NA PRÓXIMA EDIÇÃO: CAMPINAS, A CIDADE SEM LEI
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 271 | 22 DE NOVEMBRO DE 2015
VISITA À MERCEDES, NA ALEMANHA, É ASSIM
Ônibus com carroceria Setra leva visitantes a uma volta pela pista de testes de cerca de 15 quilômetros PÁSSARO MARRON COMPLETA 80 ANOS
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NESTA EDIÇÃO A SEMANA REVISTA
Visite a Mercedes e sua pista
Quem vai conhecer a fábrica na Alemanha ganha uma voltinha e SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA A incompetência da EMTU em São Paulo
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | São Paulo regulamenta “táxi preto”
Marcopolo Paradiso G7, por Emerson H. Silvério
As notas da imprensa especializada
22 GEORGE AN
Colunistas | Avanços no tra
24 ANIVERSÁR Pássaro Marron completa
26 REDE SOCIA
O seu espaço na InterBuss
28 FOTOS DA S
As melhores fotos de ônib
30 JOSÉ EUVILÁ
Colunistas | A parceria Pla
ANO 6 | Nº 271 | DOMINGO, 22 DE NOVEMBRO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 22h04 (6ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
de testes
especial
NDRÉ SAVY ansporte de Jundiaí
RIO 80 anos
AL s
SEMANA bus da semana
ÁSIO analto e Ouro e Prata
ANIVERSÁRIO
Pássaro Marron completa 80 anos de estrada e história
Ônibus ganha pintura especial comemorativa
24
TODA SEMANA
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Suzantur apresentou nova pintura antes da hora em Mauá
Empresa ainda estava no contrato emergencial
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TODA SEMANA
Planalto e Ouro e Prata fazem compra conjunta de ônibus
Marcopolo Paradiso G7 1350 foi a carroceria escolhida
12
NOSSO TRANSPORTE
Mesmo com suspensão, CCO de transporte segue em SP
Segundo prefeitura, centro já estava previsto antes
15
DEU NA IMPRENSA
América Latina deverá ter 3000 novos aviões em 20 anos
Custo total deverá chegar a US$ 350 bilhões
19
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
A incompetência crônica da EMTU em São Paulo O Governo do Estado de São Paulo não é de hoje que mostra-se incompetente, porém nos últimos tempos ele tem se mostrado com um esforço descomunal para se certificar do máximo de incompetência possível, e ainda fazendo propagandas para mostrar coisas que não existem. Um dos exemplos de falta de comando e de politicagem é a EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), responsável pelas ligações suburbanas dentro das regiões metropolitanas do Estado. Recentemente a empresa chegou à região de Sorocaba, assumindo as linhas que pertenciam ao comando da outra incompetente Artesp (Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo). Os desmandos no Estado são tão grandes que as agências reguladoras também foram atingidias em cheio. Em todas as regiões as linhas rodoviárias e suburbanas são pessimamente gerenciadas, seja pela Artesp, seja pela EMTU. Recentemente tivemos um exemplo na região de Campinas, com a paralisação da Auto Viação Ouro Verde. A empresa está enfrentando problemas de abastecimento de combustível e esporadicamente também tem registrado paralisações de funcionários por atraso no pagamento de salários e benefícios. Quando acaba o óleo diesel, os veículos são deslocados para postos particulares para abastecimento mínimo, o que demanda um tempo razoável e retira veículos das ruas. A EMTU, como gerenciadora das linhas que ligam Sumaré, Campinas, Americana, Hortolândia e Nova Odessa, deveria tomar alguma providência já que a população fica sem o serviço de transporte público entre essas cidades. Porém, como sempre, a EMTU não fez absolutamente nada para solucionar o problema. Os ônibus da Ouro Verde estavam parados, e a população ficou completamente sem atendimento, pois não houve nenhum plano emergencial que auxiliasse os passageiros nesse momento específico. Ou seja, se a empresa ficar dez dias parada, o povo não vai poder se deslocar pois a EMTU não tem um plano de emergência. O pior fica por conta dos discursos entregues à imprensa, que mais parecem cópias e colas, pois dizem que a fiscalização acontece periodicamente e que estão de olho para os acontecimentos. Ora, o que adianta olhar e não fazer nada para resolver o problema? Recentemente a EMTU fez uma licitação na região de Campinas para regularizar a situação das linhas que administra no campo suburbano e no rodoviário. A desculpa antes da licitação é de que como o contrato era precário, não era possível fazer grandes exigências, mas agora que já está licitado, qual o problema em exigir que a empresa contratada seja obrigada a cumprir o que está em contrato? Houve a licitação, os contratos foram assinados exatamente com as mesmas empresas que já operavam (coincidência ou não, elas ‘venceram’ o certame), e nada mudou. A frota continua a mesma, não houve melhoria na oferta de viagens, os atrasos continuam e agora ainda há esse problema da falta de óleo diesel e a greve de funcionários de empresas de um grupo que comanda quase todas as linhas. Quando não há o cumprimento de um contrato, a contratante tem por direito e dever fazer com que esse contrato seja cumprido, porém a EMTU parece não ter nenhum interesse em fazer isso, ou por algum ‘rabo-preso’ com empresários do setor, ou por mera incompetência em auxiliar e melhorar a qualidade de vida do usuário do sistema. Lamentável.
A IMAGEM MARCANTE
Curitiba, PR
Terça-feira, 17 de Novembro de 2015
Motoristas e cobradores de ônibus de Curitiba “travaram” as ruas próximas à Praça Rui Barbosa em protesto por melhores condições de trabalho. A foto é do site Paraná Online.
TODA SEMANA
São Paulo
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Suzantur divulgou pintura antes de vencer em Mauá Diário do Grande ABC | Notícias Durante a licitação para o transporte público de Mauá, realizada no ano passado, a Suzantur apresentou publicamente como seria a pintura dos ônibus em meio à concorrência, antecipando, descumprindo regra do edital conduzido pela Prefeitura e abrindo possibilidade para direcionamento. Dois meses depois de mostrar como seria o layout dos coletivos, a Suzantur foi homologada vencedora do certame ao oferecer R$ 6,2 milhões por dez anos de contrato – período pode ser prorrogado por mais uma década – e o desenho adotado pelo governo municipal. O edital 8/2014, em seu anexo 5, era específico em dizer que a pintura da frota seria “proposta pelo poder concedente”, no caso, a Prefeitura de Mauá. “Os veículos só poderão entrar em circulação após serem aprovados em vistoria pelo concedente”, determinava as regras da licitação. Porém, no dia 11 de maio de 2014, o dono da Suzantur, Claudinei Brogliato, anunciou como seria o layout dos coletivos: branco com detalhes em azul e vermelho. Os carros foram mostrados ao Blog Ponto de Ônibus, com Brogliato dizendo ter contratado “profissional da área” para pensar o formato. O desenho era completamente diferente ao utilizado pela empresa durante o convênio emergencial com a mesma administração de Mauá após o cancelamento do contrato com a Leblon e a Viação Cidade de Mauá – os ônibus circulavam com pintura completamente branca. “Em maio de 2014, a Suzantur já operava o transporte público de Mauá em caráter emergencial. A pintura que hoje é utilizada foi apresentada como sugestão, e aprovada pela Prefeitura antes de ser aplicada nos ônibus”, informou o governo de Mauá, por nota. Ao Blog Ponto de Ônibus à ocasião, Brogliato lembrou que chegou a Mauá pelo contrato emergencial sabendo que “corria risco, claro”. “Mas vi que seria boa oportunidade”, discorreu ele, lembrando que recorreu a ônibus parado da falida Oak Tree de São Paulo para cumprir exigências contratuais.
08 interbuss | 22.11.2015
ESTRANHO Ônibus no emergencial e antes da licitação. Foto: Max Bruno e Divulgação Hoje, além de administrar 100% das linhas do transporte coletivo de Mauá, Brogliato atua como gestor temporário da Expresso Guarará, uma das operadoras de ônibus em Santo André. Ele recebeu procuração dos donos da firma andreense para buscar soluções às crises financeira e judicial da empresa. Recentemente, a Expresso Guarará teve 14 ônibus apreendidos por falta de pagamento ao banco financiador. Segundo a Prefeitura de Santo André, a dívida da companhia chega a R$ 15 milhões. Empresa concorreu com outro nome A Suzantur concorreu na licitação para operar as linhas de ônibus em Mauá
com nome de Transportadora Turística Suzano Ltda, empresa constituída legalmente em 1983. Em registro na Junta Comercial do Estado, a Transportadora Turística Suzano informa ter capital de R$ 3,52 milhões, valor acima do mínimo exigido pela Prefeitura de Mauá em edital do ano passado. Claudinei Brogliato aparece como sócio majoritário da firma, com R$ 3.500.788 (99% do capital). Nessa companhia, Brogliato não tem como sócio Angelo Roque Garcia desde maio de 2011. A Suzantur, na Junta Comercial, aparece como dissolvida, mas sem detalhes adicionais. Após a dissolução, a Transportadora Turística Suzano Ltda passou a utilizar Suzantur como nome fantasia.
A
Internacional
Visitantes da Daimler são levados à curva em ônibus
Notícias Automotivas | Notícias
Os 15 km de pistas de testes da Daimler em Stuttgart-Untertürkheim recebem anualmente 2.500 visitantes, que desejam conhecer as instalações onde carros, caminhões e ônibus da Mercedes-Benz são testados, assim como demais veículos do grupo germânico. Os visitantes estavam sendo levados em ônibus da Setra, modelo S411 HD para conhecer a pista, mas a Daimler decidiu adotar um modelo mais moderno (o anterior foi usado por seis anos), o Setra S511 HD, que mede 10,46 m. Como acontecia antes, os passageiros experimentavam em primeira mão a sensação de estar em um legítimo veículo de teste, que simula frenagens de emergência com ABS, desvios de trajetória com o ESP e outros testes, inclusive de pavimento e suspensão. No entanto, com o S511 HD, a Daimler decidiu levar os visitantes à uma curva de 60 metros de raio, cuja inclinação é de 90 graus. Assim como os automóveis da Mercedes, o Setra faz a curva com um incrível ângulo de inclinação, que faz os passageiros observarem apenas o asfalto ou o céu pelas janelas. A manobra é feita a apenas 100 km/h.
TESTES Veículo da Setra é usado em testes com passageiros. Fotos: Divulgação
22.11.2015 |
interbuss 09
TODA SEMANA Mato Grosso do Sul
Campo Grande “enterra” fundo que baixaria tarifa
ALTA Tarifa teve alta para R$ 3,25 e poderia ser menor se o fundo prometido pela prefeitura local existisse. Foto: Divulgação
Correio do Estado | Notícias
Virou lenda o Fundo Municipal para subsidiar gratuidades no transporte coletivo urbano de Campo Grande. O mecanismo, proposto há dois anos por vereadores, poderia reduzir em 32% o valor da tarifa. Ritva Cecília de Queiroz, diretorapresidente da Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados (Agereg), pontuou que seu departamento foi excluído da construção da proposta e que para sua implementação falta indicar a origem do dinheiro para abastecê-lo. Uma das alternativas seria parte da devolução de duodécimo da Câmara Municipal, estimada em R$ 8 milhões, que retornam ao cofre da prefeitura no fim do ano.
10 interbuss | 22.11.2015
Dados da Assetur (Associação das Empresas de Transporte Público Urbano de Campo Grande) apontam que 35% das pessoas transportadas não pagam a passagem de ônibus. O grupo, composto por 11 categorias, inclui estudantes, idosos, portadores de deficiência, carteiros, militares e policiais. Somente os estudantes, que possuem maior fiscalização sobre o uso do benefício, representa 55 mil ou 22% dos passageiros transportados diariamente. MAIS CARA A elevação da tarifa de R$ 3 para R$ 3,25 considera, conforme Ritva, o aumento de custos operacionais com óleo diesel, autopeças, pneus e reajuste salarial de 12,23% concedido aos trabalhadores do setor. O novo valor foi decretado, ontem (18), pelo
prefeito Alcides Bernal (PP). Houve, ainda, manutenção da isenção do Imposto Sobre Serviços de Qualquer Natureza (ISSQN). A renúncia fiscal, que pode chegar a R$ 8 milhões por ano, e vinha sendo adotada desde 2013. Sua renovação, no entanto, deve passar pelo aval de vereadores e estar prevista na Lei Orçamentária Anual (LOA). O estudante de administração Gabriel Santos, que coordena o blog Ligados no Transporte, esclarece que mesmo com o incentivo a qualidade do sistema de transporte não condiz com o valor pago. A falta de informação sobre mudanças, não somente de tarifa, também puniriam quem depende dos ônibus para se deslocar na Capital. “É preciso mudar juntos o que está ruim”, completou.
Notas Rápidas
Táxi já pode usar faixa em Santos A Tribuna | Notícias
Agora é oficial: taxistas de Santos estão liberados de trafegar, com ou sem passageiros, nas faixas de ônibus do Município. A permissão foi oficializada por meio da Lei Municipal nº 3.212, publicada na edição de ontem do Diário Oficial. Pelo Código de Trânsito brasileiro (CTB), para os demais veículos, transitar na faixa exclusiva do transporte coletivo é infração gravíssima, com multa de R$ 191,54 e acréscimo de sete pontos na CNH. Já a multa para o motorista que estacionar no corredor de ônibus é de R$ 85,13, com quatro pontos na Carteira Nacional de Habilitação. Em Santos, além das faixas exclusivas, localizadas na Avenida Ana Costa e na Rua João Pessoa, há faixas preferenciais na Avenida Conselheiro Nébias (das 12 às 20h no sentido Centro/praia) e na Avenida Bernardino de Campos (das 17 às 20 horas no sentido Centro/praia). Diferente da exclusiva, a faixa preferencial permite compartilhar no mesmo espaço ônibus e veículos, desde que respeitada a preferência aos coletivos. O estacionamento de veículos fica proibido no horário de ativação da faixa preferencial. No corredor de ônibus da Avenida Ana Costa, a exclusividade do transporte coletivo vigora das 6h às 9h no sentido praia/ Centro e das 17h às 20h no sentido Centro/ praia. Já na Rua João Pessoa, o acesso é restrito 24 horas por dia.
Primeiros ônibus das novas empresas já estão em Porto Velho
Rondônia Agora | Notícias Já estão em Porto Velho os primeiros ônibus que serão utilizados no transporte coletivo. A Ideal Transportes do Grupo Rovema recebeu um veículo zero quilômetro todo modernizado e climatizado para atuar nas principais linhas da cidade. Trata-se um ônibus articulado
ou o popular “ônibus-sanfona” com capacidade para 120 passageiros. Além do articulado, a Rovema colocará também ônibus executivo com ar-condicionado e Wi-Fi grátis aos passageiros. Farão o transporte coletivo da Capital a Ideal Transportes e a Amazontur do Amapá que juntas colocarão cerca de 200 ônibus na praça.
serão obrigadas a implantar a bilhetagem eletrônica e venda de passagens rodoviárias pela internet. Atualmente, essas linhas atendem cerca de 152,8 milhões de passageiros ao ano. Além do sistema de ônibus intermunicipais, o pacote de concessões inclui rodovias, aeroportos e metrô. Com isso, o governo espera gerar algo como 280 mil vagas de emprego e incrementar o PIB do Estado em aproximadamente R$ 10,4 bilhões. O plano visa repassar à iniciativa privada a concessão para operar cerca de 2,2 mil quilômetros de rodovias, incluindo o trecho da SP-055, que liga a rodovia Régis Bittencourt ao Porto de Santos, que deverá ser totalmente duplicado pela empresa que assumir a operação da via. Segundo o governador, a maior parte do pacote, cerca de R$ 10,5 bilhões, será investida na concessão dessas estradas. Atualmente, 6,6 mil quilômetros de vias estão sob concessão do Estado. Já para o metrô, está prevista a ope-
ração por 30 anos das linhas 5-Lilás e 17-Ouro, ambas em fase de construção e ampliação. O investimento inicial esperado pelo governo é de R$ 200 milhões. Atualmente, só uma das cinco linhas de metrô de São Paulo tem operação privada, a linha 4-Amarela, sendo as demais administradas pelo Estado. O pacote abrange também a concessão de cinco pequenos aeroportos de aviação executiva nas cidades de Jundiaí, Ubatuba, Itanhaém, Campinas e Bragança Paulista. No total, a Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo), que será a responsável pelas licitações das rodovias, aeroportos e ônibus intermunicipais, prevê que as empresas invistam o equivalente a R$ 91,8 milhões nos empreendimentos aeroviários. No caso dos aeroportos, a agência de fomento DesenvolveSP será a responsável por financiar esses investimentos. Os detalhes das concessões não foram divulgados.
Governo de SP concederá linhas rodoviárias Automotive Business | Notícias
O governo de São Paulo anuncia um pacote de concessões que inclui linhas intermunicipais cujo investimento está previsto em R$ 2,6 bilhões para cinco áreas pré-determinadas pelo Estado. O anúncio foi feito na quintafeira, 19, pelo governador Geraldo Alckmin, e faz parte de um pacote de concessões estimado em R$ 13,4 bilhões no setor de transporte. Segundo Alckmin, o objetivo é modernizar a frota de ônibus rodoviários nas áreas a serem licitadas: Campinas, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Bauru e Santos, totalizando 425 quilômetros. De acordo com o plano, a frota não poderá mais contar com ônibus de idade superior a 10 anos e terá de respeitar a idade média de cinco anos para ônibus rodoviário e sete anos para ônibus suburbano. Os novos veículos deverão ser equipados com ar condicionado e wi-fi. As empresas também
22.11.2015 |
interbuss 11
TODA SEMANA Mercado
Planalto e Ouro e Prata compram em parceria
Empresas assumem linhas da Reunidas Transportes e fecham aquisição de 80 Marcopolo Paradiso G7 1350, sendo 50 conjuntos e outros 15 para cada Da Marcopolo | assessoria A Planalto Transportes e a Viação Ouro e Prata, dois dos principais operadores de transporte rodoviário do Rio Grande do Sul, fecharam uma aliança estratégica para operar em parceria nos estados do Rio Grande do Sul, Paraná, Santa Catarina e São Paulo. Para atender à demanda, as empresas adquiriram 50 ônibus Marcopolo Paradiso 1350, que serão utilizados em 43 linhas intermunicipais e interestaduais atendidas pelas companhia. Além deste negócio, feito em conjunto para as linhas recém-adquiridas, as empresas compraram separadamente outras 30 unidades (15 cada), para suas linhas tradicionais. Segundo Paulo Corso, diretor comercial da Marcopolo, as empresas se uniram para aproveitar uma oportunidade de mercado. “As duas operadoras observaram o aumento de procura em trechos de longa distância e resolveram se aliar para atender a demanda. O objetivo é oferecer um serviço de elevado padrão de qualidade, com direito a conexão de internet, entradas USB em todas as poltronas e sistema individual de entretenimento”, explica o executivo. Considerado ideal para o transporte em viagens de médias e longas distâncias, os ônibus Paradiso 1350, lançado no Brasil em julho de 2015, apresentam baixo custo operacional e extrema robustez. Os veículos desenvolvidos para a Planalto Transportes e para a Ouro e Prata contam com 42 poltronas do tipo semileito de 1060 mm de largura, sistema audiovisual com DVD e monitores individuais e internet sem fio (wireless). Com chassi Mercedes-Benz O500 RSD, o Paradiso 1350 possui portas pantográficas com travamento automático e pneumático, parede de separação com porta deslizante, sistema multiplex, sanitário, cintos de segurança retráteis, porta-copos, porta-revistas e sistema de ar-condicionado com dutos individuais. Um dos diferenciais do Paradiso 1350 é o maior espaço para bagagens – 1.350 cm de saia lateral e a maior capaci-
12 interbuss | 22.11.2015
NOVOS Ônibus da Ouro e Prata: 80 unidades com a Planalto. Foto: Divulgação dade volumétrica do mercado, com até 20,75 metros cúbicos. Conta ainda com conjunto ótico com LEDs nas luzes de direção e de posição – Daytime Running Light (luz de
posição diurna), que ampliam a segurança durante as viagens e aumentam a eficiência luminosa e a vida útil, diminuindo a necessidade de troca/manutenção.
Lançamento
Scania lança semipesados com cabine estendida Caminhões 4x2 e 6x2 em nova configuração e pneus 275 reduzem o peso total final do veículo; Versões leito e curta também estão disponíveis Da Scania | assessoria A Scania apresenta ao mercado a cabine estendida para as versões 4x2 e 6x2 dos modelos P 250 e P 310 da linha de caminhões semipesados. A novidade chega para aumentar o leque de alternativas para o cliente, que já conta com a opção curta ou leito (lançada de forma pioneira pela marca na categoria). As versões 4x2 e 6x2 tiveram redução de peso. As medidas da cabine estendida são menores do que a leito, o que resulta na diminuição da tara no eixo dianteiro. Outra novidade está no uso de pneus 275, que reduzem a pesagem total do caminhão. O resultado desses dois fatores permite ao cliente a possibilidade de carregar até 400 kg a mais de carga útil. “Estamos introduzindo a cabine estendida como a intermediária no mix de semipesados da marca. Com ela, o cliente vai poder transportar mais, com a mesma qualidade, acabamento, funcionalidade, ergonomia e conforto da cabine Scania, o que ainda propicia um posicionamento comercial mais competitivo”, afirma Wagner Tillmann, gerente de Vendas de Semipesados da Scania no Brasil. “As versões 4x2 e 6x2 de semipesados Scania já são reconhecidas pelo mercado pelo baixo consumo de combustível, por ser equipadas com motores de alto torque que trabalham em baixas rotações, e oferecem maior velocidade média de operação.” Quando o motorista entrar na cabine estendida Scania vai logo perceber um grande diferencial em comparação aos concorrentes: o equipamento de descanso e o assento do passageiro, este de forma exclusiva na categoria, são rebatíveis. Ou seja, o condutor poderá se movimentar internamente mesmo com o equipamento de descanso e o banco de passageiros montados para o repouso. Essa liberdade de movimentação torna o trabalho mais confortável e funcional. Na hora da limpeza da cabine, outra vantagem: o revestimento interno é feito de vinil, o que aumenta a praticidade e a agilidade. Os caminhões P 250 e P 310 nas
configurações de rodas 4x2 e 6x2 com cabina estendida, indicados para a distribuição urbana e para curtas e médias distâncias nas estradas, saem equipados de fábrica com caixa automatizada Scania Opticruise de quarta geração, piloto automático inteligente Ecocruise, ar-condicionado, balança digital no painel (para medir o peso nos eixos traseiros e ajudar o motorista a estar dentro das exigências da Lei da Balança), suspensão a ar, capaz de elevar a
preservação da carga e do implemento na operação, e uma vasta lista de distâncias entre eixos para atender diversos tipos de composições e comprimentos. Além disso, completa o pacote de itens de série o Scania Driver Support, que possibilita ao motorista ter um “instrutor em tempo real” no painel, atribuindo notas para sua direção e enviando dicas de melhorias para tornar a operação ainda mais rentável, segura e eficiente. 22.11.2015 |
interbuss 13
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Prefeitura de São Paulo regulamenta “táxi preto” A prefeitura de São Paulo publicou nesta terça-feira, 17 de novembro de 2015, a portaria 095 que regulamenta a categoria “táxi preto” de transporte individual. Diferentemente dos outros táxis, os veículos não vão poder circular por faixas e corredores de ônibus, conforme o artigo 10 da portaria: “Art. 10º – Fica vedada à Categoria Táxi Preto o uso das faixas e corredores exclusivos de ônibus.” Os táxis comuns podem circular pelos corredores somente fora dos horários de pico do transporte coletivo, que é das 6h às 9h e das 16h às 20h, e pelas faixas o dia todo, com passageiros. O táxi preto foi uma tentativa da administração Haddad para atender às demandas do aplicativo Uber e ao mesmo tempo não se indispor com os taxistas. O Uber não aceitou participar da categoria e os alvarás para os serviços do táxi preto são destinados aos motoristas que possuem o Condutax, certificado de permissão para trabalhar no setor de táxis. Os veículos terão de ser obrigatoriamente na cor preta, dotados de ar-condicionado e a tarifa pode ser até 25% maior que os táxis comuns, mas o motorista é livre para negociar descontos. Será obrigatório o taxímetro e a modalidade só vai poder transportar pessoas que chamaram os serviços por aplicativos. § 1º É obrigatório o uso de taxímetro ou meio tecnológico autorizado pelo Departamento de Transportes Públicos – DTP para a medição do valor da tarifa. Confira a portaria na íntegra: PORTARIA N.º 095/15-SMT.GAB. Regulamenta a Categoria Táxi Preto para transporte individual remunerado de passageiros em veículo de aluguel no Município de São Paulo. JILMAR TATTO, SECRETÁRIO MUNICIPAL DE TRANSPORTES, no uso de suas atribuições legais, e CONSIDERANDO a Lei Municipal nº 7.329, de 11 de julho de 1969; CONSIDERANDO, o disposto no Decreto nº 55.816, de 23 de dezembro de 2014; CONSIDERANDO, ainda, o Decreto Municipal nº 56.489, de 08 de outubro de 2015, que criou a Categoria Táxi Preto, RESOLVE: Art. 1º – A Categoria de Táxi Preto passa a fazer parte do sistema de transporte individual remunerado de passageiros, por meio de veículo de aluguel, com tarifa máxima dos serviços, mediante prévia e expressa autorização da Secretaria Municipal de Transportes para explorar a prestação do serviço de táxi
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no Município de São Paulo. Art. 2º – O valor da tarifa máxima para a prestação do serviço na Categoria Táxi Preto poderá ser acrescido em até 25% (vinte e cinco por cento) do valor atribuído à tarifa da Categoria Comum. § 1º É obrigatório o uso de taxímetro ou meio tecnológico autorizado pelo Departamento de Transportes Públicos – DTP para a medição do valor da tarifa. § 2º É obrigatória a disponibilização aos usuários de meios eletrônicos de pagamento. § 3º É admitida a adoção de tarifas variáveis, observado o teto estabelecido no caput deste artigo. § 4º É livre a negociação entre taxistas e patrocinadores para proporcionar descontos que beneficiem o usuário e o taxista, condicionado, no caso de publicidade interna do veículo, à prévia aprovação pelo DTP. § 5º Não será cobrado adicional pelo uso do porta malas ou de suporte para transporte de bicicletas, observadas as condições técnicas de instalação e uso, nos termos previstos em Resoluções do Contran. Art. 3º – Fica a critério do taxista oferecer cortesias não tarifárias ao usuário, com o objetivo de tornar mais qualificada a prestação do serviço, tais como TV, Tablet, Wifi, frigobar e bolsa térmica. Art. 4º – Os taxistas devem adotar comportamentos básicos de cortesia, tais como: I. Colocar e retirar a bagagem no porta malas; II. Manter o carro climatizado; III. Comportar-se com polidez e educação; IV. Observar a ética profissional; V. Trajar roupa social. Art. 5º – O taxista deverá atender os seguintes requisitos para o registro na Categoria Táxi Preto, sem prejuízo das demais exigências previstas na legislação: I. Alvará de estacionamento da Categoria Táxi Preto; II. Curso Especial da Categoria Especial/Luxo; III. Condutax válido; IV. CNH válida nas categorias B, C, D ou E, com a anotação de que exerce atividade remunerada; V. Certidões negativas criminais da Justiça Estadual de São Paulo e da Justiça Federal; VI. Comprovante de residência no Município de São Paulo; VII. Comprovante
de quitação eleitoral; VIII. Certidão negativa de multas municipais de trânsito e transporte. Art. 6º – Os veículos devem ser registrados, licenciados e emplacados na categoria aluguel, observadas, no mínimo, as seguintes características de dirigibilidade do veículo, conforto e segurança, em conformidade com os incisos II, VI e VII do artigo 5º do Decreto 56.489/2015: I – Quanto ao tipo de carroceria: a) Sedan; b) Sport Utility Vehicle – SUV; ou c) Station Wagon – SW. II – Quanto às dimensões: a) Entre eixos mínimo de 2600 mm; b) Largura mínima de 1750 mm; e c) Porta malas com volume mínimo líquido de 420 (quatrocentos e vinte) litros. III – Quanto à potência, para motores a combustão: mínimo de 115 (cento e quinze) cavalo-vapor (CV). IV – Quanto aos itens de segurança: a) Air Bag; e b) Freios ABS. V – Quanto aos itens de conforto: a) Ar condicionado; e b) Mapa digital de ruas, com visualização do trânsito e do trajeto por monitoramento e georreferenciamento online. VI – Quanto à cor: pintura padronizada de cor uniforme preta. § 1º Os veículos de propulsão elétrica ou híbrida estão isentos de cumprir os requisitos previstos nos incisos II e III. § 2º Os veículos contemplados com o alvará de estacionamento do Grupo A, Lote II estão isentos de cumprir os requisitos previstos nos incisos I, II e III, devendo apresentar: a) Certificado de Segurança Veicular expedido pelo Departamento Nacional de Trânsito; b) Laudo de inspeção, expedido por um credenciado junto ao DTP; c) Certificado de Registro de Licenciamento de Veículo – CRLV, expedido pelo Departamento de Trânsito de São Paulo – DETRAN/SP, com anotação de Acessibilidade do Passageiro; d) Vistoria aprovada pelo DTP; e e) Marca, modelo e versão homologados pelo DTP. Art. 7º – O taxista vinculado a alvará de estacionamento de Taxi Preto deverá possuir smartphone ou tablet destinado à prestação do serviço, observadas as seguintes características mínimas: I – sistema operacional gratuito e com código
Veículos não podem circular por corredores e faixas de ônibus aberto, licenciado como software livre e em versão atual; II – certificado de homologação da Agência Nacional de Telecomunicações – ANATEL; III – pacote de dados com 5 Gb mensais com acesso à internet em banda larga móvel 3G ou superior; IV – processador de 1,2 GHz; V – memória RAM de 1 GB; VI – sistema de georreferenciamento GPS e modo de localização com alta precisão. § 1º O taxista deverá comparecer ao DTP para a instalação de um software contendo a função de lacre digital no smartphone ou tablet de que trata o caput. § 2º O smartphone ou tablet será vinculado ao condutax do taxista e só poderá ser por ele utilizado. § 3º Poderão ser instalados no smartphone ou tablet os softwares e/ou aplicativos credenciados e autorizados pelo DTP para proporcionar melhor qualidade e eficiência do serviço de transporte individual remunerado prestado aos passageiros. § 4º Em caso de perda, furto ou troca de aparelho, o taxista deverá notificar o DTP para cancelar o antigo e realizar a vistoria e instalação do lacre digital no novo aparelho. § 5º Cada alvará poderá ter vinculado no máximo 2 (dois) aparelhos (smartphone ou tablet). § 6º Optando por ter 2 (dois) aparelhos, permanecerá habilitado somente o aplicativo que estiver em serviço. Art. 8º – Os titulares de alvarás de outras categorias de táxi, inclusive Pessoas Jurídicas, poderão requerer a qualquer tempo a conversão para a categoria de Táxi Preto. § 1º A conversão de que trata o caput fica condicionada ao cumprimento de todo requisitos para a Categoria Táxi Preto, ficando a validade da outorga limitada a 35 anos. § 2º A conversão de que trata o caput é isenta do pagamento de valor de outorga. Art. 9º – Os alvarás de outras categorias que forem convertidos para a categoria Taxi Preto poderão permanecer com o ponto privativo de estacionamento ou o ponto de apoio, desde que observada a exigência de realizar a corrida por meio de aplicativo. Art. 10º – Fica vedada à Categoria Táxi Preto o uso das faixas e corredores exclusivos de ônibus. Art. 11º – A categoria Taxi Preto poderá utilizar os pontos livres de taxi. Art. 12º – As cooperativas e associações constituídas pelos taxistas da Categoria Táxi Preto deverão cumprir as normas vigentes para obter o termo de credenciamento junto ao DTP, vinculando os associados ao Termo de Credenciamento. Art. 13º – Os casos omissos serão analisados e deliberados pelo Diretor do Departamento de Transportes Públicos – DTP. Art. 14º – Esta portaria entra em vigor na data de sua publicação, revogadas as disposições em contrário.
Prefeitura cria grupo de trabalho para implantação de CCO no novo modelo de transportes previsto na licitação Certame está suspenso pelo TCM. Um dos pontos que tribunal questionou é justamente sobre a central de controle
ÔNIBUS EM SÃO PAULO Grupo vai definir como serão instalação e operação de CCO. Foto: Adamo Bazani Somente depois de lançar os três nicos da CET – Companhia de Engenharia editais de licitação que vão definir como de Tráfego e da SPTrans – São Paulo Transserão os transportes na cidade de São Paulo porte, que vão definir critérios de custos, pelos próximos vinte anos e depois de ques- operação, fiscalização e até recrutamento tionamentos do TCM – Tribunal de Contas e treinamento do pessoal que vai atuar no do Município, que suspendeu a concorrên- CCO. cia por dez dias, é que a prefeitura formali- A Operação Controlada começou zou a criação de um grupo de trabalho para com o monitoramento da Rede Noturna, a implantação no sistema do CCO – Centro das 151 linhas de ônibus da madrugada, de Controle Operacional, apontado pela mas com os equipamentos e pessoal disadministração do prefeito Fernando Had- poníveis atualmente. Foi uma espécie de dad como uma das principais novidades laboratório. trazidas pela licitação. O CCO, que deve acompanhar em Entre os 47 pontos do edital que o tempo real as operações dos ônibus e ocorTCM diz que precisam ser melhor esclare- rências de trânsito, vai ser fundamental para cidos ou que possuem indícios de irregu- a nova forma de remuneração às empresas laridades ou erros, está a implantação da de ônibus estipulada nos editais, que não Operação Controlada, que contempla o vai apenas se basear no número de pasCCO. Para o órgão de contas, os editais não sageiros transportados, mas também em deixam claro como se dará a implantação itens de qualidade, como cumprimento de do ponto de vista técnico, a operação e os partidas e disponibilização de frota. custos do centro. Caberá também a este grupo de Apesar do questionamento do trabalho tornar mais claros os critérios para TCM, fontes do setor de transportes dis- a definição dos problemas que realmente seram ao Blog Ponto de Ônibus que a cria- podem fazer com que as empresas tenham ção do Grupo de Trabalho Executivo – GTE os descontos na remuneração. Este é outro já estava prevista. questionamento por parte do TCM e tam O grupo vai ser formado por téc- bém do sindicato dos empresários. 22.11.2015 |
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EMERSON H. SILVÉRIO Marcopolo Paradiso G7 1200 Poney Turismo, em Itatiba/SP
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
MAN fornece caminhões para o combate à seca
Do site | notícias Para atender ao triste e promissor mercado “da seca”, que afeta os estados do Sudeste, bem como da região Nordeste, a MAN Latin America buscou parcerias para poder oferecer uma gama de produtos ao mercado que é capaz de extrair água do solo em grandes profundidades. Com a utilização desses veículos, prefeituras de todo o Brasil poderão aliviar a necessidade por água da população que carece deste recurso natural. Dessa forma, a MAN Latin America em parceria com o BMB – centro de modificações dos caminhões VW e MAN – e a Atlas Copco, apresentam ao mercado os conjuntos de sondas para perfuração de poços de água. Os equipamentos podem fazer perfurações até cerca de 600 metros abaixo do solo e alcançar poços até então indisponíveis
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ao abastecimento de água da população. Segundo a montadora, os caminhões passaram por modificações como ajuste de entre-eixos para distribuição de carga, o que envolve a mudança no posicionamento de uma série de itens dos chassis, tais como bateria e tanque de combustível. Tudo isso para que os veículos possam ser equipados com as sondas. Sendo assim, as sondas menores (chamadas TH5) podem ser implementadas na linha de caminhões VW leves VW Delivery. Com o compressor a bordo, o conjunto visa a aplicações urbanas e pode perfurar poços de até 100 metros. Já as sondas TH10LM podem ser montadas nas linhas VW Worker ou VW Constellation e atingir perfuração de até 400 metros. Em 2016, será lançada a linha Atlas Diamondback, formada por equipamentos que podem alcançar poços de cerca de 600
metros. Eles são montados em caminhões pesados e extrapesados VW e MAN, também em parceria com o BMB. “Trata-se de equipamentos que, combinados à versatilidade e robustez de nossos modelos, podem contribuir para sanar a escassez de água em diversos pontos do Brasil. Por isso seguiremos avançando em desenvolvimentos conjuntos como estes”, infirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America. O diretor executivo do BMB, Marcos Balbinot, explica que a empresa é o elo entre a MAN e a Atlas Copco. “A carência hídrica pela qual passa grande parte do Brasil acendeu uma luz que nos levou à busca de um parceiro especializado. E a Atlas, com expertise no setor, somou-se à MAN para o desenvolvimento de um conjunto altamente eficiente.”
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América Latina: 3000 novos aviões em 20 anos
Do site | notícias Durante os próximos 20 anos, a Boeing estima que o mercado de aviação comercial da América Latina terá uma das maiores taxas de crescimento do mundo. Dessa forma, a fabricante de aeronaves prevê que as companhias aéreas da região demandarão 3.020 novas aeronaves, avaliadas em US$ 350 bilhões. “No longo prazo, as economias da América Latina e do Caribe crescerão mais rápido do que as do resto do mundo, e esse crescimento econômico, combinado com o aumento na renda e os novos modelos de negócio das companhias aéreas, que possibilitam que mais pessoas viajem, tem levado a um aumento de 6% ao ano no tráfego de passageiros da região – um número bem acima da taxa global”, afirma Van Rex Gallard, vice-presidente de vendas da Boeing Aviação Comercial para a América Latina, África e Caribe. “Para acomodar esse crescimento, prevemos que a frota da região mais do que dobrará”, diz o executivo. Sendo assim, das 3.020 novas aeronaves necessárias, 83% serão de corredor único, um resultado do intenso crescimento no tráfego regional. As aeronaves de corredor duplo totalizarão 340 novas unidades, conforme as companhias aéreas regionais forem intensificando sua atuação em rotas tradicionalmente dominadas por operadoras estrangeiras. De 2005 para cá, a idade média das aeronaves da frota da região caiu de mais de 15 anos para menos de dez, fazendo com que a América Latina e o Caribe tenham uma frota mais jovem do que a média mundial. O ciclo de substituição da região segue
regular desde meados dos anos 2000. Essa tendência continuará, visto que 60% da frota atual será substituída nas próximas duas décadas. “A aviação comercial e a expansão econômica caminham lado a lado nesta região e no mundo. O tráfego de passagei-
ros cresce à medida que as economias crescem, e as economias crescem à medida que a aviação comercial cresce. Cada dólar adicionado pela aviação comercial diretamente ao PIB de um país gera quatro vezes seu valor em atividade na economia em geral”, afirma Gallard. 22.11.2015 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Artigo: Soluções para os roubos de carga no Brasil Do site | por Cyro Buonavoglia Vivemos um momento de crise econômica e, assim, estamos em um ambiente “fértil” para a proliferação do roubo e furto de cargas. O abastecimento fica mais oneroso e ofertas de produtos roubados com parte dos valores subsidiados pelo crime se transformam em ofertas atraentes para o comércio. Além disso, a falta de estrutura da segurança pública e penalidades brandas na legislação contribuem para o aumento dos índices de perdas. Por outro lado, é indiscutível a atuação da polícia; porém, a organização das quadrilhas veem aumentando vertiginosamente. Para contermos este crescimento são necessários investimentos maciços nos setores de segurança, fiscalização nos pontos de vendas, aproximação formal da polícia com o setor privado e alteração urgente no código penal no que tange o crime de receptação. Isso porque nosso código penal não caracteriza dolo ao crime de receptação e um simples pagamento de fiança devolve às ruas o criminoso que, junto com o tráfico de drogas, são os principais motivadores pra o roubo de cargas. Assim, o cenário de risco naturalmente sofre constantes mudanças, com características cíclicas, porém a falta de resistência principalmente pelo poder público tem incentivado o crescimento dessas ações criminosas. Em relação ao modo de operação, os roubos estão concentrados principalmente em São Paulo e Rio de Janeiro, considerando tanto a área urbana quanto as rodovias. A Rodovia Anhanguera (recordista em incidências), Via Presidente Dutra e Castello Branco estão no topo da lista de ocorrências. A região Sudeste detém um pouco mais de 81% dos roubos no pais, contidos nessa região; temos São Paulo e Rio de Janeiro com quase 75%. Produtos alimentícios, cigarros, confecções e eletroeletrônicos lideram a lista, pois são comercializados no varejo, devido à fácil distribuição e a difícil identificação de origem. Diante de tudo isso, o gerenciamento de riscos é indispensável. Uma minuciosa análise situacional das operações, bem como a devida aplicação dos procedi-
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mentos, treinamento, implantação e manutenção, contribuem efetivamente para a prevenção e a mitigação das perdas. Esta afirmação é facilmente percebida quando estabelecemos um comparativo do número de cargas gerenciadas e recuperadas confrontado com o número de perdas. O gerenciamento de riscos tem por obrigação evoluir constantemente não só na aplicação dos serviços como também no envolvimento com os setores de tecnologia e segurança para neutralizar e/ou minimizar a exposição de cargas à riscos. Sem essa prática não há gerenciamento de riscos. As tecnologias são ferramentas fundamentais para a gestão de riscos das operações, porém, devem sempre buscar dispositivos que dificultem e/ou impeçam as ações marginais. A evolução das ferramentas devem andar á frente do modus operandi das quadrilhas. É importante destacar que as tecnologias para nada servem se os seus recursos não forem bem
programados e utilizados pelas centrais de monitoramento com ações de pronta resposta. Os modelos de gerenciamento de riscos na intensidade que são aplicados no Brasil nos torna referência mundial nessa prática. Empresas brasileiras já são visitadas e convidadas para multiplicar os seus conhecimentos, principalmente nos mercados mexicano e argentino. Entretanto, sempre destaco que gerenciar riscos é uma cultura. É importante que todos os setores envolvidos, Gerenciadoras de Riscos, Embarcadores, Transportadores, Seguradoras, Corretoras de Seguros e Órgãos de segurança pública, trabalhem em sinergia com foco diário no controle e redução de perdas. * Cyro Buonavoglia, que atua na área de gerenciamento de risco há mais de 20 anos, é presidente da Buonny Projetos e Serviços de Riscos Securitários.
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Jundiaí realiza primera reunião sobre desapropriação do BRT Do site | notícias
Em 12 de novembro, a Secretaria de Transportes de Jundiaí (SP) fez a primeira reunião oficial para discutir desapropriações no trajeto por onde passará o Corredor Colônia-Centro do sistema Transporte Rápido por Ônibus (BRT, sigla para Bus Rapid Transit). O objetivo de encontros é obter a autorização formal dos proprietários para que equipes especializadas possam fazer a análise de topografia e levantar as medidas exatas das áreas e eventualmente de edificações já construídas. Só depois disso será possível falar sobre valores. “Foi uma reunião das mais positivas. É claro que falar em desapropriação é sempre delicado, mas todos sinalizaram positivamente para a ex-
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ecução da obra”, comentou Wilson Folgozi, secretário de Transportes de Jundiaí. O encontro ocorreu entre os secretários Wilson Folgozi, Transportes, e José Roberto Aprillanti Júnior, de Obras, e proprietários de imóveis na avenida Américo Bruno, na Ponte São João, e na avenida dos Imigrantes Italianos com a rua João Victor Atisani, no Jardim Tamoio. Mais duas reuniões estão agendadas até o final de 2015 com outros dois grupos, formados por donos de bens com desapropriações previstas ao longo da extensão do percurso de 4,5km, que liga o Terminal Colônia à Praça Ruy Barbosa. BRT – Jundiaí será a primeira cidade de porte médio do Brasil a operar com este sistema de transporte urbano de pas-
sageiros, favorecendo a mobilidade urbana. O Corredor Terminal Colônia-Centro terá 5 estações de embarque e desembarque, 3 de transferência, 3 obras de arte (viadutos), além de obras de construção, ampliação e adequação dos terminais Colônia e Vila Arens, bem como 3,5 km de ciclovia. Para tanto, o investimento no BRT de Jundiaí some investimentos da ordem de R$ 135,1 milhões, sendo R$ 106,6 milhões oriundos do governo federal através do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2) e o restante, R$ 28,5 milhões, da Prefeitura de Jundiaí. “Trata-se de uma obra que vai trazer maior mobilidade no trânsito, com o fim de gargalos em alguns pontos críticos da cidade”, finalizou Aprillanti Júnior.
Caminhonete Fiat Fullback é apresentada em feira em Dubai Do site | notícias
A caminhonete média Fullback, da Fiat, fez a sua estreia mundial durante a feira Dubai International Motor Show 2015, no estande da Fiat Professional, divisão que trabalha a comercialização da linha de veículos comerciais leves da montadora italiana. O evento é o maior do Oriente Médio. O modelo, que marca o ingresso da Fiat no segmento de picapes médias, será lançado a partir de maio de 2016. O lançamento é considerado estratégico para a montadora, pois este segmento de veículos demanda alto volume de vendas em muitos países como na região chamada de EMEA (sigla em inglês para Oriente Médio e Norte da África), que absorveu 675.000 caminhonetes em 2014. A linha Fullback será formada por quatro modelos: cabine simples, cabine estendida, cabine dupla e chassi cabine, com três níveis de acabamento. Todas as versões terão altura máxima de 1.780 mm, 1.815 mm de largura, distância entre eixos de 3.000 mm e diferentes comprimentos, de acordo com a configuração: 5.155 milímetros (cabine simples), 5.275 milímetros (cabine estendida) e 5.285 milímetros (cabine dupla). O modelo
poderá transportar até uma tonelada de carga útil. Para o mercado do EMEA, a Fullback será comercializada com duas opções de motor: diesel de 2.5 litros com potências de entre 110hp e 178hp, ou um motor a gasolina de 2.4 litros com 132hp e transmissão mecânica
ou automática de cinco velocidades. Para a Europa e outros mercados, a caminhonete será lançada com motor de 2.4 litros turbo diesel de alumínio com potências de 150hp ou 180hp aliados a uma transmissão manual de seis velocidades ou automática de cinco marchas. 22.11.2015 |
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COLUNAS
HISTÓRIA EM ÔNIBUS GEORGE ANDRÉ SAVY | escritorpiloto@gmail.com
Transporte urbano em Jundiaí: Avanço cauteloso Após vinte anos de administrações do mesmo partido, Jundiaí assiste a um novo modelo de gestão. Mas quem esperava grandes mudanças, principalmente na área de transporte, precisará de paciência. Muitos projetos apresentados não saíram do papel e talvez nem saiam no próximo ano. Isso é resultado de uma postura cautelosa que a atual gestão adotou, não só por causa do cenário político atual no país, mas principalmente devido à realidade do sistema viário da cidade, obsoleto e sem condições de acompanhar o crescimento da frota de automóveis. Diante da necessidade de grandes intervenções no sistema viário para permitir fluidez ao tráfego e acabar com os atrasos nos horários de ônibus, as secretarias optaram por priorizar a região leste da cidade com o “Sistema BRT”, que irá operar num trecho relativamente curto em relação às regiões oeste e norte, além de não exigir grandes mudanças no viário da principal avenida por onde os ônibus trafegarão. As maiores obras estarão concentradas nas proximidades do leito ferroviário. Um novo terminal de ônibus que receberá os ônibus expressos para a região leste, que pela localização na região central em lado oposto ao Terminal Central, contribuirá para “desafogar” este, em número de passageiros e consequentemente de ônibus, podendo ainda receber mais alguma linha de menor demanda. O corredor do BRT nessa região trará junto uma obra necessária dentre as tantas intervenções viárias que a cidade necessita, o complexo viário da antiga Duratex, que será ampliado. O benefício nesse local será refletido a todos que se dirigem diariamente da zona sul e central para a zona leste e as cidades de Várzea e Campo Limpo Paulista pela Avenida Marginal do Rio Jundiaí. Os ônibus articulados para o Sistema BRT atenderão uma linha de grande demanda que se utiliza do Terminal Colônia, a linha de Ivoturucaia, região conurbada com Várzea Paulista, onde já se cogitou a construção de um terminal de integração com as linhas do município vizinho. Enquanto esse projeto não sai do papel, o Terminal Colônia será um dos primeiros a passar por reforma e ampliação. As zonas sul e oeste da cidade também estão em estudo para receber o Sistema BRT, porém esbarram em obras de alto custo. Para a zona sul uma das propostas apresentadas pelo atual
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prefeito quando em campanha, foi substituir as torres de alta tensão que ocupam um extenso terreno em linha reta, por cabeamento subterrâneo, transformando esse espaço num corredor para o BRT. Devido ao custo elevado dessa
obra, a administração não falou mais no assunto. Em direção a região oeste, área em grande expansão urbana, as interferências viárias envolvem governo estadual e concessionárias, além de grandes distâncias até o limite com Itupeva. O-
bras que levarão até dois anos para conclusão, por isso a prefeitura priorizou o início do Sistema BRT para a região leste, cuja previsão de conclusão é um ano (segundo semestre de 2016). Dois projetos de transposição da Rodovia Anhanguera
foram concluídos e enviados ao governo estadual, porém nenhuma data foi determinada para o início das obras. Dessa forma, comungar as adequações necessárias do sistema viário ao projeto de melhorias no transporte urbano, se
constitui num desafio antigo da cidade de Jundiaí. A cautela é necessária para que não sejam cometidos erros nem sejam iniciadas obras que posteriormente fiquem paralisadas. Porém a urgência é evidente. 22.11.2015 |
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ANIVERSÁRIO
Comemoração
Pássaro Marron complet celebra data especial com
Conheça um pouco da história da empresa que faz a ligação do Vale do Paraíb
Da Pássaro Marron | assessoria Em 18 de novembro de 2015, a Pássaro Marron completa 80 anos como uma das maiores empresas de transporte rodoviário intermunicipal e interestadual do país. A marca ganhou novo fôlego em 2011, investindo não só em novos ônibus para equipar sua frota, como em novas tecnologias e principalmente nas pessoas, visando a excelência para a prestação de serviços ao consumidor. Opera em mais de 50 cidades no Estado de São Paulo e Sul de Minas Gerais, registra mais de duas mil partidas diárias e transporta mais de 20 milhões de pessoas por ano, em seus mais de 460 ônibus. Hoje a empresa possui terminais
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de autoatendimento, que permitem a compra direta de passagens e oferece serviços como transporte de encomendas (TEX) e programas de milhagem. Parte da frota é equipada com tecnologia wi-fi e conta com tomadas para aparelhos eletrônicos, além de dispositivos multimídia (DVD, rádio e TV). A empresa também está cadastrada em aplicativos de informação integrada sobre trânsito como o Moovit, Here e Google, que ajudam a planejar trajetos à medida que o usuário solicita informação. O foco é a valorização das pessoas, que são o coração da companhia e a empresa investiu em treinamentos e capacitação constantes, criando a Escola de Formação de Motoristas, Treinamento de líderes e programas de Formação Contínua. Estes são
os pilares da política de gestão da empresa, que mantém a oferta de aulas práticas, teóricas e dinâmicas de aperfeiçoamento aos funcionários. “Além de modernizar os carros e investir solidamente em modernizar nossa estrutura, pensamos a gestão focada no trabalho com nossos colaboradores. Investimos em comunicação internamente e nos próximos anos todas as nossas metas estão ligadas a um objetivo comum, que é suprir o usuário com os reflexos desse trabalho, ou seja, fazer com que a o serviço que empresa presta seja percebido como satisfatório, rápido e que prima por ouvir e atender quem utiliza o transporte em sua rotina diária”, explica Rodrigo Bongiovanni, diretor da Pássaro Marron.
ta 80 anos de estrada e m pintura comemorativa
ba paulista com diversas regiões paulistas e de Minas Gerais há oito décadas
O caminho do tempo 1935 – Pássaro Azul... Aliás: Pássaro Marron. Meses depois de fundada a empresa muda de nome inspirada pela cor marrom, que era a com que os veículos ficavam por trafegar em estradas de terra. 1940 – A população do Rio de Janeiro e São Paulo crescem rapidamente e começa a ser planejada uma alternativa à ligação entre a capital do país (Rio de Janeiro) e a cidade economicamente mais importante (São Paulo). 1951 – Década em que a Rodovia Presidente Dutra é construída, mudando a história do desenvolvimento da região do Vale do Paraíba, impulsionada pelo transporte.
1960 – Começa a duplicação da Rodovia Presidente Dutra. As obras são concluídas em 1967 e a ligação entre as cidades do Rio e São Paulo ganha investimentos do setor rodoviário no trecho, até hoje o mais cobiçado do setor. 1977 – A frota da Pássaro Marron (que era composta por 312 ônibus) ganha implantação de manutenção informatizada e novas linhas. 1982 – Transferência da venda de passagens para o recém criado Terminal Rodoviário Tietê e a criação de novas agencias de vendas de bilhetes. 1984 – Abertura de uma filial da Pássaro Marron na Vila Guilherme (SP). A nova sede facilitaria o acesso ao terminal rodoviário do Tietê, uma das maiores gara-
gens de empresas de ônibus na capital paulista. 1998 – Época das viagens sem parada, os anos noventa marcaram mudanças significativas nos serviçoes e um decreto de lei indica que ônibus rodoviários devem fazer paradas a cada quatro horas; no trecho Rio - SP em, no mínimo, cinco horas e trinta minutos. 2011 – A empresa reforça investimentos em aquisição de veículos, tecnologia de ponta e melhorias internas alinhadas a um novo modelo de gestão, focado em seus colaboradores. 2014 – A Pássaro Marron é pioneira na parceria com uma operadora de telefonia brasileira e passa a oferecer internet gratuita em ônibus. 22.11.2015 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Cleber de Souza | Irizar i6 Volvo B380R
Adriano Minervino | CMA Flecha Azul
Junior Schimitt Lima | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD
Rodrigo Gomes | Busscar Vissta Buss M
DEU O QUE FALAR
Repasse de linhas continua dando o que falar na semana
Na semana passada outro grande lote de linhas foi transferido para novas empresas, sendo que a maioria são apenas subsidiárias das empresas cessionárias. A movimentação de linhas entre empresas novas e antigas continua sendo o assunto mais comentado dos últimos dias nas redes sociais e nos sistes especializados em ônibus, além dos fóruns especializados em transporte. 26 interbuss | 22.11.2015
A cassação de um interestadual da
A cassação da linha São José do Rio Pr Cometa por parte da ANTT também foi comentados da semana passada nas r especializados e nos sites de transporte empresas grandes não é um ato muito causando grande alvoroço nos pontos
DICA DE COMUNIDADE
Busscar Urbanuss Pluss
https://www.facebook.com/groups/286927484743067/
Scania K113CL
Grupo criado para postagens de fotos e notícias sobre o modelo de ônibus Urbanuss Pluss, fabricado pela Busscar. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Tiago de Grande
Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5 | Express
MBB O-400RSD
ma linha a Viação Cometa
reto X Juiz de Fora da Viação i um dos assuntos mais redes sociais, nos fóruns e. A cassação de linhas de o comum e por isso acabou s de comentários.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 22.11.2015 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Rafael Caldas Comil Campione 3.65 MBB O-500RSD | Novo Horizonte
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Planalto
João Victor Marcopolo Viaggio G6 1050 Volksbus 18 320 EOT | Rainha NE
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 | Nacional
Douglas Andrez Caio Apache Vip Volksbus 17 230 EOD | Araguarina
João Victor Irizar New Century Scania K270 | Aparecida
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S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Emtram
Rafael Caldas Marcopolo Torino Volksbus 17 230 EOD | Alternativa
Douglas Andrez Marcopolo Viaggio G7 1050 Volksbus 17 230 EOD | Goianésia
João Victor Comil Campione DD Volvo B450R | R A Viagens
Douglas Andrez Comil Svelto MBB OF-1721 | Goianésia
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | General Viagens
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 22.11.2015 |
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COLUNAS
CIRCULANDO
JOSÉ EUVILÁSIO SALES BEZERRA | salim.sales@gmail.com
Parceria Planalto e Ouro e Prata
Viação Ouro e Prata e Planalto Transportes iniciam a operação das linhas ex-Reunidas e Real em parceria operacional Desde o dia 5 de novembro, as empresas gaúchas Planalto Transportes e Viação Ouro e Prata iniciaram a operação de 38 linhas interestaduais e secções, que ligam os estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina aos de Paraná e São Paulo. Estas linhas pertenciam às empresas Reunidas S. A. Transportes Coletivos, de Caçador/SC, e Real Transportes e, de Passo Fundo/RS. No final de setembro e começo de outubro, foi autorizada a transferência das linhas às novas operadoras pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). As duas empresas investiram em 50 novos ônibus em parceria, mais 30 por conta das empresas (15 cada) e contrataram 140 novos motoristas para absorver os novos destinos. Algumas das novas linhas chegam à capital paulistana, destino de grande procura e que ainda não era atendido por nenhuma das duas empresas. Aproveitando o aumento na procura pelo transporte rodoviário, face ao aumento das passagens aéreas, as duas empresas investiram em conjunto nas novas rotas e firmaram parceria operacional. Essa parceria resultou na compra de veículos com configurações mais modernas, trazendo conforto ao passageiro. Além disso, elas irão dividir pontos de venda e de apoio de modo a reduzir custos e oferecer um maior número de destinos aos clientes. No entanto, a operação de cada linha continuará sendo feita de maneira exclusiva por cada empresa. No último sábado estivemos na Rodoviária de Curitiba. A Ouro e Prata é a empresa que tem mais linhas que chegam àquela Rodoviária, logo o atendimento no guichê e a equipe operacional dela é quem atende às duas empresas. As linhas (número e denominação) que passaram a ser operadas pelas empresas são as seguintes: Planalto Transportes = somente linhas ex-Reunidas S. A. Transportes Coletivos: 09-0119-00 Curitiba/PR x Erechim/RS (via União da Vitória/PR) 09-0160-00 Curitiba/PR x Erechim/RS (via Curitibanos/SC) 09-0251-00 Curitiba/PR x São Bento do Sul/ SC 09-1342-00 Curitiba/PR x Getúlio Vargas/RS 10-0276-00 Erechim/RS x São Paulo/SP (via União da Vitória/PR)
30 interbuss | 22.11.2015
NOVOS Ônibus da Viação Ouro e Prata chegando à Curitiba; Ônibus da Planalto Transportes na Rodoviária de Embu das Artes: parceria operacional que diminui custos e aumenta a oferta de destinos para os clientes
10-0276-01 Erechim/RS x Rio Claro/SP 16-0006-00 Mafra/SC x Curitiba/PR 16-0287-00 Videira/SC x Curitiba/PR (via Lebon Regis/SC) 16-0408-00 Chapecó/ SC x Clevelândia/PR 16-0667-00 Tubarão/SC x São Paulo/SP 16-0860-00 Curitibanos/SC x Curitiba/PR 16-0877-00 Campos Novos/SC x São Paulo/ SP (via Curitibanos/SC) 16-0989-00 Tubarão/SC x Curitiba/PR 16-1345-00 Caçador/SC x Curitiba/PR 16-1346-00 Balneário Camboriú/SC x São Paulo/SP 16-1347-00 Tubarão/SC x Campinas/SP 16-1349-00 Joaçaba/SC x São Paulo/SP 16-1349-01 Joaçaba/SC x Campinas/SP Viação Outro e Prata - linhas ex-Reunidas S. A. Transportes Coletivos: 09-0155-00 Curitiba/PR x Frederico Westphalen/RS (via São Carlos/SP) 09-1343-00 Curitiba/PR x Chapecó/SC 10-1339-00 Santa Rosa/RS x São Paulo/SP 10-1339-01 Santa Rosa/RS x São Paulo/SP 10-1350-00 Frederico Westphalen/RS x São Paulo/SP 10-1350-01 Frederico Westphalen/RS x Piracicaba/SP 16-0028-00 Canoinhas/SC x Curitiba/PR 16-0122-00 Porto União/SC x Curitiba/PR 16-0862-00 Chapecó/SC x São Paulo/SP 16-0862-09 Dionísio Cerqueira/SC x São Paulo/SP (via Chapecó/SC)
16-0940-00 Joaçaba/SC x Curitiba/PR 16-1344-00 Maravilha/SC x Curitiba/PR 16-1344-01 São Miguel D’Oeste/SC x Curitiba/PR 16-1348-00 Joaçaba/SC x São Paulo/SP 16-1352-00 Joaçaba/SC x Curitiba/PR - linhas ex-Real Transportes: 10-0680-00 Santa Rosa/RS x São Paulo/SP 10-0680-04 Passo Fundo/RS x São Paulo/SP 10-0680-05 Santa Rosa/RS x São Carlos/SP 10-1340-00 Santo Ângelo/RS x São Paulo/SP 10-1341-00 Santa Rosa/RS x Curitiba/PR Toda essa movimentação que ocorre nos últimos meses, como esta aquisição de linhas, a aquisição das linhas da Pluma pela Nordeste e pela Catarinense, entre outras, mostram que o novo modelo de concessão da ANTT, a princípio, está cumprindo o seu papel: está trazendo empresas com capacidade de oferecer um bom atendimento aos clientes e tirando do cenário outras, que já não vinham correspondendo há um bom tempo. Esperamos que continue assim.
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