ARACAJU RECEBE DEZ NOVOS ARTICULADOS
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 291 | 24 DE ABRIL DE 2016
INTEGRAÇÃO VLTÔNIBUS EM SANTOS
Consórcio de Nenê Constantino assume todas as linhas da Baixada Santista e promove a integração GEORGE ANDRÉ SAVY: RELEMBRANDO A ALITUR
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Começará integração em
Ônibus terá integração com o sistema de Veículo Leve sobre T SUMÁRIO
6
NOSSA OPINIÃO Campinas e mais uma piada no transporte
14 DEU NA IMP
7
A IMAGEM MARCANTE A foto que marcou a semana no setor de transportes
16 GEORGE AN
8 TODA SEMANA
As notícias mais importantes da semana
10 ADAMO BAZANI
Colunistas | Haddad pode ter beneficiado empresas
12 PÔSTER
Comil Svelto Midi, por Thiago Sione
As notas da imprensa esp
Colunistas | A história do g
18 REDE SOCIA
O seu espaço na InterBuss
20 FOTOS DA S
As melhores fotos de ônib
22 NOVIDADE
Caio entrega dez articulad
ANO 6 | Nº 291 | DOMINGO, 24 DE ABRIL DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 22h33 (5ª) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS GEORGE ANDRÉ SAVY
Santos
Trilhos, o VLT
PRENSA pecializada
NDRÉ SAVY grupo Alitur
AL s
SEMANA bus da semana
dos para Aracaju
A história das empresas do Grupo Alitur, em Jundiaí
Conheça a história do grupo muito conhecido em SP
16
TODA SEMANA
08
Adolescentes assaltam ônibus para pagar tatuagem
Incidente aconteceu na cidade de Cariacica, no ES
09
NOSSO TRANSPORTE
Haddad é acusado de beneficiar viações de S. Paulo
Manobra teria acontecido em licitação do transporte local
10
DEU NA IMPRENSA
Holandeses estão empolgados com comboios de caminhões
Várioas montadoras estão testando sistema na Europa
14
NOVIDADE
Caio entrega dez articulados para a cidade de Aracaju/SE
Veículos já estão operando no BRT da capital sergipana
22
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Piada: Campinas diz que tirará dinheiro de ônibus A cidade de Campinas esteve presente no noticiário nacional na semana passada por mais uma de suas odisséias por conta do seu “brilhante” sistema de transporte público. Foi divulgado com muita pompa que os ônibus da cidade não aceitarão mais dinheiro dentro de 180 dias. Parece piada, mas foi bem isso mesmo que foi publicado pela imprensa local e que foi transmitido a nível nacional. Segundo ainda as informações, o prazo foi dado pelo Ministério Público local com o objetivo de acabar com a dupla função dos motoristas, já que os ônibus de Campinas não operam mais com cobradores há algum tempo, inclusive os ônibus articulados e biarticulados, representando um grande perigo para os funcionários e passageiros. Oras, há pouco tempo a Transurc, sindicato que representa (ou representava) as empresas de ônibus que operam no sistema municipal de Campinas fez um cronograma com o objetivo de retirar todos os postos de cobradores do transporte público e em acordo com a prefeitura, também retirar a circulação de dinheiro dentro dos ônibus, implantando cartões unitários e duplos recarregáveis. Na prática, isso nunca funcionou pois os cartões eram vendidos dentro dos ônibus pelos motoristas e ainda mais caros, pois cada cartão custava R$ 2,00 a mais que poderiam ser reembolsados na devolução do casco. Historicamente, a população campineira é chorona mas estranhamente não reclamou da cobrança do casco e muitos faziam a compra do cartão dentro do ônibus com certa frequência e até não procuravam a devolução do cartão, ou seja, estavam pagando R$ 2,00 a mais sem reclamar. Mesmo assim, os cartões foram abolidos e voltou a cobrança da passagem com dinheiro. A população, que já estava se acostumando com o sistema, foi “desacostumada” e voltou a pagar com dinheiro ao invés de comprar créditos para seus cartões recarregáveis. Uma das propostas para pagar a passagem sem o uso de dinheiro na catraca é o aceite de cartões de débito. Tenham santa paciência, se a população mal sabe passar um simples cartão de contato na máquina da Prodata (muitos tem dificuldade para fazer isso), acham que vão saber passar um cartão de débito em uma aparelho? E o tempo de leitura do cartão e emissão do comprovante? E quando a conta não tem saldo? Se também muitos passam o Bilhete Único sem saldo propositalmente para embarcarem pela porta traseira sem pagar passagem, não acreditam que farão isso também, passando cartões inválidos, irritando os passageiros na sequência e fazendo com o que o motorista libere a passagem de golpistas dessa forma? Uma alternativa é instalar mais uma catraca nos coletivos para que os letárgicos possam passar enquanto os mais ágeis sigam com seus cartões que com certeza possuem créditos, ainda mais em uma cidade onde parte das pessoas têm por costume praticar a evasão de tarifa. Com a implantação da máquina de cartão de débito, fica impraticável manter apenas uma catraca, até porque há espaço suficiente nos coletivos para se colocar uma segunda catraca, onde ficavam as cadeiras dos cobradores. Muitas das adaptações foram tão malfeitas que o espaço está lá até hoje, acumulando sujeiras. Apesar de duvidarmos de tudo o que foi prometido, já que Campinas tem um histórico de voltar atrás em decisões antipopulares, ainda mais no atual governo, tão frouxo, esperamos que desta vez seja verdade, pois não é possível que ainda haja circulação de dinheiro em ônibus sem cobradores.
A IMAGEM MARCANTE
São Paulo, SP
Quarta-feira, 20 de Abril de 2016
O Twitter colocará em circulação na cidade do Rio de Janeiro durante a realização dos Jogos Olímpicos o ônibus Twitter Buzz, totalmente conectado, com telas ao invés de janelas mostrando os principais tuítes no momento. O veículo foi apresentado em São Paulo e a imagem é de divulgação, publicada no site da revista Exame.
TODA SEMANA São Paulo
Começa integração das linhas inter de Santos
O VLT Já operado pelo BR Mobilidade, VLT vai entrar no sistema. Foto: A Tribuna
A Tribuna | notícias Usuários do Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT) e de ônibus intermunicipais devem ficar atentos: a partir do dia 17 de maio, começa o prazo para obtenção do cartão eletrônico BR CARD, do Consórcio BR Mobilidade, que será o responsável pela operação total do transporte metropolitano na Baixada Santista (incluindo a linha do sistema VLT e todas as linhas intermunicipais). Em dois meses, termina o prazo inicial para adequação e integração dos cartões eletrônicos de transporte. A partir do dia 19 de junho, a operação entra em vigor e os cartões das empresas Breda, Translitoral, Bertioga e Intersul não serão mais aceitos no sistema metropolitano. No período, já estarão disponíveis os novos cartões para aquisição do usuário, que também poderá utilizá-lo no VLT. Não haverá
08 interbuss | 24.04.2016
custo e os créditos armazenados não serão perdidos. A Empresa Metropolitana de Transportes Urbanas (EMTU) recomenda que usuários das linhas intermunicipais e as empresas que concedem o vale-transporte para os seus empregados façam a aquisição da quantidade de créditos suficientes até 18 de junho, um dia antes do previsto para ocorrer a mudança. “A forma para garantir a migração para o novo cartão será divulgada no momento oportuno”, informou a empresa, em nota. A companhia esclarece que a alteração já era prevista pelo novo contrato de concessão do Sistema de Transporte Metropolitano da Baixada Santista, que passou a vigorar em junho de 2015. A estimativa é que pelo menos 150 mil passageiros, atendidos e transportados diariamente, tenham que se adequar.
“A previsão é de que a integração entre os dois sistemas de transporte (linhas intermunicipais e VLT) comece em junho deste ano envolvendo, preliminarmente, 37 linhas gerenciadas pela EMTU/SP e que circulam no raio de 400 metros ao lingo da linha do VLT. Com as linhas municipais, a integração deve ocorrer a partir de outubro de 2016. A EMTU já iniciou tratativas com as prefeituras de São Vicente e Santos sobre o assunto”, informou. Por enquanto, de acordo com a companhia, não estão definidas quais linhas estarão integradas ao VLT e qual valor será cobrado pela tarifa. Até o dia 31 de dezembro deste ano, o sistema continuará aceitando o cartão da Viação Piracicabana, ainda de acordo com a EMTU, justamente pelas companhias utilizarem a mesma tecnologia de Sistema de Bilhetagem Eletrônica a ser adotado.
Notas Rápidas
Porto Velho Pra pagar tatuagem, recebe mais adolescentes roubam ônibus passageiros no ES novos Rondônia Agora | Notícias
O Consórcio do Sistema Integrado Municipal de Transporte de Passageiros (SIM) recebe, nesta semana, mais 37 ônibus zero quilômetro para apresentar à prefeitura e à população de Porto Velho. Com a chegada dos veículos, a empresa conclui o projeto do contrato emergencial fechado com o Executivo municipal de 43 zero km em sua frota. Tendo em vista o tempo de uso máximo exigido no contrato e os anos de fabricação da frota, inclusive os zero km, o SIM garantirá ao município de Porto Velho a melhor idade média da frota de transporte coletivo entre todas as capitais do Brasil. Além de cumprir todas as condições do contrato, o Consórcio supera diversas outras como a revitalização de algumas placas de paradas; criação de postos de atendimento prioritários e com condições de conforto e bom atendimento aos passageiros; atendimento às empresas sem necessidades de filas ou deslocamento a um posto de atendimento; pagamentos de salários e benefícios em dia a todos os colaboradores. A empresa oferece ainda comunicação aberta com a sociedade e total transparência e busca constante de melhorias. A diretora-executiva do SIM, Elizabete Barufaldi, reforçou ao secretário municipal de Transportes e Trânsito, Carlos Guttemberg, a importância de garantir a sustentabilidade dessa qualidade de sistema e, para isso, há necessidade do alinhamento da tarifa do transporte coletivo urbano da capital. Elizabete ressalta que Porto Velho tem a menor tarifa de ônibus entre as capitais do Brasil e que há quatro anos não tem reajuste. Em amplo estudo apresentado à Semtran, o Consórcio demonstrou ao secretário Guttemberg a necessidade de alinhar uma tarifa ideal para a sustentabilidade das boas condições tanto para o atendimento aos passageiros quanto para os trabalhadores do transporte. Segundo a diretora executiva do SIM, a empresa não poderá dar continuidade às melhorias, sem o reajuste necessário
G1 ES | Notícias Dois adolescentes, de 15 e 16 anos, fizeram um arrastão e assaltaram seis passageiros e a cobradora de um ônibus do Transcol, às 9 horas de desta quarta-feira (20), em Feu Rosa, na Serra. Eles foram detidos, e um deles revelou que cometeu o crime para pagar uma tatuagem. Segundo as vítimas, os menores embarcaram, junto com os outros passageiros, no Terminal de Jacaraípe. O ônibus fazia a linha 501, que vai até o Terminal de Itaparica, em Vila Velha. Cerca de 20 pessoas estavam no coletivo. Vítimas dos criminosos estiveram na 3ª Delegacia Regional, na Serra. Os adolescentes foram detidos e confessaram o assalto para a polícia - Foto: Victor Muniz Um dos menores, de 15 anos, foi para os fundos do ônibus, enquanto o outro foi o último a embarcar e ficou na parte da frente. Dois pontos após o carro sair do terminal o menor mais novo levantou a camisa, mostrou a arma, uma réplica de pistola, e anunciou o roubo. “Como a gente ficou meio sem reação e demorou para entregar as coisas, o segundo assaltante, que estava na parte da frente, ficou muito agressivo, xingando”, relatou um auxiliar de projetos de 21 anos, uma das vítimas. Os passageiros então começaram a entregar os pertences. Quem estava da parte do meio para frente do coletivo teve o celular levado. Um universitário de 23 anos contou que chegou a desconfiar que a pistola fosse de brinquedo, por conta do tamanho, mas preferiu não reagir. Os menores mandaram o mo-
torista abrir a porta no ponto da Avenida Desembargador José Antônio Miguel Feu Rosa. Eles desceram e fugiram correndo. O motorista do ônibus foi até o posto do Batalhão de Trânsito da Polícia Militar, na ES010, em Manguinhos, e relatou o assalto. Os policiais, acompanhados de uma das vítimas, um bartender de 24 anos, fizeram rondas em Feu Rosa e avistaram os menores na Rua Pau Brasil.“Eu os reconheci e os policiais os abordaram. Na hora eles nem reagiram, só tremiam. Foi um excelente trabalho dos PMs”, ressaltou o bartender. Os dois foram levados para a 3ª Delegacia Regional, em Laranjeiras, e confessaram o assalto. Eles foram autuados por roubo. Pagar a dívida de uma tatuagem. Essa foi a justificativa dada pelo adolescente de 16 anos para cometer o assalto. Segundo o menor, há pouco mais de duas semanas ele fez uma tatuagem grande no braço direito e estava devendo uma parte do pagamento. “A tatuagem saiu por R$ 250,00. Como eu só paguei R$ 100,00 e estava devendo os R$ 150,00, eu resolvi fazer isso para poder levantar o dinheiro. O cara estava me cobrando”, afirmou. Os dois garantiram ser a primeira vez que cometem um assalto. “Eu estava de cara limpa, não uso drogas. Fiquei nervoso porque foi o meu primeiro roubo. A gente ia vender tudo e ficar com o dinheiro”, ressaltou. O menor de 15 anos comprou a réplica de pistola, usada para a prática de airsoft, em uma loja por R$ 50,00 e se disse arrependido do crime. “Eu comprei há poucos dias, para roubar mesmo. Mente fraca. Paguei R$ 50,00 e não valeu a pena”, concluiu. 24.04.2016 |
interbuss 09
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
EXCLUSIVO: “Manobra” de Haddad para aumentar concessão a empresários de ônibus para na justiça A Comissão de Administração Pública da Câmara de Vereadores de São Paulo aprovou no último dia 13 de abril de 2016, proposta para redução do tempo de concessão de 20 anos para 15 anos às empresas de ônibus da cidade para a licitação dos transportes. Os vereadores acusam Haddad de ter praticado uma “manobra” para beneficiar as viações com a previsão de contratos mais longos. A administração municipal alterou uma lei de 2001 sobre o prazo de operação dos ônibus dentro de outra lei, de 2015, sobre concessão de terminais. Em parecer, a Comissão diz que a “manobra” prejudicou a análise por parte dos parlamentares. Hoje as empresas operam com contratos emergenciais ou aditivos contratuais. O prazo de 20 anos, que pode ser renovado por mais 20 anos, é previsto na licitação dos transportes coletivos em São Paulo. Segundo parecer da Comissão, publicado no Diário Oficial da Cidade do último sábado, 16 de abril de 2016, há na justiça paulista uma Adin – Ação Direta de Inconstitucionalidade que sustenta que a ampliação deste prazo previsto de concessão foi “mascarada”. O TJ/SP concedeu liminar suspendendo o prazo de 20 anos, ainda segundo o parecer, que está na página 127 da publicação oficial. A Secretaria Municipal de Transportes de São Paulo disse ao Blog Ponto de Ônibus que não recebeu questionamento de Adin. A concorrência está barrada pelo TCM – Tribunal de Contas do Município desde novembro do ano passado. O TCM fez 49 questionamentos sobre o edital no dia 11 de novembro, suspendendo a disputa. No dia 18 de novembro, em sessão plenária referendou os questionamentos apresentados pelo vice-presidente da corte, Edson Simões, e ainda acrescentou mais 13 questões. Entre os pontos questionados pelo Tribunal de Contas, está justamente o tempo de contrato com as empresas de ônibus. O edital proposto prevê contratação de 20 anos renováveis por mais 20 anos. O valor do primeiro período é de R$ 166,1 bilhões. Levando em conta a possível renovação, as empresas reunidas em SPEs- Sociedades de Propósito Específico que ganharem a licitação, vão ficar 40 anos prestando serviços na cidade. Alguns grupos empresariais, como de Belarmino de Ascenção Marta e José Ruas Vaz, que juntos respondem por cerca de 70% do sistema es-
10 interbuss | 24.04.2016
Liminar na justiça proíbe prazo de 20 anos, segundo parecer de Comissão de Administração Pública da Câmara de Vereadores de São Paulo, que aprovou redução de tempo de contrato com viações e ex-perueiros para a licitação. Prefeitura diz que alterações não ferem lei
trutural (excluindo as lotações) estão na cidade desde 1960. Isso significa que com a renovação de contratos que ampliaria a concessão para 40 anos, estes grupos ficariam num ciclo de 96 anos de operação no maior sistema de ônibus da América Latina, que é o de São Paulo. O tempo de contratação das empresas de ônibus previsto na licitação deve ser amparado por lei. De acordo com os vereadores, a “manobra” teria sido feita pela gestão Haddad ao decretar a lei 16.211, de 27 de maio de 2015, que tem como tema principal a concessão de terminais de ônibus na cidade. No entanto, no finalzinho da lei, Haddad incluiu um artigo que altera a lei 13.241, de 2001, ampliando a concessão da operação dos ônibus para 20 anos. A Secretaria Municipal de Transportes informou que os dois temas têm relação e podem estar na mesma lei. (Veja abaixo). Segundo parecer da Comissão, publicado na edição do Diário Oficial da Cidade deste sábado, 16 de abril de 2016, a alteração do tempo de contrato com as empresas de ônibus sendo colocado no meio de outra lei impediu a discussão do tema, desrespeitou o regimento interno da Câmara. “Esta alteração promovida pelo Executivo, além de ter sido feita por meio de um Substitutivo apresentado ao final da tramitação do projeto original e, portanto, impedindo qualquer tipo de discussão acerca do tema, ainda desrespeitou o Regimento Interno da Casa pela inclusão de dispositivo tratando de assunto não relacionado ao tema do projeto de lei em análise no Plenário, “a saber: dispunha sobre a concessão de exploração comercial e requalificação de terminais de ônibus, e não sobre a concessão e organização do serviço de transporte coletivo público.” Lembram, também, os proponentes que já existe liminar concedida suspendendo a eficácia dessa alteração promovida pelo Executivo, em face de Ação Direta de Inconstitucionalidade, tramitando no TJ/SP” – diz o texto do parecer favorável ao projeto de lei nº 515/2015 de um grupo de vereadores que tenta anular a alteração promovida pela gestão Haddad. O projeto de lei é assinado pelos vereadores Abou Anni, Andrea Matarazzo, Ari Friendebach, Aurélio Nomura, Atílio Francisco, Calvo, Conte Lopes, David Soares, José Police Neto, Netinho de Paula, Noemi Nonato, Patrícia Bezerra, Paulo Frange, Ricardo Nunes, Quito Formiga, Salomão Pereira, Sandra Tadeu,
Souza Santos, Toninho Paiva, Toninho Vespoli e Valdecir Cabrabom. A Secretaria Municipal de Transportes, por meio de nota, ao Blog Ponto de Ônibus confirma que a alteração da lei foi feita com vistas à licitação dos transportes e reafirma que tempo de contratos com as empresas de ônibus pode constar na mesma peça legal sobre a concessão dos terminas. A Secretaria Municipal de Transportes (SMT) e a SPTrans informam que o Projeto de Lei foi submetido pela Secretaria de Governo e regularmente aprovado pela Câmara Municipal de São Paulo, conforme toda e qualquer Lei que passa a vigorar na cidade. O Projeto de Lei trata da concessão dos terminais como parte integrante do Sistema Municipal de Transporte Público como um de seus serviços. O dispositivo que trata da ampliação do prazo da concessão também está diretamente atrelado e diz respeito à pretendida nova delegação dos serviços, como o gerenciamento dos terminais. Desta forma, os dois assuntos podem estar no mesmo texto legal. Não houve questionamento de Ação Direta de Inconstitucionalidade (Adin) a esta secretaria a respeito da Lei 16.211. Com relação a licitação do novo sistema de transporte coletivo, o edital está temporariamente suspenso pelo Tribunal de Contas do Município (TCM). A licitação deve remodelar os transportes na cidade de São Paulo, reduzindo o número de ônibus, mas aumentando o total de viagens e lugares disponíveis nos veículos, segundo a prefeitura, com a eliminação de linhas sobrepostas e substituição de micro-ônibus por micrões ou convencionais , e de ônibus padron por articulados e superarticulados. O passageiro deve ter de fazer mais baldeações. Dos atuais 14 mil 878 ônibus a frota deve ter 13 mil 057 veículos, mas, na promessa da prefeitura, o total de viagens deve subir 17%. Hoje são atuais 186 mil por dia e devem passar para 217 mil. Já os lugares disponíveis nos ônibus devem subir 14% de 996 mil para 1,1 milhão. - Parecer da Comissão sobre o projeto que tenta reverter a alteração do tempo de contrato com as empresas de ônibus promovida por Haddad: PARECER Nº 580/2016 DA COMISSÃO DE ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA SOBRE O PROJETO DE LEI Nº 515/2015. Tratase de Projeto de Lei, de iniciativa de Nobres
Vereadores Abou Anni, Andrea Matarazzo, Ari Friendebach, Aurélio Nomura, Atílio Francisco, Calvo, Conte Lopes, David Soares, José Police Neto, Netinho de Paula, Noemi Nonato, Patrícia Bezerra, Paulo Frange, Ricardo Nunes, Quito Formiga, Salomão Pereira, Sandra Tadeu, Souza Santos, Toninho Paiva, Toninho Vespoli e Valdecir Cabrabom, que “altera o inc. I do art. 21 da Lei nº 13.241, de 12 de dezembro de 2001; revoga o art. 7º, da Lei nº 16.211, de 27 de maio de 2015, e dá outras providências.” O projeto ora em análise objetiva promover alterações na Lei supracitada, que dispõe sobre a organização dos serviços do Sistema de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros na Cidade de São Paulo e autoriza o Poder Público a delegar a sua execução. As modificações propostas visam tão somente reestabelecer a redação original da norma, que fora alterada pela Lei 16.211, de maio de 2015, de autoria do Executivo. Em melhores palavras, o prazo para a concessão dos Serviços de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros, na Cidade de São Paulo, volta aos 15 anos previstos no texto original da Lei 13.241, de 12 de dezembro de 2001, pois de acordo com essa última alteração (Lei 16.211/15) o prazo, atualmente, é de 20 anos. Conforme a exposição de motivos que acompanha a iniciativa, esta alteração promovida pelo Executivo, além de ter sido feita por meio de um Substitutivo apresentado ao final da tramitação do projeto original e, portanto, impedindo qualquer tipo de discussão acerca do tema, ainda desrespeitou o Regimento Interno da Casa pela inclusão de dispositivo tratando de assunto não relacionado ao tema do projeto de lei em análise no Plenário, “a saber: dispunha sobre a concessão de explora- ção comercial e requalificação de terminais de ônibus, e não sobre a concessão e organização do serviço de transporte coletivo público.” Lembram, também, os proponentes que já existe liminar concedida suspendendo a eficácia dessa alteração promovida pelo Executivo, em face de Ação Direta de Inconstitucionalidade, tramitando no TJ/SP. A Digníssima Comissão de Constituição, Justiça e Legislação Participativa manifestouse pela Legalidade do projeto. Ante o exposto, a Comissão de Administração Pública é FAVORÁVEL ao projeto. Sala da Comissão de Administração Pública, 13 de abril de 2016. - Lei sobre Terminais que no final altera o tempo de concessão para as empresas de ônibus para 20 anos. Art. 7º O inciso I do art. 21 da Lei nº 13.241, de 2001, passa a vigorar com a seguinte redação: “Art. 21.– para a concessão: 20 (vinte) anos, contados da data de assinatura do contrato, prorrogáveis por até igual período, devidamente justificado pelo Poder Público; ÍNTEGRA: LEI Nº 16.211, DE 27 DE MAIO DE 2015 (PROJETO DE LEI Nº 481/13, DO EXECUTIVO, APROVADO NA FORMA DE SUBSTITUTIVO DO LEGISLATIVO) Dispõe sobre a concessão, precedida ou não de execução de obra pública, para administração, manuten-
ção e conservação, a exploração comercial e requalificação de terminais de ônibus vinculados ao Sistema de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros e do Sistema de Transporte Público Hidroviário na Cidade de São Paulo; e confere nova redação ao inciso I do art. 21 da Lei nº 13.241, de 12 de dezembro de 2001. FERNANDO HADDAD, Prefeito do Município de São Paulo, no uso das atribuições que lhe são conferidas por lei, faz saber que a Câmara Municipal, em sessão de 19 de maio de 2015, decretou e eu promulgo a seguinte lei: Art. 1º Fica o Executivo autorizado a delegar a terceiros, precedida ou não de execução de obra pública e mediante licitação, a exploração, administração, manutenção e conserva- ção de terminais de ônibus do Sistema de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros e do Sistema de Transporte Público Hidroviário na Cidade de São Paulo. Art. 2º Competirá à Secretaria Municipal de Transportes a outorga, mediante processo de licitação na modalidade concorrência, a fiscalização e a regulação das concessões referidas no art. 1º desta lei. § 1º A licitação referida no “caput” deste artigo obedecerá à legislação federal e municipal pertinente, mormente nos aspectos de sustentabilidade das edificações, e deverá contemplar em seu escopo Plano Urbanístico Específico para um raio de 600m (seiscentos metros) de cada terminal a ser concedido. § 2º Cada Plano Urbanístico Específico deverá conter o perímetro específico e as diretrizes específicas que orientarão a transformação urbanística pretendida para a região, de acordo com as suas características e potencialidades. § 3º Os terminais poderão ser licitados individualmente, podendo, no máximo, estar reunidos nos mesmos perímetros dos lotes da concessão do Subsistema Estrutural do Sistema de Transporte Coletivo Público de Passageiros. Art. 3º O contrato de concessão deverá prever, no mínimo: I - o prazo máximo de 30 (trinta) anos da concessão, contados do início de operação de cada terminal, incluídas eventuais prorrogações, excepcionada, nesta hipótese, a regra prevista no art. 21 da Lei nº 13.241, de 12 de dezembro de 2001; II - a restituição ao Poder Concedente das áreas objeto da concessão, incluídas todas as construções, equipamentos e benfeitorias a elas incorporadas, sem nenhum direito de retenção e independentemente de qualquer pagamento ou indenização; III - os critérios, metas, índices e indicadores de qualidade, eficiência e atualidade dos investimentos e serviços a serem executados, disponibilizados e prestados pelo concessionário; e IV - as hipóteses de extinção da concessão, conforme previsto na Lei Federal nº 8.987, de 13 de fevereiro de 1995, bem como na Lei nº 13.241, de 2001. Art. 4º Sem prejuízo do disposto no edital de licitação e no contrato de concessão, são direitos e obrigações dos usuários do Sistema de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros na Cidade de São Paulo aqueles previstos na Lei Federal nº 8.987, de 1995, na Lei Federal nº 8.078, de 11 de setembro de 1990 (Código de
Defesa do Consumidor), e na Lei nº 14.029, de 13 de julho de 2005 (Código de Proteção e Defesa do Usuário do Serviço Público do Município de São Paulo). Art. 5º A remuneração dos serviços e dos investimentos despendidos pela concessionária será obtida, essencialmente, pelas receitas decorrentes de: I - exploração comercial, direta ou indireta, de toda a área pertencente ao terminal, o que inclui o direito à utilização comercial do espaço físico interno das suas atuais instalações, bem como de seus respectivos anexos e ampliações, desde que respeitada a legislação em vigor; II - exploração comercial, direta ou indireta, de edificações a serem construídas no terreno da estação, nos termos da legislação em vigor; III - publicidade, inclusive multimídia, a ser realizada nas novas edificações e na área da estação, observada a legislação vigente, em especial a Lei nº 14.223, de 26 de setembro de 2006 (Lei Cidade Limpa). Parágrafo único. A concessionária não poderá cobrar qualquer espécie de tarifa, preço público e/ou taxa de embarque/ desembarque dos usuários, dos passageiros dos terminais ou das empresas concessionárias do serviço público de transporte de passageiros por ônibus do Município de São Paulo. Art. 6º O ônus da concessão terá como destino a execução dos planos urbanísticos específicos, que poderá ser realizada diretamente pelo concessionário. § 1º O reordenamento do espaço urbano com base no Plano Urbanístico Específico será orientado pelas diretrizes e prioridades estabelecidas na Lei nº 16.050, de 31 de julho de 2014 (Plano Diretor Estratégico), mediante: I - a elevação da qualidade do ambiente urbano, por meio da preservação dos recursos naturais e da proteção do patrimônio histórico, artístico, cultural, urbanístico, arqueológico e paisagístico; II - a racionalização do uso da infraestrutura instalada, em particular a do sistema viário e de transportes, evitando sua sobrecarga ou ociosidade; III - a promoção da eficiência, em termos sociais, ambientais, urbanísticos e econômicos, dos investimentos; IV - o estímulo ao adensamento de áreas já dotadas de serviços, infraestrutura e equipamentos, de forma a otimizar o aproveitamento da capacidade instalada e reduzir custos; V - a adequação da urbanização às necessidades decorrentes de novas tecnologias e modos de vida. § 2º Caso os estudos prévios de viabilidade da concessão apontem a necessidade de receitas adicionais à exploração das áreas comerciais dos terminais delegados, o Poder Concedente poderá prever no edital e respectivo contrato de concessão: I - o ingresso de receitas das contas bancárias previstas no art. 39 da Lei nº 13.241, de 2001; ou II - a remuneração do concessionário, conforme previsto na Lei nº 14.517, de 16 de outubro de 2007. Art. 7º O inciso I do art. 21 da Lei nº 13.241, de 2001, passa a vigorar com a seguinte redação: “Art. 21. I – para a concessão: 20 (vinte) anos, contados da data de assinatura do contrato, prorrogáveis por até igual período, devidamente justificado pelo Poder Público. 24.04.2016 |
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THIAGO SIONE
Comil Svelto Midi Nilopolitana, em Rio de Janeiro/RJ
DEU NA IMPRENSA
Transpo Online
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Holandeses empolgados com os comboios ligados Do site | notícias Os empresários holandeses estão ansiosos para prosseguir com a experiência com os caminhões conectados. Como estabelecido no European Truck Platooning Challenge, ou Desafio Europeu de Caminhões Conectados em Comboio, corporações como Albert Heijn, Jumbo e Unilever pretendem conduzir testes mais rigorosos de envio de cargas rodoviárias por comboios conectados. Schultz van Haegen, ministro holandês da Infraestrutura e Meio Ambiente, saudou os seis comboios que chegaram em Maasvlakte II, um novo terminal de cargas em Roterdam, provenientes de várias cidades europeias. O European Truck Platooning Challenge, organizado pelo Ministério de Infraestrutura e Meio Ambiente, destaca a participação de DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania e Volvo Group, que cruzaram fronteiras pela primeira vez no mundo conduzindo seus comboios de caminhões conectados. O platooning, ou comboio de caminhões, significa que dois ou três veículos conectados por wi-fi se movimentam em conjunto, com o primeiro da fila determinando velocidade e trajeto. O sistema permite pequenos intervalos entre os caminhões, ao mesmo tempo em que abrem espaço para outros veículos. A conexão por wi-fi entre os caminhões proporciona frenagem sincronizada entre eles e pode evitar os efeitos de movimentos súbitos. Isso melhora o fluxo do tráfego e acelera as entregas. O platooning pode economizar até 10% no consumo de combustível e reduzir as emissões de CO2. Europa Como afirmou o ministro Schultz van Haegen: “Os resultados deste primeiro teste de grandes proporções na Europa são promissores. A tecnologia do transporte em comboio garante um resultado mais ecológico e eficiente. Veículos autodirigíveis também aumentam a segurança no trânsito, pois a maioria dos acidentes ocorrem por falha humana. Como o teste mostra, a tecnologia já avançou bastante. O que também fica claro é que os europeus precisam harmonizar as legislações para
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controle do trânsito e do comportamento dos motoristas.” Diferenças O desafio começou em 29 de março, com a partida das primeiras composições saindo de diferentes cidades. Comboios organizados por DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania e Volvo Group rodaram da Suécia, Alemanha e Bélgica até Rotterdam. Como demonstrado nos testes, cada país tem procedimentos diferentes para permitir a viagem dos caminhões em comboios conectados. Atualmente, cada fabricante tem de encaminhar diferentes documentações para cada país a ser atravessado. E cada fabricante conta com seu próprio sistema de wi-fi, o que impede marcas diferentes de participar de um mesmo comboio. As exigências de placas especiais, pelo menos, que tinham de ser trocadas a cada alfândega, são agora
coisa do passado. Entrosando usuários da estrada e a tecnologia A comunidade empresarial holandesa e o setor de transportes, em particular, vêem o bom potencial dos comboios conectados. Unilever, Albert Heijn e Jumbo participam de discussões com o governo e os setores de transportes sobre as formas de viabilizar o sistema. Olhando à frente, no tempo certo, comboios de caminhões irão rodar desde o porto de Roterdam distribuindo mercadorias por toda a Europa. Os comboios do desafio foram constantemente monitorados e filmados pelo ar, o que vai identificar como outros componentes do tráfego respondem à novidade. Enquanto isso, um estudo conjunto está sendo conduzido com o Royal Dutch Touring Club (ANWB) para ver como outros usuários podem ser efetivamente envolvidos na implantação do sistema de comboios conectados.
Transpo Online
Alpha Trains encomenda novas locomotivas Vectron
Do site | notícias A Alpha Trains Luxembourg fez um pedido de compra à Siemens para seis locomotivas multissistema do tipo Vectron. O contrato inclui serviços e manutenções completos e opção para entrega de mais quatro locomotivas. As locomotivas serão diretamente locadas pela Alpha Trains à TX Logistik AG, uma empresa de transporte ferroviário com sede na Alemanha. Todas as locomotivas operarão em tráfego entre fronteiras entre a Alemanha, Áustria e Itália e são equipadas com todos os sistemas de controle específicos de cada país, bem como o Sistema de Controle de Trens Europeu
(European Train Control System – ETCS). A entrega dos veículos está programada para começar no início de 2017. As locomotivas serão construídas na fábrica da Siemens em Munich-Allach, Alemanha. “Com este pedido da Alpha Trains, conseguimos adquirir um novo cliente para a nossa plataforma Vectron. Não só fomos capazes de convencer o cliente com nossos veículos, mas também com o nosso pacote de serviços completos personalizado”, afirmou Sabrina Soussan, CEO da divisão de negócios com trens de alta velocidade/regionais e locomotivas da Siemens. “A compra reflete a confiança da Alpha Trains na plataforma Vectron. Além disso, estamos confiantes que os acordos
de serviço completo com a Siemens fornecerão a nosso cliente TX Logistik suporte ideal ao serviço durante a locação”, disse Fernando Pérez, Diretor Geral da Divisão de Locomotivas da Alpha Trains. “Com a Vectron, estamos atravessando as fronteiras técnicas e geográficas. A interoperabilidade da locomotiva oferece a flexibilidade de que precisamos nos corredores norte-sul. Diferentes sistemas de controle de trens, voltagens e requisitos ao longo das rotas ferroviárias não afetam nossas operações; com a Vectron podemos facilmente levar os bens da empresa para seus destinos na Europa”, explicou Gero Sieberger, chefe de operações na TX Logistik. 24.04.2016 |
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COLUNAS
HISTÓRIA EM ÔNIBUS GEORGE ANDRÉ SAVY | escritorpiloto@gmail.com
Relembrando o Grupo Alitur 2016 é um ano que não pode passar despercebido ao falar sobre o Grupo Alitur – Aliança de Turismo, composto na década de 70 pelas empresas Piccolotur, Ensatur e Rápido Serrano. Em 2016, completa-se vinte anos sem a pintura criada em 1976 para os ônibus das três empresas, e que durou exatamente vinte anos, de 1976 a 1996. A década de 70 foi de ousadia e criatividade na área de comunicação visual das empresas de ônibus em todo o Brasil, rompendo com as tradicionais faixas retas dos anos 60 e o “padrão de pintura da Mercedes” nos monoblocos. Assim surgiram designs com imensa variedade de figuras geométricas, estilos e desenhos representativos dos locais atendidos; cidades litorâneas, serranas, etc. O Grupo Alitur, união de duas famílias, Piccolo de Jundiaí e Chedid de Bragança Paulista, marcou presença na região de Jundiaí e Campinas com a padronização da “pintura das ondas” em suas frotas, renovadas maciçamente com a compra de vários monoblocos e Marcopolo III entre os anos de 1976 e 1978. Junto à renovação, a ampliação dos serviços. A Piccolotur, por exemplo, em 1980 atendia nada menos que 30 indústrias na região. Somente a Metalúrgica Krupp em Campo Limpo Paulista, em média 20 ônibus seguiam diariamente para a indústria. E foi naquele ano que a empresa de Jundiaí construiu uma nova garagem na Vila Hortolândia, ampla, chamada de “Cidade Piccolotur” pela imprensa quando cobriu a inauguração. A garagem nova comportou a imensa frota, que se espalhava pelas ruas do Jardim Primavera na década de 70 onde estava a garagem antiga que não dava conta do aumento constante no número de veículos. Logo em seguida, estreando a nova garagem, o grupo compra os primeiros ônibus da Volvo, sendo um de luxo para excursões (Piccolotur) e outro simples para o serviço intermunicipal na Rápido Serrano. Na Ensatur – Empresa Nossa Senhora Aparecida de Turismo – a frota igualmente crescia. A Clark era a indústria historicamente atendida pela empresa, transportando funcionários para várias cidades do entorno, mas a Ensatur se destacava mesmo era no atendimento aos aeroportos. Além desses serviços, a força da Ensatur estava nas excursões curtas e o fretamento religioso, principalmente Aparecida. Todo final de semana se en-
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contrava ônibus da Ensatur no pátio da Basílica, atendendo a romeiros de todas as cidades da região de Campinas. Do alto era possível identificar, pela “pintura psicodélica” das ondas nas cores marrom, laranja e amarela, os ônibus do grupo Alitur. Veículos da Piccolotur e Ensatur, nas datas de grande demanda de passageiros em viagens intermunicipais (Natal e final de ano, ou carnaval), reforçavam a frota da Rápido Serrano. Era comum ver Ensatur e Piccolotur fazendo as rotas São Paulo a Águas de Lindóia ou Jundiaí a Amparo nessas épocas. Na década de 90, com a falência de muitas indústrias e mudanças para outras regiões e estados, a frota destinada ao serviço de fretamento industrial diminuiu consideravelmente. E finalmente em 1996, completando vinte anos da
“pintura das ondas”, o Grupo Alitur decide mudar a imagem de seus veículos, o que ocorre no ano seguinte, juntamente com o fim da Ensatur. De 1982 a 1985, Jesus Abi Chedid, então proprietário da Ensatur, esteve também no comando da Auto Ônibus Jundiaí, empresa que teve as linhas cassadas pela prefeitura. Tal como nos veículos urbanos e suburbanos da Rápido Serrano, os urbanos em Jundiaí possuíam as cores do grupo na pintura das faixas retas, somente os veículos rodoviários possuíam a pintura das ondas. Por vinte anos as cores marrom, laranja e amarela marcaram a região. Em 2016 lembramos que já se foram vinte anos sem elas, mas permanecem na memória daqueles que viveram aquela época.
ARTIGO
Segurança
Tecnologia aplicada nos cofres inteligentes
O aumento da criminalidade no setor de transporte de valores e estocamento de dinheiro em espécie tem feito evoluir a tecnologia de armazenamento Da TransVip | assessoria As notícias sobre aumento na criminalidade não param de chegar. Os índices de ataques a caixas eletrônicos e outras formas de assalto ao comércio obrigam os varejistas a buscarem novas ferramentas para reforçarem sua segurança. Recentemente, a feira ExpoPostos e Conveniência 2015, realizada em São Paulo, apresentou diversas novidades nesse sentido. Lá foi possível verificar que a segurança é um dos pontos mais preocupantes para os varejistas e donos de postos de combustível. O setor deles avançou, isso é fato. Basta olharmos os números. O nicho de conveniência cresceu em 2014, de acordo com o Sindicom - Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de Combustíveis e de Lubrificantes. Em faturamento, as lojas também atingiram resultados bastante favoráveis, tendo crescido cerca de 22% em 2014. Com relação aos postos, o balanço da distribuição em 2014 também se manteve à frente do mercado e ultrapassou, pela primeira vez, a marca dos 100 bilhões de litros anuais, respondendo por 78,8% da oferta de combustíveis no país. São números expressivos. Todo esse crescimento no setor traz também a maior preocupação com a segurança. E isso se justifica. Ano passado, em uma reportagem para uma emissora de televisão, o dono de um posto da Zona Sul de São Paulo afirmou que sofreu mais de mil assaltos. O caso não é isolado, basta assistir jornais diariamente para ver o crescimento desse tipo de crime. Nesse sentido, uma das novidades é o cofre inteligente um dos equipamentos que pode diminuir essa preocupação dos empresários. Já bastante utilizado em outros países, o cofre inteligente é um equipamento eletrônico, blindado, moderno e de alta tecnologia, que foi desenvolvido para facilitar e aumentar o controle sobre o dinheiro em espécie que circula em cada estabelecimento. Com ele, o dono do posto tem a possibilidade de fazer o gerenciamento dos caixas e consultar relatórios de todas
movimentações mensais e diárias acessando-as em tempo real, a qualquer momento e em qualquer lugar, pela internet. Outra vantagem é que o cofre só é aberto por meio de fechadura eletrônica com senhas randômicas, ou seja, diferentes a cada abertura, o que resulta em muito mais segurança na hora da coleta do numerário. Todo o dinheiro que entra no cofre passa por uma leitura da cédula, que valida se ela é falsa ou verdadeira. Após depositado no cofre, o dinheiro estará totalmente seguro, isso porque a empresa oferece uma estratégia de locar o cofre já com seguro do valor ali depositado, caso seja de interesse
do contratante. Esse cofre deve vir acompanhado de outra solução: o transporte. Locomover esse dinheiro com segurança e promover soluções inteligentes vai garantir que o varejista pense apenas em realizar o seu serviço. Uma tranquilidade assim confere muito mais segurança para o estabelecimento que, poupa recursos financeiros e humanos com os cada vez mais recorrentes assaltos. Sem dúvida, uma tecnologia de ponta, em que vale a pena investir. Marcos Guilherme D. Cunha é diretor geral da Transvip Brasil. 24.04.2016 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Adriano Minervino | Marcopolo Viale BRT Volvo B340R
José Franca | Monobloco MBB O-371U
DEU O QUE FALAR
Os problemas que afetam a Viação Itapemirim
A grave situação financeira da Viação Itapemirim e empresas coligadas continua dando o que falar nas redes sociais e nos sites especializados em transporte. Os comentários são os mais diversos, e alguns já estão decretando a “morte” da empresa antes da hora, colocando faixas de “luto” em seus perfis, sendo que o prazo para a reorganização das contas da empresa ainda está em andamento. 18 interbuss | 24.04.2016
Adriano Minervino | Caio Millennium B
Rodrigo Gomes | Marcopolo Torino MB
A crise política qu afeta todo o Bras
Não foi possível não deixar passar bati na semana passada nas redes sociais, abate sobre todo o país. Inclusive muit também deram suas opiniões sobre os por conta dos processos de vários polít da presidente Dilma, que ocorreu no d
DICA DE COMUNIDADE
Busologia em Ação
https://www.facebook.com/groups/busologiaemacao/
BRT Volvo B340R
Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre ônibus urbanos e rodoviários da cidade de Uberlândia, no Triângulo Mineiro. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Eduardo Felipe
Caio Apache S21 Volksbus 16 210 CO | Athenas Paulista
BB OF-1721 E5
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ido o assunto mais comentado que foi a crise política que se tos especialistas em transporte s problemas que o país enfrenta ticos e a votação do impedimento domingo passado.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 24.04.2016 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1350 MBB O-500RSD | Planalto
Rafael Caldas Mascarello Roma R8 Volvo B420R | Helios
Douglas Andrez Irizar PB MBB O-500RS | Reunidas Paulista
Rafael Caldas Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5 | 1001
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scanai K440 | Fabbitur
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1350 Scania K360 | Boa Esperança
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S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
João Victor Comil Campione 3.65 Scania K340 | Transbrasiliana
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 | Cruzeiro
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Guanabara
João Victor Comil Campione HD Volvo B380R | R. A. Viagens
Douglas Andrez Comil Campione HD MBB O-500RSD | Aguatur
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Guanabara
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 24.04.2016 |
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NOVIDADE
Mercado
Caio entrega 10 articulados à Viação Atalaia, de Aracaju
Os novos ônibus estão operando no corredor BRT da capital sergipana; Todas as dez unidades foram encarroçadas sobre o chassis Mercedes-Benz O-500MA
Da Caio Induscar | assessoria A Caio Induscar foi escolhida para o fornecimento de 10 unidades do novo modelo do ônibus Millennium, para a Viação Atalaia, que opera na cidade de Aracaju, Sergipe. O município é um importante centro urbano, econômico, cultural e político, sendo considerado a capital universitária nordestina. Os ônibus entregues são do tipo articulado e foram adquiridos para compor o Sistema BRT, em implantação na cidade de Aracaju. O modelo, que faz parte da quarta geração de urbanos de motor traseiro da marca Caio, possui itens de tecnologia embarcada como Wi-fi, GPS, Sistema Eletrônico de Bilhetagem, Câmeras de Segurança. Para
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total acessibilidade, são equipados com elevador, botão da campainha em braile, poltronas reservadas para idosos e espaço exclusivo para pessoas portadoras de necessidades especiais atendendo totalmente às NORMAS ABNT, NBR e CONTRAN. Os veículos também contam com poltrona injetada, janelas laterais com vidros na cor fumê, itinerários eletrônicos em led. Com 18.60 metros de comprimento, os Millennium possuem capacidade para transportar 122 passageiros. Apresentação dos novos ônibus No evento de comemoração do aniversário da cidade, o Prefeito de Aracaju, João Alves Filho, acompanhado de autoridades locais, apresentou oficialmente os novos ônibus à população. Os 10 Millen-
nium articulados entregues na ocasião, já começaram a circular pelo primeiro corredor do BRT, ligando o terminal da Zonal Sul na Praia de Atalaia ao terminal Marcos Freire. Brevemente, novos corredores estarão em operação. A expectativa é que, com a implantação das faixas exclusivas para os veículos do Sistema BRT, o tempo de percurso seja 20% menor em comparação aos ônibus que rodam em vias convencionais, gerando maior agilidade no transporte coletivo da cidade, oferecendo conforto e segurança aos passageiros. Para a Caio Induscar, é gratificante produzir carrocerias que se atendem às necessidades do cliente, aliando tecnologia, conforto aos usuários e contribuindo para o desenvolvimento da mobilidade urbana.
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