Revista InterBuss - Edição 304 - 24/07/2016

SUZANTUR MAUÁ VAI ASSUMIR EM SÃO CARLOS

interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 304 | 24 DE JULHO DE 2016

SP QUER CREDITAR QUEM TROCAR ÔNIBUS POR BIKE

Proposta também vale para quem deixar o carro em casa para andar de bicicleta; Entenda a iniciativa DAIMLER APRESENTA ÔNIBUS URBANO DO FUTURO

UMA REVISTA

PARA QUEM QUER

SABER TUDO SOBRE TRANSPORTE

NO BRASIL

E NO MUNDO. TODO DOMINGO,

UMA NOVA EDIÇÃO.

interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

PEÇAS PARA

BUSSCAR CONFIRA NOSSAS PROMOÇÕES!

TORNEIRA SANITARIO BUSSCAR ESPELHO RETROVISOR EXTERNO LE BUSSCAR MARTE MANUAL R$

1309,73

LANTERNA PISCA AMARELA BUSSCAR >01 R$

37,23

R$

170,00

PORTA DIANTEIRA PANTOGRAFICA LD BUSSCAR JUMBUSS 360 R$

7419,00

Linha completa de peças de reposição Busscar.

Confiram em nossa loja virtual. Compre pela internet! www.apolloonibus.com.br

RUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580 JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP

FONE: (19) 3395-1668 NEXTEL: 55*113*14504

NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA

SP quer remunerar quem va

Ideia é dar créditos para quem trocar carro e ônibus pelo uso das SUMÁRIO

6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA Haddad acerta mais uma em São Paulo

A foto que marcou a semana no setor de transportes

As notícias mais importantes da semana

Colunistas | Os efeitos da poluição na saúde

Marcopolo Paradiso G6, por J. Carlos Gámez

As notas da imprensa especializada

22 MARISA VAN 24 REDE SOCIA 25 MOTORES 26 MEIO AMBIE 28 O MELHOR D 30 MECÂNICA

Colunistas | Os seletivos da

O seu espaço na InterBuss

FPT atinge 30 mil motores

Mahle é premiada por blo

As melhores fotos publicad

Os benefícios do câmbio a

ANO 7 | Nº 304 | DOMINGO, 24 DE JULHO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 00h05 EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS

ai de bike

s bicicletas

s GNV vendidos

ENTE

oco que poupa CO2

DA INTERBUSS das no Portal InterBuss

automático em betoneiras

O serviço seletivo do Consórcio Intervias na Grande São Paulo

Saiba mais na coluna de Marisa Vanessa N. Cruz

22

TODA SEMANA

09

NESSA N. CRUZ a Intervias em SP

AL s

VIAGENS & MEMÓRIA

Última Hora: Suzantur Mauá vai assumir em São Carlos

Empresa vai operar linhas que eram da Athenas Paulista

11

TODA SEMANA

Volare Cinco já pode ser testada nas concessionárias

Basta aos interessados marcar um horário com vendedor

12

DEU NA IMPRENSA

Daimler apresenta protótipo do ônibus urbano do futuro

Com design futurista, o veículo conceito foi apresentado

19

MOTORES

FPT celebra produção e venda de 30 mil motores a GNV

Peças vendidas pela fabricante registra marca histórica

25

EXPEDIENTE

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma.

Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

NOSSA OPINIÃO

Editorial

Haddad dá mais uma bola dentro em São Paulo

A prefeitura de São Paulo, como sempre inovadora, apresentou uma proposta bastante interessante na semana passada para melhorar a circulação em toda a cidade. Pela proposta, as pessoas que trocarem seus carros ou o transporte público por bicicletas seriam remuneradas por intermédio de bilhetes, cujo valor poderia ser consumido em outros meios de transporte. Isso é extremamente importante para que haja uma integração, até o momento inédita, entre vários modais com vistas à melhoria da mobilidade na maior cidade do país.

O transporte público paulistano já melhorou muito e ainda tende a melhorar com a licitação do setor, que foi liberada pelo Tribunal de Contas do Município depois de muita enrolação. Ainda sobre esse assunto, é algo um tanto curioso pois o TCM fez a liberação do processo licitatório justamente em vias do início da campanha eleitoral, quando é praticamente impossível fazer qualquer coisa justamente por conta da lei. Ou seja, não será possível mudar quase nada nesta época, ficando tudo para o próximo prefeito adaptar o processo do seu jeito e beneficiar quem bem entender.

Voltando ao assunto central deste editorial, a iniciativa de remunerar as pessoas que tem a intenção de trocar de modal é excelente e poderia muito bem ser seguida por outras cidades brasileiras, porém ainda não é totalmente eficiente. A integração entre todos os meios de deslocamentos é algo primordial para garantir o sucesso do projeto. Imaginem uma pessoa que sai do bairro de Perus diariamente para trabalhar na região de Pinheiros. Com certeza seria algo totalmente inviável fazer esse trajeto de bicicleta, mesmo que parcialmente, a não ser que no local de trabalho haja um vestiário que permita ao menos uma troca de roupa já que o uso de bicicleta acaba exigindo um razoável esforço físico do usuário. Para a pessoa chegar toda suada em seu local de trabalho e permanecer assim, não há o mínimo de viabilidade.

A integração entre os trens metropolitanos, o metrô, os ônibus, as bicicletas e outros meios de deslocamento é muito importante, mesmo que passe por cima dos interesses dos empresários do setor. Nesse caso, é necessário que seja levado em conta o interesse da população em detrimento dos grandes lucros. O transporte público pode sim ser operado por empresas particulares (assim como já é feito em vários lugares do país), porém é necessário haver ciência de que a prioridade delas é a circulação da população e não seus lucros, quase sempre exorbitantes. Obviamente que um empresário do setor de transportes trabalha para ter lucro, até porque se não fosse para isso não investiria nesse setor, mas deve ser algo justo que não onere tanto os clientes ou que não lese tanto os cofres públicos. Somente a cidade de São Paulo paga mais de R$ 2 bilhões em subsídios para os empresários do transporte municipal e mesmo assim a tarifa é uma das mais caras do país. O diferencial fica para a frota, que é a mais moderna e acessível entre todas as capitais brasileiras, mas mesmo assim é insuficiente para atender determinados bairros, talvez por uma má distribuição dos veículos ou por falta de planejamento.

Mais uma vez reiteramos os avanços feitos pelo prefeito Fernando Haddad na capital paulista, apesar da grande imprensa mostrar o contrário, basicamente os pontos negativos que todo governo tem. Na área da mobilidade urbana os avanços foram significativos (construção de ciclovias, reorganização de algumas linhas de ônibus, liberação do aplicativo Uber, entre outros) e não podem ser menosprezados. O futuro prefeito deve dar continuidade à essa política desenvolvimentista e aprimorá-la em prol de toda a população.

A IMAGEM MARCANTE

Rio de Janeiro, RJ

Quarta-feira, 20 de Julho de 2016

Foi divulgada na semana passada a pintura que será usada nos ônibus que farão o atendimento aos pontos onde ocorrerão atividades dos Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro no mês que vem. A foto foi divulgada no Facebook pelo internauta Nilton.

TODA SEMANA

Rrio Grande do Sul

AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES

As reclamações dos usuários de ônibus suburbanos no RS

Zero Hora | Notícias

Na manhã de terça-feira, uma força-tarefa de repórteres do Grupo RBS percorreu seis trajetos saindo de cidades da Região Metropolitana em direção a Porto Alegre. Para além do recorte mostrado pelo testemunho dos jornalistas, centenas de leitores, ouvintes e telespectadores, desde segunda-feira (quando entrou em vigor um aumento próximo a 15%) têm relatado experiências — muitas vezes piores — a bordo de ônibus.

Fenômenos como superlotação, acúmulos de sujeira, lixo, presença de baratas, depredação, problemas a ponto de ter de trocar de veículo e extremos de calor e de frio estão entre as principais reclamações. A explicação para o cenário flagrado pela reportagem, um pouco diferente do relatado por leitores, pode estar no período de férias (menor procura pelo transporte público) e também no horário (a partir da tarde, a situação tende a piorar), apontaram alguns dos usuários.

A enfermeira Aline Teixeira, 39 anos, conta que viaja de Porto Alegre a Charqueadas com a Expresso Vitória há 10 anos. Em uma série de ocasiões, relata péssimas experiências — muitas delas reforçadas por outros leitores:

— Já fiquei no meio do caminho diversas vezes. Já viajei no inverno, chovendo, 7h com um vidro estilhaçado que se partiu nos primeiros 15 minutos de viagem, minha sorte ter escolhido um banco na frente, porque quem viajou atrás se molhou.

Já vi uma barata subir pelo banco da frente até os cabelos do outro passageiro. Já sentei em chiclete. Já pisei em óleo no corredor.

Janela que se abre com a trepidação é normal. Cheiro de mofo? Tem em quase todos os ônibus.

Outra empresa que recebeu muitas reclamações foi a Evel, de Viamão, incluindo dos próprios funcionários. Everton Justin, 34 anos, faz o trajeto a Porto Alegre diariamente. Para ele, a falta de cuidado e preocupação com o usuário é o pior.

— Os ônibus costumam chegar sujos, com sujeira do dia anterior, e de antes, parece que nunca são limpos. Além disso, vêm todos molhados, incluindo os bancos.

Acho que passam a noite com vidros aber-

08 interbuss | 24.07.2016

MELHORIAS Passageiros pedem um serviço melhor Foto: Ronaldo Bernardi / Agencia RBS A Metroplan explica que há dois tos no sereno. É um desrespeito — afirma o tipos de transporte sob sua fiscalização: motorista de carro e caminhão.

Outra usuária viu goteiras de chuva comum e executivo. Os comuns são conem um ônibus em que andou. Esse caso e siderados urbanos, iguais aos que circulam outros de críticas pontuais devem ser in- dentro de Porto Alegre, por exemplo, o formados de forma imediata à Metroplan. que permite que passageiros viajem de pé, Abaixo, veja as justificativas apresentadas no número equivalente ao de passageiros pelo órgão responsável por fiscalizar e co- sentados. Nessa modalidade, também não brar as empresas de transporte intermunici- é obrigatório ar-condicionado nem cinto de segurança. No executivo, andam só paspal para os problemas relatados. sageiros sentados, e o cinto de segurança é obrigatório. A maioria tem ar-condicionado.

PROBLEMAS E EXPLICAÇÕES USUÁRIOS RELATARAM PROBLEMAS COM O NÚMERO 0800 510 4774 DA METROPLAN. A ÔNIBUS EM MAU ESTADO DE CONSERVAÇÃO, PRINCIPAL RECLAMAÇÃO É DE QUE NÃO ACEI- VELHOS OU SUJOS

A Metroplan afirma que os coletiTA LIGAÇÃO DE CELULAR

A Metroplan garante que é pos- vos são lavados nas garagens, normalmente sível ligar de celular para o número gratuito, só à noite. O argumento é de que o ônibus contradizendo o relato de alguns ouvintes. roda o dia inteiro sem parar. A incidência de Há quatro posições de atendimento (e goteiras é considerada um exemplo do que promessa de mais atendentes em agosto). precisa ser informado pelo 0800, com preA hipótese levantada pelo órgão para prob- fixo do ônibus. A vistoria da frota é realizada lemas de contato é que houve acúmulo de por empresas autorizadas pelo Inmetro, de ligações quando o número foi anunciado na seis em seis meses no caso dos veículos mais Rádio Gaúcha. Zero Hora testou o número antigos ou uma vez por ano, para os novos. ligando de um celular e conseguiu entrar Quando há problemas com janelas que não em contato com o atendimento. A orienta- fecham ou algo semelhante, a orientação é ção é de que os usuários liguem de dentro de que o ônibus retorne à garagem imedidos ônibus quando ocorrerem problemas, atamente. para que a fiscalização possa agir imediatamente. A estrutura de monitoramento é SUPERLOTAÇÃO E ATRASOS A Metroplan justifica os dois probpequena _ 15 veículos para 1,8 mil ônibus.

Por isso, quanto mais ligações sobre o mes- lemas pelos engarrafamentos na Região mo problema, mais chance de ele ser solu- Metropolitana. O órgão afirma que qualquer cionado. O atendimento via telefone ocorre modificação de tabela ou itinerário deve das 7h às 19h e é a única forma de reclama- ser informado para a Metroplan. Se houver ção vigente. Um aplicativo para celular está comprovação de que o atraso ou o excesso sendo desenvolvido para facilitar o serviço. de passageiros ocorre por iniciativa da empresa, a companhia é multada e o usuário PASSAGEIROS NÃO USAM CINTO E VIAJAM DE deve denunciar. • FONTE: Hélio Schreinert Filho, técnico da Metroplan PÉ

A

São Paulo

Haddad quer pagar para quem trocar ônibus por bike

Agência Estado | notícias

A prefeitura de São Paulo planeja recompensar financeiramente o cidadão que trocar o carro ou o ônibus pela bicicleta, por meio da criação do bilhete mobilidade, que substituirá o atual bilhete único.

Segundo a Prefeitura, quem fizer parte do percurso diário de bike passará a acumular créditos. Eles serão calculados de acordo com a distância, o local e o horário percorridos, e poderão ser resgatados em dinheiro ou consumidos em uma rede credenciada de serviços.

A ideia é estimular o uso da bicicleta como meio de locomoção até o trabalho e integrar os diferentes tipos de modais.

Para isso, a Prefeitura promete dar “descontos” na passagem de ônibus, na viagem de táxi ou nos percursos realizados em carros compartilhados, como o Uber. Todos passariam a aceitar os créditos acumulados pelos ciclistas, assim como estabelecimentos credenciados, como em um programa de milhagem.

Também está previsto o resgate em dinheiro de créditos, a exemplo da Nota Fiscal Paulista. Se essa for a opção, o reembolso deverá ser liberado a cada quatro meses ou duas vezes ao ano, em conta bancária.

Segundo prevê o projeto, desenvolvido em parceria com o vereador José Police Neto (PSD), a verba para o pagamento dos ciclistas sairia do montante repassado às empresas de ônibus como subsídio - por ano, são cerca de R$ 2 bilhões. O valor é necessário porque a tarifa, hoje de R$ 3,80, não cobre todos os custos do sistema. De acordo com a empresa que presta o serviço e a quantidade de viagens dentro de três horas (período do bilhete único), esse valor pode alcançar até R$ 5.

“Subsídio não deve ser repassado apenas para o transporte coletivo. Temos de mudar essa lógica e usar melhor esse dinheiro. Ao incentivar o uso da bicicleta, tiram-se carros das ruas e passageiros dos ônibus superlotados”, afirma Police Neto.

O projeto de lei proposto originalmente pelo vereador já foi aprovado em primeira discussão e, com o apoio da gestão Haddad, deve ter o aval definitivo da Câmara Municipal até o fim do ano. A previsão é de adotar o bilhete mobilidade já em 2017.

TROCA Ônibus e carro por bicicleta poderá render dinheiro. Foto: Planeta Sustentável Valores

Os valores dos créditos não estão definidos. Mas, segundo a SP Negócios, empresa municipal responsável pela implementação, deverão ser calculados de modo a atrair o paulistano no horário de pico. “É quando os ônibus já são muito explorados, então, faz mais sentido fazermos um incentivo mais forte nesse período”, diz o diretor-presidente, Rodrigo Pirajá. “Dessa forma, racionalizamos mais o transporte como um todo, com base no uso de vários modais.”

Subsecretário do Tesouro Municipal, Luiz Felipe Vidal Arellano reforça que o valor dos créditos deve ser suficiente para estimular as pessoas a andar de bicicleta.

“Se for muito baixo ninguém se sentirá incentivado a aderir, mas, por outro lado, não pode representar uma elevação dos gastos da Prefeitura”, diz, referindo-se ao custo dos subsídios.

Formatos semelhantes já funcionam em outras cidades do mundo. Em Paris, por exemplo, o ciclista recebe cerca de R$ 0,90 por quilômetro rodado. “Em São Paulo,

acho que oferecer de R$ 4 a R$ 8 por dia em créditos resolveria. Esse seria um valor significativo para atrair e para ajudar a bancar a manutenção da bicicleta, o seguro, os equipamentos. Quem aceita o desafio de ajudar a cidade deve ser reconhecido e recompensado”, diz Police Neto.

Aplicativos

Para participar do programa, o ciclista deverá adquirir o bilhete mobilidade (ou continuar usando seu bilhete único) e baixar um aplicativo indicado pela Prefeitura. A checagem do percurso feito pelo ciclista poderá ser feita com a ajuda da tecnologia, via celular, ou mesmo por meio de pontos de medições - em terminais, estações de metrô ou de aluguel de bicicleta.

O foco será o trabalhador, que tem 6% de seu salário descontado para o complemento do transporte - o restante é pago pelo empregador. A estimativa é de que o modelo de créditos seja vantajoso para quem recebe até R$ 3 mil mensais. Acima disso, o reembolso em créditos não compensará o desconto na folha salarial.

24.07.2016 |

interbuss 09

TODA SEMANA Internacional

Tesla Motors quer produzir ônibus elétricos autônomos

Folha de S. Paulo | notícias

Elon Musk, o presidente­executivo da Tesla Motors, delineou uma visão exaltada e futurista para sua montadora de carros elétricos, em um esforço para retomar a iniciativa depois dos revezes recentes que alguns de seus mais ambiciosos planos sofreram. Escrevendo no blog da empresa na quarta­feira (20), Musk definiu o que descreve como uma atualização no “plano mestre” para a Tesla que ele divulgou dez anos atrás. O plano envolve expandir a Tesla para que ela produza uma linha ampla de carros, caminhões e ônibus elétricos, bem como um aplicativo para smartphones por meio do qual os donos de Teslas poderão, um dia, ganhar dinheiro alugando a terceiros os seus carros autoguiados.

Ainda que boa parte do plano pareça vaga, ecoando o hábito de Musk de despertar o interesse por meio de novas ideias muito antes que estas possam entrar em produção, ele revelou que a Tesla estava “nos estágios iniciais de desenvolvimento” de caminhões de carga pesados e de uma nova forma de “transporte urbano com alta densidade de passageiros”, dois projetos que provavelmente serão revelados no ano que vem.

Com sua mistura característica de ambição, autojustificativa e imprecisão, o desenho oferecido por Musk para o plano de dez anos parecia destinado a atrair reações céticas, em um momento no qual a Tesla enfrenta crescentes desafios.

“Como é típico, Elon Musk delineou um plano grandioso para o futuro sem cronograma e com poucos detalhes específicos, e sem menção de quando e como a Tesla se tornará lucrativa”, escreveu Michelle Krebs, analista sênior da “Autotrader”, uma revista de automóveis norte­americana.

CRÍTICAS

O post da quarta­feira surgiu um mês depois que Musk esbarrou em uma muralha de ceticismo ao fazer uma oferta pela aquisição da SolarCity, empresa de instalação de painéis solares da qual ele é presidente do conselho, pagando com ações da Tesla em valor de cerca de US$ 3 bilhões. Os investidores se preocuparam que isso distrairia a empresa em um momento crítico, enquanto ela luta por corrigir

10 interbuss | 24.07.2016

SONHO Presidente da Tesla, Elon Musk, quer produzir ônibus elétricos Foto: Reuters problemas de produção persistentes, e para separado, para começar, ele acrescentou. acelerar em dois anos a produção em massa de seu próximo carro, o Modelo 3.

PARTE DOIS

A decisão de Musk de lançar uma O post, intitulado, “Plano Mestre, versão rudimentar da tecnologia da empre- Part Deux”, ecoava um artigo que Musk essa para carros autoguiados também atraiu creveu dez anos atrás no qual ele primeiro críticas generalizadas, depois da notícia, delineou seu plano de combinar painéis no mês passado, de que uma colisão havia solares e carros elétricos em uma só emcausado a morte do primeiro motorista ao presa, e ajudar o mundo a deixar para trás a volante de um carro autoguiado. Em seu dependência quanto ao carbono e se tornar post, Musk ofereceu mais uma defesa in- “uma economia solar­elétrica”. flexível da decisão da Tesla de lançar a tec- Além de reiterar suas esperanças nologia, conhecida como Autopilot, ainda de adquirir a SolarCity e definir uma meta que esta tenha sido descrita como “beta”, ou de tornar a tecnologia de autocondução 10 seja, em estágio de teste. Ele afirmou que vezes mais segura que um motorista hua tecnologia de autocondução, “se usada mano, Musk revelou pela primeira vez seu corretamente”, já é mais segura que um mo- plano para uma linha mais ampla de veícutorista humano, o que torna “moralmente los elétricos Tesla. reprovável postergar o lançamento por sim- Eles incluiriam um “futuro esportples medo de uma reação adversa da mídia, ivo utilitário compacto e um novo tipo de ou por algum cálculo mercantil quanto à picape”, para acompanhar o atual sedã responsabilidade jurídica”.

Modelo S e o Modelo 3, ele afirmou. Além

Ele também reiterou seus argu- disso, Musk acrescentou que esperava um mentos em favor de uma combinação entre dia produzir ônibus autoguiados que, por a Tesla e a SolarCity, para que a nova empre- não terem motoristas, teriam maior capacisa possa vender “um produto que combine dade de passageiros em um veículo menor. painéis solares e baterias e simplesmente “O mais recente [plano da] Tesla funcione, transformando inclui expandir sua linha de veículos elétri cada indivíduo em usina de ener- cos para cobrir todos os segmentos imporgia pessoal, e ampliando a escala dessa ex- tantes em um momento no qual ela não periência até que atinja o mundo”. Foi “em consegue cumprir as metas de produção da larga medida um acidente histórico” que limitada linha de produtos que tem agora e as duas empresas tenham sido criadas em pelos próximos dois anos”, disse Krebs.

Notas Rápidas

Ônibus explode e mata 26 na China

G1 Mundo | Notícias

Pelo menos 26 passageiros de um ônibus que transportava turistas chineses morreram depois que o veículo se chocou com a barreira externa da estrada no caminho do Aeroporto Internacional de Taiwan nesta terça-feira (19). Após pegar fogo, o ônibus explodiu.

Os passageiros não tiveram tempo de deixar o veículo antes do início do incêndio e da explosão, afirmou o Corpo de Bombeiros.

O acidente ocorreu perto do principal aeroporto internacional de Taiwan, cerca de 40 km de Taipé, capital da ilha.

Todos os mortos, exceto o motorista, são turistas chineses procedentes da província de Liaoning.

Ladrão furtava alumínio e balaústres de ônibus em Vilhena

G1 RO Cone Sul | Notícias

Um homem de 26 anos foi preso suspeito de furto em veículo na tarde da última terça-feira (19) na Avenida 1º de Maio, Bairro Vila Operária, em Vilhena (RO), região do Cone Sul. Segundo a polícia, a vítima de 33 anos contou que o suspeito furtava peças de alumínio de seus ônibus, como barras e corrimãos. O suposto comprador dos objetos também foi detido.

Conforme o boletim de ocorrência, a vítima disse aos policiais que há vários dias percebe que peças de seus ônibus, que ficam estacionados em um terreno, estavam sendo furtadas. Na tarde da última terça-feira, a vítima chegou ao local e flagrou o suspeito de 26 anos saindo com os objetos dentro de um

saco. A vítima e uma testemunha detiveram o homem até a chegada da polícia.

Questionado pela PM, o suspeito contou que seria a quarta vez que praticava furto aos veículos e disse que vendia os objetos por R$ 2 o quilo. Ele ainda informou a identidade e endereço do suposto comprador. No local informado, um homem de 63 anos admitiu que comprou peças do suspeito, mas que já tinha comercializado os objetos. Ambos foram levados para a delegacia.

A polícia apreendeu a bicicleta do primeiro suspeito, bem como um saco com 58 barras de alumínio e uma barra de ferro. O homem de 26 foi preso em flagrante por furto e levado para a Casa de Detenção do município. O outro de 63 anos foi liberado após prestar esclarecimentos sobre o caso.

São Carlos. Ainda de acordo com a administração municipal as linhas e horários não sofrerão alterações. O secretário de Trânsito e Transportes, Márcio Marino, informou que os novos coletivos são equipados com catraca eletrônica, ar condicionado e wi-fi, e vão oferecer acessibilidade.

Trabalhadores - Questionado sobre o futuro dos trabalhadores da Athenas Paulista, o secretário afirmou que eles podem ser contratados pela empresa vencedora, uma vez que a cláusula está prevista no contrato emergencial.

Durante a coletiva de imprensa, a Suzantur Mauá garantiu que vai absorver 100% dos motoristas e cobradores que desejarem

passar pela transição. A nova empresa mantém os serviços na cidade até o dia 23 de dezembro.

O contrato com a Athenas Paulista está vencido há dois anos e, em maio, o Ministério Público e a prefeitura fizeram um acordo em que ficou definido que a administração municipal tem até o dia 23 de agosto para abrir um edital e contratar uma nova empresa. Todo o processo tem que ser concluído até o dia 23 de dezembro, caso contrário, a prefeitura pode ter de pagar multa de R$ 10 mil por dia. O anúncio da mudança gerou temores de demissão e de falta de pagamento dos direitos trabalhistas entre os funcionários da Athenas e foram realizadas reuniões para discutir o assunto.

Suzantur Mauá operará em S. Carlos G1 S. Carlos | Notícias

A empresa Suzantur Mauá venceu a licitação do contrato emergencial e vai assumir o transporte coletivo de São Carlos (SP) no lugar da Athenas Paulista. O anúncio foi feito pela prefeitura durante uma coletiva de imprensa nesta sexta-feira (22). O contrato será assinado na próxima segunda-feira (25).

Segundo a prefeitura, a nova empresa, que tem sede em Suzano, na Grande São Paulo, começa a operar no dia 10 de agosto e a transição vai ocorrer por etapas. A Suzantur Mauá vai assumir 14 linhas semanalmente até completar as 61 que atendem a população de

24.07.2016 |

interbuss 11

TODA SEMANA Utilitários

Concessionárias oferecem test-drive com o Volare Cinco

Novo utilitário da Volare lançado recentemente já pode ser testado em diversas concessionárias da marca pelo Brasil; Basta agendar uma data

Da Volare | assessoria

As concessionárias da Volare em todo o Brasil estão realizando uma ação para divulgar os diferenciais e vantagens do novo modelo Volare Cinco e iniciaram um programa de test drive para os clientes em potencial. Para participar, os interessados devem procurar as concessionárias da marca em suas cidades e agendar para dirigir e conhecer melhor as características do veículo.

Os veículos de test drive já estão sendo entregues em todas as concessionárias e, neste momento, estão à disposição na Marco Veículos, Sobral (CE), Shopbus, Goiânia (GO), Metrobus, Porto Alegre (RS), Sulpremium, Lajeado (RS), Agritech, Caxias do Sul (RS), Ricci, Passo Fundo (RS) e Sobre Eixo, Pelotas (RS).

O Volare Cinco tem concepção totalmente diferente dos demais veículos do segmento disponíveis no mercado brasileiro para o transporte de pessoas.

Dentro da sua concepção, destacam-se o

12 interbuss | 24.07.2016

desenho, a estrutura e, o mais importante, a definição e a configuração do espaço interno. E, por isso, oferecem o nível desejado de ergonomia, conforto, segurança e eficiência para o motorista e para os próprios passageiros.

O veículo reúne as principais características e vantagens de uma van, como agilidade, dirigibilidade, manobrabilidade, baixos consumo de combustível e custo de aquisição, com os atributos de um ônibus pequeno (quantidade de lugares, poltronas confortáveis, robustez, durabilidade, custo de manutenção, visibilidade, rede de pós-venda, preço de revenda e imagem da marca).

Por se tratar da concepção de um veículo totalmente novo e que envolveu o projeto integral (carroceria e chassi), a realização do test drive é muito importante para os operadores de transporte, por poderem verificar todos os diferenciais que oferece.

O Volare Cinco tem três diferentes configurações, entre 13 e 20 passageiros, e também incorpora conceitos construtivos

de automóveis. O veículo possui dimensões reduzidas (comprimento de 6.700 mm, altura externa de 2.740 mm, largura de 2.010 mm, altura interna de 1.930 mm e largura interna de 1.908 mm). Com maior espaço interno e configuração diferenciada, oferece muito mais conforto, segurança e espaço.

É equipado com motorização Cummins ISF 2.8, com 150 cv de potência e torque de 360 Nm a 1.500 rpm, transmissão mecânica Eaton FSO 4505 C de cinco marchas e direção hidráulica. O modelo possui tração traseira, o que garante melhor resposta em terrenos íngremes ou em aplicações severas. O posicionamento do motor na frente possibilita fácil acesso aos componentes mecânicos e rapidez de manutenção preventiva e diária.

Outro importante diferencial do Volare Cinco é o bagageiro. O modelo oferece até 1,57 m3 de espaço para bagagens em um compartimento exclusivo e separado do salão de passageiros, com maior facilidade de acesso.

Elétrico

ZF desenvolve soluções para o transporte elétrico

A redução de poluentes com o transporte puramente elétrico é uma das várias e grandes vantagens dessa modalidade, e a ZF trabalha no segmento Da ZF | assessoria

A mobilidade puramente elétrica pode reduzir as emissões de poluentes nas cidades e melhorar a qualidade de vida da população. Conceitos de veículos comerciais versáteis são necessários para cumprir as diversas necessidades de aplicações nos centros urbanos, mais especificamente de ônibus e caminhões de distribuição, para os quais o portfólio de produtos da ZF oferece dois conceitos avançados que se complementam. Com eles, a empresa visa maior penetração internacional de mercado com soluções de eletromobilidade, como o eixo elétrico tipo pórtico AVE 130, que se revela ideal para ônibus urbanos com tecnologia de piso baixo – incluindo os modelos articulados. Com o novo desenvolvimento para aplicações em piso convencional, o sistema de tração central é especialmente adequado para ônibus menores e caminhões de distribuição e será apresentado este ano no Salão Internacional de Veículos Comerciais (IAA) de Hannover, Alemanha. O início da produção seriada está previsto para 2018.

Com um nível de tensão de 400 volts AC, em vez de 350 volts AC como no passado, o eixo ficou muito mais potente.

Isso possibilita, por exemplo, tracionar um ônibus articulado totalmente lotado (cerca de 28 toneladas) utilizando apenas um eixo de tração puramente elétrico. Além disso, a estrutura do AVE 130 oferece mais versatilidade para as montadoras. Basicamente, sua instalação não exige mais espaço do que no caso de um eixo tipo pórtico convencional, o que significa enorme economia para as montadoras, já que não precisam desenvolver plataformas específicas para as soluções de eletromobilidade. O AVE 130 também oferece a opção de realizar conceitos totalmente novos para ônibus de piso convencional e articulados – estes últimos, por exemplo, possibilitam implementar um sistema de acionamento na modalidade “puller”, em que o eixo de tração “puxa” o veículo pelo segundo eixo em vez de “empurrá-lo” pelo eixo traseiro.

Especialmente desenvolvido para aplicações com piso convencional, micro-

ônibus e caminhões de entrega, a ZF está ampliando seu portfólio de drivelines elétricos com um sistema detração central, que permite ser combinado tanto com um eixo direto como com um modelo tipo pórtico. O novo sistema de tração central totalmente elétrico da ZF oferece o máximo de conforto para colocar o veículo em movimento sem interrupção do torque de acionamento de saída e levá-lo a uma velocidade final que, dependendo das características selecionadas – como a relação do eixo aplicada –, pode chegar a 100 km/h, tendo sido otimizado para a respectiva aplicação. O elevado conforto dos passageiros é resultado da geração extremamente baixa de ruídos, da aceleração sem interrupção da força de tração, além das vibrações reduzidas do driveline em comparação com as aplicações de motorização convencional. Dependendo das especificidades e requisitos do cliente, a potência necessária é fornecida por um motor assíncrono ou de campo permanente com refrigeração a água, que, com uma potência de até 200 kW, fornece um torque máximo de 4.200 Nm de saída na unidade. Dessa forma, os ônibus urbanos trafegam perfeit-

amente mesmo em todas as topografia das cidades, como trechos em aclive. O sistema de tração central tem como base o conceito de um motor elétrico de altas rotações, que, com uma transmissão redutora acoplada, alcança uma velocidade de 2.500 rpm no eixo de saída. Esse sistema permite ser combinado em ônibus com piso baixo ou convencional com todas as relações do eixo padrão, bem como em caminhões utilizados no transporte de distribuição urbana. O novo produto desenvolvido pela ZF com produção seriada prevista para 2018 tem como principal alvo os mercados de veículos comerciais da Ásia e da Europa.

O sistema de tração central é modular, de modo que, com apenas otimizações mínimas, pode ser utilizado em futuras aplicações.

Futuramente, os dois conceitos – sistema de tração central e AVE 130 – serão fornecidos como um único conjunto, ou seja, o driveline elétrico será complementado com um controle de torque desenvolvido pela ZF e com um inversor de outras marcas liberado pela empresa, visando disponibilizar ao cliente um sistema completo totalmente integrado.

24.07.2016 |

interbuss 13

COLUNAS

NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

Os efeitos da poluição do ar na saúde, no total de mortes prematuras e na economia

Dizer que a poluição mata e que as medidas atualmente tomadas pelas cidades em todo mundo são insuficientes não é coisa dos popularmente chamados “ecochatos” e parece até algo óbvio. No entanto, é sempre bom ter dados que comprovem que a poluição é muito mais nociva do que muita gente pensa e que a ampliação das redes de transportes, tanto por trilhos como por ônibus é essencial para a preservação da vida humana.

Não existe catastrofismo nestes estudos, mas levantamentos de dados reais.

Pelo contrário, em muitos casos, há possibilidade de números subestimados.

Por isso, o Blog Ponto de Ônibus traz nesta reportagem especial, alguns dos principais estudos nacionais e internacionais que alertam para o problema e, não somente isso, mas mostram soluções para gestores públicos, para a iniciativa privada, para os operadores de serviços como de mobilidade urbana e toda a população.

São extensos trabalhos importantes para as discussões dos problemas e também para servir de base para outros estudos. Este é o intuito da reportagem do Blog Ponto de Ônibus: reunir pelo menos alguns dos materiais importantes do vasto universo acadêmico para contribuir assim na busca para que as cidades ofereçam uma vida melhor a todos.

Além do estímulo ao transporte público, os estudos mostram a necessidade da mudança da matriz energética, não dependendo apenas de combustíveis fósseis, em especial o óleo diesel, para movimentar os ônibus: ônibus híbridos, trólebus, ônibus elétricos a bateria, o ônibus a gás natural, ônibus a etanol, biodiesel, biocombustível, diesel de cana de açúcar… enfim, alternativas não faltam.

Não existe uma fórmula mágica e seria ingenuidade depender apenas de uma alternativa.

Os estudos mostram que o ideal é haver uma frota com “mix” de tecnologias para reduzir dependências econômicas e sociais em relação a fabricantes de insumos e veículos.

Os investimentos em sistemas de trilhos também são essenciais para que as cidades sejam mais amigáveis dos pontos de vista de mobilidade urbana, de ocupação de solo e ambiental.

A exemplo dos ônibus, também

14 interbuss | 24.07.2016

não existe uma fórmula mágica: metrô de alta capacidade subterrâneo, monotrilho, VLT- Veículos Leves Sobre Trilhos, entre outras soluções, são bem-vindas desde que estudos isentos e técnicos comprovem que sejam adequadas para as demandas e ligações a que são propostas. Nos investimentos, deve haver respeito com dinheiro público, não esbanjar recursos em sistemas extremamente caros com capacidade limitada, mas deve-se pensar também no futuro e na projeção de aumento de demanda.

Assim, é importante constatar se o modal metroferroviário proposto vai nascer saturado ou se daqui a alguns anos sua ligação não será tão mais importante.

AIE DIZ QUE 36 MIL PESSOAS PODEM MORRER NO BRASIL POR CAUSA DA POLUIÇÃO

Estudo denominado Energy and Air Pollution -Energia e Poluição do Ar, da AIE – Agência Internacional de Energia, divulgado em 27 de junho de 2016, mostra que 6,5 milhões de pessoas morrem por ano em todo o mundo devido à poluição do ar.

O setor de transportes está entre os principais culpados.

“Cerca de 18 000 pessoas morrem a cada dia, como resultado da poluição do ar. De facto, o número de mortes atribuídas à poluição do ar é a cada ano – 6,5 milhões de mortes -, de acordo com a Organização Mundial da Saúde Organization (WHO), muito maior do que o número de HIV / AIDS, a tuberculose. A poluição do ar também traz grandes custos para a economia e danos ao meio Ambiente. A produção e utilização de energia é a mais importante fonte de poluição do ar proveniente de atividade humana e, portanto, por estas razões, a AIE tem – pela primeira vez – empreendeu um importante estudo sobre o papel da energia na poluição do ar.” – mostra o estudo logo em sua abertura.

A estimativa é que atualmente 22 mil pessoas perdem a vida prematuramente por ano, em média no Brasil, por exposição a poluentes fora de casa, em especial no ambiente urbano. Em 2040, 36 mil pessoas podem morrer no Brasil por causa da má qualidade do ar, considerando apenas a expansão da economia, sem contar novas formas de uso de combustíveis fósseis, como em carros a diesel, hoje em debate no Congresso.

C levanta técnic

Se as medidas adequadas forem tomadas agora, como ampliação das redes de transportes públicos e a redução da dependência do petróleo, o número de mortes em 2040 pode ser reduzido para 13 mil ao ano, que é considerado ainda muito alto, mas não deixando de ser um patamar bem inferior ao projetado sem as ações indicadas.

Na página 25, do estudo da AIE, é demonstrado que o setor de transportes é um dos principais responsáveis pela emissão de Óxido de Nitrogênios e monóxidos de carbono, substâncias altamente cancerígenas.

Na página 27, o mesmo estudo mostra que na América Latina os transportes dependentes do Petróleo são responsáveis por mais da metade das emissões de óxidos de nitrogênio.

O relatório ainda mostra que a oferta insuficiente de transportes de massa (ônibus e metrô) aliada a densidade populacional nas áreas urbanas e os volumes de tráfego do transporte individual são fatores de riscos para aumentar a poluição – na pagina 29

“As cidades fornecem meios eficientes para melhorar o acesso a serviços a uma grande população, mas isso também pode apresentar desafios, como o congestionamento do transporte rodoviário e da emissão concentrada de poluentes do ar em uma área densamente povoada. Redes rodoviárias densas e elevados volumes de tráfego, oferta insuficiente de transporte de massa, densidade de construção e altura dos edifícios, dinâmica topográficas e meteorológicas podem ser fatores de risco de poluição do ar.”

O Brasil aparece entre os países do mundo onde há mais mortes por causa

Confira os principais estudos artigos e amentos que comprovam de maneira ca que transporte coletivo é essencial para a preservação da vida humana

da poluição. O número é de aproximadamente 30 pessoas a cada 100.000 habitantes, segundo a OMS – Organização Mundial da Saúde. É bem inferior ao que ocorre na China e na Geórgia, por exemplo, mas está acima de nações com desenvolvimento industrial elevado, como Estados Unidos e França, de acordo com dados da Organização das Nações Unidas de 2012 DIESEL É UM DOS PRINCIPAIS VILÕES PARA O AR

Os dados do estudo da AIE, considerado um dos mais completos que relacionam poluição à energia, mostram que o uso do diesel tem causado grande impacto nas emissões de poluição. Mesmo com as tecnologias que deixam o combustível mais limpo, no Brasil, por exemplo, a relação entre frota e emissões, mostra que o total de poluentes lançados no ar por veículos a diesel é proporcionalmente mais de três vezes maior que a participação no total da frota brasileira. – página 51. O diesel mais limpo pode ter efeitos positivos, mas insuficientes.

De acordo com o estudo, onde houve a mudança dos padrões do diesel Euro 5, em 2009, para Euro 6, em 2014, havia uma previsão de queda de 55% nas emissões de óxido de nitrogênio – NOx, substância que pode ser cancerígena e até matar animais e vegetais. No entanto, a queda real foi de menos de 25%. Além disso, as emissões reais podem ser de cinco a sete vezes mais altas do que os testes realizados nos laboratórios. Já os carros movidos à gasolina poluíram 20% mais, mesmo com o combustível mais limpo.

Mais um estudo mostra que diesel é um dos combustíveis mais agressivos à saúde: Os hidrocarbonetos que compõem a

gasolina são mais leves do que aqueles que compõem o óleo diesel por serem formados por moléculas de menor cadeia carbônica (normalmente cadeias de 4 a 12 átomos de carbono), com isso a gasolina se torna menos poluente do que o diesel.

Estudo realizado pela Universidade da Califórnia, em 2012, mostra que o óleo diesel, mesmo nas suas formas mais limpas, pode produzir sete vezes mais aerossóis orgânicos secundários (AOS). Os aerossóis são partículas sólidas ou líquidas nocivas à saúde. Os primários são emitidos diretamente pelo escapamento de um automóvel. Já os secundários são formados na atmosfera a partir dos gases liberados pelo cano de descarga de um carro ou de um ônibus, por exemplo. ÔNIBUS ELÉTRICOS PODEM EVITAR GRANDES EMISSÕES DE DIESEL

A operação dos cerca de 200 trólebus que ligam a região Central à zona Leste da cidade reduziu a emissão de gás carbônico na Capital Paulista.

“Em 2013, por causa dos trólebus deixaram de ser lançadas no ar 13 mil 814 toneladas de CO₂. Além disso, os ônibus elétricos pouparam 5,3 milhões de litros de diesel. No ano passado (2013), os trólebus operados pela Ambiental Transportes percorreram 9 milhões 975 mil 971 quilômetros. Em nota à imprensa, o engenheiro e coordenador do Grupo de Trabalho de Trólebus da União Internacional de Transporte Público Divisão América Latina (UITPDAL), Roberto Bartolomeu Berkes, diz que hoje os ônibus elétricos possuem soluções tecnológicas que reduzem as ocorrências de problemas nos sistemas.

“A operação de trólebus no Corredor Metropolitano ABD em 2013 possibilitou que deixassem de ser queimados 4,31 milhões de litros de óleo diesel. O levantamento foi feito pela empresa operadora do sistema, Metra, a pedido da reportagem, e revela a importância da manutenção e expansão da frota de ônibus elétricos.

De acordo com planilhas internacionais seguidas pela ANP – Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, cada litro queimado do diesel S-50, hoje usado pelos ônibus convencionais, libera na atmosfera 2,1 quilos de gás carbônico. Com isso, a presença dos trólebus no Corredor possibilitou que no ano passado deixassem de ser emitidas na atmosfera aproximadamente 9 mil de toneladas de CO2, um dos principais causadores de doenças respiratórias e do efeito estufa.

A OMS – Organização Mundial da

Saúde divulgou em 24 de março de 2014 um novo relatório sobre o efeito da poluição do ar na saúde das pessoas. De acordo com o organismo internacional, por ano as más condições do ar são responsáveis pela morte de 7 milhões de pessoas.”

MAIS DE QUATRO MIL MORTES SÓ NA CAPITAL PAULISTA E QUASE 100 MIL MORTES NO ESTADO EM CINCO ANOS

A poluição mata em média 4 mil pessoas na cidade de São Paulo e 17 mil em todo o Estado. Levando em conta o período entre 2006 e 2011, morreram cerca de 100 mil pessoas no Estado de São Paulo por causa da poluição.

“Em relação à mortalidade atribuível a poluição, o Estado de SP possui 17.443 mortes, Região Metropolitana de SP 7.932 e a capital paulistana, 4.655 óbitos. Se considerarmos as mortes atribuíveis no Estado de SP para todos os anos do estudo 2006 a 2011, a partir da publicação do Guia da OMS com os novos padrões a serem seguidos, temos 99.084 mortes, o mesmo que dizer uma cidade de 100 mil habitantes dizimada em seis anos.” – diz a apresentação dos trabalhos.

“Caso todos os ônibus a diesel passassem a usar o etanol, haveria a redução de 4.588 casos de internações hospitalares e 745 casos de mortes por ano, o que equivaleria a uma redução de gastos de US$ 145 milhões por ano (SALDIVA et al., 2010)” – reitera o trabalho em sua página 18.

Os ganhos para a saúde pública seriam ainda maiores se parte desta frota fosse composta por ônibus elétricos com bateria, trólebus e ônibus híbridos.

O estudo mostra também o alto impacto da poluição nos custos da saúde pública. É uma média de 68,5 mil internações relacionadas à poluição, com base nos dados de 2011. A maior parte por causa de doenças cardiovalsculares.

Considerando a distribuição das causas no Estado de São Paulo, a figura 25 mostra que o maior percentual de internações atribuíveis à poluição corresponde a doenças respiratórias em adultos (38%), seguida das doenças cardiovasculares, com 33%. Para todas as outras regiões consideradas, o percentual de internações atribuíveis à poluição foi maior para as doenças respiratórias, exceto para a Baixada Santista e na RMSP, cujo percentual foi maior para as doenças cardiovasculares (36% para ambos). Esses valores refletem, de modo geral, a representatividade das doenças em cada região considerada. , diz o levantamento em sua página 60 24.07.2016 |

interbuss 15

interbuss

J. CARLOS GĂ MEZ Marcopolo Paradiso G6 1550LD Eucatur, em Manaus/AM

DEU NA IMPRENSA

Transpo Online

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Joinville renova frota com 30 ônibus Volkswagen

Do site | notícias

A MAN Latin America acaba de entregar trinta chassis de ônibus em Joinville (SC). O lote é composto pelos modelos Volksbus 9.160 OD, 15.190 OD e 17.230 OD e foi adquirido pelas empresas Gidion e Transtusa para operar no transporte coletivo urbano.

A Transtusa comprou onze chassis de ônibus, três 9.160 OD Plus e oito 15.190 OD. Vilmar Harger, diretor operacional, destaca que os modelos rodam em média 5,5 mil quilômetros/mês, por isso a robustez dos Volksbus foi determinante para a escolha pelos VW, maioria em sua frota.

O pós-vendas, segundo Harger, também conta muitos pontos. “O atendimento é extremamente ágil e os técnicos visitam periodicamente a garagem da em-

18 interbuss | 24.07.2016

presa, independentemente de os acionarmos.”

Alcides Bertoli, diretor-geral da Gidion, também ressalta o atendimento na concessionária Breitkopf Caminhões. “O trabalho de campo é muito bom, tenho um relacionamento de parceria com a revenda e com a própria MAN Latin America.”

Jorge Carrer, gerente executivo de Vendas de Ônibus da MAN Latin America, afirma que levar avanços e benefícios à mobilidade urbana Brasil afora é um dos principais compromissos da MAN Latin America.

“Por isso aliamos o desenvolvimento de produtos à excelência no atendimento para oferecer produtos e suporte sob medida às operações de transporte.”

Versatilidade – O modelo 9.160 OD é conhecido no mercado de micro-ônibus por oferecer robustez, durabilidade e flexi-

bilidade. Projetado para aplicações de alta demanda em trechos urbanos ou rodoviários, com chassis e suspensão reforçadas e freios robustos. Esta versão conta com o entre-eixo de 4.300mm e PBT 9.200Kg.

Já os ônibus VW 15.190 OD são ideais para transporte urbano em linhas distribuidoras e alimentadoras, operando como midibus ou fretamento de curtas e médias distâncias. Indicado para carrocerias de ate 11 m de comprimento e PBT de 15 toneladas.

Completando o pacote, o modelo 17.230 OD suporta severas operações de transporte urbano, com robustez e a confiabilidade já conhecidas. Com polia adicional de série e pacote de arrefecimento reposicionado, facilita a instalação do arcondicionado. Indicado para carrocerias de até 13,2 metros.

Transpo Online

Daimler e o protótipo do ônibus urbano do futuro Do site | notícias

A maior fabricante de ônibus do mundo, a Daimler Buses, apresentou recentemente o Mercedes-Benz Future Bus com CityPilot. O ônibus urbano rodou pela primeira vez de forma autônoma numa rota de aproximadamente 20 quilômetros nas proximidades de Amsterdam, na Holanda.

Num trecho da maior linha de BRT (Bus Rapid Transit) da Europa, o inovador veículo anda em velocidades de até 70 km/h, com precisão de centímetros nos pontos de embarque e semáforos. O veículo sai automaticamente, atravessa túneis, freia ante aos obstáculos e pedestres e se comunica com os semáforos. O motorista continua presente e monitora o sistema, mas tem uma tarefa muito mais fácil do que antes. Com o feito, a Daimler Buses torna-se a primeira fabricante do mundo a colocar em operação automatizada um ônibus urbano numa situação de tráfego real.

Wolfgang Bernhard, membro do Conselho de Administração da Daimler AG e responsável pela Daimler Trucks & Buses, disse que “a condução autônoma tornará o transporte por caminhões em longas distâncias mais seguro e mais eficiente, assim como nossos ônibus urbanos com o CityPilot, desenvolvido voltado às grandes cidades.”

CityPilot para condução autônoma – O primeiro passo rumo a uma condução totalmente automatizada com ônibus urbano consiste em linhas BRT com faixas exclusivas. O Mercedes-Benz Future Bus reconhece se a via é adequada para condução autônoma e informa ao motorista, que precisa apenas pressionar um botão para ativar o CityPilot. Uma condição fundamental é que ele não pressione o acelerador e nem o pedal do freio e também não movimente o volante, pois qualquer uma de suas operações se sobrepõe ao CityPilot. O motorista tem sempre a responsabilidade sobre a condução e pode assumir o comando a qualquer momento.

O CityPilot compreende sistemas de assistência à condução já conhecidos, como os usados em ônibus Mercedes-Benz, por exemplo, assim como sistemas adicionais que foram trazidos da Daimler Trucks e

adequados para uso no trânsito urbano. O equipamento inclui radar de longo e curto alcance, um grande número de câmeras e o sistema de navegação GPS controlado por satélites. A conectividade inteligente das câmeras com sensores é pioneira e permite criar um panorama preciso do entorno do veículo e determinar a posição exata do ônibus.

Testes reais: rodando com o Future Bus – Tomando Amsterdam como exemplo, há semáforos especiais à frente do ônibus.

Duas luzes vermelhas lado a lado significam “Pare”, duas luzes brancas, uma acima da outra, significam “Siga”. As luzes brancas se acendem e o ônibus parte suavemente, seguindo sua faixa.

Com seu sofisticado sistema de câmeras, o CityPilot reconhece os sinais luminosos. Além disso, o veículo se comunica via Wi-Fi com a infraestrutura da via, recebendo informações sobre o status dos semáforos. Isso significa que o ônibus pode se aproveitar de uma “onda verde” de sinais de semáforos.

Duas pontes, um túnel. O ônibus se

mantém em sua faixa com segurança. Após sair de uma área habitada, ele acelera até os 70 km/h permitidos. A velocidade máxima é programada. Mesmo a essa velocidade, o motorista não usa o volante. O ônibus chega ao ponto de parada em modo automático. Ele para, abre e fecha as portas e volta a andar.

Luzes vermelhas à frente: o ônibus freia suavemente de forma independente e para com segurança. Enquanto o sinal muda, pedestres continuam a atravessar.

O ônibus aguarda, deixa que passem e não volta a andar até que o caminho esteja livre.

Para evitar uma colisão, o CityPilot conta com um sistema de frenagem automático que desacelera o veículo quando for necessário.

Com essa avançada tecnologia, a Daimler Buses está seguindo a trilha de desenvolvimento da Daimler Trucks, que irá levar o Highway Pilot à maturidade para fabricação em série no final da década. A Empresa desenvolverá aspectos específicos do CityPilot para aplicação em série, tais como a chegada e saída nas paradas de ônibus.

24.07.2016 |

interbuss 19

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Artigo: A questão da disciplina no trânsito

Do site | por Oliver Schulze

Todo dia de manhã levo minhas filhas à escola. Hoje em menos de cinco minutos presenciei três barbaridades no trânsito. Primeiro uma criança aparentando menos de 10 anos sentada no banco da frente do carro sem cinto de segurança afivelado.

Em geral a justificativa dos pais para dispensar a segurança é a de que moram muito perto do colégio, porém não escolhemos o momento em que seremos envolvidos em um acidente, e é sabido que muitas das colisões ocorrem próximo à residência das vítimas.

Logo em seguida fui ultrapassado pela contramão por um motoqueiro, como se fosse a coisa mais natural do mundo.

Mais à frente quando cheguei ao cruzamento lá estava ele caído no chão ao lado da moto. Teve sorte de não ser atropelado.

Como não fosse suficiente, na estrada um pedestre caminhava na pista de rolagem apesar do espaço exclusivo destinado para isso.

Outro dia nessa mesma estrada parei para uma pessoa atravessar na faixa de pedestre. A motorista do veículo que vinha atrás começou a buzinar muito e passou berrando “aqui não é lugar de parar não! Aqui não é Estados Unidos”. Realmente aqui não é os Estados Unidos e nunca será enquanto tivermos motoristas despreparados, descontrolados e desinformados.

Você sabe quantas pessoas ficam feridas e morrem por ano em acidentes de trânsito no Brasil? Fica chocado quando ocorre um acidente aéreo e morrem mais de 100 pessoas? Pois saiba que nas estradas do nosso País temos o equivalente a um grave acidente aéreo ou uma tragédia da boate Kiss por dia. Isso mesmo! Morrem mais de 50 mil pessoas por ano, ou quase 200 pessoas por dia.

Precisamos agir mais rápido diante de tanta violência. Sabemos que acidentes podem ocorrer por diversas razões, de problemas no veículo, falta de infraestrutura viária, condições climáticas adversas até o comportamento do motorista. Sim, a vida no trânsito depende de ações multidisciplinares.

No tocante à segurança veicular,

20 interbuss | 24.07.2016

seja por força da legislação brasileira, da concorrência cada vez mais forte em todos os segmentos da indústria automobilística, ou até mesmo de avaliações regulares feitas por organismos como a LATINNCAP, a evolução tem sido constante.

Nos últimos anos os veículos produzidos no País agregaram segurança, que alcançou com mais intensidade os carros mais luxuosos, que já oferecem recursos tecnológicos como o controle eletrônico de estabilidade (ESP), que evita que o veículo perca o controle em situações de risco.

As melhorias não se restringem apenas à eletrônica, mas também à parte estrutural dos veículos com carroçarias que oferecem mais proteção ao ocupante.

No que diz respeito à infraestrutura viária é possível afirmar que há estradas em boas condições no Brasil, mas ainda há um longo caminho a percorrer para um sistema eficiente. Segundo a pesquisa CNT de Rodovias 2015, que percorreu e avaliou mais de 100 mil quilômetros de rodovias pavimentadas por todo o País, (19,7% concedidas 80,3% sob gestão pública) 57,3% delas são deficientes no estado de conservação. Na avaliação da pesquisa, o estado geral das rodovias sob concessão foi 78,3% bom e ótimo, enquanto nas vias públicas esse porcentual foi de 34%. Em relação à geometria das vias, 38,9% é o percentual de ótimo e bom nas concedidas, e de 18,8% nas públicas.

Ainda no quesito infraestrutura, projetar estradas mais seguras e intensifi-

car a sinalização especial de advertência para condições de pista e climáticas, são ações mais que necessárias para a segurança de quem dirige em um país de dimensão continental com incontáveis variações de clima. Não há como alterar o clima, mas a prudência está ao alcance de todos os que dirigem.

O comportamento ao volante pode fazer a diferença entre a vida e a morte. O motorista precisa conhecer suas próprias limitações, as restrições do veículo e da estrada e se adequar à realidade.

Situações diferentes exigem cuidados diferentes. Imagine um automóvel de mil cilindradas conduzido por alguém cansado, com cinco ocupantes, porta-malas cheio e pneus carecas, subindo a serra em um dia de chuva e neblina. Agora pense em um veículo com todos os equipamentos de última geração, dois ocupantes e motorista descansado dirigindo em uma estrada em boas condições de conservação, em um dia ensolarado. O motorista tem que se adequar às condições de dirigibilidade para tomada de decisões seguras.

Obviamente há inúmeros outros fatores que podem influenciar a habilidade de dirigir. Por isso e, antes de tudo, é necessário que prioritariamente haja respeito à vida. No Brasil ainda precisamos de um trabalho intenso e permanente de educação no trânsito, de conscientização, com abordagem em escolas, cursos de direção defensiva, palestras e demais treinamentos.

Nossa parte enquanto motoristas é respeitar o pedestre e a sinalização; manter a devida distância do veículo à frente; priorizar a segurança das crianças com equipamentos adequados à idade; reduzir a velocidade em caso de forte chuva e vento.

Enfim, dirigir com consciência é contribuir para mais vida no trânsito e para a redução da triste estatística de mortes em nosso País. Um trânsito seguro depende de todos nós. Esse será o tema central do Painel de Segurança Veicular no 25º Congresso SAE BRASIL, que será realizado em outubro, em São Paulo. *Oliver Schulze é engenheiro e dirige o Comitê de Segurança Veicular do Congresso SAE BRASIL 2016

Transpo Online

Empresa promove curso online de manipulação de drones Do site | notícias

A organização do DroneShow, evento voltado ao setor de VANTs, veículos aéreos não tripulados, ou Drones, como são mais conhecidos, que aconteceu de 10 a 12 de maio passado em São Paulo, vai oferecer à comunidade oito opções de cursos online de capacitação em controle de Drones para quem não conseguiu participar presencialmente no evento.

Segundo o organizadores, a capacitação em veículos aéreos não tripulados é uma necessidade urgente, já que a tecnologia avança rapidamente mas ainda há falta de mão-de-obra qualificada para trabalhar neste setor. Além disso, existem muitas dúvidas básicas sobre os conceitos que envolvem os Drones e suas possíveis aplicações, o que tem sido um entrave para a geração de novos negócios e realização de projetos.

O DroneShow Online vai acontecer de agosto a dezembro, com cursos a

cada duas semanas e oferecerá treinamentos online voltados para os usos profissionais da tecnologia para atender a uma forte demanda do mercado por educação e conscientização.

Os temas que serão abordados nos cursos incluem informações sobre tecnologias embarcadas, aerofotogrametria, pro-

cessamento de imagens, monitoramente de obras, aplicações agrícolas e florestais, topografia, meio ambiente e técnicas de filmagem, entre outros.

As vagas são limitadas e as vagas já estão abertas. Informações pelo site www.droneshowla.com/droneshow-online-2016.

Transpo Online

Transporte sobre trilhos deve crescer cerca de 50km neste ano

Do site | notícias

Apesar do baixo crescimento da rede metroferroviária em 2015, na ordem de 1% na comparação com o ano anterior, em 2016 a rede sobre trilhos brasileira promete um crescimento considerável.

De acordo com o Balanço do Setor Metroferroviário de Passageiros 2015/2016, divulgado pela Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), levando em conta as inaugurações da Linha 4 do Metrô da cidade do Rio de Janeiro, a primeira etapa do VLT da zona portuária e central do município do Rio de Janeiro, a extensão do VLT da Baixada Santista, e a primeira fase da Linha 2 do Metrô de Salvador, juntos somam 50,2 km em novas linhas.

Apesar do número, especialistas não enxergam com otimismo. “O momento econômico do Brasil contribuiu de forma decisiva para a desaceleração da execução

de obras e projetos de infraestrutura” afirma Roberta Marchesi, superintendente da ANPTrilhos.

Já as obras em andamento, parte delas caminho a passos lentos, ou correm o risco de não serem dentro de cronograma

previsto. No Rio de Janeiro, os prazos para finalização da Linha estão apertados. Em São Paulo, problemas com fornecedores e empreiteiras atrasaram as construções das linhas amarelas e do monotrilho do Morumbi.

24.07.2016 |

interbuss 21

COLUNAS

VIAGENS & MEMÓRIA

MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com

As linhas seletivas do Consórcio Intervias

O Consórcio Intervias foi criado em 2006, iniciando em cinco viações que cobrem as cidades de Taboão da Serra, Embu das Artes, Itapecerica da Serra, Cotia, Vargem Grande Paulista, Embu-Guaçu, São Lourenço da Serra e Juquitiba. Atualmente, são três empresas que compõem o consórcio: Pirajuçara, Raposo Tavares e Miracatiba.

A Viação Raposo Tavares surgiu em 2006 após a criação desse consórcio. É braço da Viação Danúbio Azul, e após a inauguração do Terminal Rodoviário Barra Funda, foi criada a linha 308, partindo de Cotia, já adaptada para o segmento seletivo. É a linha seletiva mais demandada da empresa.

Por volta de 1997, a empresa ganhou mais uma linha seletiva, partindo de Cotia com destino até Alphaville: é a linha 414. E no início da década de 2010, foi criada a linha 569, cujo público alvo são passageiros que trabalham nas regiões da Faria Lima e Berrini, cujo itinerário vai até Shopping Morumbi. E essas três linhas da empresa partem de um único ponto da cidade.

A Miracatiba, oriunda da tradicional Soamin, já fazia linhas seletivas há bastante tempo. Opera a tradicional linha 164 Itapecerica da Serra – Terminal Rodoviário do Tietê. Mas infelizmente a linha opera somente com duas partidas sentido São Paulo e uma partida sentido rodoviária.

Há também a linha 179 Embu das Artes – Anhangabaú, hoje extinta e substituída por duas linhas da Viação Pirajuçara.

E também tinha a linha seletiva 338 Itapecerica da Serra – Metrô Jabaquara, também extinta. Sobrou a linha 282, Juquitiba – Terminal Rodoviário do Tietê, que em 2013 havia cerca de 4 partidas diárias, aumentou para 14, e sábados e domingos a linha também opera.

Já a Pirajuçara, empresa criada em 1985 a partir da migração da Tupã para a região de Guarulhos, é uma empresa localizada em Taboão da Serra e faz linhas saindo a partir dessa cidade e de Embu das Artes. Em 1997, a empresa comprou seus primeiros ônibus para serem usados inicialmente em uma linha seletiva, a 412 (Parque Pirajussara – Terminal Rodoviário do Tietê) junto com a extinta Viação Campo Limpo, operando a 413 (Jardim Santo Eduardo – Terminal Rodoviário do Tietê), sendo que este último a Pirajuçara opera desde 2006.

Uma pena que o legado que a extinta empresa Independência, ou Cidade

22 interbuss | 24.07.2016

SELETIVO Um dos seletivos do Consórcio Intervias Verde, deixou de existir. Até 2005, era uma Terminal Rodoviário do Tietê via Interlaempresa boa. No final da década de 1990, gos com seus ônibus novos, e em seguida, a empresa resolveu partir para o serviço sua segunda linha, a Embu-Guaçu – Pinseletivo, criando a linha Embu-Guaçu – heiros. Mas anos depois, o serviço não

deu certo, e suas linhas, extintas.

Daí eu paro para analisar: por que linhas importantes, como a 179, 338, foram extintas? E também a redução de oferta da

linha 164? Cito uma consequência:

Criação da linha 5 – Lilás, com a integração gratuita aos ônibus metropolitanos para Itapecerica da Serra, Embu das

Artes e adjacências dispensaram viagens longas e, consequentemente, o uso de veículos seletivos.

Foi por isso? Acredito que sim.

24.07.2016 |

interbuss 23

REDE SOCIAL

O SEU ESPAร O AQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK

Daniel Santos Machado | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS

Flรกvio Oliveira | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD

Luciano Formiga | Comil Campione Scania

24 interbuss | 24.07.2016

Tiago Baldan | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSDD

Flรกvio Oliveira | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD

Luciano Formiga | Irizar i6 MBB O-500RSD

MOTORES

Gás Natural

FPT Industrial atinge marca de 30 mil motores GNV Uma das maiores produtoras de motores industriais no mundo e líder na Europa, a FPT chegou à marca de 30 mil motores a gás natural vendidos Da FPT | assessoria

A FPT Industrial, uma das maiores produtoras de motores industriais do mundo, é líder na Europa no mercado GNV ao alcançar neste ano a marca de 30 mil motores comercializados desde que estreou neste segmento. Na América Latina, a FPT Industrial já possui clientes que utilizam a tecnologia para equipar veículos com aplicações dedicadas, bem como em ônibus urbanos.

A FPT Industrial possui um portfólio amplo para operação com GNV que inclui os motores F1C, N60 e Cursor 8, com performances de 100 kW (134 cv) e 350 Nm torque, a 243 kW (326 cv) e 1.300 Nm de torque. Todos aplicáveis em veículos comerciais leves, caminhões médios e pesados e em ônibus urbanos.

Apesar de ser uma tecnologia recente no Brasil, os motores GNV já são amplamente utilizados em vários países ao redor do mundo como Espanha, Itália, China e Israel, com destaque para França, Holanda e Alemanha, países que mais utilizam esse tipo de tecnologia. Na América Latina o destaque vai para a Colômbia, Peru e Venezuela.

Estima-se que entre o período de 2013 e 2020, o mercado europeu de motores GNV para aplicação on road cresça seis vezes e até quatro vezes para aplicações em geração de energia. Já no segmento off road, espera-se que a tecnologia ainda passe a ser adotada.

No Brasil, a FPT Industrial, em parceria com a Iveco, desenvolveu três veículos movidos a GNV que estão sendo testados.

Em Porto Alegre, roda em testes o Tector 170E20G coletor de lixo equipado com o N60. Em São Paulo, outro Tector 170E20G AT coletor de lixo equipado com N60 GNV também está em fase de avaliação. Já na linha comerciais leves, ambos equipados com motores F1C, dois Daily GNV, um 35S14G na versão furgão e um Chassi Cabine para aplicação urbana, estão sendo testados em Minas Gerais e em São Paulo, respectivamente.

A tecnologia também é aplicável em ônibus urbanos. Desde 2012, a FPT In-

dustrial fornece motores movidos a GNV para a Modasa, empresa peruana fabricante de ônibus que, além de atender o mercado interno, exporta para Colômbia, Paraguai, Equador, Venezuela e Bolívia. Até o momento, já foram comercializados cerca de 500 motores para equipar veículos produzidos pela empresa.

O motor fornecido para a Modasa é o N60 GNV, com potência de 200 cv e baixo consumo de combustível. Conta com alimentação de ar com turbo Waste Gate e intercooler, que reduzem a demora nas respostas do motor e aumentam a densidade de potência. O N60 GNV está em conformidade com a norma EEV (Enviromentally Enhanced Vehicles), padrão voluntário criado na Europa para os níveis de emissões em aplicações acima de 3,5 toneladas, com limites ainda menores que Euro V.“Estamos tendo retornos muito positivos sobre nossas tecnologias GNV. Os clientes estão bastante satisfeitos com o baixo consumo, com a redução dos custos de manutenção

e, principalmente, com o desempenho dos motores. Nosso foco é desenvolver tecnologias mais amigáveis ao meio ambiente”, diz Marco Rangel, presidente da FPT Industrial na América Latina.

As emissões de nossos motores GVN atendem ao limite atual para pesados no Brasil conforme a legislação PROCONVE P7 e atendem ainda ao padrão EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicles), um limite de emissões europeu voluntário, entre Euro V e Euro VI, o qual demonstra que os motores são menos poluentes que os motores P7 produzidos e comercializados atualmente.

“A FPT Industrial está preparada para atender às crescentes demandas e, mais do que isso, aprimora constantemente suas tecnologias para abranger maior variedade de aplicações e atender às solicitações dos clientes por menor TCO (custo total de propriedade) e emissões de CO2”, comenta Alexandre Xavier, Diretor de Engenharia da FPT Industrial na América Latina.

24.07.2016 |

interbuss 25

MEIO AMBIENTE

Premiação

Mahle é premiada por redução de CO2 em blocos

A empresa que trabalha com metais leves recebeu o prêmio principal da categoria Tecnologia por reduzir a emissão de CO2 em blocos de alumínio Da Mahle | assessoria

Na última edição do Prêmio AEA de Meio Ambiente, que teve seus resultados definidos no último dia 14, a MAHLE Metal Leve recebeu o prêmio principal da categoria Tecnologia mostrando o desenvolvimento do trabalho “Redução de emissão de CO2 a partir de camisas com revestimento de níquel em blocos modernos de alumínio”, que teve como autores Rafael Bettini Rabello, Edney Rejowski, André Ferrarese.

A premiação é uma inciativa da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva, e tem como objetivo reconhecer empresas que se destacaram por meio do desenvolvimento de projetos de tecnologias e responsabilidade social que beneficiaram o meio ambiente; universidades, institutos de pesquisa e universitários que priorizaram conceitos tecnológicos voltados à redução dos impactos ambientais; e trabalhos jornalísticos, que demonstraram a evolução e o comprometimento das melhorias implementadas no setor automotivo, que beneficiaram ou beneficiarão ao meio ambiente.

O trabalho vencedor apresenta uma nova tecnologia idealizada pelo Centro Tecnológico da MAHLE que prevê a utilização de camisas de cilindro com revestimento externo de níquel, promovendo uma maior aderência metalúrgica (maior área de contato) entre o ferro fundido do cilindro e o bloco de alumínio, o que reduz o consumo de óleo lubrificante.

A comprovação da eficiência da tecnologia foi constatada a partir de testes realizados a partir de um mesmo motor - moderno e produzido em série por uma montadora - e com camisas semelhantes, porém, revestidas e não revestidas de níquel. A redução do consumo de óleo feita pelos métodos usuais de medição existentes no País mostrou um valor médio absoluto de economia da ordem de 35%.

Menção Honrosa na categoria Responsabilidade Social

A empresa também recebeu uma

26 interbuss | 24.07.2016

Menção Honrosa na categoria Responsabilidade Social, pelo programa Jovem Agricultor do Futuro & Horta Comunitária, criado a partir de uma parceria entre a MAHLE Metal Leve e o SENAR (Serviço Nacional de Aprendizagem Rural), que contou com o envolvimento de Pedro Palermo, Fernanda Pedreira, Graziela Tamayosi e Luana Costa,

O programa possibilita que o jovem adquira competências relacionadas ao seu desenvolvimento pessoal e garante o domínio de uma série de comportamentos necessários ao cidadão do meio rural, como: compromissado com a ética e a coletividade, sensibilização com a recuperação e preservação ambiental, empenho em melhorar as condições gerais de vida do seu trabalho e sua comunidade.

O objetivo principal é melhorar as condições de vida dos filhos de trabalhadores e produtores rurais com idade entre 14 e 17 anos; articular as dimensões da pessoa, do profissional e do cidadão em uma perspectiva educacional comprometida

com a autonomia no aprender; favorecer a continuidade da agricultura familiar; e proporcionar o desenvolvimento sustentável da comunidade.

Sobre o Tech Center de Jundiaí

A unidade brasileira do Centro de Tecnologia da MAHLE, um dos dez existentes ao redor do mundo, é fruto de investimentos da ordem de R$ 100 milhões.

O Tech Center de Jundiaí trabalha com o desenvolvimento de todos os produtos do portfólio global da MAHLE e é o responsável mundial pelas linhas de anéis de pistão e filtros para aplicações em motores flexíveis.

Em suas instalações trabalham 297 colaboradores entre técnicos, graduados, pósgraduados, mestres e doutores. Está instalado em uma área de proteção ambiental permanente de 125 mil m2, e seu principal foco é o desenvolvimento de componentes e soluções tecnológicas para motores de combustão interna, visando à redução de atrito, de emissões e do consumo de combustível.

ANUNCIE NA

INTERBUSS E FIQUE PERTO DO SEU PÚBLICO E DOS SEUS POTENCIAIS

CLIENTES CONTACTE-NOS E FAÇA UM BOM NEGÓCIO

revista@portalinterbuss.com.br

interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA

03.07.2016 |

interbuss 27

O MELHOR DA INTERBUSS

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA

Adam Xavier Rodrigues Lima Comil Versátile MBB OF-1418 | Breda Serviços

Adamo Bazani Caio Millennium Eletra Híbrido | Viação ABC

Adivaldo Almeida Mascarello Gran Via Volksbus 17 230 EOD | Barão de Mauá

Adrianno Sakamoto Busscar Urbanus Scania F113HL | E.A.O.S.A.

Adamo Bazani Comil Svelto Volksbus 15 180 | Transcel

Adilson Carlos Garcia Silva Ciferal Citmax MBB OF-1418 | Breda Serviços

28 interbuss | 24.07.2016

S JÁ TAL INTERBUSS

Alex Fiori Caio Apache Vip Volksbus 17 230 EOD | Itajaí Transportes

Alex Sandes Gomes de Sousa Ciferal Citmax Volksbus 17 230 EOD | Transamazônia

Alessandro Costa Busscar Urbanuss Ecoss Volksbus 17 230 EOD | Transtusa

Alessandro de Bem Barros Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 | RealBus

Adriano Minervino Caio Alpha MBB OF-1620 | Viação Paranapuan

Ailton Florêncio Caio Apache Vip MBB OF-1722M | VB Transportes 24.07.2016 |

interbuss 29

MECÂNICA

Transmissão

Benefícios da transmissão automática para betoneira

Allison fez a demonstração dos benefícios do câmbio totalmente automático no ramo de caminhões do setor de construção e obras, como as betoneiras Da Allison | assessoria

A Allison Transmission demonstrou os benefícios das transmissões totalmente automáticas em um Ride & Drive realizado para mais de 30 frotistas da área de concreto além de profissionais de 20 diferentes implementadoras no Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo (ECPA), na cidade de Piracicaba.

Foram usados dois caminhões Volkswagen 26.280 6x4 - um equipado com uma transmissão Allison totalmente automática da Série 3000™ e outro equipado com uma transmissão manual - ambos simulando as mesmas tarefas que os caminhões betoneira normalmente executam em suas atividades diárias. Proprietários de frotas da área de concreto de várias regiões do País puderam ver e experimentar pessoalmente as vantagens que uma transmissão totalmente automática pode trazer para seus negócios.

“Gostamos da complexidade das situações que foram criadas para o evento”, disse Paulo Carvalho, gestor de frota da Concreserv Concreto e Serviços. “As simulações reforçaram nossa confiança quanto aos benefícios proporcionados por uma transmissão automática. Temos um modelo em avaliação que está fazendo quatro viagens por dia, com folga, enquanto o manual faz somente três. Além disso, para nossa surpresa, o consumo de combustível se manteve o mesmo que o caminhão manual”.

Quando analisa as exigências futuras de produtividade e disponibilidade dos caminhões desse segmento, e sobre a possibilidade da substituição gradativa das betoneiras manuais da sua frota por automáticas Carvalho é enfático: “Essa é uma decisão sem retorno, o próprio mercado de betoneiras exigirá que os caminhões sejam todos automáticos”.

As transmissões Allison contam com o Continuous Power Technology™, que entrega a potência de forma mais suave e sem interrupções. O conversor de torque patenteado, tem a característica de multiplicar o torque do motor no momento de transferi-lo para a caixa de marchas. Esta

30 interbuss | 24.07.2016

tecnologia elimina os trancos na linha de transmissão proporcionando aos operadores uma melhor capacidade de arranque, aceleração mais rápida, melhor tração e controle do veículo. Veículos equipados com transmissão automática também podem operar com desenvoltura em velocidades extremamente baixas o que é usual nos canteiros de obras. Manobras em espaços reduzidos, irregulares e escorregadios também ficam bastante facilitadas em função de não se precisar ficar modulando a embreagem.

As transmissões manuais e manuais automatizadas (AMTs) perdem potência a cada mudança de marcha. Além disso, por contar com embreagem mecânica, se desgastam mais facilmente ocasionando falhas, exigindo reparos mais frequentes e acarretando custos com a inatividade do veículo.

Ao escolher uma transmissão automática Allison os frotistas reduzem seus custos de manutenção e aumentam sua produtividade. Maior produtividade leva ao aumento da rentabilidade.

Melhor dirigibilidade

A maior parte das betoneiras em operação no mercado ainda está equipada com caixa de mudanças manual, o que exige grande habilidade dos profissionais que a utilizam. Condições de terreno difíceis, além do caminhão circular grande parte do tempo com carga plena - e em constante movimento. Esta pode ser uma tarefa difícil,

mesmo para um motorista experiente.

A realidade do setor, porém, mostra que cada vez está mais difícil encontrar e manter bons profissionais, já que existe pouca especialização e uma grande rotatividade na categoria. Mais um ponto a favor das transmissões automáticas, que facilitam a condução do veículo e, portanto, menores custos de treinamento dos motoristas. Também tornam a atividade mais segura, já que o motorista sempre mantém as duas mãos no volante e os olhos voltados para a operação.

Sobre a Allison Transmission

A Allison Transmission (NYSE:ALSN) é o maior fabricante mundial de transmissões automáticas para veículos comerciais médios e pesados, e líder em sistemas híbridos de propulsão para ônibus urbanos.

As transmissões Allison são usadas nas mais variadas aplicações incluindo caminhões coletores de resíduos, bombeiros, construção, ônibus, motorhomes, militares e energia.

Fundada em 1915, a Allison tem sede em Indianápolis, Indiana, USA, e emprega aproximadamente 2.700 pessoas no mundo. Com presença no mercado de mais de 80 países, a Allison possui escritórios regionais na Holanda, China e Brasil e fábricas nos Estados Unidos, Hungria e Índia. A Allison também tem aproximadamente 1.400 distribuidores independentes e revendedores em todo o mundo. Para maiores informações, visite www.allisontransmission.com.

ANUNCIE NA

INTERBUSS E FIQUE PERTO DO SEU PÚBLICO E DOS SEUS POTENCIAIS

CLIENTES CONTACTE-NOS E FAÇA UM BOM NEGÓCIO

revista@portalinterbuss.com.br

interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA

NOVA INTERBUSS. NOVO CONTEÚDO

NOVA VISÃO TUDO NOVO TUDO POR VOCÊ interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA