MERCEDES OFERECE R$ 100 MIL POR ADESÃO À PDV
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 310 | 4 DE SETEMBRO DE 2016
COMIL ESTUDA ACABAR COM LINHA DE URBANOS
Crise severa faz Comil parar toda sua produção em Erechim e estudar produzir apenas rodoviários MARISA VANESSA: COMO FOI A CLASSICBUS 2016
UMA REVISTA
PARA QUEM QUER
SABER TUDO SOBRE TRANSPORTE
NO BRASIL
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NESTA EDIÇÃO NOSSO TRANSPORTE
Crise faz Comil parar fábric
Adamo Bazani fala sobre estudos da Comil em deixar de produzir ôn SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA Todos pela tecnologia no transporte
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Queda na venda de ônibus se acentua
Marcopolo Viale DD Sunny, por Volvo do Brasil
As notas da imprensa especializada
22 MARISA VAN 24 REDE SOCIA 25 ELÉTRICOS 26 TECNOLOGI 28 O MELHOR D 30 EDUCAÇÃO
Colunistas | A Classicbus 2
O seu espaço na InterBuss
Movimento dos Veículos E
Expresso Jundiaí com firew
As melhores fotos publicad
AkzoNobel oferece treinam
ANO 7 | Nº 310 | DOMINGO, 4 DE SETEMBRO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 19h39 (5ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
ca no Sul
nibus urbanos
AL s
Elétricos em São Paulo
IA wall para telecomunicações
DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
mento para segmento de autos
Empresas de Cuiabá compram 77 ônibus com chassis Volks
Veículos vão circular pela região da capital do MT
18
TODA SEMANA
14
NESSA N. CRUZ
2016
DEU NA IMPRENSA
Viação Campos Gerais amplia frota com quatro novos ônibus
Um dos veículos comprados é um articulado da Neobus
09
TODA SEMANA
Por que viagens de ônibus e carros podem causar enjôos?
Veja estudo a respeito dos efeitos sobre viagens longas
11
DEU NA IMPRENSA
Mercedes-Benz oferece R$ 100 mil por cada adesão à PDV
Proposta foi ampliada com o objetivo de ter adesão maior
19
DEU NA IMPRENSA
MAN LA despacha primeiro lote de ônibus com mão inglesa
Chassis foram encaminhados para cliente na África
21
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Tecnologia no transporte: uma missão de todos Os sistemas de informação aos usuários do transporte público no Brasil têm avançado cada vez mais e tem ajudado a população a se orientar quanto a trajetos e horários, acabando com aquela velha espera nos pontos de ônibus por longo tempo. A modernização desses procedimentos está acontecendo de forma cada vez mais rápida, com novidades bastante ligeiras, porém um dos lados responsáveis pela prestação das informações, como sempre, acaba falhando e deixa o usuário na mão. Os aplicativos de smartphones estão avançando até dentro das cidades de pequeno porte, levando ao usuário todas as informações necessárias para que ele não perca tempo e tenha segurança durante o seu trajeto e até durante a espera do ônibus, e tudo isso gratuitamente. O problema está no abastecimento desses aplicativos com as informações necessárias. Em quase todos os aplicativos, as empresas operadoras do transporte são responsáveis pelo abastecimento das informações em sistemas-base, que emitem as demais informações necessárias para os usuários. Isso diz respeito ao monitoramento da frota, tabelas horárias, tarifas, escalas, entre outros dados, só que é muito comum não haver veículos online, o que não ajuda em nada a população já que eles acabam tendo que se basear nas tabelas horárias fixas para poder pegar o ônibus, e como é sabido esses horários quase nunca são cumpridos, ainda mais em regiões com um grande número de linhas. Esses aplicativos são gratuitos para os usuários do transporte público, porém são pagos pelas empresas de ônibus ou pelos orgãos gestores. Cabem à eles a missão de abastecer o aplicativo de informações mas como no Brasil tudo é sempre meio enrolado, isso nem sempre acontece. Em alguns casos é possível a criação de centros de controle operacional, que facilita a canalização das informações e deixa na mão de um pequeno número de pessoas as informações sobre toda a frota, tirando do motorista essa responsabilidade que nem sempre é cumprida. Quando um carro está fora do ar no sistema de monitoramento, o centro de controle pode entrar em contato imediatamente com o veículo para saber o que está acontecendo e tomar as devidas providências para restabelecer o sinal. Agora, quando o motorista é o único responsável por deixar o veículo online, há a representação de um grande perigo já que, por exemplo, caso ele esteja atrasado em uma determinada viagem, pode proceder com o desligamento do sistema, fazendo com que o seu veículo apareça offline no aplicativo, sem que ninguém perceba ou reclame. Isso é má-fé e prejudica e muito a população. O avanço da tecnologia da informação sobre o transporte público no Brasil é muito importante e necessita da colaboração de todos: das empresas operadoras, das prefeituras, das empresas gestoras de sistemas de transporte, dos governos estaduais, dos funcionários de todas as empresas, e também dos usuários, que devem reportar quando há algum problema detectado no aplicativo. Com todos trabalhando em prol do transporte público, tudo poderá melhorar e até em um curto espaço de tempo. Não podemos nos esquecer que estamos em período eleitoral e reivindicar isso ao poder público é importante, ainda mais nesta época em que tudo aparenta andar de forma mais ágil e fácil. Vamos fazer a nossa parte e colaborar para um transporte cada vez melhor para todos.
A IMAGEM MARCANTE
Brejetuba, ES
Quarta-feira, 31 de Agosto de 2016
Um ônibus escolar que transportava alunos saiu da estrada na zona rural de Brejetuba, no ES. Apesar do susto ninguém se feriu no acidente. Conforme informações de pais o ônibus seguia no sentido Vila da Amizade, quando um motociclista perdeu o controle da moto que conduzia e caiu. O motorista do coletivo freou bruscamente e o ônibus saiu da estrada e parou entre árvores. As crianças foram retiradas pelas janelas do coletivo. A foto é reprodução do WhatsApp publicada no site ES 24 Horas.
TODA SEMANA
Nacional
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Empresas de ônibus estão preocupadas com vans 2.0 Estado de Minas | Notícias Empresas de ônibus estudam medidas jurídicas e mudanças na operação para evitar que o setor, que movimenta R$ 33 bilhões por ano, seja afetado por modelos de transporte coletivo similares ao Uber. O sinal amarelo foi aceso no começo do ano, com o anúncio de um modelo de transporte compartilhado que usa vans, em Porto Alegre. O serviço de transporte coletivo por aplicativo segue a lógica do que, na capital, ocorre com o UberPool: pessoas que querem viagens baratas chamam a corrida pelo app e compartilham um mesmo veículo. Só que, em vez de carro, essa viagem é feita com vans ou ônibus. Vários modelos de negócio com o mesmo princípio pipocam pelo mundo, com operações em Portugal, Ucrânia, Finlândia e China. O aplicativo gaúcho, chamado Bora, foi na mesma linha. Vende as vantagens de que o transporte coletivo produz menos poluição por passageiro do que o carro, retira veículos do trânsito e aproveita a lógica de que, com quanto mais gente no veículo, menores os custos. “Fizemos testes e temos certeza de que o modelo é viável”, diz o empresário José César Martins, um dos criadores do aplicativo. A primeira reação do setor de transporte regular foi comparar o serviço ao de lotações clandestinos. É o que defende, por exemplo, o presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), Ailton Brasiliense. “A concorrência com operações clandestinas já se mostrou muito ruim”, diz. Por outro lado, segundo o presidente da Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU), Otávio Vieira da Cunha Filho, impedir que passageiros tenham essa opção de transporte pode colocar os usuários contra as empresas de ônibus. “Buscamos então parecer jurídico para conhecer as melhores formas de agir.” “Por demanda” O parecer, do jurista Vitor Schirato, se apoiou na alteração do Artigo 6.º da Constituição, que tornou o transporte público um direito social. “O transporte coletivo tem algumas premissas: universalidade, preços
08 interbuss | 04.09.2016
CONCORRÊNCIA Ônibus reclamam de concorrência de vans. Foto: Divulgação módicos, continuidade. Ou seja, tem de es- se fechar para novas tecnologias, mas apretar em todas as regiões e horários que o pod- nder como melhorar o serviço com elas”, er público determina, e a preços acessíveis. afirma Pinheiro. Isso é possível porque há um equilíbrio. As A empresa trabalha com startups e linhas mais lucrativas, com maior demanda, desenvolvedores para formatar um aplicaticompensam as deficitárias. Se o transporte vo até o fim do ano. E transformar o Citybus público tem concorrência, esse equilíbrio em um ônibus sob demanda em até seis não é possível”, argumenta o jurista. meses. Cunha Filho, por outro lado, defende que serviços “por demanda” podem São Paulo ser uma proposta interessante se forem Na capital paulista, o presidente do pensados como uma ação complementar Sindicato das Empresas de Transporte Coao transporte regular. E é isso que a conces- letivo Urbano de Passageiros de São Paulo sionária goiana HP Transportes, que opera (SPUrbanuss), Francisco Christóvam, deo transporte coletivo por lá, anda fazendo. fende que o transporte público não pode “Nosso contrato de concessão tem uma ter concorrentes. Mas afirma que “um sercláusula que prevê o uso de novas tecnolo- viço sob demanda poderia operar como os gias”, diz o diretor da empresa, Eduardo Pin- ônibus fretados”. heiro. Um entrave para São Paulo é a O modelo goiano se baseia em um proposta de concessão do sistema de transserviço de ônibus especial que já existe, o portes proposto pela gestão Fernando HadCitybus, que consiste em tarifa mais alta e dad (PT), que teria validade por 30 anos e veículos mais confortáveis. Lá, a concessão se baseia na concessão de linhas e regiões, inclui a operação tanto na capital quanto sem citações a transporte coletivo sob denas 18 cidades da região metropolitana. manda. As informações são do jornal O Es“Defendemos que as empresas não podem tado de S. Paulo.
A
Paraná
Viação Campos Gerais, de Ponta Grossa, amplia frota
AMPLIAÇÃO Foram adquiridos três ônibus convencionais e um articulado, que chega em breve. Foto: Felipe Cepeluski - A Rede
A Rede | notícias A Viação Campos Gerais (VCG), responsável pelo transporte coletivo de Ponta Grossa, recebeu na sexta-feira três novos veículos convencionais para ampliação da frota de ônibus. A expectativa é de que na próxima semana mais um articulado seja adquirido. A informação foi confirmada pela assessoria de imprensa da empresa. O valor do investimento não foi repassado. Com isso, a frota que era de 213 ônibus passará para 217. No total, até o momento, a cidade é coberta por 101 linhas, incluindo os chamados “madrugueiros”.
O que chama a atenção nos novos carros é o fato de garantirem acessibilidade e atendimento diferenciado aos deficientes físicos que dependem de cadeiras de rodas para se locomoverem pelo município. Os ônibus adaptados terão capacidade para transportar até dois cadeirantes ao mesmo tempo. Nos outros veículos, também adaptados, apenas um passageiro com esse perfil poderia ser transportado, o que provocava inúmeras reclamações por parte desse grupo específico. Os espaços reservados ficam estrategicamente em frente a primeira porta do coletivo usada para o desembarque. A aquisição atende a
uma lei vigente no município. Para a inclusão desses ônibus nas linhas, a VCG prevê, juntamente com a Prefeitura, a realização de um estudo. Ele auxiliará no mapeamento das regiões da cidade em que o número de cadeirantes é mais concentrado. Ainda segundo a assessoria de imprensa da VCG, até o final deste ano chegarão mais 28 veículos. Esses farão parte da renovação dos carros. A empresa seguirá prestando serviços no município até 2022. O contrato foi renovado em 2012 no final da gestão do então prefeito Pedro Wosgrau Filho. 04.09.2016 |
interbuss 09
TODA SEMANA Espírito Santo
Veja qual a lógica dos prefixos das linhas do Transcol do ES Folha Vitória | notícias Se alguém deseja sair do bairro Novo Brasil, em Cariacica, e seguir até o Terminal Jacaraípe, no município da Serra, utilizando os ônibus do Transcol, uma opção de viagem é embarcar em um veículo da linha 724, seguir em um 700 e terminar a viagem em um 504. Como alternativa, pode-se seguir a sequência das linhas 792, 731 e 523, que o levará ao mesmo destino, mas com um percurso diferente. Parece complicado de entender, mas os passageiros que utilizam o sistema de transporte coletivo da Grande Vitória com frequência sabem qual é o percurso e o itinerário de cada uma das linhas citadas, apenas observando o número. Dessa forma, seria mais comum que um passageiro realizasse a primeira opção, sabendo que a segunda levaria mais tempo para cumprir o trajeto. A numeração das linhas é uma forma de criar uma identidade para a mesma. De acordo com o diretor de planejamentos da Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória (Ceturb-GV), José Carlos Moreira, é mais fácil que a população identifique uma linha pelo número, do que pela nomenclatura. “Os nomes de algumas linhas acabam sendo muito grandes para se falar”, explica ele. Moreira ainda lembra que a Ceturb criou o atual esquema de linhas para substituir o antigo sistema de transporte que existia na Grande Vitória, em que todas as linhas eram destinadas ao Centro da capital. “O número de linhas e veículos cresceu muito. Hoje, isso seria impraticável”, destaca. Nesse sistema de linhas adotado pela Ceturb, existem dois tipos: alimentadoras e troncais. As alimentadoras, como o próprio nome já diz, alimentam os terminais, à partir da circulação nos bairros. As troncais são aquelas que realizam o transporte de passageiros entre terminais ou que tenha o percurso em mais de um município. Atualmente, o sistema opera com cerca de 300 linhas. Para dar a numeração a cada uma delas, foi criada uma sequência numérica que é usada, até hoje, como critério principal. Uma linha troncal, por exemplo, tem como prefixo o número cinco. Como a 508, que liga os terminais Itaparica,
10 interbuss | 04.09.2016
NÚMEROS Ônibus do Transcol recebem prefixos de acordo com a região. Divulgação em Vila Velha e Laranjeiras, na Serra. às troncais”, argumenta. Já as alimentadoras tem seus Outro caso a parte é a linha 400, números iniciais de acordo com cada mu- do serviço Bike GV. O número foi escolhido nicípio atendido. As linhas iniciadas com o para diferenciar das linhas do sistema Transnúmero seis são do município de Vila Velha. col e não ser confundido com os serviços Cariacica tem a operação das linhas da casa municipais de Vitória e Vila Velha. setecentos. A cidade da Serra é atendida Os mais velhos, certamente se repelas iniciadas com oito e o número nove cordam de algumas linhas que já foram inicia a numeração das que atendem o mu- desativadas, como a 502, que interligava nicípio de Viana. os terminais Laranjeiras e Ibes. De acordo Moreira ainda explica que há ex- com Moreira, esses números podem voltar cessões. A linha 585, por exemplo, que liga a serem usados, se houver necessidade, reso bairro Jardim Botânico, em Cariacica, com peitando o critério principal de numeração. o Terminal Itaparica, em Vila Velha tem o A numeração das linhas do serviço prefixo cinco, mas não é uma linha troncal. Seletivo, que são os veículos com ar-condi“São as que chamamos de linhas periféri- cionado, também seguem o critério de cas, que atendem mais de um município e atendimento dos municípios. No entanto, continuam sendo de bairros. Para não criar esses números têm o dígito “1” como prefixo uma nova numeração, inserimos elas junto geral.
Notas Rápidas
Rio diminui as linhas expressas para os jogos paralímpicos
Por que viagens de ônibus, trens ou carros costumam causar enjôos?
UOL | Notícias Faltando oito dias para o início dos Jogos Paraolímpicos de 2016, a Prefeitura do Rio de Janeiro divulgou o esquema de operação da cidade para o evento. Festas, interdições de ruas e o número de linhas de transporte especiais foram reduzidos levando em conta que o número de atletas, turistas e jornalistas que virão à capital será menor do que na Olimpíada. De acordo com o secretário municipal de Governo, Rafael Picciani, 4350 esportistas de 160 países devem disputar a Paraolimpíada de 2016, que acontece entre o dia 7 e 18 de setembro. Na Olimpíada, foram 11 mil atletas, de 206 nações. Os atletas olímpicos disputaram 42 modalidades, em 32 locais de competição. Já os paraolímpicos disputarão 22 modalidades, em 21 arenas. Picciani lembrou também que, na Olimpíada, 27 mil profissionais da imprensa trabalharam no Rio. Já na Paraolimpíada, cerca de 4 mil estarão atuando. Considerando todos esses números, ele mesmo afirmou que o esquema de operação da cidade será menos restrito. “Construímos uma operação para preservar o cotidiano das pessoas, mas haverá algumas restrições”, disse o secretário. “Agora, temos que lembrar que na Paraolimpíada não haverá férias escolares nem feriados. Por isso, é preciso ter atenção às recomendações.” Por conta de provas de ruas que acontecerão em sete dias do evento, avenidas e áreas da zona oeste e zona sul terão tráfego restrito. Mesmo assim, as interdições serão menores do que nos Jogos Olímpicos. A extensão das faixas de ruas e avenidas destinadas exclusivamente ao tráfego de veículos credenciados também será menor (um trecho da Linha Amarela será liberado, por exemplo). O número de linhas de ônibus expressos especiais para transporte de espectadores até as áreas olímpicas cairá de quatro para duas. Todas as informações estão no site cidade olimpica.rio.
Pure Viagem | Notícias Não é raro encontrar pessoas que, logo nas primeiras curvas da viagem, começam a sentir aqueles incômodos enjoos. O problema é muito comum, principalmente em longos deslocamentos de carro, ônibus ou navio. Mas afinal de contas, o que faz as pessoas sentirem náuseas nessas horas? Para a ciência, a grande causa desse mal-estar é um probleminha chamado Cinetose, ou enjoo de movimento. Não é uma doença, mas um distúrbio entre a visão e o sistema vestibular - um conjunto de órgãos do ouvido que são responsáveis pelo nosso equilíbrio. Quando estamos no carro, nosso cérebro processa duas “mensagens” diferentes: a que estamos parados (sentados no veículo), e a que estamos em movimento. Essa mistura de informações cria uma confusão no cérebro: ele entende que o corpo
está parado, já que não há esforço muscular, mas também entende que há movimento, graças a aceleração do carro. O resultado dessa mistura doida são as incômodas náuseas. Isso explica porque nos sentimos ainda pior quando estamos lendo. Nesse caso, nossa visão “diz” ao cérebro que estamos em repouso total, pois olhamos para um ponto fixo durante longos períodos. Enquanto isso, o sistema vestibular continua enviando mensagens de movimento, estimulado pelo balanço do veículo. Aí aparecem tonturas e os enjoos ainda mais fortes. Por isso, a maior dica para quem costuma sentir náuseas é tentar manter a atenção na janela do carro (ou do ônibus, ou do navio). Ver o veículo se locomover ajuda a manter o equilíbrio nas “mensagens” enviadas ao cérebro, fazendo com que você se sinta efetivamente em movimento. Antes da viagem, tente comer comidas leves e beber bastante líquido. De resto, boa viagem! 04.09.2016 |
interbuss 11
TODA SEMANA Turismo
Cidade do Rio de Janeiro estreia novo ônibus turístico
Veículo com carroceria Marcopolo DD Sunny serviu os milhares de turistas durante os Jogos Olímpicos e atenderá agora nos Jogos Paralímpicos
Da Marcopolo | assessoria Durante os Jogos Olímpicos Rio 2016, e nos Jogos Paralímpicos, que começam no próximo dia 7 de setembro, o melhor meio de transporte para conhecer a apreciar as atrações do Rio de Janeiro é o ônibus. Além do moderno e eficiente sistema BRT que leva os visitantes das várias regiões da cidade aos principais centros esportivos, outra atração são os modelos do Sightseeing Rio, serviço oficial e regulamentado da primeira linha de passeios turísticos na cidade em ônibus panorâmicos que percorreram os pontos turísticos da cidade. Parceria entre o Rio Ônibus e a Riotur, o Sightseeing Rio utiliza o ônibus Marcopolo Viale DD Sunny (de dois andares), da Real Auto Ônibus, especialmente projetado para as viagens de sightseeing em cidades e locais turísticos. O veículo tem piso baixo e capacidade para transportar 71 passageiros sentados, sendo 45 no piso superior e 26 no
12 interbuss | 04.09.2016
piso inferior. Com pintura diferenciada, 12,5 metros de comprimento e quatro metros de altura, permite aos turistas visão total das atrações e belezas naturais. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e de marketing da Marcopolo, o veículo, sem janelas e sem teto, tem como objetivo o maior contato dos passageiros com o meio ambiente. “O Viale DD Sunny possibilita aos ocupantes visão panorâmica e os ‘aproxima’ das belezas naturais e dos pontos turísticos. Este tipo de ônibus é largamente utilizado em diversas cidades no exterior, como Paris, Nova Iorque, Roma, Madri e Buenos Aires, entre outras. Aqui no Brasil, a Marcopolo já forneceu unidades para cidades como São Paulo, Porto Alegre, Gramado e Canela, Curitiba, Camboriú, Foz do Iguaçu e Campo Grande. Por ser desenvolvido para aplicações de turismo, o veículo é equipado com transmissão automática, sistema de segurança para que o ônibus não se movimente com as portas abertas e microfone, diferen-
ciais que ampliam o conforto e a segurança para os usuários. No piso inferior, o Viale DD Sunny tem amplas janelas, que garantem maior visibilidade aos passageiros. No piso superior, as poltronas possuem revestimento de plástico especial, mais resistente, em razão de o veículo não ter janelas. Sightseeing Rio As viagens têm início na Praça General Osório, em Ipanema, que abriga uma estação do metrô, e percorre o trajeto Praça General Osório–Praça Mauá, passando pela orla de Copacabana, ruas de Botafogo, Praia do Flamengo e Centro, incluindo o Boulevard Olímpico, na Praça Mauá. Nesse trajeto, há uma parada na base do bondinho do Pão de Açúcar, na Praia Vermelha (Urca). Guias turísticos fazem o atendimento em português e inglês e darão destaque às diferentes atrações ao longo do percurso. O serviço funciona de segunda a domingo, a partir das 8h, com a última partida às 18h.
Monitoramento
Volvo monitorará 250 ônibus da frota de Cali
Esse é o maior contrato de telemática da marca no continente sul americano. São 250 veículos do sistema de ônibus rápidos da cidade colombiana de Cali
Da Volvo | assessoria A Volvo Bus Latin America acaba de fechar o maior contrato de telemática da marca no continente. A empresa está equipando 250 ônibus do sistema de transporte público de Cali, uma das maiores cidades da Colômbia, com seu sistema de gerenciamento de frotas. Os veículos são articulados e padrón da empresa GIT, um dos operadores de transporte da cidade. A venda foi realizada depois de um período de seis meses de demonstração do sistema. Os dados coletados surpreenderam o operador, especialmente pela redução no consumo de combustível. “Nos testes foram detectados hábitos inadequados de condução que comprometiam a eficiência da operação. As informações serviram de base para ações de ajuste de performance e também de prevenção de acidentes”, afirma Fábio Lorençon, gerente
de pós-venda da Volvo Bus Colômbia. O sistema de gerenciamento de frotas da Volvo auxilia os operadores de transporte de passageiros no acompanhamento da operação, contribuindo para decisões que garantam maior eficiência e segurança à operação, e rentabilidade aos negócios. “O sistema coloca a tecnologia a favor dos negócios dos clientes, pois oferece a eles informações que os ajudam a traçar uma estratégia para a redução dos custos operacionais e, consequentemente, aumentar a rentabilidade dos negócios”, afirma Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Bus Latin America. Os dados oferecem ao transportador uma visão completa da operação, por veículo e por motorista. É possível acessar informações como consumo de combustível, emissão de poluentes, horas rodadas, velocidade média, percentual de operação em
faixa econômica, em marcha lenta e número de ativações do freio, por exemplo. Além disso, é possível acompanhar a posição do ônibus em tempo real, identificando atrasos, paradas não planejadas e desvios de rotas. Aliando as informações de operação e condução coletadas, o operador pode investir no treinamento dos motoristas com base em dados concretos, que auxiliam a identificar pontos de melhoria de acordo com o perfil de condução de cada um deles, reduzindo o consumo de combustível e aumentando a vida útil das peças, fazendo o custo de manutenção diminuir significativamente. O Gerenciamento de Frotas pode ser instalado nos chassis rodoviários e urbanos. São quatro opções que podem ser adquiridas combinadas ou separadamente, de acordo com a necessidade do cliente: relatórios, eventos, posição e perfil de condução. 04.09.2016 |
interbuss 13
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Comil interrompe as atividades de todos os funcionários e pode deixar a produção de urbanos
A encarroçadora de ônibus Comil interrompeu nesta segunda-feira, 29 de agosto de 2016, toda a produção da sede localizada em Erechim, no Rio Grande do Sul. Os funcionários estão de licença remunerada até a quinta-feira desta semana. No começo deste mês, a empresa já tinha paralisado o turno da noite e reduzido expediente do dia para meio período. Até esta licença remunerada durar, a Comil negocia com Sindicato dos Metalúrgicos a demissão de parte dos trabalhadores. Em nota, a Comil atribui a medida à crise econômica que também afeta as vendas e produção de veículos comerciais pesados, como o ônibus e caminhões. A Comil “inicia um processo de reestruturação da empresa e de seu quadro de pessoal, necessário para adequar-se à atual situação do mercado interno. Tal
14 interbuss | 04.09.2016
medida é resultado da grave crise que o Brasil está enfrentando, com grande impacto no mercado de ônibus”. O Sindicato dos Metalúrgicos estima que a Comil tem hoje 1,8 mil trabalhadores. A entidade lembra que a encarroçadora de ônibus firmou um TAC - Termo de Ajustamento de Conduta com o Ministério Público do Trabalho pelo qual assumiu o compromisso de não realizar demissões em massa sem antes negociar com entidade sindical. O Sindicato dos Metalúrgicos de Erechim também afirma que um dos planos da Comil é momentaneamente deixar a produção de ônibus urbanos, tendo como foco apenas os de fretamento e rodoviários. A empresa, entretanto, não confirma oficialmente esta informação do sindicato. Em 28 de janeiro deste ano, a Comil fechou por tempo indeterminado
Licença remunerada vai até quinta-feira. Sindicato e empresa negociam demissões
a fábrica de ônibus urbanos na cidade de Lorena, no interior de São Paulo. CALOTE DO GOVERNO FEDERAL CONTINUA Além da queda de vendas por causa da crise econômica, a Comil também amarga um calote de R$ 44 milhões por parte do Governo Federal. Micro-ônibus do modelo Comil Piá foram vendidos para o “Programa Crack é Possível Vencer” muitos dos quais usados nas imediações estádios da Copa do Mundo. O micro- ônibus possuem tecnologia para recebimento de pessoas que dependem desse entorpecente, câmeras e até materiais médicos. A dívida foi contraída na gestão Dilma Rousseff e o governo ainda não pagou. Os R$ 44 milhões poderiam auxiliar a Comil inclusive a manter alguns funcionários.
Queda nas vendas de ônibus soma 31,3% até agosto, diz Fenabrave
Encarroçadoras de ônibus anunciando fechamento de unidades e paralisação na produção, fabricantes de chassis fazendo acordos para evitar demissões. Desemprego no setor de veículos pesados e toda a cadeia produtiva ainda sentindo estes reflexos por causa da crise econômica brasileira. O cenário é mensurado pelos números divulgados nesta quinta-feira, 01 de setembro de 2016, pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores. Segundo a Federação, que reúne os revendedores e concessionárias de veículos, as vendas de ônibus entre janeiro e agosto deste ano registraram queda de 31,3% em relação ao mesmo período de 2015. Nos oito primeiros meses deste ano, foram emplacadas 10 mil 329 veículos de transporte coletivo. Em igual período de 2015, foram 15 mil 035 unidades. Apesar de, ao menos teoricamente, apostarem no início de uma recuperação até o final do ano, não será possível reverter a forte tendência de queda. Neste ano de 2016, a perspectiva é que as vendas de veículos pesados, incluindo ônibus e caminhões, registrem baixa entre 25% e 30%.
O mercado de ônibus ainda continua concentrado. Somente a MercedesBenz, que figura em primeiro lugar, é responsável por 59,89% da participação dos emplacamentos Apesar disso, a empresa registra
Mercado continua concentrado. Somente a Mercedes-Benz responde por 60% da participação das vendas internas de ônibus
também queda nas vendas e diz enfrentar dificuldades por causa da crise econômica que a levaram a fazer um acordo com Sindicato dos Metalúrgicos do ABC para reverter a intenção de demissões que ocorreriam em setembro. 04.09.2016 |
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VOLVO DO BRASIL
Marcopolo Viale DD Sunny Itaipu Binacional, emFoz do Iguaรงu/PR
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Volks entrega 77 ônibus à empresas de Cuiabá
Do site | notícias A MAN, fabricante dos veículos comerciais MAN e VW, acaba de entregar 77 Volksbus 17.230 OD às operadoras de transporte Integração, União e Pantanal, que atuarão no transporte urbano nas cidades de Cuiabá e Várzea Grande, no Mato Grosso. Romulo Cesar Botelho, diretorpresidente das empresas União Transporte e da Integração Transporte, adquiriu um lote de 56 ônibus VW que rodarão cerca de sete mil quilômetros/mês. Para ele, a
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eficiência no pós-vendas e a parceria com a concessionária Mônaco foram determinantes para fechar negócio. “O atendimento é diferenciado, o que sem dúvida conta muito. Como operador, preciso saber que posso contar com a revenda, pois meus carros não podem parar.” Jorge Carrer, gerente executivo de Vendas de Ônibus da MAN Latin America, celebra a parceria: “O trabalho alinhado da fábrica e da rede de concessionárias é determinante para que possamos levar melhores condições de transporte às diversas cidades do Brasil”.
O modelo 17.230 é indicado para severas operações de transporte urbano, adapta-se a carrocerias de até 13,2 metros, une robustez e versatilidade. Com polia adicional de série e pacote de arrefecimento reposicionado, facilita a instalação do ar-condicionado. O Volksbus utiliza embreagem de 395 mm de diâmetro e caixa de transmissão ZF 6S 1010 BO de seis velocidades com servo-assistência e troca de marchas acionada por cabos, o que garante maior conforto e durabilidade de todo o conjunto.
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Mercedes oferece R$ 100 mil por cada adesão à PDV
Do site | notícias A Mercedes-Benz do Brasil firmou acordo nessa quarta-feira, 24, com o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC para reduzir o excedente de colaboradores na fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Durante as negociações da Empresa com o Sindicato, foi acordado mais uma nova oportunidade de desligamento voluntário na planta do ABC paulista. Trata-se de um novo PDV (Programa de De-
missão Voluntária) mais atrativo, que tem como principal vantagem o valor fixo de R$ 100 mil, independentemente do tempo de casa e da idade do colaborador. Com esse novo PDV, com o período de adesão entre 24 e 31 de agosto, a Mercedes-Benz do Brasil tem como principal objetivo a redução de 1.400 colaboradores neste ano para que possa combater a ociosidade e, assim, manter as suas operações enquanto não ocorre a recuperação do mercado brasileiro. A Empresa
acumulou um excedente de mais de 2.500 pessoas nessa unidade. No decorrer das negociações com o Sindicato, a Empresa reiterou a necessidade de reduzir o excesso de pessoas diante de uma ociosidade permanente nos últimos dois anos, acima de 50%, o que tem comprometido a sua operação no País. Com o novo acordo, a MercedesBenz apresenta mais uma alternativa aos seus colaboradores para suportar os efeitos da forte crise econômica no Brasil. 04.09.2016 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Airbus entrega primeiro A320neo da AL à LATAM
Do site | notícias
O Grupo LATAM Airlines (LATAM), o principal grupo de companhias aéreas da América Latina, recebeu seu primeiro A320neo – exibindo sua identidade visual nas cores branca, azul e indigo e equipado com motores Pratt & Whitney Pure Power PW1100-JM – na última segundafeira (29/8), na sede da Airbus, em Toulouse (França). A LATAM Airlines Brasil se tornará a primeira companhia aérea na América do Norte e do Sul e a quinta no mundo a operar a aeronave ultra eficiente em consumo de combustível. Executivos da LATAM e da Airbus participaram da cerimônia, que também marcou a entrega do quarto A350 XWB da LATAM – o primeiro com a novíssima identidade visual do grupo. A LATAM também foi a primeira operadora do A350 XWB nas Américas. A aeronave está configurada com um layout de 174 assentos, com 18 polegadas de largura, e conta com a inovadora cabine Space-Flex. A LATAM foi a primeira na América Latina a encomendar o A320neo, em 2011, logo após o lançamento do programa. O grupo de companhia áreas tem um total de 67 aeronaves da Família A320neo encomendadas. Inicialmente, a LATAM planeja operar seu primeiro A320neo em rotas domésticas para Brasília, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro (Galeão) e São Paulo (Guarulhos). Em novembro, a companhia iniciará operações com o modelo em rotas regionais em toda a América do Sul. O segundo A320neo da LATAM, a ser entregue ainda este ano, também deve operar em voos regionais. O grupo conta com mais de 250 aeronaves da Airbus em operação. Incorporando as mais recentes tecnologias, a família A320neo inclui motores de nova geração e dispositivos Sharklet na ponta das asas, que, juntos, permitem mais de 15 por cento em economia de combustível desde o início da operação e 20 por cento até 2020. A família A320neo é a linha de produtos de corredor único mais vendida no mundo, com mais de 4,6 mil pedidos de 85 clientes desde seu lançamento em 2010, capturando quase 60 por cento de fatia de
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mercado. Graças à cabine mais larga, todos os membros da família A320neo oferecem conforto incomparável em todas as classes e assentos com 18 polegadas de largura
como padrão na classe econômica. Incluindo a entrega de hoje para a LATAM, 16 aeronaves A320neo foram entregues para cinco clientes.
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MAN exporta primeiro lote de chassis completos em RHD Do site | notícias
A MAN Latin America embarcará no início de setembro seu primeiro lote de dez chassis de ônibus completos em RHD (Right-hand drive, ou direção em mão direita, na tradução livre). Os demais dez encomendados embarcarão até o fim do ano. Produzidos na fábrica de Resende (RJ), os modelos Volksbus 17.210 OD seguem para Moçambique, na África. Diferentemente da exportação para África do Sul e México, feita por meio de kits SKD, desta vez os veículos saem prontos do Brasil, incluindo a carroceria, feita pela Caio. “Um modelo de ônibus saindo de fábrica como RHD é mais uma forma da MAN Latin America atender demandas específicas dos seus clientes em diversos países”, comenta Matheus Francesco, responsável pela exportação aos mercados da África e Oriente Médio da MAN Latin America. Os modelos foram adquiridos para rodar no transporte urbano de Maputo, capital de Moçambique, Matola e arredores, região considerada o centro financeiro e empresarial do país. A média mensal de
quilômetros percorridos pelos veículos é de cinco mil quilômetros. A primeira compra foi realizada há cerca de dez anos e, desde então, cinco modelos VW rodam na ETM (Empresa Municipal de Transportes Públicos da Matola) . “Resistência e durabilidade foram os pontos destacados pelo cliente, que enfatiza que os chassis VW são os mais resistentes que já teve”, afirma Francesco. Clientes Euro 3 – O Volksbus 17.210 OD faz sucesso nos mercados que deman-
dam atendimento às normas de emissões Euro 3, caso de Moçambique. Vendido em diversos mercados da América Latina e África, destaca a robustez da linha de chassis de ônibus VW, com o melhor custo-benefício. O Volksbus 9.150 EOD também é bem aceito nesses mercados. Possui o chassi perfeito para micro-ônibus direcionados a trabalhos de alta exigência em trechos urbanos e que precisam aliar força, resistência e agilidade à maior capacidade de transporte de passageiros.
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Mercedes-Benz aumenta venda de peças multimarcas Alliance
Do site | notícias
A Mercedes-Benz está expandindo sua atuação junto a clientes multimarcas, reforçando as vendas de sua linha de peças Alliance Truck Parts. A montadora já comercializou mais de 22.500 peças Alliance no País somente em 2016, triplicando as vendas no primeiro semestre deste ano em relação ao ano passado. Segundo Roberto Leoncini, vicepresidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões e Ônibus da MercedesBenz do Brasil, 50% dos clientes já repetiram novas compras dessas peças, o que atesta sua aprovação. Através de pesquisa realizada por meio do TruckPad, inovador aplicativo para smartphones que conecta o caminhoneiro à carga, um em cada quatro caminhoneiros no País já conhece a marca Alliance.
De acordo com o executivo, uma grande vantagem dessa linha de peças para a Empresa é a possibilidade de atendimento a clientes multimarcas. Em menos de dois anos, já são mais de 10.000 clientes Alliance, entre caminhoneiros autônomos e frotistas. “E no caso de clientes multimarcas, isso também é reforçado pela unidade de caminhões seminovos da SelecTrucks, que trabalha com veículos de todas as marcas”. Peças para todos – A linha Alliance é formada por acessórios exclusivos para caminhões, ônibus e comerciais leves Mercedes-Benz, como também por peças de manutenção para veículos multimarcas. Do portfólio atual, cerca de 40% dos itens são para caminhões de todas as marcas. A linha de acessórios Alliance Truck
Parts é formada por itens, como defletores aerodinâmicos, roda de alumínio com design exclusivo, tampas de estribo, geladeira portátil e de gaveta, TV e estrela iluminada. Os itens de conforto, como geladeira e TV, são especialmente ideais para os motoristas de caminhões que cumprem longas distâncias rodoviárias e que costumam utilizar a cabina para pernoitar. Na linha de peças de manutenção Alliance destacam-se, entre diversos itens, tambores, lonas, discos e pastilhas de freio, filtros de ar e combustível e bombas d’água para motores Mercedes-Benz novos e antigos (OM 366 e OM 352), bem como para veículos de todas as marcas, atendendo os principais modelos de caminhões disponíveis no mercado. 04.09.2016 |
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COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
A 6ª Classicbus, em Novo Hamburgo Entre os dias 19 e 21 de agosto, aconteceu a 14ª Expoclassic, no pavilhão da FENAC, em Novo Hamburgo-RS, junto à 6ª Classicbus, que aconteceu no mesmo pavilhão. Esta exposição tem como tradição ser a maior em área coberta do Brasil e da Mercosul, envolvendo automóveis, motocicletas, bicicletas, caminhões e ônibus. Quanto à ônibus, um dos destaques da feira foi o Marcopolo Veneza I, ano 1972, do sistema “Romeu e Julieta”. Trata-se de um ônibus com reboque localizado na traseira. Seria como se fosse um ônibus, de dois “vagões”, mas não há “sanfona” entre as partes da frente e a de trás. Algumas empresas do Rio Grande do Sul possuíam ônibus com essas configurações nos anos 70 e 80. Esse ônibus, ex-Vicasa de Canoas-RS, prefixo 154, foi adquirido por um fã do “Romeu e Julieta”, o Sérgio Müller, da empresa Mecatur. O Marcopolo Veneza era, no Rio Grande do Sul, o ônibus mais vendido nos anos 70, e além do modelo citado acima, tinha outros cinco na exposição. Havia exposto também o Marcopolo Torino LN, ano 1993, ex-Citral 1301, da LD Turismo, e o Incasel RT, ano 1974, da empresa Expresso Vitória, de São Jerônimo-RS. Em ano de recessão, encontrar uma exposição de ônibus é de comemorar. Espero que nos próximos anos a economia volte a crescer, e consequentemente, que aumente cada vez mais outras exposições de ônibus espalhados pelo país.
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ELÉTRICOS
Ônibus
1º Movimento do Veículo Híbrido e Elétrico teve Volvo Evento aconteceu no sábado, dia 27 de agosto, e teve a presença da Volvo, por conta de sua grande participação no mercado de elétricos e híbridos Da Volvo | assessoria A Volvo participou no sábado, 27 de agosto, da 1ª edição do Movimento Paulistano do Veículo Híbrido e Elétrico com o ônibus híbrido da marca. O movimento é promovido pela ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) para estimular o mercado de veículos com baixa emissão de poluentes, com foco em um futuro mais limpo e sustentável. O ônibus híbrido da Volvo consome até 35% menos combustível e, consequentemente, emite 35% menos gás carbônico. Além disso, o veículo emite 50% menos material particulado (fumaça) e NOx (óxidos nocivos à saúde), em relação aos ônibus com tecnologia Euro 5. Outra vantagem é que carrega a mesma quantidade de passageiros que um ônibus similar movido a diesel, graças à sua bateria, que pesa apenas 200 kg. Essas duas características relacionadas, consumo e capacidade de passageiros, garantem ao híbrido um custo total, considerando valor de aquisição e custo operacional, equivalente ao de um veículo a diesel. A venda dos híbridos da marca é feita por meio de um modelo de negócios em que a bateria do motor elétrico não é vendida. A Volvo assina com o cliente um contrato de em que cobre qualquer reparo e trocas da bateria até o final da vida útil do veículo, que inclui ainda a manutenção plena do veículo feita por mecânicos especializados, propiciando aos operadores todo suporte e disponibilidade do veículo a um custo fixo por quilômetro rodado. “Para a Volvo, a eletromobilidade é já é uma realidade. Somos líderes mundiais em veículos com baixas ou zero emissões de poluentes, com mais de dois mil híbridos circulando em cidades de todo o mundo”, destaca Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Bus Latin America. Os híbridos da marca circulam em 21 países, em cidades como Londres, Edimburgo, Viena, Estolcomo, Gotemburgo, Bogotá e Curitiba. Bogotá é a segunda cidade
do mundo com maior número de híbridos em circulação, com 350 unidades, atrás de Londres, com mais de 450 unidades. Em São Paulo, há uma unidade doble deck
circulando na Linha Turismo da cidade, e outras duas unidades com operadores do sistema, com acompanhamento da SPTrans, que já validou o produto. 04.09.2016 |
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TECNOLOGIA
Investimentos
Expresso Jundiaí adquire firewall para baixar custos Solução adquirida pela grande transportadora é a Acesso Seguro da CorpFlex, com o objetivo de reduzir custos nos serviços de telecomunicações Da CorpFlex | assessoria A Expresso Jundiaí, uma das maiores empresas de transporte e logística do país, adquiriu a solução Acesso Seguro de firewall gerenciado da CorpFlex a fim de minimizar o custo de telecom e centralizar a comunicação das suas filiais com a matriz de forma segura. O serviço melhora a segurança da tecnologia da informação e garante alta disponibilidade e redundância aos links de comunicação da empresa. O projeto, implementado e gerenciado pela CorpFlex, substituiu os links ponto a ponto, padrão MPLS (Multiprotocol Label Switching, em português, Comutação de Rótulos Multiprotocolo), exclusivos para a Expresso Jundiaí por links dedicados com internet. Com a nova tecnologia, a empresa reduziu cerca de 40% do seu custo mensal com telecomunicações. A mudança possibilitou uma descentralização da navegação, permitindo que os usuários acessem os dados das próprias filiais com uma administração central. “É um projeto completo e importante pois oferece benefícios de comunicação e integração de sistemas”, afirma Marcos Andrade, CMO da CorpFlex. O novo sistema conta com uma dupla abordagem de links de no mínimo 2 MB em cada filial, garantindo conectividade e melhor performance, sem comprometer o desempenho da empresa quando o link principal sofrer alguma queda, e oferecendo uma maior velocidade de conexão da internet. Outro benefício adquirido é a possibilidade de monitorar as câmeras de segurança da empresa, atividade que provocava queda de links com o outro serviço. O projeto já beneficiou 680 usuários da empresa, com a implementação de 50 links. “Os resultados provocaram uma repercussão na nossa matriz no México. A equipe se interessou pela ideia e pretende implementar a metodologia de navegação a partir do ponto de conexão do usuário para reduzir o custo e a banda”, conta Ariovaldo Branco gerente de TI – Região Brasil, da Expresso Jundiaí. A satisfação com os
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serviços da CorpFlex alavancou outro projeto com a Expresso Jundiaí. O novo programa envolve a Atlas Transportes e Logística e a Expresso Jundiaí, pertencentes à Femsa Logística, terceira participante. Além da troca de links e a comunicação entre as filiais e a matriz, o projeto proporciona a comunicação entre as três empresas e visa um alcance internacional com a integração de voz e dados entre Brasil e México, local da matriz da empresa, permitindo uma economia nas ligações telefônicas entre as filiais e entre as empresas. As empresas terão uma redução de cerca de 50% de seu custo mensal com telecomunicações. O projeto ficará pronto ainda este ano e irá conectar 78 filiais das empresas. Sobre a CorpFlex Fundada em 1992, a CorpFlex é uma empresa especializada em Cloud Corporativa e soluções de outsourcing de TI. Com um portfólio diferenciado, compromisso e flexibilidade, oferece soluções avançadas de Private Cloud para hospedagem exclusiva de sistemas de missão crítica (ERP, CRM, BI e e-Commerce), Acesso Seguro que garantem segurança, alta disponibilidade e redundância dos links de comunicação e Suporte Gerenciado, que ajuda a melhorar a gestão da infraestrutura e a excelência do acesso às aplicações da sua empresa. Sedia-
da em Alphaville (Barueri – SP), a CorpFlex atua em diversas verticais de mercado, em todo o território nacional. Sobre a FEMSA Logística no Brasil A FEMSA Logística faz parte da FEMSA, uma empresa com 125 anos de trajetória, e com mais de 260 mil colaboradores em onze países da América Latina e nas Filipinas. A FEMSA participa na indústria de bebidas através da Coca-Cola FEMSA, a maior engarrafadora independente do mundo; no comércio varejista operando as lojas OXXO (+ de 14 mil lojas), diversas cadeias de farmácias, postos de gasolina e restaurantes de serviço rápido; na fabricação de refrigeradores através da IMBERA. A FEMSA é também, a segunda acionista mais importante da Heineken, uma das cervejarias líderes no mundo. A FEMSA Logística é a maior operadora logística do México em termos de vendas com presença em 7 países da América Latina e é integrada por mais de 18.000 colaboradores. No Brasil, atualmente através da Atlas, Expresso Jundiaí e FL Logística, oferece serviços de cargas completas e carga fracionada, serviços logísticos, serviços de valor agregado e transporte aéreo, tornando empresa referência no Brasil. Com tecnologia para suportar o crescimento de nossos clientes e oferecer serviços de classe mundial.
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Raphael Malacarne Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD | Viação Garcia
Joseph Martins Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | VB Transportes
Eduardo Oliveira Marcopolo Paradiso G6 1200 MB O-500RS | Expresso Brasileiro
Emerson Kbbssa Caio Alpha MBB O-400UP | Viação Leme
Busologo MT Busscar Jum Buss 400 MBB O-500RSD | Itamarati
Carlos Alberto Busscar Urbanuss MBB OF-1722M | Água Verde
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S JÁ TAL INTERBUSS
Franciel Souza Busscar Vissta Buss MBB O-400RSD | V. Itapemirim
Fábio Tanniguchi Busscar Urbanuss Pluss Volvo B12M | Itajaí Transportes
Emerson Kbbssa Mascarello Gran Midi Agrale MT 12.0 | Fênix
Fábio Tanniguchi Caio Millennium Volvo B12M | Itajaí Transportes
Carlos Alberto Caio Millennium Scania L94IB | Redentor
Edson Fábio Campos de Lima Busscar Vissta Buss LO Volvo B9R | Graciosa 04.09.2016 |
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EDUCAÇÃO
Treinamento
AkzoNobel oferece treino para o segmento de autos
Diversos módulos para os mais variados setores do mercado de autos são oferecidos pela empresa, capacitando os profissionais dessa área Da AkzoNobel | assessoria A AkzoNobel, companhia global no mercado de tintas e revestimentos e uma das principais fabricantes de especialidades químicas no mundo, disponibiliza ao mercado de repintura e reparação automotiva diferentes ferramentas de capacitação e treinamentos, visando aumentar a eficiência e a boa competividade do segmento. Os treinamentos são realizados em parceria com distribuidores da Companhia, que convidam os profissionais do mercado para receberem conteúdo teórico e prático. São diferentes módulos de treinamentos, por meio do qual a AkzoNobel presta uma consultoria aos clientes, orientando sobre gestão e gerenciamento de oficinas, capacidade produtiva, técnicas de cor, aplicação, diferenciais competitivos para equipe de vendas, processos de reparação, análise e prevenção de erros, entre tantos outros. A Companhia apresenta capacitação sobre temas como: análise e prevenção de erros, BMT-gerenciamento de oficinas, reparo rápido, Sistema AutoWave (base d’água), Sistema Autobase Plus e Tingimento Avançado. “Estamos empenhados em oferecer conteúdo essencial, de alta complexidade e que, ao mesmo tempo, proporcione eficiência e rentabilidade a gestores de oficinas e a seus colaboradores, sempre buscando um acabamento de alta qualidade aos donos dos veículos”, afirma Leandro Gonçalves de Paula, gerente de serviços técnicos para América Latina da unidade de Vehicle Refinishes da AkzoNobel. Investindo cada vez mais na capacitação de seus parceiros e clientes, acompanhando a velocidade exigida pelo mercado automotivo, a empresa já realizou mais de 300 treinamentos até hoje. Em meados dos anos 2000, a AkzoNobel lançou o “Noites com Wanda”, curso noturno para pintores em parceria com lojistas e distribuidores. Em 2015, surgiu um novo conceito em treinamentos, com o nome #vemcomwanda, e com isso, novos desafios foram lançados a equipe técnica e co-
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mercial, contribuindo para que o segmento ganhe maior agilidade, eficiência e produtividade. Sobre a AkzoNobel A AkzoNobel cria todos os dias produtos essenciais para tornar a vida das pessoas mais agradável e inspiradora. Como uma companhia global de tintas e revestimentos e uma das principais produtoras de especialidades químicas, fornecemos ingredientes essenciais, proteção essencial e cor essencial para indústrias e consumidores em todo o mundo. Respaldados por um legado de pioneirismo, nossos produtos
inovadores e tecnologias sustentáveis são concebidos para atender às crescentes demandas do nosso planeta em rápida transformação, tornando a vida mais fácil. Com sede em Amsterdã, na Holanda, empregamos aproximadamente 45.000 pessoas em cerca de 80 países e nosso portfólio inclui marcas conhecidas como Coral, Sikkens, International, Interpon e Eka. Consistentemente classificada como uma das empresas líderes em sustentabilidade, estamos comprometidos em energizar cidades e comunidades, criando um mundo protegido e colorido onde podemos melhorar a vida das pessoas por meio do que fazemos.
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