GRUPO AMARAL, DE BRASÍLIA, VAI À FALÊNCIA
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 287 | 27 DE MARÇO DE 2016
VOLVO LANÇA NOVO CHASSI B310R
Objetivo da marca é chegar aos mercados de fretamento e de turismo de curta distância VIAÇÃO ITAPEMIRIM TEM SOBREVIDA DE 60 DIAS
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NESTA EDIÇÃO A GRANDE MATÉRIA
Volvo lança o novo chass
Objetivo é chegar aos mercados de fretamento e turismo de curta SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA A troca de empresas em Juazeiro do Norte
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Itapemirim tem 60 dias de sobrevida
Comil Svelto, por Fernando Martins Antunes
As notas da imprensa especializada
22 A GRANDE M
Volvo lança o B310R para l
24 GEORGE AN
Colunistas | Ônibus e saúd
26 REDE SOCIA
O seu espaço na InterBuss
28 FOTOS DA S
As melhores fotos de ônib
30 MERCADO
Mahle amplia sua parceria
ANO 6 | Nº 287 | DOMINGO, 27 DE MARÇO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 17h01 (6ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
si B310R
a distância
MATÉRIA linhas curtas
NDRÉ SAVY de
AL s
SEMANA bus da semana
a com a Scuderia Ferrari
NOSSO TRANSPORTE
Itapemirim tem prazo de 60 dias para poder se recuperar
Prazo foi dado pela justiça local; Sobrevida ainda é incerta
14
TODA SEMANA
22
Bandidos debocham de passageiros em roubo na BA
Incidente aconteceu na cidade de Feira de Santana
09
TODA SEMANA
Cachorro pega carona em ônibus da cidade de Sorocaba
Cão ainda sentou em um banco de passageiros
11
DEU NA IMPRENSA
Auto Viação Catarinense compra mais ônibus double
Todos os chassis foram fabricados pela sueca Scania
19
DEU NA IMPRENSA
BYD entrega primeiro ônibus de dois andares elétrico à Londres
Primeiro DD elétrico já está em operação na cidade
21
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Juazeiro do Norte troca a Lobo pela Via Metro O transporte público na cidade de Juazeiro do Norte deverá sofrer uma grande transformação nos próximos dias. As empresas Lobo e São Francisco, que operam na cidade do interior do Ceará há muitos anos, deixarão seus velhos veículos para trás e darão lugar à Via Metro, empresa que faz parte do grupo do Expresso Guanabara e que já opera na cidade por intermédio de linhas intermunicipais. A medida já era esperada há muito tempo e ainda foi tardia, já que as condições operacionais da Lobo e da São Francisco não era das melhores. A frota é bastante antiga e degradada para atender uma cidade de mais de 200 mil habitantes e com um importantíssimo potencial turístico-religioso por conta da peregrinação frequente de milhares de pessoas à estátua de Padre Cícero. Em 2012 nossa reportagem esteve visitando a cidade e pôde constatar os problemas enfrentados pela população de Juazeiro para utilização do transporte público. Apesar do intervalo de boa parte das linhas não ser tão grande, as condições dos veículos faziam toda a diferença. Sujos e mal conservados, os ônibus não estavam à altura da cidade. Em compensação a tarifa cobrada era bastante baixa, o que justificava a má conservação dos veículos. No interior do Brasil é muito comum encontrar veículos em péssimo estado de conservação. Parece que ainda não há uma consciência formada em relação ao transporte público e a necessidade que a população tem desse serviço, inclusive para a melhoria da qualidade de vida de todos. Ainda se pensa que quem anda de ônibus é pobre, o que não é verdade. Muita gente que possui carro particular prefere utilizar o transporte público para se deslocar pelas cidades, mesmo com o serviço deixando a desejar em quase todas as vezes. Agora, imaginem quantos passageiros a mais as empresas poderiam transportar se o serviço fosse no mínimo bom? A alta dos combustíveis nos últimos tempos tem levado muitas pessoas a deixaram os seus carros em casa para poderem usar o transporte público, que apesar da tarifa alta ainda compensa mais em relação a carros que necessitam de combustível, manutenção, pedágio, estacionamento, entre outras cobranças que se fazem, mas mesmo assim o poder público evita a responsabilidade que tem na melhoria dos deslocamentos públicos. A chegada do Uber em algumas cidades brasileiras mostra a deficiência crônica que existe nos sistemas de ônibus. Muita gente já tem deixado o ônibus de lado para usar o serviço via aplicativo de celular, enquanto os taxistas acham que eles que são os prejudicados, mesmo não tendo seus serviços afetados como alegam como desculpa para as prefeituras fiscalizarem os motoristas do Uber. Quem deveria reclamar, que são os empresários de ônibus, estão pouco se lixando para o serviço. É importante que as prefeituras assumam as rédeas do transporte público de suas cidades e que não deixem chegar no estado em que chegou Juazeiro do Norte, com veículos caindo aos pedaços. Quando a empresa der mostras de que não há mais condições mínimas de qualidade na operação, a substituição é fundamental para garantir a manutenção de um bom serviço ao usuário.
A IMAGEM MARCANTE
Juazeiro do Norte,CE
Sexta-feira, 18 de Março de 2016
A empresa Via Metro, que já opera linhas metropolitanas na região do Cariri, irá assumir as linhas municipais da cidade de Juazeiro do Norte, no interior do Ceará. A medida já era esperada há tempos e dessa vez irá se efetivar. Os primeiros ônibus já chegaram na garagem da empresa na cidade e a operação começará no dia 31 de março. A foto é da Assessoria de Imprensa da Prefeitura de Juazeiro do Norte.
TODA SEMANA
Rio de Janeiro
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Detro faz fiscalização em 17 terminais do Estado
DETRO Fiscalização aconteceu em vários terminais do Rio, inclusive em Angra dos Reis. Foto: Apontador
Angra News | Notícias Fiscalização atuou simultaneamente em 17 terminais do estado. A ação teve desdobramento em Angra dos Reis. Na manhã desta quarta-feira, 23, o Departamento de Transportes Rodoviários (Detro), órgão vinculado à Secretaria de Estado de Transportes, realizou operação simultânea em diversos pontos do estado, com objetivo de verificar as condições dos serviços prestados pelas empresas de ônibus intermunicipais. As equipes atuaram em 17 terminais nas regiões Metropolitana, dos Lagos, Norte, Noroeste, Costa Verde, Médio Paraíba e Serrana. Como resultado, os fiscais aplicaram 50 infrações,
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retirando de circulação 22 coletivos flagrados com documentação irregular ou sem condições de tráfego. As principais irregularidades encontradas foram: mau estado de conservação, falta de documentação obrigatória, limpadores de para-brisas e iluminação inoperantes, pneus lisos, falta de limpeza no interior do coletivo, além de plataformas e cintos de segurança de cadeirantes com defeito. As equipes atuaram simultaneamente na Rodoviária Novo Rio e nos terminais de Alcântara, João Goulart (Niterói), Campo Grande (Zona Oeste do Rio), Américo Fontenelle (Central do Brasil), Belford Roxo, Nova Iguaçu, Duque de Caxias, Araruama, Angra dos Reis, Itaguaí,
Itaperuna, Itaocara, Magé, Barra Mansa, Volta Redonda e Teresópolis. O Detro vem intensificando as ações de fiscalização, não só no combate ao transporte irregular, mas também em operações voltadas para a frota regular. Desde o primeiro dia do ano, 572 coletivos foram infracionados, dos quais 269 foram retirados de circulação. Além da operação de inteligência, o Detro também utiliza as denúncias feitas pela população para direcionar as ações de fiscalização. Para participar, os cidadãos devem informar a irregularidade e número da linha do ônibus intermunicipal que cometeu a infração, por meio do telefone da Ouvidoria (21) 3883-4141 ou pelo WhatsApp Fale Detro (21) 98596-8545.
A
Bahia
“Se político pode...”,diz ladrão ao roubar os passageiros
DEBOCHES Bizarrice aconteceu em Feira de Santana. Foto: Cau Preto/ Jornal Grande Bahia nida Noide Cerqueira. Após o assalto, os de 20 minutos e que os homens agiram Tribuna da Bahia | notícias homens desceram na mesma avenida e com muita tranquilidade. “Pareciam três Na noite de segunda-feira (21), disseram: “Se os políticos roubam, por que passageiros normais, pagaram a passagem três homens assaltaram um ônibus da a gente não roubar também?” normal e deram a voz de assalto. Um esempresa São João que faz o roteiro para A ação e o questionamento dos tava com arma, e pediu para todo mundo o Aeroporto, em Feira de Santana. Todos bandidos causaram um misto de indig- ficar calmo. Eles saquearam todos, solicitaos passageiros foram saqueados e tiveram nação e revolta. Tanto pelo assalto, pelo ram uma parada ao motorista em seguida pertences como celulares, bolsas, alianças sentimento de incapacidade, como tam- desceram”, disse. e relógios levados pelos bandidos. bém pelas questões políticas do país, que A prática de assaltos a ônibus tem Apenas um estava armado e a cada vez mais tornam-se exemplo e justi- sido muito comum na cidade de Feira de ação começou quando eles entraram no ficativa para a impunidade e a prática de Santana. Normalmente as pessoas não proônibus em um ponto na Avenida Getúlio crimes. curam a polícia nem registram as queixas. Vargas. Eles deram voz de assalto e man- Uma passageira que não quis se Isto dificulta ainda mais as investigações e daram que o motorista seguisse para ave- identificar disse que o assalto durou cerca o combate a este tipo de crime. 27.03.2016 |
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TODA SEMANA Rio Grande do Sul
TJ-RS suspende liminar do subsídio em P. Alegre
G1 RS | notícias
O Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul suspendeu na tarde desta quartafeira (23) três liminares que determinavam o subsídio, pela Prefeitura de Porto Alegre, de R$ 0,50 a cada passagem de ônibus paga aos consórcios Via Leste, Sudeste Mais e Sul. A decisão foi tomada pelo presidente da corte, desembargador Luiz Felipe Silveira Difini, que acolheu recurso da ProcuradoriaGeral do Município (PGM). O valor solicitado equivale ao ressarcimento das perdas devido à decisão judicial que suspendeu o reajuste da tarifa na capital gaúcha, de R$ 3,25 para R$ 3,75. Três ações foram deferidas, da empresa Via Leste, no último dia 11, e dos consórcios Mais, na última quarta (16), e Sul, na quinta (17). Em sua decisão, Difini destacou que as liminares causariam à prefeitura um impacto financeiro de R$ 10 milhões por mês devido. Assim, haveria “inequívocos prejuízos aos demais serviços prestados pelo Município, tais como saúde, educação, limpeza urbana, entre outros, configurando a grave lesão à ordem, à saúde, à segurança e à economia públicas”. A decisão foi comunicada ao prefeito José Fortunati, que no mesmo dia visitou o desembargador. Também participou do encontro a procuradora-geral do município, Cristiane da Costa Nery. Para o prefeito, independentemente do valor a ser fixado para a tarifa, a preocupação é o repasse de recursos. “Teríamos que retirar recursos de outras áreas essenciais, prejudicando o atendimento à população”, enfatizou. Fortunati disse que o município não teria condições de desembolsar R$ 10 milhões mensais, totalizando, até o final do ano, R$ 100 milhões. O Consórcio MOB também havia ingressado com um pedido semelhante, mas a magistrada adiou a apreciação e marcou uma reunião para o próximo dia 31 entre representantes do município e das empresas responsáveis pelo transporte público, com objetivo de tratar do impasse. “Em razão da urgência e do relevante interesse público no deslinde dos feitos e, ainda, sopesando as normativas do Novo Código do Processo Civil que incenti-
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IMPASSE Prefeitura não precisa mais pagar diferença de tarifa, Foto: Ricardo Giusti/PMPA vam a conciliação, entendo prudente a re- de Porto Alegre. Nesta terça (22), integranalização da solenidade aprazada”, destacou tes do partido ajuizaram a ação principal. Cristiane, da PGM. A ação cautelar foi movida pela bancada do PSOL da Câmara de Vereadores, Juíza acolheu ação de PSOL que entendeu que houve reajuste acima da A decisão pela suspensão do au- inflação, sem consulta ao Conselho Municimento das passagens, em caráter liminar, pal de Transporte Urbano (Comtu). O grupo é da juíza Karla Aveline Oliveira, da 5ª Vara pediu que a suspensão ocorresse até que o da Fazenda Pública. Com isso, as tarifas re- plano tarifário seja analisado no conselho. tornam para R$ 3,25 para ônibus e R$ 4,85 A prefeitura tentou reverter a decisão, mas para lotações. Devido ao aumento, as pas- teve o recurso negado. sagens passaram a custar R$ 3,75 para co- Também de acordo com a Proletivos e R$ 5,60 para lotações. Estudantes curadoria-Geral do Município (PGM) será pagariam R$ 1,87. Após o anúncio da nova analisado algum tipo de recurso que possa tarifa, foram realizados protestos no Centro reverter a decisão.
Notas Rápidas
Itinerário “666 Iron Maiden” chama a atenção
Cão pega carona e senta em banco de ônibus em Sorocaba
O Povo | Notícias A foto de um ônibus da frota do transporte público de Fortaleza identificado com o nome da banda britânica Iron Maiden chamou a atenção dos fãs na internet. O conjunto de heavy metal se apresentou na noite desta quinta-feira, 24, na Arena Castelão. Na imagem, o nome do grupo aparece ocupando substituindo a identificação da linha do ônibus, acompanhado dos números 666. A assessoria de comunicação da Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor) informou que a linha 666 existe e faz a rota Jardim Castelão. O órgão informou que não houve orientação para mudar o nome da linha, que passa no local do evento, em referência à banda. De acordo com a Etufor, não houve a criação de linhas especiais para o show. A hipótese do órgão é de que a alteração no nome da linha 666 tenha ocorrido dentro da garagem da empresa Maraponga, que é responsável pela rota, e os ônibus não tenham circulado pela cidade dessa maneira. No entanto, O POVO Online observou um ônibus identificado por 666 - Iron Maiden circulando pela avenida Aguanambi por volta das 17 horas desta quinta-feira. O número faz referência ao álbum “The Number of The Beast”, lançado pelo grupo em 1982. O disco causou polêmica à época por uma correlação entre a música da banda e um possível culto ao demônio. Setores conservadores dos Estados Unidos chegaram a rotular a banda como “satânica”. Por outro lado, a polêmica em torno do álbum acabou repercutindo na divulgação do produto. Até hoje, pela quantidade de vendas, o disco é considerado um fenômeno fonográfico.
G1 Sorocaba | Notícias Um cachorro mudou a rotina dos passageiros de um ônibus de Sorocaba (SP) ao entrar pela porta traseira e sentar em um banco vazio. A cena foi registrada nesta quarta-feira (23) pela estudante Isabella Mensatto, na linha do bairro Santa Bárbara. “Todos ficaram sem reação, mas depois começaram a rir”, diz. O cão já é conhecido na região pela simpatia. Além da “carona”, ele também garante alimento com a dona de uma lanchonete. Ao G1, a jovem conta que era um retorno comum da escola até ele aparecer e cativar a todos dentro do coletivo. “Ele entrou, mexeu com todo mundo e sentou no banco. Foi muito engraçado porque ele ficou olhando pela janela e desceu em um ponto do bairro, mesmo não sendo o ponto final. Não acreditei”, se diverte. Em seguida, Isabella divulgou as fotos em uma rede social. E não demorou para reconhecerem o animal. De acordo
com a proprietária de uma lanchonete, Laura Ribeiro, o cão é um “cliente” fiel e costuma entrar à vontade no local. “Dei liberdade e virou nosso amigo. Parece que sabe que gostamos dele e, quando aparece, cumprimenta todos e pede comida. Alimento ele não recusa, mesmo quando acaba de comer”, brinca. O cão é de rua, segundo a comerciante, e não tem nome. Entretanto, ela e o marido o chamam de “Gentinha”. “Ele é diferente e expressivo, um cão muito especial e para pensar que é gente”, diz. Dentre as oportunidades de acolher o cachorro, ela lembra que o acalmou em um dia chuva. Sem saber o que estava acontecendo e assustado, o animal procurou abrigo no comércio. “Ele chorou muito e até achei que estava machucado, mas era só medo. Eu o sequei e esperei acalmar”, comenta. A expectativa de Laura é que ele seja adotado por uma família que seja ativa, por ele gostar de passear e interagir. 27.03.2016 |
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TODA SEMANA Mercado
ZF terá unidade dentro da nova planta da Mercedes Unidade será montada dentro da planta que está localizada na cidade de Iracemápolis, no interior paulista. Componentes serão importados da Europa
Da ZF | assessoria Como consequência do modelo de negócio, a ZF instalará uma unidade operativa com 2 mil metros quadrados dentro da nova planta industrial da montadora em Iracemápolis, SP. Será aplicado no Brasil o extenso know-how da ZF na área de sistemas de chassis e, assim, assegurada a qualidade total dos conjuntos a serem entregues diretamente na linha de montagem da Mercedes-Benz do Brasil. A ZF receberá os componentes importados da Mercedes-Benz da Alemanha. As montagens preliminares dos sistemas de chassis serão feitas na unidade de Sorocaba, onde serão criados 42 novos postos de trabalho. Já a montagem final será feita em Iracemápolis em uma linha que empregará mais 25 trabalhadores. O conjunto completo será entregue pela ZF para a linha de
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montagem da Mercedes-Benz do Brasil no sistema JIS, (just in sequence). De acordo com Wilson Sapatel, Diretor da Divisão de Tecnologia para Chassis da ZF América do Sul, a produção dos sistemas de chassis será desenvolvida em dois módulos, sendo um para componentes de powertrain que inclui motor, transmissão, radiador e eixo dianteiro, e o outro módulo que consiste no eixo traseiro completo. A construção desta operação da ZF dentro do site da Mercedes-Benz em Iracemápolis é a primeira planta sendo alocada dentro de uma unidade produtiva de um cliente no Brasil. Este modelo de negócios é também desenvolvido em diversos outros países ao redor do mundo e com diversos clientes, como JLR, BMW, e Mercedes-Benz. Com a Mercedes-Benz na China, a ZF fornece de modo sequenciado produtos para a Classe
C, GLE, GLS, GLE Coupé & Classe R. Nos EUA, o fornecimento sequenciado é para os modelos Classe C, E, Classe GLK e GLA. “A ZF tem um longo histórico e ampla experiência com seus clientes tanto no desenvolvimento como no fornecimento de sistemas completos de chassis, desde 1990”. Para Sapatel, parcerias como esta representam uma importante oportunidade de negócios, onde a ZF pode implementar seu vasto know-how em operações desta natureza. O executivo esclarece que a empresa oferece diversos modelos de negócios para atender da melhor forma a demanda dos clientes, podendo ser responsável desde a concepção de sistemas de chassis, passando pelo desenvolvimento dos componentes, ser responsável pelo supply chain, e pela montagem completa dos sistemas. A ZF se caracteriza por ser full supplier em negócios desta natureza.
Justiça
Fresp consegue liminar contra taxa de fiscalização Antecipação de tutela é contra uma taxa de fiscalização que foi criada por conta da lei 12.966/14 e cobrada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres
Da Fresp | assessoria A Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo (Fresp) conseguiu a antecipação de tutela na Justiça Federal contra uma taxa de fiscalização instituída pela Lei 12.966/14 e cobrada pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres). Essa taxa foi criada sem fazer qualquer distinção entre os tipos de serviços de transporte rodoviário (público ou privado), ou mesmo do valor anual da taxa de R$ 1,8 mil por veículo da frota nos serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros. Para Regina Rocha, diretora executiva da Fresp, o tributo era indevido. “Os veículos de fretamento estão muito menos expostos à ação de fiscalização principalmente em função da quantidade de viagens realizadas pelo setor. Ao contrário do serviço regular que realiza centenas de viagens interestaduais e internacionais diariamente”. Para ela, nada mais justo que a cobrança seja proporcional. “Quem realiza mais viagens passíveis de fiscalização paga mais do que aquele que realiza menos viagens. É o principio da proporcionalidade”, explica. “Também não houve nenhuma demonstração de como se chegou a esse valor. Antes o setor pagava apenas R$ 200 para registro e renovação (a cada dois anos) e R$ 10 por veículo. Mesmo com todas as dificuldades que tivemos no início e que retardaram o resultado, conseguimos essa antecipação de tutela que é muito importante para o setor e para os deslocamentos turísticos, principalmente”, pontua. A decisão suspende a exigibilidade dessa taxa apenas para os associados dos sete sindicatos que compõem a Fresp (Setfret, Sinfrecar, Sinfrepass, Sinfresan, Sinfret, Sinfrevale, Transfretur). Com isso, as empresas associadas deverão pagar somente o taxa de registro e renovação como era feito anteriormente. Com isso, a ANTT fica impedida de tomar qualquer providência para cobrança dessa taxa dos associados. Tam-
bém não poderá incluir nenhuma dessas empresas no Cadin e no Serasa, nem impedir a renovação de registro, autorização de viagem ou inclusão de veículo até decisão final do processo. A diretora reforça que a participação das empresas do setor no sindicato é essencial para as conquistas. “Essa é mais uma demonstração de que unidos somos mais fortes e conseguimos melhores resultados em nossas reivindicações”. Sobre a Fresp A Federação das Empresas de
Transporte Rodoviário por Fretamento do Estado de São Paulo (Fresp) é uma entidade sindical de grau superior, constituída com o objetivo de agrupar, representar, coordenar, proteger e estimular o aprimoramento das atividades de transporte de passageiros por fretamento. Hoje a FRESP é composta por sete sindicatos: SETFRET, SINFRECAR, SINFREPASS, SINFRESAN, SINFRET, SINFREVALLE e TRANSFRETUR espalhados pelo Estado de São Paulo. Os sindicatos juntos congregam mais de 300 empresas de transporte profissional de pessoas por fretamento. 27.03.2016 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Itapemirim tem 60 dias para apresentar plano de recuperação senão pode ir à falência
A 13ª Vara Cível Especializada Empresarial de Vitória, no Espírito Santo, aceitou na última sexta-feira, 18 de março de 2016, o pedido de recuperação judicial da Itapemirim e de outras empresas do grupo e deu 60 dias para que um plano de recuperação fosse apresentado. Se isso não ocorrer, a justiça vai decretar a falência da Itapemirim. Estão incluídas neste plano de recuperação as seguintes companhias: Viação Itapemirim, Transportadora Itapemirim, ITA - Itapemirim Transportes, Imobiliária Bianca, Cola Comercial e Distribuidora e Flecha Turismo Comércio e Indústria. No plano de recuperação, a Itapemirim deve apresentar maneiras de como vai quitar os seus débitos de R$ 336 milhões e 490 e como proporcionar viabilidade e crescimento das companhias. Deste total, R$ 42 milhões e 700 são referentes a encargos trabalhistas. A Itapemirim chegou a opera em 70% do território nacional e nos anos de 1980 produziu os próprios ônibus. O grupo vem realizando demissões desde 2014, mas as dispensas se intensifi-
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caram entre o segundo semestre de 2015 e o início deste ano. Todas as empresas do grupo empregam 1 mil 900 pessoas no país. De acordo com o sindicato que representa os rodoviários no sul do Espírito Santo, somente no estado, a Itapemirim demitiu desde o último dia 18 de fevereiro 150 trabalhadores. A Itapemirim afirma que o processo de recuperação judicial é para evitar a falência e pede um voto de confiança aos funcionários, mas diz que a situação só será resolvida em médio prazo. A empresa alega que é vítima da crise econômica que aumentou os custos de operação e diminuiu o lucro e a demanda das linhas. No entanto, fontes do setor afirmam que a empresa tem sido também vítima de erros administrativos e desacordos entre integrantes da família Cola. Um destes desentendimentos é entre Camilo Cola, e a filha, Ana Maria Cola, sobre o inventário do patriarca. A disputa está na justiça. Pessoas ligadas ao quadro de funcionários da companhia ainda alegam que a transfer-
Empresa já foi a maior do País no segmento de transportes rodoviários
ência de ônibus e linhas para outra empresa, a Kaissara, teria sido uma manobra para diminuir o impacto da crise pela qual passa o grupo da Itapemirim. No dia 4 de junho de 2015, a Itapemirim vendeu 68 linhas interestaduais para a Viação Kaissara entre as quais, trajetos de grande demanda, como São Paulo / Rio de Janeiro, São Paulo / Rio de Janeiro (via ABC Paulista), São Paulo / Curitiba, Rio de Janeiro / Curitiba, Salvador/ Rio de Janeiro, Brasília / Belo Horizonte, Rio de Janeiro / Curitiba. Em torno de 40% da frota que era operada pela Itapemirim foram assumidos pela Kaissara. Com a transferência, a Itapemirim manteve 50 itinerários, o que corresponde a 40% de sua atuação anterior. Kaissara e Itapemirim ainda ocupam as mesmas estruturas, o que leva até mesmo funcionários afirmarem que ainda se trata de um mesmo grupo empresarial. A afirmação, entretanto, é negada por um dos diretores da Kaissara, Fernando Santos, que em entrevista ao Blog Ponto de Ônibus afirmou que não há sócios em comum entre as duas empresas.
Por Rápido Brasília, Justiça decreta falência de empresas do Grupo Amaral
A Vara de Falências, Recuperações Judiciais, Insolvência Civil e Litígios Empresariais do Distrito Federal informou nesta segunda-feira, 21 de março de 2016, que decretou a falência das empresas Santo Antonio Transporte e Turismo Ltda, Rápido Girassol Transportes Ltda, Expresso Rota Federal Transportes Ltda, Santo Antonio de Veículos Ltda, Rápido Santo Antonio Ltda, Jat Aerotaxi Ltda, Viação Valmir Amaral Ltda, todas pertencentes ao Grupo Amaral. Segundo o Tribunal de Justiça do Distrito Federal e Territórios, o pedido foi feito pelas próprias empresas por causa das dívidas da Rápido Brasília, viação que operou os transportes na Capital Federal antes da conclusão da licitação iniciada em
2011. “A empresa Rápido Brasília Transportes e Turismo Ltda teve a falência decretada em razão de pedido da credora, Tatiane Neiva Teodoro, no processo nº 2014.01.1.114460-0, que tentou executar a empresa, mas conseguiu encontrar bens para serem penhorados. As demais empresas mencionadas acima solicitaram pedido de autofalência, alegando que possuem responsabilidade solidária quanto às dívidas da falida Rápido Brasília Transportes e Turismo Ltda, o reconhecimento de confusão patrimonial entres as empresas do Grupo Amaral, que tinham como sócio administrador o Sr. Dalmo Josué do Amaral, e que o Administrador Judicial e o Ministério Publico já ha-
Pedido foi feito pelas próprias companhias para quitar dívida de empresa de transporte que operou na capital federal
viam solicitado a extensão da falência para as demais empresas do grupo.” A justiça entendeu que existem condições legais para que seja decretada a falência. Agora os credores devem provar que as empresas têm débitos com eles. “O magistrado entendeu que estavam presentes os requisitos legais para a decretação da falência, pois restou demonstrado o estado de insolvência das empresas, e determinou que os credores apresentem os documentos que justificam os seus créditos, bem como determinou a lacração dos estabelecimentos comerciais, arrolamento dos bens que compõem os estabelecimentos, bloqueio de contas bancárias e veículos.” 27.03.2016 |
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FERNANDO MARTINS ANTUNES Comil Svelto Viação Lira, em Hortolândia/SP
DEU NA IMPRENSA
Transpo Online
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Artigo: Hora de olhar para frente e ver as melhorias
Do site | por José Carlos Sprícigo
O Governo Federal anunciou recentemente a liberação de R$ 83 bilhões em crédito, numa tentativa de movimentar a economia brasileira. Os setores contemplados foram Habitação, Infraestrutura, Agricultura, Máquinas, Exportação e Fluxo de Caixa para Pequenas Empresas. Mas será que é o suficiente? Numa primeira análise, a ação é grandiosa. Contudo, analisando de forma mais racional, verificamos que esse montante representa apenas 2,5% do estoque de crédito no país. É pouco. E vale lembrar que em 2015, a disponibilidade de crédito já havia encolhido quase 4%, somando a isso a disparada do dólar em quase 50% e a inflação acumulada superando os 10%. Diante disso, temos pela frente um cenário bem desfavorável. Os R$ 83 bilhões parecem somente um grão de areia no deserto. Todos os setores da economia nacional precisam de mais. Olhando para o setor de transportes, o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) lançou um pacote de flexibilização dos financiamentos, visando melhorar as negociações e levar um alento ao fluxo de caixa das empresas. Quem realizou o financiamento de máquinas, equipamentos, caminhões e ônibus via o Refin PSI terá a oportunidade de renegociar de seis a 12 parcelas que estão por vencer, com a possibilidade do novo subcrédito ter até 24 parcelas. Sem dúvida vai ajudar e contribuir com o setor neste momento. Mas também é pouco. A questão é que estamos vendo ações pontuais, mas nenhum pacote de medidas levando em consideração a economia como um todo. Há quanto tempo, por exemplo, são reivindicados investimentos expressivos nas rodovias? Afinal, o Brasil é um país essencialmente rodoviário. Anos passam e nada acontece. Atualmente, transportar aqui é 83% mais caro do que nos EUA. Temos mais de 1,5 milhão de quilômetros de rodovias no país, mas as pavimentações não ultrapassam 500 mil quilômetros. E o custo operacional do conjunto caminhão/ carreta no transporte de carga em rodovia não pavimentada aumenta 55% em relação
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à rodovia pavimentada. São as empresas, transportadoras, os autônomos e seus clientes, que pagam essa conta. Enquanto não se olhar para o macro, elencando as prioridades que farão com que a economia caminhe num ritmo mais forte, ações pontuais como essas servirão apenas para apagar incêndios. Cobre-se aqui, mas outra parte fica descoberta. E assim segue esse círculo vicioso, que estamos vivenciando nos últimos 20 anos pelo menos. Olhar o todo é fundamental para
que o transporte brasileiro de cargas seja rentável para quem transporta, para quem produz e também para o consumidor final. Precisamos parar de criar expectativas e incertezas. É hora de focar os esforços em ações efetivas e com benefícios não apenas a curto prazo, mas também – e principalmente – com benefícios que perdurem a longo prazo. *José Carlos Sprícigo é CEO da Librelato S.A, empresa fabricante de implementos rodoviários de Orleans (SC)
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Catarinense adquire mais Scania de 2 andares
Do site | notícias Recentemente, a Scania entregou dez novos ônibus K 440 8×2 equipados com carrocerias de dois andares da Marcopolo para a Auto Viação Catarinense, do Grupo JCA. A negociação ocorreu no final de 2015 na concessionária Scania de Biguaçu. Os novos ônibus estão em aplicação em linhas que passam por três estados (Florianópolis – Foz do Iguaçu, Flo-
rianópolis – Curitiba e Florianópolis – São Paulo). No primeiro andar, localiza-se a primeira classe, que oferece aos clientes leito cama, DVD, ar condicionado, manta e travesseiro, banheiro, poltronas anatômicas que reclinam 180 graus, wi-fi e tomadas para recarga (celulares, notebook e tablets). No andar superior (executivo) estão disponíveis wi-fi, DVD, ar condicionado, banheiro e poltronas mais confortáveis e
anatômicas, com descanso de pernas para uma viagem mais qualitativa. A nova frota possui sistema anti-tombamento – que gera ainda mais segurança para os passageiros. O investimento da empresa foi de cerca de R$ 10 milhões. Nos últimos dois anos, o Grupo JCA comprou 156 modelos da Scania para renovar sua frota, na busca para ter a menor idade média de ônibus dentre as empresas brasileiras. 27.03.2016 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Por que deve desestimular o uso de carros nas cidades? Do site | por Gustavo Queiroz Normalmente, quando se fala na valorização da mobilidade urbana, os argumentos costumam apontar para temas como: reorganização do espaço urbano, favorecimento de sistemas de transporte de massa, questões ambientais e de saúde, além de novas tecnologias. Todos estes argumentos são válidos, porém, muita gente continua ignorando todos os motivos que levantam essas discussões e, pior, reclamam com tamanha voracidade contra essas iniciativas como se o foco de discussão fosse meramente de antagonismo político. A pauta é ideológica, sim, mas não se bradam bandeiras de partidos políticos. Vamos falar de qualidade de vida? É comum, quando se fala em desestimular o uso do automóvel, destacar os temas já citados acima. Porém, agora é importante explicar o porquê vale a pena deixar o carro na garagem de casa e encarar outra forma de transporte, seja um sistema público – como BRT, VLT e Metrô – ou seja para adotar um hábito mais saudável, como a caminhada ou a pedalada. Sabemos que as primeiras cidades, datadas de 3.500 AC, planejaram espaços para o convívio social. Com o passar dos séculos, as cidades foram se adaptando de acordo com novos padrões de densidade, zoneamento e transporte. Porém, no período pós-guerra do século XX, as cidades começaram a mudar radicalmente o seu perfil e passaram a valorizar os espaços públicos para os automóveis, bens de consumo valorizados como símbolos de status social e de liberdade. Porém, sabemos também dos efeitos colaterais que os carros trazem para a sociedade. Agora, vamos conversar um pouco sobre isso. O crescimento da frota circulante impacta diretamente no aumento do congestionamento, o que é muito chato e extremamente irritante em algumas circunstâncias; aumento do consumo de combustível, o que impacta diretamente no seu bolso; aumento das emissões de gás de efeito estufa, o que impacta diretamente na saúde das pessoas; aumento da fadiga, fazendo com que as pessoas percam produtividade no trabalho e substituam momentos de lazer e de estudo para descansarem.
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Enfim, poderia passar o resto da revista elencando outros problemas… Pior, com o contínuo crescimento da população mundial, se a quantidade de viagens de carro acompanhar o mesmo ritmo, o desenvolvimento de tecnologias mais limpas e eficientes de propulsão serão anuladas por velocidades menores e os motoristas continuarão presos nos congestionamentos. Apesar das décadas de incentivo ao uso do automóvel, falta de planejamento urbano adequado e pelas políticas de transporte adequadas, agora, é inevitável iniciativas que repensem o espaço público. Segundo o ITDP (Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento), a abordagem que visa lidar com essa problemática é chamada de “gerenciamento de demanda” por viagens, que defende a buscar soluções para o crescente aumento dos congestionamentos e os problemas associados a eles, não ampliando a oferta de vias, mas administrando com eficiência os deslocamentos e os meios de transporte disponíveis na cidade. O ideal é que o tráfego de carros permaneça de forma suportável para as
vias disponíveis através das políticas de gerenciamento de demanda (GDM), limitando tanto a circulação de carros quanto o estacionamento. Ou seja, consistirá em uma série de medidas impopulares como a adoção de parquímetros, áreas de estacionamento limitado, pedágios urbanos, zonas com velocidade controlada, entre outras. É por isso, que se faz tão necessário incentivos positivos para atrair a população para formas de transporte mais sustentáveis, além dos incentivos negativos já mencionados para afastar os usuários da utilização do automóvel. Segundo dados da Confederação Nacional de Transportes (CNT), os automóveis transportam cerca de 20% dos passageiros e ocupam 60% das vias públicas, enquanto os ônibus transportam 70% dos passageiros e ocupa 25% do espaço viário nas grandes cidades brasileiras. É claro, que para isso, as políticas públicas precisam incluir mensagens e campanhas eficientes de comunicação e marketing, o que costuma ser algo raro. E você, o que acha de começar a pensar coletivamente no avanço das cidades?
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BYD fornece primeiros ônibus elétricos de 2 andares à Londres Do site | notícias Você certamente conhece – por foto, pelo menos – os ônibus vermelhos urbanos de dois andares de Londres, na Inglaterra. O Transport for London (TfL) colocou em operação os primeiros veículos 100% elétricos deste tipo, da montadora chinesa BYD. Ao todo, cinco ônibus já circulam na Rota 98 – operada pela Metroline. Os circulares são equipados com ar condicionado e capacidade para transportar 81 passageiros, sendo 54 passageiros em pé e 27 sentados. Os ônibus são equipados com baterias de fosfato de ferro, com 12 anos de garantia, autonomia de 300 km e tempo de recarga de quatro horas. A iniciativa tem como objetivo reduzir a 0 as emissões de poluentes, mas com uma tecnologia economicamente viável para os empresários que atuam no transporte público londrino.
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Fiat promete lançar o novo Talento na Europa em maio Do site | notícias
Para o mercado europeu, a Fiat Professional anuncia para o mês de maio o lançamento do furgão de carga “Talento”. Posicionado no segmento entre os modelos Doblò e Ducato, o novo veículo atenderá especialmente ao segmento de transporte urbano de mercadorias, além do rodoviário em curtas distâncias. Será equipado com propulsor de 145 cv. Maiores informações e detalhes do projeto do Fiat Talento serão informados na ocasião de seu lançamento. 27.03.2016 |
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A GRANDE MATÉRIA
Lançamento
Volvo do Brasil apresen chassi B310R 4x2 com 3
Objetivo do lançamento é atingir o mercado de linhas de fretamento e de turis
Da Volvo | notícias A Volvo Bus Latin America está ampliando a sua linha de ônibus rodoviários. A montadora lança o modelo B310R, com configuração 4x2 e 310 cv de potência, desenvolvido especialmente para fretamento e viagens de curtas e médias distâncias. O veículo alia eficiência de transporte a baixo consumo de combustível. “Este modelo abre um novo nicho de mercado de ônibus rodoviários para a Volvo Bus. É um veículo dedicado a aplicações específicas, e que chega para ser o mais econômico da sua categoria”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. Com 310 cv de potência e torque de 1.500 Nm, o modelo oferece alto desempenho e performance para aplicações que vão desde o fretamento até viagens interestaduais de médias distâncias. Sua configuração permite carrocerias com até 14 metros de comprimento, ampliando a capacidade de passageiros em até quatro lugares. “Os clientes buscam veículos que ofereçam eficiência à operação, baixo custo operacional, e maior rentabilidade para o negócio. Nossos veículos são desenvolvidos para atender a estas demandas”, diz Gilberto Vardanega, gerente de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America. O B310R amplia a linha de rodoviários da Volvo, que agora possui oito opções de chassis. Equipado com motor de 11 litros, é fabricado dentro da mesma plataforma dos demais modelos rodoviários da marca e possui os mesmos itens de série: caixa de câmbio automatizada I-Shift, freio motor VEB com 390 cv de potência, suspensão eletrônica e freio a disco EBS 5. “Ter uma plataforma única para toda a linha de rodoviários traz uma série de vantagens. Simplifica os projetos de carroceria, facilita as manutenções e reduz custos operacionais, além de ser
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um produto testado e consagrado mundialmente”, afirma Idam Stival coordenador da engenharia de vendas da Volvo Bus Latina America. Outra vantagem do veículo é seu peso, em média 400 kg mais leve que modelos similares disponíveis no mercado. “É o chassi mais leve e com o motor mais eficiente do mercado, o que permite uma melhor relação de peso e potência para as aplicações às quais se destina. Uma combinação que faz do B310R o mais econômico de sua categoria”, explica Renan Schepanski, engenheiro de vendas da Volvo. Ônibus rodoviários Volvo – alta performance para diferentes aplicações Volvo Bus Latin América possui uma linha completa de chassis rodoviários em seu portfólio. Com oito possiblidades de combinações de tração e potência, os modelos atendem desde operações de fretamento e até viagens de turismo e internacionais. Reconhecidos pela alta disponibilidade e baixo custo operacional, destacam-se pela avançada tecnologia, alta performance e eficiência no transporte rodoviário de passageiros. “Temos uma linha produtos que nos permite atender a diferentes necessidades de operação, com soluções que oferecem eficiência de transporte, segurança, conforto e a melhor rentabilidade para cada tipo de aplicação”, afirma Gilberto Vardanega, gerente de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America. Os chassis da marca são produzidos dentro de uma plataforma global, equipada com motor de 11 litros. São versáteis e permitem configurações com potências que vão de 310cv a 450cv. A versão 4X2 é ofertada com potências de 310cv, 340cv e 380cv; a versão 6X2 com 380cv, 420cv e 450cv de potência; e a versão 8X2 com 420cv e 450cv. O modelo 4x2 é até 400 kg mais leve que os similares disponíveis no mercado; e o 8x2 chega a pesar até 800 kg a menos que seus concorrentes. “Aliadas à
eficiência do motor, estas características permitem maior capacidade de passageiros, distribuição de carga e menor consumo de combustível. Consequentemente, um menor custo por quilômetro rodado”, explica Idam Stival, coordenador da engenharia de vendas da Volvo Bus Latin America. Outra característica que garante um menor custo de transporte à linha de rodoviários da marca, é o fato dos chassis
nta ao mercado o novo 310cv de potência
smo de curta distância, onde há uma lacuna da marca nesse setor no Brasil
serem fabricados dentro de uma plataforma global única, oferecendo ganhos em escala. O maior número de peças em comum facilita a manutenção, e os projetos de carroceria e o desenvolvimento do produto. Todos os veículos são equipados, de série, com a caixa de câmbio eletrônica da Volvo, a I-Shift; suspensão eletrônica; sistema de freios inteligentes EBS; e o sistema de freio motor Volvo (VEB), com
390cv de potência. O freio motor garante velocidades médias maiores em descidas de serra e menor utilização dos freios de serviços, além de evitar variações bruscas de velocidade durante a viagem e o desgaste dos pneus. “São itens que asseguram conforto e segurança aos passageiros, fundamentais para a qualidade o transporte rodoviário de passageiros”, argumenta Renan Schepanski, engenheiro de vendas da Volvo Bus Latin America.
Os chassis, podem ser equipados ainda com outros itens de segurança e conforto: o Alcolock (bafômetro) e o ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade). O ESP é item de séria nos modelos 6x2 e 8x2. O item é um moderno sistema de segurança ativa que evita o risco de derrapagem e capotagem em curvas. O equipamento ativa os freios de forma automática e independente por roda, além de cortar a aceleração do veículo. 27.03.2016 |
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COLUNAS
HISTÓRIA EM ÔNIBUS GEORGE ANDRÉ SAVY | escritorpiloto@gmail.com
Os motoristas e o drama da saúde Psicólogos nas empresas de ônibus e convênios. Essa realidade já é antiga em todas ou em pelo menos na maior parte das empresas de ônibus do país, inclusive do segmento urbano. Mas a pergunta oportuna é: de vinte, trinta anos para cá, quais foram os avanços que o setor proporcionou à saúde dos empregados, sobretudo motoristas? Ao entrevistar um motorista que trabalha no segmento de ônibus desde a década de 80 (passou por urbano e fretamento), a constatação foi de que a atenção à saúde dos motoristas ficou estagnada. Houve crescimento da preocupação (e da propaganda) com a segurança no trânsito. Multiplicaram-se as campanhas educativas, de conscientização, com cartilhas, palestras e adesão da mídia. Mas a junção da segurança do trânsito com a saúde do motorista não foi feita como rege a boa e técnica cartilha. O segmento urbano de transporte, com raras exceções, continua oferecendo aos motoristas aquilo que já vinha sendo oferecido desde os anos 80 e 90. O convênio, que inclui todo o básico para tratar os problemas mais comuns além de pequenas cirurgias e parto. O (a) psicólogo (a) à disposição da empresa e o dentista para aqueles que são sindicalizados. Inovações como academia, um professor de ginástica ou sala para relaxamento, surgiram em uma ou outra empresa do segmento rodoviário que, diferente do setor urbano, ainda tem a preocupação com a imagem do serviço prestado ao usuário através do investimento em seus funcionários e as estratégias para conquistar clientes, passageiros. Até mesmo palestras não são comuns nas empresas de ônibus, estas só existem na abordagem da segurança no trânsito, que como citado anteriormente, não dá o devido espaço ao tema saúde que é amplo. Segundo o motorista entrevistado, Alan Boaventura, os problemas mais comuns relatados pela categoria são: 1) Coluna; 2) Estresse. Dores na coluna lideram pelo fato da dificuldade em seguir a postura correta durante a jornada diária, com movimentos repetitivos em curtos espaços. Diferente do segmento rodoviário, onde é possível manter a postura por não precisar parar constantemente, trocar marchas com frequência por causa de semáforos e lombadas, o motorista de ônibus urbano, em muitas linhas agora sem cobrador, precisa a todo o momento se di-
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vidir e observar detalhes à sua volta, que não permitem a concentração na postura. O próprio viário urbano das cidades, mal planejado e agora também largado, exige maiores cuidados e atenção redobrada com o ambiente externo. Como o profissional irá vigiar a si, sua postura, com toda a atenção concentrada no ambiente urbano caótico de nossas cidades? Por sinal esse ambiente caótico é que contribui para que o estresse, também chamado de “o mal do século”, figure em segundo lugar na queixa dos profissionais. Aí entra o fator psicológico e que exige bons profissionais dessa área atuando nas empresas. Mas não para nisso. O estresse é vinculado a uma gama extensa na área da saúde, envolvendo o próprio ambiente de trabalho e as possibilidades que a empresa oferece para o empregado descansar, recuperar as energias, praticar alguma atividade física ou cultural no local. Nem mesmo sala de leitura a maioria das empresas possui! Outro fator que atinge diretamente a questão da saúde dos motoristas é a alimentação. Enquanto no setor rodoviário e de fretamento há um tempo maior para almoço e jantar, normalmente no setor urbano o tempo é mínimo. Não que o tempo determinado seja injusto, o trânsito que aumenta gradativamente nas grandes cidades vai minando o horário; dessa forma, se o motorista tem meia hora ou quarenta minutos para o almoço, ele só conseguirá chegar ao ponto final para fazer o horário de almoço com dez ou quinze minutos já vencidos de seu horário. Terá que se alimentar rápido (o que prejudica o estômago e consequentemente a saúde). Além disso, existe o fator alimentação propriamente. O que estes profissionais comem? Que instruções receberam para a alimentação saudável, de acordo com seu organismo e sua atividade profissional? As idas ao médico do convênio não bastam. Não basta a empresa cumprir a determinação de fornecer o convênio aos seus empregados e “lavar as mãos”. Não basta o sindicato achar que está de bom tamanho oferecer tratamento dentário e brigar pelo salário. A saúde é primordial e cabe a todos fazer ajustes, adequações necessárias conforme os meses e os anos passam, pois nossas cidades estão em constante transformação, o que exige acompanhamento e mais investimento. Focar unicamente na segurança do trânsito, na direção defensiva, é realizar 50% do necessário. Os outros 50% correspon-
dem à saúde. Como o motorista será um bom motorista só com a disciplina da direção? Não basta mente sã se o corpo não está são. A antiga e consagrada expressão “mente sã em corpo são” deixa claro que o equilíbrio é fundamental para obter o
resultado desejado. Lamentavelmente existe aqui um desequilíbrio crescente, por omissão do poder público que gerencia o sistema em nossas cidades, omissão das empresas e também falta de consciência da população usuária do transporte cole-
tivo, que exige (com razão) uma boa atuação dos motoristas, mas não vê a questão prioritária da saúde desses profissionais, só mesmo quando o balde transborda, em greves ou situações extremas, como uma relatada recentemente sobre recusa
no atendimento ao conveniado pelo fato da empresa estar em débito (atraso) com a rede hospitalar. * Agradecimento às informações prestadas em entrevista ao motorista Alan Boaventura. 27.03.2016 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Weiller Alves | Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K360
Junior Almeida | Comil Campione Volv
Ícaro Chagas | Caio Apache Vip MBB OF-1722
DEU O QUE FALAR
A indignação com o possível fim da Viação Itapemirim
A semana passada foi praticamente ce consternação com o possível fim da que já foi uma das maiores empresas de ônibus do país, a Viação Itapemirim. As notícias que correram acerca de sua possível falência em pouco tempo fez com que fãs fizessem verdadeiras campanhas nas redes sociais com o objetivo de manter viva a memória da empresa, uma das mais admiradas do país. 26 interbuss | 27.03.2016
Almir Correia | Comil Campione MBB O
O lançamento do ônibus da sueca V
Foi lançado na semana retrasada o no dirigido para o mercado de fretamento O novo chassi foi motivo de grandes co sites especializados e fóruns de transpo sobre o lançamento desse novo chassi com todos os detalhes.
DICA DE COMUNIDADE
Viação Itapemirim
https://www.facebook.com/groups/345304538858952/
vo B10R
Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre os ônibus da Viação Itapemirim e empresas que fazem parte de sua história. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Sérgio Carvalho
Caio Apache Vip Volvo B270F | São João
O-400RSD
o novo Volvo
ovo chassi da Volvo, o B310R, o e turismo de curta distância. omentários nas redes sociais, ortes de todos os tipos. A matéria você lê nesta edição da InterBuss,
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 27.03.2016 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
João Victor Tecnobus SuperBus III Itapemirim 2-1250-AR-2 | Japiaçu
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R | Itapemirim
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Expresso Maia
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD | Real Maia
Douglas Andrez Neobus Mega BRT Volvo B340M | Metrobus
Fábio Henrique Irizar PB MBB O-500RSD | Expresso Itamarati
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S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K124IB | Imperador
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K420 | Itapemirim
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Itapemirim
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B420R | Rotas
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso GV 1450 Volvo B10M | Grantur
Rayllander Almeida Busscar Jum Buss 400P Scania K124IB | Intercontinental
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 27.03.2016 |
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MERCADO
Fórmula 1
Mahle amplia cooperação com a Scuderia Ferrari
A MAHLE está expandindo sua cooperação com a Scuderia Ferrari, na Fórmula 1, com um acordo que inclui o fornecimento de componentes para o motor Da Mahle | assessoria “Consideramos a MAHLE um parceiro importantíssimo no desenvolvimento contínuo dos nossos motores. Apreciamos não somente seu elevado nível de especialização tecnológica, mas também a sua excepcional confiabilidade”, explica James Allison, diretor técnico da Scuderia Ferrari. O âmbito da cooperação inclui a optimização do mecanismo do virabrequim e o desenvolvimento de materiais de alta performance. “O compromisso da nossa empresa com as competições tem uma tradição de décadas, e muitos dos nossos desenvolvimentos contribuíram para que os motores dos carros de série ficassem cada vez mais potentes e, ao mesmo tempo, mais econômicos”, enfatiza Wolf-Henning Scheider, CEO e Presidente do Conselho de Administração da MAHLE. Para este projeto, por exemplo, a MAHLE desenvolveu e fabricou pistões forjados de alta resistência, além de otimizar ligas de alumínio e reforços de proteção. Essa lista foi complementada por anéis de baixo atrito, pinos de pistão de aço extremamente resistentes, bem como revestimentos de cilindros do motor que reduzem o atrito e são resistentes ao desgaste. “A nova geração de motores V6 turbo, hibridizados, apresenta desafios muito específicos,” diz Fred Türk, Vice-Presidente da MAHLE Motorsports. O desenvolvimento de componentes para a Ferrari também inclui processos de combustão extremamente inovadores. A MAHLE, pela primeira vez, está usando uma solução patenteada que leva a um aumento significativo da eficiência. O novo processo de combustão com mistura pobre, denominado MAHLE Jet Ignition, consegue isso com uma superfície especial de queima. Assim, uma maior potência é gerada, tornando a tecnologia especialmente eficaz para o uso no automobilismo. Por sua vez, a MAHLE também tem planos de desenvolver essa tecnologia para veículos de série, onde tem conseguido níveis de eficiência que normalmente só são encontrados em motores a diesel. Este exemplo demonstra que o
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automobilismo continua a ser um grande descobridor de tecnologias. “As exigências extremas a que estes veículos são submetidos são o ponto de partida para muitas soluções inovadoras, que numa fase posterior, passam a ser usadas em veículos de produção em série”, enfatiza Türk. O compromisso com o automobilismo tem sido, portanto, parte da estratégia global da MAHLE há décadas. O exemplo mais recente é o pistão de aço que colaborou para a vitória em Le Mans - corrida de longa duração - no ano passado. Agora, eles estão sendo instalados nos novos motores diesel de 1,5 e 1,6 litro da Renault, que atendem a norma Euro 6. A MAHLE tem estado presente em várias das categorias do automobilismo mundial por muitas décadas. Ao todo, mais de 300 engenheiros e pesquisadores das áreas de Serviços de Engenharia, Motorsports e Aplicações Especiais estão trabalhando na busca por novas soluções, que posteriormente serão implementadas nas linhas de produção em série da MAHLE. Sobre a MAHLE
A MAHLE é líder internacional no fornecimento para a indústria automotiva. Com seus produtos para motores de combustão, seus periféricos, bem como soluções para veículos eléctricos, o Grupo aborda todas as questões cruciais relacionadas com sistemas para motores, componentes para filtração e gerenciamento térmico. Os produtos MAHLE são montados a cada segundo em veículos de todo o mundo. Componentes e sistemas MAHLE também são usados em veículos fora da estrada - em aplicações estacionárias, máquinas móveis, assim como em estradas de ferro, náutica e aplicações aeroespaciais. Em 2015, o Grupo empregava em torno de 75 mil funcionários (até 31/12/2015) e anunciou vendas preliminares ao redor de € 11,5 bilhões. Hoje, a MAHLE está representada em mais de 30 países com 170 locais de produção. Nos 15 maiores centros de desenvolvimento localizados na Alemanha, Grã-Bretanha, Luxemburgo, Eslovénia, EUA, Brasil, Japão, China e Índia, mais de 5.000 engenheiros de desenvolvimento e técnicos estão trabalhando em soluções inovadoras.
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