VOLVO PENTA INICIA PRODUÇÃO NO BRASIL
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 302 | 10 DE JULHO DE 2016
“UBER DOS ÔNIBUS” É SOLUÇÃO PARA TRÂNSITO Transporte compartilhado de médio porte é visto com bons olhos pelo mundo
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Transporte compartilhado é
“Uber dos ônibus” é visto como solução para o trânsito congestio SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA São Paulo precisa mudar de uma vez
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Novos números de linhas em São Paulo
Busscar Urbanuss Pluss, por Márcio Spósito
As notas da imprensa especializada
22 MARISA VAN 24 REDE SOCIA 25 MERCADO 26 INTERNACIO 28 O MELHOR D 30 CAMINHÕES
Colunistas | Os seletivos do
O seu espaço na InterBuss
ZF Powerline gera econom
MAN com transmissão Alli
As melhores fotos publicad
Vinilona agora é vendida e
ANO 7 | Nº 302 | DOMINGO, 10 DE JULHO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 21h27 (6ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
é solução
onado em SP
mia
ONAL ison vai para a Áustria
DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
S em loja virtual
Os serviços seletivos do Consórcio Anhanguera
Marisa Vanessa comenta sobre as linhas da região de SP
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TODA SEMANA
08
NESSA N. CRUZ o Consórcio Anhanguera
AL s
VIAGENS & MEMÓRIA
A complexidade das redes de metrô de todo o mundo
Nova York tem o mapa mais complicado de todo o mundo
10
TODA SEMANA
Volvo Penta inicia produção de motores na planta do PR
Primeiras unidades são para grupos geradores elétricos
13
DEU NA IMPRENSA
Suécia inaugura a primeira rodovia elétrica do planeta
Outros trechos serão testados também nos Estados Unidos
19
INTERNACIONAL
Caminhão MAN equipado com Allison vai para a Áustria
Unidade irá servir o corpo de bombeiros local
26
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
São Paulo precisa de mudanças completas O transporte coletivo da cidade de São Paulo teve uma grande melhora nos últimos anos. Desde o início do governo Marta Suplicy, em 2001, a mudança para melhor do sistema paulistano tem sido gradativa, tanto na forma de operar quanto em relação ao material rodante. A frota de ônibus é uma das mais novas e modernas do país, com veículos de grande porte circulando por praticamente todas as regiões da cidade, ao contrário do que ocorre em outras cidades grandes onde os ônibus de maior porte circulam apenas em áreas mais abastadas e centrais, deixando os veículos menores para as áreas periféricas, independente do volume de pessoas a ser transportado. Nos últimos dias uma série de mudanças têm sido anunciadas por conta da licitação do sistema, que segue parada por uma ordem do duvidoso Tribunal de Contas do Município (TCM). Sim, duvidoso. Já notaram a quantidade de projetos que o TCM paralisou em São Paulo, muitas delas por motivos estapafúrdios? Diz-se nos bastidores que há um grupo dentro do tribunal que faz oposição ao prefeito Fernando Haddad e por isso têm feito grandes esforços para barrar o maior número de projetos possíveis, mesmo que por motivos fúteis, e parece que têm conseguido. É função do TCM garantir a lisura dos processos licitatórios propostos pelo governo municipal, para que todas as pessoas e empresas tenham a mesma chance de participar, sem que haja favorecimento de um ou outro grupo (justamente por serem nesses pontos que surgem a corrupção e os problemas relacionados aos favorecimentos ilícitos). Mas paralisar praticamente todos os projetos, das duas, uma: ou o governo do prefeito Haddad é muito ruim, incompetente e corrupto, a ponto de ter os seus projetos paralisados por suspeita de favorecimento, ou o TCM está de ‘birra’ com a prefeitura, arrumando “pelo em ovo”. Mas enfim, voltando ao foco da melhoria do sistema, houve a apresentação do novo sistema de identificação de linhas, com códigos alfanuméticos distribuídos de acordo com a área operacional e forma de operação, acabando com o atual sistema que é um tanto quanto bagunçado e que parece uma ‘colcha de retalhos’. O sistema de São Paulo passou por tantas mudanças nos últimos cinquenta anos que em cada uma delas houve a introdução de uma lógica, e assim parte das linhas permanecem com o mesmo sistema de prefixos operando junto com outras lógicas que vieram depois. A única lógica que é mantida é o prefixo que indica o tipo de operação (o pósfixo 10, 11, 16, etc, que vai após o número da linha. Os números-base possuem lógicas de várias épocas: há prefixos de quatro números, há outros com números e letras, outros com número da área operacional atual, outros com números de áreas antigas, etc. O problema é que o sistema de transporte de ônibus de São Paulo é muito complexo e muito grande, por isso a cada mudança há o fracionamento, com as alterações sendo feitas aos poucos. No fim, cada prefeito que é substituído deixa para trás o resto e muda as linhas de outra forma dali para frete, ficando tudo pela metade. Isso não pode acontecer pois deixa tudo bagunçado e atrapalha principalmente as pessoas que são de fora da cidade. Se o sistema tivesse uma lógica mais inteligente e que fosse mudada ao menos desde o início do governo para que ao longo de quatro anos todas as mudanças podem ser implementadas em sua totalidade, e esperamos que essas mudanças nas linhas, se forem feitas de forma gradual, que seja em um curto espaço de tempo para que tudo possa acontecer da melhor forma, sem atrapalhar a vida das pessoas, sobretudo os usuários diários. Como estamos próximos de um período eleitoral ainda mais com um cenário bastante imprevisível, o melhor seria esperar ver o que vai acontecer nos próximos meses. Mudanças fracionadas não podem mais acontecer.
A IMAGEM MARCANTE
Jundiaí, SP
Quarta-feira, 6 de Julho de 2016
Um ônibua da empresa Três Irmaõs invadiu um bar na cidade de Jundiaí na noite da última quarta-feira. O motorista teria sofrido um mal súbito e perdeu o controle do veículo. Nenhum dos feridos corre risco. Mais informações na página 11. A foto é reprodução da TV TEM.
TODA SEMANA
Sistemas
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
“Uber dos ônibus” pode diminuir trânsito e custos
Administradores.com.br | Notícias
Os pesquisadores portugueses José Viegas e Luiz Martinez publicaram recentemente — através do ITF (Internacional Transport Forum — um estudo que aponta os problemas causados pelos aplicativos de pedido e compartilhamento de corridas de carro, como o Uber. Segundo o O Globo, um dos objetivos do estudo é mostrar que sistemas de compartilhamento de carros particulares podem ser danosos para cidades sem sistema de transporte de alta capacidade, como a maioria das cidades brasileiras, por exemplo. A solução apontada pelos pesquisadores foi o “Uber de ônibus”, que geraria significativas reduções de custos para usuários, empresas e governos. Na prática, o ‘Uber do ônibus’ seriam veículos com 8 lugares e 16 lugares solicitados através de aplicativos (daí o nome “uber do ônibus”). O objetivo geral é utilizar as tecnologias de compartilhamento já existentes para melhorar a qualidade de vida e reduzir as desigualdades sociais causadas pelos transportes. Segundo o resultado final do estudo, a quantidade de veículos por quilômetro nas horas pico seria um terço menor e as cidades poderiam deixar 97% dos estacionamentos livre para outros usos. Para obter este resultado, os pesquisadores simularam cerca de 1,1 milhão de viagens/dia na cidade de Lisboa (Portugal), com cerca de 550 mil habitantes. Por lá, 50% das viagens são feitas em carros, motos e táxis, enquanto 21% é feita a pé e o restante em transporte público. De acordo com José Viegas, o aumento de custos de transportes e a necessidade de reduzir gastos são dois dos principais combustíveis para as pesquisas do gênero. Além disso, segundo Viegas, várias cidades da Irlanda, Finlândia, Nova Zelândia e Austrália já estudam alternativas do tipo. Para chegar ao resultado final — baseado na cidade de Lisboa, vale ressaltar —, os pesquisadores criaram um sistema de transporte apenas com metrôs, trêns e dois tipos de veículos compartilhados, um com 8 e outro com 16 lugares. Todos eles
08 interbuss | 10.07.2016
REDUÇÃO Congestionamentos podem diminuir com Uber coletivo. Foto: Divulgação passariam pelos 320 pontos espalhados quem gasta hoje 10 euros passaria a gastar pela cidade. No total,1,1 milhão de via- apenas 3,8. A quantidade de veículos por km na hora pico diminuiria 63%, acabando gens/dia foram geradas. Segundo eles, a restrição total com os congestionamentos. A emissão de ao uso de carros e o uso do transporte CO2 diminuiria 66% e a falta de carros e espúblico geraria uma redução de custos tacionamentos na cidade geraria 97% mais de 39% para os motoristas. Por exemplo: espaços livres para outros usos.
A
Bahia
Grávida é humilhada em ônibus de Simões Filho
HUMILHAÇÃO Mulher grávida foi humilhada em ônibus do Expresso Metropolitano, na Bahia. Foto: Simões Filho Online
Simões Filho Online | notícias Que o sistema de transporte público é caótico todo mundo sabe. Todos os dias a população simõesfilhense reclama dos péssimos serviços de transporte urbano. As passagens são caríssimas e os ônibus velhos, superlotados e sem nenhum conforto. Outro graves problemas, é o desrespeito com que os passageiros são tratados por alguns motoristas e cobradores, que, pressionados para o cumprimento de horários, submetidos a escalas excruciantes, e cientes da má condição dos ônibus encontram-se em estado de tensão permanente. Na última semana, uma mulher grávida, passou por um grande vexame dentro de um ônibus da Expresso Metropolitano, que fazia a linha Simões Filho – Terminal da França. A jovem que tem 25 anos de idade, reside no Cia 1. Ela trabalha em Salvador como operadora de telemarketing e precisa utilizar o transporte todos os dias. Segundo a mulher, por conta da humilhação sofrida dentro coletivo, ficou
nervosa e ao chegar no trabalho passou mal e precisou ser levada a um hospital. — Sexta feira dia 01/07 entrei em contato com a Agerba para reclamar da linha Simões Filho – Terminal da França. Eu peguei o ônibus por volta de 10:00 da manhã. Como a frente estava cheia e eu estou grávida, pedi ao motorista para abrir a porta do fundo para que eu pudesse embarcar no coletivo, mas o motorista respondeu que não iria abrir. Então subi no ônibus lotado onde um idoso me deu o seu lugar para sentar. De imediato, liguei para Agerba e fiz o registro e perguntei para atendente se era proibido permitir que uma gestante entrasse pela porta traseira, afinal de contas, a parte de trás também tem bancos preferencial. A atendente da Agerba prontamente, registrou minha reclamação e disse que o motorista poderia sim abrir a porta do fundo para mim. — Eu achava que a humilhação tinha terminado ali, mas não, quando cheguei na calçada, pedi ponto e o motorista antes de abrir a porta perguntou se eu era
passe – como eu já estava nervosa olhei para ele e disse que não – depois de um tempo de espera, ele abriu a porta para eu descer. — Sinceramente, neste dia eu me senti muito constrangida e tal situação me deixou tão nervosa que no trabalho passei mal. Minha pressão foi para 18×10, em seguida fui levada ao hospital. Eu considero isso uma falta de respeito comigo e com as mulheres gestantes – pois quando estamos acompanhadas não passamos por problema nenhum, no entanto, quando estamos sozinhas, os motoristas gostam de atrapalhar nosso sossêgo. Todos os dias eu pego o Terminal da França e só não passo por maus bocados quando vou mais cedo para o trabalho ou quando pego ônibus com algum motorista conhecido. A mulher não soube informar o nome do motorista que a deixou constrangida. O Simões Filho Online tentou contato com a empresa Expresso Metropolitano, mas as ligações não foram atendidas. 10.07.2016 |
interbuss 09
TODA SEMANA Internacional
Os problemas dos mapas de grandes redes do mundo
COMPLEXO Mapa do metrô de Nova York é considerado o mais complexo do mundo. Foto: Reprodução
Nexo | notícias Seria o sistema de transporte de megacidades muito complexo para as pessoas? A questão foi levantada por três pesquisadores de Oxford que analisaram os mapas de metrô e ônibus das 15 maiores redes do mundo. O objetivo do estudo era constatar se o crescimento das redes de transporte ultrapassava o limite da capacidade de compreensão humana para ler seus mapas. Em redes complexas de transporte, há muitas possibilidades de trajeto para se ir de um ponto A a um ponto B. Usuários por vezes escolhem o caminho mais rápido ou, na maior parte das vezes, o mais simples, que exige o menor número de baldeações. Porém, para se chegar a esse caminho, os usuários precisam assimilar uma quantidade grande de informações, que envolvem todos os pontos e
10 interbuss | 10.07.2016
possibilidades de conexões entre os dois pontos - de partida e de chegada. Segundo os cientistas, o limite cognitivo de uma pessoa é assimilar 250 conexões do sistema de transporte, o equivalente a 8 bits - unidade de informação que pode ser armazenada em computadores. A rede de metrô de Nova York se aproxima desse limiar, com 161 conexões ao todo. Na sequência, vêm os mapas de Paris (78 conexões), Tóquio (56) e Londres (48). Ou seja, por ora, usuários podem andar por essas redes lançando mão de um mapa típico. Mapas da rede de ônibus, porém, tendem a ser bem mais complexos e, quando considerada a rede integrada (metrôs e ônibus), o número de conexões ultrapassa de longe as capacidades cognitivas humanas - embora mapas que juntem as duas redes sejam bastante raros. São 8.461 conexões possíveis numa viagem em que se
use ônibus e metrô em Nova York, 4.292 em Paris e 1.831 em Tóquio. Isso significa que mais de 80% das viagens intermodais realizadas nessas cidades vão além do limite de 8 bits. Por isso, concluem os pesquisadores, aplicativos de transporte podem se tornar não só uma muleta, mas uma necessidade para os usuários do transporte público nas cidades em que a rede cresce consideravelmente. “Nossa análise joga luz no fato de que as pessoas precisam integrar um número excessivo de informações para a navegação urbana, e por isso precisamos buscar novas soluções que irá ajudá-las a transitar pelas megacidades”, diz um trecho da pesquisa. Ela sugere o redesenho dos mapas e representações, assim como a necessidade de se aprimorar ferramentas de tecnologia de informação que ajudem a sistematizar o número de informações disponível.
Notas Rápidas
Idosa ganha Tarifa do transporte causa contra de Araraquara sobe viação no MS G1 MS | Notícias
Uma idosa ganhou na Justiça uma indenização de R$ 30 mil de uma empresa de ônibus que faz linha interestadual depois de ficar inválida após um acidente na MS395, no dia 24 de julho de 2014. A decisão foi da 1ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça de Mato Grosso do Sul (TJ-MS) no último dia 30 de junho. Os desembargadores, por unanimidade, negaram provimento ao recurso interposto pela empresa e manteve a decisão de primeira instância. A empresa pedia a redução do valor da indenização por não haver ofensa à honra ou reputação. A vítima ficou inválida permanentemente, com danos no membro superior esquerdo. Segundo a denúncia, o acidente aconteceu depois de o motorista fazer uma manobra para evitar uma colisão contra um carro que vinha em sua direção e acabou tombando o veículo. Consta ainda que as condições precárias da estrada contribuíram. O valor da indenização foi baseado na idade da vítima e a gravidade dos danos causados pelo acidente, além da condição socioeconômica e o efeito pedagógico da punição.
Ônibus invade bar em Jundiaí G1 Jundiaí | Notícias
O motorista de um ônibus perdeu o controle do veículo e o transporte público acabou invadindo uma choperia no bairro Colônia, em Jundiaí (SP), na noite desta quarta-feira (6). Segundo informações do Corpo de Bombeiros, o acidente feriu o motorista e dois passageiros. De acordo com a Polícia Militar, o motorista teria sofrido um mal súbito. Não havia nenhum cliente na choperia no momento do acidente. O motorista, que teve uma das pernas esmagadas e as outras vítimas foram encaminhadas para o Hospital São Vicente de Jundiaí e não correm risco de morte.
G1 São Carlos | Notícias A tarifa do transporte coletivo de Araraquara (SP) subiu de R$ 3,20 para R$ 3,50 desde sábado (9), um reajuste de mais 9%. Para estudantes e outros passageiros que pagam meia tarifa, o valor passará de R$ 1,50 para R$ 1,75. Segundo a Controladoria do Transporte de Araraquara, o aumento foi solicitado pelo CAT (Consórcio Araraquara de Transportes), parceria formada pela Empresa Cruz e pela Viação Paraty, que opera as linhas da antiga CTA (Companhia Tróleibus Araraquara). A justificativa para o reajuste é o índice inflacionário de 9,38% do IPCA (Índice de Preços ao Consumidor Amplo), o reajuste salarial dos funcionários do transporte coletivo, de 9%, e o aumento no custo do óleo diesel, de 9,51%. O último reajuste no transporte pú-
blico da cidade havia sido aplicado em junho do ano passado, quando a tarifa passou de R$ 3 para R$ 3,20. Nova frota A mudança da frota é resultado do processo licitatório aberto no ano passado pela CTA para a terceirização do serviço. Os novos ônibus do CAT começaram a circular no dia 1º de maio deste ano. Na primeira fase, 28 veículos entraram em operação. Uma semana depois, mais 28 ônibus passaram a circular e, na etapa final, outros 28 coletivos começaram a rodar pela cidade, somando 84 veículos. Outros seis devem ficar de reserva. No início da operação, o diretor da Viação Paraty, líder do CAT, explicou que a implantação dos novos ônibus foi feita em três etapas justamente para avaliar possíveis problemas e tentar corrigi-los. Passageiros reclamaram do despreparo de alguns motoristas e dos constantes atrasos dos veículos.
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interbuss 11
TODA SEMANA Legislação
CCR orienta motoristas sobre farol baixo na rodovia
Nova lei que obriga todos os motoristas a usarem o farol baixo nas rodovias brasileiras durante o dia começou a valer na última sexta-feira
Da CCR | assessoria A CCR ViaOeste, concessionária que administra o Sistema Castello-Raposo, e a CCR RodoAnel, responsável pelo Trecho Oeste do Rodoanel, reforçam esta semana campanha de orientação sobre a utilização de farol baixo nas rodovias durante o dia para todos os tipos de veículos. Mensagens educativas e de orientação estão sendo exibidas durante todo o mês nos painéis eletrônicos instalados nas rodovias, com o intuito de alertar os usuários sobre a nova lei, que entrou em vigor na última sexta-feira, 8.
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“É muito importante que o motorista preserve os faróis ligados, inclusive durante o dia, independentemente das condições de luminosidade da via, como forma de tornar o seu veículo mais visível aos demais usuários. Os faróis acesos fazem diferença quanto a segurança mesmo sob sol forte, por exemplo”, destaca Diogo Stiebler, gestor de Tráfego da CCR ViaOeste e CCR RodoAnel. A nova lei que determina o uso do farol baixo durante o dia nas rodovias foi sancionada no dia 24 de maio. Quem descumprir a medida cometerá uma infração média, com multa de R$ 85,13 e quatro
pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Campanhas A CCR ViaOeste e CCR RodoAnel mantém, em parceria com a ARTESP (Agência de Transportes do Estado de São Paulo) e Polícia Militar Rodoviária, cronograma anual com a realização de diversas campanhas de segurança com orientações sobre condução segura em rodovias. As campanhas integram o Programa de Redução de Acidentes (PRA) que propõe, a partir da análise das ocorrências, ações preventivas.
Industrial
Volvo Penta inicia produção de seus motores no Brasil
Dois modelos de motores de treze litros destinados a grupos geradores de energia começaram a ser produzidos na planta da Volvo localizada na cidade de Curitiba Da Volvo Penta | assessoria A Volvo Penta, divisão do Grupo Volvo que atua no mercado de motores marítimos e industriais, iniciou esta semana a produção de motores industriais no Brasil, no complexo fabril da empresa, em Curitiba, sede do grupo na América Latina. Os motores produzidos no país são o TAD1344GE e TAD-1345GE, ambos de 13 litros, destinados a grupos geradores de energia. “Como parte do Grupo Volvo, estamos investindo para alavancar nossa produção onde há plantas fabris estabelecidas. Uma das ambições da Volvo Penta é criar uma cadeia global de fornecimento de nossos produtos com prazos de entrega competitivos, a um custo também competitivo. Com a produção dos motores industriais no Brasil, este é mais um benefício que oferecemos anos nossos clientes na América do Sul”, destaca Ron Huibers, presidente da Volvo Penta Americas. “A nacionalização dos motores industriais faz parte da estratégia de crescimento da marca na América Sul. Somos líderes no segmento marítimo de lazer no Brasil e estamos expandindo nossa atuação no setor industrial, no segmento de geração de energia. É um mercado com enorme potencial”, afirma Gabriel Barsalini, head da Volvo Penta South America. O segmento de geração própria de energia (produção independente) cresce em importância, especialmente no Brasil, à medida que a demanda por energia é maior que a oferta. De acordo com dados da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), do Ministério de Minas e Energia, o atual déficit energético brasileiro é de aproximadamente 50TWh. Esta situação abre espaço para fornecedores de grupos geradores – sistemas que fornecem energia a partir de motores alimentados a diesel -, uma vez que indústrias, complexos agropecuários, hospitais, comércio e serviço apostam cada vez mais em auto geração. Hoje, principalmente em horários de pico de consumo, em que a energia é mais cara, empresas se desconectam da rede e usam grupos geradores, uma op-
ção mais econômica. Outra vantagem da produção do motor industrial de 13 litros no Brasil é a opção de financiar a compra pelo Finame, linha do BNDES a juros mais baixos que os do setor privado no mercado brasileiro. Atendimento Nos últimos dois anos, a Volvo Penta fez um trabalho para estruturar o atendimento de pós-vendas aos clientes de motores industriais, que cobre mais de 70% do território Brasileiro. “Antes de iniciar a produção dos motores no Brasil, fizemos um trabalho para formar uma rede de suporte aos nossos clientes, fundamental para um atendimento de qualidade e para o sucesso do negócio. As distribuidoras da Volvo Construction Equipment, possuem similaridade com negócios da Volvo Penta, o que nos dará ganho de escala”, afirma João Zarpelão, diretor de motores industriais da Volvo Penta
South America. Expansão de mercado O plano de expansão da Volvo Penta na América do Sul comtempla ampliar sua estrutura de negócios para mais três países: Equador, Bolívia e Paraguai. “São mercados com grande potencial, tanto para motores marítimos quanto para industriais, mas onde ainda temos uma presença muito tímida”, diz Barsalini. Atualmente, os principais mercados da marca na América do Sul, além do Brasil, são Argentina, Peru e Chile. Para expandir seus negócios, a Volvo Penta aposta em relações comerciais com os principais fabricantes de grupos geradores de energia, uma estratégia que permite atingir 70% do mercado a partir de parcerias. “Nossa meta é ser o parceiro profissional preferido de empresas que atuam nos segmentos de energia, construção, agrícola, portos e mineração”, explica Zarpelão, ao citar os principais segmentos para os motores industriais Volvo Penta. 10.07.2016 |
interbuss 13
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Identificação de linhas de ônibus deve mudar com nova rede de transportes em São Paulo Com a realização da licitação dos transportes de São Paulo, a prefeitura prevê remodelar o sistema dividindo as linhas em estruturais, locais de articulação e locais de distribuição e os serviços em redes, como de referência, que engloba as linhas habituais. Também haverá redes de linhas que operam somente nos horários de pico, redes de linhas extras, como para eventos especiais, a atual rede noturna, além das complementares como ambiental e rural. Algumas mudanças podem ser feitas mesmo sem a licitação, já que a prefeitura pode alterar as linhas como poder concedente. O processo de licitação ainda está barrado pelo Tribunal de Contas do Município, mas dos 63 questionamentos apresentados pelos conselheiros, restam agora 13 para serem respondidos. O modelo proposto pela SPTrans deve reduzir as extensões das linhas e aumentar as baldeações. Também deve mudar a identificação das linhas, por isso o passageiro deve estar atento. Não há prazo para a alteração. A atual nomenclatura ainda tem como base um modelo proposto em 1978. Em vez de começarem com números como são hoje, as nomenclaturas das linhas devem ser iniciar com letras que indicam se a linha é estrutural, ou seja, maior operada em corredores ligando as regiões da cidade passando pelo centro ou se são locais que servem os bairros, além de rede noturna, rede de reforço e redes ambiental, rural e extra. No caso das linhas locais haverá dois tipos de nomenclatura. Um começando com apenas uma letra no caso das Linhas locais de articulação regional, que ligam bairros de setores distintos, ou com duas letras no caso das linhas locais de distribuição que só circulam dentro de uma região. A diferenciação também entre as linhas locais de distribuição e linhas locais de articulação ocorre caso serviços fizerem parte da rede que não seja de referência, como noturna o reforço de horários de pico. “A SMT e a SPTrans desenvolveram o projeto Nova Rede de Ônibus de São Paulo e faz parte desse documento um Sistema de Informação ao Usuário, a ser implantado nos locais de embarque de passageiros, es-
14 interbuss | 10.07.2016
pecialmente nos pontos de parada e nas Conexões da rede e que se integre ao conjunto de outros canais de informação que já são ofertados. Vale dizer, que o projeto não é somente para quem usa o transporte coletivo regularmente, mas também para quem não
o faz, por não conhecê-lo ou por insegurança de usá-lo com pouca informação… São Paulo tem uma estrutura de transporte coletivo formado principalmente por ônibus. São quase 15.000 ônibus distribuídos em mais 1.300 linhas, 29 terminais e 18,8 mil pontos de parada. Para usar essa estru-
Todos os mais de 1300 trajetos serão renomeados. Entenda a proposta
tura de forma eficiente, atendendo às diferentes necessidades de deslocamento, é preciso simplificar o sistema de informação com o usuário. A proposta de comunicação faz parte de um projeto desenvolvido pela SPTrans junto com o desenho de uma nova rede de ônibus na cidade. Para facilitar sua
compreensão, o projeto propõe novo modelo para identificação das linhas, nome e número, criação de locais de referência para a rede de ônibus demarcando as conexões com calçadas e totens diferenciados para suporte de informação e mapas de orientação com padrão internacional.” – justifica a
SPTrans. Também devem ser alteradas as identificações das paradas e nos terminais. Os pontos devem formar conexões e a disposição das linhas e paradas devem fazer com que o funcionamento seja como “miniterminais”. 10.07.2016 |
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MÁRCIO SPÓSITO
Busscar Urbanuss Pluss Viação Jacareí, em Guararema/SP
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
MBB Accelo é favorecido com VUCs mais longos Do site | notícias Com a nova legislação VUC recentemente implantada, que autorizou a circulação de veículos urbanos de carga mais compridos, de até 7,20 metros, no município de São Paulo, a linha Accelo, da Mercedes-Benz, passou a oferecer mais modelos de caminhões. Segundo Tayguara Helou presidente do SETCESP, Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região, as novas dimensões dos VUCs vão refletir numa melhor relação custobenefício das operações. “O abastecimento urbano da cidade de São Paulo será mais produtivo e vai reduzir o número de veículos nas ruas”, diz. Para Roberto Leoncini, vicepresidente de Vendas, Marketing, Peças e Serviços Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, a nova legislação VUC de São Paulo poderá estimular maior movimentação de negócios para a marca nos segmentos de leves e médios. “Nesse contexto, os caminhões Accelo ganham destaque, porque já são reconhecidos pelos clientes por sua versatilidade de aplicações, mobilidade no trânsito e flexibilidade para circulação nas cidades, além da melhor relação custo-benefício”, diz o executivo. O leque de produtos da montadora nesse segmento vai dos leves Accelo 815 e 1016 ao novo Accelo 1316 6×2, todos dentro dos padrões VUC 7,2 metros. Menor custo operacional – Com peso bruto total – PBT de 8.300 kg, o Accelo 815 oferece até 5.010 kg de carga útil com equipamento. Já o Accelo 1016, com PBT de 9.600 kg, tem a maior capacidade de carga útil com equipamento da categoria, até 6.280 kg. São cerca de 400 kg a mais que os modelos concorrentes mais próximos. Com 3º eixo de fábrica, o PBT do Accelo 1316 6×2 chega a 13.000 kg, com até 8.720 kg de carga útil com equipamento. Isso maximiza a capacidade de carga do caminhão, apresentando assim novas soluções para o transporte, como por exemplo: bebidas (6 pallets), gás, líquidos e combustíveis, báscula de 5m³ para materi-
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ais de construção, entre outras aplicações. O modelo utiliza motor MercedesBenz OM 924 LA, o mesmo utilizado nos modelos semipesados Atego de 17 tonela-
das. Com 156 cv de potência a 2.200 rpm, o OM 924 LA oferece torque de 580 Nm (Accelo 815) e de 610 Nm (Accelo 1016 e 1316) entre 1.200 a 1.600 rpm.
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Suécia inaugura primeira rodovia elétrica do mundo Do site | notícias O dia 22 de junho marcou a abertura da primeira rodovia elétrica do mundo, na Suécia. A Ministra da Infraestrutura do país, Anna Johansson e o Ministro da Energia, Ibrahim Baylan, inauguraram o primeiro sistema de rodovia elétrica em uma estrada pública. Pelos próximos dois anos, um sistema de catenária da Siemens para caminhões será testado em um trecho de dois quilômetros da rodovia E16 ao norte de Estocolmo. O ensaio utilizará dois veículos híbridos a diesel fabricados pela Scania e adaptados, em colaboração com a Siemens, para operar sob o sistema de catenária. “O sistema de Rodovia elétrica da Siemens tem o dobro da eficiência dos motores de combustão interna convencionais. A inovação da Siemens alimenta os caminhões com energia a partir de uma catenária. Isto significa não apenas que o consumo de energia é reduzido pela metade, mas que a poluição do ar local também é reduzida”, diz Roland Edel, engenheiro chefe da divisão de mobilidade da Siemens. O transporte é responsável por mais de um terço das emissões de CO2 da Suécia, com quase metade disso sendo originado pelo transporte de mercadorias. Como parte de sua estratégia de proteção do clima, a Suécia comprometeu-se a ter um setor de transporte independente de combustíveis fósseis até 2030. Devido ao crescimento esperado no transporte de carga, o transporte rodoviário de mercadorias tende a crescer da mesma forma que a capacidade ferroviária aumenta. É necessário, portanto, encontrar uma solução para transporte rodoviário de mercadorias livre de gás carbônico. Durante o teste de dois anos, a Trafikverket, Administração de Transportes da Suécia e o Condado de Gävleborg querem criar uma base de conhecimentos para saber se o sistema de Rodovia elétrica da Siemens é adequado para futuro uso comercial de longo prazo e implantação adicional. “De longe a maior parte das mercadorias transportadas na Suécia passa pelas rodovias, mas apenas uma parte limitada das mercadorias pode ser transferida para outros tipos de modal. É por isso que temos
de libertar os caminhões de sua dependência de combustíveis fósseis, para que eles também possam ser utilizados no futuro. Rodovias elétricas oferecem essa possibilidade e são um excelente complemento para o sistema de transporte”, diz Anders Berndtsson, estrategista-chefe da Administração de Transportes da Suécia. O núcleo do sistema é um pantógrafo inteligente combinado com um sistema de acionamento híbrido. Um sistema de sensores permite que o pantógrafo seja conectado e desconectado da catenária a velocidades de até 90 km por hora. Caminhões equipados com o sistema são alimentados pela fiação de catenárias aéreas à medida que se movimentam, permitindo sua viagem eficiente e sem emissões locais. Graças ao sistema híbrido, também são possíveis operações fora da linha de contato, mantendo assim a flexibilidade dos camin-
hões convencionais. A tecnologia da Rodovia elétrica apresenta uma configuração aberta. Como resultado, soluções de baterias ou gás natural, por exemplo, podem ser implementadas como uma alternativa para o sistema de acionamento híbrido a diesel usado na Suécia. Isso permite que o sistema seja adaptado com flexibilidade para a aplicação específica. No momento, a Siemens está desenvolvendo outro projeto de demonstração de Rodovia elétrica na Califórnia. Este projeto está sendo realizado em colaboração com a montadora Volvo em nome do Distrito de Controle de Qualidade da Costa Sul (SCAQMD). Os testes serão realizados ao longo de 2017 para ver como diferentes configurações de caminhões interagem com a infraestrutura Rodovia elétrica nas proximidades dos portos de Los Angeles e Long Beach. 10.07.2016 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Renault lança a pick-up de média capacidade Alaskan
Do site | notícias A Renault revelou, na Colômbia, sua primeira picape global com capacidade para uma tonelada, a Alaskan. O novo modelo será apresentado oficialmente ao mercado brasileiro no Salão do Automóvel deste ano, em outubro, mas só deverá ser comercializado por aqui a partir de 2018. Seguindo a tendência de design dos utilitários modernos, a Alaskan tem visual arrojado, mas muito semelhante à Nissan Frontier, da qual deriva. O modelo vai usar motor 2.3 a diesel com sistema twinturbo (dois turbos acionados em sequência, um para rotações baixas e outro para altas) e potência entre 160 e 190 cavalos. Versões com outras motorizações deverão vir a seguir. A suspensão traseira é do tipo
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multilink com cinco braços, incomum em comerciais dessa categoria. Sob o conceito ´pau-pra-todaobra-mas-conforto-é-bom-e-eu-gosto` a Alaskan tem proposta multiuso e boas capacidades off-road. Vão livre do solo de 23 cm, tração 4×2 e 4×4 com reduzida e diversas opções de tipos de carroceria, desde a cabine simples até a cabine dupla e chassicabine, com caçamba curta ou alongada e carroceria estreita ou larga. No Brasil, a Renault Alaskan vai competir diretamente com a Chevrolet S10, líder do segmento há 15 anos, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Ford Ranger, VW Amarok, Nissan Frontier, a própria Duster Oroch, da Renault, e a recém-chegada ao mercado Fiat Toro. Mercado – Depois do lançamento
da picape compacta-média Duster Oroch, no ano passado, a Renault tem metas globais para a Alaskan no mercado de picapes. Para a montadora, o mercado de veículos comerciais leves é extremamente estratégico, com 15 milhões de unidades comercializadas em 2015 em todo o mundo, sendo que as picapes representam mais de um terço desse total de vendas, totalizando cinco milhões de unidades. Em franco crescimento, o segmento de veículos comerciais leves na América Latina atingiu um milhão de unidades vendidas no ano passado, ou seja, 17,4% de todo o mercado de veículos nessa região. Segundo a Renault, o subsegmento de picapes de uma tonelada representa 45% do mercado de veículos comerciais leves, devendo crescer 15% nos próximos três anos.
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MWM realiza série de workshops, treinamento e auditoria com rede Do site | notícias A MWM, fabricante independente de motores diesel, está realizando uma série de workshops, treinamentos e auditorias junto à sua rede autorizada brasileira. O projeto tem como objetivo a melhoria da capacitação técnica dos profissionais da Rede e da aproximação com o cliente final, com o intuito de sempre entender quais são as suas reais necessidades. Além disso, são abordados aspectos para aumentar a agilidade no atendimento, ações para padronização de identidade visual e revitalização dos pontos de atendimento e da retomada de auditorias de acordo com os padrões de qualidade MWM. Os profissionais que visitam a Rede disponibilizam um conjunto de materiais de treinamento e informações, em arquivo eletrônico, contendo manuais, guias e catálogos,
garantindo a capacitação aos profissionais, aplicação das peças genuínas, a utilização de ferramentas adequadas e calibradas e a apresentação e organização das Autorizadas. Ao todo, já foram realizadas mais de 100 visitas à Rede MWM e o objetivo é atender os mais de 500 pontos distribuídos por todo território brasileiro. Para o Diretor de Engenharia de
Motores e Serviços da MWM, Cristian Malevic, “Com os workshops e treinamentos, conseguimos que todos os pontos da nossa Rede tenham o mesmo nível de capacitação e informação. Além disso, através das auditorias, é possível o monitoramento de todos os quesitos de qualidade, e em parceria com a Rede, permitir que ocorram melhorias contínuas em todos os processos”, afirma, Cristian.
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Inglesa JCB comemora produção de quinze mil retroescavadeiras Do site | notícias A JCB, empresa de origem inglesa especializada em retroescavadeiras e manipuladores telescópicos, comemorou recentemente a produção de quinze mil retroescavadeiras no país. A máquina produzida no Brasil há 10 anos compõe o vasto portfólio da empresa, que fabrica também escavadeiras hidráulicas de esteira, manipuladores telescópicos, rolos compactadores e pás carregadeiras. Recentemente, a empresa lançou no Brasil a retroescavadeira JCB 3CX, parte de um projeto global no qual o país foi escolhido como um dos mercados prioritários para o lançamento. Desde a criação da primeira retroescavadeira do mundo, no ano de 1953, na sede da JCB da Inglaterra, a empresa tem investido em tecnologia, visando oferecer versatilidade, segurança e eficiência operacional a seus clientes. Atualmente, as máquinas são produzidas na nova fábrica da empresa em Sorocaba (SP), inaugurada em 2012, que contou com investimento de R$ 350 milhões.
“Para nós é uma honra chegarmos ao marco de 15.000 retroescavadeiras produzidas no Brasil nos 10 anos de fabricação. Esse número reforça nosso comprometimento com o mercado nacional. Além disso, temos um planejamento estratégico
audacioso que prevê ainda o investimento de mais R$ 50 milhões até 2018, com foco em localização e lançamento de novas máquinas, consolidação de nossa rede de distribuidores e pós-venda”, afirma José Luis Gonçalves, presidente da JCB do Brasil. 10.07.2016 |
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COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
As linhas seletivas do Consórcio Anhanguera... ou se O Consórcio Anhanguera atende as cidades de Osasco, Carapicuíba, Barueri, Jandira, Itapevi, Santana de Parnaíba, Pirapora do Bom Jesus, Cajamar, Caieiras, Franco da Rocha e Francisco Morato, na Grande São Paulo. Este consórcio engloba 8 empresas de ônibus. Dessas oito, somente três empresas possuem uma frota de ônibus executivos. A Urubupungá mantém até hoje suas linhas seletivas, partindo ou passando em Osasco. Sua primeira linha é a 116 - Barueri (Centro) – Metrô Armênia, e sua auxiliar, a Alphaville – Metrô Armênia, que antes era chamado de 116BI1, passou a ser chamado de linha 818 a partir de 2012. Suas outras linhas: 280 – Osasco – São Bernardo do Campo, que mantém seu funcionamento desde 1986, e sua auxiliar, 280BI1 – São Bernardo do Campo – Cidade Universitária, além da 378 – Santana de Parnaíba (Residencial Burle Marx) via Alphaville – Metrô Paraíso com sua auxiliar 827 – Santana de Parnaíba (Centro) – Metrô Paraíso. Tem uma outra linha da empresa, a 278 – Osasco – Guarulhos, a cada ano o número de partidas está sendo cada vez mais reduzida. Criada na mesma época que a linha 280, tinha intervalos regulares, mas em 2014 o número de partidas diárias para cada sentido eram seis, e este ano, esse número foi reduzido para 4 partindo de Osasco, e 5 partindo de Guarulhos. Já a Viação Osasco, mantém ônibus seletivos em diversas linhas, mesmo com uma partida diária, como a 385 – Pirapora do Bom Jesus – Metrô Barra Funda, além da recente 819 – Osasco (Terminal Santa Maria) – Santana de Parnaíba (Alphaville 3), com quatro partidas diárias cada sentido, uma alternativa à linha comum 466. Tem também as linhas 539 – Itapevi (Cohab Jardim Paulista) – Osasco (Vila Yara) e 540 – Barueri (Aldeia da Serra) – Terminal Metropolitano de Cotia, que segundo o site da EMTU, ambos são operados aos sábados, e a 540 opera também aos domingos, e não lembro de outras linhas seletivas dessa empresa. A Benfica Barueri tinha uma linha que partia de Itapevi (Cohab) em direção à Praça Princesa Isabel, no centro de São Paulo, mas foi extinta. Isso porque na época em que criaram sua linha auxiliar, oficializada mais tarde de 583 – Itapevi (Cohab) até o Terminal Rodoviário do Tietê, a 188 perdeu demanda, e logo, desativada.
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SELETIVO O seletivo da Benfica Barueri, na extinta linha 188 Atualmente a linha tem 5 partidas diárias, ção a mais de conforto para a população sendo 3 aos sábados. de Caieiras, Franco da Rocha e Francisco A Caieiras, até os anos 2000, Morato, mas infelizmente a viação prefertinha duas linhas seletivas, a 222 - Caiei- iu abandonar a linha. ras (Parque Vera Tereza) – São Paulo (Itaim Para a EMTU-SP, o termo utilizado Bibi) e a 387 - Francisco Morato (Parque é seletivo. Segundo o site da Universidade 120) – São Paulo (Praça da Luz). Esta últi- Federal da Bahia, entende-se como transma, nos dias de hoje, era para ser uma op- porte regular rodoviário seletivo o serviço
eriam executivas?
que se utiliza de veículos equipados com poltronas reclináveis, estofadas, numeradas, com bagageiros externos e porta pacotes em seu interior, com apenas uma porta, não sendo permitido o transporte de passageiros em pé. No meu ponto de vista, não há uma palavra unificada no Brasil que define
o que é seletivo ou executivo. Cada cidade do Brasil tem seu nome correspondente. Na Grande Vitória tem o serviço seletivo, na Grande Porto Alegre tem o serviço executivo, e assim por diante. Mas encontrei duas exceções: a Transcal, da filial Cachoeirinha-RS, implantou há alguns anos o novo serviço
seletivo, com tarifa mais cara que o executivo. Nessa empresa, a única diferença é que o seletivo tem TV e Wi-Fi, e o executivo, não. E a linha 427BI1, que sai do terminal rodoviário de Guarulhos até a Estação Paraíso, é serviço executivo, pois o que difere do seletivo é que a linha tem sanitário, além do Wi-Fi. 10.07.2016 |
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MERCADO
Premiação
ZF PowerLine redefine padrões de eficiência Câmbio automático de oito marchas é referencial para caminhões médios, picapes pesadas e ônibus; Economia de combustível chega a dois dígitos Da ZF | assessoria Batizada de PowerLine, com oito marchas e uma estrutura adotada dos sistemas utilizados em carros de passeio, a nova transmissão automática com conversor de torque supera consideravelmente os conceitos até hoje disponíveis para esses segmentos de veículos comerciais em praticamente todos os critérios decisivos. Em primeiro lugar, a ZF aumenta o potencial de economia de combustível, o conforto nas trocas de marcha, a relação potênciapeso e, acima de tudo, a sustentabilidade em níveis bem mais altos. Trata-se de uma pequena revolução iniciada no setor de transmissões automáticas para caminhões médios, picapes pesadas e ônibus. A nova tecnologia será apresentada durante o Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hannover (IAA) 2016, que será realizado em setembro, na Alemanha. A tendência de abandonar as transmissões manuais e partir para os sistemas automatizados ou automáticos em veículos comerciais continua incessante. “Segundo as nossas análises de mercado, as transmissões mecânicas desaparecerão até 2025, sobretudo nos segmentos de veículos predestinados para a nova ZF-PowerLine”, afirma Winfried Gründler, responsável pela Unidade de Negócios de Transmissões para Caminhões e Vans da Divisão de Tecnologia para Veículos Comerciais da ZF. “Nos países que compõem o NAFTA, as transmissões manuais apenas serão utilizadas em nichos específicos; na União Europeia, a cota de equipamentos ‘manuais’ deverá diminuir de, atualmente, 60% para cerca de 10%; a nível global, de 80% para baixo de 50%”, prevê Gründler. “A ZFPowerLine pode alavancar perfeitamente as grandes oportunidades para as transmissões automáticas – comparada com os sistemas atuais, sua economia de combustível é substancial, é adequada para motores com potência de até 1.400 Nm e as trocas de marcha são melhores do que qualquer transmissão disponível até hoje no mercado para caminhões médios, picapes pesadas e ônibus”,
completa. A PowerLine pode ser aplicada até mesmo em caminhões semipesados, com peso bruto total combinado (PBTC, que se refere ao caminhão com a carreta e a respectiva carga total) de 26 toneladas, que podem ser beneficiados por essa e inúmeras outras vantagens. Leve, potente e econômica Após uma série de simulações e comparações de conceitos, oito marchas se revelaram ideais para cumprir as diversas metas definidas: com sua ampla relação de marcha que reduz o consumo de combustível, a PowerLine está no mesmo patamar dos sistemas que chegam a ter até duas marchas a mais. Sem contar que a transmissão tem peso inferior ao dos produtos concorrentes. Sem óleo, a novidade da ZF pesa apenas cerca de 150 kg, definindo novos padrões em termos de relação potênciapeso. A confiabilidade e os custos operacionais desempenham papel fundamental no setor de veículos comerciais, um aspecto que a empresa também considerou na ZFPowerLine. A marca aproveitou ao máximo as sinergias proporcionadas pela 8HP – o comprovado produto de grande sucesso com milhões de unidades vendidas e o referencial em matéria de transmissão au-
tomática para carros de passeio – a começar pelo conceito de planetárias dimensionado de forma totalmente diferente, passando pela mecatrônica e eletrônica com software de controle, até o know-how na produção. Os custos operacionais são reduzidos pelo menor consumo de combustível, maiores intervalos de troca do óleo e condução que evita desgastes. Graças à sua genética automotiva, a PowerLine define novos padrões de qualidade nas trocas de marcha nos segmentos de veículos comerciais – as mudanças são sempre confortáveis, rápidas e sem interrupção da força de tração. Uma solução de futuro, feita sob medida Essa configuração significa que a PowerLine oferece funcionalidades bastante especiais também para veículos comerciais. A transmissão está preparada para receber tanto tomadas de força como um freio automático de transmissão. Como modelo tipo powershift, a PowerLine se mostra perfeita para aplicação com motores a gás, cada vez mais utilizados em veículos comerciais. Além disso, a ZF oferece opções que ampliam ainda mais as vantagens com relação à eficiência: a função start-stop chega a reduzir mais 5% do consumo de combustível e a capacidade híbrida promete potenciais de economia ainda maiores. 10.07.2016 |
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INTERNACIONAL
Transmissão
MAN com transmissão da Allison vai para a Áustria
Unidade será usada pelo Corpo de Bombeiros de Zell am Ziller, na Áustria. O caminhão é um MAN TGS 18.400 4x4 customizado com carroceria EMPL TLF Da Allison | assessoria Voluntários do departamento do Corpo de Bombeiros de Zell am Ziller receberam recentemente seu mais novo caminhão de bombeiros, um MAN TGS 18.400 4x4 customizado com uma carroceria EMPL TLF-A 3000/150/50 e uma transmissão Allison totalmente automática da Série 4000™. “O MAN TGS 18.400 4x4 equipado com uma transmissão Allison estabelece novos padrões para veículos pesados que operam em aplicações de incêndio e de emergência “, disse Roman Eggenfellner, gerente da equipe de vendas municipais da MAN Truck & Bus Áustria AG. “A montagem da transmissão automática como um equipamento opcional satisfaz os requisitos de suavidade e de dirigibilidade de forma impressionante. O desempenho desta transmissão em termos de aceleração eleva a um novo patamar a liderança de mercado e a tecnologia da MAN no setor de incêndio e emergência “. Zell am Ziller está no coração do Vale Ziller, uma região popular de esportes de inverno nos Alpes austríacos com 660 mil pernoites/ano. A área operacional do departamento dos bombeiros voluntários abrange 41 km² e inclui um túnel, três teleféricos, inúmeros hotéis, prados alpinos e cabanas de esqui, e tem uma diferença de altitude de quase 2.000 metros. “A subida rápida de percursos em aclive é muito comum nas nossas operações de resgate”, diz Siegfried Geisler, comandante da brigada de fogo de Zell am Ziller. “Acelerações e frenagens em descidas íngremes, estradas estreitas e curvas fechadas exigem total concentração dos nossos motoristas. Queríamos uma Allison automática porque oferece uma tecnologia confiável para nos levar até os locais das ocorrências de forma rápida e segura, mesmo sob severas condições de operação “. Acelerar rapidamente um veículo de 18 toneladas pelas subidas durante as operações de emergência exige uma grande transferência de potência e torque do motor para as rodas. A transmissão to-
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talmente automática Allison da Série 4000 conta com conversor de torque patenteado e mudanças de marchas sem interrupção de potência, proporcionando excelente aceleração e tração contínua. “Ao oferecer as transmissões Allison totalmente automáticas como um opcional a MAN Truck and Bus AG veio ao encontro das necessidades dos bombeiros que precisam de um veículo que ofereça excelente desempenho, confiabilidade e facilidade de uso sob condições extremas”, diz Harald Rosenauer, diretor para fabricantes de veículos e desenvolvimento de novos negócios para a Europa central e ocidental da Allison. “A parceria entre MAN e Allison resultou em um powertrain aprovado, que se encaixa perfeitamente às exigências severas de resgate. Com o seu motor de 400 cv aliado à transmissão Allison da série 4000, o veículo apresenta impressionante aceleração e performance”. Além disso, a integração entre carroceria e equipamento de bombeamento é fundamental para a eficácia de um caminhão de bombeiros. “A EMPL se orgulha de apresentar este veículo junto com a MAN e a Allison”, disse Reinhard Gruber, da área de vendas de carros de bombeiros da EMPL. “Juntos, transmissão Allison, chassi, carroceria e equipamento de bombeamento trabalham de forma eficiente. A tecnologia de
extinção da EMPL faz do veículo um ótimo equipamento para qualquer trabalho “. MAN TGS 18.400 4x4 BB, TLF-A 3000/150/50 com transmissão Allison 4000 e carroceria EMPL • Consumidor final — Departamento de bombeiros voluntários de Zell am Ziller, Áustria • Chassi (fabricante) — MAN Truck & Bus AG • Chassi (tipo) — MAN TGS 18.400 4x4 BB • Entre-eixos — 4.500 mm • Carroceria (fabricante) — EMPL • Carroceria (tipo) — TLF-A 3000/150/50 • Motor — 294 kW (400 hp) / 1900 Nm • Transmissão — Allison totalmente automática da Série 4000™ • Tripulação — 1+8 • Meios de extinção — 3.000 de água, 150 litros de espuma concentrada Classe A, 50 litros de espuma concentrada AFFF • Características da carroceria - H.I.T. CAN controlador de barramento (visualização na cabine e na bomba) - Conceito de iluminação a LED - Gerador de energia de 14 kVA - Sinalizador giratório com oito lâmpadas de LED - Capacidade de espuma: bomba de espuma elétrica CTD - 30 l / minuto - Carretel para 50 metros de mangueira
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O MELHOR DA INTERBUSS
Jair Fernando Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K124 | Exp. Brasileiro
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Rafael dos Reis Silva Marcopolo Paradiso G6 1350 Volvo B12R | Nacional Expresso
John Berata Neobus Spectrum City Volksbus 17 230 EOD | Andorinha Rio
Kelvin Caovila Nielson Urbanus MBB OF-1315 | Particular
Jair Fernando Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD | Nacional
Josenilton Cavalcante da Cruz Neobus Mega MBB OF-1721 | Ingá
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Luiz Antonio Paro Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K310 | Top Rio
Maicon Igor Barbosa Caio Apache Vip MBB OF-1418 | Vila Galvão
Joseph Martins Marcopolo Paradiso G6 1350 Scania K124IB | Expresso Nordeste
Matheus Novacki Comil Campione Volksbus 18 320 | Graciosa
Lucas Nunes Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD | Cometa
Leandro Leal Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124IB | West Side 10.07.2016 |
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CAMINHÕES
Mercado
Tradicional, Vinilona agora é vendida por loja virtual
Uma das lonas para caminhões mais tradicionais do mercado já pode ser comprada através de uma loja virtual. O endereço é www.casavinilona.com.br
Da Sansuy | assessoria Um dos nomes mais tradicionais quando se pensa em laminados flexíveis e produtos manufaturados de PVC, a Sansuy comemora em 2016 os 50 anos de sua fundação com o mesmo espírito jovem e comprometido com a busca de alternativas que norteou o início de suas atividades. A força da inovação, combinada com a proximidade dos clientes, é o fator chave de sucesso para a empresa e o que a impulsiona para o crescimento. Para marcar a data, além de um selo comemorativo, a Sansuy está oferecendo a Vinilona Premium, uma lona com a mesma qualidade e acabamento da Vinilona 1000, acrescida de listras laterais que destacam a logomarca dos clientes. A novidade faz alusão a um de seus produtos mais antigos e, certamente, o mais conhecido da marca: a lona de PVC para caminhões Vinilona, que já faz parte da história das estradas brasileiras desde 1970. Produto inovador para a época, a Vinilona levou a empresa a se tornar referência do mercado no segmento de veículos tipo truck, carreta, bitrem e graneleiro.
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Inovação também no comércio eletrônico Vinilona Premium já está disponível nas revendas e também no site Casa Vinilona (www.casavinilona.com.br), onde é possível adquirir o produto em condições especiais: 10% de desconto para pagamento no boleto ou cartão de crédito. No caso de pagamento à vista, o cliente ainda terá mais 10% de desconto. O e-commerce surgiu da necessidade de agregar melhorias no atendimento às diferentes demandas do mercado, e serviu como pontapé inicial para uma nova atividade, comercializando parte de seu portfólio por meio de sites específicos. Para isso, já desenvolveu três e-commerces: Casa Vinilona, dedicado às lonas e coberturas; Água e Consumo (www.aguaeconsumo. com), com foco nos produtos para armazenamento de água e, mais recentemente, Sansuy Collection (www.sansuycollection. com.br), que reúne sugestões de presentes, itens pessoais e para o lar. Certificações reconhecidas e exigidas pelo mercado A empresa chega aos 50 anos orgulhosa por fazer parte do dia a dia de mil-
hões de pessoas em todo o mundo, como integrante de inúmeros produtos industrializados. Suas unidades fabris estrategicamente localizadas em São Paulo e na Bahia fornecem produtos para os mais diversos setores da economia: proteção ambiental, energia renovável, agronegócios, automotivo, transporte e logística, mineração, construção e arquitetura, armazenagem, sinalização e comunicação visual, moveleiro, calçadista, lazer e papelaria, entre outros. A excelência da produtividade e da qualidade é parte da filosofia de trabalho da Sansuy e levou à implantação de projetos que visam à melhoria contínua de processos e produtos, incluindo certificações reconhecidas e exigidas pelo mercado, como ISO 9001:2008 e ISO TS 16949:2009. Consciente de que a preservação do meio ambiente é fundamental para a sociedade, pois está relacionada à qualidade de vida, a empresa se preocupa em desenvolver produtos voltados à otimização dos recursos naturais com soluções que contribuem para a produção de alimentos, evitam o desperdício de água, geram energia e preservam o meio ambiente, melhorando a consciência ambiental no campo e na cidade.
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