PROJETO DE METRÔ EM CURITIBA É CRITICADO
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 282 | 21 DE FEVEREIRO DE 2016
VOLVO CRESCE NO MERCADO DE ÔNIBUS BRASILEIRO
Mesmo em ano de crise aprofundada no Brasil, a montadora sueca cresceu 3,1 pontos com ônibus CAMPINAS ARQUIVA PROJETO ANTI-UBER
UMA REVISTA
PARA QUEM QUER
SABER TUDO SOBRE TRANSPORTE
NO BRASIL
E NO MUNDO. TODO DOMINGO,
UMA NOVA EDIÇÃO.
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA
CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE
PEÇAS PARA
BUSSCAR CONFIRA NOSSAS PROMOÇÕES!
TORNEIRA SANITARIO BUSSCAR ESPELHO RETROVISOR EXTERNO LE BUSSCAR MARTE MANUAL R$
1309,73
LANTERNA PISCA AMARELA BUSSCAR >01 R$
37,23
R$
170,00
PORTA DIANTEIRA PANTOGRAFICA LD BUSSCAR JUMBUSS 360 R$
7419,00
Linha completa de peças de reposição Busscar. Confiram em nossa loja virtual. Compre pela internet! www.apolloonibus.com.br
RUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580 JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP
FONE: (19) 3395-1668 NEXTEL: 55*113*14504
NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Volvo cresce no país em ano
Crescimento foi em vários segmentos da marca sueca aqui no Bra SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA Busólogos e o ônibus furtado em Campinas
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Curitiba é criticada por projeto de metrô
Caio Millennium, por Fábio Tanniguchi
As notas da imprensa especializada
22 ÔNIBUS DE
Campinas arquiva o projet
24 A GRANDE M
Tecnologia contra o roubo
26 REDE SOCIA
O seu espaço na InterBuss
28 FOTOS DA S
As melhores fotos de ônib
30 CAMINHÕES
JSL Logística fecha a comp
ANO 6 | Nº 282 | DOMINGO, 21 DE FEVEREIRO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 22h25 (5ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
o de crise
asil
CAMPINAS to anti-Uber
MATÉRIA o de cargas
AL s
SEMANA bus da semana
S
pra da Quick Logística
A GRANDE MATÉRIA
Buonny aposta na tecnologia contra o roubo de cargas
Várias medidas são fundamentais contra os crimes
24
TODA SEMANA
13
Rodovel volta a operar linha entre Blumenau e Gaspar
Piracicabana não tem autorização para operar a linha
09
TODA SEMANA
Translíder paralisa em Cubatão contra itinerários de lotações
Veículos alternativos estavam em linhas sobrepostas
11
DEU NA IMPRENSA
Airbus inicia ano com 16 encomendas de seu A-330
Primeiros pedidos animaram a montadora aérea
19
CAMINHÕES
JSL Logística anuncia a compra da Quick Logística e Armazéns
Compra foi anunciada na semana passada em comunicado
30
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Busólogos e o ônibus furtado em Campinas Na semana passada um ônibus da Viação Lira, também conhecida como Lirabus, foi furtado de dentro da garagem da empresa na cidade de Campinas, no interior paulista. O veículo foi encontrado no interior da Bahia, após um busólogo ter feito uma foto dele. Antes disso, a empresa já havia divulgado nas redes sociais que um de seus ônibus estava desaparecido. Já na Bahia, o ônibus estava sendo descaracterizado, recebeu placas frias e ganhou um prefixo diferenciado, de apenas dois dígitos (o padrão da empresa é quatro dígitos para a frota antiga e cinco dígitos para a mais nova e zero quilômetro). Com a foto publicada no site Ônibus Brasil sem maiores cerimônias, até porque o autor fez a publicação por se tratar de uma “novidade” em sua região e por se tratar de uma empresa muito apreciada e comentada não só lá, mas também nas redes sociais e em outros sites especializados em transporte. Até aí, tudo bem, pois tratava-se de mais uma foto de colecionador assim como milhares que existem por todo o canto, só não sabia que aquele era o tal ônibus furtado. De posse da informação, um busólogo de Campo Limpo Paulista ligou para a empresa e deu a localização do ônibus. Mais do que depressa, a polícia foi acionada e chegou até o veículo, que continuava sendo descaracterizado por uma pessoa, que foi presa naquele exato momento. O busólogo é Matheus Pereira Bueno, que teve o nome divulgado em outros sites após ter feito a denúncia. Foi um final feliz para a empresa e para os seus admiradores, porém há uma questão que não foi resolvida e ainda dará muito “pano pra manga”: quem furtou o ônibus ainda não foi preso e ainda não se têm exatamente o nome da pessoa que foi a autora do crime, e também ainda não se sabe se há mais pessoas envolvidas. A princípio, parece tratar-se de um crime amador, com muitas falhas. Quando um ônibus é furtado ou roubado, a primeira coisa a ser providenciada é a descaracterização, assim como aconteceu em outros casos. Há alguns anos um ônibus da Itajaí Transportes Coletivos também foi furtado e foi localizado meses depois, já totalmente descaracterizado, com placas frias e já sendo configurado para circular no sistema urbano de São Paulo. Mas e se o caso tiver envolvimento de bandidos muito perigosos? Quais os riscos que os busólogos correm? O autor da foto lá na Bahia é o que menos tem culpa. Ele fez a foto apenas a título de colecionismo, sem a intenção de denunciar qualquer coisa que fosse. Agora, quem denunciou, no mínimo, deveria ter sido mantido em sigilo, ou se manter nessa situação. Como se já não bastasse muitos busólogos quererem chamar a atenção com fotos ruins, agora há os que querem aparecer por ter feito um bem para uma empresa? O sigilo dos nomes é algo muito importante nesses casos de denúncias de crimes, por isso que existe os serviços como o disque-denúncia, onde o sigilo do denunciante é mantido durante todo o encaminhamento do caso. Agora, com o “herói” aparecendo nas redes sociais, dando entrevistas graças a foto de uma pessoa que ele sequer conhece e provavelmente nem deve ter agradecido, o risco que se corre é muito grande. Poderia muito bem ter feito a denúncia e ter se mantido no anonimato, pego o dinheiro da recompensa e ponto final. Mas a vontade de ter os holofotes voltados para si é maior. Espera-se que nada aconteça e fique tudo bem, mas que sirva de lição para futuros casos similares que possam vir a ocorrer.
A IMAGEM MARCANTE
Teresina, PI
Quarta-feira, 17 de Fevereiro de 2016
A cidade de Teresina recebeu um lote de 12 ônibus climatizados que começaram a circular na última quarta-feira. Os veículos são da empresa Transcol, que comprou também outros 13 ônibus novos sem ar condicionado. A foto é do site Cidade Verde.com
TODA SEMANA
Rio de Janeiro
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Secretário pede ajuda do povo para fiscalizar ônibus G1 RJ | Notícias
O secretário municipal de Transportes, Rafael Picciani, comentou os flagrantes de irregularidades no exercício de dupla função dos motoristas de ônibus, que dirigem e dão o troco, que foram exibidos no RJTV. Em entrevista ao Bom dia Rio, Rafael Picciani, afirmou que a população da cidade precisa conhecer as regras do transporte público e denunciar as irregularidades para que os responsáveis sejam punidos. “Teria que ter um fiscal por ônibus na cidade do Rio, oito mil ônibus na cidade, que andam 24 horas por dia se a gente contasse apenas com a ação do poder público para sanar essa questão. Nós temos desenvolvido desde 2010 instrumentos para fiscalizar. É importante a população saber, conhecer a regra, saber o que o motorista não pode fazer, para que ela mesma cobre também do motorista esta postura”, afirmou Rafael Picciani. Por lei, os condutores só podem receber e dar o dinheiro com os veículos parados. Na prática, no entanto, poucos respeitam essa norma: de 30 motoristas gravados, em 20 linhas diferentes, só seis seguiram as normas. Na linha 309, que liga a Alvorada, na Barra, à Central do Brasil, o problema encontrado pela reportagem era ainda maior. A equipe flagrou um homem sentado em cima do capô do motor do ônibus acaba trabalhando como trocador. Ele mesmo abre a caixa de dinheiro e dá o troco. Ele usa um cartão Riocard para liberar a roleta e fica com o dinheiro. E a passagem, na prática, é paga com recurso público. Sobre o caso, o secretário afirmou que a responsabilidade, neste caso, é criminal. “A fraude é um caso de polícia. O que nós estamos assistindo é uma denúncia criminal, ela extrapola uma medida administrativa da Secretaria ou da Prefeitura do Rio. A fiscalização demonstra quantos passageiros embarcaram usando o cartão, mas volto a dizer: esse caso é grave e ele é uma violação legal. Esse é um caso onde a população deveria não só chamar o fiscal, mas também a polícia”, explicou Picciani. Cinco ações na Justiça do Trabalho tentam acabar com a dupla função, mas ela continua sendo permitida, desde que algu-
08 interbuss | 21.02.2016
AUXÍLIO Secretário Rafael Picciani pediu ajuda do povo para fiscalizar. Foto: O Globo mas regras sejam respeitadas. Depende, por exemplo, do número de lugares nos ônibus e da porcentagem de passageiros que pagam em dinheiro. Ela não pode ser maior do que 30%. Ou seja, o motorista só pode ser também cobrador nas linhas em que pelo menos 70% dos pagamentos são feitos eletronicamente. Pelas contas da Secretaria Municipal de Transportes e do sindicato das empresas de ônibus, hoje, 80% dos passageiros usam Riocard, Bilhete Único, valetransporte ou têm direito à gratuidade. Um motorista, que preferiu não ser identificado, trabalha numa linha entre o Centro e a Barra da Tijuca, com dupla função. Ele afirma que a realidade é bem diferente dos dados divulgados. “Poucas pessoas têm cartão. Eu carreguei hoje 600 passageiros hoje. De 600 passageiros, numa roleta deu 200 valetransportes. Na outra, deu cento e poucos vale-transporte. Quer dizer, eu levei mais dinheiro do que cartão. Todo o dia eu levo para a empresa R$ 500, R$ 700 em dinheiro. Entendeu?”, disse o condutor. O motorista confessa que, muitas vezes, dá o troco com o ônibus em movimento.
“Eu continuo e aumento um pouco a velocidade, porque não há condições de você dar o troco parado, porque se for dar o troco parado, eu vou largar que horas?”, afirmou o motorista. Ele diz que quando fica parado para cobrar a passagem, ouve queixas dos outros passageiros. “Começam a reclamar que está atrasando a viagem. Entendeu? Aí fica reclamando que estão com pressa.” O motorista também afirma que, se respeitasse sempre a lei, as viagens teriam o dobro da duração normal, e que a empresa não quer saber de horas extras. E o trânsito complica ainda mais a situação, na opinião do presidente do Sindicato dos Rodoviários, José Carlos Sacramento. “É difícil eu saber exatamente. Eu só sei que o Rio de Janeiro é um canteiro de obras. Trânsito caótico, que você vai fazer uma viagem daqui pra Anchieta é duas horas e meia, três horas, uma meia viagem. Quer dizer, isso tudo é estressante para o motorista. Esses engarrafamentos, que tem o dia a a dia. Eu sugiro, eu acho que quando acabar estas obras vai diminuir um pouco o estresse, o trânsito e esta correria do motorista cobrar e dirigir ou o carro em movimento cobrando”, disse Sacramento.
A
Santa Catarina
Rodovel volta a operar linha entre Blumenau e Gaspar
NAS RUAS Ônibus da Rodovel voltaram a operar linha que vai para a cidade vizinha de Gaspar. Foto: Reprodução de TV
G1 SC | notícias Três ônibus do Consórcio Siga em Blumenau, no Vale do Itajaí, voltaram a rodar fazendo a rota entre o município e a cidade vizinha de Gaspar. A Rodovel voltou a fazer a linha do Bela Vista, trecho que já efetuava e que atualmente não pode ser feito pela empresa contratada em caráter emergencial. No mês passado, a prefeitura blumenauense rompeu o contrato com o Consórcio Siga, responsável pelo transporte público no município. Com isso, a
operadora do transporte Viação Piracicabana assumiu o serviço em caráter emergencial. Porém, a a autorização do Deter (Departamento de Transportes e Terminais), que regulamenta as linhas intermunicipais, ainda pertence à Rodovel. De acordo com a empresa, três ônibus começaram a fazer o trecho na última segunda-feira (15), partindo do antigo ponto final na Rua Adriano Kormann, no bairro Bela Vista, em Gaspar, e seguindo pelas ruas Itajaí e Antônio Treis,
em Blumenau. Trajeto e valores O ônibus não pode mais entrar no Terminal da Fonte, então segue pela Avenida Beira-Rio e Rua Marthin Luther até a Furb, de onde retorna para Gaspar. Os veículos param para embarque e desembarque nos pontos de linhas intermunicipais. A tarifa cobrada é a mesma do transporte em Blumenau: R$ 3,65 inteira e R$ 1,85 para estudantes. A linha funciona todos os dias das 4h às 22h30. 21.02.2016 |
interbuss 09
TODA SEMANA Rio Grande do Sul
Ônibus da Guaíba cai no Rio Jacuí; Motorista morreu
Zero Hora | notícias
O cobrador Carlos Roberto Medina, 63 anos, conta que só conseguiu se salvar após o acidente com o ônibus da empresa Guaíba, que ocorreu por volta das 7h30min desta quarta-feira, na BR-290, porque se preparou para a queda do veículo, que despencou da ponte do Rio Jacuí. Não havia passageiros no coletivo. O motorista, identificado como Elton Carlos Duarte de Andrade, 43 anos, morreu no local. — Me agarrei na catraca, tranquei a respiração e comecei a procurar uma saída. Olhei pra luz do sol, que me guiou pra conseguir sair do fundo do ônibus — conta o sobrevivente, que está há 20 anos na profissão e também disse que, em razão do impacto com a água, ficou tonto. Mesmo tendo conseguido ir até a superfície, foi graças à ajuda de um pescador que Medina foi salvo. Elton Luis Leal dos Santos, 55 anos, viu quando o coletivo “caiu de bico” no Jacuí e se apressou em procurar movimentos que indicassem vida. O pescador relatou que demorou cerca de oito minutos para chegar ao sobrevivente, pois ele foi sendo levado pela correnteza para o lado oposto do rio. — Remei 500 metros para chegar até lá. Quando vi, tinha um homem boiando e me apressei para puxá-lo para dentro do barco — contou. Nos 30 anos de lida com o Rio Jacuí, o pescador já perdeu a conta do número de pessoas que salvou das águas. Nem por isso deixa de se lamentar pelas vítimas que não conseguiu ajudar: — É muito triste quando alguém entra e não sai. Queria ter ajudado ele (o motorista do ônibus) também. Medina foi levado até a margem e atendido dentro de uma ambulância. Com escoriações pelo corpo e um dos olhos machucado, ele não precisou ser removido ao hospital. Ao reencontrar a mulher e a filha, que vieram buscá-lo na beira do rio, se emocionou: — Foi um milagre, não tem outra explicação — disse, ao abraçar, chorando, a família. Conforme o grupo de mergulhadores que removeu o corpo do motorista, ele não estava com cinto e ficou preso no painel do ônibus.
10 interbuss | 21.02.2016
A concessionária Triunfo Concepa é responsável pelo trabalho de remoção do ônibus. Um rebocador foi acionado ainda pela manhã para a operação que começou somente às 15h30min, com um mergulhador realizando amarrações de cabos no ônibus para que ele possa ser puxado na
sequência por um guindaste e levado até a margem, de onde a Concepa irá transportálo para a garagem da empresa. Em função da forte chuva que atingiu a região no final da tarde, o trabalho foi adiado. O procedimento devia ser retomado na quinta-feira se o tempo estivesse firme.
Notas Rápidas
Bahia libera Translider paralisa transporte em Cubatão contra de animais lotações nos mesmos em ônibus
trajetos dos ônibus
Correio da Bahia | Notícias Os animais domésticos agora vão poder ser transportados em ônibus e metrô na Bahia. O Projeto de Lei que regulamenta a autorização do transporte foi aprovado pela Assembleia Legislativa da Bahia e divulgada no Diário Oficial do Estado, na edição desta nesta quarta (17). A lei autoriza aos proprietários de animais domésticos o transporte dos mesmos em ônibus, metrôs, vans e outros meios de transporte coletivo, com exceção dos dias úteis, entre as 6h e as 10h e entre as 16h e as 19h, horários considerados de grande fluxo de pessoas. O passageiro, ao transportar o seu animal de estimação, deverá portar certificado de vacina em dia e, quando se tratar de aves ou animais silvestres, apresentar a autorização do Ibama. Segundo a assessoria do Governo do Estado, Rui Costa não sancionou e nem se absteve em relação ao projeto, mas, mesmo assim, a Lei já está valendo.
G1 Santos e Região | Notícias Moradores de Cubatão (SP) ficaram sem ônibus durante boa parte da tarde desta quinta-feira (18). A Trans Líder, empresa responsável pelos veículos, resolveu tirar os coletivos de circulação após verificar que as lotações passaram a realizar o mesmo itinerário dos ônibus. Os coletivos voltaram a circular horas depois, após um acordo entre os motoristas das lotações e a empresa de viação. A paralisação das atividades dos motoristas começou a partir das 14h. Sem trabalhar, muitos dos condutores ficaram sentados em frente ao pátio da Trans Líder, onde os ônibus ficaram estacionados. A ação pegou de surpresa muitos dos moradores que precisam utilizar o transporte público. “Tá complicado. Ônibus aqui, hoje, tá difícil. Nossa única opção
é o transporte alternativo, porque se não fosse isso, eu creio que seria pior ainda”, afirma o locutor Claiton Viana. Com a ausência dos ônibus, as lotações acabaram realizando o transporte da maioria dos moradores. Porém, muitos veículos lotaram rapidamente e não conseguiam pegar mais passageiros. “Só tem lotação e tá tudo lotado, não dá para entrar, tenho que ficar esperando chegar uma vazia para poder ir embora”, lamenta a faturista Cacilda Teixeira. A partir das 18h, os motoristas que estavam na frente do pátio da Trans Líder foram convocados para uma reunião e os ônibus voltaram a circular no município. De acordo com um funcionário, um acordo foi firmado entre motoristas de lotação e a empresa de viação e, a partir de segunda-feira (22), os transportes alternativos voltarão a fazer o itinerário que realizavam anteriormente. 21.02.2016 |
interbuss 11
TODA SEMANA Feiras
SDLG expôs em feira gama de veículos para mineração Empresa que faz parte do grupo da Volvo apresentou seus veículos pesados voltados para o setor de mineração e outras extrações de rochas ornamentais Da SDLG | assessoria A SDLG mostrou sua ampla gama de produtos na Vitória Stone Fair, evento latino-americano do segmento de mármore e granito que foi realizado de 16 a 19 de fevereiro no Carapina Centro de Eventos, em Vitória, no Espírito Santo, Estado que reúne os maiores produtores brasileiros do setor. Versáteis, potentes e de simples manutenção, as máquinas da marca estão cada vez mais sendo utilizadas em tarefas direcionadas para a área das chamadas rochas ornamentais. Para o evento, uma das quatro principais feiras mundiais do segmento, a SDLG esteve levando alguns de seus mais importantes equipamentos, muito procurados por contribuírem com o aumento da produtividade das empresas que atuam com mármores e granitos: a carregadeira LG918 e escavadeira LG6250E. “No caso de carregadeiras, a SDLG tem uma vasta oferta de máquinas no Brasil. Elas podem ser usadas em diferentes trabalhos e processos nas operações de rochas ornamentais e também em outras atividades ligadas ao setor. Oferecemos desde a LG918, com peso operacional de 6,2 toneladas, até a LG959, com peso operacional de 16,6 toneladas”, declara Marcelo Bianchi, representante comercial da SDLG Latin America. A carregadeira LG918 está cada vez mais sendo procurada no setor por sua versatilidade , engate rápido de implementos. Pode ser usada tanto na limpeza de pátios de pedreiras, como na movimentação de pallets, e ainda no carregamento de pedras. É uma máquina reconhecida em todo o mercado por seu baixo consumo de diesel e facilidade de manutenção. A escavadeira LG6250E que a SDLG leva para a feira é conhecida no meio por sua grande produtividade e tecnologia na medida certa. É muito útil em sites do setor para tombamento de rochas e pode ser equipada com rompedor hidráulico. As máquinas da marca mais usadas na área de rochas ornamentais são as carregadei-
12 interbuss | 21.02.2016
ras LG918, LG936 e LG959 e a escavadeira LG6250E. “No segmento de mármores e granitos é decisivo contar com máquinas confiáveis e com um excelente serviço de pós-venda”, afirma Rodrigo Diniz, diretor comercial da Tracbras, distribuidor dos produtos SDLG. “Na SDLG temos o que há de melhor em termos de máquinas direcionadas para várias aplicações em rochas ornamentais”, complementa Diniz. Dando cada vez mais atenção para o segmento, a SDLG está inclusive oferecendo condições especiais para a aquisição da escavadeira LG6250E durante o período da feira. “Queremos aumentar nossa presença no setor”, diz Bianchi. Além de serem fabricadas no Bra-
sil, as escavadeiras SDLG possuem Finame para facilitar a aquisição pelo cliente. Atualmente, a marca oferece escavadeiras do porte de 15 a 25 toneladas. Os modelos à disposição são LG6150E, LG6210E, LG6225E e LG6250E. Outra grande vantagem da SDLG é manter no Brasil um completo centro de distribuição de peças e componentes, situado em Curitiba, onde está localizada também a direção comercial e técnica da marca. Durante todo o período da feira, técnicos e consultores comerciais da Tracbras e da Volvo CE estiveram à disposição dos visitantes para falar sobre os equipamentos da marca e tirar dúvidas sobre a operação das máquinas no setor de rochas ornamentais.
Mercado
Volvo registra bom 2015 mesmo com ano difícil Apenas no setor de ônibus pesados o crescimento da participação da montadora sueca cresceu 3,1 pontos percentuais, mesmo com a crise
Da Volvo | assessoria O Grupo Volvo registrou um bom ano, mesmo num ambiente econômico difícil e num mercado que experimentou expressivas quedas nas vendas de veículos comerciais. A marca se manteve na liderança brasileira de caminhões pesados em 2015, alcançando 29,6% de market share, exatamente o mesmo percentual verificado em 2014. No segmento de ônibus, a Volvo avançou 3,1 pontos percentuais no mercado de ônibus urbanos, retomando a segunda posição no segmento de pesados. “2015 foi um ano difícil e 2016 será ainda mais desafiador”, afirma Carlos Morassutti, presidente do Grupo Volvo América Latina. “Mas nosso compromisso com o Brasil é de longo prazo e vamos continuar investindo em novos produtos e soluções que contribuam com os negócios dos nossos clientes. O país é muito grande e sempre superou suas dificuldades”, complementa. No segmento de caminhões semipesados, a VM também teve resultado satisfatório. A marca conquistou 12,3% de market share no ano passado, resultado muito semelhante aos 12,6% conseguidos em 2014. No mercado de pesados, o destaque é o FH, modelo procurado por transportadores ligados ao agronegócio, que buscam os principais atributos deste modelo: disponibilidade, baixo consumo de combustível e alta tecnologia embarcada. Na área de ônibus, o avanço de 3,1 pontos percentuais no mercado de urbanos, permitiu à marca reconquistar a segunda posição no mercado de ônibus pesados, atingindo 18,5% de participação. As exportações de chassis também foram importantes no período, representando 51% do total de ônibus comercializado pela Volvo no ano passado. Para o Peru, um dos principais mercados, as exportações de ônibus cresceram 11%. A Volvo Financial Services Brasil terminou 2015 com um volume recorde de R$ 1 bilhão em vendas do Consórcio Nacional Volvo, um produto que tradi-
cionalmente ganha força em períodos de diminuição de crédito e dificuldades de financiamento. Com a saída dos bancos comerciais do setor, o Banco Volvo aumentou ainda mais sua presença no mercado, garantindo apoio ao transportador com soluções financeiras que viabilizaram muitos negócios. No ano passado, a instituição foi responsável pelo financiamento de 50% das vendas de caminhões, ônibus e equipamentos de construção da marca no Brasil.
A Volvo Penta também alcançou bons resultados em 2015, e prepara sua expansão no mercado latino-americano em 2016. A marca ganhou 4 pontos percentuais no segmento de motores marítimos de lazer no Brasil, saindo de 32% de market share em 2014, para 36% em 2015. Neste ano, inicia a produção de motores de 13 litros no complexo fabril do Grupo Volvo, em Curitiba, e amplia os negócios da marca para o Equador, a Bolívia e o Paraguai. 21.02.2016 |
interbuss 13
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Metrô de Curitiba deve sair mais caro e trajeto original é criticado por especialistas Curitiba é considerada referência em mobilidade urbana por causa do BRT – Bus Rapid Transit, sistema de corredores de ônibus que permitem maior capacidade e velocidade aos veículos de transporte público. Entretanto, devido ao crescimento populacional, já é apontada a necessidade da implantação de um sistema de metrô, que não deveria anular os serviços de ônibus formando assim uma rede de transportes entre diferentes modais. Mas a implantação do Metrô em Curitiba ainda gera muitas dúvidas e até mesmo críticas por parte de especialistas pela maneira como o sistema tem sido concebido. As discussões para que a cidade tenha o sistema já passam de dez anos. Nesta semana, o secretário de Planejamento e Administração de Curitiba, Fábio Scatolin, disse ao jornal Tribuna Paraná Online que o município acredita num acordo com Governo Federal para lançar o edital de licitação do metrô ainda neste semestre de 2016. No entanto, pela correção da inflação e por causa do cenário econômico geral do País, o que inclui as taxas de câmbio, o metrô de Curitiba sairia neste ano mais caro do que o projetado em 2015. Se o edital for mesmo lançado até junho, o projeto não sairá por menos de R$ 5,5 bilhões. No ano passado o projeto estava orçado em R$ 4,7 bilhões, por uma PPP – Parceira Público Privada sendo que R$ 1,8 bilhão viriam do governo federal, R$ 700 milhões da prefeitura, R$ 700 milhões do governo estadual e R$ 1,5 bilhão da iniciativa privada. Completo, o metrô de Curitiba teria 17,6 quilômetros de extensão fazendo a ligação Norte e Sul entre o CIC e o Cabral. Ao todo do seriam 19 Estações e o sistema transportaria 20 mil pessoas hora/sentido. A prefeitura prevê que as obras durem cinco anos após o início. Mas não é apenas o custo maior que levanta polêmica nas discussões sobre o metrô de Curitiba. A própria concepção da linha tem recebido críticas. O trajeto seria sobreposto numa área onde há oferta de transportes por meio de um corredor de ônibus que podem atender à demanda, sendo que, na opinião de especialistas, existem outras ligações e trajetos que hoje necessitariam mais do
14 interbuss | 21.02.2016
Sistema é apontado como necessário na capital do Paraná, mas sobreposição com rede de ônibus recebe contestações
TRAÇADO INICIAL Metrô de Curitiba é necessário, mas sobreposição em área onde já existe oferta de transportes é criticada. Arte: Gazeta do Povo estudos comprovem a demanda por novos metrô. É o que diz ao mesmo jornal, en- sistemas de transporte, que complemengenheiro civil e diretor do Sindicato dos tem e não substituam o que já existe. Isto Engenheiros do Paraná (Senge-PR) José Ri- só pode ser apontado em uma pesquisa de origem-destino, que custa caro, mas é cardo Vargas de Faria. “Ele subsistirá um sistema já amor- essencial em obras deste porte, afinal uma tizado, investimento que já foi pago em linha de ônibus pode ser alterada, já um travez de ser implantando em um local onde jeto de metro, não”
Volare Cinco se propõe a unir vantagens do microônibus e da van A Volare, unidade de veículos leves da fabricante de ônibus Marcopolo, passa a produzir também chassi. Nesta segunda-feira, 15 de fevereiro de 2015, a empresa apresentou o protótipo do “Volare Cinco” para a imprensa especializada (o número é escrito por extenso e não em forma de algarismo). A unidade é do décimo protótipo. Ainda pode haver alterações, mas em linhas gerais o produto já foi definido. O lançamento deve ocorrer neste semestre. “Com o Volare Cinco vamos preencher uma fatia de mercado que não tínhamos participação e é muito importante no segmento de transportes. O veículo é integral e não o consideramos um ônibus, nem um micro-ônibus e tão pouco uma van, e sim um conceito inédito de transportar pessoas” disse o diretor-geral da Volare, Gelson Zardo. Mas então como classificar Volare Cinco? Tecnicamente, ele se enquadra na classificação de micro-ônibus, com PBT de cinco toneladas, entrando na categoria M3 do Finame e atende à resolução 445 do Contran, de 25 de junho de 2013, que estabelece os requisitos de segurança para veículos de transporte público coletivo de passageiros e transporte de passageiros tipos micro-ônibus e ônibus. O rodado é duplo (rodas traseiras com dois pneus cada), a porta é pantográfica e as poltronas são como as de ônibus, mas a forma de produção é diferente, trazendo para o transporte coletivo características da indústria de carros. Segundo o diretor técnico da divisão de engenharia da Volare, Roberto Poloni, trata-se de um veículo compacto que foi desenvolvido exclusivamente para transportar pessoas. “Normalmente se usa o termo encarroçar o chassi. De uma maneira geral, com Volare Cinco criamos o ‘enchassizar a carroceria’, ou seja, desenvolvemos o veículo para transportar pessoas. A partir das dimensões e necessidades dos passageiros é que fomos desenvolvendo todo o conjunto. Chassi e carroceria formam um conjunto só e serão produzidos na planta de São Mateus, no Espírito Santo” explica o engenheiro. A altura interna do veículo é de 1,93 metro, superior da maior parte das vans do mercado. A largura interna também é mais generosa, 1,90 metro. A estrutura é tubular, como dos
Com veículo, empresa vai iniciar produção de chassi e carroceria de forma integral. Fabricação será na unidade de São Mateus, Espírito Santo
ônibus, mas o processo de fabricação adota características dos carros. Pelo maior nível de automação, as folgas são bem menores, com tolerância média de um milímetro. O painel é de plástico injetado, o que não ocorre com os ônibus. São três capacidades diferentes, de acordo com a configuração: Escolar: 20 passageiros, Fretamento: 16 passageiros, Turismo: 13 passageiros. O painel do veículo pode ser dotado de rádio, GPS, DVD, leitor de cartão, entrada USB e câmera de ré. Entre as novidades que aproximam o veículo das características da indústria de automóveis é que a chave pode abrir a porta à distância pelo controle do alarme, como ocorre nos carros de passeio e que não é presente em nenhum tipo de micro-ônibus. O bagageiro também pode ser aberto por controle remoto. “Fizemos pesquisas e ouvimos os operadores de ônibus e vans. Entre as necessidades que eles listaram estavam, por exemplo, melhor ergonomia e conveniência para o motorista, que normalmente é o dono do veículo nesse tipo transporte, custo/benefício, uma distribuição homogênea do ar-condicionado, porta-pantográfica automática, enfim características ora presentes nas vans, ora nos ônibus. Então, a proposta foi unir tudo isso em um só veículo” Conta Roberto Poloni. Segundo o profissional, a maior parte das vans não passa de adaptações de veículos de carga, já os micro-ônibus hoje seguem a característica do mercado de primeiro o proprietário do veículo adquirir
o chassi e depois a carroceria. O diretor geral da Volare, Gelson Zardo, explicou que os demais ônibus leves da empresa continuam no mercado. A Volare fabrica a carroceria e o chassi é feito ou pela Agrale, em toda a linha, ou pela Mercedes Benz, no caso do DW9. O modelo, garante a Volare, é diferente do A5, micro-ônibus da marca de PBT de cinco toneladas, que na verdade era uma adaptação do A6, cujo chassi é da Agrale. Esta adaptação ocorreu em 1999, com a retirada do rodado duplo do A6. A Volare inicialmente chamou fabricantes de chassis para o projeto do Volare Cinco. Em 2011, deu início à conversação com empresas parceiras, mas após os estudos e a contratação de uma empresa de engenharia especializada, optou por fazer o próprio chassi do veículo. Entretanto, o modelo não é um Monobloco. De acordo com a Volare, o motor é Cummis de 150 cavalos. A partir deste projeto, podem ser desenvolvidos outros veículos com o mesmo conceito para aplicações mais diversificadas. O transporte urbano, com as devidas alterações, é considerado num outro momento para o modelo. O mercado externo também é alvo da Volare. O Volare Cinco atende às normas para acessibilidade de pessoas com mobilidade reduzida. “Acessibilidade, no entanto, não é apenas em relação ao cadeirante, mas é como todas as pessoas entram no veículo, a posição que elas ficam, a posição das pernas, dos pés, tudo isso foi pensado no Volare Cinco” -finaliza Poloni. 21.02.2016 |
interbuss 15
interbuss
Fﾃ。IO T. TANNIGUCHI Caio Millennium Itajaﾃｭ Transportes, em Campinas/SP
DEU NA IMPRENSA
Transpo Online
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Siemens e o semáforo que prioriza emergências
Do site | notícias Para melhorar a trafegabilidade de veículos de emergência, tais como ambulâncias, viaturas policiais e caminhões de bombeiro, bem como de sistemas avançados de ônibus, a Siemens está trabalhando no desenvolvimento de uma tecnologia que permite a comunicação direta entre o veículo com os semáforos, permitindo a priorização para estes serviços no trânsito das grandes cidades. A tecnologia, batizada de Sitraffic STREAM, aciona automaticamente a sinalização verde na via em que houver prioridade para algum tipo dos veículos já citados. Dessa forma, o trânsito também é
18 interbuss | 21.02.2016
automaticamente interrompido pela sinalização semafórica nos demais sentidos. Atualmente, o Sitraffic STREAM está sendo testado na cidade alemã de Böblingen, na região da Estugarda (Stuttgart). A tecnologia funciona através de um computador de bordo integrado a um GPS e uma antena, que permitem a comunicação em tempo real – via satélite – dos ônibus e dos veículos de emergência com o centro de controle de tráfego da cidade alemã, que autoriza a mudança da sinalização semafórica para a luz verde automaticamente. Além da priorização semafórica para veículos específicos, os dados de posição são usados para monitorar horários de partida em tempo real, aperfeiçoando a
pontualidade geral do serviço de transporte público. Para os veículos de emergência, as vantagens para fazer o atendimento das ocorrências também são grandes, já que não precisam mais forçar passagem quando a luz de sinalização está vermelha, além de permitir a redução da velocidade em determinadas situações. Além de melhorar a mobilidade para os veículos com prioridade, a principal vantagem do Sitraffic STREAM é a sua viabilidade econômica, já que não demanda investimentos em infraestrutura viária e contempla apenas o computador de bordo com GPS e uma antena, além da comunicação feita via satélite, permitindo também que os pequenos centros urbanos se beneficiem da tecnologia.
Transpo Online
Airbus inicia 2016 com 16 encomendas em janeiro
Do site | notícias A Airbus iniciou 2016 com 16 encomendas de aeronaves em janeiro para modelos wide-body e de corredor-único, tendo também feito a entrega de 22 unidades – incluindo o primeiro A320neo (nova opção de motor). Liderando os novos negócios do mês, destaca-se a encomenda de 14 aeronaves A330neo por um cliente não revelado, o qual selecionou a versão A330-900, com nova opção de motores. Até hoje, a Airbus já vendeu mais
de 180 unidades do A330neo – modelo disponível nas configurações A330-900 e A330-800, com fuselagem menor – ressaltando a crescente demanda de mercado para wide-bodies de nova geração. Em janeiro, o China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) também encomendou duas aeronaves A320ceo (opção de motor atual). Levando em conta os cancelamentos, a Airbus iniciou o novo ano com um total de nove encomendas líquidas. Um dos destaques do mês foi a entrega do primeiro A320neo para a Lufthan-
sa, operador de lançamento da aeronave. A versão NEO é a chave para a atualização da família de corredor único líder de mercado da Airbus, que já conta com mais de 4.500 vendas desde o seu lançamento há cinco anos. A meta foi inicialmente prevista para 15 anos. Além disso, em janeiro, a Airbus entregou 16 aeronaves da Família A320 na versão CEO, quatro A330s e um A380. No geral, as novas aeronaves fornecidas pela Airbus durante o mês foram entregues para 18 clientes no mundo. 21.02.2016 |
interbuss 19
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Empresa russa apresenta veículo anfíbio de alta força Do site | notícias Um veículo anfíbio é aquele que anda em solo, como qualquer outro modelo, mas também possui a capacidade de navegar na água, tal como uma embarcação motorizada. A empresa russa ШЕРП apresentou o Sherp, um ATV (All-Terrain Vehicle) 4×4 equipado com pneus com 1,60 m de diâmetro, que permitem ao novo veículo atravessar obstáculos com até 70 cm de altura sem dificuldades. A sua motorização é fraca – de 44 cv – e não atinge grandes velocidades, alcançando apenas 44 km/h em terra e 6.4 km/h na água. Porém, sua proposta não é ser um veículo de corrida, mas que seja possível transpor os mais difíceis obstáculos, como grandes rochas e rios, o que torna este ATV único. Seus pneus possuem uma tecnologia para se auto-inflarem e trabalham como a esteira de um tanque das forças armadas.
20 interbuss | 21.02.2016
Transpo Online
Faixa ouro refletiva volta a ser obrigatória para os caminhões Do site | notícias O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) revogou a Deliberação nº116 de 2011 e reestabeleceu os efeitos da Resolução nº 370 de 2010 que dispõe sobre a obrigatoriedade do uso da película refletiva prismática amarela, mais conhecida como Faixa Ouro, para veículos que possuem peso bruto total de mais de 4.536Kg. A lei, que é de dezembro de 2010, volta a ser obrigatória e fiscalizada pelos órgãos oficiais. A faixa ouro proporciona boa visibilidade e contraste necessários para a leitura dos caracteres, em veículos de carga, por meio de dispositivos eletrônicos de fiscalização e ainda de agentes de trânsito quando a placa veicular não estiver visível. Segundo, Eduardo Matos, diretor presidente da Sherman Filmes Ópticos do Brasil e membro do Comitê Brasileiro de
Normas – CB16 na ABN, antes da resolução havia uma lei que obrigava os veículos de carga a utilizarem uma identificação auxiliar com fundo verde e letras vermelhas pintadas. “As cores tinham baixo contraste e não eram refletivas, o que dificultava a visualização durante a noite”, enfatiza. Além da boa visibilidade, a nova faixa padroniza a identificação dos caminhões, visando melhor controle e segurança nas estradas. “A Faixa Ouro é fornecida em dois itens sendo um amarelo refletivo para ser impresso por termo transferência e outro a laminação transparente e de proteção UV e resistência química”, explica Matos. A faixa deve ter a durabilidade de 10 anos e os dados do veículo (placa, cidade e estado) não podem estar afetados
por lavagem, produtos químicos ou exposição. “As faixas devem ser aplicadas nas duas extremidades da carroceria, sendo as letras e números do lado esquerdo, e a cidade e estado do lado direito. Ela também pode ser aplicada em superfície metálica para carrocerias de madeira”, orienta. O descumprimento dos preceitos desta Resolução, bem como o trânsito dos veículos com o sistema de identificação auxiliar sem condições de legibilidade e visibilidade constitui infração prevista no artigo 237 do Código de Trânsito Brasileiro, sujeitando seus proprietários à penalidade de multa, bem como à medida administrativa de retenção do veículo para regularização. A fiscalização terá início em 2017, portanto os motoristas devem se regularizar ainda este ano.
Transpo Online
TNT Express amplia sistema de entregas com o uso de bicicletas Do site | notícias
Depois de iniciar as entregas no centro de São Paulo com bicicletas para atender o segmento têxtil, a TNT Express expandiu o projeto para mais duas unidades brasileira, em Campinas e no Rio de Janeiro. O projeto está sendo desenvolvido em parceria com a EcoBike Courier e, atualmente, opera em caráter de teste. No primeiro mês, São Paulo testemunhou 439 entregas, que resultaram em 222 km pedalados e 16kg/CO2 evitados na atmosfera. Em Curitiba, foram 470 entregas que demandaram 1.376 km pedalados, evitando assim, 100kg/CO2. Em Campinas, no interior paulista, os ciclistas percorreram 95,85km em suas 30 entregas e evitaram 6,98kg/CO2. “A EcoBike Courier é um parceiro valioso. Hoje temos muitas entregas de documentos que são realizadas por motos. Com a utilização das bicicletas, temos uma redução de gastos com combustível, de impactos ambientais, e ainda conseguimos ser mais rápidos. Identificamos que
para entregas em um raio de 5 a 10 quilômetros, as entregas realizadas com a EcoBike Courier são mais rápidas, pois não sofrem os efeitos do trânsito, nem dificuldade para estacionar”, conta Murilo Silva, diretor da TNT Express. “O trabalho com a TNT é
uma excelente oportunidade para EcoBike Courier expandir sua carteira de clientes internacionais, acelerar a inovação e desenvolver outras atividades no segmento de entregas sustentáveis.” completa Cristian Trentin, fundador da EcoBike Courier. 21.02.2016 |
interbuss 21
www.onibusdecampinas.com.br
MPT questiona empresas
Empresas apresentaram propostas para aumentar uso do cartão; procurador não considera suficiente para extinção da dupla-jornada
G1 Campinas e Região | notícias O Ministério Público do Trabalho (MPT), em Campinas (SP), voltou a questionar as empresas do transporte público da cidade sobre a dupla função exercida por motoristas. De acordo com o procurador Silvio Beltramelli Neto, as sugestões apresentadas pelas companhias na semana passada propõem redução do uso de dinheiro nos coletivos, porém, “não evidenciam adequado desfecho” do problema. A associação das companhias (Transurc) preferiu não se manifestar. Os condutores dos veículos passaram a receber a tarifa em cédula/moeda após a saída de 1,2 mil cobradores e, segundo o órgão trabalhista, há precarização de trabalho e risco de acidentes. Propostas Entre as propostas enviadas ao MPT pelas empresas VB Transporte e Turismo, Consórcio Urbcamp, Onicamp Transporte Coletivo e Consórcio Cidade Campinas estão a solicitação de estudos para desenvolvimento de um aplicativo de celular que permita aos usuários adquirir créditos para recarga do bilhete; e a instalação de caixas eletrônicos onde o usuário possa utilizar cartões de crédito ou débito para comprar novos bilhetes ou fazer recarga. As companhias, informou a assessoria de imprensa do MPT, relataram já ter feito aquisições de alguns caixas, mas não mencionaram quantidade e quais são os “locais estratégicos” onde serão colocados no município. Por isso, o procurador assinou despacho para que as empresas demonstrem, até 1º de março, as notas fiscais das máquinas, e mais dados das propostas. Sem solução Em documento assinado na sextafeira (12), Beltramelli indiciou que as sugestões não devem solucionar o impasse trabalhista. “A única solução admitida é a
22 interbuss | 21.02.2016
completa eliminação do manejo de moeda pelos motoristas daqueles coletivos. Nessa perspectiva, conquanto louváveis e até potencialmente eficazes ambas as soluções ventiladas, essas medidas ainda não se evidenciam peremptórias e definitivas para o adequado desfecho da questão”, afirma texto do despacho assinado em Campinas. Por enquanto, não há previsão de novas audiências sobre o caso, informou a assessoria de imprensa do MPT. As apurações sobre o caso tiveram início em junho do ano passado. Histórico A saída dos cobradores é consequência do projeto para extinguir o dinheiro nos ônibus, iniciado em outubro de 2014. Entretanto, as cédulas e moedas não deixaram de ser, efetivamente, aceitas nos coletivos nas viagens. Durante oito meses, foram vendidos bilhetes eletrônicos dentro dos ônibus e, em junho do ano passado, o pagamento voltou a ser recebido. Riscos Segundo a assessoria do MPT, o procurador constatou durante as diligências em linhas atendidas pelas empresas
citadas que a média de cobranças feitas por viagem é superior à quantidade alegada por representantes delas nas audiências. Outro problema verificado foi que parte das cobranças ocorreu com o veículo em movimento, o que eleva risco de acidentes. À época em que as apurações começaram, o Sindicato das Empresas de Transporte da Região Metropolitana (Setcamp) alegou que a maioria dos usuários dos coletivos usa o Bilhete Único, logo, não precisa pagar com dinheiro. Orientações A Emdec, responsável pela fiscalização do sistema de transporte público em Campinas, informou na ocasião que motoristas são orientados a não receber com ônibus em movimento. A assessoria da Transurc explicou que, dos 1,2 mil cobradores de ônibus contratados no município, 700 foram reaproveitados em novas funções, e os demais desligados. “Só não foi possível uma quantidade maior [reaproveitamento] porque parte dos ex-colaboradores decidiu sair das empresas e, por conta disso, optaram por fazer acordos”, diz texto da assessoria.
Câmara arquiva “projeto anti-Uber”
Assessoria jurídica orientou sobre inconstitucionalidade; Comissão de Constituição e Legalidade seguiu o parecer e barrou o projeto
Fábio Tanniguchi |
fabiott@portalinterbuss.com.br
Na última segunda-feira, dia 15/02, o projeto que proíbe o serviço da Uber deveria ter sido votado, após pedido de urgência do vereador Jairson Canário (SD). Nem chegou a essa etapa. A assessoria jurídica da Câmara Municipal de Campinas considerou o projeto de lei inconstitucional. Dessa forma, a Comissão Permanente de Constituição e Legalidade seguiu o parecer da assessoria e impediu que o projeto fosse para votação. Com isso, a “lei anti-Uber” foi arquivada. A decisão só poderá ser revertida se forem coletadas assinaturas de, ao menos, 22 vereadores. Entretanto, isso dificilmente de-
verá acontecer, uma vez que vários dos vereadores que se manifestaram na sessão se queixaram da falta de discussão sobre o assunto, evidenciando que o pedido de urgência havia sido precipitado. Uma Comissão Especial de Estudos (CEE) sobre o serviço da Uber foi aberta na Câmara Municipal. A ideia é que a comissão aprofunde a discussão e consiga amadurecer o debate suficientemente para que uma futura proibição (com texto diferente) do serviço da Uber ou uma regulamentação sejam votados com mais clareza e embasamento. A decisão da Câmara está longe de ser um sinal positivo para a atuação da Uber em Campinas, pois a Prefeitura de Campinas segue com sua caçada contra o serviço. Diga-se de passagem, uma ação hipócrita diante de tantos problemas no
Sistema InterCamp que são negligenciados diariamente e que afetam negativamente uma parcela significativa da população. De qualquer forma, trata-se de um momento ímpar para a Uber mostrar que sabe fazer política. A CEE da Câmara Municipal pretende ouvir todos os lados, inclusive o lado da Uber. É a hora da empresa mostrar suas posições e argumentos, de tentar se estabelecer em uma cidade sem precisar de liminar judicial. A grande massa culpa a política brasileira e se esquece de que a Uber precisa saber fazer política. É preciso ter mais do que engenheiros de software e pessoas de marketing descoladas. O grande número de vagas disponíveis na Uber para assessoria jurídica e relações públicas já evidencia que a empresa está tentando tirar lições importantes. 21.02.2016 |
interbuss 23
A GRANDE MATÉRIA
Mercado
Alta tecnologia é aplic crescrente crime do ro
Buonny Projetos e Serviços, a maior gerenciadora de riscos independente do Bras
Da Buonny | assessoria Diante do crescimento do roubo de cargas nas rodovias paulistas e da importância do modal rodoviário, responsável por mais de 60% das cargas transportadas no país, as empresas estão investindo fortemente em tecnologia e planos estratégicos para gerenciamento de risco. “O GR tem como objetivo identificar e neutralizar os diversos fatores que juntos podem resultar em uma perda, seja patrimonial ou até mesmo de uma vida”, diz Cyro Buonavoglia, presidente da Buonny Projetos e Serviços (www.buonny.
24 interbuss | 21.02.2016
com.br), maior gerenciadora de riscos independente do Brasil na área de transporte de cargas. Em relação ao modo de operação, Cyro explica que os roubos estão concentrados principalmente em São Paulo e Rio de Janeiro, considerando tanto a área urbana quanto as rodovias. A Rodovia Anhanguera (recordista em incidências), Via Presidente Dutra e Castello Branco estão no topo da lista de ocorrências. A região Sudeste detém um pouco mais de 81% dos roubos no pais, contidos nessa região; temos São Paulo e Rio de Janeiro com quase 75%.
Produtos alimentícios, cigarros, confecções e eletroeletrônicos lideram a lista, pois são comercializados no varejo, devido à fácil distribuição e a difícil identificação de origem. “Com ações estratégicas e tecnologia, o gerenciamento de riscos auxilia a transportadora a cumprir o compromisso de entrega das mercadorias ao seu destino, ao embarcador a preservação da marca e a manutenção do seu market share, e à seguradora, possibilita o equilíbrio do índice de sinistros e prêmios, viabilizando melhores taxas de seguros. Assim, a qualidade da operação depende do nível de
cada no combate ao oubo de caminhões
sil na área de transporte de cargas, aposta na tecnologia para combater crimes
gerenciamento implantado”, explica Cyro. O executivo explica que no setor de transportes, um dos mais promissores no Brasil, o serviço tornou-se indispensável para as operações logísticas, pois busca minimizar qualquer perda ou dano e, por conta disso, algumas ações são de suma importância neste processo: Análise do perfil do motorista: importante para conhecer quem está levando uma determinada carga. A ação detalha o tipo de mercadoria que o profissional transporta habitualmente, região que atua, histórico dos trajetos, sinistros, referências profissionais etc. Uma série de informações
junto às características de cada embarque possibilita classificar o profissional mais adequado para cada viagem. Plano de rotas: identifica os locais de risco potencial ao longo dos trajetos e indica os pontos seguros de parada a fim de evitar exposição a roubos e acidentes. Rastreadores: ajudam a evitar e solucionar crimes. Saber qual a tecnologia a ser usada em cada operação é muito importante. Isso pode evitar perdas altíssimas para a empresa. Central de monitoramento dos veículos: utiliza-se da tecnologia embarcada para o controle e segurança das via-
gens. É ela também a responsável por criar um histórico das viagens, que se transformam em informações importantes para localização e recuperação de mercadorias roubadas. Porém, apesar de várias etapas do processo serem automatizadas, ainda é o ser humano o responsável pela operação. Assim, o treinamento de cada profissional é fundamental. Seja para orientá-lo sobre os recursos da tecnologia embarcada, como viabilizar o entrosamento do motorista com a central de monitoramento nas ações de prevenção e disciplina para minimizar as perdas em caso de sinistro. 21.02.2016 |
interbuss 25
REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Alex de Souza | Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5
Pedro Henrique Thomaz | Comil Svelto
Marcio Spósito | Maxibus Dolphin Volksbus 17 260
Marcio Spósito | Caio Alpha
DEU O QUE FALAR
A renovação de frota em massa de Porto Alegre
A renovação de frota em massa da cidade de Porto Alegre tem dado o que falar nas redes sociais, sites especializados em transporte e até nos fóruns especializados. Centenas de ônibus zero quilômetros estão sendo entregues pelas encarroçadoras já no novo layout de pintura que foi elaborado especialmente para a licitação que ocorreu na cidade e contemplou as mesmas empresas que já operavam por lá. 26 interbuss | 21.02.2016
A chegada do Cai versão 4 às frotas
O vazamento das primeiras fotos do no encarroçadora paulista Caio Induscar, sociais e nos sites especializados. O nov apenas para o mercado externo, com a para o BRT de Santiago, no Chile, poré receber algumas unidades muito em b
DICA DE COMUNIDADE
Foto Ônibus
https://www.facebook.com/groups/fotoonibus/
o MBB O-500U
Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre os ônibus de qualquer parte do país, com moderação de Rodrigo Padilha Rodrigues. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Michel Aparecido de Souza Comil Svelto Volvo B270F | Petitto Transportadora Turística
io Millennium s brasileiras
ovo Millennium versão 4, da , deu o que falar nas redes vo modelo havia sido lançado as primeiras unidades seguindo ém a cidade de São Paulo irá breve.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 21.02.2016 |
interbuss 27
FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 | Marlim Azul
João Victor Marcopolo Viaggio G7 1050 Scania K310 | Gontijo
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso D6 1200 MBB O-500RSD | Reunidas
Douglas Andrez Busscar Urbanuss MBB OF-1721 | Viação Paraúna
João Victor Marcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113 | São Luiz
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G61550LD Volvo B12R | Alfa Luz
28 interbuss | 21.02.2016
S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Guanabara
João Victor Irizar i6 Scania K360 | Falcão Real
João Victor Comil Campione 3.65 Volksbus 18 330 OT | Pernambucana
Douglas Andrez Comil Campione DD Volvo B450R | São José Viagens
Douglas Andrez Neobus Mega BRT Volvo B340M | Metrobus
Rayllander Almeida Caio Vitória MBB OF-1318 | Viplan
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 21.02.2016 |
interbuss 29
CAMINHÕES
Mercado
JSL comunica a compra da Quick Logística e Armazéns
Negócio chegou a R$ 130 milhões e 700 mil reais e inclui toda as operações da Quick, inclusive os armazéns gerais que são comandados pela transportadora
Da JSL com Redação | assessoria Na semana passada a JSL Logística anunciou ao mercado que fechou a compra da Quick Logística. Veja abaixo o comunicado emitido à imprensa acerca do negócio: “A JSL (BM&FBOVESPA: JSLG3) sociedade anônima de capital aberto, em complemento ao Fato Relevante divulgado em 17 de dezembro de 2015 e ao Fato Relevante divulgado em 06 de janeiro de 2016, vem informar aos seus acionistas e ao mercado em geral que foi celebrado, em 15/02/2016, o Instrumento Particular de Contrato de Compra e Venda de Participações Societárias e Outras Avenças (“Contrato”), entre a Companhia e os detentores da totalidade do capital social das sociedades Quick Logística Ltda. e Quick Armazéns
30 interbuss | 21.02.2016
Gerais (conjuntamente “Quick”). A Quick presta serviços de transporte, armazenagem, gestão de estoque, inventário programado ou rotativo, picking e distribuição de mercadoria, têm forte atuação na região Centro-Oeste do Brasil, com operações, principalmente, nos setores de alimentos, higiene, limpeza, têxtil, medicamentos e químicos. No final de 2015, contavam com 1.262 colaboradores, e registraram um faturamento de R$ 202,6 milhões (não auditado). A Quick possui 442 cavalos mecânicos, 184 caminhões, 686 carretas entre outros equipamentos. O valor da Transação é de R$ 130,7 milhões, a ser ajustado em função de determinados passivos estimados em R$ 1,3 milhão, e será pago da seguinte forma: (i) na data de assinatura, sendo R$ 25,3 milhões
em dinheiro e R$ 24,7 milhões mediante cessão de direitos creditórios; (ii) R$ 19,5 milhões em 15 de fevereiro de 2022; (iii) R$ 19,5 milhões em 14 de janeiro de 2023; e o (v) saldo do preço será pago em 70 (setenta) parcelas mensais, vencendo a primeira em 14 de fevereiro de 2017 e as demais no mesmo dia dos meses imediatamente seguintes. As parcelas do preço indicadas nos itens (ii), (iii) e (iv) serão corrigidas pelo IGPM/FGV, mais 1% ao ano, a partir da presente data até a data da efetiva liquidação de cada uma das parcelas, limitada, no entanto, essa atualização à variação acumulada do IPCA/IBGE no respectivo período. A implementação da Transação está condicionada à aprovação da Transação pela assembleia geral extraordinária (“AGE”). “
ANUNCIE NA
INTERBUSS E FIQUE PERTO DO SEU PÚBLICO E DOS SEUS POTENCIAIS
CLIENTES CONTACTE-NOS E FAÇA UM BOM NEGÓCIO
revista@portalinterbuss.com.br
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA
NOVA INTERBUSS. NOVO CONTEÚDO
NOVA VISÃO TUDO NOVO TUDO POR VOCÊ interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA