos aos números: o Brasil é campeão mundial quando o assunto é roubo de cargas, e está à frente de países como México, África do Sul, Somália e Síria, apontados com “altíssimo risco”, de acordo com a FreightWatch International, maior consultoria especializada em roubos de cargas. São números alarmantes. Para se ter uma ideia de quão grave é o problema, no Brasil esse crime cresceu 16% em um ano, e as quadrilhas estão atacando também dentro das cidades. O levantamento foi feito pela Associação das Transportadoras em 2014. Dos 17 mil casos registrados, 85% foram no Sudeste. Só no Rio de Janeiro, o aumento foi de 66%. É como se o crime organizado tivesse encontrado a mina de ouro. Há muito tempo, o Brasil sofre com a fragilidade do sistema de segurança pública. Um dos crimes mais cometidos nos últimos tempos têm sido o roubo a cargas. Os roubos em estradas e rodovias vêm ocorrendo também em escala crescente no transporte de valores. Geralmente, os crimes acontecem com armamento pesado e através de ações extremamente violentas. Depois de roubar os caminhões, os criminosos vendiam os produtos e, com o dinheiro, compram armas, segundo as autoridades que acompanham os sinistros. Este fato dá fortes indícios de que os assaltos a carros-fortes em estradas estão intrinsecamente ligados ao financiamento do roubo de cargas especiais, e até de outras modalidades de crime. É notório que os governos estadual e federal não têm meios de ajudar, de forma acentuada, no combate eficiente e na erradicação deste tipo de crime. Porém, deve fornecer meios inteligentes para que a inciativa privada, por intermédio das empresas de transporte de valores e de cargas especiais, possa coibir este tipo de ação.
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Para isso acontecer de fato, é preciso haver uma legislação para área de segurança privada mais moderna e atualizada que discuta, por exemplo, conceitos como o nível de blindagem dos veículos de valores e de cargas especiais que circulam em estradas, que deveria ser equivalente ao dos veículos blindados militares. O tema é mais complexo do que parece, ainda mais por causa da burocracia brasileira. Nosso país vive uma crise econômica grande. Como afirmei acima, o roubo de cargas traz prejuízos irreparáveis para o Brasil. O investimento em alta tecnologia e se-
gurança feito pelas empresas de transporte de valores, no segmento de transporte de cargas especiais, vai gerar redução do índice de perda de cargas e eliminará os custos com gerenciadoras de risco, tornando a logística mais eficiente à medida que reduz a burocracia e estabiliza, ou até mesmo diminui, o preço do frete. Isso proporciona uma contribuição importante para a economia nacional. É fato que ações devem ser tomadas, caso contrário, as estatísticas continuarão aumentando. * Marcos Guilherme D. Cunha é diretor Geral da Transvip Brasil.
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Russa Trolza fecha acordo para fabricar trólebus na Argentina Do site | notícias
Os governos da Rússia e da Argentina firmaram um importante acordo comercial para a construção da usina hidrelétrica Chihuido I, entre outros projetos. Ao todo, o Vneshekonombank, maior banco de desenvolvimento da Rússia, fará um empréstimo de 20 anos no valor de US$ 1,2 bilhão. Destaque, também, para a instalação de uma fábrica de trólebus da russa Trolza, na cidade de Florêncio Varela. As primeiras cinco unidades do veículo já circulam na província de Córdoba, sendo que a empresa também participa de uma licitação para fornecimento de um lote de trólebus para a cidade de Rosário.
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DAF inicia entrada no mercado mundial de ônibus com chassis Do site | notícias
Para quem pensa que a DAF só trabalha com caminhões, a DAF iniciou hoje a sua participação na maior feira de ônibus do mundo, a Busworld, em Kortrijk, na Bélgica. Além dos motores Paccar, comercializados à décadas para a indústria de ônibus, a montadora apresenta o seu primeiro chassi para o setor, um produto voltado ao segmento de mini ônibus que tem como base a estrutura do caminhão leve LF. O evento ocorrerá até o dia 21 de outubro. O chassi pode ser equipado com carrocerias configuradas com 30 a 40 assentos para os segmentos escolar e turismo. É equipado com entreeixos de 4,30 a 5,40 metros, além de poder receber os motores PACCAR PX-5 de 4.5 Litros com 152 hp e PX-7 de 6.7 Litros com 314 hp, com opções de caixa automática ou manual. A motor PACCAR MX-13, com potências de 412 hp e 510 hp, pode equipar os modelos rodoviários de longa distância. O novo PACCAR MX-11 de 10,8 litros atende ao segmento de urbanos. Com mais de 1.000 concessionárias distribuídas por toda a Europa, cerca de 200 atendem como “DAF Coach & Bus dealers”. O projeto, inicialmente, atende apenas ao mercado europeu. 25.10.2015 |
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A GRANDE MATÉRIA
Brasil
Apesar de ter dinheiro liberado, projetos de mobilidade urbana estão quase todos paralisados Governo Federal já realizou a liberação de milhões de reais em verbas para obras de mobilidade urbana em diversas cidades do Brasil, porém a grande maioria está parada por falta de planejamento adequado das prefeituras e dos governos estaduais. Apenas 3% estão em andamento Marcelo da Fonseca | Est. de Minas Em setembro de 2011, durante passagem por Belo Horizonte para vistoriar obras da Copa do Mundo, a presidente Dilma Rousseff (PT) anunciou investimentos de R$ 32 bilhões para projetos de mobilidade nas maiores cidades brasileiras. A verba repassada por meio do PAC Mobilidade Grandes Cidades seria a solução para tirar do papel ações de infraestrutura prometidas havia anos, como ampliação de metrôs e construção de terminais para ônibus. Quatro anos depois, pouca coisa avançou nas obras selecionadas pelo programa. Somando os recursos já repassados e os financiamentos assinados com os governos estaduais, até este mês foram desembolsados R$ 987,9 milhões – apenas 3% do total prometido em 2011. O programa voltado para as capitais e as maiores regiões metropolitanas do país foi apontado pela presidente como passo inicial de sua administração para melhorar a qualidade de vida nos grandes centros e agilizar o deslocamento nos espaços urbanos. “Este é um primeiro passo, é uma primeira grande iniciativa para a gente enfrentar o problema da quantidade de horas que as pessoas permanecem dentro de um transporte para ir para o trabalho, para ir para casa ou para ir para a escola”, ressaltou Dilma, ao anunciar a nova etapa do PAC. O Ministério das Cidades, pasta responsável pelos investimentos nas obras do programa, avalia que a baixa execução está
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ligada à dificuldade dos governos estaduais e das prefeituras na elaboração dos projetos de mobilidade. “Os recursos são liberados de acordo com o cronograma de execução física dos empreendimentos e após a elaboração dos boletins de medição, que atestam os serviços executados e justificam a liberação”, explicou o ministério em nota. A justificativa é rebatida por gestores municipais e estaduais, que reclamam a falta de verbas da União para mobilidade. Capital mineira Belo Horizonte é um exemplo da dificuldade em transformar efetivamente os anúncios feitos em palanques políticos em obras para a população. Em 16 de setembro de 2011, os belo-horizontinos ouviram da presidente Dilma a promessa de mais de R$ 3 bilhões para a construção de duas novas linhas do metrô e de 11 terminais metropolitanos de integração com as novas estações de metrô e a reforma do Complexo da Lagoinha, na Região Noroeste da capital. O metrô se transformou em um cabo de guerra política entre tucanos e petistas, cada partido atribuindo a falta de obras ao adversário. De acordo com balanço do Ministério das Cidades, a capital mineira recebeu, até agora, R$ 88 milhões por meio do PAC Mobilidade Grandes Cidades. O valor representa menos de 3% do total prometido para a cidade. No início deste ano, a Superintendência de Desenvolvimento da Capital (Sudecap) iniciou as obras de ampliação do
Complexo da Lagoinha. Serão construídos dois viadutos de ligação, um do corredor de ônibus entre a Avenida Cristiano Machado e o Centro, e outro do viaduto Leste, ligando o complexo à Avenida Pedro II e à Via Expressa. A previsão de conclusão é para o primeiro semestre do ano que vem. Já os terminais metropolitanos prometidos foram retirados do PAC. Segundo a Secretaria de Estado de Transporte e Obras Públicas (Setop), o governo de Minas desistiu das obras dos terminais no final de 2012. “Todo o sistema de transporte metropolitano por ônibus está em estudo e possíveis novos investimentos decorrerão de análises”, disse a Setop por meio de nota. As prefeituras de Ribeirão das Neves, Santa Luzia e Contagem, cidades da Grande BH selecionadas para receber os terminais, informaram que não há previsão de investimentos por meio do PAC – Grandes Cidades. Comissão Se o ritmo dos investimentos em infraestrutura já vinha se arrastando entre 2011 e 2013 – quando a economia brasileira registrou crescimento –, nos últimos dois anos, a liberação de recursos ficou praticamente congelada. A baixa execução nos gastos será discutida nas próximas semanas pela Comissão de Transportes da Câmara dos Deputados. A intenção dos parlamentares é ouvir explicações dos ministros do Planejamento, Nelson Barbosa, e da Fazenda, Joaquim Levy, sobre o cenário para investimentos nos próximos anos.
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COLUNAS
HISTÓRIA EM ÔNIBUS GEORGE ANDRÉ SAVY | escritorpiloto@gmail.com
A época de ouro das excursões O turismo no país continua em pé. Apenas mudou o formato, resultado de transformações sociais e tecnológicas ocorridas no país nos últimos trinta anos que mexeram principalmente com a essência cultural embutida no que se classifica como turismo. São vários e pequenos fatores que, juntos, transformaram o conjunto outrora poderoso das excursões rodoviárias, incentivado pela EMBRATUR, autarquia do Ministério do Turismo, criada em 1966. A classe média brasileira durante o período militar recebeu um incentivo gigantesco para conhecer as belezas do país. O marketing do turismo nacional foi às alturas; multiplicavam-se revistas sobre o assunto, chamadas e anúncios em jornais, e as empresas de ônibus criavam seus pacotes de excursões de forma individual. Elas mesmas negociavam com os hotéis e saíam em busca de clientes na cidade, normalmente grupos de aposentados ou funcionários públicos. Era quase que um corpo a corpo, o que reforçava a relação de confiança. Uma vez que o turista embarcava numa excursão de determinada empresa, passava a receber por Correio e até por telefonemas, o convite para uma nova excursão. Em Jundiaí, as três maiores empresas de fretamento faziam seus pacotes exclusivos. A Chechinato, empresa que minha família passou a ser cliente, recebia as pessoas em sua agência central de onde partiam os ônibus para vários destinos rodoviários. Todos recebiam o “programa de excursões” montado para seis meses ou até para o ano todo. Muitos roteiros eram clássicos, todas as empresas faziam: cidades históricas de Minas Gerais, Campos do Jordão, Pantanal Matogrossense, Serras Gaúchas, Pousada do Rio Quente. Já outros nasciam a partir do interesse dos grupos da cidade, ou seja, regional. Por exemplo, um grupo de aposentados da cidade tinha interesse em ir todo ano fazer compras de malhas ou bordados em Monte Sião, Jacutinga e outros municípios. A própria empresa incorporava o interesse e montava a excursão, divulgando para toda a cidade em busca de mais passageiros, podendo lotar dois ônibus ou mais. Não era o grupo que fretava o ônibus, a empresa se encarregava de incluir em seu roteiro de excursões. Outra forma, a empresa pesquisava pequenos nichos turísticos pelo Estado. A Chechinato, por exemplo, incluiu em seu roteiro de excursões a cidade de Embu, por causa do centro histórico com vendas de artesanatos. Era algo atrativo para o grupo de aposentados da cidade, e sempre partiam as excursões para compras e passeio
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em Embu, que por vezes também incluía a Roselândia em Itapevi. Excursões curtas, médias e longas contribuíam para se ver pelas rodovias durante os anos 70, uma grande quantidade de ônibus de turismo, de empresas de todo porte, principalmente aos finais de semana já que boa parte das excursões era de 2 a 3 dias, saindo sexta-feira à noite para retornar no domingo à noite. Certa estabilidade econômica e sensação de segurança durante aquela época também contribuíram para que a classe média deixasse o carro em casa para se juntar aos grupos excursionistas, uma forma de se fazer amizades dentro
do grupo econômico equivalente e ampliar o conhecimento cultural. Entre os anos de 1983 e 1985, com o aumento discreto da crise no último governo militar, iniciou-se a queda no número de excursionistas. Além da questão financeira, começou-se a acentuar a preocupação com a segurança. Assim, os roteiros menores, mais simples, foram sendo eliminados da programação das empresas, passando a ser feitos somente quando o grupo interessado procurava a empresa para fretar o ônibus, prática que já existia nos roteiros religiosos, como Aparecida, Pirapora do Bom Jesus e outras cidades do gênero.
Finalmente nos anos 90, o conceito de turismo, de excursão, muda totalmente. De um lado o aspecto social e cultural: as pessoas ficam mais restritas, preferem grupos menores já de conhecidos. Do outro, o aspecto econômico: a entrada das viagens aéreas na busca pela classe média, com tarifas mais acessíveis e a proliferação das vans, de veículos para pequenos grupos. Tudo isso contribuiu para retalhar aquele conceito de grandes pacotes montados individualmente pelas empresas, que tiveram que se adaptar; reduziram o número de ônibus grandes para excursões e passaram a comprar micro-ônibus e até vans, e substituíram
os pacotes próprios por pacotes turísticos conjuntos com outras empresas, muitas tradicionais no mercado. Por exemplo, uma excursão para Porto Seguro, antes feita em ônibus de luxo da própria empresa com um grupo de excursionistas da própria cidade, passou a ser realizada com o ônibus da empresa “parceira”, que junta grupos de várias cidades para a excursão. Como se trata de empresa tradicional e de grande porte, os grupos podem ser divididos no roteiro exclusivamente terrestre ou aéreo. Um nome clássico na memória do brasileiro em tais excursões é a CVC. Muitas empresas de ônibus tradicionais encaminharam seus grupos
para ela e outras do porte, prática que continua até hoje por questões de custos e funcionalidade empresarial. Para muitos excursionistas que tiveram que se adaptar a esta realidade, o velho método das “excursões caseiras” dava uma sensação melhor de mobilidade e unidade grupal. Mas para a nova geração, este dinamismo e fragmentação no turismo confundem no início, mas acaba sendo bem assimilado e aceito. Bom ou não para o excursionista é a realidade que chegou para ficar. Pequenas excursões onde cliente freta o ônibus, grandes excursões em conjunto com grandes operadoras. É assim que o mercado do turismo sobrevive hoje. 25.10.2015 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Weiller Alves | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD
Eduardo Barros Pires | Comil Campione Gold Volvo B270F
DEU O QUE FALAR
A nova pintura da Viação Novo Horizonte, da Bahia
A divulgação das primeiras fotos do novo lote de ônibus comprados pela Viação Novo Horizonte, sediada na Bahia, sem dúvida foi o assunto mais comentado da semana nas redes sociais e nos sites especializados. A curiosidade que estava matando todos os entusiastas era a nova pintura, desenvolvida por Armando Villela, e agradou a maioria. Os novos ônibus são Comil Campione Invictus, lançamento da marca. 26 interbuss | 25.10.2015
Diego Almeida Araújo | Marcopolo Par
Gustavo Bayde | Caio Apache Vip MBB
O edital do transp de São Paulo foi p
Os detalhes do novo sistema de transp foram apresentados na semana passa de licitação completo. O assunto rende sociais e nos fóruns especializados, sob mudanças que estão por vir na maior pessoas aprovou as alterações prevista
DICA DE COMUNIDADE
Admiradores de Ônibus Sul MG https://www.facebook.com/groups/218929728259313/
radiso G7 1200 Scania K380
Grupo criado para postagens de fotos e notícias sobre ônibus da região Sul do estado de Minas Gerais. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Márcio Spósito
Irizar i6 Scania K340 | Expresso Amarelinho
B OF-1721 E5
sporte público publicado
portes da cidade de São Paulo ada com a publicação do edital eu muitos comentários nas redes bretudo por conta das grandes cidade do país. A maioria das as.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 25.10.2015 |
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FOTOS DA SEMANA
OCD HOLDING | www.ocdholding.com
Divulgação Comil Comil Campione Invictus MBB O-500RSD | Novo Horizonte
Divulgação Comil Comil Campione Invictus MBB O-500RSD | Novo Horizonte
J C Barboza Marcopolo Torino MBB OF-1519 | Viametro
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UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Divulgação Comil Comil Galleggiante 3.40 Scania K113 CL | Bela Vista
Alex de Souza Cornélio Neobus New Road N10 340 MBB OF-1721 E5 | Auto Viação 1001
Rodrigo Gomes Marcopolo Torino MBB OF-1519 | Via Urbana
S OS NA SEMANA OCD HOLDING | www.ocdholding.com
Kevin Willian Marcopolo Torino Volvo B240R | Curitiba
Rodrigo Gomes Marcopolo Viale BRS MBB O-500U | Doce Rio
Gabriel Alves Barbosa Irizar i6 MBB O-500RS | Viação Jacareí
Gabriel Alves Barbosa Irizar i6 MBB O-500RS | Viação Jacareí
JC Barboza Comil Versátile Gold MBB OF-1724 | Progresso
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interbuss 29
COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
A gestão EMTU na região metropolitana de Sorocaba A região de Sorocaba também está recebendo a nova padronização para os ônibus intermunicipais. Em março deste ano, a empresa São João, adquiriu seis ônibus Comil Svelto, encarroçados sobre chassi Volkswagen 17.230 OD Euro V, já com a nova pintura. Seus prefixos são 700, 701, 702, 703, 750 e 751. Até o mês de setembro, existiam somente estes ônibus na região de Sorocaba pintados com este padrão. Gradualmente, demais empresas daquela região também adotarão a nova pintura. E com isso, receberão novos números de linhas, e provavelmente, novos padrões de prefixos, iguais aos que foram implantados no Vale do Paraíba. E recentemente, a Viação Piracema também adotou a pintura padrão EMTU, pintando seu veículo 96923, agora VP96.923, um Torino ano 2009 sobre chassi Volkswagen 17.230 EOD. Desde a publicação do Diário Oficial do Estado de São Paulo em outubro de 2014, com o projeto de expandir a atuação da EMTU para a Grande Sorocaba, a substituição da gestão de linhas metropolitanas de Sorocaba da ARTESP para a EMTU aconteceu em maio deste ano. O motivo seria reorganizar a dinâmica da mobilidade na região, melhorando a forma de atender as necessidades do local. No futuro, outras regiões do estado também deverão receber a gestão EMTU em toda a frota suburbana com origem e destino de uma mesma região, deixando a ARTESP somente de cuidar linhas com origem e destino de regiões diferentes. Implantada em 1998 primeiramente em toda a Grande São Paulo, a pintura padrão EMTU para os ônibus foi implantada também para outras macrorregiões, como Grande Campinas e Baixada Santista. E desde 2012, em toda a região do Vale do Paraíba e Litoral Norte. E o layout dessa pintura é a mesma desde a padronização. Sua desvantagem é desaparecer a identidade da pintura de cada empresa, tal qual os passageiros enxergam esse item primeiro assim que um ônibus aproxima para a parada de embarque e desembarque. Agora, somente quem é alfabetizado para enxergar necessariamente o nome da empresa pelo adesivo colado no vidro dianteiro, para depois ler o itinerário de destino.
30 interbuss | 25.10.2015
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