COMIL CONFIRMA DEMISSÃO DE 850 EM ERECHIM
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 311 | 11 DE SETEMBRO DE 2016
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
UFSC lança ônibus movido a
Veículo desenvolvido pela universidade circulará no campus dentro SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA Faltam técnicos nas secretarias de transprote
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Mercedes-Benz confirma demissões
Marcopolo Viale BRS, por Luciano Roncolato
As notas da imprensa especializada
22 PNEUS 24 REDE SOCIA 25 COMBUSTÍV 26 TECNOLOGI 28 O MELHOR D 30 MECÂNICA
Como funciona o pneu do
O seu espaço na InterBuss
Transportadora encontra s
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ANO 7 | Nº 311 | DOMINGO, 11 DE SETEMBRO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 19h24 (5ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
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22
TODA SEMANA
12
Montevidéu tem ônibus que auxilia na caça de Pokémons
Veículo anda pela capital uruguaia com fãs do jogo
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TODA SEMANA
Comil confirma demissão de 850 funcionários em Erechim
Jornada de trabalho será reduzida na volta da fábrica
11
NOSSO TRANSPORTE
Volkswagen Truck anuncia a compra de 16,6% da Navistar
Empresa se consolida como uma das maiores do mundo
15
DEU NA IMPRENSA
Mercedes-Benz apresenta a van de “depois do futuro”
Modelo automatizado dispensa uso de painéis e volante
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EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Faltam técnicos nas secretarias e ministérios Um dos conjuntos de peças mais importantes do jogo político brasileiro é o ministério ou o secretariado, dependendo da hierarquia administrativa, e uma das maiores demandas de uma cidade é justamente o transporte público, que em sua grande maioria é responsabilidade da secretaria de transportes. O grande problema de tudo isso é que quase nunca os secretários responsáveis por essa pasta são especialistas na área e acabam fazendo uma grande lambança. Temos um grande exemplo na cidade de Campinas, onde um afilhado político da então recente nova administração municipal é veterinário e foi alocado como secretário de transportes. Obviamente que sua gestão foi um enorme desastre.É a típica gestão da cidade apenas por intermédio de mapas visualizado dentro de salas refrigeradas, enquanto a população sofre com um transporte ruim e decadente. Isso não acontece apenas nas prefeituras e nos governos estaduais. No âmbito federal acontece a mesma coisa, pois o Ministério dos Transportes quase sempre é repassado a partidários políticos que nada entendem de ônibus ou qualquer outro modal (até porque andam apenas de carros pagos com dinheiro público). A presidência da Agência Nacional de Transportes terrestres (ANTT) tem o mesmo problema, pois são políticos que não entendem nada da área que acabam ocupando esse posto. Será que é tão difícil colocar pessoas de carreira e suficientemente técnicas em cargos que necessitam de pessoas assim? Não é possível que ficaremos sempre à mercê de pessoas que nunca entendem de suas respectivas áreas. Há também casos em que os responsáveis pelas respectivas pastas parecem esquecer tudo o que sabem. A Secretaria de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo e a presidência da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) há não muito tempo já foram ocupadas pelo senhor Jurandir Fernandes, grande especialista da área de transportes que já foi secretário de transportes da cidade de Campinas no final dos anos 80, quando a prefeitura local estava sob o poder do Partido dos Trabalhadores. Com mãos de ferro, Fernandes peitou os empresários do setor e resistiu a um pedido de reajuste de tarifa. No decorrer do tempo político, Fernandes mudou de partido, foi para o PSDB e reassumiu a pasta durante o governo tucano em meados dos anos 90 na cidade e também fez um grande trabalho. Quando foi para o posto estadual acabou sendo um enorme fracasso. A impressão que fica é que a política foi mais forte que ele, deixando muita coisa pra trás. Isso acontece muito, quando os secretários que têm um posicionamento mais técnico acabam sucumbindo à politicagem e ficam engessados. Os ocupantes de secretarias executivas e ministérios deveriam ser exclusivamente técnicos, pois os governos já possuem inúmeros cargos disponíveis para serem loteados entre os partidos políticos das bases aliadas. A distribuição desses cargos de segundo ou terceiro escalão também é um erro mas num sistema político falido como o brasileiro, acabam sendo usados como instrumento de barganha para a conquista de apoio parlamentar. Os governos que resolveram ignorar ou passar por cima do poder legislativo não chegaram a terminar o mandato, e tivemos um caso super recente na presidência da república. Ou passamos por uma grande reforma política, ou ao menos podemos pedir técnicos para os cargos necessários. Só assim a população conseguirá ser ouvida e as melhorias, aparecerem.
A IMAGEM MARCANTE
Sydney, Austrália
Segunda-feira, 5 de Setembro de 2016
O aeroporto de Sydney, Austrália, revelou, pela primeira vez, um ônibus elétrico, como parte de um investimento de US $ 5 milhões em tecnologia de transporte terrestre ambientalmente amigável. O ônibus Blu Electric é o primeiro de uma frota de seis ônibus elétricos que entrará em funcionamento até ao final deste ano, substituindo a frota de ônibus a diesel. A foto é de divulgação e a notícia foi publicada no site http://carroeletriconews.blogspot.com.br/
TODA SEMANA
Rio de Janeiro
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Fotógrafo cadeirante sofre para usar ônibus no Rio O Globo | Notícias Enquanto os atletas paralímpicos têm condições de competir em alto nível e com toda a estrutura, as dificuldades se apresentam no cotidiano. No primeiro dia dos Jogos Paralímpicos do Rio, um caso retrata os pequenos grandes problemas sofridos por quem possui algum tipo de deficiência. Um ato simples como pegar um ônibus se transformou numa saga para o fotógrafo americano Loren Worthington, que ficou paraplégico após lesão na coluna nos anos 80, na manhã desta quinta-feira, em Deodoro. Credenciado pela NPC Press para cobrir a primeira Olimpíada - já havia participado dos Jogos Pan-Americanos de Toronto, no ano passado -, Worthington esperava por quase uma hora a chegada do ônibus designado para a imprensa em frente ao Centro Olímpico de Tiro, em Deodoro. O que devia ter passado 40 minutos antes, não passou. O destino final era a área da mídia ao lado do Parque Olímpico, na Barra. O veículo chegou e, prontamente, a jornalista Karla Andrade, mulher de Worthington e repórter da mesma agência de notícias, informou ao motorista, em espanhol, que precisaria usar o elevador de acesso ao ônibus. A partir daí, começa o segundo ato da saga. Sem encontrar a chave que abre o mecanismo, o motorista ligou para um superior e, depois de alguns minutos, a encontrou na parte interna do próprio elevador. - A acessibilidade da cidade é boa. O problema é o sistema de transporte que é muito atrasado. Ontem, conseguimos usar o ônibus que nos levou para a cerimônia de abertura no Maracanã. Hoje, pedimos um transporte com acesso no hotel e não veio - disse o fotógrafo, enquanto esperava pacientemente na calçada o problema ser resolvido - Não sabia havia outros jornalistas no ônibus. Me incomoda fazêlos esperar. O constrangimento de Worthington durou mais algum tempo. Sem conseguir baixar a rampa e acionar o sistema do elevador, o motorista precisou de ajuda de mais duas pessoas da organização para descobrir o funcionamento. Inclusive, Karla, que, novamente em espanhol, tentava ex-
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SAGA Ônibus foram um problema para o fotógrafo. Fotos: Tatiana Furtado/ O Globo plicar como era o mecanismo. não teve treinamento para isso. Em Toronto, Cerca de 20 minutos depois, o ôni- foi mais fácil pela comunicação, pois todos bus partiu em direção à Barra - com uma rá- falam inglês, mas havia problemas também. pida parada no Estádio de Deodoro -, com Já estive com minha mulher em outros Worthington devidamente colocado na países e sempre encontramos ajuda. Mas área de cadeirante. o transporte é o mais difícil - disse, acres - Percebe-se que o motorista não centando, com misto de bom humor e resestá acostumado a usar o equipamento, ignação. - Ainda tenho que descer...
A
Internacional
“La Pokeneta”, o ônibus que caça Pokémons no Uruguai
JOGANDO Jogador usa o Pokémon Go! em rua da cidade do México. Em Montevideo, a caçada vai de ônibus. Foto: Divulgação
IstoÉ | notícias Um ônibus percorre as avenidas de Montevidéu, a Praça Independência, a praia e os parques… Parece turismo, mas na realidade é o novo modo de caçar pokemóns na cidade, um prazer para os fãs do jogo de sucesso Pokémon Go. Desde o lançamento do jogo de realidade aumentada desenvolvido por uma filial da Nintendo, os jovens uruguaios – assim como em outras partes do mundo – se juntaram para jogar Pokémon pelo Facebook, ou Twitter. Inspirado no entusiasmo do aplicativo gratuito, “Chucky” Martínez criou a Pokeneta, um ônibus que visita as melhores PokeStops (onde são coletados objetos para capturar os pokémons), ginásios (áreas de combate entre os jogadores) e outros pontos-chave para caçar os monstrinhos virtuais. “Em três horas dentro do ônibus, você joga o que jogaria em dez horas
caminhando. Essa é a diferença e o objetivo da Pokeneta”, explicou à AFP Martínez, de 22 anos, produtor de uma banda de música local. Esse jovem se deu conta de que seus amigos jogavam durante as viagens de ônibus com a banda e pensou que “as pessoas poderiam pagar por isso”. Desenhou percursos pela cidade para jogar Pokémon Go e criou a conta no Facebook “Pokeneta Uruguai”. “Pensei que muitas pessoas gostariam de jogar com essa comodidade, a comodidade que o ônibus oferece, como a segurança e a entrada USB (para carregar os celulares)”, comentou Martínez. Cada jogador paga 250 pesos (US$ 8,80) por três horas, podendo contratar viagens de cinco horas, ou para grupos particulares. Para comemorar seu aniversário de 14 anos, Máximo Stefanoli convidou um grupo de amigos para fazer esse , que
os levou pelas avenidas da capital, para a margem do Rio da Prata, ao parque Rivera a leste da cidade, à praça central Entrevero e para o cemitério de Buceo, ao sudeste de Montevidéu, ideal para caçar pokémons tipo fantasma. Sem precisar sair do ônibus, esse jovem fez um bom trabalho. “Cacei uns 100 (pokémons), encontrei tipo água, tipo fogo, tipo prata, tipo bicho, de tudo”, comemora Máximo. Ao fim do percurso na praça de Entrevero, onde diariamente são vistos dezenas de fãs do jogo por ser um dos melhores lugares para caçar, Máximo havia subido do nível 16 para o 20, e sua irmã Miranda, de 11 anos, do 20 para o 22. Para os fãs de Pokémon Go, baixado milhares de vezes desde seu lançamento em julho, a Pokeneta também ajuda a evitar os riscos como roubo de celular e acidentes por andarem distraídos e perambulando pelas ruas de Montevidéu enquanto jogam. 11.09.2016 |
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TODA SEMANA Rio Grande do Sul
Comil Ônibus demite 850 funcionários em Erechim
CRISE Fábrica vai retomar produção com apenas meio turno após semanas totalmente paralisada. Foto: Divulgação Sindicato
Jornal do Comércio | notícias No que a empresa está chamando de processo de adequação de estrutura de modo a ajustar suas atividades à nova realidade do mercado, a Comil Ônibus demitiu, nesta quinta-feira, aproximadamente 850 funcionários da sua planta em Erechim. Em comunicado, a companhia diz que, a partir desta sexta-feira, será retomada a produção de ônibus em meio turno, com o retorno dos funcionários em jornada de trabalho reduzida, das 7h20min às 12h35min, com 15 minutos de intervalo. O presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de Erechim, Fábio Adamczuk, comenta que o número de desligamentos não foi uma surpresa, mas sim o fato da Comil não ter feito uma negociação prévia ou estabelecido um programa de demissão voluntária. “Quando os funcionários entraram na fábrica, foram para os seus setores e divididos em dois grupos, os que perman-
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ecerão e os que foram demitidos”, detalha o dirigente. As demissões ocorreram pela manhã, quando os empregados do turno do dia voltaram ao trabalho depois de uma licença remunerada de três dias. Antes da entrada para o serviço, na rua, em frente à fábrica, os dirigentes do sindicato informaram sobre a proposta que havia sido encaminhada pela empresa: pagamento das rescisões em 24 vezes, com parcelas de, no mínimo, um salário-mínimo por mês. Adamczuk destaca que os desligamentos terão uma repercussão enorme na região, com impactos também no comércio e nos fornecedores e prestadores de serviços da Comil. O dirigente adianta que o assunto será debatido ainda com o Ministério Público do Trabalho, e o sindicato convocou uma assembleia para segunda-feira para discutir a situação com os demitidos. De acordo com Adamczuk, restaram trabalhando na unidade cerca de 950 pessoas.
Em nota, a Comil enfatiza que a medida tomada “é resultado da grave crise que o Brasil está enfrentando, com grande impacto no mercado de ônibus, que teve uma queda de mais de 60% nos últimos três anos”. Além disso, o grupo ressalta que “lamenta se somar a outras empresas que, diante deste cenário, também realizaram demissões, mas como não há condições de se manter o atual efetivo de pessoal, oficializou a reestruturação. Já na próxima semana, a empresa iniciará um trabalho de suporte na recolocação para todos aqueles que desejarem”. O Sindicato dos Metalúrgicos questiona a alegação da Comil de que as demissões foram provocadas somente pela crise econômica. A entidade cita dados que mostram que a Marcopolo, grupo do mesmo setor, apresentou um crescimento de 16% no segundo trimestre deste ano, em comparação com o mesmo período do ano passado.
Notas Rápidas
Rio recorrerá Santander cria por 100% de campanha em pontos ônibus c/ar
O Globo | Notícias
A prefeitura do Rio vai recorrer de mais uma derrota na briga que trava na Justiça contra o Ministério Público para escapar da obrigação de climatizar 100% da frota de ônibus da cidade até o fim deste ano. Na última quinta-feira, o desembargador Alexandre Freitas Câmara, da 2ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Estado do Rio de Janeiro, negou recurso do município contra a decisão de 1ª instância que prevê multa de R$ 20 mil para cada ônibus sem arcondicionado em circulação na cidade. Na decisão de terça-feira, o desembargador ressaltou que a prefeitura não apresentou motivos suficientes para justificar a antecipação de tutela via recurso. A multa de R$ 20 mil por cada ônibus sem ar-condicionado em circulação pela cidade foi determinada em sentença no dia 26 de julho, pelo juiz Leonardo Grandmasson Ferreira Chaves, da 8ª Vara da Fazenda Pública da Capital. A decisão alterou o critério de punição e aumentou a multa aplicada ao município em caso de descumprimento do cronograma de climatização de 100% da frota de ônibus até o fim deste ano. A multa total, que era de R$ 5 milhões, poderá chegar agora a cerca de R$ 63 milhões se a prefeitura não acelerar o processo de modernização para atingir a meta de 3.990 ônibus refrigerados até o fim do ano. O magistrado já havia negado pedido da prefeitura do Rio para descumprir o calendário de climatização dos ônibus. A prefeitura entrou com uma ação para tentar anular o acordo feito com o Ministério Público e homologado no Tribunal de Justiça do Estado Rio de Janeiro. Em fevereiro deste ano, o juiz Leonardo Grandmasson acolheu o parecer do Ministério Público e entendeu que houve violação do acordo, firmado em fevereiro de 2014, no processo que se destina a traçar planos compensatórios para a população em razão da derrubada do Elevado da Perimetral e das mudanças no trânsito do Centro do Rio. Segundo os autos, no acordo, a prefeitura assumiu de forma voluntária o compromisso de adquirir 2.233 coletivos climatizados em 2015, bem como a instalar refrigeração em toda a frota até o final de 2016.
de ônibus para agradar universitários
ADNews | Notícias Para se comunicar com os universitários, o Santander resolveu transformar pontos de ônibus em locais de interação e experiências com a marca. Seguindo o novo posicionamento “O que a gente pode fazer por você hoje?”, a ação assinada pela Talent Marcel em parceria com a Vice é dividida em duas fases e interage com jovens por meio de mobiliário urbano e de redes sociais. Nos pontos de ônibus selecionados, localizados próximos a universidades de São Paulo, o Santander instalou infraestrutura e serviços voltados ao público jovem, tais como: carregadores de celular; karaokê; mensagens literárias para levar para casa; ingressos de cinema - distribuídos de acordo com o humor do interessado; isotônico para recarregar as energias; e capas de chuva, liberadas em dias de chuva. Além disso, todos os pontos terão wi-fi disponível. A segunda fase da campanha acontece simultaneamente às ações: alguns
jovens são convidados, no próprio ponto de ônibus, a participar de experiências surpreendentes que, posteriormente, são transformadas na websérie intitulada “De um ponto ao outro”, e veiculada nos canais digitais do Santander. Dois episódios já estão no ar: no primeiro, um jovem que carregava o celular no ponto de ônibus foi parar em uma balada tecnológica de São Paulo; no segundo, um universitário que se divertia no mobiliário com karaokê topou estender a noite em um local bem descolado: uma lavanderia-bar, roupateca e, claro, karaokê. Novos episódios estarão disponíveis em breve. A campanha tem duração de três meses e estará presente em seis mobiliários urbanos da Ótima. A ideia é, a partir dessas experiências, estabelecer uma conexão com as ofertas do banco voltadas ao público jovem e universitário. A comunicação institucional marcará presença em mais de 400 faces de mobiliário urbano (abrigos de ônibus, relógio e bancas de jornal), distribuídas em São Paulo, Belo Horizonte, Porto Alegre e Recife. 11.09.2016 |
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TODA SEMANA Elétricos
Marcopolo participa de projeto de ônibus elétrico
Equipado com carroceria Torino Low Entry, o ônibus totalmente elétrico foi desenvolvido pelo grupo de Pesquisa Estratégica em Energia Solar da UFSC
Da Marcopolo | assessoria A Marcopolo participa do projeto do ônibus 100% elétrico - Ônibus Elétrico Assistido por Energia Solar Fotovoltaica do Grupo de Pesquisa Estratégica em Energia Solar da Universidade Federal de Santa Catarina/UFSC - apresentado no 12º Salão Latino-americano de Veículos Elétricos, que acontece até amanhã, 3 de setembro, no Pavilhão Amarelo do Expo Center Norte, em São Paulo. O projeto Ônibus Elétrico Assistido por Energia Solar Fotovoltaica da UFSC conta com a parceria das empresas Eletra, Marcopolo, Mercedes-Benz e WEG e envolve o conceito de “deslocamento produtivo” aliado a um veículo de propulsão 100% elétrica e para o qual a geração de energia é realizada por intermédio de módulos solares fotovoltaicos integrados. O ônibus é o Marcopolo Novo Torino Low
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Entry, com plataforma Mercedes-Benz O500U Elétrico, sistema de tração elétrica de tem 200 kW de potência, desenvolvido pela WEG, e projeto de integração e tecnologia da Eletra. Um dos grandes desafios do novo ônibus elétrico foi conciliar as dimensões e pesos da tecnologia elétrica e otimizar o espaço para passageiros. “A Marcopolo trabalhou muito e conseguiu desenvolver uma carroceria que proporcionasse mais espaço, conforto e segurança para os usuários em relação a qualquer outro modelo, respeitando os limites de PBT. Estamos preparados para iniciar a produção em série imediatamente em nossa fábrica em Caxias do Sul”, explica Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo. De acordo com a UFSC, no conceito de deslocamento produtivo, os usuários do ônibus são transportados em um ambi-
ente extremamente seguro e confortável, com poltronas estofadas, Wi-Fi e sistema de ar-condicionado. O projeto, coordenado pelo Prof. Ricardo Rüther, da UFSC, foi financiado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) e conta com a parceria das empresas WEG, Marcopolo, Mercedes-Benz e Eletra. O ônibus tem comprimento total de 12.710 mm, capacidade para 37 passageiros sentados, rampa de acesso para portadores de necessidades especiais, sistema de ar-condicionado e pontos USB. O motor elétrico WEG Trifásico 250 L com 200/400 kW de potência tem autonomia de até 200 quilômetros, com quatro recargas de seis minutos. O projeto de integração e tecnologia desenvolvido pela Eletra possui baterias de tração tipo Ions de Lítio (Energia de 128 kWh com oito “Packs” e tempo de recarga de 2,5 h com carregador lento e 0,5 h com carregador rápido.
Caminhões Pesados
Novo VM da Volvo tem 32 toneladas de PBT
Modelo possui 5,3 toneladas a mais de capacidade de carga que a versão anterior, oferecendo ao mercado uma nova solução para o transporte comercial
Da Volvo | assessoria A Volvo levou para a Concrete Show 2016 o VM com PBT (Peso Bruto Total) de 32 toneladas, lançamento da marca para trabalhos de terraplenagem, mineração leve e construção. O novo modelo possui 5,3 toneladas a mais de capacidade de carga que a versão anterior. “Estamos continuamente investindo para sempre termos a melhor solução para o transporte comercial”, declara Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo no Brasil. O novo caminhão chega proporcionando a maior capacidade de carga útil de sua classe. “O VM com PBT de 32 toneladas vem para suprir a demanda do mercado para veículos com excelente relação custobenefício no segmento off-road”, afirma Francisco Mendonça, gerente de caminhões Volvo. O novo modelo recebeu uma série de inovações que aumentaram em 20% sua capacidade de carga. Destinado ao setor off road, teve seu PBT técnico elevado de 26,7 toneladas para 32 toneladas, recebeu, por exemplo, alterações e reforços nas suspensões e eixo dianteiro de viga reta, o que aumenta o ângulo de entrada não danificando componentes do motor. A grande novidade são os eixos traseiros com redução nos cubos, que proporciona excelente tração mesmo em pisos escorregadios e grande disponibilidade, já que os eixos são extremamente reforçados. “É um setor que precisa de caminhões com capacidade de carga intermediária e adequada a aplicações onde a intensidade e a severidade não exigem veículos de maior potência”, explica Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo América Latina. O eixo dianteiro, que na versão anterior, suportava 6,7 toneladas, agora está preparado para 8 toneladas, e tem molas parabólicas de alta capacidade, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora. Os eixos traseiros, que antes eram projetados para 20 toneladas, no veículo novo suportam 24 toneladas. Os eixos traseiros têm também redução nos cubos e
vêm de fábrica com bloqueio de diferencial entre rodas e entre eixos. Esta condição confere ao transportador um conjunto mais robusto e com maior durabilidade. “No total, são 5,3 toneladas a mais de capacidade de carga, e um conjunto de características tradicionais dos veículos da marca de alto conforto e segurança para o motorista nas aplicações em vias não pavimentadas”, observa Ricardo Tomasi, engenheiro de vendas da Volvo. Equipado com o tradicional motor de 330cv e uma configuração de eixos 6x4, é também o caminhão mais leve em sua categoria, com uma tara que garante maior capacidade de carga útil e, assim, maior rentabilidade para o transportador. Além disso, é bem mais leve que seus concorrentes: de 275 quilos a 1050 quilos. Componentes do FMX O VM 330cv 6x4 com PBT 32
toneladas off-road compartilha alguns de seus principais componentes com a consagrada linha FMX da Volvo, voltada para o transporte pesado em condições severas. Possui os mesmos eixos trativos com redução nos cubos, bem como o eixo dianteiro de viga reta, e a mesma caixa de câmbio I-Shift do FMX, reconhecido como o melhor caminhão vocacional do País. Da linha VM, o novo caminhão mantém alta disponibilidade, o baixo consumo de combustível, baixa manutenção e uma cabine de fácil acesso, e que proporciona grande conforto para o motorista, atributos já reconhecidos no mercado. “Não temos dúvida que o novo VM fora de estrada contribuirá decisivamente para aumentar a rentabilidade do transportador, que hoje experimenta uma conjuntura econômica de grande competitividade”, destaca Menoncin. 11.09.2016 |
interbuss 13
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Mercedes-Benz confirma demissões de 370 funcionários de São Bernardo do Campo
A Mercedes-Benz confirmou nesta quarta-feira, 7 de setembro de 2016, que demitiu 370 funcionários da planta de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, a principal da marca alemã no Brasil. O PDV – Programa de Demissão Voluntária, aberto pela empresa e que terminou ao meio-dia desta quarta-feira, teve adesão de 1047 funcionários. A empresa queria desligar 1400 trabalhadores por meio do programa. “Após o término do programa e devido à necessidade de reduzir o seu quadro de pessoal em pelo menos 1.400 pessoas, a empresa confirma o encerramento do contrato de trabalho de cerca de 370 colaboradores que estavam em licença remunerada desde fevereiro deste ano por falta de atividade de trabalho … ” A montadora de ônibus e camin-
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hões também afirmou que vai chamar de volta 300 funcionários que estavam em licença remunerada e dar estabilidade até dezembro de 2017 para os trabalhadores que ainda estão na unidade, conforme acordo com Sindicato dos Metalúrgicos do ABC. “Aproximadamente 300 empregados, que estavam em licença remunerada, serão chamados de volta ao trabalho em razão de adesão interna ao PDV …. considerando o atingimento da redução necessária, a Mercedes Benz confirma o compromisso acordado em conceder estabilidade no emprego até dezembro de 2017 para os seus colaboradores na planta de São Bernardo”. Por causa da crise econômica, que afeta o desempenho do mercado de veículos comerciais pesados, a Mercedes-
Programa de Demissão Voluntária não atingiu a meta. Sindicato promete manifestação
Benz diz que precisa adequar a mão de obra ao nível vendas e que há um excedente de 2,5 mil trabalhadores na planta do ABC Paulista. O Sindicato dos Metalúrgicos do ABC calcula que em torno de 1600 trabalhadores saíram da Mercedes-Benz de maneira voluntária. Segundo Aroaldo Oliveira da Silva, vice-presidente do sindicato, o primeiro PDV teve 638 adesões em julho e agora pouco mais de mil. O Sindicato promete fazer as manifestações e tentar reverter as demissões não voluntárias. Pelos termos do acordo referente ao último PDV, o funcionário que aderisse, teria uma indenização de R$ 100 mil, independentemente do cargo e do tempo de casa, benefício que não se aplicou aos 370 cortados.
Volkswagen anuncia compra de 16,6% da Navistar
A Volkswagen Truck &Bus, que globalmente envolve as marcas MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus, e Scania, anunciou na manhã desta terça-feira, 06 de setembro de 2016, a aquisição de 16,6% das ações da Navistar International Corp, outra gigante na produção de veículos de grande porte. Para isso, os investimentos são de US$ 256 milhões. As marcas devem continuar atuando no mercado de maneira inde-
pendente, mas haverá colaboração tecnológica estratégica e integração entre as marcas para fazer frente a concorrentes como os grupos das Volvo e da MercedesBenz. Haverá também compras e compartilhamentos estratégicos de peças em grande escala para reduzir os custos. Os executivos das duas marcas devem acertar uma atuação em conjunto para o desenvolvimento de produtos e de contratos entre as empresas.
Parceria envolve MAN e Scania e é uma das maiores negociações na fabricação de ônibus e caminhões no mundo
Com o negócio, o grupo da Volkswagen quer ainda mais penetração no mercado da América do Norte e Central. Nos Estados Unidos, por exemplo, a Navistar tem forte atuação na produção de caminhões e ônibus, inclusive os famosos ônibus escolares amarelos. Diretamente não haverá uma influência no mercado brasileiro, mas o fortalecimento dos grupos deve refletir na confiabilidade de investimentos o que, aí sim, pode influenciar no Brasil. 11.09.2016 |
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interbuss
LUCIANO RONCOLATO Marcopolo Viale BRS VB Transportes, em Campinas/SP
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
MB apresenta o Vision, a van do “pós-futuro” Do site | notícias A Divisão de Vans da MercedesBenz está apresentando ao mercado a Vision Van, um estudo de veículo comercial leve revolucionário para o espaço urbano. Fruto da iniciativa estratégica para o futuro “adVANce”, o veículo foi projetado para atuar como parte de um sistema completo na cadeia de fornecimento, agrupando uma grande variedade de tecnologias inovadoras para entrega de encomendas e definindo requisitos de performance e soluções para as futuras gerações desses veículos. Como resultado, a Vision Van se destaca por um grau de interconectividade de informações e tecnologias sem precedentes. Trata-se da primeira van do mundo a apresentar um conceito abrangente para uma cadeia de processos totalmente interconectada por meio digital, desde o centro de distribuição até o destinatário. A Vision Van dispõe de um compartimento de carga totalmente automatizado, drones integrados para entrega autônoma pelo ar e um moderno comando por joystick. Graças a um potente propulsor elétrico de 75 kW com autonomia de até 270 km, a entrega de encomendas é feita sem emissão de poluentes. Além disso, como o propulsor elétrico funciona praticamente sem ruído, a Vision Van facilita as entregas mesmo à noite, até em áreas residenciais, na opção Same Day Delivery. Sem volante e sem pedais – Com design futurista, a Mercedes Benz Vans oferece uma perspectiva das gerações de vans do “depois de amanhã”. Nelas se fundem a inteligência, a eficiência e a conectividade do veículo. O design frontal remete imediatamente o observador para um futuro distante. Sua aparência é definida pelo parabrisa extremamente amplo que, como uma viseira high-tech, se prolonga até as paredes laterais, pela grade frontal de painel preto e pelos avançados faróis com tecnologia LED. Devido a sua extrema sintonia com a funcionalidade, o design aponta bem para o futuro. Internamente os projetistas prescindiram do volante da direção, dos pedais e do console central em prol de um comando Drive by Wire por meio de joystick, criando assim novas possibilidades
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de configuração. Daqui resulta um espaço interior único e centrado na comunicação inteligente entre o motorista e o veículo. Além disso, foi possível deslocar o banco do motorista mais para frente, aumentando a área útil do veículo. O veículo se comunica com o motorista também por meio do piso da cabina. Graças a um efeito especial, indicadores de LED brilham no chão de aço inox, avisando o motorista, por exemplo, quando há pedestres ou ciclistas se aproximando. Na parede traseira da cabina do motorista estão a saída de pacotes e um quadro informativo que disponibiliza ao motorista todos os dados relevantes sobre o processo de entrega. Ele serve como meio de comunicação entre os sistemas da Vision Van funcionando autonomamente e o motorista, que pode se concentrar inteiramente na entrega
manual. Além disso, ele atua como unidade de controle central para interligar o veículo inteligente, os sistemas automatizados e as informações das encomendas. A concepção do espaço interno também assegura procedimentos de trabalho agradáveis para o motorista. A supressão do volante da direção, dos pedais e do console central proporciona maior liberdade de movimentos na cabina do motorista, bem como uma entrada e saída do veículo sem entraves. E com o motor elétrico, o veículo não precisa mais de um eixo de transmissão, tendo sido então possível equipar a cabina do motorista com um piso plano. A saída de pacotes no interior do veículo poupa esforço e tempo do motorista para procurar e reorganizar encomendas no compartimento de carga. Na saída, o motorista recebe os pacotes em uma posição ergonômica ideal.
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6ª edição do Scania Driver Competitions já começou
Do site | notícias
A sexta edição da competição Scania Driver Competitions (SDC) registrou um total de 42.516 inscrições. Os mais bem colocados nas fases 1 e 2 partirão para a etapa seguinte, as finais regionais presenciais, realizadas em dois períodos de provas, em setembro e outubro. Os 60 melhores duelam na semifinal, da qual permanecerão 27 para a final nacional. Os três primeiros dessa disputa estarão credenciados para a final América Latina, com os três melhores motoristas de caminhão da Argentina, do Chile e do Peru. O vencedor ganhará um Scania Streamline R 440 6×2 zero km. A ação da Scania tem por objetivo valorizar a profissão, a importância do treinamento dos caminhoneiros e a segurança nas estradas. Nas três primeiras edições da competição (2005, 2008 e 2010) as inscrições eram apenas por cadastro em papel. Para acompanhar uma tendência do mercado, de caminhoneiros cada vez mais conectados, a partir de 2012 o cadastro poderia ser feito pela internet. Menos de cinco mil optaram pela alternativa. Em 2014, o número dobrou para 10 mil inscritos online. “De olho nesse movimento, para 2016 decidimos fazer as inscrições apenas pela internet. Comprovamos essa tendência, pois quadruplicamos o número de inscritos para esta edição em comparação com o total registrado no torneio de 2014”, afirma Márcio Furlan, gerente de Marketing e Comunicação da Scania no Brasil. Como ganhar o Scania 0 km – O desafio inicial dos concorrentes foi vencer as duas primeiras etapas, compostas por provas online, cada uma com 20 questões de múltipla escolha, que valiam 1 ponto cada. Em uma simulação de direção em viagem completa, da carga à descarga, o candidato percorreu uma estrada acompanhado por um motorista virtual chamado Pedro. Os temas abordados foram legislação, preocupação ambiental e condução responsável, defensiva e econômica. A central de atendimento da competição já está ligando para os participantes que passaram para a fase 3. Os aprovados farão a prova na concessionária Scania escolhida na inscrição. De acordo com o regu-
lamento, os classificados devem ter nota suficiente dentro do ranking dos melhores daquela região da concessionária. Ou seja, quanto maior a pontuação nas duas primeiras fases, mais chance de fazer o exame na Casa Scania que preferiu. As dúvidas podem ser esclarecidas pelo 0800-771-0159. Os 60 melhores disputam as semifinais e a final nacional, de 8 a 10 de novembro. “Depois de provas teóricas, de checklist, de percurso e de manobras na semifinal (9), restarão os 27 melhores, que no dia seguinte fazem a final nacional (10). As provas eliminatórias serão de manobras e habilidade ao volante numa corrida contra o tempo”, completa Machado. Os 27 melhores da semifinal ganharão um curso presencial “Master Driver Scania” de 40 horas. O vencedor da final brasileira receberá um prêmio no valor de R$ 40.000. O segundo colocado ganha R$ 20.000, e o terceiro, R$ 10.000. Os três podem usar o montante para compras em rede conveniada e ainda levam para casa um kit de produtos Ipiranga.
Os três primeiros da final brasileira estarão credenciados para a final América Latina com os três melhores motoristas de caminhão da Argentina, do Chile e do Peru. Esses 12 profissionais duelam no Brasil, nos dias 26 e 27 de novembro. Balanço das inscrições – O SDC 2016 recebeu registros de todas as regiões. No ranking do número de cadastros, dez Estados lideraram: SP (21,6%), PR (16,9%), RJ (10,7%), MG (9,2%), BA (7,5%), RS (6,9%), SC (6,4%), MT (6,3%), RO (4,3%), ES (2,3%). Os homens foram a maioria mais uma vez com 99,1%. Em relação à situação profissional, os empregados de transportadora dominaram com (64,1%), seguidos por autônomos (32,4%), agregados (2,2%) e terceirizados (1,1%). A concorrência para passar à terceira fase foi acirrada. Dos 40 pontos possíveis nas duas primeiras etapas, a média geral foi de 29,5 pontos. “Foi sem dúvida, uma média alta. A edição 2016 foi a mais difícil para os competidores”, conclui Machado. 11.09.2016 |
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Airbus registra 144 novas encomendas do A320
Do site | notícias A Airbus registrou 144 novas encomendas em agosto para o modelo A320, a aeronave mais vendida no mundo, tanto para a versão com nova opção de motores (NEO -News Engine Option), quanto para a atual opção de motores (CEO – Currente Engine Opition). Além disso, a fabricante entregou 61 aeronaves das Famílias A320, A330, A350 XWB e A380, marcando um volume recorde para o mês. Liderando os novos negócios, destaca-se a encomenda da AirAsia para 100 unidades do A321neo, selando um acordo anunciado na Farnborough Airshow, em julho. A aquisição é a primeira da AirAsia para a versão de fuselagem longa da Família A320 e eleva o total de pedidos da companhia para 575 aeronaves de corredor único da Airbus. Entre as transações de agosto, constam também 10 unidades do A320neo
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para a empresa internacional de locação de aviões, AerCAP, além de conversões de pedidos envolvendo cinco versões A320neo para a Tunisair e um A321neo para a Avianca. Incrementando suas encomendas do A321ceo, a companhia global de leasing, BOC Aviation, adquiriu mais cinco unidades da aeronave. Já as encomendas para clientes não revelados envolveram 11 modelos do A320ceo e nove A320neo para um operador e outras três unidades do A320ceo para outro. Com os novos negócios em agosto, o total de encomendas para a versão NEO da Família A320 chegou a quase 4,8 mil unidades para 87 clientes. Levando em conta os cancelamentos do mês, as encomendas líquidas da Airbus em 2016 totalizaram 438 aeronaves até 31 de agosto (compostas por 83 versões A320/A321ceo, 288 modelos A319/A320/ A321neo, 20 A330ceos, 14 A330neos e 33 A350 XWBs).
O ritmo de entregas da Airbus em agosto foi sustentado por 47 modelos da família de corredor único A320 (incluindo o primeiro A320neo para o Grupo LATAM Airlines). Já as entregas de aeronaves widebody foram compostas por sete A330s (dos quais três foram as primeiras no mundo da versão regional A330-300, recebidas pela Saudi Arabian Airlines), seis A350 XWBs (envolvendo a primeira unidade para a Thai Airways International, dois modelos para a Cathay Pacific e uma unidade cada para as companhias Ethiopian, Qatar Airways e Singapore Airlines), além de um A380 para a Emirates. As entregas em agosto elevaram para 400 o número total de aeronaves fornecidas pela Airbus para 70 clientes, nos primeiros oito meses de 2016. Considerando suas últimas atividades de encomendas e entregas, a Airbus totalizou um backlog de 6.869 aeronaves até 31 de agosto.
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Sustentare adquire dez caminhões Cargo Kolector 1723 Do site | notícias
A Ford acaba de entregar um lote de caminhões Cargo Kolector 1723 da linha Torqshift para a empresa Sustentare Saneamento, especializada em coleta de resíduos domiciliares. Além de customizados para o serviço, os veículos têm a transmissão automatizada que melhora o conforto do operador e a produtividade nessa atividade. O lote de dez unidades, fornecido por meio do distribuidor Divepe de São Paulo, destina-se à ampliação da frota para atendimento da Sustentare no município gaúcho de Santa Maria. A empresa opera também em outras cidades como Brasília (DF), Feira de Santana (BA) e Diadema (SP). Linha Cargo Kolector – A linha Cargo Kolector vem preparada para receber coletor/compactador de resíduos. Tem capacidade de 17 toneladas e pode tracionar 23 toneladas com terceiro eixo instalado. Na opção Torqshift, funciona com uma transmissão automatizada de 10 marchas, com opção de trocas manuais, o que beneficia o motorista e proporciona economia de combustível da ordem de 10% em relação à transmissão manual. Além de grande durabilidade, devido ao seu sistema de proteção do sistema de embreagem, ela conta também com as funções de piloto automático, modo “Low” para descidas, indicador de marcha no pai-
nel e assistência de partida em rampa. Na cabine, o Cargo 1723 Torqshift Kolector vem equipado ainda com ar-condicionado, banco com suspensão a ar, tacógrafo digital, vidros elétricos e rádio MP3 com USB. Nestes caminhões, a Sustentare optou por um banco que permite acomodar três coletores. Empresa inovadora – A limpeza urbana é reconhecida como uma das aplicações mais exigentes para os veículos. E também é uma das que mais se beneficiam com o uso da nova transmissão, aliando robustez e custo-benefício. A Sustentare Saneamento está no
setor de limpeza urbana desde 1957, inicialmente como Enterpa e depois como Qualix. Ela tem hoje uma frota própria de mais de 100 caminhões, quase a totalidade formada por modelos da Ford. Os novos Cargo Torqshift são os primeiros que ela utiliza com transmissão automatizada. A empresa é pioneira na implantação de tecnologias inovadoras e especializou-se no desenvolvimento e operação de serviços ambientais. Ela tem hoje mais de 4.000 colaboradores diretos e é responsável pela coleta, transporte e destinação de resíduos gerados por milhões de pessoas nas principais cidades do Brasil.
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Cabotagem é alternativa para o transporte de produtos químicos
Do site | notícias
A economia brasileira começa a apresentar sinais de recuperação, mas para vários setores ainda é o momento de cortar custos. Na área de químicos e petroquímicos, a cabotagem, transporte marítimo realizado entre portos do mesmo país, pode contribuir para reduzir em cerca de 10 a 20% o custo do frete, segundo a Log-In Logística Intermodal. “A cabotagem é a solução logística mais vantajosa para distâncias acima de 1.000 Km. O transporte via contêineres per-
mite mais cuidado no manuseio dos itens e menos avarias na carga”, explica o diretor comercial da Log-In Márcio Arany. Outra vantagem que torna a cabotagem benéfica para transporte de químicos e petroquímicos é a segurança. O índice de roubos de cargas é muito baixo, quando comparado a outros modais. “Entre os serviços que oferecemos está o monitoramento 24 horas da carga transportada, que pode ser acompanhado online pelos clientes”, diz o diretor da Log-In.
Segundo dados da Associação Brasileira dos Armadores de Cabotagem (Abac), o modal transporta no Brasil cerca de 20 tipos de líquidos, principalmente insumos para a indústria, que vão desde soda cáustica a produtos químicos mais complexos, volume que representa 10% do total de líquidos do país. “Ainda há espaço para crescimento no mercado. Para se ter uma ideia, a cabotagem é responsável por apenas 9,6% do transporte de todas as cargas do país”, afirma Arany. 11.09.2016 |
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PNEUS
Funcionamento
Bridgestone explica quais partes e como funciona o
Veja nessa matéria especial quais são as partes, o que elas fazem Da Bridgestone | notícias Os pneus são o principal elo entre o veículo e o solo. Eles suportam a carga do veículo e absorvem os impactos do terreno. Além disso, eles exercem influência em todo o comportamento dinâmico de um carro e suas boas condições favorecem a segurança do motorista e dos passageiros. “Mesmo sendo um bem durável e importante item de segurança, a maioria das pessoas não conhece todas as partes que compõem um pneu”, alerta José Carlos Quadrelli, gerente geral de Engenharia de Vendas da Bridgestone. “O pneu possui diversos componentes cujas funções influem diretamente nos sistemas de suspensão, transmissão, tração, direção e frenagem. Seu conhecimento adequado ajuda o consumidor a ter mais segurança e economia com o seu veículo”, diz. Para ajudar os motoristas, a Bridgestone, maior fabricante de pneus do mundo, elaborou o seguinte material detalhando as estruturas e suas respectivas funções: Estruturas de um pneu: • Banda de rodagem: é a única parte do pneu em contato com o solo. O desenho da banda de rodagem afeta a aderência em pisos secos e molhados e influência diretamente a emissão de ruído e a drenagem de água. A banda de rodagem possui os seguintes elementos principais: - Sulcos: servem para drenar a água, evitar deslizamento, refrigerar e reduzir ruídos. São neles que se encontram os TWIs (Tread Wear Indicator) que sinalizam quando o pneu deve ser trocado. - Ombro: essa parte do pneu é uma das que mais sofrem pelos desgastes excessivos. É uma área de grande esforço, pois recebe a força lateral durante as curvas e tem arrastes intermitentes. - Barras: as barras geram a tração e são a parte em contato com o solo. - Ranhuras: auxiliam a drenagem de água
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e a refrigeração do pneu. As ranhuras também são responsáveis por diminuir a ressonância. • Lateral: possui borracha com propriedades específicas mais resistentes à fadiga gerada pela grande solicitação de flexão e extensão, além do envelhecimento devido ao tempo de exposição a ações climáticas. Também sofre abrasões intermitentes devido a roçamentos. • Talão: é formado por fios de aço banhados por cobre e revestido individualmente por
borracha para evitar a oxidação e facilitar a adesão. O talão fixa o pneu na roda de maneira a evitar o vazamento de ar e garantir que não ocorrerá destalonamento durante a solicitação normal de uso. • Cintas estabilizadoras: as cintas têm influência direta no desempenho do pneu, na dirigibilidade, no conforto e em sua durabilidade. Cada cinta é formada por fios de aço de configurações específicas para determinadas aplicações e é revestida de borracha para facilitar a adesão com outros compostos de borracha. Tem a função de proporcio-
s as principais os pneus do seu veículo
m e como garantir a segurança e o bom uso dos seus pneus
nar estabilidade na zona de rodagem, proteger a carcaça de impactos e perfurações, além de restringir o diâmetro do pneu. • Carcaça: também possuindo direta influência no desempenho, a carcaça é formada por cordonéis de poliéster, nylon ou aço. As lonas de corpo recebem uma camada de borracha de ambos os lados para aumentar a adesão e evitar atrito interno. A carcaça resiste à pressão, suporta peso, choques, esforços gerados pelo torque do motor e aquecimento gerados por alta velocidade. • Estanque ou liner: presente nos pneus sem
câmara de ar, o estanque é o revestimento interno formado por camadas de borracha que protegem a carcaça contra umidade, além de estancar o vazamento do ar comprimido, evitando a perda de pressão do pneu. SOBRE A BRIDGESTONE Com sede em Tóquio (Japão), a Bridgestone é a maior empresa de pneus e borracha do mundo. Além de pneus para utilização em uma ampla variedade de aplicações, a Bridgestone também atua nos segmentos de molas pneumáticas; produ-
tos químicos para aplicações em construção civil, como materiais de impermeabilização; borracha industrial; e artigos desportivos, entre outros. Seus produtos são vendidos em mais de 150 países em todo o mundo. No Brasil, a fabricação de pneus das marcas Bridgestone e Firestone está distribuída nas unidades de Santo André (SP) e de Camaçari (BA). A companhia possui também duas fábricas de bandas de rodagem e partes de borracha para reforma de pneus, instaladas em Campinas (SP) e Mafra (SC). Saiba mais em www.bridgestone. com.br 11.09.2016 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK
Rodrigo Gomes | Caio Mondego L MBB O-500U
Rafael Delazari | Neobus Spectrum Volksbus 17 230 EOD
Junior Almeida | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS
Moisés Magno | Neobus Mega Volksbus 17 240 OT
Rafael Xarão | Ciferal Turquesa MBB OF-1721
Manuel Felipe | Irizar New Century MBB O-500RS
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COMBUSTÍVEIS
Arla32
Transportadora Buzin acha solução para uso do Arla32 Transportadora fechou negócio com a empresa GreenChem para o fornecimento do aditivo que irá abastecer a sua frota de caminhões Da GreenChem | assessoria A falta de uma solução interna e os altos custos fizeram com que a Buzin Transportes, especializada em carga seca, de Porto Alegre (RS), buscasse no mercado meios de profissionalizar o abastecimento de Arla 32 para a sua frota de caminhões. Por indicação, chegaram à GreenChem – especialista na produção e distribuição de Arla 32 e no fornecimento de soluções profissionais para o seu abastecimento – e, desde fevereiro último, contam com sistema de fornecimento Smart Home Base 5.000. Com o novo modelo de suprimento, a Buzin tem agora total controle do consumo do produto, antes adquirido em galões de 20 litros em postos de combustíveis. “Já conseguimos medir redução no custo direto com a compra do produto, além de minimizar os problemas de manutenção atribuídos ao uso de Arla de má qualidade. Nossa operação está mais rápida e temos o controle efetivo do consumo da frota”, comemora Jânio Rodrigo Flores, coordenador de frota da Buzin Transportes. Além da necessidade de reduzir os gastos com a aquisição e garantir a qualidade do Arla 32 utilizado nos caminhões da empresa, Achille Liambos, diretor geral da GreenChem no Brasil, reforça que a Buzin também buscava ter maior controle do consumo do produto, concentrando o abastecimento dentro da matriz em Porto Alegre por meio de equipamento profissional: “Conseguimos atender integralmente os anseios da Buzin que, com a chegada da GreenChem, já conseguiu internalizar mais de 70% do seu consumo de Arla, resultando em maior controle, uma vez que acompanha localmente todos os abastecimentos. E o que nos deixa ainda mais satisfeitos é que toda a negociação começou, como tem ocorrido na maior parte das vezes, por indicação de outro cliente já atendido pela GreenChem. Isso demonstra que nosso objetivo de reforçar a marca e de consolidar o negócio, buscando sempre atender as diferentes necessidades dos nossos clientes por meio de um aten-
dimento completo e profissional, tem dado certo”. Futuro próximo Para Flores, flexibilidade e agilidade na negociação, disponibilidade na entrega do equipamento, controle de estoque e pós-vendas foram os pontos decisivos para fechar a parceria com a GreenChem. E não demora, vão além: “Com o tempo aumentaremos a demanda, pois projetamos instalar tanques suplementares com capacidade para abastecer os veículos somente em nossas bases”, finaliza. Perfil GreenChem Em busca de desenvolver soluções para um novo mercado em crescimento, em 2003, a GreenChem iniciou suas atividades em Breda, na Holanda. Começou como uma pequena empresa e hoje é líder mundial na produção e um dos maiores distribuidores europeus de AdBlue/Arla 32. Para otimizar a logística e a cadeia de suprimentos possui duas fábricas de ureia (República Eslovaca e Alemanha) e 28 unidades produtivas na Europa e, fora de lá, está presente na Austrália, Brasil, Chile, Colômbia, Índia e Japão. As 30 instalações de mistura do Arla 32 da GreenChem se complementam aos mais de 3,5 mil depósitos (de 3 mil a 80 mil litros) operativos em toda a Europa, dos quais 75%
por telemetria. Em 2009, se tornou parte da Agrofert Holding, grupo com sede em Praga, na República Tcheca, formado por 235 empresas dos setores químico, agrário, florestal, de alimentos e de distribuição de máquinas. Atualmente, a empresa é fornecedora exclusiva do produto para muitos dos fabricantes de veículos (OEM). Em operação desde 2013, a GreenChem Solutions do Brasil, com sede em Santa Catarina, é filial da GreenChem Holding B.V. Conta com duas unidades de produção (Rio Grande do Sul e São Paulo), utilizando matéria-prima da matriz, que é especialista em soluções puras de ureia automotiva. Com logística realizada por caminhões dedicados, sistemas de armazenamento e abastecimento profissionais baseados nos seus clientes, além de produto com análise total por lote de produção, a GreenChem oferece hoje no Brasil a única solução que atende por completo a normativa de qualidade internacional ISO 22241, que regula a produção e distribuição do Arla 32. Perfil Buzin Transportes A Buzin Transportes é uma empresa do ramo de transportes de carga seca. Atua no país inteiro atendendo, principalmente, o ramo siderúrgico. 11.09.2016 |
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TECNOLOGIA
Industrial
FPT Industrial usa materiais nobres em seus motores
Um dos diferenciais da fabricante de motores é o uso de materiais nobres na confecção de seus produtos. Um deles é o DLC (Diamond Like Carbon)
Da FPT | assessoria A FPT Industrial, uma das principais fabricantes de motores industriais do mundo, sempre se diferenciou da concorrência por seu pioneirismo e investimentos em inovações tecnológicas. Sempre focada em atender os clientes com qualidade e o melhor custo x benefício, a FPT adota materiais nobres nos componentes de seus motores. Exemplo disso é o DLC (DiamondLike Carbon) em balancins, ligas de titânio AT650 e silício molibdênio, utilizados para aumentar a resistência a altas temperaturas. O resultado das aplicações é a melhor performance dos componentes, além de ligas de alumínio que conferem mais leveza ao conjunto, item considerado de grande importância para se alcançar a melhor produtividade às operações. O DLC (Diamond-Like Carbon), assim como todos os outros materiais nobres que vêm sendo utilizados nos motores Cursor da FPT Industrial, fazem parte
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do diferencial desta família. As versões são empregadas em caminhões pesados como Iveco Stralis e Ford Cargo Extrapesado, e também em máquinas agrícolas e de construção no segmento off road. O DLC pertence a uma nova classe de material para uso industrial, com propriedades físicas e químicas próximas às do diamante. Ele pode ser aplicado em grandes áreas e possui alta aderência em aços de baixa e alta liga. De acordo com Alexandre Xavier, diretor de Engenharia da FPT Industrial na América Latina, “O material funciona como uma superfície protetora em materiais metálicos, e possui uma alta resistência ao desgaste e a ambientes agressivos, sendo perfeito para a vedação de peças de aço”. A grande vantagem pode ser sentida pela redução no desgaste do motor e, consequentemente, de sua vida útil – que varia conforme a aplicação do veículo comercial. Ainda na linha Cursor, há outras tecnologias que garantem a resistência dos motores. Uma delas é a aplicação da liga de
titânio AT650 na produção dos parafusos dos coletores de exaustão, este um diferencial da marca FPT Industrial. O AT650 é uma liga de metal capaz de suportar temperaturas acima dos 600°C. E em todos os motores a FPT Industrial aplica ligas de silício e molibdênio nos coletores, pois esses materiais também são capazes de resistir a temperaturas extremas (sem expandir significativamente ou amolecer), além de mudanças bruscas de temperaturas, que podem comprometer significativamente o funcionamento do conjunto. De acordo com Xavier, “Trabalhar com materiais nobres é uma tendência global na FPT e sua adoção no Brasil tem sido priorizada, tanto na busca da qualidade do produto e de sua vida útil, como para garantir que o motor alcance sua melhor performance. São matérias primas adotadas estrategicamente pela marca, que trazem inúmeras vantagens às montadoras que adotam o motor FPT”, finaliza o executivo.
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Franciel Souza Busscar Urbanuss Volvo B10M | Consórcio Dez
Emerson Kbbssa Busscar Vissta Buss Volvo B10M | Expresso de Prata
Alessandro de Bem Barros Marcopolo Paradiso G7 1200 MB O-500RS | Expresso Guanabara
Alessandro de Bem Barros Neobus Spectrum Road MBB O-500RS | Caruaruense
Aislan Nascimento Neobus Mega 2000 MBB OH-1621 | Circular Santa Luzia
Alain Gustavo Melo Marcopolo Viaggio G7 MBB OF-1722M | Louzada
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S JÁ TAL INTERBUSS
Eliton da Silva Pelegrin Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 | Trans Geraldo
Cosme Souza Oliveira Busscar Urbanuss Pluss MBB O-500M | Metra
Antonio de Bastos Silva Junior Comil Svelto Volksbus 17 230 EOD | Sorriso de Minas
Carlos Alberto Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 | Gontijo
Alex Aparecido Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSE | Santa Cruz
Antonio de Bastos Silva Junior Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420 | São Cristovão 11.09.2016 |
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MECÂNICA
Transmissão
Megatranz inclui Kenworth com transmissão Allison
Dois cavalos-mecânicos importados da marca Kenworth foram incluídos na frota da Megatrans Transportes, e ambos com transmissão da Allison Da Allison | assessoria Um dos líderes nacionais no segmento de transporte de peças e equipamentos de grandes dimensões e superpesados, a Megatranz Transportes Ltda. acaba de incluir em sua frota de veículos especiais, dois cavalos-mecânicos importados da marca Kenworth C500. Equipados com transmissões totalmente automáticas Allison da Série 6000™, os cavalos-mecânicos foram importados dos Estados Unidos por não existirem opções domésticas que cumprissem todos os requisitos que a empresa necessitava para o transporte de cargas extrapesadas. “Temos capacidade de transportar cargas de até 1.000 toneladas”, diz Renato Zuppardo, diretor de operações da Megatranz. “No entanto, nós não tínhamos o cavalo-mecânico correto para fazer isso com toda a segurança. Como uma das nossas principais necessidades, o caminhão deveria ter transmissão automática por causa do conversor de torque e da sua capacidade de multiplicar a força do motor, fator imprescindível para o nosso tipo de aplicação”. A escolha de uma Allison automática também foi importante pelo fato delas terem menor desgaste em função da ausência do sistema de embreagem. Outra exigência fundamental na a montagem desses cavalos-mecânicos dizia respeito à presença de um eixo traseiro superreduzido, para ter maior capacidade de tração e baixa velocidade. Para atender a esse desafio foi preciso adotar um diferencial usado em tanques de guerra, com diâmetro de 70 cm, que demorou seis meses para ser fabricado. A transmissão Allison da Série 6000™ foi acoplada ainda a uma caixa de transferência, permitindo que o caminhão desenvolva uma velocidade máxima de 40 km/h e uma velocidade de cruzeiro em torno de 20 km/h, mas com extrema força de tração. Os Kenworth C500 têm tração 6x4 e 600 cv de potência. Nos Estados Unidos estão homologados para 500 toneladas, avaliação que é feita em uma pista com três por cento de inclinação. No Brasil, como a
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homologação é feita em terreno plano (zero de aclive), ele pode tracionar até 1.000 toneladas. Somente o peso total do caminhão chega a 72 toneladas com a caixa de contrapeso, lastro necessário para que as rodas tenham maior atrito com o terreno e não patinem durante a execução do transporte. “A adoção da transmissão automática Allison foi essencial”, comenta Zuppardo. “Ela é importante no nosso tipo de transporte por proporcionar uma aceleração contínua, sem perda de potência nas trocas de marchas dos câmbios manuais. Também será de grande valia para transitar em terrenos irregulares, como será o caso da sua estreia, carregando mais de 300 toneladas em estradas de terra”. O primeiro trabalho desse caminhão extrapesado será o transporte de um rotor e de um transformador para a Usina Hidrelétrica de São Manoel, localizada na divisa dos Estados de Mato Grosso e Pará. Nesse percurso a carreta com 192 pneus será puxada por até três cavalos-mecânicos pesados conectados pelo sistema push-pull. A partir daí os três caminhões serão substituídos pelo cavalo-mecânico Kenworth que entra em ação puxando a carreta para cobrir
os restantes 100 quilômetros de estrada de terra até a usina. Sob condições ideais estima-se que essa distância será percorrida em dois dias e que o caminhão terá que percorrer estradas com trechos com aclives que variam entre 15% e 17%. Sobre a Allison Transmission A Allison Transmission (NYSE:ALSN) é o maior fabricante mundial de transmissões automáticas para veículos comerciais médios e pesados, e líder em sistemas híbridos de propulsão para ônibus urbanos. As transmissões Allison são usadas nas mais variadas aplicações incluindo caminhões coletores de resíduos, bombeiros, construção, ônibus, motorhomes, militares e energia. Fundada em 1915, a Allison tem sede em Indianápolis, Indiana, USA, e emprega aproximadamente 2.700 pessoas no mundo. Com presença no mercado de mais de 80 países, a Allison possui escritórios regionais na Holanda, China e Brasil e fábricas nos Estados Unidos, Hungria e Índia. A Allison também tem aproximadamente 1.400 distribuidores independentes e revendedores em todo o mundo. Para maiores informações, visite www.allisontransmission.com.
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