VOLKSBUS LANÇA MICRO-ÔNIBUS COM PISO BAIXO
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 286 | 20 DE MARÇO DE 2016
SAI EDITAL DO BRT DE CAMPINAS. MAS SAIRÁ DO PAPEL?
Campinas tem um longo histórico de apenas fazer projetos e não pôr nada em prática. Será que o BRT, promessa eleitoral, também será só um projeto? ARAGUAIA É A MELHOR CONCESSIONÁRIA MB
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interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA
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NESTA EDIÇÃO ÔNIBUS DE CAMPINAS
Utopia ou realidade entre p
Na cidade dos projetos que não saem do papel, editais deixam dú SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO A inutilidade da EMTU de São Paulo
18 DEU NA IMP
As notas da imprensa esp
7 A IMAGEM MARCANTE
22 ÔNIBUS DE
8 TODA SEMANA
26 REDE SOCIA
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
14 ADAMO BAZANI
Colunistas | MAN apresenta micro de piso baixo
16 PÔSTER
Caio Apache Vip, por Wesley Araújo
Campinas lança edital do B
O seu espaço na InterBuss
28 FOTOS DA S
As melhores fotos de ônib
30 MERCADO
Scania troca seu diretor co
ANO 6 | Nº 286 | DOMINGO, 20 DE MARÇO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 18h41 (S) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
projetos?
NOSSO TRANSPORTE
Volksbus lança micro-ônibus com piso dianteiro rebaixado
Veículo é destinado ao programa Caminhos da Escola
15
TODA SEMANA
úvidas no povo
22
Google explica porque carro autônomo bateu em ônibus
Reação esperada pelo carro acabou não acontecendo
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TODA SEMANA
PRENSA pecializada CAMPINAS
BRT
AL s
SEMANA bus da semana
omercial no Brasil
Double-decker híbrido da Volvo já roda por São Paulo
Veículo faz roteiro turístico pela capital paulista
13
DEU NA IMPRENSA
Volkswagen apresenta a nova Saveiro ao mercado nacional
Algumas novidades foram agregadas ao modelo
19
DEU NA IMPRENSA
Concessionária Araguaia de Campinas é eleita a melhor
Título é dado às melhores concessionárias Mercedes-Benz
20
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
EMTU de São Paulo, a que não serve para nada O Estado de São Paulo gerencia o seu sistema de transporte intermunicipal da pior maneira possível. Além de manter dois órgãos que não são nem um pouco eficientes (ARTESP e EMTU), não tomam as devidas providências quando a população é prejudicada em ações que ocorrem dentro das empresas permissionárias ou concessionárias, como greves, quebra de veículos e outros entremeios. Para o Governo, a impressão é que existe apenas a região da Grande São Paulo, que foi licitada com sucesso, mantém fiscalização pesada em cima dos serviços prestados e constantes melhorias. As demais regiões são prejudicadas com uma fiscalização patética. Nos últimos meses têm ocorrido sistemáticas paralisações em empresas da região metropolitana de Campinas por conta de greve de funcionários, porém nada é feito. A EMTU se faz de cega e não toma qualquer providência prática. Uma coisa que aconteceu foi na última paralisação, onde a autarquia se limitou a colocar um comunicado em sua página oficial no Facebook dizendo que a empresa, no caso a Auto Viação Ouro Verde, estava parada e que a mesma seria multada. Bom, e daí? A multa é recorrível, ou seja, a empresa recorre, leva anos e acaba não pagando. E o dia perdido para milhares de pessoas? Como que fica? O que a EMTU fez para resolver esse problema? Absolutamente nada. Se tal paralisação tivesse ocorrido dentro de alguma empresa localizada na Grande São Paulo, podem ter certeza que ao menos uma operação emergencial com ônibus de outras empresas, seria feita. A situação na região de Campinas é extremamente complicada. Foi feita uma licitação onde as empresas vencedoras foram as mesmas que já estão operando há décadas. Um grupo financeiro tem mais de 90% das linhas, e o restante está dividido entre empresas irrelevantes, com menos de uma dezena de trajetos cada uma. Mesmo após essa licitação ter acontecido e o contrato ter sido assinado, nada mudou. Não há fiscalização, tudo está largado, os parcos Terminais Metropolitanos são desastrosos, as informações são precárias, as empresas fazem o que quer, e até agora as viações sequer colocaram o nome do consórcio em seus veículos. Denominado de Bus+, a ideia é tirar o foco da população das atuais empresas, fazendo com que todos pensem ser empresas novas, ou apenas uma só que está operando todas as linhas. Mera enganação, pois está tudo como sempre foi, e não mudará nada. Enquanto a EMTU continuar sendo apenas uma empresa dirigida exclusivamente para o interesse das empresas contratadas e ainda fonte de dinheiro suspeito a fim de evitar punições, a população continuará sofrendo com o serviço desastroso. A região de Sorocaba recebeu a EMTU há pouco tempo, desde que virou região metropolitana, e com certeza provará dos desserviços prestados pela autarquia. Se com a ARTESP, que já é uma péssima agência, que não faz absolutamente nada e sequer presta para alguma coisa útil, pois uma empresa pública para ser útil deve beneficiar o povo de sua jurisdição, o que não acontece com a ARTESP pois ela não faz nada e ainda direciona contratos à empresas que lhe convém. Isso podemos acompanhar durante o fim da empresa Breda Sorocaba, onde suas linhas foram partilhadas entre empresas que já prestavam serviços tão ruins ou até piores que a dona dos trajetos. Agora, com a chegada da EMTU para o gerenciamento dessas linhas, não haverá nenhuma mudança prática, exceto a pintura dos veículos que irá mudar, colocando aquelas cores horríveis que já cansaram e que só servem para confundir a cabeça dos passageiros. Com cada empresa tendo a sua pintura, o usuário consegue reconhecer o seu itinerário muito mais rapidamente do que com a pintura padronizada. Só para isso a EMTU serve: atrasar a vida da população e beneficiar empresas que lhe convém.
A IMAGEM MARCANTE
Campinas, SP
Sexta-feira, 11 de Março de 2016
O motorista da VB Transportes ficou ilhado depois de ter entrado em uma área alagada na zona rural da cidade de Campinas. Após entrar na poça que se formou depois de uma forte chuva que atingiu a região, não conseguiu sair mais. A foto é de Ricardo Custódio, da EPTV Campinas. Leia mais a respeito na página 25.
TODA SEMANA
Rio de Janeiro
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
VLT é atingido por ônibus que manobrava na Central
ACIDENTE Porta do Veículo Leve sobre Trilhos foi atingida pelo ônibus na região da Central do Brasil
G1 RJ | Notícias Um ônibus que fazia uma manobra bateu em um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) por volta das 20h30 desta terça-feira (15) próximo da Central do Brasil, no Centro do Rio. As informações são dos funcionários que trabalham nas obras da região. Segundo a concessionária que administra o VLT carioca, o veículo estava estacionado próximo ao terminal Padre Henrique Otte e foi avariado após a manobra irregular de um ônibus que cruzou a área de permanência e via dos trens. “O incidente não teve feridos. Um par de portas da composição teve os vidros quebrados e parte da lataria ficou amassada. Equipes técnicas e de manutenção avaliam os danos ao vagão para realizar os reparos necessários”, informou a nota. Informações sobre o VLT O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT)
08 interbuss | 20.03.2016
começará a entrar em circulação — no trecho entre a Rodoviária Novo Rio e o Aeroporto Santos Dumont, no Centro do Rio de Janeiro — em meados de abril. Entre as inovações anunciadas pela Secretaria Municipal de Transportes, o “botão do homem morto” promete oferecer mais segurança para os passageiros. Esta ferramenta foi elaborada para prevenir algum problema, caso uma fatalidade aconteça com o condutor do veículo. Com 44 metros de extensão e capacidade para transportar 420 pessoas, o novo modal apresenta outras novidades como a validação voluntária dos cartões para pagamento das passagens, transporte ferroviário durante 24 horas e necessidade de acionar a abertura das portas. Outra novidade é que para entrar na composição, os passageiros precisam apertar um dispositivo na porta, uma vez que a abertura não será automática Os intervalos entre os trens serão
de 15 minutos, inclusive durante a noite e madrugada. A velocidade máxima atingida será de 50 km/h e a média deve ficar em torno de 15 km/h, levando em conta as paradas. Integração total Com passagens a R$ 3,80, os novos trens terão integração com todos os outros transportes públicos da cidade. De acordo com a secretaria de Transportes, o modal terá ligação com os trens da SuperVia, metrô, barcas, teleférico do Morro da Providência, ônibus e BRT. A Prefeitura pretende atingir o índice de 63% da população com acesso aos transportes de alta capacidade em 2017. Toda esta inovação tecnológica precisa de um acompanhamento técnico e treinamento dos funcionários. Os condutores e operadores do VLT passaram por um curso na França desde agosto de 2015 e utilizaram um simulador da vida real para se adaptarem ao transporte.
A
Internacional
Google explica porque carro autônomo bateu em ônibus
INCIDENTE Veículo esperou reação do ônibus, que não ocorreu. Foto: Divulgação à direita. O carro da empresa estimou que IDG Now | notícias não havia espaço suficiente para o ônibus Foram necessários mais de 2 mi- passar e, por isso, presumiu que o motorista lhões de quilômetros de rodagem para os do ônibus iria parar e deixar o carro seguir. carros autônomos do Google aprenderem “O carro fez uma suposição sobre que as pessoas podem ser péssimas mo- o que o motorista do ônibus ia fazer, e ele toristas – mesmo quem está atrás do vo- fez o mesmo sobre o que o carro ia fazer, lante em ônibus municipais. e as previsões não se encontraram”, expli “Não gostamos de carros batendo cou Urmson. O carro autônomo estava a em coisas”, afirmou o diretor do projeto pouco mais de 3km por hora e ninguém se de carros autônomos do Google, Chris machucou. De acordo com o executivo, o Umrson, durante uma apresentação no acidente não alterou sua confiança no profestival South by Southwest, em Austin, jeto de carros sem motoristas do Google, nos EUA. mas admitiu que foi um “dia duro” para a Em fevereiro, um dos carros sem empresa. motorista do Google se envolveu em um acidente com um ônibus enquanto tentava Mais seguros? voltar para a estrada a partir de uma pista Desde o início do projeto de carros
autônomos do Google, em 2009, os veículos da empresa já rodaram cerca de 2,25 milhões de quilômetros em rodovias, e estão adicionando cerca de 16 mil quilômetros de testes de direção toda semana. Cada carro é equipado com sensores, câmeras e lasers que fazem instantaneamente cerca de 1,5 milhão de medidas em cada direção. O veículo então usa esses dados para determinar a situação de direção, gerar uma trajetória, e ver se é necessário diminuir a velocidade e o que é preciso para fazer isso. Os carros fazem cerca de 10 previsões informadas por segundo. “O carro entende o que os ciclistas e os pedestres vão fazer, assim como outros veículos. Entende até mesmo se é uma viatura de polícia com a porta aberta”, diz. 20.03.2016 |
interbuss 09
TODA SEMANA Rio Grande do Sul
P. Alegre deverá depositar diferença da tarifa à viação
Felipe Vieira | notícias
O Município de Porto Alegre deverá depositar, semanalmente, ao Consórcio de Mobilidade da Área Integrada Sudeste – MAIS a diferença de R$ 0,50, por passageiro, entre as tarifas de R$ 3,75 e R$ 3,25. A decisão, da Juíza de Direito Cristina Luisa Marquesan da Silva, da 1ª Vara da Fazenda Pública do Foro Central, concede o pedido liminar da empresa. Ainda, conforme a decisão, o valor deverá ser depositado em conta judicial. “Fixo como data limite do subsídio a que porventura voltar a vigorar a tarifa de R$ 3,75, conforme entabulado no contrato de concessão”, asseverou a magistrada. Na última segunda-feira (14/3), a Juíza concedeu liminar (11600287159) ao Consórcio da Via de Mobilidade Leste também determinando que o Município arque com a diferença resultante entre as tarifas. O reajuste das passagens de ônibus e lotações da Capital foi suspenso, em 24/02/16, por decisão liminar, em ação ajuizada por integrantes do PSOL contra o Município de Porto Alegre e a Empresa Pública de Transporte e Circulação. Caso O Consórcio MAIS ingressou com pedido de liminar para que a Municipalidade arque com a diferença resultante entre as tarifas de R$ 3,75 e R$ 3,25, (correspondente a R$ 0,50, por passageiro), sob pena de multa, uma vez que o contrato adjudicado pela empresa autora fixa o valor da tarifa, obedecendo a critérios para gerar arrecadação para cobrir o custo e remunerar os operadores. Em 24/02/16, a Juíza Karla Aveline de Oliveira, da 5ª Vara da Fazenda Pública do Foro Central da Capital, suspendeu liminarmente (001/11600202080) o aumento no valor das passagens de ônibus e lotações de Porto Alegre, devendo a cobrança se dar pelo valor até então praticado (ônibus R$ 3,25 e lotação R$ 4,85). A decisão determinava que o aumento deveria ser submetido à discussão e análise Conselho Municipal dos Transportes ¿ COMTU. “Com efeito, a par da discussão sobre a necessidade da oitiva do COMTU para estabelecer o valor da tarifa, restou contratado pela Administração o valor de
10 interbuss | 20.03.2016
IMPASSE Prefeitura deverá pagar diferença que caiu na justiça. Foto: Ricardo Giusti/PMPA R$3,4674, com recomposição temporal a existência de lesão grave e de difícil atingindo o valor de R$ 3,75, como declara- reparação, na medida em que desde o da pelos Decretos Municipais nº 19.314 e nº lance ofertado pelo consórcio autor para 19.315/2016 e amplamente divulgado na participar da licitação já havia previsto mídia. E esse é o valor da proposta do con- o preço mínimo, sendo temerário para a vênio autor que adjudicou o objeto da lici- saúde financeira da empresa o déficit de tação, e não R$ 3,25”, afirmou a magistrada. R$ 0,50, por passageiro”, acrescentou a “Ademais, no caso, evidenciada julgadora.
Notas Rápidas
TJ derruba Ônibus de Vila Velha liminar e ganham câmeras tarifa sobe em Limeira
G1 Piracicaba | Notícias
G1 Espírito Santo | Notícias
O Tribunal de Justiça (TJ) de São Paulo suspendeu liminar que unificou a tarifa de ônibus em Limeira (SP) ao preço de R$ 3. A Prefeitura informou que publica nesta sexta-feira (18) decreto que restabelece o valor de R$ 3,40 para pagamentos das passagens com dinheiro a partir de sábado (19). Para quem utiliza o cartão do transporte público, o preço continua de R$ 3. Segundo nota divulgada pela administração municipal, na nova decisão, “o desembargador considerou que havia risco de lesão à ordem e à economia públicas”. A Liminar que obrigava a Prefeitura a cobrar valor único, independente do uso de cartão ou dinheiro, foi concedida pela Vara da Fazenda Pública após ação civil pública e vigorava desde o dia 10. Pela liminar, o governo tinha que fazer o repasse do subsídio à operadora do serviço tomando como base o número de passageiros pagantes. Ao derrubar a ordem da Vara da Fazenda Pública, segundo a Prefeitura, o desembargador Paulo Dimas Mascaretti considerou ainda “o impacto ao sistema e os riscos de paralisação dos ônibus”. “Com a decisão, a Prefeitura publica decreto nesta sexta-feira, restabelecendo o valor da tarifa a R$ 3,40 para quem utilizar dinheiro e a R$ 3 para os usuários que possuem cartão, que é gratuito e garante a integração do sistema. Os valores voltam a valer a partir de sábado”, informa o governo em nota.
Os ônibus municipais de Vila Velha vão ganhar câmeras de monitoramento no Espírito Santo. A previsão é de que toda a frota, composta por 100 veículos, seja equipada até o final do mês. Segundo a administração, as principais funções dos equipamentos é garantir segurança aos passageiros e auxiliar o trabalho da polícia na elucidação de crimes. Cada coletivo será equipado com quatro câmeras, sendo uma frontal, localizada no para-brisa; uma acima da cadeira do cobrador; uma ao lado do motorista e outra na parte traseira. De acordo com secretário de Desenvolvimento Urbano e Mobilidade de Vila Velha, Marcelo de Oliveira, os equipamentos são à prova d’água e captam imagens em alta resolução. Ainda segundo Oliveira, alguns ônibus da frota já possuíam câmeras, porém, com tecnologia ultrapassada. “E não estavam em pleno funcionamento. O prefeito Rodney Miranda solicitou que a Sanremo fizesse a renovação e instalação de novas câmeras em toda a frota, isso sem elevar o custo da tarifa para o usuário”, salienta o secretário. A estudante Bianca Farage, de 19 anos, aprovou a iniciativa. Ela usa os ônibus diariamente e conta que já foi assaltada duas vezes. “Acho que essas câmeras serão benéficas para ajudar a polícia a identificar os assaltantes. Além disso, elas vão inibir a ação dos famosos ‘encoxadores’, que muitas vezes se aproveitam da situação para se encostar em nós mulheres dentro dos coletivos”, disse.
Assim como Bianca, o motorista Luiz Pio Fagundes, de 49 anos, acredita da mesma maneira que as câmeras auxiliarão a polícia. “Trabalho como motorista há 10 anos e sei que a insegurança nos ronda 24h, pois já passei por todas as linhas de Vila Velha. Nunca fui assaltado, mas já vi pessoas serem. As câmeras ajudarão a polícia a identificar os assaltantes”, disse. As imagens serão monitoradas pela empresa Sanremo, que contará com o apoio técnico da Guarda Municipal. “Sempre que houver necessidade, visualizado um delito criminoso, a Guarda entrará em ação para tomar as medidas cabíveis”, ressaltou o secretário. Arrastões a ônibus são uma rotina na Grande Vitória. O que não faltam são casos de passageiros que, além de viverem momentos de tensão, tiveram algum bem roubado em assaltos. Nesse cenário, as câmeras de videomonitoramento atuam como ferramenta indispensável na elucidação de crimes. Segundo o Sindicato das Empresas de Transporte de Passeiros do Estado (Setpes), em Vitória, os ônibus do Sistema Municipal contam com câmeras instaladas em toda a frota desde o ano de 2011. O Sindicato das Empresas de Transporte Metropolitano da Grande Vitória (GVBus) também informou que toda a frota do Transcol, de 1.450 ônibus, possui câmeras. Os ônibus articulados possuem quatro câmeras, os convencionais circulam com três, enquanto os seletivos e os que atendem ao Mão na Roda possuem duas câmeras cada um. 20.03.2016 |
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TODA SEMANA Aplicativo
Waze lança “Percursos Planejados” para iOS A função ajuda os usuários a saber quando devem sair para uma viagem, reunião ou qualquer tipo de compromisso, seja ele hoje ou em uma semana
Do Waze | assessoria Para facilitar mais a vida dos usuários, o Waze lançou semana passada Percursos Planejados, um novo recurso para dispositivos iOS. Agora, os usuários podem agendar compromissos e ficar mais tranquilos. É só colocar o horário e a data que eles precisam chegar, e o Waze vai recomendar o melhor horário de saída. Os usuários também vão receber um lembrete mais próximo ao compromisso, com um horário de saída atualizado, com base nas condições do trânsito em tempo real.
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A função ajuda os usuários a saber quando devem sair para uma viagem, reunião ou qualquer tipo de compromisso, seja ele hoje ou em até uma semana, aliviando o stress do planejamento. Para alertas e compromissos sem horário fixo, o recurso ajuda a planejar um horário de partida com flexibilidade, evitando o trânsito. É muito simples ativar o recurso: o usuário só precisa abrir o Waze e colocar um destino (Menu > digitar o endereço na barra de pesquisa). No painel de tempo de chegada, basta clicar no ícone Percursos Planejados no canto inferior esquerdo. A função apresenta os horários de pico de trânsito ao
longo da rota, tornando a administração do tempo e o agendamento de atividades mais fácil, no horário ideal. Para uma melhor experiência, o Waze recomenda: · Sincronizar o calendário do celular ou o do Facebook para programar compromissos e eventos automaticamente como Percursos Planejados · Permitir lembretes para que os usuários não se preocupem com o momento de sair para um compromisso · Enviar o horário estimado de chegada (HEC) para avisar os amigos ou a família que está a caminho!
Novidade
Híbrido de dois andares começa a circular em SP Ônibus turístico iniciou sua operação na capital paulista; Chassi Volvo B125RH equipa o ônibus de dois andares que percorre pontos turísticos
Da Volvo | assessoria Um ônibus híbrido da Volvo começou a circular na linha de turismo da cidade de São Paulo, inaugurada neste final de semana. O ônibus possui carroceria double deck com vista panorâmica e vai passar pelos principais pontos turísticos de São Paulo, como MASP, Mercado Municipal, Liberdade, parque Ibirapuera, Pátio do Collegio e Theatro Municipal. Chamado de “Circular Turismo Sightseeing SP”, o ônibus é fruto de uma parceria entre SPTrans, CET e SPTuris. O ponto de partida é a Estação da Luz, no centro da cidade. Durante o trajeto, os
passageiros receberão informações sobre a história e as curiosidades dos pontos visitados por meio de um sistema de voz, folder e um aplicativo para smartphones. “O híbrido é um veículo ideal para este tipo de serviço. É silencioso e nao não emite poluentes nos momentos em que está parado nos pontos de embarque e desembarque de passageiros, trânsito ou nos semáforos”, afirma Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America. O Circular Turismo possui tecnologia híbrida da Volvo e emite 50% menos material particulado (fumaça) e NOx (óxidos nocivos à saúde) que os veículos simi-
lares Euro 5 movidos à diesel. Além disso, pode emitir até 35% menos gás carbônico (CO2). O modelo é equipado com dois motores, um elétrico e outro a diesel, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O veículo opera em modo 100% elétrico durante as arrancadas e quando está parado nos semáforos ou pontos de embarque e desembarque, momento em que não há emissão de poluentes e ruído. A bateria do motor elétrico é recarregada durante as frenagens do veículo. Cada vez que se acionam os freios, a energia gerada pela desaceleração é utilizada para carregar a bateria. 20.03.2016 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Leilão da Busscar: ninguém apresenta propostas e nova rodada será realizada no próximo dia 29
Resultado já era esperado já que na próxima oportunidade bens podem sair em torno de 60% mas baixos
Como já era esperado pelo mercado, não houve nenhuma proposta na tarde desta terça-feira, 15 de março de 2016, no primeiro leilão dos três ativos da Busscar, que acabou agora há pouco, às 14 horas. A próxima rodada será realizada no próximo dia 29 de março. O lance mínimo para três fábricas seria de R$ 369.305.922,65 (trezentos e sessenta e nove milhões, trezentos e cinco mil, novecentos e vinte e dois reais e sessenta e cinco centavos), sendo que: Unidade Joinville SC - Fábrica de Carrocerias. Loc.: Joinville/SC - R$ 249.863.367,60 (duzentos e quarenta e nove milhões, oitocentos e sessenta e três mil, trezentos e sessenta e sete reais e sessenta centavos) Terrenos R$ 66.907.818,08 Edificações e Benfeitorias R$ 36.990.282,65 Máquinas e Equipamentos R$ 113.786.760,00 Móveis e Utensílios R$ 1.118.755,00 Equipamentos de Informática R$ 589.216,00 Veículos R$ 337.350,00 Biblioteca R$ 8.753,09
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Marcas e Patentes R$ 91.951,77 Desenvolvimento de Novos Produtos R$ 7.538.439,53 Projetos de Tecnologia R$ 62.011,48 Parte de Terreno - Fábrica Busscar R$ 22.432.030,00 Unidade Pirabeiraba - Joinville SC - Fábrica de Peças. Loc.: Joinville/SC - R$ 26.328.599,44 (vinte e seis milhões, trezentos e vinte e oito mil, quinhentos e noventa e nove reais e quarenta e quatro centavos) Terrenos R$ 17.064.172,63 Edificações e Benfeitorias R$ 5.977.301,81 Máquinas e Equipamentos R$ 3.287.125,00 Unidade Rio Negrinho SC - Fábrica de Peças. Loc.: Rio Negrinho/SC. - R$ 17.976.977.48 (dezessete milhões, novecentos e setenta e seis mil, novecentos e setenta e sete reais e quarenta e oito centavos) Terrenos R$ 5.818.256,55 Edificações e Benfeitorias R$ 4.811.054,93 Máquinas e Equipamentos R$ 7.347.666,00 egunda tentativa de leilão, que vai acontecer no dia 29 de março, que estipula os valores gerais em R$ 221 milhões 583 mil Mas as fábricas podem ser vendi-
das por menos ainda se forem descontados os ativos circulantes, que são valores que a massa falida teria a receber, como restituição de tributos, por exemplo. O mercado aposta ser muito difícil que a massa falida da Busscar consiga estes ativos circulantes na Justiça. Por isso nesta segunda tentativa de leilão, as três fábricas podem ser compradas por R$ 176 milhões 501 mil 366, se não houver lances maiores. Assim, a fábrica de carrocerias em Joinville pode ser adquirida por R$ 149 milhões 918 mil, a planta de peças do distrito de Pirabeiraba por R$ 15 milhões 797 mil 160 e a de Rio Negrinho pelo valor de R$ 10 milhões 786 mil 186. Pagamentos podem ser feitos em até 60 parcelas. Outras propostas também podem ser enviadas no processo de falência da Busscar que tramita na Quinta Vara Cível de Joinville. Já foram arrematados da massa falida da Busscar Ônibus os seguintes ativos: a fábrica de peças e materiais de fibra Tecnofibras, a Climabuss – de equipamentos e refrigeração e as ações da Busscar Colômbia, empresa que atua naquele país.
MAN/Volkswagen apresenta micro-ônibus com piso baixo 8-160 OD
A fabricante MAN Latin America apresentou o primeiro micro-ônibus Volksbus 8.160 OD com piso baixo. O veículo também conta com suspensão pneumática. As primeiras unidades já estão encomendadas para o programa Caminho da Escola, do governo federal, e devem ser entregues ao longo deste ano. Ao todo devem ser 250 veículos. Diferentemente de outros modelos utilizados no programa, os veículos serão destinados não para vias rurais, mas para áreas urbanas de difícil circulação. De acordo com a MAN, mesmo tendo piso baixo, o veículo pode trafegar
nas zonas urbanas de acesso mais difícil por características como comprimento máximo, o ângulo de ataque e de saída, ou seja, o desenho de inclinação na frente e atrás possibilitando enfrentar áreas íngremes, valetas e desníveis. O chassi pode receber carrocerias com, no máximo, 7,7 metros de comprimento e o entre-eixos é de 5 metros. O motor é o Cummins ISF de 3,8 litros e o sistema utiliza o fluido Arla 32 para cumprir a atual legislação de redução de emissões. A transmissão é ZF S5 420, de 5 marchas. O chassi também é indicado, segundo a MAN, para linhas alimentadoras e distribuidoras de baixa demanda, como
Primeiras unidades serão entregues para o programa Caminho da Escola
sistemas locais e serviços de cooperativas. Dependendo da configuração, o micro-ônibus pode ter portas em ambos os lados e acomodação de até três boxes para cadeiras de rodas. Continua no mercado outro chassi de pequeno porte da marca com piso baixo, o 9.160 OD, também com suspensão pneumática. O modelo foi inicialmente desenvolvido para o programa Caminho da Escola e depois utilizado em transporte urbano. O motor, a transmissão e o sistema de redução de poluição são os mesmos que os usados no irmão menor e mais novo 8-160 OD. 20.03.2016 |
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WESLEY ARAÚJO
Caio Apache Vip Auto Viação Redentor, em Curitiba/PR
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Volkswagen apresenta a N equipada com suspensão
Do site | notícias
Com início das vendas previsto para abril, a Volkswagen apresentou a Nova Saveiro, equipada com suspensão elevada para melhorar a sua performance fora-de-estrada. Disponível em três carrocerias, quatro versões de acabamento e duas opções de motores, o modelo amplia a área de atuação da Volkswagen no mercado de picapes compactas. A linha conta com sete configurações, entre cabine simples, cabine estendida e cabine dupla, com motorização 1.6l MSI com potências de 104 cv e 120 cv (etanol). A linha 2017 do utilitário será oferecida nas versões Robust (cabine simples), Trendline (cabines simples, estendida ou dupla), Highline (cabine dupla) e Cross (cabines estendida ou dupla). A versão aventureira está equipada com o novo motor 1.6l MSI, da família EA211, de até 120 cv. O restante da linha traz o consagrado motor 1.6 MSI, de até 104 cv. Combinado a ambos os motores está o câmbio manual de cinco marchas MQ200-5F, reconhecido por sua precisão de funcionamento. Cada configuração recebe uma lateral exclusiva. A Saveiro Cabine Dupla tem o teto elevado em relação às demais configurações da linha Saveiro. Por exemplo, a versão Trendline Cabine Dupla tem 1,56 metro de altura (4 cm a mais do que a Saveiro Trendline Cabine Estendida). São 4,47 metros de comprimento e 1,71 metro de largura (sem espelhos retrovisores). Já a Saveiro Cross Cabine Dupla é ainda maior: são 1,73 m de largura e 4,50 metros de comprimento. O habitáculo da Saveiro Cabine Dupla conta com 1.339 mm de espaço para os ombros – 79 mm a mais do que o principal concorrente. O espaço interno para a cabeça também é um diferencial no segmento: a Saveiro Cabine Dupla tem 1.009 mm no banco dianteiro (23 mm a mais do que a Saveiro Cabine Estendida) e 945 mm de espaço para a cabeça no banco traseiro. O modelo Volkswagen oferece também mais espaço para as pernas entre o banco traseiro e dianteiro, superando o modelo concorrente. Todas as versões da configuração Cabine Dupla têm distância entre-eixos de 2,75 metros e a caçamba capaz de acomodar 580 litros, com comprimento de 1.106 mm no assoalho (17% maior do que o principal concorrente). O estepe fica embaixo da parte traseira
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do veículo, deixando a caçamba livre para o transporte de carga. Destaque – Alterações no conjunto de suspensões e a adoção de novos pneus deixaram a Nova Saveiro mais alta em relação ao solo, fazendo com que a picape ofereça a robustez de um veículo de carga com a dirigibilidade de um automóvel de passageiro. A suspensão dianteira independente, tipo McPherson, é formada por molas helicoidais com barra estabilizadora, desenhada para um carro de passeio. Já o sistema traseiro é formado por um eixo interdependente com braços longitudinais e molas “super progressivas”, que conferem excelente estabilidade e conforto em qualquer condição de uso. Na versão Cross, a suspensão traseira ainda conta com barra estabilizadora. Na Saveiro Cabine Dupla foi desenvolvido um rack no teto para servir de apoio para cargas adicionais à caçamba, além de ser um elemento de estilo, com formas mais modernas. Internamente, a posição mais elevada do assento traseiro (ponto “H”). Essa altura adicional (95 mm) em relação aos bancos da frente favorece a ergonomia dos passageiros traseiros e melhora a visibilidade de quem está sentado no banco de trás, que conta com um apoia-braço de cada lado. Falando de vida a bordo, na base do banco traseiro há dois porta-garrafas de até 500 ml, um de cada lado (comodidade que só a
picape Volkswagen oferece na categoria), uma saída de 12V adicional e, entre os bancos dianteiros, um porta-lata. Assim como a ampla área envidraçada, outro destaque da Saveiro Cabine Dupla é a circulação de ar dentro da cabine. Os vidros laterais traseiros são basculantes, uma exclusividade da picape Volkswagen na categoria. Outro recurso que contribui para segurança é o desembaçador do vidro traseiro (item de série para todas as versões Cabine Dupla), também inédito no segmento. A Nova Saveiro consegue aliar leveza com alta resistência. A Saveiro Cabine Simples pesa apenas 1.025 kg, subindo para 1.072 kg na versão com Cabine Dupla (Trendline) –o que garante excelente relação peso/potência e peso/torque para a picape. A versão Cross Cabine Dupla também apresenta baixo peso para o seu segmento, com apenas 1.124 kg. Motor 1.6 MSI de 120 cv – A Saveiro Cross Cabine Dupla é equipada com o motor 1.6 MSI. Produzido em São Carlos, no interior de São Paulo, o novo propulsor conta com quatro cilindros e 16 válvulas (4 válvulas por cilindro) e utiliza o sistema de partida a frio que dispensa o tanque auxiliar para gasolina. Com a tecnologia Total Flex, o novo motor é capaz de rodar com gasolina, etanol ou a mistura dos dois combustíveis em qualquer proporção. Sua potência máxima é de 120 cv (88 kW) a 5.750 rpm, quando abas-
Nova Saveiro, elevada off-road
tecido com etanol (E100), e de 110 cv (81 kW) à mesma rotação, com gasolina (E22). O torque máximo é de 16,8 kgfm com etanol e 15,8 kgfm com gasolina, ambos a 4.000 rpm. O novo motor 1.6l MSI possui bloco e cabeçote feitos de alumínio, o que colabora para reduzir o peso do conjunto. O cabeçote do novo motor 1.6l MSI possui comando de admissão variável e coletor de escape integrado, formando uma peça única, com refrigeração líquida. Outra solução inovadora adotada no novo motor 1.6l MSI é o duplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote – o sistema utiliza duas válvulas termostáticas. Motor 1.6l Total Flex de 104 cv – O motor 1.6l Total Flex, da família EA111, está disponível para as versões Robust (entrada), Trendline (intermediária) e Highline (topo de linha) da Nova Saveiro. Com 1.598 cm³ de cilindrada, quatro cilindros em linha e duas válvulas por cilindros, o consagrado motor proporciona excelentes números de desempenho. O câmbio manual de cinco marchas (MQ200) é referência da categoria, com engates precisos e eficientes. Com motor 1.6 de 104 cv e cabine simples, a Nova Saveiro é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h 10,7 segundos (etanol) e 11 segundos, com gasolina no tanque. A velocidade máxima é de 174 km/h (etanol) e 172
km/h (gasolina). Já com cabine dupla, a Nova Saveiro apresenta praticamente o mesmo vigor nas acelerações, com números praticamente iguais: 10,9 segundos (etanol) e 11,2 segundos (gasolina). A velocidade máxima é de 172 km/h (etanol) e 170 km/h (gasolina). Cross – A Saveiro Cross, oferecida com carrocerias estendida e dupla, oferece a maior relação de itens tecnológicos da categoria, tanto voltados à segurança como ao desempenho e facilidade de operação. Completa de série, a Saveiro Cross Cabine Dupla é equipada, além de todos os itens da configuração Highline, com volante multifuncional revestido de couro, coluna de direção ajustável em altura (30º) e distância (50 mm), exclusiva rodas de liga leve de 15 polegadas (com pneus 205/60 R15 de uso misto) e faróis com a função Coming & Leaving Home. A lista conta, ainda, com visual exclusivo, capota marítima, santantônio com estilo diferenciado e ganchos deslizantes para fixação de carga na caçamba. O melhor sistema de freios entre as picapes – A Saveiro Cross conta com freios a disco nas quatro rodas com 280 mm de diâmetro na dianteira e 232 mm de diâmetro na traseira. Além de ser eficiente, esse sistema confere mais conforto ao motorista, uma vez que os freios demandam menos força para realizar a mesma desaceleração. Isso sem falar que os freios da Saveiro Cabine Dupla têm melhor comportamento térmico (maior resistência ao fading, ou seja, perda de eficiência causada por aquecimento) do que os demais sistemas utilizados no mercado. Segurança – A Saveiro Cross Cabine Dupla incorpora de série o sistema de controle eletrônico de estabilidade (ESC). O sistema reconhece um estágio inicial de que uma situação de rodagem crítica está para acontecer. Compara os comandos do motorista com as reações do veículo a esse comando. Se ne-
cessário, o sistema reduz o torque do motor e freia uma ou várias rodas até atingir a condição de estabilidade. Outra inovação do utilitário são os freios ABS com função off-road. Esse recurso reforça os freios em estradas não pavimentadas, uma exclusividade que estreia no segmento das picapes compactas de cabine dupla. Ativado pelo botão off-road no painel, o software de controle do ABS e do ESC provoca um curto travamento da roda, criando uma “pequena cunha”, com o material do piso, à frente do pneu, o que ajuda a reduzir o espaço de frenagem nessas condições de piso “solto”. Função adicional do sistema ESC, o BAS (Brake Assist System ou Sistema de assistência à frenagem) é outro recurso inédito entre as picapes compactas cabine dupla. O módulo do ABS e do ESC reconhece, por meio da velocidade e força de acionamento do pedal de freio, que se trata de uma condição de frenagem de emergência. Nesse momento, o sistema aumenta a pressão no circuito hidráulico e a força de atuação das pinças de freio, buscando a condição ideal de funcionamento do ABS para reduzir o espaço de frenagem. O sistema ASR (Antriebsschlupfregelung), de controle de tração, auxilia o motorista a arrancar ou acelerar o veículo sobre um piso de baixa aderência, graças a uma série de sensores e uma central eletrônica. O sistema atua gerenciando o torque motriz e a frenagem individual da roda que destraciona, auxiliando na aderência dos pneus em qualquer condição de utilização. O EDS (Elektronische Differenzialsperre) Bloqueio eletrônico do diferencial – Em trilhas ou em situação de baixa tração em uma das rodas motrizes, o bloqueio eletrônico do diferencial aciona o freio da roda com menor tração, transferindo o torque para a roda com maior tração, proporcionando assim melhor eficiência à saída do veículo. Esse sistema de “tração inteligente” funciona de forma automática, sem necessidade de o motorista acionar um botão no painel. Além disso, o sistema atua em curvas e em velocidade de até 80 km/h. O HHC (Hill Hold Control) ou controle de assistência de partida em rampa atua em aclives acima de 5%, o sistema mantém o veículo freado por até 2 segundos, após o motorista aliviar o pedal do freio. Os freios são liberados progressivamente durante a aceleração, permitindo a partida do veículo com mais conforto e tranquilidade em rampas. O HDC (Hill Descent Control) ou controle de descida é um recurso que é ativado pelo botão off-road no painel, permite que, em situações de descida e baixa velocidade, os freios sejam acionados automaticamente, proporcionando uma descida muito mais segura e controlada, em todas as condições de piso. 20.03.2016 |
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Concessionária Araguaia foi a melhor da MBB em 2015 Do site | notícias O concessionário Araguaia, de Campinas (São Paulo), pertencente ao Grupo Pirasa, foi reconhecido pela MercedesBenz como a melhor revenda da montadora em 2015, tendo sido premiada com o troféu Diamante no Programa de Certificação StarClass. A premiação considera a qualidade no atendimento e dos serviços prestados, estrutura, performance e adequação às normas de identidade corporativa da Mercedes-Benz. “Ele (Programa StarClass) estabelece padrões de qualidade que visam a excelência no atendimento e a eficiência na operação. A brilhante conquista da revenda Araguaia merece total reconhecimento. Aliás, o Grupo Pirasa sempre demonstrou comprometimento com o programa, reconhecendo seu valor na busca da melhoria contínua”, afirma Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina. Segundo o executivo, a Certificação StarClass também eleva a percepção de qualidade premium do concessionário no mercado. “Isso é fundamental para assegurar a satisfação do cliente e conquistar a sua fidelidade”, destaca Schiemer. “O StarClass está muito focado na gestão do concessionário e na satisfação do cliente, o que ajuda a manter a competitividade do nosso negócio. A conquista do Diamante foi uma consequência de nosso entendimento de que o programa abrange pontos de qualidade e valores que nós acreditamos”, analisa Fernanda Guidotti, diretora Comercial do Grupo Pirasa, formado pela revenda Araguaia e também por outras unidades Pirasa localizadas nas cidades paulistas de Piracicaba e Limeira. A diretora disse que desde o começo do ano, a concessionária buscou entender todos os pontos que a MercedesBenz havia estabelecido para 2015 como importantes para a Rede ser vencedora num momento tão difícil do mercado. “Nesse sentido, contamos com o apoio da fábrica nos momentos de dúvidas sobre as regras da certificação. O programa é muito focado no cliente e isso é o que realmente interessa. Toda nossa equipe estava bem comprometida e a união foi fundamental”,
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conta. Para Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Venda de Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, o reconhecimento será um aliado do cliente, garantindo a prestação de serviços adequada na Rede de concessionárias da marca, “Queremos transformar a Certificação StarClass em selo de qualidade para o cliente, atestando o mais alto grau de serviços, atendimento e estrutura. Dessa forma, o concessionário poderá ser reconhecido pela excelência comprovada e o compromisso pela melhoria contínua”, diz O Programa de Certificação StarClass se apoia em três pilares: padronização (processos, estrutura e identidade visual), profissionalização e equipe de alta performance. No final do ano, são apurados os desempenhos dos concessionários, com a Mercedes-Benz indicando, por segmento de veículos, os que mais se destacam nas classificações ouro, prata e bronze. O melhor é reconhecido com a entrega do prêmio
Diamante. Os concessionários ouro recebem o selo de qualidade StarClass para ser exibido em seus pontos de venda, por meio de totens, banners, folhetos e adesivos. Para conquistar o troféu Diamante, a revenda deve receber certificação ouro em todos os segmentos em que atua, maior pontuação no ranking de indicadores de vendas e de pós-venda, além de ter inscrito projetos no Prêmio de Reponsabilidade Ambiental e “Cliente Satisfeito”, ambos são iniciativas realizadas pela Empresa. A fim de apoiar a Rede, a MercedesBenz realiza workshops para os multiplicadores que trabalham dentro dos concessionários com foco no entendimento do programa, indicadores, dúvidas e critérios novos que são agregados a cada ano. Também oferece consultorias sobre processos de vendas e de pós-venda e realiza auditorias e atividades, como o “Comprador Oculto”, que identifica oportunidades de melhoria.
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A350 XWB é apresentado pela Airbus em feira no Chile Do site | notícias Durante a FIDAE 2016 (Feria Internacional del Aire y del Espacio), em Santiago, no Chile, a Airbus apresentará o A350 XWB aos mercados da América do Sul. O A350900, umas das aeronaves desenvolvidas para testes, com a matrícula MSN002, pousará (vinda de Buenos Aires), na segunda-feira, 28 de março. A empresa fará apresentação estática do modelo durante evento e também realizará demonstrações de voo diárias, entre os dias 29 de março e 1º de abril, antes da aeronave retornar para Toulouse, na França, no dia 2 de abril. A MSN002 recebe cabine de duas classes, com 42 assentos totalmente reclináveis na business class, com quatro lugares por fileira, e 210 assentos na classe econômica, em configuração de nove lugares por fileira. “A Airbus tem participado da FIDAE por quase duas décadas e estamos muito contentes neste ano por trazer a aeronave mais moderna e avançada do mundo para o mais importante evento de aviação da América Latina”, afirma Rafael Alonso, presidente da Airbus para a América Latina e Caribe. “A América Latina tem um tremendo potencial para desenvolvimento de rotas adicionais de longo alcance e, com o A350 XWB já em operação na região, o modelo é
perfeito para ser apresentado durante a FIDAE”, acrescenta Alonso. O A350 XWB é também o mais novo membro da família de aeronaves widebody da Airbus. O modelo de longo alcance apresenta o mais moderno design aerodinâmico, fuselagem e asas em fibra de carbono, além dos novos motores Rolls-Royce Trent XWB, elementos que juntos oferecem 25% em economia de combustível e emissões, com custos de manutenção significativamente menores. Para passageiros, a aeronave traz um novo nível de conforto a bordo, com
uma cabine extralarga com mais espaço individual em todas as classes, incluindo assentos de 18 polegadas como padrão na classe econômica. Atualmente, mais de 600 aeronaves Airbus estão em operação em toda a América Latina e Caribe, com aproximadamente 1.000 aviões vendidos na região até hoje e um saudável backlog de mais de 450 aeronaves a serem entregues. Nos últimos 10 anos, a Airbus triplicou sua frota em serviço ao entregar mais de 60% de todas as aeronaves operando na região.
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Batmóvel e Iveco Hi-Way em perseguição no longa-metragem Do site | notícias Com estreia nos cinemas brasileiros prevista para o dia 24 de março, o filme Batman vs Superman: A Origem da Justiça evidencia a parceria firmada entre as marcas da Fiat Chrysler Automobiles (FCA US LLC), empresa irmã da CNH Industrial, com a Warner Bros. Pictures. O contrato prevê o fornecimento de veículos de apoio e para o longa-metragem dirigido pelo cineasta Zack Snyder. Sendo assim, uma das cenas mais emocionantes do filme será uma perseguição em alta velocidade com o extra-
pesado Iveco Stralis Hi-Way ao lado do emblemático Batmóvel, em cena rodada nas redondezas da FCA de Detroit. A frota do
filme também contempla veículos das marcas Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo e Maserati. 20.03.2016 |
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Fábio Tanniguchi |
fabiott@portalinterbuss.com.br
Na última terça-feira, dia 15, a Prefeitura Municipal de Campinas lançou o edital dos corredores BRT (Bus Rapid Transit) previstos na cidade. São três corredores: Ouro Verde, Campo Grande e Perimetral, somando mais de 35 quilômetros de vias exclusivas de alto padrão para ônibus de alta capacidade. Segundo o edital, a licitação, pelo Regime Diferenciado de Contratação (RDC), irá contemplar de uma só vez o projeto executivo e as obras dos corredores. A implantação é dividida em quatro lotes: • Lote 1: trecho inicial do corredor Campo Grande (entre o Mercado Municipal e o corredor Perimetral) e o corredor Perimetral; • Lote 2: restante do corredor Campo Grande (entre o corredor Perimetral e o Terminal Itajaí); • Lote 3: primeiro trecho do corredor Ouro Verde (entre o Viaduto Cury e o corredor Perimetral) e o trecho central (entre o Viaduto Cury, o Terminal Mercado e a Avenida Campos Sales); • Lote 4: restante do corredor Ouro Verde (entre o corredor Perimetral e o Terminal Vida Nova). O valor total dos lotes chega a quase R$ 540 milhões, bastante acima dos R$ 340 milhões previstos pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal. Mais uma vez, a Prefeitura não deu nenhuma garantia de que haverá dinheiro para realizar todas as obras necessárias para implantação dos corredores. Com a abertura dos envelopes prevista para 7 de abril, num período extremamente curto, a gestão municipal demonstra desespero em mostrar alguma realização significativa à população no setor de transportes. Plantas dos corredores Com a publicação do edital, as plantas previstas dos corredores passaram a ser públicas. E isso esclareceu diversas dúvidas em relação ao traçado e à geometria dos corredores. Um dos principais pontos é o trajeto do BRT Ouro Verde na região central. Inicialmente previsto para utilizar o Ter-
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Prefeitur dos corre
ra lança edital edores BRT
minal Central, que fica no Viaduto Miguel Vicente Cury, agora será distribuído em estações de transferência na Rua José Paulino e na Avenida Campos Sales. O motivo apontado pela Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) é a redução de custos, uma vez que colocar o BRT dentro do Terminal Central exigiria profundas obras de remodelação do viaduto e do próprio terminal. Outro ponto era o trajeto do BRT Campo Grande na chegada ao Terminal Mercado. Os veículos, entre a Estação Rodoviária e o Terminal Mercado, irão se dividir entre a Rua Dr. Mascarenhas e a Rua Marquês de Três Rios, que passarão a formar um binário inverso ao atual. No sentido bairro, para chegar na Marquês de Três Rios, os veículos também passarão pela Rua Saldanha Marinho. A Estação Rodoviária do BRT Campo Grande será localizada de forma privilegiada, a poucos metros do terminal rodoviário, entre a Rua Dr. Ricardo e a Rua Francisco Elisário. Os veículos, no sentido centro, sairão da estação atingindo a Rua Dr. Mascarenhas através de um viaduto. No sentido bairro, os veículos chegarão à estação pela Rua Marquês de Três Rios através de uma passagem inferior que irá passar embaixo da atual saída de ônibus do Terminal Multimodal Ramos de Azevedo (que contempla o terminal rodoviário e o terminal metropolitano).
Abertura dos envelopes será em abril; os três corredores foram divididos em quatro lotes que contemplam projeto executivo e obras
Entre a Estação Rodoviária e a Estação Bonfim está prevista ainda uma ponte estaiada sobre a Av. Barão de Itapura e sobre a saída de ônibus do terminal multimodal. Mais surpreendente ainda é que a Emdec reconheceu a falta de capacidade das atuais estruturas para as linhas urbanas nas imediações da Rodoviária, pois está prevista uma grande parada de ônibus convencionais anexa à estação do BRT na Rua Francisco Elisário. Comunicação visual Em discordância com a comunicação visual exposta na Audiência Pública, o projeto básico dos corredores BRT não utiliza o nome Rapidão nas estações e terminais. Os modelos de sinalização das estações colocam apenas “BRT Campinas” e um desenho estilizado com as cores laranja, azul e vermelha (representando os corredores Perimetral, Ouro Verde e Campo Grande, respectivamente). ITS (Intelligent Transportation Systems) Nos anexos do edital existe uma pasta dedicada exclusivamente a ITS. O memorial apresenta uma visão das tecnologias a serem aplicadas no serviço BRT de Campinas. No escopo de construção, a empreiteira responsável pelo lote deverá instalar dutos de fibra óptica sob o pavimento. As estações deverão ser dotadas
de uma série de equipamentos, como painéis de mensagens variáveis que informem o tempo de chegada dos ônibus, roteadores Wi-Fi e contadores de passageiros. O memorial, por dar uma visão geral, dá uma prévia das tecnologias operacionais embarcadas nos veículos. Além do monitoramento por AVL (Automatic Vehicle Location), já existente na frota do Sistema InterCamp, o serviço BRT será dotado de computadores de bordo que servirão para a comunicação com os motoristas. Todo o sistema deverá estar sob as rédeas do Centro de Controle Operacional (CCO), que irá se comunicar com todos os operadores oportunamente. Um item curioso diz respeito à informação ao usuário. Quem elaborou o projeto básico previu um serviço de consulta de tempo de chegada do próximo ônibus via SMS. Entretanto, estamos em pleno 2016 e tecnologias mais avançadas já estão disponíveis e em operação na cidade. Evidentemente, é um item a ser revisto. Cronogramas As obras devem começar no quarto mês, apenas no lote 1. O lote 2 terá suas obras com início previsto para o oitavo mês. Já o lote 3 deve começar no décimo mês, enquanto o lote 4 apenas no décimo primeiro mês. Imagens - Reprodução do Edital 20.03.2016 |
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Nova licitação exigirá ônib não poluentes Maria Teresa Costa | correio popular A Prefeitura vai exigir na nova concessão do transporte público, com previsão de ser licitada no final de abril, que apenas ônibus movidos a combustíveis não poluentes, como células de hidrogênio, elétricos ou híbridos, circulem na região central de Campinas. A licitação será lançada com um atraso de um mês em relação ao cronograma inicial. A regra, que criará uma área verde na concessão, não será adotada em toda a cidade pelo alto custo de implantação de um projeto assim, disse o secretário de Transportes, Carlos José Barreiro. A região central foi escolhida por ser a área onde a poluição veicular é mais intensa. A licitação, no entanto, deixará aberto um caminho para que a exigência de veículos não poluentes possa ser adotada em outras áreas ao longo do tempo, uma vez que a cada três anos haverá revisão do equilíbrio financeiro do contrato, que servirá não apenas para avaliar impactos tarifários mas também a operação do sistema. No entorno de toda a região central — os limites dessa área estão sendo definidos — haverá paradas e estações para que os passageiros que chegam dos bairros possam fazer o transbordo para os ônibus “limpos”, que operarão em sistema de integração. A nova concessão, segundo o secretário, ordenará o transporte por regiões geográficas, mas a divisão da operação entre os concessionários será orientada por corredores. Com isso, o número de empresas que atuarão no sistema deverá ser maior — hoje são quatro áreas de concessão, operadas por cinco empresas, sendo que uma delas, a VB Transportes, atua em duas áreas. A operação dos futuros corredores Ouro Verde, Campo Grande e Perimetral, por onde circularão os BRTs (ônibus rápido), será objeto de uma concessão específica que será realizada em dois anos, quando esses corredores estiverem concluídos. Barreiro disse que o atraso na publicação do edital de concessão do
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Prefeitura quer criar área exc Sistema irá prezar pela integ alim
transporte coletivo deve-se à complexidade do processo e aos detalhamentos das exigências que serão incluídas. Por exemplo, cada empresa ou consórcio que vencer a licitação terá que montar sociedade de propósitos específicos (SPE), uma sociedade empresarial cuja atividade é bastante restrita e que pode, em alguns casos, ter prazo de existência determinado. Ela normalmente é utilizada para isolar o risco financeiro da atividade desenvolvida. A licitação exigirá também indicadores de qualidade para medir o desempenho da concessão — será feita uma redivisão das regiões para que não haja área de operação muito grande. A Prefeitura vai exigir que os ônibus disponibilizem wi-fi para os passageiros e avalia se também exigirá que tenham ar condicionado. O sistema de operação será tronco alimentado, como já foi no passado.
Ônibus levarão os passageiros dos bairros para terminais — será determinada a construção de pelo menos mais um terminal na cidade —, de onde sairão as linhas expressas nos corredores do transporte. Contratos atuais serão rompidos pelo governo A concessão das empresas que operam o sistema de transporte coletivo com a Prefeitura vence em cinco anos e a decisão da Administração em romper o contrato antes do prazo deixa aberto o caminho para uma briga judicial entre empresas e Executivo. A definição do prefeito Jonas Donizette (PSB) em fazer nova licitação de concessão está amparada em decisão do Tribunal de Contas do Estado (TCE) do ano passado, que anulou a concorrência do transporte público realizada em 2005. A anulação pelo TCU ocorreu porque o tribunal considerou irregular a
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clusiva com ônibus “verdes”. gração, com linhas troncais, mentadoras e distribuidoras
“Passei por um apuro feio”, diz motorista preso por 3 horas em ônibus ilhado
Ernesto Gomes da Silva, de Campinas, foi resgatado pelos bombeiros. Cidade teve 128 milímetros de precipitações e Rio Atibaia transbordou
capacidade técnica como critério de desempate da licitação, que ocorreu em 2005, na primeira gestão do ex-prefeito cassado Hélio de Oliveira Santos (PDT). O tribunal entende que a licitação deve ser apenas por preço. Ao adotar a técnica como uma exigência, o edital passou a ser restritivo. A licitação feita em 2005 previa prazo de concessão de 15 anos e a obrigação de as empresas investirem, no conjunto, R$ 3,2 bilhões no período. Jonas deixará para a Justiça decidir se as empresas deverão ser indenizadas. A Administração entende que não se trata de rescisão de contrato, mas sim de cancelamento de um contrato feito a partir de uma licitação que foi anulada pelo TCU e, portanto, não implica em pagamento de multa pelo rompimento. Como no período houve investimentos feitos pelas empresas, a Prefeitura está fazendo levantamentos e avaliações para um encontro de contas.
G1 Campinas | notícias “Passei um apuro feio ”. O relato é do motorista Ernesto Gomes da Silva, que ficou três horas preso dentro do ônibus ilhado em uma das entradas do bairro Recanto dos Dourados. Os bombeiros o resgataram de bote na manhã desta sexta-feira (11). Choveu 128 milímetros na cidade, informou a Defesa Civil. O volume é cerca de 77% do esperado para o mês de março. O Recanto dos Dourados fica às margens do Rio Atibaia, que transbor-
dou entre a noite de quinta-feira (10) e a madrugada de sexta-feira. Silva lembra que às 4h30 passava com o ônibus na entrada do bairro em uma área de baixada, quando o veículo ficou ilhado. Ele não conseguiu sair e estava escuro. Como a água cobriu os bancos ele ficou em cima do apoio de ferro do encosto.“Fiquei trepado nas ferragens”, disse. O motorista tentou ligar com o celular para a empresa, mas o sinal falhou. “Coloquei a cabeça para o lado de fora e pedi socorro”, explica ele. Assim que chamaram o Corpo de Bombeiros, o resgate foi rápido. 20.03.2016 |
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REDE SOCIAL
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AS MELHORES DO FACEBOOK
Iury Mello | Marcopolo Torino Volvo B3 Cleber de Souza | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD
Tôni Cristian | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS
DEU O QUE FALAR
O pedido de concordata da Viação Itapemirim
Com certeza foi o assunto mais comentado nas redes sociais e nos sites especializados na semana passada. Os fãs da amarelinha simplesmente entraram em desespero ao saber que a empresa que já foi uma das maiores do país poderá acabar no limbo se não conseguir acertar as suas contas nos próximos meses. O assunto foi capa da InterBuss da semana passada. 26 interbuss | 20.03.2016
Sérgio Carvalho | Caio Apache Vip MB
A frustração com da Busscar na sem
A notícia de que não houve interessado o leilão que aconteceu na semana pass encarroçadora, que faliu após acumula O assunto foi muito comentado entre o colecionadores nas redes sociais e nos ônibus e transportes.
DICA DE COMUNIDADE
Grupo Comporte - Glarus TEC https://www.facebook.com/groups/496643930353990/
340M
Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre os ônibus das empresas que fazem parte do Grupo Comporte. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Chailander Borges
Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Empresa Unida
BB OF-1721 E5
m o leilão emana passada
os na compra da Busscar, durante sada, frustrou os fãs da ar uma dívida milionária. os entusiastas de transporte e sites especializados em
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 20.03.2016 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Rápido Federal
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 | Pedra Azul
Douglas Andrez Marcopolo Torino Agrale MA 17.0 | Cootego
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G6 1600LD MBB O-500RSD | Matriz
Rafael Caldas Marcopolo Torino MBB OF-1721 | Marechal
João Victor Marcopolo Paradiso G6 1350 Scania K124 | Expresso Maringá
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S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
Rafael Caldas Irizar PB Volvo B420R | Expresso Nordeste
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1050 Scania K340 | Expresso União
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420 | Gontijo
Douglas Andrez Neobus New Road N10 380 MBB O500RSD | Emtram
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD | Expresso Maia
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R | Eucatur
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MERCADO
Mudança
Scania do Brasil troca seu diretor geral comercial
A partir de primeiro de junho, Roberto Barral vai entrar no lugar de Mathias Carlbaum, que assumirá a vice-presidência de operações comerciais no mundo Da Scania | assessoria A Scania, referência mundial em soluções de transporte sustentável,acaba de anunciar Roberto Barral para a posição de diretor-geral de suas operações comerciais no Brasil. A partir de 1.° de junho, Barral substituirá Mathias Carlbaum, que assumirá, também no mesmo dia, a vice-presidência das operações comerciais do grupo no mundo e se reportará ao CEO da companhia, Henrik Henriksson. Roberto Barral ingressou na Scania em 1995 e acumulou experiência nas áreas comerciais e industriais da empresa. Em 2006, assumiu a gerência financeira da Codema, uma das principais concessionárias da marca no Brasil, período em que aprimorou seus conhecimentos sobre as operações de transporte dos clientes. Quatro anos depois, foi nomeado CFO da Scania Ibérica e permaneceu na posição por cinco anos até se tornar diretor-geral do Consórcio Scania, seu atual cargo, em 1.º de dezembro de 2015. “Estar à frente das operações comerciais da Scania no Brasil, um dos principais mercados da marca em todo mundo, é para mim um privilégio e um enorme desafio. Minha missão é reforçar aquilo que a Scania vem oferecendo de melhor, ou seja, estar próxima do cliente, entender as necessidades de seu negócio e disponibilizar soluções que resultem em rentabilidade, fator essencial nos dias de hoje, em que as operações logísticas exigem cada vez mais eficiência. Quero firmar a Scania como a principal parceira de nossos clientes”, afirma Barral. Formado em ciências econômicas pela Universidade de São Paulo, Barral tem pós-graduação em administração de empresas pela Fundação Getúlio Vargas e especialização em controladoria pela mesma instituição. Com 44 anos, é casado e pai de uma filha. Suzana Soncin, atual diretora das áreas financeira e administrativa do Consórcio Scania, ficará à frente das suas operações no Brasil, como diretora-geral. Suzana trabalha para a marca há 25 anos, com experiência na área industrial e, nos últimos
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cinco anos, nas operações comerciais do consórcio. Formada em administração de empresas pela FEI, com especializações em
gestão empresarial pela Fundação Getúlio Vargas e cursos na University of California, Duke University e Stockholm School of Economics, Suzana é casada e tem dois filhos.
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