EMIRATES É ELEITA A MELHOR AÉREA DO MUNDO
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 303 | 17 DE JULHO DE 2016
SÃO CARLOS TERÁ NOVA EMPRESA DE ÔNIBUS
Contrato com a atual operadora, a Athenas Paulista, já estava vencido. Contrato emergencial será assinado CARRO ELÉTRICO TEM ECONOMIA DE ATÉ 84%
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
São Carlos rompe com a A
Nova empresa a ser escolhida terá contrato emergencial até o fin SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA BRT de Campinas, parado de novo. É piada já
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Novos números de linhas em SP - História
Marcopolo Paradiso G6, por Mateus Barbosa
As notas da imprensa especializada
22 A GRANDE M 24 REDE SOCIA 25 SEGURANÇA 26 EDUCAÇÃO 28 O MELHOR D 30 TECNOLOGI
Carros elétricos economiza
O seu espaço na InterBuss
Volvo lança novo atlas de
Marcopolo forma nova tur
As melhores fotos publicad
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ANO 7 | Nº 303 | DOMINGO, 17 DE JULHO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 21h06 (6ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
Athenas
nal deste mês
A GRANDE MATÉRIA
Carros elétricos têm economia de até 84% de combustível
Índice foi detectado durante projeto da CPFL Energia
22
TODA SEMANA
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MATÉRIA am até 84% de combustível
AL s
Aacidentes no Brasil
rma de mecânicos
DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
IA m o tema do filme “A Era do Gelo”
Juiz de Fora terá suporte para bicicletas em ônibus urbanos
Lei municipal prevê essa facilidade na frota municipal
09
TODA SEMANA
Caio vai fornecer os ônibus para o sistema BRT de Belém
São quinze unidades a ser operadas por quatro empresas
13
DEU NA IMPRENSA
Emirates é escolhida a melhor aérea do mundo
Em nossa região, a melhor escolhida foi a Latam
19
SEGURANÇA
Volvo do Brasil lança novo Atlas da Segurança Viária
Índices de acidentes estão relatados na segunda edição
25
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Campinas e seu BRT travado mais uma vez A região de Campinas está virando mais uma vez centro de piadas no que diz respeito ao transporte coletivo municipal. Na cidade-sede da região metropolitana, a licitação das obras do sistema BRT, mais uma vez, foi suspensa. Diz o Tribunal de Contas que foram encontradas irregularidades. Curiosamente a suspensão aconteceu um dia antes da abertura das propostas das empresas interessadas em participar do projeto. Já em Valinhos, onde foi feita uma licitação para o transporte público local e a vencedora foi a empresa Santa Cecília Turismo, mais conhecida como Sancetur, a justiça concedeu uma liminar à outra empresa pleiteante, que no caso é a Rápido Sumaré. Todos nós sabemos que a Rápido Sumaré e a Rápido Luxo Campinas são praticamente a mesma empresa. O que iria ocorrer se essa entrasse? Simplesmente seriam pintados os mesmos ônibus que já circulam pela cidade e teriam sido adesivados com o nome da “nova” empresa. É sabido também que a Rápido Sumaré, que sempre pertenceu ao mesmo grupo da Auto Viação Ouro Verde e que foi vendida há alguns anos para o grupo da Rápido Luxo Campinas agora está tendo o seu nome usado em diversas licitações pelo Estado, com o objetivo de manter os serviços que já tem há décadas. Foi isso que aconteceu em Campo Limpo Paulista: trocaram seis por meia dúzia. O pior é depois a prefeitura local vir à imprensa e dizer que não sabia que as duas são do mesmo dono. Oras, se até os usuários sabem, como que a prefeitura não sabe? É simplesmente um insulto ao munícipe uma afirmação ridícula dessas. Voltando às questões da região de Campinas, a liminar concedida em Valinhos é por conta de uma suposta entrega antecipada da documentação por parte da Sancetur, na verdade foi um dia antes da data limite. No edital de licitação não foi estipulado prazo mínimo para a entrega da documentação, e sim apenas prazo máximo, ficando extremamente claro que os documentos poderiam ser entregues em qualquer data desde que fosse antes do último dia. Mesmo assim a Rápido Luxo Campinas, que opera na cidade de 1982, conseguiu embargar todo o processo. Já em Campinas essa história de BRT virou piada e também vai virar jingle de campanha eleitoral com o objetivo de reeleger o malfadado prefeito Jonas Donizette, que faz uma administração sofrível pautada na construção de pequenas praças e na reforma completa de uma única avenida no centro da cidade, sendo que nos bairros faltam até asfalto. Apesar de tudo isso, agora com uma coligação enorme esse mote do BRT será levado à população, informando mentirosamente que desta vez as obras dos corredores vão sair, e com certeza vão passar mais quatro anos enrolando a população com as falsas promessas. E está vindo por aí a licitação da cidade de Vinhedo. Não estranhem se virem alguma empresa com o nome de Rápido Sumaré no meio. É mais uma tentativa de manter o mesmo serviço que opera na região há anos.
A IMAGEM MARCANTE
Cravinhos, SP
Terça-feira, 12 de Julho de 2016
Um ônibua da empresa Real Expresso bateu na traseira de uma carreta que transportava cana-de-açúcar no quilômetro 249 da Rodovia Anhanguera, na região de Ribeirão Preto, em São Paulo. O ônibus estava com 41 passageiros, e uma faleceu. A foto é de Paulo Souza, da EPTV Ribeirão.
TODA SEMANA
São Paulo
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Athenas Paulista terá que deixar S. Carlos até dia 25
G1 São Carlos | Notícias
A Prefeitura de São Carlos (SP) anunciou durante uma coletiva de imprensa no fim da tarde de quarta-feira (13) que vai contratar uma nova empresa para o transporte coletivo da cidade a partir do dia 25 deste mês. O presidente da Athenas Paulista, que opera na cidade, entrou na Justiça para tentar impedir que a companhia tenha de paralisar as atividades. Caso o contrato emergencial seja assinado no próximo dia 25, a nova empresa poderá operar somente até dezembro deste ano, tempo para que outra licitação seja organizada para que uma nova companhia assuma o transporte coletivo do município por um tempo maior. A Athenas Paulista já foi notificada pela prefeitura e tem até o dia 25 para recolher os ônibus da cidade. O presidente da empresa, Miguel Cimatti, criticou a decisão. “Então vão trazer cerca de 130 ônibus para iniciar a operação sujeito a não ganhar a licitação? E depois como fica? Nós acreditamos que isso é uma loucura. A empresa não está vislumbrando uma paralisação, ao contrário, temos trabalhado intensamente, mantendo o serviço mesmo às duras penas financeiras que passamos. Queremos manter até o final da licitação a empresa operando”, disse. Contrato vencido O contrato com a Athenas Paulista está vencido há dois anos. Em maio, o Ministério Público e a prefeitura fizeram um acordo. Nele ficou definido que a administração municipal tem até o dia 23 de agosto para abrir o edital e contratar uma nova empresa. Todo o processo tem que ser concluído até o dia 23 de dezembro. Caso contrário, a prefeitura pode ter que pagar multa de R$ 10 mil por dia. Apesar de um contrato obrigar que os ônibus tenham em média quatro anos e não ultrapassem 10 anos de serviço, grande parte da frota do transporte coletivo em São Carlos é constituída por ônibus fabricados há mais de 20 anos, como mostrou uma reportagem da EPTV. Os problemas foram levantados por integrantes do movimento Transporte Justo. Eles entraram com uma rep-
08 interbuss | 17.07.2016
DE SAÍDA Empresa operadora já fez acordo e nova entrará. Foto: G1 resentação e, em janeiro de 2014, o MP São Carlos, o Movimento Transporte Justo conseguiu uma liminar que impedia a defende um novo modelo de contratação renovação do contrato com a Athenas para o serviço oferecido na cidade. Para Arthur Silva, um dos reprePaulista. Desde então, a empresa opera sentantes do movimento, o modelo de sem convênio. concessão é o maior culpado pelos problemas atuais. Segundo ele, o modelo atual Novo modelo Em meio às reclamações de não traz transparência, além de pressionar usuários sobre o transporte público de o aumento no valor das tarifas.
A
Minas Gerais
Ônibus de Juiz de Fora devem ter suporte para bicicletas
NOVIDADES Mais uma mudança no transporte de Juiz de Fora determina o suporte nos ônibus urbanos. Foto: C. Junior
G1 Zona da Mata MG | notícias Os consórcios que administram o transporte coletivo de Juiz de Fora ganharam mais uma responsabilidade a partir desta quinta-feira (14). Todas as empresas terão que instalar nos ônibus coletivos suportes para transportar bicicletas na parte dianteira externa dos veículos. O projeto de lei apresentado em 2014 foi aprovado pela Câmara Municipal e se tornou a lei nº 13.417, que já está em vigor a partir da publicação no Atos do Governo. Segundo a assessoria da Secretaria de Transporte e Trânsito (Settra), a frota atualmente é de 589 ônibus urbanos. No processo de licitação, não havia medida semelhante prevista e agora os consórcios terão que se adaptar às exigências da lei.
De acordo com o texto sancionado, a instalação do suporte para transporte de bicicleta nos ônibus coletivos será gradativa e anual nas linhas urbanas. O exigido é de 10% da frota por ano. O equipamento deve permitir o transporte de, no mínimo, duas bicicletas. A lei também determina que não haverá custos adicionais na tarifa de ônibus aos usuários que transportam sua bicicleta no transporte coletivo. As empresas prestadoras do serviço que descumprirem a lei serão multadas em R$ 100 por mês e por veículo até a adequação à legislação. Segundo o site da Câmara Municipal, a justificativa do projeto de lei, elaborada pelo vereador Antônio Aguiar, era adequar o transporte coletivo municipal diante da tendência mundial da utilização da bicicleta como meio de transporte pessoal nos deslocamentos diários. A me-
dida incentiva e auxilia os que utilizam a bicicleta como transporte, como meio de lazer e também permite impactos ambientais, com a redução de veículos e a consequente emissão de poluentes. A justificativa também destaca que a proposta já se encontra em funcionamento em outras cidades como São Paulo e Florianópolis. E foi aprovado para entrar em vigor no segundo semestre em São Paulo. O texto ressalta que as bicicletas que forem apoiadas no suporte serão travadas pelo condutor do ônibus através de dispositivo acionado pelo motorista sem que ele tenha que sair do ônibus. O sistema proporciona maior segurança no transporte da bicicleta, evitando queda durante a viagem ou que seja roubada. Estima-se que toda a operação envolvendo a fixação da bicicleta e o embarque do ciclista dure cerca de um minuto. 17.07.2016 |
interbuss 09
TODA SEMANA São Paulo
TCM libera licitação dos transportes em São Paulo
G1 São Paulo | notícias
O Tribunal de Contas do Município (TCM) de São Paulo liberou na quarta-feira (13) a licitação do sistema de transporte de passageiros de ônibus da capital paulista, estimada pelo relator em R$ 160 bilhões pelos próximos 20 anos. A abertura dos envelopes com as propostas das empresas interessadas em operar o serviço estava suspensa desde novembro de 2015. Depois de quase seis horas de sessão, o TCM decidiu por 3 votos a favor e 1 contra liberar o processo de licitação, desde que a prefeitura refaça o edital revendo 14 pontos apontados pelos conselheiros.A Prefeitura de São Paulo comemorou a decisão do TCM e disse que vai fazer todos os ajustes sugeridos pelos conselheiros. Um dos pontos questionados entre eles, o prazo de concessão, de 20 anos. Segundo o TCM, o prazo é longo demais e os custos e investimentos apresentados estão superestimados. Veja outros pontos questionados: A metodologia de remuneração adotada não incentiva, diretamente, a redução de custos operacionais do sistema em benefício aos usuários do sistema. A forma de remuneração adotada pela prefeitura não garante que haja redução de custos operacionais que beneficiem o passageiro durante a vigência do contrato. Não constam o orçamento detalhado em planilhas ou pesquisa de preços que expressem a composição de todos os seus custos unitários. E faltam ainda o detalhamento e as pesquisas de preços sobre a composição de custos. A Prefeitura defendeu o novo modelo de licitação e diz que ele vai aumentar a concorrência entre as empresas e melhorar a qualidade do serviço. Pelo edital, todos os ônibus vão ter ar condicionado e um sistema de partida eletrônica para garantir maior pontualidade. Licitação A licitação lançada em outubro prevê um aumento no número de viagens em 17% - das atuais 186 mil para 217 mil. A ideia é otimizar o sistema e reduzir o núme-
10 interbuss | 17.07.2016
MUDANÇA Transporte em São Paulo vai mudar com a licitação. Foto: Folha de SP ro de ônibus nas ruas. O número de veículos vencedoras da nova licitação poderão ser reoperando vai cair em quase 2 mil unidades. sponsáveis pelo processo de desapropriação. Serão 12.898 ônibus, menos que os atuais 14.812, uma redução de 13%. Opinião do usuário A melhor administração do serviço A opinião do usuário deverá ser pretendida pela administração municipal considerada na remuneração das empresas. passa pela nova divisão do serviço em três Ela vai ser considerada ao lado de quesisistemas: estrutural, regional e local - por tos como passageiros transportados; cumisso, são três licitações. A rede “estrutural” primento regular das viagens e disponibiserá responsável por linhas que ocuparão as lidade da frota. As ganhadoras da licitação maiores avenidas da cidade e que ligarão os serão aquelas que ofereceram valores mais bairros da cidade e vão conectar a periferia atrativos pela realização do serviço. ao Centro. Nessa rede, a Prefeitura quer usar de forma intensa os ônibus biarticulados Remuneração das empresas com grande capacidade. A Prefeitura de São Paulo prevê ga A Prefeitura estima que o novo ser- star R$ 7 bilhões por ano com o serviço. A viço vai oferecer 14% mais lugares do que a previsão é que a taxa interna de retorno das atual frota - um aumento de 996 mil para 1,1 empresas em relação ao investimento feito milhão. seja de 9,97%, menor que os 15% do atual Veja outras mudanças previstas no contrato. sistema de ônibus com as novas licitações. Centro de controle Wi-Fi e ar-condicionado Tudo será controlado eletronica Todos os ônibus terão que ter Wi-Fi mente por dispositivos instalados nos ônie ar-condicionado. bus e por um centro de controle (CCO) a ser construído pelas empresas. Viagens A Prefeitura prevê aumentar a ofer- Auditoria ta de viagens em 17% e o número de assen- Após junho de 2013, a Prefeitura tos disponíveis em 14%. de São Paulo fez uma auditoria dos contratos de ônibus. A empresa de consultoria Garagens Ernst&Young, contratada para o trabalho, As atuais garagens usadas pelas concluiu que a Prefeitura de São Paulo tem empresas de ônibus serão desapropriadas. potencial de economizar 7,4% dos gastos Segundo o prefeito Haddad, as empresas do atual contrato.
Notas Rápidas
Taxista surta Passageiros reclamam e briga com falta de cobrador nos motorista de ônibus de Petrolina ônibus em B. Horizonte
R7 MG | Notícias Um taxista de Belo Horizonte perdeu a cabeça no trânsito nesta quarta-feira (13), no centro da capital mineira. A briga começou porque um motorista de um ônibus de turismo teria pedido passagem para o condutor do táxi, que estava parado em fila dupla. Uma pessoa que filmou a briga, conta que o taxista saiu do veículo e pegou um porrete para inicar a discussão no meio da rua de grande movimento na região central. Ainda segundo testemunhas, várias pessoas chamaram a polícia que não apareceu até o fim da discussão. O taxista revoltado ameaçava aos gritos o motorista do ônibus dizendo que ia “matá-lo”, caso arrancasse o veículo. Outros três homens resolveram tomar o porrete do taxista, mas o homem partia para cima tentando atingí-los. O motorista do ônibus acabou contornando a situação e arrancou o veículo. O taxista descontrolado ainda dá uma paulada no veículo no término da confusão. A empresa dona do ônibus afirmou que não vai fazer boletim de ocorrência e que todos os motoristas da companhia são treinados para não reagir a este tipo de situação no trânsito.
G1 Petrolina | Notícias Em Petrolina, no Sertão de Pernambuco, alguns ônibus coletivos não tem mais cobrador e o motorista é quem recebe o dinheiro do passageiro e também passa o troco. Entretanto, esse acúmulo de funções vem gerando muitas reclamações dos passageiros. Segundo a Sindicato das Empresas de Transporte do Vale do São Francisco (Setranvasf) essa é uma fase de testes em linhas que circulam com um volume menor de passageiros. Há dois meses, cinco linhas estão circulando sem cobrador em Petrolina. Um desses ônibus é que faz o trajeto para a Cohab VI. A auxiliar de Serviços Gerais, Maria José Borges, não gostou da mudança. “Eu acho perigoso o motorista dirigir e cobrar. Também acho uma falta de respeito com os cobradores”, revela. No lugar do cobrador agora sentam os passageiros e é o motorista que recebe o dinheiro e passa o troco, tudo isso com o ônibus lotado. “O ônibus cheio desse jeito. Muita gente fica no ponto e não tem como subir. Tinha uma senhora no Rio Corrente que olhou, olhou e voltou”, relata o comerciante Henrique Silva.
As paradas do motorista para passar o troco durante o percurso vem irritando os passageiros. “Tem muitas vez que eles perdem atenção ao volante passando troco. É muito complicado, irresponsabilidade da empresa”, conclui o tratorista Adailton José da Silva. Um motorista que preferiu não se identificar disse que é preciso ter jogo de cintura para acumular as duas funções. “É um desafio, mas assim a gente acostuma, porque a gente é do ramo. Só o fato da hora do ônibus ficar muito lotado, você tem que ter um equilíbrio para dirigir e cobrar ao mesmo tempo”. A Setranvasf informou que os ônibus sem cobrador estão ainda em fase de teste aqui em petrolina. O objetivo dessa iniciativa é reduzir a criminalidade dentro dos ônibus, ou seja; assaltos. Ainda segundo o setranvasf, por enquanto, os passageiros ainda podem pagar a tarifa com dinheiro. Mas o objetivo do sindicato é incentivar a utilização do cartão Bip a todos. De acordo com a Setranvasf, os números iniciais em Petrolina mostram que a pontualidade dos ônibus coletivos aumentou em torno de 6%, já que o embarque com cartão é bem mais rápido. 17.07.2016 |
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TODA SEMANA Mercado
AMD entrega sete ônibus Alamo para a Alfa Rodo Bus
Empresa de São Paulo recebeu as unidades fabricadas pela caxiense AMD, que está em franco crescimento com seus modelos de micros e ônibus
Da AMD | assessoria A Alfa Rodo Bus acaba de receber mais sete modelos do Alamo, carrocerias de porte médio fabricados pela AMD Encarroçadora. As unidades foram comercializadas pela Apta Caminhões e Ônibus e atendem às necessidades do cliente para o transporte público municipal da capital paulista. São modelos equipados com ar condicionado, elevador para acesso aos portadores de necessidades especiais, cinto de segurança retrátil três pontos, amplo espaço interno, poltronas ergonômicas com apoios de cabeça, sistema de campainha por botão e sem fio e ainda iluminação interna que permite sensação aconchegante com tecnologia em LED.
12 interbuss | 17.07.2016
Os veículos foram encarroçados nos chassis Volksbus 17.230 OD e vão atender as linhas que circulam pela zona Oeste de São Paulo. A Alfa Rodobus já havia comprado no último mês de dezembro outros cinco modelos Álamo, o que comprova a boa receptividade do produto no mercado. Chassi Volksbus 17.230 OD O 17.230 OD é indicado para severas operações de transporte urbano. Adaptável a carrocerias de até 13,2 metros, une robustez e versatilidade. O Volksbus ainda incorpora embreagem de 395 mm de diâmetro e caixa de transmissão ZF 6S 1010 BO de seis velocidades com servo-assistência e troca de marchas acionada por cabos, o que garante maior conforto e durabilidade de todo o
conjunto. Na versão V-Tronic, traz transmissão automatizada para reduzir o esforço do motorista, melhorar a performance da operação e garantir o melhor custo operacional. Equipado com motor MAN D08 EGR (que dispensa o uso do Arla 32), o chassi é aplicado com sucesso em diversos lugares no mundo. Sobre a AMD A AMD Encarrocadora e Implementadora tem sede em Caxias do Sul, é uma das empresas do Grupo Diniz, além de outras empresas que atuam em diferentes segmentos como concessionárias de caminhões e ônibus MAN, limpeza urbana, coleta e destinação de resíduos, construção pesada, locação de equipamentos, de imóveis e corretagem de seguros.
Mercado 2
Caio irá fornecer ônibus articulados do BRT Belém
O modelo escolhido pela operadora local foi o Millennium BRT, similar ao de várias outras cidades brasileiras que já trabalham com a famosa carroceria. São quinze unidades que serão operadas por quatro viações da cidade
Da Caio Induscar | assessoria A nova geração do ônibus Millennium BRT articulado da Caio Induscar, foi escolhida para compor o sistema BRT de Belém, o primeiro do Norte do Brasil. O sistema entrou em operação neste mês de julho e na primeira etapa do projeto, atenderá da estação do Estádio Mangueirão até a São Brás, estação que futuramente será ligada a Icoaraci. As 15 unidades adquiridas nesta primeira fase serão operadas por quatro empresas do sistema de transportes da
cidade de Belém: Belém Rio, Nova Marambaia, Rio Guamá e Vialoc. O moderno sistema BRT Belém terão estações elevadas e com isso a configuração dos Millennium BRT articulados atendem a todos os requisitos necessários, com portas de acionamento pneumático, itinerários eletrônicos em led, poltronas reservadas para idosos, rampas de acesso e espaço exclusivo para pessoas portadoras de necessidades especiais. Com foco no conforto dos passageiros, os veículos contam com poltronas totalmente estofadas, ar condicionado
como item padrão, vidros na cor fumê que proporcionam conforto térmico, e itens de tecnologia embarcada como wi-fi e sistema de monitoramento. Com 18.60 metros de comprimento, os Millennium possuem capacidade para transportar 49 passageiros sentados e lotação total de 134 pessoas. Contribuir para o desenvolvimento da mobilidade urbana do Brasil faz parte da missão da Caio Induscar, que em seus 70 anos de atividades, têm seus esforços voltados para atender com excelência às necessidades específicas de cada cliente. 17.07.2016 |
interbuss 13
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Com novo sistema, identifi
HISTÓRIA: A numeração das linhas de ônibus em São Paulo Na semana passada, o Blog Ponto de Ônibus noticiou que a SPTrans - São Paulo Transporte, gerenciadora do sistema da capital paulista pretende alterar a identificação, numeração e nomenclatura das linhas de ônibus, de acordo com a nova rede de transportes proposta pelo poder público. Esta rede vai ter divisões entre noturna, extras, rurais, linhas para horas de pico, entre outras, e as linhas habituais do sistema estrutural e local. A identificação de todas linhas vai começar com letras. Números e cores variam de acordo com a área operada. Os detalhes sobre as alterações você confere neste link: https://blogpontodeonibus.wordpress. com/2016/07/01/identificacao-de-linhasde-onibus-deve-mudar-com-nova-redetransportes-em-sao-paulo/ Mas a atual nomenclatura das linhas de ônibus, que vai mudar com o novo sistema, tem uma lógica e é de 1976. No entanto, com o passar do tempo, essa lógica se perdeu pelas alterações que foram realizadas de acordo com desenvolvimento da cidade, com a ampliação das linhas e com a mudança das gestões na prefeitura. Tudo começou na administração do prefeito Olavo Setúbal (agosto/75 a julho/79), que realizou um plano ousado para época com o objetivo de organizar o sistema de transportes de São Paulo. As nomenclaturas e disposições de letreiros em pontos e veículos tiveram elaboração do escritório de João Carlos Cauduro, o mesmo que criou os totens da Avenida Paulista e a linguagem visual ate hoje adotada no metrô de São Paulo. As cores identificariam os ônibus e forma de implantar os painéis com a informação nos pontos se tornaria padronizada. Já a concepção do funcionamento do sistema era de responsabilidade de vários técnicos de transportes, como Adriano Murgel Branco. Na ocasião, a cidade inicialmente foi dividida em dez áreas operacionais dos ônibus, que receberam a numeração de 0 a 9. Assim, o número da linha começaria de acordo com a área correspondente ao seu ponto inicial. Essa divisão se deu de acordo com as principais avenidas de São Paulo e as regiões. A área 2, por exemplo, corresponda aos trajetos que eram feitos pela
14 interbuss | 17.07.2016
Radial Leste e região. A 5 era da Brigadeiro Luís Antônio e a 6 era da Avenida Nove de Julho. Estas vias antes eram caminhos que os tropeiros faziam na cidade bem antes da urbanização e, que acabaram de certa forma, delimitando as regiões da capital paulista. Havia linhas com três algarismos e uma letra e outras com quatro algarismos. A disposição destas letras e números era de acordo com serviços que os ônibus faziam. As linhas com três números e uma letra eram linhas do antigo sistema diametral, que ligavam regiões diferentes. O dígito no meio também indicava o tipo de serviço. Por exemplo, digito 7 mostrava que a linha passava perto de alguma estação de Metrô. Se no meio houvesse zero, o ônibus passava bem pelo centro. Já de 1 a 6 era a proximidade com o centro e, quanto menor, mais perto. O último algarismo era correspondente à numeração da própria linha em si. Depois, com passar o tempo, as linhas ganhavam letras logo atrás para mostrar um ponto de referência atendido. Já para indicar que a linha era principal da ligação ou uma derivação foi acrescido um número atrás da letra. Como, por exemplo, o “10”, que indicava que era a principal ligação, ou seja, a linha troncal. Assim, por exemplo, 875A/10 – Aeroporto/Perdizes. 8 – Ponto Inicial – região do Aeroporto de Congonhas 7 – passa por estações de Metrô 5 – área de Perdizes A – via avenida Aratãs 10 – principal Ufa Mas têm também as linhas com quatro números, que são os trajetos radiais - entre regiões e o centro e trajetos locais, entre bairros da mesma região. Neste caso, a lógica a seguinte. O primeiro algarismo mostrava a principal via percorrida pelo ônibus. O segundo dígito era referente à classe, por exemplo, o zero indicava que a linha começava e terminava na mesma área, Além disso, sim houvesse a numeração entre 1 e 6 no segundo algarismo era porque o veículo passava pela região central, também vari-
ando a distância. Mas se o segundo dígito fosse 7, é porque o ônibus serviria o Metrô. Assim, por exemplo, a linha 5119 Terminal Capelinha/Largo São Francisco, significava que: 5 – passa pela Avenida Brigadeiro Luís Antônio 1 – passa pelo Centro 19 – identifica a linha em si Linha 2704-10 Metrô Itaquera / Jd. Robru (não passa pelo centro da cidade) 2 – passa pela Radial Leste ou região 7 – passa por estações de Metrô 04 – a linha em si 10 – ligação principal SALADA MISTA Mas atenção essa divisão que até hoje nomeia muitas linhas de São Paulo é
ficação das linhas vai mudar. O padrão adotado atualmente é de 1976. Tem lógica, mas se perdeu com o tempo
de 1976. Na gestão de Marta Suplicy, entre 2001 e 2004, a cidade foi novamente dividida em nove áreas operacionais de ônibus, só que desta vez de 1 a 9 e houve algumas mudanças. Por exemplo, a região de Santana, na zona norte, que até então era da área 1, passou a ser classificada como área 2, mas a maior parte das linhas que passa na região de Santana ainda começa com 1. Quando em 2003 foi criado o terminal Pirituba, por exemplo, que é na área 1, foram implantadas novas linhas que começavam com os algarismos 8 e 9. Como a situação ficou bastante complicada para passageiro entender, devido às mudanças, o jeito mesmo era decorar as linhas ou para quem usava pela primeira
vez, o jeito era pedir informação por um ponto de referência. Também 1976, foi criado o chamado sistema de cores chamado saia e blusa da lataria dos ônibus, pelo qual a saia, que no caso é a parte inferior do veículo na altura da roda para baixo, indicava região a ser atendida pelo ônibus e a blusa, que é a parte superior, era facultativa à empresa pintar conforme ela quisesse. Aí nesse caso a divisão era a seguinte: Cor da Saia Região Marrom Zona Norte (Vila Maria, Vila Guilherme, Santana e Tucuruvi) Amarelo Zona Leste (Penha, Cangaíba, Erm. Matarazzo, São Miguel Pta. e Itaim Paulista) Rosa Zona Sudeste/Zona Leste (Moóca,
Tatuapé, Vila Prudente, Vila Matilde, Itaquera e Guianazes) Vermelho Zona Sul (Indianópolis, Santo Amaro e Capela do Socorro) Azul Escuro Zona Sul/Zona Sudeste (Aclimação, Ipiranga e Saúde) Azul Claro Zona Sul (Vila Mariana e Jabaquara) Laranja Zona Sudoeste (Butantã e Morumbi) Verde Escuro Zona Oeste (Lapa, Perdizes, Perus e Pirituba) Verde Claro Zona Noroeste (Casa Verde, Limão, Freguesia do Ó, Vila Brasilândia e Jaraguá) Agora, basta saber se esta nova proposta da prefeitura vai ter lógica para os passageiros e não somente para os técnicos em transportes ou se vai se embaralhar com o tempo como ocorreu com o modelo de 1976. 17.07.2016 |
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MATEUS BARBOSA Marcopolo Paradiso G6 1200 Viação Cometa, em Piquete/SP
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
American Airlines inicia operação dos Boeing 787-9 Do site | notícias A American Airlines está anunciando uma nova classe de serviços. Aproveitando o início das operações internacionais da aeronave Boeing 787-9 Dreamliner, a companhia, que mantém a maior rede de voos do mundo, apresenta a nova classe Premium Economy. A companhia realizará o voo inaugural da aeronave na rota entre Dallas-Fort Worth (DFW) e Adolfo Suárez, Madrid-Barajas (MAD), no dia 4 de novembro. Na mesma data, a aeronave passará a ser operada na rota entre DFW e o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU). Os clientes já podem reservar voos nos Boeing 787-9, desde 10 de julho. As novíssimas aeronaves Boeing 787-9 estão configuradas com 30 assentos totalmente reclináveis com acesso a todos os corredores na Classe Executiva em uma configuração 1-2-1; 21 assentos na Classe Premium Economy em uma configuração 2-3-2; 27 assentos Extras na Cabine Principal com até 6 polegadas de espaço adicional para as pernas em uma configuração 3-3-3; e 207 assentos na Cabine Principal organizados em uma configuração 3-3-3. Cada assento oferece um sistema de entretenimento pessoal com tela sensível ao toque, tomada e entradas USB. O Wi-Fi fornece uma cobertura global para acesso à internet e canais de televisão ao vivo gratuitos, aproximadamente 300 filmes, incluindo 48 lançamentos, programas de TV e jogos. Também serão oferecidos aos clientes da Classe Executiva fones de ouvido Bose QuietComfort. O Dreamliner oferece ainda janelas maiores que podem ser escurecidas, melhoria da umidade do ar da cabine e qualidade do som aprimorada. Classe Premium Economy Os clientes da classe Premium Economy contarão com assentos em couro com 38 polegadas de inclinação e apoio extensível para pés, pernas e cabeça, sistemas de entretenimento pessoal on demand e telas maiores sensíveis ao toque. Ao fazer um voo internacional, os clientes receberão fones para redução de ruídos e amenity kits, além de um serviço de refeições aprimorado com
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vinho, cerveja e destilados gratuitos. Os clientes da classe Premium Economy poderão despachar uma mala gratuitamente. “Como a primeira companhia aérea norte-americana a oferecer assentos na Premium Economy em voos internacionais, continuamos a inovar com novas maneiras de atender às expectativas dos nossos clientes com os produtos e o serviço que eles valorizam”, afirma Andrew Nocella, diretor de marketing da American. “O Boeing 787-9 será um integrante fantástico da nossa frota
widebody, com Wi-Fi internacional e uma experiência a bordo à frente da concorrência. As aeronaves widebody de nossa frota terão a classe Premium Economy ao passo em que modernizarmos as nossas cabines e elevarmos a experiência de viagem. Isso significa um investimento de USD 3 bilhões”. O novo serviço Internacional Premium Economy será lançado em novembro e estará disponível para um grupo selecionado de clientes antes das vendas, que começam no início de 2017.
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Emirates é eleita a melhor empresa aérea do mundo
Do site | notícias O Skytrax World Airline Awards, considerado o ´Oscar` da aviação mundial, elegeu esta semana a Emirates como a melhor companhia aérea do mundo. A empresa superou a Qatar Airways e a Singapore Airlines que ficaram em segundo e terceiro lugar respectivamente. A Emirates também levou o primeiro lugar na categoria ´melhor entretenimento a bordo`; a Etihad Airways levou o prêmio de melhor ´primeira classe`,
e a Qatar Airways de melhor “classe executiva”. A LAN, empresa que faz parte da Latam, formada após a união da chilena com a brasileira TAM, foi eleita pela terceira vez consecutiva, a melhor empresa aérea da América do Sul. Entretanto, no ranking geral, com todas as empresas aéreas do mundo, a LAN caiu da 32ª para a 45ª posição. Nessa mesma lista, a TAM aparece em 57º lugar. No ranking das dez melhores companhias aéreas do mundo, não há nenhuma
brasileira, mas a Azul foi eleita a melhor companhia aérea de baixo custo da América Latina. No ranking com todas as empresas do mundo, aparece em 55º lugar. A pesquisa foi divulgada nesta terça-feira, 12, durante a Farnborough Airshow, feira de aviação que acontece na Inglaterra. Os premiados são escolhidos através de uma ampla pesquisa de satisfação com os clientes em que eles precisam responder ´qual é a melhor companhia`em cada quesito. 17.07.2016 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Truckvan amplia e monta o seu primeiro carro-forte
Do site | notícias Especializada na fabricação de implementos rodoviários e unidades móveis para diversas áreas, a Truckvan resolveu ampliar seu portfólio em 2016 e está investindo cada vez mais em novas opções para o mercado. A empresa acabou de produzir seu primeiro carro-forte para transporte de valores e produtos de cargas preciosas. “Desenvolvemos um modelo mais leve e compacto do que os existentes no mercado, porém com o mesmo nível de
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blindagem, pois utilizamos aços nobres com maior resistência balística”, destaca o gerente comercial da Truckvan, Luiz Carlos Cunha Junior. Segundo o executivo, o design da carroceria proporciona maior ângulo de visão ao motorista e tripulantes e todo o revestimento externo é preso por fixadores em aço especial, o que possibilita uma manutenção mais rápida e barata. Além disso, a caixa de carga pode ser fabricada com portas traseiras e comporta até dois paletes PBR (Padrão Brasil) para o transporte
de mercadorias variadas. “Também pretendemos exportar o nosso produto para países da América Latina e África”, conta Junior. Entre os modelos de equipamentos fabricados pela Truckvan para o transporte de cargas de alto valor agregado, destaque para o semirreboque furgão carga segura. Lançado oficialmente durante a última edição da Fenatran, em novembro de 2015, ele tem capacidade para até 30 paletes PBR e pode ter blindagem de nível II ou III-A.
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Número de rodovias asfaltadas cresce apenas 23% em 15 anos Do site | notícias Enquanto a frota de veículos rodoviários cresceu 184% nos últimos 15 anos, a malha de rodovias pavimentadas aumentou apenas 23%, ou 1,5% ao ano, segundo o anuário da Confederação Nacional de Transportes de 2016. Enquanto em 2001 o País tinha 170,9 mil quilômetros com pavimento (9,8% do total), em 2015, esse número chegou a 210,6 mil quilômetros (12,2% do total). De acordo com o anuário, os Estados com maior malha pavimentada em 2015 são Minas Gerais (25.823,9 km); São Paulo (24.976,6 km); Paraná (19.574,1 km); Bahia (15.910,7 km); e Goiás (12.760,6 km). Já aqueles que têm menor malha pavimentada são Amazonas (2.157,0 km); Acre (1.498,2 km); Roraima (1.462,8 km); Distrito Federal (908,0 km); e Amapá (528,1 km). A movimentação de cargas por meio de ferrovias cresceu 39,2% entre 2006 e 2015, segundo o anuário a publicação. Enquanto
em 2006 foram transportados 238,3 bilhões de toneladas por quilômetro útil (TKU) pelas ferrovias brasileiras, no ano passado, esse número ficou em 331,7 bilhões de TKU. Quanto ao transporte aquaviário, o anuário informa que a movimentação passou de 840,3 milhões de toneladas de carga em 2010 para 1 bilhão de toneladas transportadas em 2015, o que representa aumento de 20% no período.
De 2004 a 2014, o número total de passageiros que viajaram de avião passou de 41,2 milhões para 117,2 milhões, um aumento de 184,3%. No entanto, nos últimos anos, foi registrada uma queda na movimentação do transporte aéreo no País, o que pode ser creditado à crise na economia, segundo a CNT. De 2012 para 2014, o número de voos realizados no transporte doméstico passou de 990,8 mil para 942, uma queda de 4,9%.
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EMTU/SP inicia testes com uso de QRCode para pagar passagem Do site | notícias As 300 mil pessoas que utilizam diariamente as linhas do Corredor ABD e sua extensão Diadema – São Paulo dispõem agora de um serviço inédito no transporte público do país: bilhetes em QR Code (código bidimensional) que podem ser adquiridos nas bilheterias do Terminal Santo André pelos usuários das linhas da concessionária Metra. O projeto-piloto já está em prática e está sendo lançado oficialmente nesta quinta-feira (14), valendo apenas para bilhetes magnéticos individuais. A implantação ficou a cargo da Autopass, empresa de soluções e serviços de bilhetagem eletrônica voltada para mobilidade urbana, em parceria com a Imply Tecnologia, que desenvolve inovações nas áreas de acessos e autoatendimento. O objetivo é que em breve o bilhete em QR Code saia do papel e vá para a versão mobile, onde o passageiro poderá
utilizar o próprio celular para validar o código no leitor da catraca. Na fase inicial, um guichê de atendimento no Terminal Santo André está direcionado para emissão do novo tipo de bilhete.
O pagamento deverá ser feito em dinheiro. A expectativa é de que nas próximas semanas a emissão seja feita por máquinas de autoatendimento, proporcionando ainda mais agilidade à rotina dos clientes. 17.07.2016 |
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A GRANDE MATÉRIA
Tecnologia
Veículos elétricos traz economia de até 84%
Redução das despesas é constatada por programa de mobilidade elé
Da CPFL Energia | assessoria O uso dos veículos elétricos traz uma economia de até 84% nos custos com combustível na comparação com automóveis similares a combustão. Essa é uma das principais conclusões obtidas pelo Emotive – Programa de Mobilidade Elétrica da CPFL Energia a partir de dados coletados com parceiros e colaboradores do Grupo que usaram, para fins comerciais e particulares, os carros elétricos da Renault participantes do projeto de P&D. Um dos parceiros do projeto foi a 3M. Em linha com o espírito de inovação que tem marcado a trajetória da multinacional americana, a 3M utilizou, entre maio de 2014 e fevereiro de 2016, um Renault Kangoo em sua frota de transporte de cargas. Neste período, o veículo percorreu 6,130 mil quilômetros (km), uma média de 58 km/dia. Para rodar os mais de 6 mil km, a 3M gastou R$ 930 para o reabastecimento dos carros com energia elétrica, considerando a tarifa industrial A4 da CPFL Paulista (R$ 0,31/kWh). Para efeito de comparação, o custo equivalente do Kangoo a gasolina seria de R$ 5,95 mil. Ou seja, a empresa teve economia de 84% com combustível, sem levar em conta a redução das despesas não mensuradas com manutenção – os motores, por serem 100% elétricos, não precisam de troca de óleos, filtros e velas. “A 3M utilizou o veículo elétrico da CPFL Energia para realizar diversas entregas a seus clientes-chave. Sempre percebemos excelente reação aonde chegávamos, uma vez que a iniciativa de se praticar o serviço de logística de forma sustentável agrada a todos. Agradecemos à CPFL pela oportunidade de participar de um projeto pioneiro como este, já que a inovação está em nosso DNA”, diz o engenheiro de Processos de Supply Chain da 3M, Gustavo Soares. O uso do veículo elétrico para passeios, viagens e trabalho também gera economia significativa para os motoristas. Entre julho de 2015 e janeiro de 2016, o gerente de Gestão de Caixa da CPFL Energia, Rinaldo Adriano Ribeiro, utilizou o Renault Zoe
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para as suas atividades diárias, como deslocamento para o trabalho, transporte dos filhos para a escola e idas ao supermercado. No período, o colaborador rodou 6,214 mil km em Campinas, reabastecendo o veículo usando um eletroposto residencial em sua casa. Na média, o veículo elétrico representou um acréscimo de 243,7 kWh no consumo mensal de energia da residência do Rinaldo. Ao longo do período, foram realizadas 85 cargas, com periodicidade de cada a dois dias, totalizando um consumo total de 1,515 mil kWh. A cada recarregamento, a carga restante da bateria era, em média, de 39%. A autonomia média do Renault Zoe foi calculada em 119 km. Esse perfil de uso do veículo elétrico gerou um acréscimo de R$ 1.028,69 na conta de luz do colaborador, considerando a tarifa residencial da CPFL Paulista (R$ 0,6799 por kWh). A título de ilustração, caso o Rinaldo percorresse a mesma distância com um veículo similar movido a gasolina, o custo total com combustível seria de R$ 2,294 mil. Ou seja, isso significa que a economia obtida pelo Rinaldo foi de 55%, também não levando em consideração os gastos evitados com manutenção. “A experiência de conduzir um veículo elétrico é única. Extremamente silencioso e suave, o carro tem emissão zero de gases poluentes, além de excelente custobenefício em relação à gasolina. Embora a autonomia e o tempo de recarga ainda são pontos a serem aprimorados, o veículo elétrico atende completamente as necessidades urbanas”, avalia Rinaldo. Avanços no tema da mobilidade elétrica no Brasil Além da economia financeira para os usuários, os veículos elétricos contribuem com as ações de combate às mudanças do clima e para melhorar a qualidade do ar nos grandes centros urbanos. No estudo produzido a partir dos dados coletados com o Rinaldo, a área de inovação da CPFL Energia estimou que deixaram de ser emitidos 876 quilos de CO2, equivalente ao plantio de
cinco árvores. Todos esses dados mostram os benefícios da mobilidade elétrica para a sociedade, e já há sinais de que este mercado pode se tornar uma realidade no curto e médio prazo. Atualmente, há uma consulta pública aberta na Agência Nacional de Energia Elétrica sobre o tema, primeiro passo para que o regulador avance na elaboração de um arcabouço regulatório para o desenvolvimento das atividades deste setor. Além disso, o governo federal reduziu a alíquota do imposto de importação para veículos elétricos em outubro de 2015, passando de 35% para uma faixa de zero a 7%, diminuindo o preço de venda do carro no Brasil. “Com o projeto Emotive, a intenção da CPFL Energia é estudar amplamente o tema de mobilidade elétrica no Brasil e descontruir todos seus mitos, além de preparar técnica e comercialmente o Grupo para o desenvolvimento de um mercado extremamente promissor”, afirma o diretor de Estratégia e Inovação da CPFL Energia, Rafael Lazzaretti. P&D em mobilidade elétrica A nova parceria com o Instituto CCR faz parte do Programa de Mobilidade
zem %
létrica da CPFL Energia
Elétrica da CPFL Energia, um projeto de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) que estuda os impactos da utilização dos veículos elétricos financiado com recursos do programa de P&D da Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel). A pesquisa, iniciada em 2013, receberá até R$ 21,2 milhões em investimentos até 2018, ano de sua conclusão. Atualmente, o projeto encontra-se na sua segunda fase. A expectativa nesta etapa é de ampliar a frota de veículos elétricos para até 14 carros e aumentar o número de eletropostos em operação para até 30 (entre públicos e privados). Os pontos de recarregamento serão colocados em locais públicos, como shoppings centers, postos de serviços, na prefeitura e em outros pontos estratégicos. Campinas e Jundiaí, cidades das áreas de concessão da CPFL Paulista e CPFL Piratininga, contam com seis eletropostos públicos em operação, conforme descrito a seguir: • Em frente à sede da CPFL Energia, na Rodovia Engenheiro Miguel Noel Burnier, nº 1755, no Parque São Quirino (Campinas). • Área externa do posto de serviços automotivos da Bosch, na Rua Fernão Pompeu de Camargo, nº 800, bairro Jardim do Trevo
(Campinas). • Centro de Convivência de Campinas, em frente ao City Bar, Rua General Osório, bairro Conceição. • Shopping Iguatemi Campinas, na área do Valet – Deck Parking P2 • Posto de Serviços da Rede Graal no km 57 da Anhanguera, na altura de Jundiaí. • Parque Portugal, Portaria 5 – Heitor Penteado, altura do n 815, no Taquaral. Entre os temas estudados estão o impacto na rede elétrica e no planejamento da expansão do sistema, uso dos veículos elétricos como fonte de geração distribuída, os aprimoramentos regulatórios e legais, o ciclo de vida e reaproveitamento das baterias, estudo de tarifas e cobrança, a proposição de um modelo de negócios para a mobilidade elétrica no Brasil, além de outras questões relacionadas. Na primeira fase da pesquisa, foi possível concluir que os veículos elétricos são uma excelente opção para as pessoas que buscam economia. Os dados levantados pelo projeto mostram que o valor do quilômetro rodado de um automóvel a combustão é de aproximadamente R$ 0,30, ao passo que esse custo no veículo elétrico é de R$ 0,10, ou seja, um terço do gasto com um carro convencional. Outra conclusão da primeira fase é de que a expansão dos veículos elétricos teria impacto pequeno na demanda por energia. As projeções iniciais da CPFL Energia apontam que o uso desta tecnologia ampliaria o consumo de energia entre 0,6% e 1,6% no Sistema Interligado Nacional (SIN) em 2030, quando as previsões indicam que a frota de carros elétricos pode alcançar entre 4 milhões e 10,1 milhões de unidades. Em junho de 2015, a CPFL Energia anunciou uma parceria com a Rede Graal para a criação do primeiro corredor elétrico do País, entre Campinas e São Paulo. O acordo prevê a instalação de dois pontos de carregamento em postos da rede nas Rodovias Anhanguera e Bandeirantes, na altura do município de Jundiaí. O projeto conta, atualmente, com alguns tipos de parcerias. As principais são: • As entidades executoras dos estudos: CPqD, Unicamp e Daimon, além da portuguesa CEiiA. • As empresas que utilizam os veículos: Natura, 3M, Instituto CCR, Unicamp e outras parcerias em fase de fechamento. • As empresas que possuem eletropostos em seus estabelecimentos: a Rede Graal e o Shopping Iguatemi. O nome do Projeto A origem do nome Emotive se deu
a partir de algumas conexões entre o concreto e o abstrato. O concreto (ou técnico) da marca se inspirou em automotivo: “auto” e “o” substituído por E com objetivo de indicar Energia do começo ao fim. A assonância da letra “E” favorece a memorização e a pronúncia. Além de continuar significando “automotivo”, porém, na língua inglesa: “automotive”. Já o abstrato da marca está ligado às emoções humanas, o que conecta e motiva a cuidar do meio ambiente. EMOTIVE representa o motivo de ser sustentável. Existe, por fim, a sigla VE ao final da palavra, que significa Veículo Elétrico. Sobre a CPFL Energia A CPFL Energia, há 103 anos no setor elétrico, atua nos segmentos de distribuição, geração, comercialização, serviços e telecomunicações. É líder no mercado de distribuição, com 13% de participação, totalizando mais de 7,8 milhões de clientes nos Estados de São Paulo, Rio Grande do Sul, Minas Gerais e Paraná. Na comercialização, é um dos líderes no mercado livre, com uma participação de mercado de 14,1% na venda para consumidores finais entre as comercializadoras. É um dos líderes na comercialização de energia incentivada para clientes livres. Na geração, é o segundo maior agente privado do país, com um portfólio baseado em fontes limpas e renováveis. A CPFL Geração conta com 2.248 MW de potência instalada, considerando sua participação equivalente em cada um dos ativos de geração. Em 2011 criou a CPFL Renováveis, com ativos como PCHs, parques eólicos, termelétricas a biomassa e a usina solar Tanquinho, pioneira no Estado de São Paulo, e uma das maiores do Brasil. Adicionando a participação equivalente na CPFL Renováveis, a capacidade instalada total do Grupo CPFL atingiu 3.144 MW no final do primeiro trimestre de 2016. O Grupo também ocupa posição de destaque em arte e cultura, entre os maiores investidores brasileiros. A CPFL Energia tem ações listadas no Novo Mercado da BM&FBovespa e ADR Nível III na NYSE, além participar do Índice Dow Jones Sustainability Index Emerging Markets e do Morgan Stanley Capital International Global Sustainability Index (MSCI). Pelo 11º. ano consecutivo, as ações da companhia integram a carteira do Índice de Sustentabilidade Empresarial (ISE) da BM&FBovespa. 17.07.2016 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK
Anderson Sousa Feijó | Busscar Urbanuss VW 16 210 CO
Thiago Martins de Souza | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS
Tôni Cristian | Neobus Spectrum City MBB OF-1418
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Giovanni Ferreira | Busscar Elegance 360 Scania K360
Cleber de Souza | Comil Invictus 1200 MBB O-500RSD
Marcus Prado | Caio Top Bus PB Volvo B9Salf
SEGURANÇA
Lançamento
Volvo lança 2º Atlas de Acidentes no Transporte Publicação apresenta o mais completo diagnóstico dos acidentes de trânsito nas rodovias federais que cruzam os quatro cantos do Brasil Da Volvo | assessoria O Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST), está lançando a 2º edição do Altas da Acidentalidade no Transporte Brasileiro, que apresenta o mais completo diagnóstico dos acidentes de trânsito nas rodovias federais do país. É possível saber, por exemplo, quais são os piores trechos em acidentes em todas as rodovias federais, as principais causas e as mais letais, os dias da semana e o horário em que mais acontecem acidentes por tipo de veículo. “Acreditamos que as informação são um alerta e também uma ferramenta que auxilia todo motorista para a agir preventivamente. O altas nos mostra que o comportamento inadequado ainda é o grande responsável por mais da metade das mortes nas rodovias”, afirma Solange Fusco, diretora de Comunicação Corporativa do Grupo Volvo América Latina. Em 2015, foram registrados 122.007 acidentes nas rodovias federais brasileiras, que deixaram 90.100 feridos e 6.859 mortos em acidentes de trânsito nas rodovias federais brasileiras. O número equivale a uma média de 18,8 mortes por dia. A principal causa de morte nas rodovias federais foi a falta de atenção, responsável por 1.203 mortes; seguida por excesso de velocidade, com 946; e ultrapassagem indevida, 592 mortes. No entanto, quando avaliado o índice de gravidade, a causa mais letal foi a sonolência ao volante. Apesar do número de acidentes provocados por motoristas que com sono ser menor que por falta de atenção, quando eles acontecem, são mais letais, com um índice de gravidade de 5,9. Em segundo lugar, está velocidade incompatível com índice de gravidade 4,3 e em terceiro lugar, empatados, estão dirigir sob efeito de álcool e defeito mecânico no veículo, com um índice de gravidade de 4,2. Os Estados com maior número de mortes em acidentes nas rodovias federais em 2015 foram Minas Gerais, com 961 mortos; seguido pela Bahia, com 641; Paraná, com 584; e Santa Catarina, com 461 mortos. Os trechos com o maior número de mortos
foram na BR 101, na Região Motropolitana de Florianópolis (SC); e na BR 040, região Metropolitana de Belo Horizonte (MG). Entre os km 206 e 216 da BR 040 aconteceram mais de 500 acidentes que deixaram 18 mortos; e entre os km 520 e 530 da BR 040, foram registrados 188 acidentes que resultaram em 18 vitimas fatais. Outra informação revelada pelo atlas é que, o maior número de acidentes acontece entre 17h e 18h, porém, os mais fatais acontecem na madrugada, entre 3h e 5h da manhã. Sexta e sábado são os dias com maior número de acidentes; e sábado e domingo os dias em que os acidentes são mais letais. Sobre o Atlas O Altas da Acidentalidade no Transporte Brasileiro é uma das ações do Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST) dentro da visão Zero Acidentes, que tem como ideal de futuro zerar o número de acidentes com veículos Volvo. Todas as informações estão no portal www.atlasacidentesnotransporte.com.br. “O objetivo é fornecer informações que sirvam como ferramenta ao gerenciamento de riscos das viagens, contribuindo para que empresas de transporte realizem ações que contribuam com a redução do número de acidentes envolvendo caminhões e ônibus”, destaca Anaelse Oliveira, responsável pelo Programa Volvo de Segurança no
Trânsito. O estudo foi produzido pela Tecnométrica, com base no banco de dados da Polícia Rodoviária Federal (PRF) entre 2007 e 2015. “Este estudo mostra o potencial do banco de dados da Polícia Rodoviária Federal para gerar informações interessantes e úteis. A análise dos dados permitem um melhor entendimento dos problemas relacionados aos acidentes de trânsito e também a melhorar o direcionamento dos recursos para redução dos impactos com acidentes”, afirma Rômulo Araújo, do Núcleo de Estatística da PRF. Segundo o Prof. Sebastião de Amorim, do Departamento de Estatística da Unicamp e Diretor Técnico da TecnoMetrica, empresa responsável pelo tratamento dos dados da PRF, acidentes de trânsito são eventos multidimensionais complexos, mas que oferecem matéria prima abundante. “Extraímos informações relevantes por meio do manejo estatístico apropriado. Na análise destas bases de dados, uma quantidade volumosa de informações muito importantes pode ser extraída. Acreditamos que elas possam ser úteis a pesquisadores, legisladores, órgãos da imprensa, operadores de transporte e motoristas, no sentido de condução a práticas e ações que, reduzam a frequência de ocorrência e o índice médio de gravidade dos acidentes em nossas rodovias”. 17.07.2016 |
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EDUCAÇÃO
Formação Profissional
Marcopolo forma turma de 82 jovens em mecânica
Escola de Formação Profissional Marcopolo realizou a formatura da nova turma na última quarta-feira, na sede da sua Fundação, em Caxias do Sul
Da Marcopolo | assessoria A Escola de Formação Profissional Marcopolo (EFPM) realizou na quarta, dia 13 de julho, a formatura de 82 jovens nos cursos de Montador de Veículos Automotores e Operador de Produção – Química, Petroquímica e Afins. O evento acontecerá na sede da Fundação Marcopolo e deverá contar com a participação de mais de 400 pessoas, entre familiares dos formandos, gestores da empresa e representantes da comunidade caxiense. O paraninfo das turmas será o diretor de Aquisição e Logística da Marcopolo, Nelson Gehrke. Para Carlos Ogliari, diretor de recursos humanos da Marcopolo, um dos principais compromissos da empresa é atuar de forma sustentável nas comunidades onde está localizada. “Investir na qualificação profissional de jovens gera benefícios para toda a sociedade, promovendo o desenvolvimento social por meio da educação e
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da inclusão ao mundo do trabalho”, explica o executivo. O objetivo da EFPM é preparar o jovem para uma carreira profissional, agregando conteúdos para a formação da cidadania e abrindo oportunidades para o primeiro emprego. As aulas práticas e teóricas permitem que os jovens vivenciem a rotina do trabalho numa organização e convivam com pessoas mais experientes em diferentes áreas de atuação, preparando-os para os desafios da vida profissional. Do total dos formandos neste ano, 69 concluíram os cursos de Montador de Veículos Automotores, com aprendizado em solda, mecânica, pneumática, eletricidade, montagem e pintura. Outros 13 jovens concluíram o curso de Operador de Produção – Química, Petroquímica e Afins, com ênfase na fabricação de fibras, polímeros, materiais compósitos, termoformados e moldes. Todos já estão trabalhando em diversas áreas das unidades Marcopolo em Caxias do Sul.
EFPM - Escola de Formação Profissional Marcopolo Criada em 1990, a Escola de Formação Profissional Marcopolo, conhecida como EFPM, oferece cursos profissionalizantes a jovens da comunidade, incluindo aqueles em situação de vulnerabilidade social, proporcionando os mesmos benefícios dos demais empregados como bolsas de estudo, primeiro emprego remunerado e a possibilidade de carreira na empresa. Nestes 26 anos, a EFPM já formou mais de 1.900 jovens e mantém convênio educacional com o SENAI para dar suporte didático desde o início de suas atividades. Posteriormente foram firmadas as parcerias com a FAS, que seleciona alunos da comunidade e com a Universidade de Caxias do Sul, para o curso de Plásticos. Atualmente, existem cinco unidades da EFPM, sendo três em Caxias do Sul (RS), uma em Duque de Caxias (RJ),e uma na África do Sul, na fábrica da Marcopolo.
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Francisco Ivano Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124 | Exp. de Prata
Anderson Cristian Busscar Urbanuss Pluss MBB O-500MA | Viação Boa Vista
Márcio Douglas Ribeiro Venino Busscar Urbanus Ford B-1618 | Viação Fergo
Nerilton F. Ônibus Caio Top Bus Volvo B12M | Via Sul Transportes
Francisco Ivano Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Viação Motta
Cesar Castro Comil Campione Vision MBB O-500RSD | Salutaris
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S JÁ TAL INTERBUSS
Dennis Hofstetter Busscar Urbanuss Pluss MBB O-500MA | VB1 Campinas
Pablo Ricardo Martinez Marcote Comil Campione Scania K340 | Cita
Sérgio Canuto Marcopolo Torino MBB OF-1722 | Cidade Sol
Vagner Valani Marcopolo Torino GV MBB OF-1620 | Irmãos Rafagnin
Alexandre Mizael Detoni Caio Apache Vip MBB OF-1722 | Benfica Barueri Transp. Turismo
Gabriel Dias Marcopolo Torino MBB OF-1722M | Viação Piracicabana 17.07.2016 |
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TECNOLOGIA
Aplicativos
Waze fica personalizado com o filme “A Era do Gelo”
Opção de personalização do aplicativo ficará disponível até o dia 31 de agosto a todos os usuários que desejarem, além de poderem sinalizar os cinemas
Do Waze | assessoria Com a marca recorde de R$ 230 milhões e cerca de 25 milhões de espectadores com os últimos lançamentos, a franquia de “A Era do Gelo” acumula a maior bilheteria em animação no Brasil. Agora, um dos maiores protagonistas de todos os tempos, Sid, na voz de Tadeu Mello, invade o Waze, aplicativo de navegação gratuita com a maior rede de motoristas do mundo, para assumir a locução dos trajetos. A iniciativa é realizada por meio da parceria entre a Fox Film do Brasil e o Waze, para celebrar a estreia do novo filme da série, “A Era do Gelo: O Big Bang”. Pelo acordo, os usuários poderão navegar
30 interbuss | 17.07.2016
de forma personalizada até 31 de agosto. Durante o período, ainda, os usuários poderão observar que os pins irão sinalizar os cinemas das principais cidades no percurso dos motoristas. A saga no gelo é dedicada aos adoráveis personagens do reino animal Sid (preguiça), Manny (mamute), Diego (tigre) e toda a sua turma. Em 7 de julho, “A Era do Gelo: O Big Bang” vai invadir as salas de cinema de todo o país para conduzir crianças, jovens e adultos por uma épica e gélida aventura num planeta ameaçado de extinção. A nova animação contará com vozes de Tadeu Mello, Diogo Vilela, Márcio Garcia, Ingrid Guimarães e Whindersson Nunes.
Para ativar a voz temática em português, basta acessar o Menu, ir à aba Configurações e, na seção Som, escolher o Idioma da voz. Baixe o Waze gratuitamente em www.waze.com. A Era do Gelo: O Big Bang A épica perseguição de Scrat pela noz o impulsionou ao universo, onde ele acidentalmente desencadeia uma série de eventos cósmicos que transformam e ameaçam a Era do Gelo. Para salvarem-se, Sid, Manny, Diego e o resto do grupo devem deixar sua casa e embarcar em uma missão cheia de comédia e aventura, viajando por novas terras exóticas e encontrando uma série de novos personagens coloridos.
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