Revista InterBuss - Edição 309 - 28/08/2016

TURISTA BÊBADO COMPRA ÔNIBUS POR ENGANO

interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 309 | 28 DE AGOSTO DE 2016

AIRBUS A380 CHEGA AO GALEÃO

Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro é o quarto da América Latina apto a receber o gigante dos ares GEORGE ANDRÉ: OS 60 ANOS DA TRÊS IRMÃOS

UMA REVISTA

PARA QUEM QUER

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NO BRASIL

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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA

A380 pousa e qualifica o Gale

Avião gigante pousou na semana passada no Rio de Janeiro e qualifi SUMÁRIO

6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA A vergonha no Senado Federal

A foto que marcou a semana no setor de transportes

As notícias mais importantes da semana

Colunistas | Os corredores brasileiros premiados

Neobus Mega BRT, por Kevin Willian

As notas da imprensa especializada

22 GEORGE AN 24 REDE SOCIA 25 AUTOMOBIL 26 MOTORES 28 O MELHOR D 30 EDUCAÇÃO

Colunistas | Os 60 anos da

O seu espaço na InterBuss

ZF fecha parceria com equ

Mahle investe em teste de

As melhores fotos publicad

FPT fecha parceria com o S

ANO 7 | Nº 309 | DOMINGO, 28 DE AGOSTO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 19h36 (6ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS

eão no RJ

ficou o Galeão

NDRÉ SAVY a Três Irmãos, de Jundiaí

AL s

LISMO uipe da Fórmula E

e motores para alta tecnologia

DA INTERBUSS das no Portal InterBuss

Senai para mais de 300 vagas

HISTÓRIA EM ÔNIBUS

Auto Ônibus Três Irmãos, de Jundiaí, completa seus 60 anos

Confira na coluna mensal de George André Savy

22

TODA SEMANA

19

Suzantur não tem ônibus para assumir linhas em São Carlos

Segunda etapa do contrato foi adiada pela segunda vez

08

TODA SEMANA

Marcopolo entrega 24 novos ônibus para empresas do RJ

Veículos irão circular na cidade de São Gonçalo

12

DEU NA IMPRENSA

Scania apresenta sua nova linha de caminhões na Europa

Novos caminhões foram desenvolvidos durante dez anos

18

AUTOMOBILISMO

ZF fecha parceria com equipe que disputa a Fórmula “E”

Categoria foi criada pela FIA e tem carros com tração elétrica

25

EXPEDIENTE

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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NOSSA OPINIÃO

Editorial

Um off-topic: A vergonha no Senado Federal

Excepcionalmente abrimos uma exceção nesta edição para comentar um assunto fora da temática central da publicação. Passados os Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro, o Brasil volta para a sua realidade e reinicia o processo de impeachment da presidente afastada Dilma Rousseff. Nos dois primeiros dias, um verdadeiro show de horrores foi apresentado à população, que foi justamente quem colocou os senadores lá. Uma falta de educação tremenda, causada por bate-bocas que extrapolaram o bom senso mostra o nível da classe política que infelizmente temos. De um lado, a esquerda que defende a presidente afastada com unhas e dentes, fazendo discursos sem pé e nem cabeça, querendo levar Dilma de volta ao poder a todo custo. Do outro, a direita que diz já ter garantido o número de votos necessários para deixar Michel Temer no poder e que entra nos debates acalorados também com muita falta de educação. Do lado de fora, a população acompanha tudo atônita, aguardando um desfecho para esse cansativo e desagradável processo. Lembramos que na época de Fernando Collor de Mello, tudo aconteceu em um período muito menor, em cerca de três meses. As defesas foram prejudicadas, porém Collor estava isolado politicamente e não teve muito o que fazer, a não ser renunciar.

Mesmo sendo levado por uma enxurrada de denúncias que envolve quase todos os seus políticos, o Partido dos Trabalhadores, o mesmo que foi a sensação das eleições municipais do final dos anos 80, arrebatando várias cidades de médio e grande porte mesmo com candidatos praticamente desconhecidos, procura se manter a qualquer custo no cenário político, mesmo que se comportando como criança que faz birra na rua. É muito comum encontrarmos nas ruas crianças que fazem escândalo quando querem alguma coisa que seus pais não podem ou não querem lhe dar, e é assim que o PT está se comportando. Ao invés de procurar defender a sua figura maior de todas as acusações e com isso tentar reverter os votos dos senadores (na verdade isso já deveria ter sido feito quando o processo ainda estava na Câmara dos Deputados, mas nem isso foi capaz de fazer), prefere ganhar no grito e na antipatia, falando um monte de besteiras e desqualificando até o que está na constituição.

Agora, se eles mesmo desqualificam a carta magna brasileira, quem são para falar que as leis não estão sendo cumpridas? Oras, vamos parar com isso pois tudo está sendo seguido dentro da lei. É um absurdo políticos continuarem com esse discurso de golpe, de que as leis foram rasgadas. É o mesmo que um assassino dizer que não foi ele que matou alguém e ser isso sua única defesa.

Os brasileiros precisam rever muito seus votos nas próximas eleições para que situações estapafúrdias como essa que está acontecendo no Senado Federal não voltem a ocorrer. Temos um judiciário que já corroborou tudo o que foi discutido e questionado e mesmo assim o comportamento infantil da esquerda birrenta continua. Tudo isso dá mais munição para os adversários vencerem. Até quando seremos obrigados a ver situações constrangedoras como essa? É hora de promovermos uma enorme renovação nas câmaras, nas prefeituras, nos governos estaduais, nas assembleias legislativas e no Congresso Nacional. O voto é de grande valor e precisa ser dado com consciência.

Agora, se não há em quem votar, é preferível anular ou votar em branco. O voto não vai para ninguém e não atrapalha a opinião alheia. Vamos aguardar o desfecho desse melancólico e desgastante processo pois o país não pode mais ficar parado.

A IMAGEM MARCANTE

Brasília, DF

Quarta-feira, 24 de Agosto de 2016

A Scania apresentou durante a realização do Seminário NTU, que aconteceu na Capital Federal, o seu ônibus movido a gás biometano, com carroceria nacional. O veículo foi encarroçado com a carroceria Viale BRT, da Marcopolo. O biometano é obtido através do lixo e dos detritos de animais.

A foto é de divulgação da Scania.

TODA SEMANA

São Paulo

AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES

Sem ônibus, Suzantur adia novas linhas em São Carlos

G1 São Carlos | Notícias

O Ministério Público (MP) de São Carlos marcou uma nova audiência na segunda-feira (29) para tentar definir a situação do transporte público. Representantes da prefeitura e da Suzantur, empresa que opera emergencialmente na cidade, prestaram esclarecimentos na quarta-feira (24) sobre atrasos e superlotação dos veículos.

“Essa situação é decorrente do seu caráter emergencial. Todos estão cientes dessa urgência para melhor atender a população, só que alguns pontos não dependem apenas da Suzantur. Daí que vem a necessidade das de mais audiências e da colaboração dos demais envolvidos”, disse a advogada da empresa, Rogéria Mhirdaui, após a reunião que durou mais de 3h.

A audiência faz parte de um inquérito civil aberto pelo MP na semana passada para investigar as irregularidades nos serviços prestados pela Suzantur, que opera 14 linhas.

“Nós tentaremos resolver as pendências que existem especialmente nessa transição de uma empresa para a outra, inclusive com os problemas da bilhetagem que estão ocorrendo. Que a gente possa em um curto prazo resolver esses problemas no transporte”, disse o promotor Denilson de Souza Freitas.

Prazo vencido

Venceu na terça-feira (23) o prazo de um acordo feito entre o MP e a prefeitura para a publicação do edital de licitação para que seja contratada definitivamente uma empresa para operar o transporte. No fim da tarde, a administração municipal protocolou um ofício pedindo prorrogação de 10 dias.

Segundo o secretário de Transportes, Márcio Marino, o edital apresentava inconsistências.

“Se publicássemos daquela forma, ficaria muito aberto a impugnações. Para fazer um edital melhor, nós dilatamos o prazo. Nós temos até 10 dias para publicar e o prazo final será dia 23 de dezembro conforme acordado com o promotor”, disse.

O promotor afirmou que vai analisar o requerimento e, caso não seja acol-

08 interbuss | 28.08.2016

PÉSSIMO Ônibus da Suzantur quebram e andam superlotados. Foto: Diego da Silva e EPTV hido, será cobrada a multa diária do mu- dia 30 de agosto. nicípio no valor de R$ 5 mil.

O motivo do novo adiamento não foi informado, mas no último dia 17, que foi Linhas adiadas a primeira data prometida, a empresa infor A Suzantur adiou mais uma vez o mou que estava com dificuldades para a libinício de mais 19 linhas. Um dos proprietári- eração de funcionários da Athenas Paulista. os prometeu mais ônibus na segunda-feira A empresa negou e disse que não foram fei(22), mas um novo prazo foi marcado para o tas novas solicitações de dispensa.

A

Acre

Após ataque, alunos não vão à escola em cidade do Acre

G1 Acre | notícias

Cerca de 530 alunos de escolas públicas do estado e do município de Senador Guiomard, interior do Acre, estão sem transporte para ir às aulas desde quinta-feira (18), quando seis ônibus da prefeitura foram queimados durante os atentados no estado.

A secretaria de educação da cidade informou que vai tentar um acordo com o governo do Estado nesta terça-feira (23), para conseguir cinco novos ônibus.

O ataque está elacionado à onda de atentados ocorridos na capital acreana desde a terça-feira (16), após a morte de um assaltante numa troca de tiros contra a polícia. Em sete dias, o Acre contabilizou 46 ataques a prédios e patrimônios públicos, além de incêndios em casas e veículos de agentes da Segurança.

Com a perda dos ônibus, 133 alunos do Estado e 397 do município, todos da zona rural, não estão indo à escola, segundo o secretário de educação de Senador Guiomard, Eudiran Carneiro.

O secretário afirma que se reuniu com o prefeito e gestores, no dia seguinte ao crime, para fazer um documento esclarecendo a situação para órgãos estaduais e federais. Fizeram também um boletim de ocorrência e criaram um termo de cooperação que foi levado para o governo ainda na terça.

“No termo, nós propomos que o Estado entre com cinco ônibus e o município com combustível, monitor e motorista. Foi a primeira medida, visto que é uma situação de emergência. Esperamos uma resposta positiva para ajudar o município neste momento”, afirma Carneiro.

Antes da proposta com o governo, a prefeitura orçou o aluguel de cinco ônibus para atender as rotas. O valor sairia em torno de R$ 50 mil e, segundo o secretário, a medida seria “inviável” no momento de crise que a cidade passa.

Com o intuito de amenizar as faltas dos alunos nos últimos dias, os gestores, após a solicitação da prefeitura, entraram no acordo de não cobrar falta e depois repor o conteúdo perdido para os estudantes afetados. “ Claro que não é a mesma coisa do aluno comparecer às au-

CRIME Ônibus escolares e outros foram queimados na cidade Fotos: Divulgação las, mas foi uma forma que encontramos nador Guiomard, distante 24 km de Rio para ajudar e diminuir os prejuízos”, co- Branco. menta o secretário.

Os ônibus, conforme informações

De acordo com o secretário, o da prefeitura, estavam estacionados no governo devia responder ao acordo até pátio da Secretaria de Educação Municipal, quarta-feira (24). no bairro Democracia, e, mesmo com um vigia no local, nada pôde ser feito.

Entenda o caso

O prefeito James Gomes afirmou

Seis ônibus escolares e ao menos que somente dois outros transportes escodois caminhões foram incendiados na lares não foram queimados. O prejuízo é de madrugada de quinta-feira (18) em Se- quase R$ 1,5 milhão.

28.08.2016 |

interbuss 09

TODA SEMANA Mato Grosso do Sul

Ônibus velho perde o eixo e fere 5 em Campo Grande Campo Grande News | notícias

Cinco pessoas ficaram feridas após o eixo das rodas traseiras de um ônibus próximo a completar 10 anos de uso se soltar. O acidente aconteceu na quinta-feira (25), por volta das 12h, no bairro Los Angeles, em Campo Grande.

O consórcio responsável pelo transporte coletivo urbano da capital sul matogrossense confirmou, por meio de sua assessoria que o veículo seria “encostado” em dezembro. De acordo com a assessoria do grupo de empresas, o ônibus fazia a linha 107, que circula no bairro, e no momento do acidente era ocupado por 20 pessoas.

Segundo relatos do motorista, o eixo traseiro se soltou quando ele passou em uma rua com diversos buracos e ficou inclinado.

Os passageiros feridos foram socorridos pelo Corpo de Bombeiros e Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência). Porém, o consórcio não soube informar o estado de saúde dos ocupantes do veículo, apenas que ninguém sofreu ferimentos graves.

Questionada, a assessoria informou que nenhum ônibus com mais de 10 anos circula no município, conforme acordado em contrato com a prefeitura, e que os veículos passam por manutenções preventivas diariamente.

Denúncias – um campo-grandense, que terá sua identidade preservada, criou uma página na internet intitulada “Ligados do Transporte”, onde diariamente faz denúncias de veículos que circulam na Capital em situações precárias.

Em uma de suas últimas postagens, sobre o acidente, o internauta afirma que “desde a formação do Consórcio Guaicurus, em 2012, a qualidade na manutenção vem decaindo bastante.

Em comparação com empresas de outras cidades, as empresas daqui são as piores no quesito manutenção, deixando os veículos circularem mesmo por falta de reparos simples, como campainhas danificadas e iluminação inexistente. E até mesmo por falta de reparos mais graves, como manutenção no motor, e, como nesse caso, manutenção nos eixos”.

População – Em contrapartida a

10 interbuss | 28.08.2016

PERIGO Ônibus acidentado tem mais de dez anos de uso. Foto: Direto das Ruas/MS população se diz satisfeita com o transporte remanejamento de veículos em pontos da no município, porém afirmou que sente cidade e ainda disse que veículos novos e diferença nos veículos que circulam nos mais velhos circulam igualmente por todo bairros para os que fazem linhas centrais. o município.

Esta é a opinião da diarista Claudia Sindicato – O presidente do Sttc Ferreira, 44 anos, que afirmou que sente a (Sindicato dos Trabalhadores em Transporte diferença nos veículos principalmente em Coletivo Urbano de Campo Grande), Demébairros com ruas não asfaltadas. “Parece trio Ferreira de Freitas, reconheceu que a que os veículos velhos são ‘jogados’ para es- entidade não tem nenhuma pauta em que tes bairros”, disse a diarista, que utiliza dia- seus filiados reclamem da precariedade dos riamente o meio de transporte para ir até o veículos que conduzem, porém afirmou trabalho. que se houverem reclamações o sindicato

Opinião que foi compartilhada pe- tomará providências. los estudantes Ana Carolina Quirino, 16 e Fiscalização – O Campo Grande Henrique Lima, 13, que dependem de ôni- News entrou em contato com o diretor bus todos os dias para ir até a escola. “Para presidente da Agetran (Agência Municipal chegar até o colégio os ônibus são mais de Transporte e Trânsito) Elidio Pinheiro sucateados diferente do que usamos para Filho para obter informações sobre a fiscalvoltar”, diz. ização dos ônibus em Campo Grande, no

O consórcio negou que exista um entanto, seu celular estava desligado.

Notas Rápidas

Ônibus fica Turista bêbado com roda compra ônibus por suspensa engano em Ibiza em linha férra de GO

G1 GO | Notícias

Um ônibus ficou preso ao tentar passar por uma linha férrea, nesta quartafeira (24), no centro de Catalão, no sul goiano. Na via, há uma passagem de nível após a linha e o veículo ficou com as rodas suspensas por mais de uma hora, impedindo o trânsito no local.

O condutor do veículo afirmou que não percebeu a placa que alerta que a passagem no local é proibida para veículos que têm mais de sete metros de comprimento.

“Eu errei a rua. Fiquei com medo de esbarrar em um carro que estava na traseira, voltei o ônibus e quando eu entrei aqui ele embarrigou. Senti que já tinha [ficado preso], tentei voltar de marcha a ré e não consegui”, relatou o motorista do veículo, Orlando Pereira da Silva.

A Superintendência Municipal de Trânsito de Catalão (SMTC) informou que o motorista do ônibus recebeu multa de R$ 127 e acumulou cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Os moradores da região relatam que é comum que veículos grandes fiquem presos na passagem. O comerciante Jaedes Mesquita afirma que é preciso muita atenção ao passar no local. “Corre o risco de um trem ainda passar aqui e acontecer um acidente pior”, afirmou.

RedeTV! | Notícias

O inglês Davie Little, que faz trabalhos como DJ, fez uma viagem a Ibiza, na Espanha, bebeu além da conta e acabou comprando um ônibus pela internet.

“Ainda não acredito no que eu fiz ontem à noite”, escreveu ele ao contar o caso em sua conta no Facebook, na quartafeira (24), com um print da compra.

“Eu estava na Ushuaia (casa noturna) curtindo a vida sem dar a mínima para o mundo, e a noite passou rápido. Quando saí do clube, tirei meu celular do bolo e percebi que havia comnprado um ônibus de 30 mil libras (cerca de R$ 127 mil). Eu realmente não posso acreditar que isso está acontecendo”.

Davie ainda acrescentou que “Ibiza arruina vidas” e aproveitou para tentar negociar o novo veículo: “Alguém quer comprar um ônibus de mim????”.

A publicação logo ganhou repercussão e teve mais de 34 mil curtidas, além

de 4 mil compartilhamentos e centenas de comentários.

Ao Daily Mail, Davie, que já está de volta ao condado inglês de Durham, contou que, apesar de ter comprado o ônibus, ele não precisava de um e nem mesmo é habilitado para dirigir esse tipo de veículo.

“Fiquei chocado quando olhei para o meu celular e vi o que eu tinha feito. Eu absolutamente não preciso de um ônibus e não tenho nada que eu possa fazer com um”, relata ao jornal britânico.

Segundo Davie, a busca inicial no site de classificados havia sido feita pelo pai dele, que usou o celular do filho para ver os preços de ônibus, mas também sem intenção de comprar um.

Depois de virar piada entre os amigos mais próximos que, segundo ele, já fizeram loucuras em Ibiza, mas nenhuma parecida com essa, o inglês enviou mensagem ao site para tentar cancelar a compra: “Eu expliquei que comprei o ônibus por acidente e estou esperando a resposta”.

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interbuss 11

TODA SEMANA Mercado

São Gonçalo/RJ recebe 24 novos ônibus Marcopolo

As empresas Icaraí e Viação Mauá fizeram a compra de 24 unidades do modelo Torino para circular na cidade de São Gonçalo, no interior do Rio de Janeiro

Da Marcopolo | assessoria

As operadoras de transporte urbano da cidade de São Gonçalo, no Estado de Rio de Janeiro, Icaraí Auto Transporte e Viação Mauá, adquiriram 24 ônibus Marcopolo Torino. Os veículos serão incorporados às frotas das empresas e serão utilizados na capital fluminense e na cidade de São Gonçalo e região.

Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, o grupo é um parceiro tradicional. “A Icaraí Auto Transporte e Viação Mauá mantêm um contínuo programa de renovação de frota. Serão 12 unidades

12 interbuss | 28.08.2016

para cada operadora, com inovações tecnológicas para ampliar o conforto dos passageiros As duas empresas têm mais de 60 anos prestando bons serviços de transporte público de passageiros para a população do Rio de Janeiro,”, explica o executivo.

O Torino foi concebido para oferecer conforto e segurança para os passageiros, menores custos operacional e de manutenção para o operador, além de mais ergonomia e praticidade para motorista e cobrador. O modelo desenvolvido para a Viação Mauá possui suspensão a ar, três portas de acesso e comprimento total de 12.700 mm.

Os veículos da Icaraí Auto Transporte têm

11.325 mm de comprimento total e duas portas de acesso.

Desenvolvido para oferecer mais conforto para os passageiros, o Torino apresenta visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, com sistema multiplex redesenhado, painel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas e sistema de ar-condicionado. O modelo também conta com novos conjuntos ópticos traseiro e frontal que incluem luz diurna, que agrega mais segurança no trânsito urbano, poltronas do tipo Urbana Estofada com encosto alto e 860 mm de largura, câmeras de monitoramento, GPS e itinerários eletrônicos.

Bilhetagem

Autopass expande projeto de bilhetagem ao Paraguai Após dez anos do lançamento do BOM - Bilhete do Ônibus Metropolitano, aceito em 39 cidades da Grande São Paulo, projeto ganha ares no exterior

Da Autopass | assessoria

Após quase 10 anos do lançamento do BOM – Cartão Eletrônico de Transporte, a Autopass, empresa de tecnologia, meios de pagamento e soluções para a mobilidade urbana, expande suas soluções e lança, ainda em projeto piloto, a bilhetagem eletrônica em Assunção, no Paraguai.

Com 250 cartões nominais registrados para estudantes universitários, o projeto foi lançado na última semana com o ministro do Trabalho, Guillermo Sosa e o

vice-ministro de Transportes, Augustín Encina. Os 20 novos ônibus estarão sinalizados para facilitar a identificação da bilhetagem eletrônica. No início de setembro, as operações se iniciam gratuitamente para os estudantes que poderão percorrer, durante o projeto piloto, os percursos feitos por esses ônibus seis vezes ao dia com intervalo de uma hora entre as utilizações.

Sobre a bilhetagem eletrônica

O Autopass Transport Card substitui o pagamento com dinheiro e pode ser recarregado quantas vezes for necessário.

Além de facilitar o embarque, ele traz mais agilidade, segurança e praticidade para o cidadão. O sistema é o mesmo do Cartão BOM, aceito em 39 municípios da Região Metropolitana de SP e nas estações do Metrô e da CPTM.

“Oferecer inovações e soluções tecnológicas que facilitem a vida do cidadão é uma das missões da Autopass”, ressalta Rubens Gil Filho, CEO da empresa.

“A bilhetagem eletrônica não é apenas um meio de pagamento. Ela possibilita a inclusão social e facilita a mobilidade urbana”, conclui.

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interbuss 13

COLUNAS

NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

Corredores de ônibus no Brasil são bons, mas precisam de melhorias, diz estudo do ITDP

Os corredores de ônibus são indiscutivelmente soluções adequadas para oferecer melhor mobilidade urbana e qualidade de vida nas principais cidades brasileiras, com custos baixos e implementação rápida.

No entanto, os sistemas que já existem e os que ainda estão em desenvolvimento precisam de mais investimentos para que tenham estes resultados positivos de maneira plena.

É o que mostra o ITDP – Instituto de Políticas de Transporte e & Desenvolvimento , entidade internacional formada por especialistas, que também tem sede no Brasil.

A partir de 2013, a entidade começou a avaliar corredores de ônibus no país e lançou um manual de Padrão de Qualidade BRT, com quatro classificações, de acordo com os resultados: Básico, Bronze, Prata e Ouro.

Segundo o ITDP, um dos maiores entraves para que os corredores de ônibus sejam melhores é a falta de investimentos adequados por parte do poder público, desde o planejamento até a atualização dos sistemas. É o caso do Corredor Metropolitano ABD. Os serviços da operadora Metra são bem avaliados, com aprovação superior à do Metrô de acordo com a mais recente pesquisa da ANTP – Associação Nacional dos Transportes Públicos. Mas o governo do estado ainda não atualizou as paradas, que são ainda as mesmas de 1988, quando o embarque era ainda pela porta traseira dos ônibus e trólebus, a cobrança da passagem é eletrônica, mas ainda dentro dos ônibus, por falta de estações no lugar das paradas. Também não há pontos de ultrapassagem entre os ônibus e em alguns trechos, os coletivos se misturam ao trânsito comum.

Estes aspectos não fazem parte do contrato de operação.

Recentemente, a entidade divulgou os resultados das avaliações e reavaliações de 12 corredores de ônibus de grandes sistemas: – Rede Integrada de Transportes – RIT / Curitiba – Linha Verde Sul / Curitiba – Eixo Anhanguera / Goiânia – Uberlândia / Minas Gerais – Extensão ABD –Morumbi / entre ABC Paulista e a zona sul de São Paulo – Expresso Tiradentes, na capital paulista – Corredor ABD, entre a zona sul e leste de São Paulo pelo ABC Paulista – Expresso DF Sul, no Distrito Federal – MOVE Cristiano Machado / Belo Horizonte – MOVE Antônio Carlos / Belo Horizonte

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– BRT Transcarioca / Rio de Janeiro – BRT Transoeste / Rio de Janeiro

O que determinou se o corredor recebeu classificação ouro, prata, bronze ou então considerado apenas básico, de acordo com a análise dos técnicos e estudiosos do ITDP foi o fato o sistema atender total ou parcialmente cinco aspectos apontados pela entidade como essenciais para um sistema ser considerado BRT: Infraestrutura segregada com prioridade

Infraestrutura segregada com prioridade de passagem é vital para garantir que ônibus possam circular de forma rápida e desimpedida por congestionamentos. Por isso a presença de faixas exclusivas de ônibus constitui a 1ª característica que define um corredor BRT. Alinhamento das vias de ônibus

Outra característica importante é o alinhamento das faixas de ônibus. A presença do corredor no eixo central evita que os ônibus tenham que circular nas faixas próximas às calçadas, onde há muito movimento de carros e outros veículos para embarque e desembarque.

Cobrança da tarifa fora do ônibus

O pagamento da tarifa fora do veículo é feito na própria estação, e não no interior dos ônibus, eliminando os atrasos causados por passageiros efetuando pagamento e esperando sua vez para pagar dentro dos ônibus. Essa é a terceira característica de um sistema BRT. movimento de carros e outros veículos para embarque e desembarque.

Tratamento das interseções

A quarta é o tratamento das interseções. A proibição de que outros veículos atravessem as faixas de ônibus para virar nas interseções reduz atrasos que isto pode provocar no movimento dos ônibus e facilita sua passagem pelas interseções.

Plataforma de embarque em nível

A quinta e última característica que define um sistema BRT são as plataformas de embarque em nível, alinhadas com o piso dos ônibus. Elas garantem um embarque rápido e fácil, com acessibilidade total para passageiros com necessidades especiais.

OS RESULTADOS OURO

– BRT Linha Verde Sul

O BRT Linha Verde Sul foi o segundo corredor a ser inaugurado na cidade fora da RIT (Rede Integrada de Transportes, criada em 1972 na cidade de Curitiba). O trecho conecta o bairro do Pinheirinho, na região sul, à região central da Cidade.

O corredor foi avaliado em 2013, segundo o Padrão de Qualidade BRT, e recebeu a classificação Ouro. O Padrão de Qualidade BRT estabelece uma definição comum dos sistemas de operação exclusiva em corredores de ônibus e reconhece os sistemas de BRT de mais alta qualidade implantados no mundo.

– BRT MOVE Cristiano Machado

O BRT MOVE Cristiano Machado foi o primeiro corredor de BRT da cidade, inaugurado em março de 2014. Conecta a Área Central ao Terminal São Gabriel, na região Norte, que oferece também a integração com o metrô.

O corredor foi avaliado em 2014, segundo o Padrão de Qualidade BRT, e recebeu a classificação Ouro. O ITDP Brasil também levantou diversas informações, obtidas junto à BHTrans, agente público responsável pela fiscalização da operação do corredor.

– BRT TransCarioca

O BRT TransCarioca é o segundo dos quatro corredores de Bus Rapid Transit projetados para a cidade do Rio de Janeiro. Em operação desde junho de 2014, este corredor cria a primeira ligação transversal da Capital, integrando-se a linhas de metrô e trem e atendendo bairros consolidados, mas historicamente carentes de sistemas de transporte de alta qualidade.

Avaliado pelo Padrão de Qualidade de BRT em 2014, o BRT TransCarioca recebeu a classificação Ouro em função principalmente de seu projeto em termos de infraestrutura.

Em dezembro do mesmo ano, o ITDP Brasil realizou uma pesquisa de campo por meio da realização de entrevistas com usuários do sistema para identificar as alterações causadas nos padrões de mobilidade de seus usuários, na qualidade do serviço prestado, nas despe-

Entidade começou a avaliar alguns dos principais corredores do país em 2013, e recentemente divulgou os resultados de 12 sistemas mundo.

sas com transporte e nas emissões atmosféricas da cidade.

PRATA – BRT Expresso Tiradentes

BRT Expresso Tiradentes, inaugurado em 2007, conecta o Terminal Sacomã à Estação Mercado no Parque Dom Pedro II, centro de São Paulo.

O corredor foi avaliado em 2013, segundo o Padrão de Qualidade BRT, e recebeu a classificação Prata. O Padrão de Qualidade BRT estabelece uma definição comum dos sistemas de operação exclusiva em corredores de ônibus e reconhece os sistemas de BRT de mais alta qualidade implantados no mundo – BRT Rede Integrada de Transportes – RIT

A Rede Integrada de Transporte Coletivo de Curitiba (RIT) foi a primeira implementação de corredor de BRT no Brasil. Inaugurado em 1972, esse corredor faz a conexão entre 13 municípios e permite ao usuário a utilização de mais de uma linha de ônibus com o pagamento de apenas uma tarifa.

O corredor foi avaliado em 2013, segundo o Padrão de Qualidade BRT, e recebeu a classificação Prata. O Padrão de Qualidade BRT estabelece uma definição comum dos sistemas de operação exclusiva em corredores de ônibus e reconhece os sistemas de BRT de mais alta qualidade implantados no mundo.

– BRT Estrutural Sudeste – Uberlândia/MG

O BRT Estrutural Sudeste, inaugurado em 2006, é o primeiro corredor de BRT da cidade de Uberlândia. O Corredor conecta o Terminal Central ao Terminal de Santa Luzia, na zona sul, através da Av. João Naves de Ávila.

O corredor foi avaliado em 2015, segundo o Padrão de Qualidade BRT, e recebeu a classificação Prata. O Padrão de Qualidade BRT estabelece uma definição comum dos sistemas de operação exclusiva em corredores de ônibus e reconhece os sistemas de BRT de mais alta qualidade implantados no

– BRT MOVE Antônio Carlos

O BRT MOVE Antônio Carlos foi o segundo corredor inaugurado na cidade de Belo Horizonte, Minas Gerais, em julho de 2014. Ele faz conexão com a área central até Venda Nova, passando pela estação de integração Pampulha e de Vilarinho.

Para avaliação do MOVE Antônio Carlos, segundo o Padrão de Qualidade BRT, foram realizadas visitas em campo no mês de abril de 2015, durante os horários de pico da manhã e da tarde de dias úteis.

O ITDP Brasil também levantou diversas informações, obtidas junto à BHTrans, agente público responsável pela fiscalização da operação do corredor. O corredor teria o potencial para, a partir das suas características de projeto, obter uma classificação Ouro.

Porém, devido à constatação de pontos negativos na operação, recebeu classificação final Prata.

– BRT TRANSOESTE:

O BRT TransOeste é o primeiro corredor de BRT da cidade do Rio de Janeiro e primeiro sistema de transporte público de média-alta capacidade da Zona Oeste. Inaugurado em 2012, conecta a Barra da Tijuca aos bairros de Santa Cruz e Campo Grande.

Em sua primeira avaliação em 2013, pelo Padrão de Qualidade de BRT, o TransOeste recebeu o selo Ouro. Um ano depois, em nova avaliação, recebeu o selo Prata.

O ITDP Brasil traçou uma série de recomendações para o sistema, dentre as quais a expansão de determinadas estações, como a do Terminal Santa Cruz), e a repavimentação em concreto do corredor.

BRONZE – BRT Eixo Anhanguera

O BRT Eixo Anhanguera foi o segundo corredor de BRT a ser inaugurado no Brasil, ele conecta, através de uma das principais vias da cidade, a Av. Anhanguera, o extremo leste ao extremo oeste da cidade de Goiânia.

O corredor foi avaliado em 2015, segundo o Padrão de Qualidade BRT, e recebeu a classificação Bronze. O Padrão de Qualidade BRT estabelece uma definição comum dos sistemas de operação exclusiva em corredores de ônibus e reconhece os sistemas de BRT de mais alta qualidade implantados no mundo.

– Corredor Metropolitano ABD

Inaugurado em 1988, foi o primeiro corredor metropolitano do Estado de São Paulo. O corredor atravessa quatro municípios do ABC (Mauá, Santo André, São Bernardo do Campo e Diadema), conectando o bairro de São Mateus, no extremo leste da capital paulista, ao Jabaquara, na zona sul.

O corredor foi avaliado em 2013, segundo o Padrão de Qualidade BRT, que estabelece uma definição comum dos sistemas de operação exclusiva em corredores de ônibus e reconhece os sistemas de BRT de mais alta qualidade implantados no mundo. O Corredor ABD Diadema recebeu a classificação Bronze.

– BRT Expresso DF Sul

O BRT Expresso DF Sul, inaugurado em 2014, foi o primeiro corredor de BRT de Brasília. O corredor conecta o terminal rodoviário do Plano Piloto às cidades-satélites do Gama e de Santa Maria, localizadas ao Sul do DF.

O corredor operou sem pagamento de tarifa por um ano, até que em abril de 2015 foi iniciada a cobrança. O corredor foi avaliado em 2015, segundo o Padrão de Qualidade BRT, e recebeu a classificação Bronze.

Foi elaborado nesta ocasião um Relatório de Recomendações ressaltando os principais pontos positivos e oportunidades de melhoria relacionados à infraestrutura instalada e à operação.

BÁSICO Extensão Diadema/Morumbi

O “BRT” Extensão Morumbi é uma extensão do sistema de BRT Metropolitano ABD e foi inaugurado em 2010. O Corredor conecta o município de Diadema com o bairro e estação de CPTM de Berrini no município de São Paulo.

O corredor opera em faixa visualmente segregada, com controle por radar eletrônico e foi avaliado em 2015, segundo o Padrão de Qualidade BRT, recebendo a classificação BRT Básico, que se refere a um subconjunto básico de elementos que o Comitê Técnico considerou essenciais para a definição do BRT. Essa qualificação mínima é uma précondição para concorrer ao ranking ouro, prata ou bronze. O Padrão de Qualidade BRT estabelece uma definição comum dos sistemas de operação exclusiva em corredores de ônibus e reconhece os sistemas de BRT de mais alta qualidade implantados no mundo.

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KEVIN WILLIAN

Neobus Mega BRT ItajaĂ­ Transportes, em Curitiba/PR

DEU NA IMPRENSA

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Scania apresenta novos caminhões na Europa

Do site | notícias

Após dez anos de desenvolvimento e dois bilhões de euros investidos, a Scania apresentou esta semana, na Europa, sua nova geração de caminhões. A novidade chega justamente na data em que a companhia comemora 125 anos de história.

Com a nova geração de caminhões a Scania amplia seu portfólio e pode, graças ao seu sistema modular, fornecer até 24 variantes de cabines, muita conectividade e um leque completo de serviços focados no aumento da produtividade, além de soluções sustentáveis personalizadas para cada tipo de cliente.

Inicialmente foram apresentados apenas a nova versão do modelo R e a inédita linha S, com piso plano e maior nível de conforto interno e de rodagem. O novo visual das cabines foi totalmente desenvolvido dentro da Scania, mas mesmo sendo totalmente novo, remete ao tradicional design da marca. A Porsche Engineering participou do projeto, já que as duas marcas pertencem a Volkswagen AG.

Para o desenvolvimento das cabines, ponto alto dos novos modelos, foram usados quatro requisitos básicos: conforto para o motorista, economia de combustível, otimização do espaço interno, e segurança e confiabilidade. A estrutura da cabine é reforçada em aço de alta resistência, utilizando sistemas de solda de última geração, tornando a cabine em uma célula de sobrevivência em caso de acidentes. As versões top de linha são equipadas com airbags laterais no formato de cortinas, que são acionados em caso de tombamento.

Aos poucos, também no Brasil – “O desenvolvimento de novas cabines para caminhões com máxima qualidade é um processo extremamente complexo”, afirma Göran Hammarberg, responsável pelo desenvolvimento de cabines da Scania. “Visibilidade, conforto, legislação, ergonomia, facilidade de reparos, peso reduzido e altos níveis de segurança são apenas alguns dos aspectos levados em consideração. Estamos convencidos que esses caminhões serão um marco na indústria de transporte”.

As novas cabines ficaram 5 centímetros mais compridas e 10 cm mais altas, o que se reflete em mais conforto interna-

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mente. A nova linha de cabines S, com piso plano, também tem o teto 16 cm mais alto que a versão R. Além do tamanho, a nova linha S terá mais itens de conforto, priorizando o bem-estar de quem vive no caminhão.

Os novos caminhões Scania apresentam consumo de combustível em média 5% menor, graças aos desenvolvimentos no trem de força e nas soluções aerodinâmicas.

“Há uma quantidade enorme de trabalho de nossos engenheiros neste lançamento”, enfatiza Henrik Henriksson. As características mais notáveis são as novas cabines, mas a verdadeira inovação é a introdução de novas tecnologias, serviços e conhecimentos,

que ajudarão nossos clientes a obter uma visão geral de seus custos e receitas”.

A produção dos novos caminhões começa imediatamente na fábrica da Scania, em Södertälje. Inicialmente, o foco será em veículos e serviços para o transporte rodoviário de longa distância. As opções adicionais serão continuamente implementadas de acordo com os ajustes das demais unidades de produção da Scania. O lançamento dos novos caminhões na Europa não descontinua a venda dos modelos atuais em todos os mercados, inclusive o Brasil, onde os novos caminhões só devem chegar mesmo por volta de 2020.

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Galeão apto a receber o gigante Airbus A-380

Do site | notícias

Em 22 de agosto, às 20h05, o primeiro voo comercial do A380 aterrissou no RIOgaleão – Aeroporto Internacional Tom Jobim. O voo da Air France entre Paris e o Rio de Janeiro foi especialmente programado em razão das Olimpíadas de Verão Rio 2016. A marca foi comemorada pelo aeroporto em uma saudação com jatos de água, na chegada da aeronave. O aeroporto ingressa na lista dos 230 aeroportos compatíveis com o A380 em todo o mundo.

O RIOgaleão oferece três posições de estacionamento que permitem a programação de futuras operações do A380.

Como resultado de esforços contínuos para certificação nos últimos anos, quatro aeroportos na América Latina já estão prontos para receber as operações comerciais do A380 e comportar o crescimento do tráfego aéreo de longo prazo na região. Além do Aeroporto Internacional Tom Jobim, juntam-se à lista Aeroporto da Cidade do México Benito Juarez, o Aeroporto Internacional de GuarulhosSão Paulo e o Aeroporto Internacional de

Cancun.

O A380 é a maior e mais espaçosa aeronave do mundo e oferece aos passageiros a viagem mais tranquila e silenciosa.

Acomodando confortavelmente 544 passageiros em média em rotas de até 8.200 milhas náuticas, o A380 tem a capacidade única de gerar receita, estimular o tráfego e atrair passageiros. O A380 é a única aeronave com dois andares completos. Mais de 130 milhões de passageiros aproveitaram a experiência de voar a bordo de um A380.

A cada três minutos, um A380 decola ou pousa em algum lugar do mundo.

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DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Esquadra reforça frota com três Scania blindados

Do site | notícias

Segundo a Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística, o Brasil registra prejuízos de até R$ 1 bilhão por ano com o roubo de cargas. Com isso, o mercado de veículos de transporte de cargas blindados disparou. De olho nesse segmento desde 2015, a Scania acaba de anunciar a venda de mais três unidades do modelo semipesado P 250 8×2 blindado, para empresa de transporte de valores Esquadra.

A Esquadra, que já tinha 60 veículos do tipo, adquiriu as novas unidades para o transporte de itens de alto valor, como eletrônicos, medicamentos, obras de arte, joias e dinheiro. Os novos caminhões possuem cabine e baú com blindagem nível III, superior à do nível III-A geralmente aplicado em veículos de passeio, e capaz de suportar tiros de fuzil no calibre 7,62 mm (como o AK47, o AR15 e o FAL).

Além da blindagem os caminhões possuem fechaduras eletrônicas em todas as portas, duplo sistema de rastreamento, plataforma traseira elevatória, sistema de videomonitoramento, fechadura randômica e sirenes, entre outros.

Os modelos P 250 8×2 possuem quatro eixos, sendo que os dois dianteiros são direcionáveis, para facilitar as manobras. Na traseira, um sistema de suspensão a ar facilita a carga e descarga. Toda a estrutura mecânica é reforçada para suportar o peso da blindagem e dos equipamentos, garantindo que o veículo não corra o risco de quebrar em situações de risco.

O motor é um turbodiesel de 5 cilindros e 9 litros. A potência de 250 cavalos não chega a impressionar, mas o torque (mais importante em veículos pesados) é abundante: nada menos que 117,2 mkgf a apenas 1.000 rpm. A transmissão Opticruise é automatizada e oferece diversos modos de condução. A capacidade de carga é de 14 toneladas, com volume de 44 metros cúbicos.

Estima-se que cada caminhão custou cerca de R$ 600 mil, incluindo a blindagem. Os pneus são do tipo Run Flat e a abertura para o radiador é reduzida e protegida contra disparos. A cabine leva o motorista, três ocupantes e tem fechaduras eletrônicas em todas as portas. Os veículos usam dois sistemas de rastreamento, um por satélite e outro por sinais de telefonia celular.

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Empresa RGLog expande sua atuação no interior de São Paulo Do site | notícias

A RG Log, empresa de logística que atua principalmente nos estados de São Paulo, Goiás, Mato Grosso, e com filiais em Barueri, Cubatão e Santos, além da sede em São Paulo, está anunciando a inauguração de mais uma unidade, em Araraquara, interior de São Paulo.

“Nós já atuávamos na região como ponto de apoio, mas os negócios cresceram e precisamos ampliar nossas operações. Por isso a necessidade de transformar o local em uma de nossas Filiais”, comenta o Gerente Regional da empresa Alexandre Tabarelli.

A empresa enxergou no interior paulista uma grande oportunidade de crescimento, devido a nichos muito fortes localizados nestes lugares, como o agronegócio e os produtos industrializados, ambos de grande interesse da marca. Diante deste cenário, o ponto de apoio de Araraquara, que atendia apenas operações de uma grande cervejaria, transformou-se em uma Filial multissegmen-

to da marca, que agora aposta na Logística de insumos e produtos acabados.

A nova unidade, que fica próxima da rodovia Washington Luís, possui um escritório de 100 m² e um pátio de 5000 m². Para o diretor presidente da RG LOG, André Rossetti, a inauguração visa à expansão da empresa e faz parte de um plano estratégico. “O interior de São Paulo é muito rico em negócios nos setores ligados a vários segmentos

de indústria, que fazem parte do nosso portfólio de negócios, por isso, sentimos a necessidade de estar perto destes lugares. Temos uma atuação muito forte nos segmentos automotivo, agronegócio como cítricos e suco alcooleiro, bens de consumo como bebidas e queremos crescer cada vez mais”, conta. De acordo com André, a unidade de Araraquara irá gerar em torno de 250 empregos e um aumento de 30% no faturamento.

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Consórcios vão iniciar estudos para asfaltamento da BR-163/PA

Do site | notícias

O Ministério dos Transportes autorizou dois consórcios de empresas a realizar os estudos técnicos relativos à concessão da BR-163/PA, estrada conhecida também como Transgarimpeira, no trecho entre o entroncamento com a BR-230 (Campo Verde) e o início da Travessia do Rio Amazonas (Santarém). O primeiro consórcio é formado por Setepla Tecnometal Engenharia e Sener Ingeniería y Sistemas. O segundo é composto por Ecoplan Engenharia e Skill Engenharia. A portaria com a decisão está publicada no Diário Oficial da União (DOU).

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) também publicou no Diário Oficial resoluções nas quais autoriza empresas a desenvolver os estudos de viabilidade técnica para subsidiar a outorga de serviço de transporte ferroviário de passageiros entre o município de Luziânia, em Goiás, e Brasília.

As companhias autorizadas a elaborar o material são: o grupo formado por TACV – Desenvolvimento de Sistema de Transporte, Sistran Engenharia e EGL Engenharia; o consórcio formado por Geodata Engineering e Geodata do Brasil; e as empresas Proficenter Negócios em Infraestrutura e Italferr

Gruppo Ferrovie dello Stato Italiano.

O prazo final para a elaboração e a apresentação dos trabalhos, tanto para a rodovia no Pará quanto para a exploração da ferrovia de Luziânia, será de 240 dias corridos, contados a partir desta quinta-feira, 14 de agosto.

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COLUNAS

HISTÓRIA EM ÔNIBUS GEORGE ANDRÉ SAVY | escritorpiloto@gmail.com

Os 60 anos da Auto Ônibus Três Irmãos

Neste ano de 2016 uma das mais tradicionais empresas de ônibus de Jundiaí comemora seu sexagenário. O brilho da comemoração só não é maior porque nos últimos vinte anos ela já não pertence mais aos fundadores, os irmãos Marani.

Foi comprada pela Viação Jundiaiense em 1996; sendo assim, a Auto Ônibus Três Irmãos durou exatamente 40 anos sob administração da família fundadora. Ambiente familiar que inclusive se espalhou entre muitos funcionários; mecânicos, fiscais, motoristas e cobradores que por anos e anos seguidos dedicaram suas vidas à empresa.

A Auto Ônibus Três Irmãos nasceu a partir da idealização dos irmãos Fúlvio, Aldo e Oscar Marani para atender os moradores da região leste de Jundiaí.

Os primeiros ônibus comprados foram todos da Nicola em chassi Mercedes-Benz. O sistema de prefixo dos veículos fez jus ano nome – sempre em final 3. Assim, desde o primeiro Nicola – 103 até o último comprado – 393, a frota cresceu conforme a cidade se expandiu pela região leste. Na década de 70, a Nicola, então Marcopolo, continuou na preferência dos irmãos Marani, que extraordinariamente também experimentaram na frota cinco Nimbus TR-2, veículos que chamavam atenção nas ruas pelo design da carroceria; foram exclusivos na cidade, nem uma outra empresa de Jundiaí teve Furcare Nimbus.

A renovação da frota da Três Irmãos era sempre com veículos zero quilômetro ou seminovos. A marca da empresa (cor) foi mantida até 1995; o vermelho escuro (vinho) e dois tons de cinza, um mais claro e outro mais escuro. Somente no ano de 1995, com a aquisição dos primeiros ônibus de três portas, o último dos três irmãos vivo decidiu acrescentar a cor branca, mantendo os dois cinzas e o vinho passando a possuir a cor de fato vermelha, além da inscrição comemorativa “desde 1956”. Importante ressaltar que até esse ano a empresa se manteve fiel à Marcopolo, com a compra dos Torino GV. As demais carrocerias, adquiridas principalmente entre os anos 80 e 90, se fez devido a ampliação das linhas para a região oeste da cidade, necessitando aumentar rapidamente a frota para atender linhas que foram cassadas de outra empresa, e em 1991 para atender a exigência da prefeitura em renovar boa parte da frota. Assim entraram também a Caio e a Thamco na frota da Três Irmãos.

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Nos 40 anos com a família Marani, a empresa teve a melhor imagem possível em Jundiaí, com ônibus sempre limpos, excelente manutenção e nenhum registro

de acidente grave. Um dos irmãos, Aldo, recebeu merecidamente a homenagem na denominação do Terminal Vila Arens, o maior da cidade.

Em 1996, quando a Viação Jundiaiense comprou a empresa, manteve a cor adotada em 1995 nos carros da Três Irmãos até o ano 2000, quando por exigência da

prefeitura, criou uma nova comunicação visual para ser padrão na cidade. Hoje os ônibus da Três Irmãos chegam a passar despercebidos pelos usuários, sendo que a

forma mais prática de identificá-los é pelo prefixo. Antes os ônibus da Três Irmãos possuíam final 3. Hoje iniciam por 3. Muita coisa mudou. Mas a história permanece.

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AUTOMOBILISMO

Fórmula E

ZF fornecerá tecnologia à equipe Venturi na Fórmula E Parceria firmada é de longo prazo na categoria criada recentemente pela FIA, onde participam apenas veículos equipados com tração totalmente elétrica Da ZF | assessoria

A ZF Friedrichshafen AG firmou parceria tecnológica de longo prazo com a Equipe Venturi de Fórmula E para competir na categoria de corridas com carros elétricos, a Fórmula E da FIA. A partir do início da temporada 2016/17, a ZF apoiará a Venturi com tecnologia e componentes de sistema de suspensão, simulação e teste, além de outras contribuições de tecnologia. O principal objetivo da parceria é o projeto e desenvolvimento de um driveline completamente novo que engloba motor elétrico, inversor e transmissão, moldados dentro de um dos desafios que é o regulamento técnico da 5a Temporada da Fórmula E, em que as Diretrizes Técnicas da FIA exigem o uso de apenas um carro por piloto.

Durante a 3a Temporada, prevista para início em outubro, a Venturi irá correr com amortecedores de alto desempenho especialmente desenvolvidos pela ZF Race Engineering. As empresas elaboraram um plano objetivo em outras áreas tecnológicas de desenvolvimento, a fim de gerar um valor adicional para a parceria.

A Venturi está apostando nas competências reconhecidas da ZF no desenvolvimento de um novo driveline totalmente elétrico, bem como no extenso know-how e tecnologia da ZF Race Engineering para colocar sua equipe na frente do campeonato da Fórmula E da FIA. Para a quarta temporada, ZF e Venturi irão redesenhar e aperfeiçoar ainda mais a transmissão atualmente aplicada nos carros de Fórmula E da Venturi. Ao mesmo tempo, já está em curso o desenvolvimento do novo driveline ZF, que incluirá um motor elétrico de última geração, incluindo eletrônica de potência, bem como uma nova transmissão.

Essência do carro de corrida Venturi, esta nova transmissão será testada durante a quarta temporada do circuito de Fórmula E da FIA, e correrá a partir do início da quinta temporada no 4o semestre de 2018 com o objetivo claro de vencer provas e disputar o cobiçado título da Fórmula E da FIA.

“Estamos muito orgulhosos de ter

a ZF como nossa parceira de tecnologia na preparação para disputar as honras da Formula E da FIA. A reputação da ZF como líder em tecnologia é reconhecida em todo o mundo. Vamos trabalhar juntos para criar soluções, produtos e processos inovadores, usando os grandes recursos e o pessoal qualificado para conquistar o lugar mais alto do pódio com a ZF ao nosso lado”, comenta Gildo Pallanca Pastor, proprietário da equipe Venturi de Fórmula E.

Stefan Sommer, CEO da ZF Friedrichshafen AG, acrescenta: “A parceria tecnológica com a Venturi na Formula E da FIA nos impulsiona para novas tecnologias que, esperamos, também sejam úteis no uso diário nas ruas. A eletrificação é a chave para a mobilidade individual do futuro e, usando a emocionante plataforma da Fórmula E, nosso objetivo é contribuir de forma significativa para o sucesso da Venturi. Vencer nos permitirá comprovar nossas excepcionais competências como um parceiro de desenvolvimento e líder em tecnologia, e ganhar com a Venturi irá também reforçar nossas credenciais em automobilismo com carros de competição com driveline elétrico. O circuito de Fórmula E da FIA, com seu conceito voltado ao futuro e à sustentabilidade,

oferece o cenário ideal para a ZF exibir seus talentos”.

Com o estabelecimento de sua Divisão de E-Mobility no início de 2016, a ZF está reconhecendo a enorme importância de tecnologias futuras no setor de E-mobility. No âmbito de sua Divisão de E-mobility, a empresa está combinando todas as suas atividades de eletrificação de carros e veículos comerciais em suas instalações em Schweinfurt. Como subsidiária da ZF Friedrichshafen AG, a ZF Race Engineering GmbH desenvolve, produz e distribui amortecedores, embreagens, transmissões, bem como outros produtos ZF para diversas aplicações no popular segmento de esportes automobilísticos. Ela conta com cerca de 90 funcionários em suas instalações de Schweinfurt.

Venturi Automobiles é uma fabricante de veículos de baixo volume sediada em Mônaco, comprometida com uma abordagem totalmente elétrica desde sua aquisição por Gildo Pallanca Pastor, em 1999. A Venturi é a atual recordista de velocidade terrestre para um veículo com powertrain totalmente elétrico, e está estabelecida como pioneira global e recordista em diversas categorias deste tipo de tração. A Equipe Venturi de Fórmula E formou-se em dezembro de 2013 quando tornou-se um dos dez participantes fundadores a receber uma licença da FIA para competir na edição inaugural do circuito de automobilismo totalmente elétrico, a competição de Fórmula E da FIA.

A Fórmula E da FIA é uma competição estabelecida pela própria FIA em 2014, em que os principais pilotos profissionais competem em uma categoria com carros de corrida equipados com powertrain totalmente elétrico. Os eventos são realizados em circuitos de rua temporários nas principais capitais do mundo. A terceira temporada começa em Outubro de 2016 e compreende um total de 12 etapas: Hong Kong, Marrakech, Buenos Aires, Cidade do México, Mônaco, Paris, Berlin, Bruxelas, Montreal, Nova York, e outras a serem anunciadas.

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MOTORES

Testes

Mahle investe em banco de provas para motores Chegou ao Centro Tecnológico da empresa um dinamômetro de última geração para a realização de validação de desenvolvimento de motores Da Mahle | assessoria

Em um momento de extrema reflexão para a indústria automobilística no que diz respeito ao desenvolvimento dos motores menores — notadamente os de três cilindros com turbocompressor e injeção direta de combustível que estão chegando ao nosso mercado —, e ao mesmo tempo em que se explora ao máximo o aumento da sua eficiência energética e a redução das emissões, o Centro Tecnológico MAHLE de Jundiaí, São Paulo, se equipa no sentido de estar alinhado com as exigências do momento tecnológico brasileiro.

Motores downsizing — com menor número de cilindros e menor capacidade cúbica, porém com potência semelhante aos de maior cilindrada — já bastante comuns em outros continentes começam se tornar usuais no Brasil e seu desenvolvimento exige equipamentos mais modernos e eficientes para sua perfeita validação.

Nos bancos de provas convencionais os testes de avaliação de desempenho são feitos de forma estacionária, ou seja, em regimes de rotação e carga constantes, e a variação dessas condições vai fornecendo um ciclo de dados sobre as situações mais críticas de funcionamento do motor. Esse tipo de avaliação, como não poderia deixar de ser, fornece análises pontuais, mas não reproduz sua utilização na vida real em situação de uso na cidade ou estrada, por exemplo.

O novo banco de provas permite reprodução de um ciclo real de utilização, qualquer que seja a sua aplicação. Em outras palavras, os dinamômetros convencionais analisam o motor ponto a ponto, e o novo banco de provas do Tech Center MAHLE é capaz de reproduzir qualquer uso que se desejar: cidade, estrada, um circuito misto etc., isto é, testando como o motor se comportará com o usuário final. Esse tipo de avaliação permite melhor acuracidade na detecção dos níveis do consumo de combustível e dos índices de emissões de poluentes, portanto, maior realidade nos números obtidos nos ensaios de validação

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dos novos motores.

Se nas provas dos bancos convencionais as medições de consumo de combustível eram feitas por meio de balanças gravimétricas — preenche-se um reservatório e depois de determinado tempo analisa-se o consumo médio daquela utilização em kg/h —, com o novo equipamento o consumo se dá em tempo real a cada situação de aplicação. Se em um banco convencional a margem de erro de avaliação é de mais ou menos 2%, no novo banco a margem de erro cai para mais ou menos 0,4%, permitindo avaliação de novas tecnologias.

Além das avaliações propriamente ditas, uma das grandes virtudes da chegada desse novo equipamento ao Tech Center a MAHLE é a possibilidade do desenvolvimento de componentes para motores seguindo a tendência tecnológica de downsinzing. A empresa poderá estar sempre um passo à frente das necessidades do mercado. Não menos importante que o desenvolvimento de novas tecnologias está o fato do centro tecnológico poder atender aos fabricantes que precisam entender minuciosamente o nível de eficiência energética dos motores que serão colocados em seus novos lançamentos.

“Esse novo banco de provas, dev-

ido ao seu alto grau tecnológico, permite avaliações dinâmicas em motores modernos sejam eles de alta performance ou de tecnologia downsinzing”, diz Everton Lopes da Silva, Chefe da Engenharia Experimental de Avaliação de Motores e novos Componentes do Centro Tecnológico MAHLE. “Portanto, estamos preparados para as exigências dessa nova realidade de mercado”, conclui Silva.

Sobre o Tech Center de Jundiaí

A unidade brasileira do Centro de Tecnologia da MAHLE, um dos dez existentes ao redor do mundo, é fruto de investimentos da ordem de R$ 100 milhões.

O Tech Center de Jundiaí trabalha com o desenvolvimento de todos os produtos do portfólio global da MAHLE e é o responsável mundial pelas linhas de anéis de pistão e filtros para aplicações com combustíveis alternativos. Em suas instalações trabalham 297 colaboradores entre técnicos, graduados, pós-graduados, mestres e doutores. Está instalado em uma área de proteção ambiental permanente de 125 mil m2, e seu principal foco é o desenvolvimento de componentes e soluções tecnológicas para motores de combustão interna, visando à redução de atrito, de emissões e do consumo de combustível.

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03.07.2016 |

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O MELHOR DA INTERBUSS

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA

Carlos Aguiar Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Líder

Carlos Alberto Correia Comil Campione Volvo B12R | Nacional Expresso

Buses Chilenos Busscar Panorâmico DD | Atacama Vip

Caio Márcio Pinto da Silva Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RS | Viação Cometa

Bruno Guimarães Neobus Mega MBB OF-1722M | Sorriso de Minas

Bruno Amaral Marcopolo Torino MBB OF-1722M | Londrisul

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S JÁ TAL INTERBUSS

Carlos Renato L. Silva Mascarello Gran Via Volksbus 17 230 EOD | V. Cidade Paranavaí

Cássio Moutinho Marcopolo Torino MBB OF-1418 | Expresso Maringá SJC

Carlos Fernandes Monobloco MBB O-364 | Contepe

Carlos P1 Neobus Spectrum 1200 MBB OH-1417 | Rápido Campinas

Carlos Eduardo Comil Campione Volksbus 17 230 | Nardelli

Carlos F. Pardo Marcopolo Gran Viale Volvo B12M | Transmilenio Bogotá 28.08.2016 |

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EDUCAÇÃO

Profissionalizante

FPT Industral firma parceria com Senai para 300 alunos

A parceria deverá contribuir com o aprendizado de mais de 300 alunos por ano no curso regular de Aprendizagem Mecânico Automobilístico e na FIC Da FPT | assessoria

A FPT Industrial, uma das maiores produtoras de motores diesel do mundo, firmou parceria com o SENAI (Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial) para treinamento de instrutores e doação de motores que serão utilizados nos cursos profissionalizantes da unidade “Mariano Ferraz”, localizada em São Paulo.

De acordo com a organização do SENAI, os propulsores deverão contribuir com o aprendizado de mais de 300 alunos por ano no curso regular de Aprendizagem Mecânico Automobilístico e na FIC – Formação Inicial e Continuada – nos cursos com os títulos Mecânico de Motor Ciclo Diesel e Mecânico de Injeção Diesel. Além disso, os instrutores do SENAI serão orientados pelo time de treinamento da FPT Industrial para que tenham total domínio teórico e técnico sobre os equipamentos doados, seus componentes e manutenção.

De acordo com Eduardo Pedreira, coordenador de atividades técnicas do SENAI “Mariano Ferraz”, a doação dos motores demonstra a preocupação da empresa com os profissionais que amanhã estarão realizando a manutenção dos seus produtos, fortalecendo, assim, a relação com o mercado consumidor e o setor de reparação.

“Apesar de ter sido criado e ainda ser mantido com recursos da indústria, o SENAI não consegue se manter tecnologicamente atualizado devido à alta velocidade que é imposta pelo mercado. Sendo assim, parcerias como a concretizada com a FPT Industrial são imprescindíveis para a manutenção da qualidade e fortalecimento dos nossos cursos profissionalizantes”, finaliza.

Com a ação, a FPT passa a cooperar diretamente com o desenvolvimento e a qualificação dos futuros profissionais que atuarão com mecânica diesel nos segmentos automotivo, de construção e agrícola, diz Alexandre Xavier, Diretor de Engenharia da FPT na América Latina. “Talvez esse seja o primeiro contato de muitos alunos com um motor diesel e cabe à FPT compartilhar todo o conhecimento sobre o avanço da

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tecnologia presente em nossos equipamentos”, finaliza. Com a parceria, o SENAI passa a ser mais uma opção de centro de treinamento para produtos da marca, capilarizando ainda mais os polos de treinamento técnico FPT no Brasil.

Os motores da família NEF doados são aplicados em diversos setores, com aplicação em máquinas agrícolas e de construção, caminhões e geradores de energia.

O motor N45 possui potência máxima de 82 kw, enquanto o N67 varia de 82 kw até 205 kw.

Os cursos técnicos

O curso regular de aprendizagem industrial é aberto a candidatos indicados por empresas e caso o número máximo de vagas não tenha sido preenchido, o processo seletivo é aberto para candidatos da comunidade local que tenham no mínimo 14 anos e com ensino fundamental concluído.

Já o curso de Formação Inicial e Continuada é aberto a todos os interessados com idade a partir de 16 anos e cursando o nível fundamental a partir da 6ª série.

Os cursos são voltados para formação e capacitação profissional. Ao longo das aulas, os alunos desenvolvem competências em diagnosticar falhas, realizar a manutenção preventiva e corretiva, utilizar ferramentas e seguir os procedimentos técnicos, ambientais e de segurança. A carga horária dos cursos é variada. O curso de Aprendizagem Industrial requer 1600 horas. Já os cursos de Formação Inicial e Continuada exigem 180 horas no módulo Mecânico de Motor Ciclo

Diesel e 80 horas no Mecânico de Injeção Diesel.

Os alunos passam por avaliação no decorrer de todo o curso e para que sejam aprovados, devem comprovar, no mínimo, 50% de aprendizado. As aulas são ministradas por instrutores do próprio SENAI, previamente treinados por engenheiros e técnicos da FPT Industrial. Os interessados já podem se inscrever por meio do site do SENAI, onde estão disponíveis todas as programações.

Parcerias com instituições de ensino já fazem parte do histórico da FPT Industrial

Esta não é a primeira vez que a FPT adota ações para qualificação profissional.

Em 2015, a FPT Industrial firmou parceria com a UFMG – Universidade Federal de Minas Gerais – para desenvolvimento de projetos que envolveram tanto colaboradores da empresa como professores e alunos da universidade.

Seguindo a mesma linha, a FPT Industrial participou da III Semana de Engenharia de Produção da UFMG, que teve como objetivo gerar oportunidades profissionais e expandir as relações entre a universidade e as grandes empresas do setor.

Já a parceria com a PUC de Minas Gerais – Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais – envolveu a doação de dois motores, um F1A e um F1C. Os modelos foram direcionados aos laboratórios da universidade e rodam em bancadas para apoiar o desenvolvimento dos estudos e pesquisas dos alunos do curso de Engenharia Mecânica.

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