JUNDIAÍ DEIXARÁ DE ACEITAR DINHEIRO EM ÔNIBUS
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 306 | 07 DE AGOSTO DE 2016
CONSTANTINO E GULIN BENEFICIADOS EM LICITAÇÕES
Denúncia feita pela TV Globo mostra conchavo em licitações do transporte em várias cidades do país SPRINTER 2017 CHEGA AO MERCADO COM FACELIFT
UMA REVISTA
PARA QUEM QUER
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Denúncia complica licitações
Nenê Constantino e Família Gulin seriam privilegiados em licitaç SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA O real legado olímpico para o Rio de Janeiro
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | A eletromobilidade precisa de investimentos
Neobus New Road N10, por Viação Cometa
As notas da imprensa especializada
22 MARISA VAN 24 REDE SOCIA 25 TECNOLOGI 26 CAMINHÕES 28 O MELHOR D 30 APLICATIVO
Colunistas | O segundo en
O seu espaço na InterBuss
ZF desenvolve tecnologia
Volvo garante atendiment
As melhores fotos publicad
Waze está personalizado p
ANO 7 | Nº 306 | DOMINGO, 7 DE AGOSTO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 20h30 (5ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
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DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
OS para os Jogos Rio-2016
Como foi o Segundo Encontro Nacional de Busólogos, no PR
Confira na coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
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TODA SEMANA
08
NESSA N. CRUZ
ncontro nacional de busólogos
VIAGENS & MEMÓRIA
Parte das linhas de ônibus de Jundiaí aceitarão só cartões
Linhas de menor demanda não receberão mais dinheiro
11
TODA SEMANA
Itaquaquecetuba recebe 20 novos ônibus da CS Brasil
Veículos já estão em operação em toda a cidade
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DEU NA IMPRENSA
Roubo e furto de caminhões tem crescimento no trimestre
Foram mais de 12% de crescimento no número
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APLICATIVOS
Waze lança versão especial dos Jogos Olímpicos Rio-2016
Novos ícones e informações especiais estão na atualização
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EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Os verdadeiros legados dos Jogos Olímpicos A cidade do Rio de Janeiro está com todos os olhos do mundo voltados para si em virtude da realização do maior evento esportivo do planeta, que são os Jogos Olímpicos. Depois de muita luta, muitas concorrências e finalmente a escolha da cidadesede dos jogos deste ano, chegamos a este grande momento. Um dos maiores propósitos da realização desse enorme evento é o legado que fica para a cidade-sede, e o Rio de Janeiro fez grandes avanços apesar de muita coisa ter ficado para trás, como por exemplo o que foi prometido para a área de segurança pública e para a de meio ambiente. Vimos que a Baía de Guanabara não foi despoluída como prometido e receberá as competições no meio de muito lixo, mas nada que não esteja dentro do que é aceitável sanitariamente. Entre os legados que a cidade do Rio de Janeiro terá é o sistema de transporte público. Os corredores exclusivos no sistema BRT e a linha 4 do metrô foram absolutamente os maiores avanços que a cidade teve nas últimas décadas. Um enfrentamento enorme contra as máfias do transporte, a implantação de novos itinerários e o seccionamento de linhas gigantescas foram fundamentais para que os sistemas tivessem sucesso, e agora o último dos quatro corredores prometidos já está avançando e representará uma das maiores mudanças, que é o corredor BRT Transbrasil. Por conta dele deixarão de circular centenas de ônibus intermunicipais que chegam de várias cidades da região metropolitana e esses passageiros deverão acessar o centro da capital carioca apenas através dos ônibus BRT. Enquanto a obra não fica pronta, vamos conhecendo o que foi construído para ajudar na mobilidade durante os Jogos Olímpicos. Na semana passada houve uma alteração operacional no corredor Transolímpico para facilitar o deslocamento das pessoas até a Vila Olímpica, fazendo a integração com o metrô da linha 4. Com a alteração a frequência de saída dos ônibus articulados ficou menor do que um minuto, o que é o ideal para um sistema de BRT. O problema é: e depois do evento, como que vai ficar? Primeiro porque o local ficará ocioso, já que o parque olímpico não será usado tanto como está sendo neste exato momento. E as outras linhas do BRT, como ficam? Não deveriam ter uma melhoria tão grande como essa? No Transoeste uma das grandes reclamações dos usuários é justamente a frequência, até por conta do número de passageiros que é enorme. Foram feitas alternativas para aumentar a vazão de passageiros mas o serviço poderia ser melhor. O ideal, para dizer que realmente ficou um legado dos Jogos para a população carioca, é o serviço, que fique melhor e com o mesmo padrão que o BRT Transolímpico, com uma excelente frequência, boa operação e agilidade. Fazer as coisas para deixar tudo nas “coxas” não é legal e tampouco o ideal dentro do que a população que paga seus impostos diariamente merece.
A IMAGEM MARCANTE
Qinhuangdao, China
Terça-feira, 2 de Agosto de 2016
A China fez, na terça-feira, o teste inaugural de um ônibus capaz de trafegar sobre outros veículos. O Ônibus de Passagem Elevado (TEB, na sigla em inglês) trafega sobre trilhos e tem um vão embaixo, por onde passam outros veículos. Cada ônibus tem capacidade para transportar 300 pessoas. O compartimento tem 22 metros de comprimento, 4,8 metros de altura e 7,8 metros de largura. A informação foi divulgada pela agência de notícias Xinhua.
TODA SEMANA
Nacional
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Documentos mostram frau licitações do transporte pe
G1 Política | Notícias
Documentos obtidos com exclusividade pelo G1 evidenciam a existência de um esquema de fraude em licitações de transporte urbano que operou em ao menos 19 cidades de sete estados e do Distrito Federal com o objetivo de favorecer, principalmente, empresas de duas famílias – Constantino e Gulin. Entre os documentos, há troca de e-mails entre empresários, advogados e funcionários de prefeituras sobre a elaboração de editais de forma a atender os interesses das empresas nas licitações. Em alguns casos, os editais – que deveriam ter sido feitos pelas prefeituras – são redigidos pelos próprios empresários e advogados meses antes do anúncio oficial da licitação. As informações põem sob suspeita licitações em Brasília e em cidades de Santa Catarina, Paraná, Bahia, Minas Gerais, São Paulo, Mato Grosso do Sul e Pará. Várias das supostas ações fraudulentas indicadas nas mensagens por e-mail e obtidas pelo G1 foram denunciadas ou já tiveram investigações abertas pelos ministérios públicos nos estados. De acordo com investigações conduzidas pelo Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado (Gaeco) do Ministério Público do Paraná, há documentos suficientes para indicar a existência de uma “organização criminosa muito bem estruturada” que fraudava licitações em diversas cidades do país. “Elementos que foram apreendidos em várias cidades do Paraná, em Santa Catarina, São Paulo e Distrito Federal ainda estão sendo entregues. Nós já começamos a receber os elementos de quebras de sigilo bancário e fiscal. O volume de documentos é muito grande”, explicou a promotora Leandra Flores, do MP do Paraná. “Temos que analisar a coincidência desses grupos econômicos atuando de forma conjunta e concomitante em várias cidades”, declarou. Na solicitação à Justiça, em fevereiro deste ano, de pedidos de prisão preventiva, de condução coercitiva e de busca e apreensão referentes ao caso de Guarapuava (PR) – que levou às prisões de parte dos envolvidos, soltos posteriormente –, promo-
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tores do Gaeco já afirmavam que os e-mails apontavam para a prática de crimes em várias cidades. “Este Núcleo Regional do GAECO, por meio de cumprimento de mandado de busca e apreensão de dados eletrônicos expedido por este Juízo logrou êxito em obter junto ao servidor de e-mails da empresa LOGITRANS – Logística Engenharia e Transportes Ltda. inúmeras mensagens eletrônicas que demonstram, em tese, a prática dos crimes praticados em Guarapuava e em diversos outros Municípios”, diz trecho do pedido assinado pelos promotores Vitor Hugo Nicastro Honesko, Leandra Flores, Mauro Alcione Dobrowolski e Cláudio Cesar Cortesia. O suposto esquema - Na maioria das cidades envolvidas, o esquema funcionava da seguinte forma, segundo as investigações: >> A empresa Logitrans, que já teve entre seus diretores o engenheiro Garrone Reck, era contratada pelas prefeituras para fazer estudos de logística e projeto básico de mobilidade urbana. >> O filho dele, Sacha Reck, atuava na concorrência como advogado ou assessor jurídico de empresas de ônibus interessadas em explorar as linhas. >> Os documentos mostram que Sacha Reck obtinha informação privilegiada sobre as licitações e atuava na elaboração dos editais, orientando ou seguindo orientações dos empresários sobre cláusulas que deveriam constar nos documentos. >> Os editais a serem publicados pelas prefeituras eram elaborados por advogados ligados ao escritório de advocacia de Curitiba do qual Sacha Reck era sócio e por ao
menos um engenheiro, que fazia a avaliação técnica das propostas das empresas. Documentos com ‘xxxx’ - De acordo com os documentos obtidos pelo G1, a advogada Danielle Cintra, de Curitiba, ajudou na elaboração de vários editais sob suspeita. Ela enviava os documentos a Reck e a empresários já em papel timbrado das prefeituras e com os trechos a serem preenchidos ou marcados com cores ou “xxxx”. O engenheiro Fábio Miguel, da Turin Engenharia, era contratado com regularidade pelas prefeituras, em negociações intermediadas por Sacha Reck, para que fizesse a avaliação técnica das propostas das empresas participantes da concorrência. Os e-mails revelam que Miguel repassava a Sacha Reck o rascunho dos pareceres, para que o advogado “revisasse” os documentos antes de serem encaminhados às prefeituras. Prisões - Parte dessas conversas, obtidas com autorização da Justiça por meio de busca e apreensão na Logitrans, embasaram a prisão preventiva de Garrone Reck, de sócios dele e de Sacha Reck no dia 29 de junho, na Operação Riquixá, que apura fraudes no sistema de transporte coletivo em licitações de Foz do Iguaçu, Guarapuava e Maringá, todas cidades do Paraná. O G1 teve acesso ao pedido de prisão, que lista parte dos e-mails obtidos pela reportagem e aponta a existência do mesmo esquema de fraude em outras regiões do país. Segundo o texto dos pedidos de prisão feitos à Justiça em fevereiro por promotores do Gaeco do Paraná, “existem sérios indícios de que os investigados liga-
A
ude em elo país
dos à LOGITRANS se uniram a empresários do ramo de transporte público (especialmente ligados aos Grupos empresariais/ familiares GULIN e CONSTANTINO) para supostamente fraudar procedimentos licitatórios de concessão de transporte coletivo, ocasião em que possivelmente corrompem agentes públicos que necessariamente devem participar das fraudes para o seu êxito, configurando uma verdadeira organização criminosa”. De acordo com o que afirmam no texto os promotores, as investigações indicam que “essa suposta organização criminosa formada pelos representantes da LOGITRANS e pelos Grupos GULIN e CONSTANTINO (além de outros que eventualmente sejam descobertos nesta investigação) atua em diversos municípios brasileiros, especialmente no Estado do Paraná, concluindo-se que o modus operandi utilizado nas práticas criminosas é muito similar”. ‘Confidencial’ - Em Marília (SP), os documentos obtidos pelo G1 (veja trecho na imagem acima) indicam que Sacha Reck e empresários de ônibus elaboraram até mesmo o projeto de lei municipal que autorizou a concessão, em 2010. A licitação ocorreu em 2011, com vitória da Viação Cidade Sorriso e da Grande Bauru, empresas das famílias Gulin e Constantino. Em 3 de maio de 2010, o empresário Pedro Constantino encaminhou a Sacha Reck e-mail que recebeu do deputado estadual de Minas Gerais Deiró Marra (PSB) com a minuta de um projeto de lei de Marília que autoriza a prefeitura a contratar, por regime de concessão, empresa para operar transporte coletivo na cidade. Deiró Marra é dono da empresa de logística Grupo PHD. No e-mail a Sacha Reck, com assunto “confidencial, restrito a nós”, Pedro Constantino pede que o advogado faça “considerações, análises e modificações” na minuta. Ao longo de 2010 e 2011, e-mails apontam que o advogado e empresários da Viação Cidade Sorriso e da Grande Bauru tentam encontrar empresas “parceiras” para figurarem na licitação somente para viabilizar a vitória das duas companhias. Em novembro de 2011, Cidade Sorriso e Grande Bauru são declaradas vencedoras do cer-
tame. No caso de São José do Rio Preto, sócios da empresa Logitrans elaboraram o projeto básico de mobilidade urbana em 2010. Embora não figurasse oficialmente como integrante dos quadros da Logitrans, Sacha Reck auxilia na confecção dos documentos e recebe, em 28 de dezembro de 2010, do presidente da comissão de licitação da prefeitura, Wanderley Souza, a minuta do edital de licitação de ônibus, antes de sua publicação. Ao mesmo tempo em que tem acesso antecipado e participa da elaboração do edital, Sacha Reck atua como assessor jurídico de duas empresas de ônibus que entrariam na licitação, a Circular Santa Luzia e a Expresso Itamarati. A abertura dos envelopes acontece em 29 de abril de 2011, e as duas empresas representadas por Sacha Reck vencem a licitação. Revisão de parecer - Na licitação para transporte coletivo em Porto Seguro (BA), realizada em agosto de 2011, e-mails mostram que Sacha Reck e representantes da Viação Cidade Porto Seguro, da família Gulin, elaboraram o edital de licitação juntos. Entre janeiro e março, Caico Gulin e Sacha Reck enviam um ao outro minutas do edital, com sugestões de alteração. A ingerência continua até na fase de habilitação das empresas, conforme indicam os documentos. Contratado pela prefeitura, o engenheiro Fábio Miguel, da Turin Engenharia, envia a Sacha Reck, “para revisão”, os pareceres sobre habilitação ou não das empresas. O edital foi publicado em 19 de abril de 2011 e a abertura dos envelopes ocorreu em 6 de junho, com vitória da Viação Cidade Porto Seguro. Exclusão de vans - No processo de licitação de Guarapuava (PR), os e-mails apontam que Sacha Reck, que assessorou a empresa Pérola do Oeste no certame, fez modificações 07.08.2016 |
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TODA SEMANA
Nacional - Continuação
na minuta do edital para diminuir o acesso de empresas concorrentes. Em e-mail a Júlio Xavier Vianna Jr., marido de uma das sócias das empresas do grupo Gulin, Sacha Reck recomenda, em 30 de março de 2009, a inclusão do termo “ônibus” em um dos trechos do edital, para evitar que concorram na licitação empresas de vans. “Interessa incluir a expressão ‘POR ÔNIBUS’? Atualmente existe o transporte coletivo urbano com ‘VANS’ regularmente contratado em algumas cidades. Isto ajudaria a restringir o universo de concorrentes potenciais e o poder de fogo do inimigo virtual”, diz o advogado. Em nome do secretário - Na licitação de ônibus do Distrito Federal, troca de e-mails (imagem acima) entre 2 e 3 de abril de 2012 revela que os sócios Sacha Reck e Danielle Cintra fizeram ofício em nome do governo do Distrito Federal convidando o próprio escritório de advocacia para prestar consultoria no processo de licitação da capital federal. O documento, feito por Sacha Reck e Danielle Cintra, está em nome do então secretário de Transportes, José Walter Vazquez Filho, que ocupou o cargo na gestão do governador Agnelo Queiroz (PT). Conforme o contrato, o valor do serviço ficou em R$ 1,3 milhão. A Logitrans também foi contratada para fazer o projeto de mobilidade urbana do Distrito Federal e, mais uma vez, os vencedores da licitação foram empresas das famílias Constatino e Gulin – Pioneira, Piracicabana e Viação Marechal. No Distrito Federal, a CPI dos Transportes criada pela Câmara Legislativa em 2015 e encerrada em abril deste ano pediu o indiciamento de 17 pessoas por supostas irregularidades na licitação do transporte – entre elas o ex-secretário Vazquez e Sacha Reck. A Justiça também determinou o cancelamento da licitação e a abertura de uma nova concorrência, mas o governo do Distrito Federal recorreu e ainda não há decisão sobre o caso. Bilhetagem - Em Belém, a tentativa de fraude se deu no sistema de bilhetagem eletrônica dos ônibus. Em uma troca de emails no dia 31 de maio de 2010, o advogado Sacha Reck e o consutor João Vicente Gaido, da Transdata Smart, uma das maiores empresas brasileiras do setor, discutem a aprovação de uma lei na Câmara de Vereadores que beneficiaria a companhia. No dia 26 de julho de 2010, Gaido cobra de Sacha Reck a aprovação de um termo de referência relacionado ao sistema de bilhetagem que ele havia mandado por
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e-mail. Sacha Reck responde que não terá tempo de preparar o documento no tempo pedido. Gaido retruca: “Tinhamos a intenção de publicar o documento ainda este mes por questões estratégicas (férias). Veja o que é possivel fazer para tentar conseguir a publicação no mes de julho.” Sacha Reck responde: “Da pra publicar o aviso agora e dizer que o edital estara disponivel ate o dia 10 de agosto”. O consultor responde: “Sacha, Acredito que não tenha o mesmo efeito. Neste mês, lá todos saem da cidade e vão de férias para as praias, inclusive os principais interessados em questionar. Para se ter uma idéia, neste período não há expediente
na sexta feira e muitas lojas e empresas não abrem, portanto seria o momento ideal para se publicar algo deste tipo....entende?” Entre os copiados em parte dos emails está o empresário Pedro Constantino. Também há cópia do edital em papel timbrado oficial com trechos marcados em amarelo para serem preenchidos pela empresa ou para serem alterados. Apesar das combinações, o negócio acabou não dando certo em Belém, muito por conta da indefinição dos empresários em aprovarem as mudanças propostas nos editais elaborados e enviados a eles por Sacha Reck e também sobre o modelo de exploração na cidade (contrato administrativo ou concessão).
Notas Rápidas
Ônibus com Parte das linhas de jornalistas Jundiaí deixarão de passa por aceitar dinheiro tiroteio no Rio de Janeiro
Extra | Notícias Jornais chineses relataram que um ônibus de jornalistas do país passou por um tiroteio a dois quilômetros do aeroporto do Galeão, nesta quarta-feira, na Linha Vermelha. Nenhum chinês ficou ferido. O site do “South China Morning Post” explicou que não é verdade que a equipe masculina de basquete chinês presenciou o tiroteio, como vinha sendo informado. A Polícia Civil informou que não há referência no registro sobre vítimas ou envolvimento de delegação olímpica. Segundo informações da 21ª DP (Bonsucesso), quatro homens dispararam contra uma viatura da Polícia Militar que passava na junção da Linha Amarela com a Linha vermelha, altura da Vila do Pinheiro, nesta quarta, por volta das 9h30m. De acordo com a polícia, um dos tiros atingiu a porta do carro, mas não houve feridos. Os criminosos fugiram logo após os disparos. Foi instaurado um procedimento para apurar o caso. O portal do Global Times publicou em seu Twitter fotos que foram tiradas no momento do tiroteio. Elas mostram ambulantes na pista se abaixando para fugir dos tiros. Suecos levados para o Lins Na tarde de quarta-feira, três turistas suecos foram levados por traficantes para dentro do Complexo do Lins, na Zona Norte do Rio, mas já foram liberados e encontrados pela polícia. Os três estão bem, não foram roubados e vão prestar depoimento no hotel onde estão hospedados, no Centro do Rio. O caso está a cargo da 25ª DP (Engenho Novo). Os três turistas, dois homens e uma mulher, são fotógrafos.
G1 Jundiaí | Notícias Linhas de ônibus do transporte público com menor movimento de passageiros em Jundiaí (SP) passaram a não aceitar pagamento em dinheiro durante o trajeto. A medida faz parte de ações estabelecidas pelo Ministério Público do Trabalho (MPT) de Campinas e pretende diminuir o risco de assaltos nos coletivos que levam apenas motoristas. No ano passado, a prefeitura assinou um termo de ajustamento de conduta no Ministério Público do Trabalho e nele consta que, a partir do dia 1ª de janeiro de 2016, o motorista não poderia mais exercer também a função de cobrador. Entretanto, em linhas menores, que circulam nos bairros, não há cobradores e não existe também a opção de pagar com dinheiro dentro dos ônibus. Em março, a cidade foi uma das primeiras do Brasil a aceitar pagamento com cartão de débito e crédito. Surpresa A mudança pegou de surpresa usuários que têm dúvidas e reclamações sobre a forma de pagamento. Quem tem o bilhete único, por exemplo, paga a passagem e passa pela catraca. Porém, quem não tem e faz o pagamento em dinheiro precisa ir ao terminal de ônibus e descer sem passar pela
catraca. Há cabines de pagamento em quatro terminais do bairro Cecap, Rami, Hortolândia e Vila Arens. Ao todo, 29 linhas funcionam sem cobrador. O problema é reconhecido pela prefeitura e, de acordo com o secretário de transportes de Jundiaí, Wilson Folgazi, a administração pretende que mais passageiros tenham o bilhete único para tentar diminuir o transtorno. “Vamos procurar focar nos usuários que não estão pagando com o cartão e descobrir, tentar entender qual o deslocamento que essas pessoas fazem para tentar colocar o cartão na mão dessas pessoas, para que elas não tenham mais que ficar na parte da frente”, diz. O problema se estende para quem precisa pagar com dinheiro e descer antes do terminal. Segundo o secretario, reclamações foram formalizadas junto à prefeitura e estudam a volta de cobradores em algumas linhas. “Nós temos recebidos reclamação e entrado em contato com as pessoas para tentarmos entender o deslocamento e verificar se é possível resolver. Em algumas linhas, já tivemos que reverter o processo, justamente porque tínhamos muitas pessoas que tinham esse deslocamento parcial e desciam no meio do caminho e não era possível resolver”, explica. 07.08.2016 |
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TODA SEMANA Pneus
Goodyear mostra sua linha de produtos para pesados
No dia 25 de julho foi celebrado o Dia do Motorista, que também é o dia de São Cristovão, e a Goodyear aproveitou para mostrar sua linha para caminhões Da Goodyear | assessoria A linha de pneus comerciais da Goodyear hoje disponibiliza os produtos mais avançados para caminhões, melhorando a tração e ampliando custo-benefício, eficiência e conforto num País com estradas tão diversificadas, das mais leves às mais pesadas. No Dia do Caminheiro, celebrado em 25 de julho, a Goodyear destaca como suas soluções para frotas comerciais acompanham, a cada quilômetro, a trajetória desses profissionais – entregando segurança e produtividade a quem ajuda a transportar mercadorias tão importantes para movimentar a economia. O BNDES calcula que mais da metade da carga que circula no Brasil é transportada por meio de rodovias. Vinte e cinco de julho é o dia do santo católico São Cristóvão, padroeiro de todos os viajantes e também protetor de marinheiros, aviadores e motoristas de todos os tipos de veículos, leves ou pesados. Tradicionalmente, é nessa data que os caminhoneiros reforçam seus pedidos de bênção e proteção espiritual e física durante suas jornadas de trabalho. A Goodyear conta hoje com um portfólio pensado justamente para oferecer apoio aos quase 830 mil caminhoneiros autônomos, contratados ou cooperados que juntos conduzem uma frota de 2,6 milhões de caminhões no Brasil, segundo dados do Registro Nacional do Transportador Rodoviário de Cargas (RNTRC), Denatran e IBGE. São diferentes produtos que atendem a todos os tipos de estrada pelas quais os transportadores trafegam no País. Esse grupo inclui: as estradas pavimentadas, com trechos rodoviários (retos e planos), regionais (sinuosos com aclives e declives), regionais severos (sinuosos com muitas manobras e baixa velocidade) e urbanos (constantes manobras, aceleração e frenagem); as estradas mistas, com trechos de terra e asfalto, especialmente em fazendas, usinas e estradas vicinais; e as estradas de terra e rocha, com trechos fora de estrada e percursos agressivos e abrasivos. “Os caminhoneiros formam uma parcela importante dos nossos clientes e a
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melhor maneira de homenageá-los é continuar trabalhando todos os dias para proporcionar o que há de mais avançado e inovador em matéria de pneus, ajudando a garantir viagens seguras e eficientes”, afirma Fábio Garcia, gerente de marketing para pneus de caminhões, ônibus e recapagem da Goodyear do Brasil. “Os motoristas e gestores de frotas estão cada vez mais conscientes da vantagem econômica que os pneus Goodyear podem oferecer ao reduzir os custos operacionais. Isto torna essa parceria mais estratégica”, complementa. Produtos Os destaques do portfólio da Goodyear para caminhões incluem os pneus KMax e FuelMax, a banda pré-curada AGS e a solução Control Max. KMax: Trata-se de uma nova linha de produtos lançada em 2015 para caminhões e ônibus que conta com os modelos KMax S, KMax D Traction e KMax Extreme. A série tem como atributo principal a ênfase na maior quilometragem percorrida, trazendo melhor custo-benefício para as frotas comerciais. Em comparação com seus respectivos antecessores, o modelo KMax S entrega até 10% a mais de quilometragem, o Kmax D Traction responde por até 5% a mais, e o modelo Kmax Xtreme entrega até 15% a mais. Os pneus KMax são voltados para as aplicações regional e regional severa, cujo mercado representa cerca de 40% do que é comercializado no segmento de pneus comerciais premium. Atualmente, o mercado atendido por essa linha de pneus equivale a R$ 3,1 bilhões por ano. Até o fim de 2016, a previsão é de que corresponda a 2,2 milhões de unidades. Até 2021, a expectativa é de que o segmento cresça em média 4%. FuelMax: Linha de pneus Goodyear para caminhões mais eficientes em termos de economia no consumo de combustível, devido à tecnologia FuelMax da Goodyear. Esses pneus são ideais para viagens de longa distância em estradas retas e planas. O produto foi usado pelos caminhões da competição Efficiency Run 2015, organizada pela Mercedes-Benz, e contribuiu para uma redução geral do consumo
de combustível de até 14% em relação à performance registrada no ano anterior pelos semirreboques utilizados por duas companhias de transporte – DB Schenker Logistics e Grosse-Vehne – que participaram do evento. Banda pré-curada AGS: Banda précurada leve para a recapagem de pneus radiais, recomendada para eixos livres de veículos comerciais que atuam no serviço regional e também em longas distancias. Com performance premium, a banda AGS conta com ombros arredondados que diminuem o atrito com o solo e minimizam os efeitos de arraste lateral, que podem gerar arranchamento. Também preserva a carcaça, estendendo a vida útil e reduzindo o custo por quilometro do transportador. Seu desenho, similar ao de pneu novo consagrado no mercado internacional, conta com cinco raias que proporcionam maior refrigeração da banda de rodagem e melhor escoamento de água, garantindo maior estabilidade do veículo e aumento da quilometragem. As bandas de rodagem pré-curadas Goodyear são fabricadas com a mesma tecnologia dos pneus novos, assegurando performance e desempenho aos pneus mesmo depois de recapados. Control Max: Solução inovadora da Goodyear que proporciona o monitoramento, gerenciamento e controle completo de toda a vida útil dos pneus de uma frota. Composto por software e ferramentas de última geração, o Control Max permite o monitoramento do uso dos pneus dos veículos, emitindo relatórios analíticos fundamentais para o controle da performance, rodízios, reparos e trocas. O sistema permite a coleta de dados de pressão de ar e profundidade de sulcos. Outro diferencial é o controle eletrônico patrimonial via RFID, com a identificação individual de cada pneu por radiofrequência. Todas essas informações podem ser acionadas e gerenciadas via internet, em tempo real, de qualquer lugar do mundo, por computador, tablet e celular. Esses benefícios trazem mais agilidade no dia a dia da operação e otimiza o controle da segurança, auxiliando na gestão de custos e manutenção.
Mercado
Empresa CS Brasil renova frota de ônibus urbanos em Itaquaquecetuba/SP Concessionária do transporte na cidade da Grande São Paulo fez a aquisição de 20 novas unidades que já estão em operação desde a segunda-feira da semana passada; Entre as diversas novidades nesse novo lote está a disposição de duas catracas para agilizar o embarque
Da CS Brasil | assessoria O transporte público do município de Itaquaquecetuba acaba de receber 20 novos ônibus. Os veículos foram entregues pela CS Brasil ao secretário de Trânsito e Transporte da cidade, Luiz Claudio Rodrigues, na última sexta-feira, 29 de julho. Parte dos coletivos começaram a rodar ainda no sábado passado e, desde a última segunda-feira,
todos os ônibus já passaram a atender à população. O objetivo é tornar o transporte de Itaquaquecetuba mais moderno, eficiente, seguro e confortável. Os novos ônibus trazem catraca dupla, espaço interno 10% maior, porta dianteira mais larga, sendo as portas com sensores anti-esmagamento, e elevadores eletrohidraulicos para cadeirantes. A tecnologia embarcada também permite menor emissão de
poluentes. As catracas duplas agilizam o embarque e ajudam a evitar filas fora dos coletivos, diminuindo o tempo de percurso. Ambas aceitam pagamento com todos os cartões de transporte público de Itaquaquecetuba. Uma delas aceita também, além dos cartões, pagamentos em dinheiro. A idade média da frota passa a ser de 2,8 anos, enquanto a idade média da frota nacional fica na casa dos 9 anos. 07.08.2016 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Eletromobilidade só vale a pena se o transporte público receber preferência nos investimentos, diz Greenpeace Os carros elétricos são realmente a solução para o meio ambiente? Dependendo do país, as dúvidas são grandes e assim como em qualquer sistema, o transporte coletivo deve ganhar preferência nos investimentos, mesmo se tratando de veículos que dependem de eletricidade e dispensam os combustíveis fósseis para operar. A conclusão é da organização ambiental Greenpeace e é avalizada por diversos institutos internacionais de pesquisa. Segundo o especialista em mobilidade urbana do Greenpeace, Daniel Moser, em entrevista ao jornal alemão Die Welt, uma grande quantidade de carros elétricos para o transporte individual também traz impactos negativos ao meio ambiente e à mobilidade urbana. O ideal é que os deslocamentos em sistemas sobre pneus sejam feitos em ônibus elétricos ou com outras fontes que não dependem exclusivamente dos combustíveis fósseis. A preocupação do Greenpeace é que a suposta emissão zero de poluentes se torne uma espécie de “álibi” para as montadoras venderem carros com excessos de incentivo fiscal. Além de uma quantidade muito grande de carros elétricos não contribuir significativamente para o meio ambiente, pode trazer efeitos negativos para o trânsito. “10 mil ônibus elétricos rendem tanto quanto 1 milhão de carros”. – disse o especialista ao jornal. – Veja o original em: http://www.welt.de/motor/article151464724/Warum-Autos-wie-der-Teslanachhaltig-sinnlos-sind.html O UPI - Instituto de Meio Ambiente e Prognósticos da Alemanha - em tradução para o português – confirma a posição do Greenpeace e cita como exemplo a Noruega, que é considerado o país com maior número de veículos movidos a bateria por número de habitantes. De acordo com a entidade oficial, na Noruega, cresceu a demanda por carros elétricos e como resultado houve uma queda de mais de 80% no uso dos transportes públicos para ir e voltar ao trabalho e para as atividades educacionais. Por causa disso, não houve ganhos significativos na Noruega do ponto de vista
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ambiental e os congestionamentos ficaram ainda maiores. No caso específico da Europa, um dos grandes problemas é a forma como a energia elétrica é gerada. Segundo balanço do Ifeu - Instituto de Pesquisa de Energia e Meio Ambiente, de Heidelberg, na Alemanha, em estudo que teve início em 2011, o aumento da frota de veículos do transporte individual movidos à eletricidade só vai transferir os impactos negativos ambientais das ruas para as regiões das usinas. Isso porque, em boa parte do Con-
tinente, a eletricidade ainda é gerada a partir de combustíveis fósseis, como queima de petróleo, gás natural e carvão. Ainda segundo o levantamento, para que um carro elétrico seja menos agressivo ao meio ambiente em comparação a um carro convencional, é necessário percorrer no mínimo 100 mil quilômetros com o veículo. No caso de países cuja eletricidade é originada em fontes renováveis, como o Brasil, a poluição zero dos veículos de transporte individual elétricos só começaria a partir de 30 mil quilômetros de uso.
De acordo com entidade internacional, 10 mil ônibus elétricos trazem mais benefícios que um milhão de carros com a mesma propulsão. Institutos oficiais confirmam prejuízos à mobilidade por incentivos fiscais a carros elétricos
Além da geração de energia elétrica ter um impacto ambiental importante, outra preocupação demonstrada pelo Greenpeace e pelos institutos internacionais de meio ambiente é sobre a produção das baterias. Neste caso, novamente os estudos mostram que é mais vantajoso incentivar primeiro o ônibus elétrico que o carro elétrico, no caso dos transportes sobre pneus. Isso porque a capacidade de transporte do ônibus é bem superior à dos carros, com resultados financeiramente e ambientalmente melhores no transporte coletivo do
que no transporte individual. Ainda segundo o instituto alemão, a produção de um quilowatt/hora de capacidade elétrica gera emissões de 125 quilos de gás carbônico. Uma bateria de 22 quilowatts/hora, como é utilizada em alguns carros de passeio, pode representar a emissão anual de quase três toneladas de dióxido de carbono, isso para atender no máximo quatro pessoas por vez. Já os ônibus possuem baterias maiores, porém atendem uma quantidade muito superior de pessoas, até 100 em uma viagem. Na prática, é a mesma lógica que já
existe se comparado o ônibus a diesel com os carros movidos à gasolina. O óleo diesel por si só polui mais que a gasolina, mas pela capacidade do transporte de ônibus ser até 17 vezes maior, mesmo movido a diesel, um ônibus traz vantagens ambientais ao substituir tantos carros nas ruas. Os estudos de institutos governamentais e acadêmicos e a conclusão do Greenpeace mostram que assim como já ocorre em toda a mobilidade, com eletromobilidade não é diferente: os investimentos, os incentivos fiscais e a prioridade devem ser para o transporte coletivo. 07.08.2016 |
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VIAÇÃO COMETA
Neobus N10 New Road Viação Cometa, em São Paulo/SP
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
M.Benz Urban e-Truck , elétrico, já roda em testes
Do site | notícias
A Daimler Trucks apresentou recentemente em Stuttgart, na Alemanha, o Mercedes-Benz Urban eTruck, primeiro caminhão totalmente elétrico com PBT (Peso Bruto Total) de até 26 toneladas. Isso significa que, no futuro, os veículos pesados participarão dos serviços de distribuição urbana com zero emissões e com nível de ruído tão reduzido que é quase imperceptível. Para a Daimler Trucks, a chegada dessa tecnologia ao mercado é concebível já para o início da próxima década. No segmento de leves, a Companhia já tem demonstrado a adequação para o dia a dia do caminhão totalmente elétrico nos testes realizados junto a clientes com o Fuso Canter E-Cell desde 2014. Assim, o desenvolvimento de caminhões elétricos e a maturidade para a produção em série são pontos claros da estratégia da Daimler Trucks para fundamentar sua liderança tecnológica. Para tanto, uma parte considerável de seus investimentos futuros em pesquisa e desenvolvimento estão sendo canalizados para a condução totalmente elétrica. Dr. Wolfgang Bernhard, membro do Conselho de Administração da Daimler AG e responsável pela Daimler Trucks & Buses: “Anteriormente, os sistemas elétricos de propulsão tinham uso extremamente limitado em caminhões. Os custos, desempenho e tempo de carga se desenvolveram tão rapidamente que agora há uma inversão da tendência no setor da distribuição: a época é propícia para o caminhão elétrico. Nos caminhões leves para distribuição, nosso Fuso Canter E-Cell já tem sido testado intensivamente junto aos clientes desde 2014. E com o Mercedes-Benz Urban eTruck, estamos focando no segmento de distribuição pesada de até 26 toneladas. Pretendemos estabelecer a condução elétrica tão sistematicamente quanto a autônoma e a conectada.” Aprimoramento da bateria e custos reduzidos – Até pouco tempo, o uso de sistemas totalmente elétricos de condução nos caminhões parecia inimaginável – especialmente devido aos altos custos das baterias, além de sua curta autonomia. A tecnologia, porém, tornou-se agora muito
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mais madura. As células de baterias foram aprimoradas rapidamente. A Daimler Trucks prevê que os custos das baterias terão diminuído duas vezes e meia entre 1997 e 2025 – de 500 Euros/kWh para 200 Euros/ kWh. Simultaneamente, o desempenho irá melhorar numa proporção equivalente – de 80 Wh/kg para até 200 Wh/kg. O Urban eTruck está baseado em um caminhão pesado Mercedes-Benz de três eixos para serviços de distribuição de curta distância. Adicionalmente, os engenheiros da Daimler Trucks revisaram o conceito de propulsão: o trem de força con-
vencional foi substituído por um novo eixo traseiro, com propulsão elétrica por motores posicionados diretamente junto aos cubos de rodas – solução derivada do eixo traseiro elétrico que foi desenvolvido para o ônibus híbrido Mercedes-Benz Citaro. A força é alimentada pelo conjunto de três módulos de baterias de lítio-íon. Isso resulta em uma autonomia de até 200 km, suficiente para as entregas típicas de distribuição urbana. Graças ao conceito integrado com os motores juntos aos cubos de rodas, as baterias são acomodadas em um local à prova de colisões dentro do quadro do chassi.
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Sprinter 2017, com facelift, já está nas concessionárias Do site | notícias As concessionárias Mercedes-Benz já estão vendendo a linha Sprinter 2017. O modelo acaba de ser apresentado à imprensa e traz novidades no design e nos itens de tecnologia e conforto, com preços a partir de R$ 102 mil. A linha completa –vans, furgões e chassis com cabine– disponibiliza cerca de 60 versões e segue sendo referência em tecnologia, segurança e conforto no transporte de passageiros, distribuição de mercadorias e prestação de serviços. O facelift tornou o modelo com visual mais bonito e amigável. Não fosse o tamanho, quase um automóvel. Novos faróis, grade frontal, capô do motor, paralama e faróis de neblina integrados ao também novo para-choque compõem o visual dianteiro, imponente e esguio. A estrela da Mercedes-Benz em destaque entre as lâminas da grade frontal mantém a identidade da família Mercedes-Benz Vans. Na traseira, as novidades ficam por conta da tipologia para o nome Sprinter e para o modelo do veículo, como também para o renovado esquema das luzes traseiras. Além de um efeito visual agradável, as novas luzes de freio facilitam sua visualização, o que aumenta o alerta e a segurança para os motoristas que vêm atrás. Para Carlos Garcia, gerente sênior de Vans da Mercedes-Benz do Brasil, a Sprinter é o carro-chefe do mercado de veículos comerciais leves. Segundo o executivo, a Sprinter inaugurou o segmento de vans grandes ou “Large Vans” no Brasil. “Desde que a Sprinter foi lançada no País, há quase 20 anos, sempre garantiu padrões elevados de versatilidade e disponibilidade. A cada renovação, a Mercedes-Benz agrega mais valor ao veículo”, afirma. Crosswind Assist – Novidade na nova linha Sprinter, o Assistente de Vento Lateral é um dispositivo de segurança que ameniza os efeitos de ventos laterais em rodovias, mantendo o veículo em sua trajetória, sem a intervenção do motorista. O assistente é ativado a partir da velocidade de 80 km/h, por meio de sensores do Programa Eletrônico de Estabilidade ESP Adaptativo 9i, que por sua vez, gere uma série de outros recursos de segurança e auxí-
lio ao motorista, como freios ABS, que evita o bloqueio das rodas nas frenagens; o ASR, sistema de controle de tração; BAS, sistema de assistência de frenagem; e EBV, que faz a distribuição eletrônica das frenagens, independente da pressão exercida no pedal pelo motorista. Com essas funções, o ESP Adaptativo 9i® garante o controle de frenagem, reduz o risco de tombamento lateral e realiza intervenção durante movimentos desestabilizadores do veículo, tais como reação excessiva do condutor e condições irregulares da via, fazendo a Sprinter ser o veículo comercial leve mais seguro da categoria. Nas versões de passageiros, as vans Sprinter disponibilizam opções de 15, 17 e 20 lugares, com assentos mais largos e encostos mais altos. Na de transporte de carga o portfólio é formado pelos modelos 313 CDI Street (PBT de 3,50 t), 415 CDI (PBT de 3,88 t) e 515 CDI (PBT de 5 t), com três opções de entre-eixos e diversas opções de
capacidade volumétrica de carga. : 3.250 mm (curto), 3.665 mm (longo) e 4.325 mm (extra-longo). Os clientes contam com cerca de 60 versões de configuração da Sprinter, de acordo com o modelo, entre-eixos, altura interna e outros itens. A mecânica de toda a linha permanece a mesma: duas opções de motorização Mercedes-Benz, ambas a diesel, de 129 cv e 31,1 kgfm; e 146 cv e 33,6 kgfm. O câmbio é o mesmo para todas as versões: ZF, manual, de seis marchas. Renovação – Lançada em 1997, a linha de vans Sprinter inaugurou um novo segmento entre os comerciais leves. O modelo já vendeu mais de três milhões de unidades em todo o mundo, das quais 120 mil só no Brasil. A linha completa oferece 60 versões e suporte de uma extensa rede de concessionárias Mercedes-Benz, além de sete Van Centers, completo pacote de serviços e três linhas de reposição e peças. 07.08.2016 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Artigo: Os desafios na distribuição para crescer
Do site | por Jorge Franchi
Divulgado a cada dois anos, o Logistics Performance Index (LPI) é um levantamento do Banco Mundial baseado em estudos de mais de 120 especialistas de todo o mundo com o objetivo de traçar um ranking de eficiência logística. A nova edição da pesquisa traz o Brasil na 55ª colocação, representando um salto de dez posições em relação a 2014, quando ocupava o 65º lugar. Ainda assim, o País ainda está longe da marca de 2010, ano em que figurou como 41º colocado. O principal desafio do setor no Brasil, no entanto, continua sendo o processo de distribuição, o trajeto realizado pela mercadoria das fábricas até o cliente final. Tratase de um processo com alto grau de complexidade, estratégico para a economia de um país. O desafio é descobrir e selecionar o melhor modal a ser utilizado para cada tipo de transporte. O Brasil tem avançado muito, mas ainda temos um longo caminho para percorrer. Como mais de 61% da movimentação de mercadorias no País é realizada pelo transporte rodoviário, é preciso cada vez mais entender as necessidades desse mercado e oferecer eficiência para possibilitar não só melhores colocações em rankings como o do Banco Mundial, mas o crescimento do Brasil como um todo. Esse movimento deve ocorrer ao mesmo tempo em diversas esferas. Uma das mais importantes é na infraestrutura, que, com baixos níveis de investimento nos últimos 20 anos, deteriorou a economia do País e provocou a elevação dos custos gerais de toda a cadeia de produção e distribuição. Além do investimento do Estado, o setor privado também é protagonista no crescimento da logística brasileira, principalmente por investir em tecnologias cada vez mais eficientes para redução de custos e aumentar a produtividade. Um exemplo citado por ele seria o próprio mercado de plataformas elevatórias. A partir de pesquisa interna, analisando o processo de descarga dos produtos no ponto de venda durante um ano, constatou-se que centros de distribuição que utilizam veículos com plataformas veiculares realizam o dobro de entregas em um turno
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de trabalho. Enquanto um carregamento fracionado tem o tempo estimado de 3h24, com a plataforma veicular esse tempo cai para 1h01, uma redução de 70% que ainda é acompanhada por economia com equipe, uma vez que o uso de plataformas hidráulicas requer menos pessoas para carregar e descarregar o caminhão. Segundo o novo ranking da logística, entre os Brics o Brasil está à frente apenas da Rússia, que aparece em 99º, enquanto África do Sul, China e Índia se destacam, respectivamente, como 20ª, 27ª e 35ª. Ainda assim, o País supera quase todos os vizinhos de América do Sul, com Uruguai em 65º, Argentina em 66º e Peru em 69º. O ranking é liderado pela Alemanha, seguida por Lux-
emburgo, Suécia, Holanda, Singapura e Bélgica, quanto os Estados Unidos aparecem na 10ª posição. Portanto, não é exagero traçar um panorama para elevar o Brasil ao mesmo patamar de países europeus, EUA e asiáticos como Coreia do Sul e China, uma vez que temos condições e expertise para isso, tanto no mercado interno quanto externo. A MKS Marksell, por exemplo, fechou o ano de 2015 com um crescimento de 300% nas exportações. Hoje, as exportações da empresa representam 15% das vendas, com expectativa de que terminemos 2016 em 30%. *Jorge Franchi, diretor de novos negócios da MKS Marksell
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VW Constellation 17,280 6x2 para a Loga ganha suspensão Full Air Do site | notícias
O caminhão VW Constellation 17.280 6×2 acaba de ganhar suspensão pneumática integral para atender à Loga, integrante do Grupo Solví, holding controladora de empresas que atuam nos segmentos de resíduos, saneamento e valorização energética e de engenharia Desenvolvido pela KLL com o apoio da MAN Latin America, o sistema de suspensão Full Air permite controlar a distribuição de carga nos eixos e fazer a aferição da coleta, além de melhorar a dirigibilidade do veículo e seu conforto. Isso por meio da tecnologia ELC, Electronic Leveling Control, ou Controle de Nivelamento Eletrônico, na tradução livre. Fornecida pela Knorr-Bremse, que faz a parametrização da suspensão, a tecnologia permite monitorar a carga nos coletores, distribuir essa carga nos eixos e controlar seu peso via computador de bordo. Com isso, é possível ampliar a durabilidade do sistema de suspensão e pneus, realizar controles precisos de sobrecarga ou sub-
carga, tornando a frota mais produtiva. “Buscamos desenvolver tecnologias que proporcionam aumentar a eficiência da coleta de resíduos. Além disso, é importante abrirmos nossas portas para mostrar a todos as inovações desenvolvidas pela Loga e nossos parceiros”, destaca Yuri Lima de Oblitas, supervisor de Manutenção da Loga, Logística Ambiental de São Paulo.
“Nossa parceria com o Grupo Solví perdura por mais de 20 anos e nesse tempo desenvolvemos diversas soluções inovadoras e sob medida, sempre de olho na redução de custos, consumo de combustível e melhorias constantes na rentabilidade dos negócios”, comenta Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e PósVendas da MAN Latin America.
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Roubo e furto de veículos pesados registra crescimento de 12,95%
Do site | notícias
O Grupo Tracker, empresa brasileira de rastreamento e localização de veículos, registrou um aumento de 12,95% no número de acionamentos de caminhões e cargas roubadas ou furtadas no segundo trimestre de 2016, comparado com os primeiros três meses do ano. Foram 139 ocorrências entre abril e junho, contra 121 entre janeiro e março. Para o diretor Nacional de Operações da empresa, Carlos Alberto Betancur Ruiz, uma das explicações para este aumento é a queda exponencial dos valores de fretes. “Muitos trabalhos deixaram de ser feitos por transportadoras e passaram a ser feitos por particulares, que, por sua vez, deixaram de pagar sistemas de rastreamento por GPS e estão utilizando apenas a radiofrequência, tecnologia presente em todos os produtos Tracker”.
Analisando toda a base da empresa, foram 1.324 ocorrências envolvendo automóveis, caminhões, motos e utilitários entre abril e junho deste ano, uma queda
de 2,11% em relação ao primeiro trimestre de 2016. A modalidade ´Automóveis` registrou queda de 6,51%, ´Motos` caiu 29,47% e ´Utilitários` teve alta de 9,52%. 07.08.2016 |
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COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
O Segundo Encontro Nacional de Busólogos em Lon Em Londrina, foi realizado o Segundo Encontro Nacional de busólogos, ocorrido no último dia 23 de julho. Funcionou assim: No período da manhã, ocorreu o cadastramento dos presentes, a exposição de ônibus antigos e novos, e apresentações no palco. Houve uma pausa para o almoço, e no período da tarde, visitamos as garagens das empresas de ônibus da cidade, como o Museu da Viação Garcia, a garagem da Transportes Coletivos Grande Londrina, e a garagem da TIL, com visita ao pátio de revendas de ônibus MAPA. No dia seguinte, cerca de 50 pessoas visitaram a cidade de Maringá, passando o dia na rodoviária na cidade, e também na Transportes Coletivos Cidade Canção. Esse foi um dos grandes encontros a nível nacional este ano. Como estamos com saudades da Viver, Ver e Rever, cuja última edição foi em 2014 em São Paulo, partimos para outras regiões do Brasil. E se em Londrina está sendo um dos exemplos em criar encontros específicos para entusiastas de ônibus, espero que em outras cidades pelo país façam o mesmo. Assim, poderíamos conhecer ônibus antigos de outras regiões e visitaríamos outras garagens de ônibus, para que busólogos de todo o país possam conhecer cada vez mais a diversidade dos transportes rodoviários. Espero que gostem das fotos!!
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TECNOLOGIA
Autonomia Veicular
ZF e Ibeo vão desenvolver a nova tecnologia LIDAR LIDAR, um acrônimo para Detecção de Luz Variante, é uma nova tecnologia para reconhecimento de objetos durante a condução autônoma de veículos Da ZF | assessoria A ZF anunciou a aquisição de 40% da Ibeo Automotive Systems GmbH. A empresa com sede em Hamburgo, fundada em 2009, é líder de mercado em tecnologia LIDAR e no desenvolvimento de software de reconhecimento do ambiente, com foco particular em aplicações de condução autônoma. Atualmente, os principais fabricantes mundiais de veículos integram a carteira de clientes da Ibeo. “A LIDAR nos dá acesso à principal tecnologia para o reconhecimento de ambientes e de objetos”, afirma o Dr. Stefan Sommer, CEO da ZF, ao explicar o investimento da ZF na Ibeo. “LIDAR expande nosso atual portfólio de tecnologia de sensor de de radar e câmera, e, além disso, a fusão dos sensores proporciona excelentes resultados no que se constitui a base para a condução autônoma”. LIDAR, um acrônimo para “detecção de luz variante”, indica um procedimento no qual um pulso de luz é emitido para determinar uma distância com base no tempo de execução e velocidade da luz. A tecnologia é um método ótico muito semelhante ao radar que mede distância e velocidade, com a exceção de que pulsos de laser são usados no lugar de ondas de rádio. Juntamente com a ZF, a Ibeo realizará o próximo salto tecnológico na area de condução autônoma e dará um passo significativo para aplicações em veículos: a geração de LIDAR, desenvolvida em cooperação com a ZF, irá reproduzir uma imagem tridimensional do ambiente, sem os espelhos rotativos contidos em sistemas LIDAR atuais. Graças à tecnologia de estado sólido, a tecnologia LIDAR vai se tornar mais compacta e fácil de integrar-se ao veículo. “O tema central da ZF é “Ver – Pensar – Agir” – uma filosofia que destaca como estamos equipando os veículos de amanhã com novos sentidos e mais inteligência. Para conseguir isso, estamos gradualmente preenchendo as lacunas
restantes do nosso portfólio de tecnologia”, explica Sommer, o CEO da ZF, sobre a participação da ZF na Ibeo. “Com a tecnologia LIDAR e a fusão de sensores, somos capazes de fortalecer os olhos e o cérebro das futuras gerações de veículos e, assim, ficar um passo mais perto de realizar a visão da condução sem acidentes”. A origem da Ibeo data de 1998. No mercado de sistemas de sensores e reconhecimento ambiental que cresce rapidamente, a empresa espera aumentar a sua força de trabalho de cerca de 50 para 250 funcionários no médio prazo e também estabelecer um Centro de Competência de Condução Autônoma (AD-CC). O AD-CC terá foco no volume de produção e comercialização das soluções para uma condução altamente automatizada e autônoma. “Estamos muito ansiosos para colaborar com a ZF. Temos agora um parceiro muito forte que está progressiva-
mente moldando as megatendências de condução segura, eficiente e autônoma”, comenta o CEO da Ibeo, Dr. Ulrich Lages, sobre a participação minoritária da ZF na empresa. “Com o nosso know-how abrangente, podemos habilitar todas as aplicações de assistência ao condutor até condução altamente automatizada com a tecnologia LIDAR em 3D.” Grupo ZF – A ZF é líder mundial em sistemas de transmissão e tecnologia de chassis, além de tecnologia de segurança ativa e passiva. Após a aquisição da TRW Automotive em 15 de maio de 2015, a ZF passou a operar aproximadamente 230 unidades em cerca de 40 países. A previsão é que o Grupo, que conta com aproximadamente 138.000 colaboradores, tenha atingido em 2015 um faturamento entre 29 e 30 bilhões de euros (estimativa). A ZF é um dos três maiores fornecedores mundiais da indústria automobilística. 07.08.2016 |
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CAMINHÕES
Manutenção
Volvo Atendimento Rápido garante serviço no Rio-2016 Clientes da Volvo na França solicitou assessoria durante a estadia da delegação na cidade do Rio de Janeiro para os Jogos Olímpicos neste mês
Da Volvo do Brasil | assessoria A equipe do Volvo Atendimento Rápido (VOAR) em Curitiba foi surpreendida semana passada pela manhã com um pedido diferente. A chamada vinha de clientes da Volvo na França para atendimento na Vila Olímpica, no Rio de Janeiro. Os pedidos eram para atender a caminhões nos modelos FL e FH12 usados pelo Olimpic Broadcasting Service, serviço do Comitê Olímpico Internacional para transmissão de imagens dos Jogos Olímpi-
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cos 2016. O contato foi feito com a equipe do VOAR, na Bélgica, que acionou a equipe de atendimento no Brasil. Os problemas foram solucionados em 24 horas. “Esta facilidade em trabalhar em conjunto é o que garante a qualidade do atendimento aos nossos clientes e disponibilidade dos caminhões da marca, independente de onde estejam”, afirma Aline Steiner, coordenadora do VOAR. Apesar do caminhão FL não ser produzido no Brasil, o atendimento global integrado do VOAR garante a prestação de ser-
viços aos clientes da Volvo. As peças e filtros necessários para o reparo no modelo foram imediatamente despachadas via transporte aéreo. O atendimento na Vila Olímpica foi feito por técnicos da Treviso, concessionária Volvo no Rio de Janeiro. O Volvo Atendimento Rápido (VOAR) é um serviço global oferecido pela Volvo a seus clientes para garantir atendimento rápido e serviços e peças genuínas em todos os países onde a marca está presente.
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Alain Gustavo Melo Busscar Jum Buss 400 MBB O-400RSD | Reunidas Transportes
Emerson Kbbssa Marcopolo Paradiso GV 1450 LD Volvo B12 | Rod. Ibitinguense
André Luiz Jorge R. Aguiar Marcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD | Araguarina
Emerson Kbbssa Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K360 | Nativio Turismo
Andrey Mayrink Irizar PB MBB O-500RSD | Expresso Itamarati
Fábio Tanniguchi Ideale 770 MBB OF-1518 | Rápido Campinas
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S JÁ TAL INTERBUSS
Jair Fernando CMA Flecha Azul Sxcania K113CL | Viação Cometa
Lucas Filipe da Silva de Paula Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Expresso Itamarati
Maicon Igor Barbosa Caio Alpha MBB OF-1620 | Rápido Luxo Campinas
Felipe Pessoa de Albuquerque Marcopolo Paradiso G7 1050 MB O-500R | Santana
Maicon Igor Barbosa Busscar Urbanuss Pluss Volvo B10M | VB Transportes
Raphael Malacarne Marcopolo Paradiso G6 1550 LD Volvo B12R | Franbeltur 07.08.2016 |
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APLICATIVOS
Trânsito
Waze lança aplicações especiais para a Olimpíada
Mudanças no aplicativo é por tempo limitado e dá dicas para as pessoas que vão visitar o Rio de Janeiro durante o período dos Jogos Olímpicos
Do Waze | assessoria Desde a última quarta-feira, por tempo limitado, os usuários do Waze poderão entrar ainda mais no clima dos Jogos com novidades no app: • Nova voz de navegação, o Treinador: Sinta-se como um super atleta com a nova voz de navegação esportiva, disponível em inglês e português. Ele vai guiar você
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para a vitória em todas as rotas. • Para ativar, vá em Menu > Configurações > Idiomas de Voz > “The Coach”, em inglês ou “Técnico de esportes”, em português • Times de países do Waze: Entre para o time do seu país no Waze e seu Wazer vai mostrar a bandeira para todo mundo ver! • Para entrar para o time, vá em
Menu > Configurações > Meu Waze > Times > Selecione seu país O usuário quer saber o que está acontecendo nas ruas do Rio em tempo real? Está planejando ir a um evento ou competição? É só acessar o novo microsite do Waze para o Rio (www.waze.com/ rio) para ver como está o trânsito em tempo real nas principais áreas e vias da cidade.*
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