CAMPINAS GANHA CARTÃO METROPOLITANO
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 268 | 1 DE NOVEMBRO DE 2015
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Conheça as leis que beneficiam os usuários de ônibus de linhas interestaduais no Brasil MARISA: OS PREFIXOS DOS ÔNIBUS DE LONDRINA
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Interestaduais: todos seus be
Conheça os benefícios que os passageiros têm ao andar de ônibu SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA Até quando vão queimar ônibus?
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Os entraves aos elétricos e híbridos
Marcopolo Viaggio G7, por Emerson H. Silvério
As notas da imprensa especializada
22 ELÉTRICOS 23 MARISA VAN 24 ÔNIBUS DE 26 REDE SOCIA 28 FOTOS DA S 30 NOVIDADE
Luxemburgo terá recarga r
Colunistas | Os prefixos do
Lançado o cartão único pa
O seu espaço na InterBuss
As melhores fotos de ônib
BMW poderá fornecer mo
ANO 6 | Nº 268 | DOMINGO, 1º DE NOVEMBRO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 17h39 (S) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
benefícios
ÔNIBUS DE CAMPINAS
Ônibus é queimado após morte de idosa em Campinas
Veículo pertence à Coletivos Padova
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TODA SEMANA
us no Brasil
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São Paulo estuda liberar fretados para andar em faixas
Faixas exclusivas poderá ser liberada para fretados
08
TODA SEMANA
rápida de bateria de ônibus
NESSA N. CRUZ os ônibus de Londrina CAMPINAS
ara a região metropolitana
AL s
SEMANA bus da semana
otor para híbridos no Brasil
Belém faz fiscalização e apreende ônibus irregular
Veículo estava em péssimo estado de conservação
11
NOSSO TRANSPORTE
O Brasil atrasado no mercado de ônibus elétricos e híbridos
Burocracia é um dos maiores entraves por aqui
14
DEU NA IMPRENSA
BR-101 Sul terá área para descanso dos motoristas
Recuos serão feitos no Paraná e em Santa Catarina
21
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Ônibus queimados: até quando haverá impunidade? Mais uma vez o transporte coletivo é vítima de injustiça de pessoas ignorantes que acham que podem fazer o que quer tendo a certeza da impunidade. Na cidade de Campinas, um ônibus foi queimado após a morte de uma idosa por conta de uma bala perdida. A questão, mais uma vez, é: o que o ônibus tem a ver com a história? Por que a polícia não prende quem fez esse ato de barbaridade? Por que nunca ninguém faz nada? Quem vai pagar o prejuízo? Quando esses custos são colocados no cálculo da tarifa do transporte público, todo mundo reclama, mas ninguém faz nada para que isso seja evitado. A senhora idosa foi baleada após um enfrentamento entre bandido e polícia em uma favela da cidade (sim, favela, e não essa hipocrisia que agora atende pelo nome de “comunidade”, uma forma de camuflar os problemas sociais das grandes cidades), e após o incidente, um grupo de marginais (sim, marginais, pois quem coloca fogo em ônibus é marginal, independente da causa pela qual é feito o protesto, seja onde for) foi até uma rodovia que há proximo ao local do incidente e colocou fogo no ônibus. Esses casos já foram relatados aqui neste mesmo espaço por diversas vezes e opinar a respeito é chover no molhado, pois passa o tempo e nada muda. A polícia, que é quem deveria investigar e prender os autores desses atos (e ainda deveria fazê-los pagar pelo prejuízo, seja como for, e se não tem condições monetárias para tal, que passem a trabalhar para cobrir os custos), não faz absolutamente nada, sequer vai atrás do assunto e tudo vira mais uma vez um mero relato em um boletim de ocorrência para que possa virar estatística. Aqui no Estado de São Paulo, desde que o PSDB assumiu o governo com mãos frouxas, a violência não para de crescer. Quando há redução nos números, podem ter certeza: é porque alguma modalidade de crime teve modificação e foi camuflado, ou então porque quem deveria fazer o registro, não fez. Tudo por aqui gira em torno de estatísticas. É muito comum policiais orientarem vítimas de violência registrarem a ocorrência para que possam entrar nas estatísticas. E a partir daí? O que registrar vai resolver o problema da vítima? Ela vai ter o ente querido dela de volta? Vai ter seu carro furtado de volta? Tudo acaba sendo registrado, vira estatística, e pronto, acabou o assunto. O governo alega que o registro é necessário para poder reforçar o policiamento onde há mais incidência de crime registrado pelas estatísticas. Mentira. Chamar a polícia para qualquer ocorrência é um verdadeiro parto, pois dependendo do caso demoram ou sequer aparecem. Mas voltando à questão do veículo queimado, a Coletivos Padova deveria deixar o que sobrou do ônibus no local do crime e deixar que a prefeitura, tão incompetente quanto as forças policiais (ou até mais, pois os desmandos nesta cidade são absurdos), tome as devidas providências. É inadmissível que esse tipo de coisa continue a acontecer. Queimar um ônibus por conta de um crime cometido por polícia ou bandido é o mesmo que culpar a mulher da limpeza da padaria pelo fato do pão ter saído queimado...
A IMAGEM MARCANTE
Blumenau, SC
Segunda-feira, 26 de Outubro de 2015
Não é só em Campinas que acontecem essas coisas. Em Blumenau, cidade conhecida por ter um sistema de transporte muito bem estruturado, tem essa cena esporadicamente: um ônibus da empresa Nossa Senhora da Glória parou em um posto para abastecer o tanque de óleo diesel. A cena foi registrada por Francisco Fresard, da rede RBS.
TODA SEMANA
São Paulo
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
São Paulo estuda liberar faixas exclusivas a fretados G1 São Paulo | Notícias O secretário de Transportes de São Paulo, Jilmar Tatto, disse nesta quintafeira (29) que a Prefeitura discute flexibilizar as faixas exclusivas de ônibus da cidade para os fretados, em determinados locais e horários fora do pico de trânsito. A afirmação foi feita em reunião do Conselho Municipal de Trânsito. O pedido é uma antiga reivindicação do setor, que afirma contribuir com a diminuição do trânsito, ao receber passageiros que deixam seus carros em casa, mas os ônibus acabam ficando presos nos congestionamentos por não poder usar as faixas. “Desde que não atrapalhe o ônibus [do transporte público municipal], vamos abrir esse diálogo com muita calma”, disse Tatto. A possibilidade é comemorada pela Assofresp, que representa parte do setor. “Seria ótimo. As pessoas perdem muito tempo no trânsito hoje”, afirma Anderson Souza, presidente da entidade. Ele calcula que 1.500 fretados circulem na capital todos os dias. 155 pedidos As faixa exclusivas de ônibus de São Paulo, que se multiplicaram na cidade nos últimos anos, além dos corredores à esquerda, motivaram pelo menos 155 empresas, associações ou moradores da capital paulista a pedir à Prefeitura de São Paulo liberações para uso desses espaços. A origem dos pedidos é variada. Além das empresas de fretados, associações para transporte escolar, para carros fúnebres, escolas, comerciantes, taxistas e moradores inconformados com a restrição pediram para trafegar pela via e tiveram a solicitação negada. Além dos ônibus urbanos e dos táxis transportando passageiros em horários pré-definidos, podem circular nas faixas livremente veículos em condições estabelecidas pelo Código de Trânsito Brasileiro. É o caso de viaturas policiais e ambulâncias com giroflex ligado. Além dos táxis, que incialmente foram proibidos, mas depois conseguiram liberação para circular. Um morador de Cidade Dutra, por
08 interbuss | 01.11.2015
LIBERAÇÃO Ônibus fretado pode ter faixas liberadas para transitar. Foto: UOL exemplo, pediu que a Prefeitura de São Paulo voltasse atrás em relação à construção de uma faixa exclusiva de ônibus na Avenida Senador Teotônio Vilela. “Os transtornos são enormes, como comércio vazia e grande fluxo de trânsito em ruas que não foram planejadas para este fim”, disse. Na mesma linha, a Câmara dos Dirigentes Lojistas de São Mateus, na Zona Leste, pediu a flexibilização da faixa de ônibus da via sob pena do fechamento de 12 mil vagas de emprego no local. A alegação de muitos comerciantes da cidade é que as faixas impedem hoje o estacionamento de clientes e que isso causa queda nas vendas. Entre os últimos pedidos a chegar à Prefeitura de São Paulo neste ano está um da Coordenadoria de Unidades Prisionais da Região do Vale do Parnaíba e Litoral Centro de Detenção. As solicitações eram para o transporte de presos. Resgate de ônibus Tatto também afirmou nesta quinta que a Prefeitura começou a discutir uma operação-resgate para ônibus que fiquem parados no trânsito em locais onde não existam faixas exclusivas para os coletivos.
Isso poderia ser implantado em locais com poucas linhas, onde a Prefeitura não viu a necessidade da criar faixas exclusivas. Ele citou o exemplo da Avenida Juscelino Kubitschek, na Zona Sul, que em alguns trechos chega a ter seis faixas de rolamento. Tatto admitiu que a discussão é “muito prematura ainda”. “Estamos começando a discutir”, afirma. “Não tem sentido um ônibus, um biarticulado, cheio de gente, ficar junto com os carros”, completou. Segundo o secretário, um carro da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) liberaria a passagem de um ônibus preso no trânsito. Tatto comparou a operação a um serviço de ambulância com o giroflex ligado. “Se a ambulância vai socorrer alguém, a mesma lógica deveria servir para o transporte público”, diz. O diretor de planejamento da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) diz que o impacto é significativo na rede de saúde. Além da liberação de 60 leitos por dia, há uma economia de R$ 6,2 mi em despesas hospitalares.
A
Minas Gerais
Viações da RMBH estão com irregularidades trabalhistas
Estado de Minas | Notícias
As empresas de ônibus que atuam em Belo Horizonte e na região metropolitana estão na mira do Ministério Público do Trabalho (MPT). Operação do Grupo Especial de Fiscalização do Trabalho em Transportes (Getrac), que faz parte do Ministério do Trabalho e Previdência Social, fiscalizou 65 concessionárias e encontrou irregularidades trabalhistas em todas elas. Ao todo, foram 1.331 autuações. A estimativa é que aproximadamente 42 mil empregados tenham sido prejudicados. A fiscalização foi feita por meio da bilhetagem eletrônica de cada empresa. Algumas delas já tinham sido alvos de ações ou assinaram termo de ajustamento de conduta. Por isso, deverão pagar multas. O advogado do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (SetraB-BH) negou as falhas e diz que vai recorrer à Justiça. A fiscalização foi montada depois do alto índice de afastamentos de motoristas e cobradores de ônibus em Belo Horizonte e região metropolitana. Em todo Brasil, BH foi a terceira cidade com as maiores taxas. Somente em 2013, segundo dados do Getrac, 3.645 motoristas de ônibus e 1.670 cobradores se afastaram do serviço. O total de dias paralisados também foi alto. No caso dos condutores, foram 444.559 dias sem jornada e dos agentes de bordo 167.536. As análises das empresas foram feitas através da comparação das bilhetagens eletrônicas que são utilizadas para iniciar as viagens dos ônibus. “Foi detectado que muitas vezes o cartão de ponto não condizia com a jornada de trabalho dos empregados. Essas jornadas apontaram irregularidades do ponto de vista dos intervalos intrajornadas, quando é dentro da mesma jornada no dia, e intervalos de interjornada, que é de uma jornada para outra”, explica o auditor Magno Cavalcante, um dos integrantes do Getrac, que participou da fiscalização. Também foram apuradas irregularidades no descanso semanal remunerado, que não está sendo concedido corretamente, trabalhos aos domingos de forma consecutiva sem cumprir intervalos, e excesso diário na jornada. “Essas irregularidades de jornada resultaram em sonegação de pagamentos
ÔNIBUS Viações de BH e região estão sendo investigadas. Foto: Estado de Minas que não foram feitos aos trabalhadores. Por empresas das condutas irregulares”, comenconsequência, deixaram de ser recolhidos ta o promotor Antônio Carlos Pereira. os valores de FGTS”, comenta Cavalcante. A auditoria foi feita em empresas que operam Empresas negam irregularidades o transporte municipal (fiscalizado pela Advogados do Setra negam os BHTrans) e o intermunicipal, sob respon- problemas apontados pelo Getrac e presabilidade da Secretaria Transporte e Obras tendem recorrer à Justiça. “Negamos veePúblicas (Setop). mentemente a manipulação desses dados Os problemas na jornada de tra- dos trabalhadores. Teria que ter um conluio balho atingiam diretamente os emprega- absurdo com milhares trabalhadores que dos, segundo o Getrac. “O trabalhador não se submeteriam a um trabalho de jornada tem como se programar para uma vida fora dobrada, triplicada, e que ficariam calados do trabalho, fica preso, tendo que cumprir recebendo por uma jornada”, afirmou Dênio jornadas maiores que a regulamentada, Moreira. Para ele, a metodologia aplicada muitas vezes sem receber por ela”, diz o au- foi errada. “Quando o ônibus sai para conditor. trole da viagem, você tem que registrar a Os levantamentos foram repas- matrícula de alguém para fazer a viagem. sados para o MPT, que vai apurar o caso. Nem sempre aquela matrícula corresponde “Estamos recebendo o material produzido ao funcionário. Por exemplo, tem trabalhanas ações fiscais e, a partir deste momento, dor demitido que quando entra o substivamos adotar as medidas pertinentes em lei tuto na empresa, leva três a quatro semanas que é a abertura de inquéritos civis e de in- para sair a carteirinha dele, então, ele roda vestigações para buscar o ajustamento das com que já estava lá”, comenta. 01.11.2015 |
interbuss 09
TODA SEMANA Pernambuco
Jaboatão tem explosão no número de roubos a ônibus
NA ESTRADA O maior número de assaltos a ônibus acontece na região da BR-101. Foto: Reprodução de TV
G1 Pernambuco | Notícias
Passageiros estão reclamando da falta de segurança nos coletivos que circulam pelo município de Jaboatão dos Guararapes, Região Metropolitana do Recife. De janeiro a setembro deste ano, foram registrados 576 roubos dentro dos veículos. Quase o dobro em relação ao ano passado, quando esse número atingiu 331 assaltos. As informações foram repassadas pela Secretaria de Defesa Social. O motorista Wilson Marques conta que já foi assaltado neste ano por dois homens armados. De acordo com condutor, os suspeitos levaram os pertences de quem estava no ônibus, além do dinheiro que estava no caixa do coletivo. “ E l e s anunciaram o assalto na BR, na entrada da
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Vila dos Milagres. Eu trabalho com medo. Toda vez que alguém pede para entrar na BR eu olho se parece suspeito, mas é difícil saber. Uma vez um colega meu foi assaltado por dois rapazes com fardamento de Suape. Então não dá para saber”, completa. Para tentar fugir de uma suposta abordagem do tipo, o estudante Leandro Carlos teve que descer do ônibus uma vez. “Eu tomei essa decisão porque, infelizmente, a nossa segurança é deficiente”. A vendedora Maria Eugênia da Silva não teve a mesma sorte. “Nessa semana mesmo fui assaltada na linha Jordão/ Prazeres às 5h. Dois assaltantes entraram e levaram tudo. Os passageiros correram assustados”, relembra. De acordo com a empresa Metropolitana, que possui uma frota de 325
ônibus, todos os dias pelo menos um cobrador ou motorista sofre algum tipo de roubo. “A área do Ibura e da BR-101 é a que tem maior índice de assalto, inclusive ontem teve dois nessa área. No mês de setembro nós tivemos 22 assaltos registrados, em outubro já estamos com 30”, explica Leonardo Matias, gerente de operações da empresa. Mesmo reconhecendo os números, o major Júlio Aragão, da comunicação da Polícia Militar, diz que o aumento no número de casos se dá porque eles são integrados e catalogados. Algo que não ocorria no passado, segundo ele. “Nós catalogamos esses pontos apresentados e através dessa incidência criminal, nós fazemos um reforço no policiamento”, informa.
Notas Rápidas
Trel é uma das mais criticadas em Caxias, RJ
Ônibus é apreendido em fiscalização da prefeitura de Belém
G1 Rio de Janeiro | Notícias O Departamento de Transportes Rodoviários do RJ (Detro) deverá convocar representantes da empresa Viação Transturismo Rei Ltda, conhecida popularmente como Trel, para cobrar esclarecimentos sobre as denúncias relativas aos serviços prestados. Segundo o órgão, a empresa foi alvo de 212 reclamações na ouvidoria este ano, figurando como a 12ª empresa de ônibus mais reclamada no estado. Conforme mostrou o RJTV, as péssimas condições dos ônibus da Trel, que cumprem itinerário entre a Baixada Fluminense e o Centro da capital, são alvo constante de reclamações da população de Duque de Caxias. Sujeira nos veículos, bancos quebrados e outros problemas são frequentemente relatados por quem depende da linha. Somente em 2015, a Trel recebeu 169 multas, segundo o Detro. A maioria referente à falta de selo de vistoria ou Certificado de Autorização de Tráfego (CAT), descumprimento de editais, avisos, ordens e portarias, além do mau estado de conservação dos veículos. Segundo o Detro, além das fiscalizações nas ruas, a frota de ônibus intermunicipais passa por vistoria anual nas garagens e apenas os veículos aprovados podem circular. O órgão destacou que utiliza as denúncias feitas pela população para direcionar as ações de fiscalização. Para denunciar, os usuários dos ônibus podem registrar denúncia por meio do telefone da Ouvidoria do Detro (21 38834141), pelo email ouvidoria@detro.rj.gov. br, pelo WhatsApp fale Detro (21 985968545) ou por meio do aplicativo Fiscal de Bolso, que pode ser baixado no celular. É importante que o denunciante informe a irregularidade e número da linha do ônibus intermunicipal. Na primeira mensagem, é preciso enviar o nome completo, e-mail, cidade e bairro em que mora.
G1 Pará | Notícias Um ônibus foi apreendido e outros 25 notificados durante uma fiscalização da Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana de Belém (Semob) na última quintafeira (29) no terminal de linha da empresa que opera o transporte coletivo no bairro Jaderlândia. O diretor de trânsito, Marcos Elias Chagas, explicou o motivo da remoção:
“Tivemos que recolher ao pátio um coletivo que estava sem o lacre, mas os agentes também montaram uma barreira de fiscalização no local e várias irregularidades de trânsito foram detectadas”, explicou. A ação é realizada regularmente para verificar as condições de segurança e higiene do veículos. Desta vez, várias irregularidades foram encontradas como bancos rasgados, ônibus sujos, veículos sem manutenção preventiva e até ônibus sem lacre na placa.
Ônibus irregular é apreendido na BR-364 em Ariquemes
G1 Ariquemes | Notícias Um ônibus irregular que transportava cerca de 20 passageiros foi apreendido na tarde desta quinta-feira (29) na BR-364, em Ariquemes (RO). De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o veículo havia saído de Apuí (AM) e tinha como destino a cidade de Ji-Paraná (RO). Entre os passageiros que
estavam no veículo havia uma criança e três idosos. Todos os ocupantes foram escoltados até a rodoviária de Ariquemes pela PRF, onde acabaram sendo embarcados em outro ônibus. De acordo com a PRF, o condutor do ônibus clandestino foi autuado por um termo circunstanciado de ocorrência, mas logo depois acabou sendo liberado. O veículo permaneceu apreendido no posto da PRF local. 01.11.2015 |
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TODA SEMANA Fenatran 2015
Thermo King na Fenatran apresentará novidades
Soluções com ótima eficiência e baixo custo serão expostas durante os cinco dias de evento, que acontecerá em São Paulo, no pavilhão do Anhembi Da Thermo King | assessoria A Thermo King®, fabricante de soluções de controle de temperatura em transportes para uma variedade de aplicações móveis, e uma empresa do grupo Ingersoll Rand, participará de mais uma edição da Fenatran, 20º Salão Internacional de Transporte, o maior evento da América Latina voltado para o setor de Transporte Rodoviário de Carga. A feira acontece de 9 a 13 de novembro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo. Durante a Fenatran, a Thermo King apresentará em seu estande H200, na Rua H, equipamentos que utilizam gases refrigerantes e tecnologias que minimizam o impacto ambiental e soluções que oferecem economia de combustível, elevado desempenho e baixo custo de manutenção, como o Precedent C-600, T- 880R e a Série V-500. “A Fenatran é a feira mais importante da América Latina para manter contato com os especialistas do segmento de transporte”, diz Paulo Lane, diretor de marketing e produtos da Thermo King para a América Latina. “O evento é também uma oportunidade para conhecer as mais recentes soluções e melhorar a produtividade e eficiência na operação de transporte”. Precedent C-600 O Precedent C-600 é uma unidade de refrigeração projetada para oferecer excelente desempenho no controle de temperatura em semireboques frigoríficos, proporcionar economia de combustível e redução dos custos no ciclo de vida do equipamento. O Precedent utiliza a nova arquitetura DDE (Diesel Direto Elétrico), que oferece maior eficiência e economia de combustível, monitorando de maneira inteligente a operação e o desempenho do motor. No C-600 a potência do motor foi dimensionada para otimizar a utilização de energia, com o aproveitamento máximo da nova arquitetura DDE. Esta solução oferece o desempenho de redução e controle de temperatura apropriada para as mais diferentes aplicações. O motor, com 25 cavalos de força, utiliza injeção mecânica de com-
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bustível e aprimoramentos, ao mesmo tempo que oferece capacidade de refrigeração confiável e eficiente para a sua operação. T-880R Diesel O T-880R é uma das opções de unidades de refrigeração da série T-80, uma linha completa para baú frigorífico de caminhões. É uma unidade de refrigeração autônoma, que proporciona economia de combustível e baixo custo de manutenção. O compressor recíproco da unidade T-880R, projetado especialmente para o segmento de transporte, possui alta eficiência volumétrica em comparação a outros compressores recíprocos, devido a maior capacidade de bombeamento por polegada cúbica. O T880R é ideal para manter temperaturas de +20°C até -29°C dentro de baús frigoríficos para caminhões. Série V-500 As unidades da Série V-500 de controle de temperatura para baús frigoríficos de caminhões oferecem uma solução com excelente rendimento e eficiência com uso de gás refrigerante ecológico de baixo impacto ambiental. Este equipamento
possui uma serpentina condensadora de baixo peso e alta eficiência, totalmente em alumínio. O menor volume de refrigerante empregado reduz os gastos de manutenção e permite uma carga mais rápida do sistema. O sistema Série V-500 conta com uma gama de unidades para controle eficiente de temperatura, desenvolvidas para caminhões com baús frigoríficos entre 3 e 6,5 metros, destinados ao segmento de distribuição de cargas frescas ou congeladas. Estas unidades são acionadas por um compressor acoplado ao motor do veículo e proporcionam altos níveis de rendimento, confiabilidade e facilidade de operação e manutenção. A Thermo King possui mais de 75 anos de conhecimento e experiência para dimensionar e recomendar a solução mais adequado para otimizar diversos tipos de aplicação e operação de refrigeração, seja para o segmento de transferência ou distribuição. Durante os cinco dias de Fenatran, a Thermo King contará com a presença de sua equipe e dos representantes da sua Rede de Concessionários que estarão à disposição dos clientes e visitantes do estande H200.
Mercado
Allison equipa Atego 1729 para coleta de lixo Caminhões Mercedes-Benz receberam transmissão Allison por conta de parceria fechada entre as duas empresas; veículos automáticos coletam lixo Da Allison | assessoria
Um trabalho conjunto realizado entre a Allison Transmission e a MercedesBenz resultou no desenvolvimento do primeiro caminhão brasileiro de coleta de resíduos totalmente automático da Mercedes-Benz. Para a Mercedes-Benz, a disponibilização do Atego 1729 automático é um passo importante para ganhar mercado no segmento de coleta de resíduos, que já reconhece as vantagens dessa tecnologia de transmissão automática. O Atego 1729 tem motor BlueTec de seis cilindros com 286 cv de potência e torque de 1120 Nm, acompanhando uma transmissão Allison da Série 3000™. Saindo de fábrica com dois eixos (4x2) para acomodar um compactador de 15m3 o caminhão também pode ser configurado para um terceiro eixo (6x2), dando assim espaço para um compactador de 19 m3. Esse caminhão Mercedes-Benz foi projetado para atender as exigências e demandas do segmento de coleta de resíduos, com escape vertical e suspensão traseira com molas curtas e reforçadas. Está agora disponível com opção de transmissão totalmente automática, de fácil integração, hoje reconhecida globalmente pelos operadores como a solução mais eficiente para melhor produtividade, redução de custos de manutenção e de tempo parado. De acordo com a Mercedes-Benz, o minucioso trabalho na fase de desenvolvimento do caminhão alcançou ótimos resultados - um excelente desempenho do veículo com instalação integrada. O trabalho da Engenharia de Aplicações da Allison Brasil foi simplificado uma vez que a MercedesBenz já produz os modelos Atego equipados com Allison na Europa, para satisfazer as demandas dos clientes de coleta de resíduos daquela região. O Atego 1729 automático já está disponível em produção e pode ser comprado através da rede de concessionários Mercedes-Benz. Para Antonio C. Novaes, gerente de Marketing da Allison Transmission para a América do Sul, “O mercado brasileiro de coleta de resíduos solicita cada
vez mais as transmissões automáticas para sua operação. Junto com a Mercedes-Benz, a Allison está dando um passo a mais para oferecer soluções mais avançadas para um setor bastante exigente”. Sobre a Allison Transmission A Allison Transmission (NYSE:ALSN) é o maior fabricante mundial de transmissões automáticas para veículos comerciais médios e pesados, e líder em sistemas híbridos de propulsão para ônibus urbanos. As transmissões Allison são usadas nas mais variadas aplicações incluindo caminhões
coletores de resíduos, bombeiros, construção, ônibus, motorhomes, militares e energia. Fundada em 1915, a Allison tem sede em Indianápolis, Indiana, USA, e emprega aproximadamente 2.700 pessoas no mundo. Com presença no mercado de mais de 80 países, a Allison possui escritórios regionais na Ho-landa, China e Brasil e fábricas nos Estados Unidos, Hungria e Índia. A Allison também tem aproximadamente 1.400 distribuidores independentes e revendedores em todo o mundo. Para maiores informações, visite www.allisontransmission.com. 01.11.2015 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
ainda dependem de muitos OPINIÃO: Uma pequena luz trâmitesProjetos burocráticos e Brasil vive em atraso em relação à mobilidade não poluente para os veículos elétricos?
Enquanto em países da América do Norte, Ásia e Europa os noticiários são sobre aquisições de uma só vez de centenas de ônibus elétricos e projetos de aperfeiçoamentos de tecnologias, no Brasil ainda são notícias testes (apenas testes) de alguns poucos ônibus elétricos ou o “super aumento” de 36 trólebus à imensa frota de mais de 14 mil veículos do transporte coletivo da cidade de São Paulo que não vai conseguir cumprir a própria lei que criou que desde 2009 previa troca gradual dos atuais ônibus a diesel até que em 2018 não circulasse na cidade nenhum coletivo que dependa exclusivamente de combustíveis fósseis para operar. São vários os entraves para que o Brasil permita que seus ônibus e demais veículos sejam menos fumacentos, mas o maior deles é a falta de incentivo em diversas esferas. Tecnologia nacional há. Tecnologia estrangeira se instalando no País com incentivo indireto de outros países, também existe. Quando o cenário é apenas focado para caminhões e carros de passeio menos poluentes, a situação também não é animadora. Mas dois projetos podem significar uma pequena luz para veículos movidos a energia elétrica no Brasil, mesmo que as tramitações sejam demoradas e, claro, bem burocráticas. Na última terça-feira, dia 20 de outubro de 2015, a “Comissão de Meio Ambiente , Defesa do Consumidor e Fiscalização” do Senado Federal aprovou o PLS – Projeto de Lei do Senado - 174/2014, do senador licenciado Eduardo Braga, atual ministro de Minas e Energia, que isenta do IPI – Imposto sobre Produtos Industrializados por 10 anos os veículos elétricos, movidos a bateria, a álcool e que usam pelo menos 30% de biodiesel fabricados no Brasil. Além disso, o PLS 174 suspende pelo mesmo período, a cobrança do IPI incidente sobre equipamentos feitos no Brasil para recarga das baterias utilizadas nos veículos elétricos. Também ficariam livres do IPI partes e acessórios importados, sem similar nacional, para a fabricação dos veículos e recarga das baterias. Nesse caso, o benefício poderá acabar antes dos dez anos, caso haja a produção de similares nacionais. Mas ainda há um longo caminho
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HÍBRIDO Veículo que ao mesmo tempo é um trólebus e um ônibus elétrico híbrido tem fabricação brasileira. Uma das propostas em tramitação no Congresso é isentar por 10 anos os elétricos, híbridos, etanol e com mais biodiesel. Foto: Adamo Bazani para a proposta. O próximo passo é ser analisada pela Comissão de Assuntos Econômicos – CAE do próprio Senado, onde pode ser aprovado, reprovado ou sofrer alterações. Depois iria para a Câmara dos Deputados só para no final ser vetado ou sancionado pela presidência da República. É interessante que os parlamentares sejam ágeis. O Brasil está demasiadamente atrasado em relação à maior frota de veículos menos poluentes, mas já que tanto tempo foi esperado, é bem verdade que se o projeto chegasse hoje ou nos próximos meses para o executivo, em época de crise fiscal e aperto no cinto do povo para corrigir os erros na administração das contas públicas, fatalmente seria engavetado. IMPORTAÇÃO Já na quinta-feira, dia 22 de outubro de 2015, o Comitê Executivo de Gestão da Camex, que é a Câmara de Comércio Exterior, aprovou proposta de resolução que coloca veículos elétricos e movidos a células de combustíveis na lista de exceções de tarifas para importação. A Camex é subordinada ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior – MDIC.
Pela proposta, a importação de veículos elétricos ou a células de combustível teria uma alíquota menor que os 35% atuais. O novo percentual ainda vai ser definido pela Camex. Para entrar em vigor, basta apenas uma assinatura do ministro Armando Monteiro, sem necessidade de ir à sanção da presidente Dilma Rousseff. A questão é polêmica. A indústria de veículos elétricos precisa crescer dentro do Brasil. Será que a simples desoneração da importação não tornaria um entrave a mais para a indústria no País que tenta com sacrifício se manter? E não seria mais vantajoso para aquelas que tinham a intenção de produzir no Brasil apenas venderem para cá? Não seria então mais sensato conceder os benefícios apenas para os modelos e tipos de veículos que não são produzidos no Brasil? O debate, em outro estágio no chamando mundo desenvolvido que busca formas de produzir mais, parece tomar mais fôlego no Brasil apenas recentemente. As propostas podem ser uma pequena luz, mas ainda há um longo caminho a percorrer.
Fretamento: Turismo Religioso é a Salvação
Modalidade tem ajudado empresas do setor a enfrentar crise
FRETAMENTO Ônibus do Grupo Júlio Simões, que destaca força do turismo religioso no segmento de fretamento eventual. Foto: Divulgação Em época de crise econômica, que afeta quase todos os setores, a demanda por serviços de fretamento é a que mais cai entre os segmentos de transportes de passageiros. Com o desemprego, o número de usuários dos ônibus urbanos e metropolitanos tem redução, mas ainda as pessoas continuam com seus deslocamentos entre as cidades. A demanda de passageiros dos ônibus rodoviários de linhas regulares também enfrenta retração pelo fato de muitas pessoas desistirem de viagens turísticas. No entanto, há também a migração de passageiros do avião e até mesmo do carro em viagens para os ônibus por terem passagens mais baratas e preços mais estáveis. Mas o segmento de fretamento, durante uma crise, acaba perdendo contratos maiores como é o caso de indústrias que demitem ou dão férias coletivas, reduzindo o número de funcionários que são transportados diariamente na modalidade de fretamento contínuo. O fretamento eventual de uma maneira geral também sente a crise, já que, com renda afetada, menos pessoas estão dispostas a comprar pacotes ou programas de viagens. Mas dentro do segmento eventual,
uma modalidade tem feito com que a situação não seja ainda pior: o turismo religioso. Movidos pela fé, gratidão e pedindo uma força a mais no momento de dificuldade, milhares de devotos e fiéis, independentemente de religião, se deslocam em diversas épocas do ano para templos das mais variadas denominações que existem no Brasil. O Grupo JSL, Júlio Simões, informou em novo balanço que de janeiro a setembro deste ano, quase metade das viagens contratadas pela agência de fretamento correspondem ao turismo religioso. No total, nos nove primeiros meses deste ano, foram registradas 4.417 viagens com ônibus da JSL. Deste número, foram 2.125 viagens para excursões religiosas, como de católicos ao Santuário Nacional de Aparecida, de evangélicos ao Templo de Salomão, da Igreja Universal do Reino de Deus, na capital paulista, e, principalmente, de Testemunhas de Jeová, que dedicam finais de semanas inteiros aos ensinamentos no Salão de Assembleias, espaço para congressos em Mairiporã, na região metropolitana de São Paulo. “São clientes assíduos, que elogiam nossos carros, atendimento e motoristas ....
Conquistar a fidelidade desse público exigente é a prova de que estamos no caminho certo.” – disse em nota o responsável pela agência e supervisor comercial de turismo da JSL, Francisco Candido. A previsão, com base nas reservas para o final de ano, entre deslocamentos religiosos ou não, o Grupo JSL deve fechar 2015 com aproximadamente 6 mil viagens na empresa e mais de 282 mil passageiros transportados. O faturamento previsto até dezembro é de R$ 5,1 milhões com fretamento. Em 2010, o Grupo JSL diz que faturou com fretamento R$ 700 mil. Em 2014, o número já era de R$ 3,5 milhões. Sábado e domingo são os dias mais fortes para o fretamento, quando são disponibilizados em média 150 ônibus pelo grupo para turismo. Os ônibus de fretamento contínuo não estão incluídos neste número. Durante a semana, são dez ônibus por dia. “Os veículos da frota são novos, com idade média de 3 anos, modernos, com todos os equipamentos de segurança em dia e confortáveis, sempre com banheiro, ar condicionado e TV. Além da agência em Mogi, há garagens em São Bernardo do Campo, Guarulhos, Osasco e Piracicaba.” – diz o Grupo JSL, em nota. 01.11.2015 |
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EMERSON HENRIQUE SILVÉRIO Marcopolo Viaggio G7 TaipasTur, em Itatiba/SP
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Os benefícios nos ônibus interestaduais do Brasil
Do site | notícias
O Decreto No 8.537, de 05 de outubro de 2015, regulamenta a Lei nº 12.852, de 05 de agosto de 2013, e a Lei nº 12.933, de 26 de dezembro de 2013, que fornecerá o benefício da meia-entrada, já conhecida para acesso a eventos artístico-culturais e esportivos, para estabelecer os procedimentos e os critérios para a reserva de vagas a jovens de baixa renda nos veículos do sistema de transporte coletivo interestadual. O benefício também se estende às pessoas com algum tipo de deficiência. Agora, o jovem de baixa renda, com idade entre 15 e 29 anos que pertence à família com renda mensal de até dois salários mínimos, inscrita no Cadastro Único para Programas Sociais do Governo Federal – CadÚnico; assim como os estudantes dentro deste perfil de ganhos mensais; portadores de necessidades especiais (de natureza física, mental, intelectual ou sensorial), bem como seu acompanhante, poderão solicitar o benefício para o transporte interestadual de passageiros, que atende mercados com origem e destino em Estados distintos, ou entre Estados e o Distrito Federal. São considerados os serviços de transporte regular – serviço público delegado para execução de transporte interestadual de passageiros, operado nos modais rodoviário, ferroviário ou aquaviário, entre dois pontos terminais, aberto ao público em geral, com esquema operacional aprovado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) ou pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). Serão considerados: rodoviário – serviço de transporte que transita por estrada ou por rodovia municipal, estadual, distrital ou federal e que permite o transporte de bagagem em compartimento específico; aquaviário – serviço de transporte que transita por rios, lagos, lagoas e baías e que opera linhas regulares, inclusive travessias; ferroviário – serviço de transporte que transita por ferrovias municipais, estaduais, distrital ou federal em linhas regulares. Por linha regular, compreende-se o serviço de transporte coletivo de passageiros executado em uma ligação de dois pontos terminais, aberto ao público em geral, de natureza
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regular e permanente, com itinerário definido no ato de sua delegação ou outorga. O desconto no valor do serviço de transporte deverá ser comprovado através do bilhete de viagem do jovem (documento, físico ou eletrônico, que comprove o contrato de transporte gratuito ou com desconto de 50% ao jovem de baixa renda), fornecido pela empresa prestadora do serviço de transporte, para possibilitar o ingresso do beneficiário no veículo, observado o disposto em Resolução da ANTT e da Antaq. Reserva de vagas – Serão reservadas duas vagas gratuitas em cada veículo, comboio ferroviário ou embarcação do serviço convencional de transporte interestadual de passageiros e duas vagas com desconto de 50%, no mínimo, no valor das passagens, a serem utilizadas depois de esgotadas as vagas gratuitas. O beneficiário deverá solicitar um único bilhete de viagem do jovem, nos pontos de venda da transportadora, com antecedência mínima de três horas em relação ao horário de partida do ponto inicial da linha do serviço de transporte, podendo solicitar a emissão do bilhete de viagem de retorno, observados os procedimentos da
venda de bilhete de passagem. Na existência de seções, nos pontos de seção devidamente autorizados para embarque de passageiros, a reserva de assentos deverá estar disponível até o horário definido para o ponto inicial da linha. Após o prazo estipulado, caso os assentos reservados não tenham sido comercializados, as empresas prestadoras dos serviços poderão colocá-los à venda. Porém, enquanto os bilhetes dos assentos referidos não forem comercializados, eles deverão permanecer disponíveis para os beneficiários. A Lei diz que o jovem deverá comparecer ao terminal de embarque até trinta minutos antes da hora marcada para o início da viagem, sob pena de perda do benefício. O bilhete de viagem do jovem é nominal e intransferível e deverá conter referência ao benefício obtido, seja a gratuidade, seja o desconto de cinquenta por cento do valor da passagem. Sendo assim, no ato da solicitação do bilhete de viagem, o interessado deverá apresentar a Identidade Jovem acompanhada de documento de identificação com foto expedido por órgão público e válido em todo território nacional. Fique ligado – Quando o benefício não for concedido, as empresas prestadoras dos serviços de transporte deverão emitir ao solicitante documento que indicará a data, a hora, o local e o motivo da recusa. O beneficiário não poderá fazer reserva em mais de um horário para o mesmo dia e mesmo destino ou para horários e dias cuja realização da viagem se demonstre impraticável e caracterize domínio de reserva de lugares, em detrimento de outros beneficiários. As empresas prestadoras dos serviços de transporte deverão informar à ANTT e à Antaq a movimentação de usuários titulares do benefício, por seção e por situação, na periodicidade e na forma definida por estas Agências em regulamento. Além dos benefícios previstos, fica facultada às empresas prestadoras de serviços de transporte a concessão ao jovem de baixa renda do desconto mínimo de 50% do valor da passagem para os demais assentos disponíveis do veículo do serviço de transporte interestadual de passageiros. Podendo, assim, preencher as vagas disponíveis em caso de baixa demanda.
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Tokyo Motor Show 2015 mostra várias novidades
Do site | notícias Durante o Tokyo Motor Show 2015, montadora japonesa Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), pertencente ao Grupo Daimler, apresentará três caminhões ao público. O desenvolvimento destes produtos foi a partir de dois parâmetros: eficiência de combustível e transporte do futuro. Entre os novos caminhões, destaque para o conceito Super Great V “SPIDER”, um modelo equipado com quatro guindastes – justificando o apelido “Spider”, que significa “aranha” – para o mercado da construção civil. Este modelo oferece uma economia de 5% no consumo de diesel sobre a geração anterior. É equipado com o motor 6R10 (T8) diesel de 12 litros, que proporciona 460 cv e 2.500 Nm de torque, além da transmissão automatizada 12-speed INOMAT-II. O recém-lançado FU 6×2 (Super Great V, recebe o pacote Eco-Drive, incluindo os sistemas “Automatic Drivetrain Cut-off System” e “Optimized Auto-cruise Control”. Recebe o propulsor 6R10 (T3) diesel de 12 litros e 380 cv e 1.810 Nm de torque. A caixa automatizada é do modelo 12-speed INOMAT-II . A linha Super Great V, equipada com o pacote Eco-Drive, foi projetada para os clientes que trafegam, principalmente, em rodovias. O pacote foi adicionado aos modelos de 12 velocidade INOMAT-II, melhorando a economia de combustível do mundo real. O recurso Eco-Mode 2.0 foi modificado para o pacote Eco-Drive, otimizando as trocas de marcha da transmissão automática. Por fim, a linha leve Canter terá uma versão conceito apresentada no evento. Este produto tem como base o projeto
do Canter Eco Hybrid, que pode fornecer energia elétrica extra por usar o seu motor híbrido como um gerador. Recebe o motor
4P10 (T2) diesel de 2.9 litros e 130 cv a 300 Nm, bem como a caixa automática 6-speed DUONIC®. 01.11.2015 |
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Alston inaugura via férrea para testes em Taubaté
Do site | notícias A fábrica de VLTs Citadis da Alstom, instalada em Taubaté (SP), foi equipada com uma via para conduzir testes dinâmicos nos VLTs antes da entrega ao cliente, quando são feitos os testes finais. Trata-se da única fábrica de VLTs na América Latina a ser e-quipada com uma via de testes dinâmicos, sendo que as primeiras unidades testadas serão entregues ao sistema do Rio de Janeiro em
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2016, que encomendou 32 Citadis em 2013. Com aproximadamente 400 metros de comprimento, o trilho de testes é abastecido por catenárias, permitindo que os VLTs Citadis rodem a velocidades de 40 km/h. Os elementos dos VLTs sendo testados são tração e freio, sistema ecopack (supercapacitores), ar condicionado e conforto acústico para garantir que o VLT seja seguro, confiável, eficiente e capaz de ser inserido suavemente no am-
biente urbano. Os VLTs testados rodarão cerca de 10 quilômetros por um período de quatro dias. Seis funcionários da Alstom estão totalmente dedicados a essa tarefa. “Com os testes agora sendo realizados onde os VLTs são produzidos, podemos garantir uma entrega mais rápida ao cliente, além de reduzir a fase de testes na linha do cliente,” afirma Michel Boccaccio, vice-presidente Sênior da Alstom Transporte na América Latina.
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Setor discute aumento na mistura de biodiesel B10 e B15 Do site | notícias
Durante a Conferência BiodieselBR, realizada em 26 de outubro, o presidente da APROBIO, Erasmo Carlos Battistella, defendeu a adoção da mistura B10 (10% de biodiesel por litro de diesel mineral) dentro de dois a três anos, e o B15 em até dez anos. Segundo o executivo, a indústria brasileira do biocombustível está pronta para atender estes níveis de mistura, para o que os empresários estão dispostos a investir no parque fabril. “Se houver condições de mercado, o setor produtivo vai investir para atender a demanda e manter o mercado abastecido, com segurança e regularidade”, afirma Battistella. Porém, Battistella indica que o go-
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verno precisa ser o indutor das premissas de demanda e viabilidade econômica para
os investimentos. O executivo disse ainda acreditar na exportação, experiência que sua empresa e outras associadas da APROBIO fizeram com sucesso no ano passado, mesmo sem o país ter uma política de exportação. “Muitos diziam que não tínhamos estrutura logística ou qualidade do produto para colocar o biodiesel brasileiro em outros mercados e nós vendemos para a Europa”, diz. Participante do mesmo debate, o representante da ABIOVE, a associação dos produtores de óleo de soja, Fábio Trigueirinho, lembrou que os argentinos para exportar óleo pagam 32% de impostos e 10% para biodiesel. “Portanto, é preciso isonomia tributária para a entrada do biodiesel argentino no Brasil”, disse ele.
BR-101 Sul terá, em breve, área de descanso para motoristas Do site | notícias
Em 28 de outubro, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) apresentará, na sede em Brasília (DF), o projeto-piloto de ponto de parada e descanso dos caminhoneiros na BR-116/PR/SC. A área de estacionamento e transbordo de carga perigosa será utilizada como ponto de apoio e parada para caminhoneiros no Km 145 da BR-116, no trecho que liga Curitiba (PR) até a divisa entre Santa Catarina e Rio Grande do Sul. O projeto tem como objetivo proporcionar maior segurança aos motoristas, bem como atender à Lei nº 13.103/2015 (Lei dos Caminhoneiros) e à Portaria MTE n° 944/15, que tratam da jornada de trabalho e o descanso do motorista de caminhão. Trata-se de uma iniciativa da concessionária Autopista Planalto Sul, responsável pelo trecho, em parceria com a Federação das Empresas de Transporte de Carga e Logística de Santa Catarina (Fetrancesc). A maquete do projeto, que está pronta, detalha a área de 120 mil m2 dividida em seis blocos, sendo cada um com 21 vagas de estacionamento, que serão construídos conforme a demanda de veículos
na rodovia. O local será especializado com equipamentos para atendimento a veículos acidentados ou com algum tipo de vazamento com produto perigoso. Além dos cuidados com a carga, a proposta é implantar
atendimentos já oferecidos pelo programa SEST/SENAT, salas de apoio para a concessionária, ANTT e administração, assim como espaço para realização de eventos promocionais, palestras educativas, etc. 01.11.2015 |
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ELÉTRICOS
Internacional
Luxemburgo terá recarga rápida de bateria de ônibus
Adamo Bazani | adamobus@gmail.com Novos ônibus elétricos da Volvo devem a operar os transportes urbanos em Luxemburgo já no ano que vem com sistema de recarga rápida das baterias. Os equipamentos foram apresentados pela ABB, empresa que atua nos setores de tecnologias de energia e automação, e podem permitir uma recarga de 4 minutos a 6 minutos de duração para ampliar a autonomia das baterias durante a operação dos ônibus nas linhas. A carga completa é feita por abastecimentos na garagem e o carregamento rápido em determinados pontos durante o trajeto, como terminais e estações. “A solução automatizada de recarga rápida da ABB é baseada no ‘pantógrafo’ - um conceito mecânico de qualidade comprovada para interconexão de fontes de alimentação aos trens, bondes e ônibus.
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Quando o ônibus chega ao ponto de parada para recarga, a comunicação sem fio será estabelecida entre o ônibus e o carregador e um pantógrafo especial invertido descerá automaticamente. Quando todas as verificações de segurança forem realizadas, o sistema fornecerá ao ônibus uma recarga rápida extremamente potente. O design modular oferece uma potência de recarga de 150 kW, 300 kW ou 450 kW, fornecendo a qualquer ônibus a energia suficiente em apenas alguns minutos para percorrerem suas rotas dentro da cidade de forma contínua durante o dia inteiro.” – explica a ABB em nota. O sistema também vai auxiliar o carregamento das baterias de ônibus elétricos híbridos. Com isso, a empresa promete melhor desempenho dos veículos e redução ainda mais significativa do uso de combustível e da poluição. O motor a combustão passa ser menos exigido para gerar energia, gastando até 75% menos diesel.
“O primeiro projeto público a utilizar essa tecnologia será a integração dos ônibus Volvo e quatro carregadores automáticos da ABB para ônibus elétricos junto às linhas existentes do sistema de transporte público de Luxemburgo, ao passo que a maioria dos 6 ônibus elétricos híbridos da Volvo estarão em operação nas linhas existentes até 2016. O ônibus elétrico híbrido da Volvo pode reduzir o consumo de combustível em até 75% em comparação aos ônibus convencionais movidos a diesel, fato que gera melhoria do desempenho sustentável e redução dos custos operacionais.” – complementa a ABB. A empresa diz que além de sistemas de recargas, oferece serviços como diagnósticos e gerenciamento remotos e atualização de software via satélite. Já são mais de 3 mil carregadores rápidos de corrente contínua - CC conectados pela internet com dados em tempo real de operação.
COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
Os prefixos de ônibus das empresas de Londrina Atualmente, a cidade de Londrina é servida de duas empresas de ônibus que fazem linhas municipais. A primeira, a tradicional Transportes Coletivos Grande Londrina, a TCGL, que atua desde 1958. E a segunda é a Londrisul, que atua desde 2009, quando a Brasil Sul comprou o setor urbano da Francovig. Um dos itens que mais chamam a atenção entre entusiastas são os próprios prefixos, que de início parecem números aleatórios, mas não é quase bem assim. Normalmente eles querem saber o por quê daqueles prefixos. Para ser mais exato, vamos explicar primeiro as linhas. As linhas diametrais (de um distrito a outro) são servidos por ônibus que começam com prefixo 1. Os veículos da TCGL começam com 11, e os da Londrisul começam com 12. E as cores dos ônibus são azuis. As que não são diametrais, atendem pela cor amarela. Normalmente são linhas troncais, alimentadoras ou até perimetrais, que atendem de um distrito a outro sem passar pelo centro da cidade. Quanto aos ônibus amarelos, a Londrisul numera seus veículos com prefixos que começam com 32, 42 e 43, seguindo sua ordem cronológica de compra dos veículos. Agora a TCGL é um caso a parte. Seus ônibus começam com prefixos 31, 34, 41, 44, e o recente 33. Não existe uma ordem específica de numeração de seus veículos, e assim que chega um lote de veículos novos, são encaixados em prefixos que foram ocupados por veículos mais antigos, ou pelos prefixos que nunca foram usados, no caso daqueles que começam com 33. Só para ter uma ideia, os mais de 50 Marcopolo Torino da geração 2014, que são os mais novos da frota da empresa, foram numerados com prefixos que começam com 33. Estão também nesta série os Marcopolo Torino, da geração anterior, fabricados a partir de 2011. Seguindo a lógica, os próximos veículos novos da TCGL deverão completar a série 33, e os excedentes, deverão ocupar prefixos vagos da série 3400, que anteriormente foram ocupados, pela maioria, por veículos fabricados entre 1999 e 2002, e em seguida, deverão ocupar prefixos vagos da série 4400, que são ocupados por
veículos fabricados até 2006, cuja maioria está fora de operação. E para não esquecer, faltou o sistema Psiu: São micro-ônibus ou midiônibus, dotados com ar condicionado, atendendo passageiros com perfil diferenciado, pagando um pouco mais. No caso, a TCGL nu-
mera seus veículos começando com 61, e a Londrisul, começando com 62 e 72. E para quem quiser saber mais sobre relatos da história do transporte público de Londrina, segue o link: http://estacaoregional.blogspot.com.br/2013/05/otransporte-urbano-de-londrina-pr.html 01.11.2015 |
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www.onibusdecampinas.com.br
Fábio Tanniguchi |
fabiott@portalinterbuss.com.br
Na surdina, sem nenhum anúncio para a imprensa, a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) trocou a página a respeito do vale-transporte metropolitano da região de Campinas. Juntamente com a explicação sobre a compra dos vales de papel, que existem até hoje (acredite!), foi colocado um texto sobre um novo cartão da região metropolitana. Ao lado, há a foto do Cartão BUS+, nome alusivo ao consórcio ganhador da licitação do transporte metropolitano. A nova bilhetagem já está em fase de implantação. A Auto Viação Ouro Verde, que será a primeira a obrigar o uso do Cartão BUS+ Vale-Transporte (a partir de 19 de novembro), está instalando em seus veículos validadores novos da Prodata Mobilty com câmera de fiscalização. Entretanto, a EMTU não fala sobre como os
usuários dos cartões comum e escolar da Ouro Verde devem proceder. Segundo o cronograma divulgado pela EMTU, o Cartão BUS+ será aceito gradativamente: • 19/11 - início nas linhas convencionais da Auto Viação Ouro Verde • 01/01 - início nas linhas convencionais da Viação Boa Vista, da VB Transportes e Turismo, da Rápido Luxo Campinas, da Viação Campestre e da Expresso Jota Jota • 01/02 - inicio nas linhas da Rápido Fênix, da Transportadora Salamanca e da Expresso Metrópolis e nas linhas seletivas da VB Transportes e Turismo e da Auto Viação Ouro Verde. Enfim, o “BOM da RMC” era uma necessidade antiga. Além da existência dos arcaicos VTs de papel, em forma de tíquetes com valores específicos, como se fosse um “Banco Imobiliário”, era uma vergonha numa região metropolitana como essa.
EMTU an cartão da
A imprensa cansou de noticiar a venda ilegal de vales no mercado paralelo. Alguns funcionários que recebem VT em papel vendem as cartelas a cambistas que ficam próximo aos pontos finais das linhas metropolitanas em Campinas. Como as cartelas são vendidas a preços inferiores ao valor nominal dos vales, os
Ônibus é queimado em Campinas
Veículo da Coletivos Padova foi queimado na noite do dia 28 após idosa ser baleada em comunidade
Fábio Tanniguchi |
fabiott@portalinterbuss.com.br
No início da noite do último dia 28, um ônibus da Coletivos Padova foi queimado na Rodovia Heitor Penteado, nas imediações do Parque Ecológico. O crime ocorreu em retaliação ao fato de uma idosa ter sido baleada durante uma operação da Polícia Militar de combate ao tráfico de drogas na comunidade da Vila Brandina. O veículo, de prefixo 3543, era um Comil Svelto com chassi Mercedes-Benz OF-1721, ano 2012. Era um dos dois carros mais novos da frota, que soma menos de 30 ônibus, uma vez que a empresa opera apenas nas regiões de Sousas e Joaquim Egídio. Após o incêndio, a Coletivos Padova recolheu todos os veículos, voltando a operar apenas no dia seguinte. A idosa faleceu horas depois e ninguém foi preso, nem pelo homicídio e nem pelo ato de vandalismo.
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nuncia a RMC
cambistas aproveitam para vendê-los também a valores inferiores, atraindo usuários comuns a comprarem os vales do mercado paralelo. A situação é tão vergonhosa que os cambistas vendem os vales sem se intimidarem com absolutamente nada. Nas proximidades da Rua Dr. Ricardo, próximo ao Terminal Metropolitano de Campinas
Finalmente a Região Metropolitana de Campinas (RMC) terá seu cartão único do transporte metropolitano e ao ponto final de diversas linhas metropolitanas que param na mesma rua, cambistas abordam os pedestres totalmente à vontade. Se não bastasse o comércio ilegal de vale-transporte, cobradores de linhas metropolitanas frequentemente não possuem troco em dinheiro. Neste caso, acabam dando em tíquetes de vale-transporte, o que também não deveria ser uma atitude tolerável. Enquanto o vale-transporte da EMTU ainda é distribuído em tíquetes de papel, cada empresa tem sua bilhetagem eletrônica. E, dentre as modalidades, há inclusive o vale-transporte, concorrendo com o próprio vale da EMTU. Enfim, não é preciso muito para concluir que a bilhetagem metropolitana na RMC estava uma verdadeira bagunça. Espera-se que o Cartão BUS+ tire esse atraso, pelo menos. Sonhando um pouco mais alto,
O facão continua
o Cartão BUS+ poderá ainda ser adotado em sistemas municipais de cidades onde operam empresas do sistema metropolitano, como é o caso de Sumaré, Jaguariúna, Valinhos e Vinhedo. E poderá haver inclusive integrações temporais com desconto. Evidentemente, isso dependeria também da visão de futuro dos municípios da RMC e da vontade dos mesmos em negociar com os empresários esse tipo de benefício à população. Mas são possibilidades que o novo Cartão BUS+ abre para a RMC. Além disso, espera-se que seja um cartão de fácil cadastro para usuários comuns. O BOM, por exemplo, pode ser feito na hora em qualquer um dos postos de atendimento e quiosques (como o da estação Portuguesa-Tietê do Metrô). O BOM é um cartão muito fácil de se fazer e de se recarregar, sendo extremamente cômodo aos usuários e agilizando o embarque nos pontos de maior movimento. O BUS+ também poderia atingir esse objetivo.
Emdec segue atendendo operadores e reduz tabelas
Fábio Tanniguchi |
fabiott@portalinterbuss.com.br
A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) segue reduzindo tabelas das linhas municipais, atendendo pedidos de operadores. Dentre as últimas linhas alteradas está a 136 (Terminal Vida Nova / Corredor Central via Residenciais Casas do Parque e Porto Seguro), que teve sua tabela de sábado igualada à de domingo. Outras linhas da VB1 sofreram o mesmo corte, passando a ter a tabela de sábado igual à de domingo. Quem lê o parágrafo acima pode até imaginar que o transporte em Campinas tem uma frequência razoável aos domingos, já que o órgão gestor resolveu que aos sábados os intervalos deveriam ser os mesmos. Ledo engano. Quem mora em Campinas sabe muito bem o martírio que é ficar no ponto esperando qualquer linha aos domingos. Se não bastasse, ainda ocorrem atrasos e até mesmo formação de comboio, como na linha 212 (Terminal Itajaí / Corredor Central via Terminal Campo Grande). A operação
aos domingos é extremamente ridícula, o que ainda é um elogio. É óbvio que, quando os ônibus passam a demorar muito a passar, as pessoas tendem a buscar outras alternativas, como tirar o carro da garagem, arrumar caronas e até andar um pouco mais a pé. Com menos passageiros, o sistema entra em um ciclo negativo que não tem fim. A Emdec, como órgão gestor, precisa saber qual é o seu lugar. Ser um órgão gestor não é dar as costas às empresas e
cooperativas, mas também não é atender tudo o que é pedido. No mínimo, as empresas estão pedindo a redução nas linhas ameaçando exigir aumento na tarifa. A grande realidade é que os empresários todo ano querem um aumento de tarifa inviável. Não importa o que a Emdec faça, o pedido de aumento na tarifa sempre vem. Portanto, por que dar tanta atenção às empresas e deixar o transporte ainda pior para o usuário? 01.11.2015 |
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REDE SOCIAL
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AS MELHORES DO FACEBOOK
Douglas Kaique | Comil Campione Invictus MBB O-500RSD
Rodrigo Fonseca | Marcopolo Torino M
Ícaro Chagas | Comil Svelto Volksbus 17 230 EOD
DEU O QUE FALAR
O primeiro Marcopolo Paradiso G7 1350 para o Brasil Deu o que falar a primeira foto da primeira unidade do Marcopolo Paradiso G7 1350 que saiu para o mercado brasileiro, e a empresa contemplada foi a Planalto, do Rio Grande do Sul, que vai assumir várias linhas da quebrada Reunidas Transportes, de Caçador. Os novos veículos deverão ir para essas linhas. A repercussão foi grande nas redes sociais e nos sites especializados. 26 interbuss | 01.11.2015
Caio César | Caio Apache Vip MBB OF-
O início da opera Invictus da Novo
Começaram a operar os novos Comil C Horizonte, da Bahia, e as primeiras fot sites especializados e nas redes sociais. chamou a atenção de quem via o veícu Paulo. A empresa recebeu vinte unidad ônibus rodoviário da Comil, lançado d
DICA DE COMUNIDADE
Papareia News
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MBB OF-1721
Grupo criado para postagens de fotos e notícias sobre as mais diversas notícias sobre o Rio Grande, na região sul do país. O grupo é aberto e não necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Sérgio Carvalho
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K440 | União
-1721 E5
ação dos novos o Horizonte
Campione Invictus da Viação Novo tos já começaram a pipocar nos . A nova pintura da empresa ulo passar, sobretudo em São des do mais novo modelo de durante a feira Transpúblico 2015.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 01.11.2015 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Rafael Caldas Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | EMTRAM
Rafael Caldas Caio Apache Vip Volksbus 15 190 OD | Viação Cidade de Barreiras
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Líder
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1800 DD MBB O-500RSD | Real Maia
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Rápido Federal
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 | Transbrasiliana
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S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
João Victor Neobus New Road N10 340 Volksbus 17 230 OD | Arêa Leão
João Victor Neobus New Road N10 380 MBB O-500RSD | EMTRAM
João Victor Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD | Princesa do Sul
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B420R | Santur
Douglas Andrez Caio Apache Vip Volksbus 17 230 EOD | Araguarina
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD | Real
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 01.11.2015 |
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NOVIDADE
Mercado
BMW poderá ceder motor para novo híbrido nacional
Adamo Bazani | adamobus@gmail.com A BMW confirmou que pode participar da elaboração de um motor a etanol que vai ser gerador de energia para um ônibus elétrico híbrido que está sendo desenvolvido por pesquisadores de Itaipu. A empresa alemã passou a integrar o Programa VE – Veículo Elétrico de Itaipu que também conta com outras montadoras, como Iveco, Agrale, Renault e Fiat. Além de avaliar o desempenho de soluções já desenvolvidas, os técnicos de Itaipu analisam com os parceiros os impactos ao consumo nas redes de energia com o crescimento da frota de veículos elétricos. A BMW já cedeu para testes duas unidades do carro de passeio i3, elétrico híbrido. O motor combustível do modelo é produzido em Araquari, Santa Catarina.
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O objetivo de Itaipu é analisar se o motor deste veículo com as devidas adaptações pode ser usado para gerar energia elétrica às baterias de um ônibus sendo abastecido com etanol. Torque e potência do motor do carro interessaram os técnicos de Itaipu. Mas no caso do ônibus, a tecnologia seria híbrida em série, ou seja, o motor a combustão só seria usado para gerar energia para a bateria que por sua vez alimentaria o motor elétrico. No caso da tecnologia híbrida paralela, o motor a combustão também é usado para movimentar o veículo. Como exemplos atuais do mercado de ônibus, a Eletra usa a tecnologia de híbrido em série e a Volvo de híbrido paralela. Atualmente, os ônibus elétricos híbridos com motores a diesel e a eletricidade reduzem em até 50% a emissão de poluen-
tes. Se os motores a combustão fossem a etanol, a poluição pode ser reduzida em até 90%. Em 2010, uma parceria envolvendo a Itaipu e a Eletra já tinha desenvolvido um ônibus elétrico híbrido com o motor a combustão a etanol. O projeto também teve a participação da Mitsubishi Motors do Brasil que orneceu o motor V6 flex fuel; a Magnetti Marelli que realizou os ajustes do sistema de injeção eletrônica do motor; a catarinense WEG que forneceu o gerador e o motor elétrico refrigerado a água com inversor de tração equipado com frenagem regenerativa. A carroceria foi cedida pela Mascarello, modelo Gran Via. Se a BMW participar mesmo do projeto do ônibus, deve ter a cooperação dos técnicos da sede da empresa na Alemanha.
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