ALLISON EQUIPA 1º ARTICULADO DA AGRALE
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 294 | 15 DE MAIO DE 2016
UM LEITO-CAMA DE VERDADE
Empresas de ônibus dos Estados Unidos investem cada vez mais em veículos equipados com camas em linhas de curta distância, visando conforto e descanso TIMON CITY VENDE OITO ÔNIBUS À DOIS IRMÃOS
UMA REVISTA
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Leito Cama? De verdade, só
Empresas americanas investem em ônibus-cama em linhas de c SUMÁRIO
6
NOSSA OPINIÃO O fim de um governo de mentiras
14 DEU NA IMP
7
A IMAGEM MARCANTE A foto que marcou a semana no setor de transportes
16 MARISA VAN
8 TODA SEMANA
As notícias mais importantes da semana
10 ADAMO BAZANI
Colunistas | Auto Viação Bangu fecha as portas
12 PÔSTER
Todo Bus Pompeya II, por Allison
As notas da imprensa esp
Colunistas | O transporte u
18 REDE SOCIA
O seu espaço na InterBuss
20 FOTOS DA S
As melhores fotos de ônib
22 NOVIDADE
Allison equipa primeiro art
ANO 6 | Nº 294 | DOMINGO, 15 DE MAIO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 17h17 (S) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS
ó nos EUA
curta distância
NOSSO TRANSPORTE
Auto Viação Bangu encerra suas atividades na cidade do RJ
Empresa enfrentava greve de motoristas há três dias
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TODA SEMANA
08
PRENSA pecializada
NESSA N. CRUZ
urbano em Santo André
AL s
SEMANA bus da semana
ticulado Agrale na América do Sul
Timon City vende oito ônibus à concorrente Dois Irmãos
Vendendora disse que negócio foi “estritamente comercial”
09
NOSSO TRANSPORTE
Ronan Maria Pinto se torna réu na Operação Lava Jato
Empresário de Santo André estaria envolvido em corrupção
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DEU NA IMPRENSA
Montadora faz protótipo de caminhão híbrido do futuro
Conceito foi desenvolvido pela Nikola Motor Company
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NOVIDADE
Allison equipa primeiro Agrale articulado da América do Sul
Eficiência operacional pesou na decisão de escolha da Agrale
22
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
O fim de um governo que enganou todo um país Finalmente, estamos com um novo governo no poder. Após 13 anos de um pseudo-governo, com muitas promessas e quase nada cumprido, além de fiascos na áres de mobilidade urbana, a população parece ter ganho um pouco de esperança de que dias melhores poderão chegar, mesmo que tardiamente. Anos de desmandos, bagunça e aparelhamento do Estado estão custando muito caro mas um novo governo está aí, também eleito legitimamente. Eleito sim, pois quando 54 milhões votaram no PT, votaram também em Michel Temer. A foto dele estava lá na tela da urna eletrônica, abaixo da foto de agora presidente afastada, ou seja, quando votou em uma, votou no outro também. A figura do vice no Brasil nunca foi levada muito em consideração pelo eleitorado, apenas de nos últimos anos ele ter tido uma importância muito grande. Há pouco mais de 20 anos atrás Itamar Franco também assumiu o poder após a cassação do mandato de Fernando Collor de Mello. Fez um governo transitório razoável e que foi muito importante pois foi nele em que houve a implantação do Plano Real, o plano econônico que deu ao país uma nova moeda e a oportunidade de reorganizar a casa, com reformas importantes que garantiram a estabilidade econômica até o presente momento. Mesmo com o desequilíbrio das contas públicas que está acontecendo desde o ano passado, a inflação ainda não está dando sinais de total descontrole, o que poderia mergulhar o país numa crise sem precedentes, já que estamos enfrentando uma grave recessão com desemprego em franco crescimento. Mas voltando ao enfoque desta publicação, que é o transporte, muitas vezes aqui neste espaço elogiamos o trabalho do governo Dilma Rousseff nessa área. Algumas cidades receberam investimentos em corredores exclusivos no formato BRT, outros conseguiram ampliar suas malhas metroviárias, e outras tantas fracassaram. Há ainda muitas obras que estão paradas, sem previsão de serem retomadas, outras sequer começaram e a grande maioria nem projeto executivo tem. É a verdadeira república da bagunça, onde se promete um monte de coisas sem um mínimo de planejamento. Vejamos o exemplo de Cuiabá. Foi feito um projeto muito ruim de Veículo Leve sobre Trilhos em substituição ao sistema BRT que ligaria a cidade com a vizinha Várzea Grande, onde fica localizado o principal aeroporto matogrossense. Mesmo com o VLT sendo muito mais caro que o BRT, foi o modal escolhido e acabou virando um grande mico. As obras não ficaram prontas a tempo da Copa do Mundo que aconteceu em 2014, e continuam paradas, todas abandonadas. Até os trens já chegaram e estão estragando ao relento. A obra, cujo custo total ultrapassa R$ 1 bilhão, já está fadada ao fracasso. Outras obras secundárias estão com o mesmo problema, pois acabaram paralisadas e nunca mais foram retomadas. No Brasil isso já é crônico, pois é muito comum paralisar obras no meio por problemas contratuais, falta de dinheiro, e raramente elas são retomadas. Em Campinas, onde há uma verba de mais de R$ 300 milhões liberada para a construção de corredores, a prefeitura é tão incompetente que sequer consegue fazer uma licitação para a contratação de uma empresa que tenha interesse em executar a obra. Esperamos que as incompetências sejam superadas em todos os campos e que o Brasil possa voltar à ordem e ao progresso.
A IMAGEM MARCANTE
BR-101, ES
Quinta-feira, 12 de Maio de 2016
Um ônibus da viação Águia Branca, que seguia de São Paulo para Vitória, tombou no km 315 da BR-101, entre Guarapari e Vila Velha, na Grande Vitória, próximo ao Complexo de Xuri, na manhã de quinta-feira. Cinco ficaram feridos. A foto é de divulgação da PRF-ES
TODA SEMANA Internacional
Serviço de ônibus com camas faz sucesso nos EUA
O Globo | notícias Quem mora longe do trabalho ou do local de estudo já passou por essa situação: o sono fala mais alto, o corpo acaba cedendo, e você dorme no ônibus. Mas o banco do coletivo está longe de ser o lugar mais indicado para um cochilo. Pensando nisso, uma empresa americana aliou a conveniência do transporte à necessidade de aproveitar o caminho para dormir. Batizado de Sleepbus e com o slogan “Nós dirigimos. Você dorme”, o veículo não é bem um ônibus, mas um caminhão adaptado. Ele faz a ligação entre São Francisco e Los Angeles por US$ 48 o trecho — mas esse valor, segundo o site Autoblog, deve valer apenas nem primeiro momento, para divulgar o serviço, e depois passaria a US$ 65. No interior, em vez dos bancos convencionais, há uma espécie de “minicabines” com cama, tomada para chegar ao destino com o celular carregado, luz de leitura e uma cortininha faz as vezes da parede que divide o “casulo” do corredor. Os passageiros também podem aproveitar o sinal Wi-Fi, além de café e chá de graça. Há também mesas com bancos para quem preferir passar a noite acordado. O Sleepbus sai sempre às 23h, e chega ao destino por volta das 9h do dia seguinte. Mas o passageiro não precisa pular da cama tão cedo, podendo ficar na cama até a hora do “check-out”, às 7h30m.
08 interbuss | 15.05.2016
Notas Rápidas
Timon City TJ-AM suspende alta vende oito de tarifa em Manaus ônibus à Dois Irmãos
GP1 | Notícias Após uma série de disputas judiciais para a quebra do monopólio do transporte coletivo em Timon, no Maranhão, as duas empresas que atualmente tem autorização para que seus ônibus circulem na cidade estreitaram a relação, no âmbito comercial. Trata-se da Dois Irmãos e Timon City. A novidade que surpreendeu a população timonense é que a nova empresa concorrente, a Timon City, vendeu oito de seus veículos climatizados para a empresa que antes operava sozinha entre Timon e Teresina. O Diretor da Dois Irmãos, Marcelino Lopes, confirmou a informação e disse que a venda aconteceu na semana passada. “Não tem parceria, foi apenas negociação comercial. Os ônibus serão pintados e assim que estiverem prontos vão começar a rodar”. Ele ressaltou ainda que as duas linhas vão continuar circulando entre os municípios. Quebra do monopólio Depois de 40 anos de monopólio do transporte coletivo em Timon, o município ganhou mais mobilidade com a entrada das linhas de ônibus azuis, que inclusive oferecem mais conforto com ônibus climatizados e wi-fi gratuito. A empresa Timon City foi delegada por 15 anos, por meio de chamamento público da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), para administrar os serviços de transporte semiurbano entre a cidade maranhense e a capital de Teresina, no Consórcio Intermunicipal de Mobilidade Urbana.
G1 Amazonas | Notícias O Tribunal de Justiça do Amazonas (TJAM) voltou a suspender o reajuste da tarifa de ônibus em Manaus. A decisão é do desembargador Paulo Lima, durante o plantão de final de semana, atendendo a um Pedido de Tutela Provisória de Urgência formulado pela Prefeitura de Manaus. Com isso, o valor da passagem no transporte coletivo continua sendo R$ 3, até o julgamento do mérito. No dia 4 de maio, o Superior Tribunal de Justiça (STJ) suspendeu a liminar que impedia o reajuste. Na ação proposta à Justiça pela Procuradoria Geral do Município, a Prefeitura de Manaus argumentou que o pedido de reajuste no valor de 12,37% não tem qualquer fundamentação ou justificativa prática, uma vez que as empresas de ônibus não comprovam, por meio de documentos apresentados pelo departamento jurídico, quaisquer investimentos realizados para a melhoria do serviço, seja no maior aparelhamento dos veículos, renovação de frota, na qualificação ou profissionalização de pessoal. “Também explicamos no pedido que a tarifa técnica corresponde a R$ 3,15, cabendo ao passageiro comum pagar apenas a parcela de R$ 3, o estudante R$ 1,50 e o Poder Público (Estado e Prefeitura) a parcela restante de R$ 0,15 (quinze centavos), por passagem (subsídio). Há uma necessidade de esclarecimento prévio de várias questões acerca da maneira como se dará o cumprimento da liminar e, consequent-
emente o aumento da tarifa. Por isso, informamos que era temerário o reajuste antes de definição da parte financeira”, argumentou o procurador geral do município, Marcos Cavalcanti. De acordo com o desembargador, a decisão de suspender o aumento, foi tomada por ele até que todas estas variáveis sejam explicadas e para impedir que a população amazonense já arcasse com o aumento da tarifa no início desta semana. Paulo Lima aponta que este expediente poderia provocar confusão no sistema de transporte coletivo e prejudicar o usuário de forma irreparável, caso houvesse nova decisão depois de os passageiros pagaram mais caro pela tarifa. “A pluralidade de fatores a influenciarem o cálculo faz com que não seja possível afirmar que a variação inflacionária representa um patamar mínimo de reajuste a ser implementado. Isso porque concessionárias, neutralizando ou mesmo reduzindo o valor da tarifa, o que somente restará claro após a devida instrução probatória”, analisa, em despacho. Na manhã de segunda-feira, rodoviários da empresa Viação São Pedro paralisaram as atividades. Esta é a quarta paralisação da categoria realizada nos últimos 15 dias. Eles pedem reajuste salarial de 20%. Ao menos 40 mil pessoas foram prejudicadas. Segundo o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas (Sinetram), a empresa que possui 21 linhas que operam pelas Zonas Oeste e Centro-Oeste da capital. 15.05.2016 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Auto Viação Bangu, no Rio de Janeiro, fecha as portas e 800 perdem os empregos
A Auto Viação Bangu, que atendia parte da Zona Oeste do Rio de Janeiro, anunciou o término de suas atividades. O comunicado foi formalizado em nota pelo Rioônibus, que é o sindicato que reúne as empresas da capital. A Auto Viação Bangu integrava o Consórcio Santa Cruz, que informou que 800 motoristas, cobradores, fiscais e demais funcionários vão ser demitidos. A empresa afirmou estar enfrentando dificuldade financeira desde a concorrência com transporte clandestino, mas que a situação se agravou após a crise econômica no país. De acordo com o Rioônibus, a partir de agora, será implantado um plano emergencial para atender os passageiros. Somente no período de um ano, seis empresas de ônibus urbanos do Rio de Janeiro fecharam as portas, dispensando quase 3 mil funcionários: 2016:
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- Auto Viação Bangu (Consórcio Santa Cruz) – Algarve (Consórcio Santa Cruz) 2015 – Translitorânea (Consórcio Intersul) – Rio Rotas (Consórcio Santa Cruz) – Andorinha (Consórcio Santa Cruz) – Top Rio (Consórcio Internorte) PERDA DE PASSAGEIROS De acordo com dados da NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, que reúne em torno de 500 viações, no ano passado, os ônibus deixaram de transportar 900 mil passageiros por dia em 15 das principais cidades do país e uma região metropolitana, incluindo as maiores capitais, que somam quase dois terços da demanda dos passageiros de ônibus em todo o país. O número significa uma queda de 4,2% em relação aos patamares de 2014. É
Funcionários estavam em greve desde segunda-feira. Seis empresas de ônibus urbanos foram fechadas desde o ano passado
o quarto ano de perda seguida e a maior registrada nesta década. Segundo o levantamento, a perda de passageiros no Rio de Janeiro foi pouco expressiva, de 0,1% Confira as cidades ou regiões metropolitanas pesquisadas pela NTU: – Grande Porto Alegre: queda de 6,1% – Joinville: queda de 4,3% – Curitiba: queda de 8% – Londrina: queda de 4,7% – São Paulo: queda de 0,9% – Rio de Janeiro: queda de 0,1% – Belo Horizonte: queda de 6,5% – Goiânia: queda de 7,9% – Salvador: queda de 4,1% – Aracaju: queda de 5,9% – Maceió: queda de 0,8% – Recife: queda de 5,2% – Natal: queda de 5,2% – Teresina: queda de 7,8% – Fortaleza: queda de 2,2%
Empresário de ônibus Ronan Maria Pinto se torna réu na Operação Lava Jato O empresário de ônibus do ABC Paulista e de Indaiatuba, no Interior de São Paulo, e também dono do Jornal local Diário do Grande ABC, Ronan Maria Pinto, se tornou nesta quinta-feira, 12 de maio de 2015, réu no processo que apura lavagem de dinheiro envolvendo o esquema de corrupção investigado pela Operação Lava Jato. O juiz federal Sérgio Moro aceitou denúncia apresentada por 11 procuradores do Ministério Público Federal que sustentam que o empresário Ronan Maria Pinto lavou R$ 6 milhões de um empréstimo considerado fraudulento do Banco Schahin para o amigo de Lula, o pecuarista José Carlos Bumlai. O dinheiro depois foi remetido para pagar dívidas do PT. O Partido dos Trabalhadores, segundo as investigações da Lava Jato, nunca pagou esse dinheiro, mas como compensação, o Grupo Schahin conseguiu um contrato fraudulento de R$ 1,6 bilhão com a Petrobras para operar o naviosonda Vitória 10000. De acordo com as investigações, Ronan Maria Pinto cobrou R$ 6 milhões do PT para não envolver o nome do expresidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, e de ministros, no caso da morte do prefeito Celso Daniel de Santo André, que ocorreu em janeiro de 2002. Também são réus nesta mesma ação Breno Altman, Delúbio Soares de Castro, Enivaldo Quadrado, Luiz Carlos Casante, Marcos Valério Fernandes de Souza, Natalino Bertin, Oswaldo Rodrigues Vieira Filho, Ronan Maria Pinto e Sandro Tordin. Segundo Sérgio Moro: “Presentes indícios suficientes de autoria e materialidade, recebo a denúncia contra os acusados”. Sérgio Moro arquivou a imputação de lavagem de dinheiro contra o ex-ministro José Dirceu, o pecuarista José Carlos Bumlai e os empresários Milton Schahim e Salim Schahim “por terem mais de setenta anos, o que acarreta a redução pela metade do prazo prescricional e considerando a data do último fato delitivo, em 10/12/2004” O juiz federal autorizou a continuidade das investigações contra o exsecretário-geral do PT, Silvio Pereira, e o empresário Breno Fischberg. Ainda segundo as investigações, os R$ 6 milhões, que teriam sido obtidos e
Decisão de sete páginas é do juiz federal Sérgio Moro que viu indícios suficientes de autoria do crime de lavagem de dinheiro
lavados por Ronan Maria Pinto, fazem parte do empréstimo de R$ 12 milhões do Banco Schahin para Bumlai que, segundo a denúncia, foi indicado para intermediar a transação por ser muito próximo de Lula. A outra metade seria para o PT pagar dívidas de campanhas, das quais no município de Campinas, no interior de São Paulo. Ronan Maria Pinto foi denunciado por Lavagem de Dinheiro porque os procuradores descobriram que para ocultar a origem e a destinação dos recursos fraudulentos foi feito um complexo esquema de dissimulação dos recursos.
Janeiro que já havia sido indicado por outros membros do esquema.
– Os R$ 12 milhões que saíram do Banco Schahin foram transferidos para conta bancária do Frigorífico Bertin, de José Carlos Bumlai
– A Remar passou diretamente para a conta de Dotto R$ 210 mil
– R$ 6 milhões foram para pagar dívidas de campanha do PT e outros R$ 6 milhões para Ronan, mas não diretamente para o empresário de ônibus. – Os quase R$ 6 milhões para Ronan Maria Pinto foram primeiro para a Remar Agenciamento e Assessoria Ltda, de Oswaldo Rodrigues Vieira Filho, empresário do Rio de
– Foi a partir deste momento que, segundo os procuradores, o dinheiro começou a ser pulverizado. Do total de quase R$ 6 milhões, a Remar repassou R$ 2,94 milhões para Expresso Nova Santo André, empresa de ônibus que tinha como principal sócio, Ronan Maria Pinto – Da Expresso Nova Santo André foram repassados R$ 1,2 milhão para a conta de Maury Campo Dotto, um dos sócios do Diário do Grande ABC.
– Ronan também usou parte do dinheiro com origem fraudulenta para comprar ônibus para suas empresas. Segundo o rastreamento do dinheiro, R$ 1,37 milhão para a Mercedes-Benz e R$ 1,13 milhão para a encarroçadora Caio. As fabricantes não são investigadas porque o negócio foi legal. O que os procuradores dizem é que a origem do dinheiro é ilegal, não havendo conhecimento por parte da encarroçadora e da faricante de chassis. 15.05.2016 |
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ALLISON TRANSMISSION
Todo Bus Pompeya II Agrale de Demonstração, em Buenos Aires/Argentina
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Artigo: Brasil tem queda de 15% nos acidentes aéreos Marcia Ramazzini | artigo O transporte aéreo brasileiro teve uma melhora substancial em 2015. Tivemos uma redução de 15% no número de acidentes comparado ao ano de 2014, porém o índice desses acidentes no Brasil ainda é sete vezes superior em relação aos países de primeiro mundo. Segundo a Agência Internacional de Transporte Aéreo (AITA), o Brasil registra um acidente aéreo a cada dois milhões de voos. Os países de primeiro mundo registram um acidente a cada 14 milhões de voos. Ainda temos muito para avançar! A melhoria nos índices de acidente ocorreram nos últimos três anos devido a operação “Voe Seguro”. Surgiram os Núcleos Regionais de Aviação (NURAC), que intensificaram a fiscalização, além de terem deixado a Agência Nacional de Aviação Aérea (ANAC) mais presente. Segundo a ANAC o objetivo da operação é tornar o Brasil referência em segurança. Isso é o que nós, viajantes e consumidores, esperamos! Com o “Voe Seguro”, os órgãos passaram a efetuar fiscalizações mais rigorosas nas aeronaves, melhor monitoramento dos voos e inspeções de rampa, gerando maior segurança durante as viagens. Os acidentes são decorrentes de duas causas, atos inseguros ou condições inseguras. Consideramos condições inseguras a falta de monitoramento adequado, condições da pista, manutenção da aeronave, análise de discrepância, navegabilidade, entre outros itens. Conhecendo as condições inseguras podemos dizer que elas são evitáveis. E os atos inseguros. Como devemos considerar? Uma pesquisa feita pela Associação Brasileira de Pilotos da Aviação Civil, registrou 25% de risco para a tripulação de voo, principalmente para os pilotos, nos hábitos relacionados ao consumo de bebida alcoólica. A Organização da Aviação Civil Internacional propôs que os profissionais da área passem por exame toxicológico, programas de educação e recuperação, visando evitar o consumo inadequado de álcool e/ou substâncias psicoativas. A ANAC foi
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uma das primeiras agências que adotou as propostas como medidas preventivas. Outras questões que devemos analisar: ambientes pressurizados podem ocasionar alteração no ritmo cardíaco, distúrbios do sono, gastroenterites, mudanças de humor, alteração de pressão arterial, problemas circulatórios, entre outros impactos na saúde desses trabalhadores. Geralmente, profissionais desta área possuem vida social inexistente, falta de tempo, grande demanda de trabalho, crises de relacionamento, além do intenso sentimento de abandono causado por longos períodos de afastamento familiar. Aspectos que facilitam o quadro de danos emocionais e estresse. Essas são algumas razões que
geram atos inseguros, aumentam a falta de atenção, e, consequentemente riscos de acidentes. Precisamos de uma gestão efetiva na área de saúde nesta categoria. Os acidentes são falhas no comportamento. No Brasil, além desses riscos, estamos passando por uma mudança social de hábitos. As pessoas estão cada vez mais ensimesmadas em função da violência, longas jornadas e redução de mão de obra. Dos 10 piores acidentes mundiais na área da aviação, dois ocorreram no Brasil. Estamos sempre liderando as “piores” pesquisas. Cada vez mais devemos nos preocupar com a prevenção e educação. * Marcia Ramazzini é engenheira civil, de segurança do trabalho e meio ambiente
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Montadora faz protótipo do caminhão do futuro
Do site | notícias
A Nikola Motor Company (NMC), pequena montadora de veículos elétricos nos Estados Unidos, apresentou recentemente o protótipo do seu caminhão híbrido elétrico-GNV (gás natural comprimido) Nikola One. Juntos, seu trem de força gera 2.000 cavalos e é capaz de transportar quase 36,5 mil toneladas. Trevor Milton, presidente da empresa, acredita que seu super-caminhão vá atender uma parcela significativa dos frotistas norte-americanos. “Ao trabalhar em conjunto com algumas das principais empresas de engenharia nos Estados Unidos, fomos capazes de projetar veículos que antes eram impossíveis de conceber”, diz. O caminhão ainda está em desenvolvimento, mas a maioria dos componentes já está em produção. “A Meritor é nossa parceira no projeto das suspensões independentes do Nikola One, além de outras empresas de vanguarda do setor”, afirma Milton. O excecutivo prevê que o custo operacional do novo caminhão será algo entre 20-30 centavos de dólar por milha, aproximadamente metade da maior parte dos concorrentes movidos a diesel, mas o seu preço de compra deve variar entre US $ 350.000 e US $ 415.000, dependendo das opções. Os primeiros 5.000 pedidos serão inscritos em um programa de combustível livre, na qual os motoristas receberão subsídio de 100.000 galões de gás natural comprimido (GNC) para ser utilizado em qualquer posto de abastecimento NMC. O propulsor elétrico, de 335 cavalos de potência, trabalha individualmente em cada uma das seis rodas do caminhão. Utilizando uma caixa de redução de dupla engrenagem, o conjunto atinge 2.000 cv de potência e mais de 510 mkgf de torque, disponíveis instantaneamente, o que confere ao bruto acelerações e retomadas de velocidade muito rápidas. Ao remover o motor a diesel e a transmissão tradicional, e utilizando fibra de carbono na fabricação da cabine, o Nikola One é muito mais leves do que os modelos convencionais, além de apresentar maior estabilidade, já que todos os componentes mais pesados estão localizados abaixo do
chassi estrutural, tornando o centro de gravidade mais próximo ao chão e aumentando a segurança. “O Nikola Um pesa cerca de uma tonelada menos do que os modelos com motorização a diesel”, diz o CEO da empresa, “porque removemos motor, transmissão e todos os líquidos que vão nesses componentes. Todas as baterias juntas pesam menos do que o motor diesel sozinho. Sem transmissão, o Nikola One só precisa dos pedais do freio e acelerador. Equivalente a seis motores – O motor elétrico do Nikola One é alimentado por
uma bateria de lítio-ion com refrigeração líquida, otimizado por uma turbina, que carrega automaticamente as baterias quando necessário. A turbina queima cerca de 25 litros de combustível por hora e, quando combinada com as baterias, dá o caminhão uma autonomia de cerca de 2.000 quilômetros entre as paradas. Para sextuplicar a potência do motor, o Nikola One utiliza um software que faz o controle dinâmico de cada roda. Um vetor de torque controla a velocidade e troque de cada uma das seis rodas, independentes uma das outras, em tempo real. 15.05.2016 |
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COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
1991/92: época de ouro dos ônibus em SP? Desde 2009, foi criado a SATrans, Santo André Transportes, que é um órgão que regula o sistema municipal de transportes coletivos da cidade de Santo André, no ABC paulista. Mas... antes de 2009 já havia esse órgão, e era outro nome: a EPT. Criada em 1989 não só como gerenciar, mas também como forma de estatizar o transporte municipal, seguindo a tendência de outras cidades “administradas pelos partidos de esquerda”. Em toda a história da EPT, em 1991 esta entidade pegou uma viação que, segundo eles, era mal gerenciada, será mesmo? E passou a utilizar o nome de EPT inclusive naquela empresa de ônibus estatizada. Este uso prolongou até 1997, quando houve a privatização de sua frota. Na pintura, seus ônibus brancos, com faixas representando as viações, foram substituídos por uma pintura padronizada, de cor azul, um pouco mais clara que o azul utilizado em ônibus intermunicipais do sistema EMTU. Esta pintura foi substituída em 2008, para uma cor predominantemente vermelha. E só para ter uma ideia, de 1997 até 2008, os prefeitos pertenciam ao PT: parecia que a origem de sua cor vermelha dos ônibus estava naquele partido. Após a entrada do então prefeito, que era do PTB em 2009, retirou a cor dos ônibus, predominantemente vermelho, e substituiu para a cor azul, e o nome EPT foi substituído para SATrans. Parecendo para que nada lembre o Partido dos Trabalhadores. Esta autarquia não engloba somente o gerenciamento de ônibus municipais, acrescentando também o gerenciamento de táxis e veículos escolares. Só lembrando que, com o atual prefeito Carlos Grana, do PT, as cores azuis dos ônibus ficaram do jeito que estão até hoje, sem alterações. O sistema de ônibus municipais atualmente é servido por seis empresas: Viação Guaianazes (01), Viação Vaz (02), Transporte Coletivo Parque das Nações (03), ETURSA (04), Empresa Urbana de Santo André – EUSA (05) e Expresso Guarará (08). Quanto à evolução do transporte, Santo André possui um sistema de bilhete único desde 2013, com direito a pegar até três ônibus no período de 1 hora e meia, pagando a mesma tarifa. Com a tendência das grandes cidades, este bilhete único foi implementado, além de facilitar a vida do passageiro, para reduzir custos em obras de melhoria
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VEÍCULO USADO Ônibus da ETURSA, que faz linhas municipais de Santo André, e comp viária, como implantação de novos termi- não existia o Bilhete Único (lá é Bilhete nais de ônibus, sem impedir de “troncali- Único Andreense), terminais de transferênzar” o restante do sistema. cia gratuita eram bastante viáveis. Mas até Mas... e o terminal Vila Luzita? Foi hoje, Santo André tem somente este termiinaugurado em 2001, em parceria com a nal de transferência. Expresso Guarará, incluindo até corredor Creio eu que daqui a 5 ou 10 anos, de ônibus e algumas estações. Quando a cidade precisará de uma malha urbana
prado de uma empresa que operou no Rio de Janeiro mais reforçada, talvez criando mais siste- Ou criar um segundo terminal de transfermas de alto fluxo de passageiros, como o ência que faça ligação com alguma parada “tronco/alimentador”. E para quem mora do corredor ABD, na região do Parque das em Santo André: será que essa cidade pre- Nações? cisa de mais corredores de ônibus, iguais Não conheço profundamente aos que vão até a Vila Luzita? Que tal corre- Santo André, mas bastando um pouco de dor para Capuava, ou Utinga e Camilópolis? conhecimento que eu tenho dessa cidade,
deu para ter ideia do que eu escrevi aqui. E para terminar: não adianta ter uma boa oferta de ônibus na cidade se não melhorar a qualidade da frota e o serviço dos ônibus intermunicipais, pois na prática, é um complemento da oferta de serviços na cidade. 15.05.2016 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Weiller Alves | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD
Gabriel Valladares | Marcopolo Paradis
Tôni Cristian | Comil Invictus 1200 MBB O-500RSD
DEU O QUE FALAR
Acidentes com ônibus pelas rodovias do Brasil
Na semana passada aconteceram diversos acidentes com ônibus que deixaram mortos e acabaram sendo bastante repercutidos nas redes sociais e nos sites especializados em transporte e nos fóruns sobre o assunto. Um dos mais comentadois foi o que ocorreu na rodovia Dom Pedro I, nas proximidades de Atibaia, onde três pessoas acabaram perdendo a vida após um ônibus de turismo se acidentar. 18 interbuss | 15.05.2016
Tiago Baldan | Irizar i6 MBB O-500RSD
O grave moment político do Brasil
Os comentários acerca do gravíssimo m Brasil passa também encheram as pág nos sites especializados e nas redes soc partido para um dos lados, os debates cantos. Muita gente já deixou de se fala o clima deverá esquentar nos próximo
DICA DE COMUNIDADE
Clube do Flecha Azul/Dinossauro https://www.facebook.com/groups/186246278229769/
so G7 1800DD MBB O-500RSDD
Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre ônibus fabricados pela CMA, preferencialmente o Flecha Azul e o Dinossauro. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Sérgio Carvalho
Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Manoel Rodrigues
D
to e comentários
momento político pelo qual o ginas sobre transporte coletivo ciais. Com cada um tomando s seguem fervendo por todos os ar por conta desses debates e os dias.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 15.05.2016 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Rayllander Almeida Marcopolo Torino GV MBB OF-1721 | Rápido Adrenalina
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 | São Geraldo
Douglas Andrez Caio Apache Vip Volksbus 17 230 OD | HP Transportes
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso GV 1150 Scania K113CL | São João Turismo
Rafael Caldas Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | Emtram
Douglas Andrez Monobloco MBB O-400RSD | Montes Belos
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S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
Rafael Caldas Marcopolo Torino MBB OF-1724 | Brasileiro
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G6 1350 Volvo B12R | Nacional Expresso
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K360 | Tocantins
Douglas Andrez Irizar New Century MBB O-500RSD | Rápido Campinas
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K400 | Faustur
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K400 | Gontijo
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 15.05.2016 |
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NOVIDADE
Mercado
Allison equipará primeiro articulado da Agrale no Sul
Veículo foi o primeiro do tipo fabricado pela Agrale na América do Sul e está equipado com câmbio automático Allison, visando desempenho mais eficiente
Da Allison | assessoria A Allison Transmission, maior fabricante mundial de transmissões para veículos comerciais, foi escolhida pela Agrale para equipar seu primeiro ônibus articulado automático fabricado na América do Sul. De acordo com Ignacio Armendariz, gerente de vendas, marketing e pós-venda da Agrale Argentina, a combinação da tecnologia das transmissões totalmente automáticas Allison e o design do novo ônibus oferece níveis mais elevados de conforto sem aumento de custo do bilhete, proporcionando benefícios para os passageiros, motoristas e gestão de frota. “A incorporação da transmissão automática Allison nos trouxe grandes benefícios, tais como uma operação mais fácil, custos de manutenção reduzidos, e um rodar mais confortável para os passageiros e motoristas”, disse Armendariz. As automáticas Allison contribuem significativamente para a melhoria da confiabilidade e segurança, portanto, são ideais para os ônibus articulados. O Continuous Power Technology™ (Tecnologia de Transferência Continua de Potência) reduz o desgaste do veículo, melhora o conforto
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e proporciona uma movimentação mais suave ao veículo. E os motoristas podem se concentrar unicamente no desenrolar do trânsito, já que as mudanças de marchas são automáticas. “O conversor de torque da transmissão otimiza a força do motor durante a aceleração do veículo, proporcionando mudanças de marchas sem interrupção de potência e reduzindo os riscos com a segurança e a fadiga do condutor”, disse Roberto Larossa, gerente regional para o Cone Sul da Allison Transmission. “Graças ao conversor de torque, que também reduz o desgaste e protege a linha de transmissão do ônibus, a única manutenção programada é a substituição de fluido e filtro”, disse Larossa. “Custos de manutenção reduzidos e menor tempo de inatividade do veículo são benefícios adicionais.” Atuando com grande precisão, as mudanças automáticas de marcha se traduzem em aumento na eficiência para os grandes ônibus articulados que operam em áreas urbanas, mesmo com o frequente anda-e-para dos ciclos urbanos. Talvez isso explique por que os BRTs (Bus Rapid Transit) de algumas das mais importantes cidades
sul-americanas estão usando ônibus articulados com transmissões Allison totalmente automáticas, incluindo Santiago no Chile, Lima no Peru e várias cidades na Venezuela. Já existem cerca de 30 unidades operando em Buenos Aires, com expectativa de que este número dobre ainda em 2016. Sobre a Allison Transmission A Allison Transmission (NYSE:ALSN) é o maior fabricante mundial de transmissões automáticas para veículos comerciais médios e pesados, e líder em sistemas híbridos de propulsão para ônibus urbanos. As transmissões Allison são usadas nas mais variadas aplicações incluindo caminhões coletores de resíduos, bombeiros, construção, ônibus, motorhomes, militares e energia. Fundada em 1915, a Allison tem sede em Indianápolis, Indiana, USA, e emprega aproximadamente 2.700 pessoas no mundo. Com presença no mercado de mais de 80 países, a Allison possui escritórios regionais na Holanda, China e Brasil e fábricas nos Estados Unidos, Hungria e Índia. A Allison também tem aproximadamente 1.400 distribuidores independentes e revendedores em todo o mundo. Para maiores informações, visite www.allisontransmission.com.
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