GEORGE ANDRÉ: O ÔNUS DA FARRA DAS GRATUIDADES
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 313 | 25 DE SETEMBRO DE 2016
TARIFA NÃO SOBE. APENAS EM ANOS ELEITORAIS
Raras exceções acontecem, como por exemplo em São Paulo, onde a tarifa teve reajuste neste ano SP ANUNCIA RETOMADA DE OBRAS DO METRÔ
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Tarifas congelam em ano e
Governos evitam reajustes em ano que acontecem eleições, principalme SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA As condições das viações do Rio de Janeiro
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Liberadas novas tecnologias para São Paulo
Marcopolo Paradiso G7, por Viação Garcia
As notas da imprensa especializada
22 GEORGE AN 24 REDE SOCIA 25 MEIO AMBIE 26 FRETAMENT 28 O MELHOR D 30 FERROVIAS
Colunistas | A política da g
O seu espaço na InterBuss
EUA apresenta novas exigê
JSL leva romeiros para Apa
As melhores fotos publicad
Ministério das Cidades gar
ANO 7 | Nº 313 | DOMINGO, 25 DE SETEMBRO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 21h25 (5ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
eleitoral
ente municipais
NDRÉ SAVY gratuidade
AL s
ENTE ências para emissão de gases
TO arecida em 70 ônibus
DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
rante investimentos
HISTÓRIA EM ÔNIBUS
As exacerbadas políticas de gratuidade no transporte
Veja a opinião do colunista George André Savy
22
TODA SEMANA
8
Passageiros se revoltam com catraca até o teto em Minas
Problema acontece na cidade de Ribeirão das Neves
09
TODA SEMANA
Governo paulista anuncia a retomada de obras do Metrô
Monotrilho deverá ter obra retomada muito em breve
12
DEU NA IMPRENSA
Caravana da DAF chega ao MS e passará em SP por Paulínia
Caravana com caminhões da marca está correndo o país
19
FERROVIAS
Ministério das Cidades garante investimentos no setor férreo
Declaração foi dada em evento de metrô e trens públicos
30
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
A condição das empresas do Rio e o ar condicionado A cidade do Rio de Janeiro vive um grande impasse por conta da renovação de frota de ônibus urbano. A lei municipal diz que todos os ônibus da cidade devem ser equipados com ar condicionado, porém não é bem isso que está acontecendo. As concessionárias simplesmente disseram que não tem condiçoes de cumprir a meta estipulada pela prefeitura e reduziu o ritmo da renovação da frota, mesmo com os constantes aumentos do valor da tarifa. Para se ter uma ideia, algumas regiões tiveram quase que uma duplicação na tarifa. Em contrapartida foi lançada a integração temporal, possibilitando que seja feita a cobrança de apenas uma passagem dentro de um determinado espaço de tempo. Em meio a tudo isso aconteceu a implantação dos sistemas BRT, onde dos quatro corredores previstos, três já estão em operação e um está em obras. As atuais concessionárias do sistema de transporte coletivo urbano carioca são as operadoras das linhas expressas, que exigem veículos de grande porte e obviamente mais caros. Vários veículos articulados e até biarticulados foram comprados para essa operação e por isso o investimento cresceu. Com tanto gasto e com a redução no número de passageiros por conta da crise financeira brasileira, algumas viações já fecharam as portas, deixando a população na mão. Inclusive já houve quebra de empresa que operava no BRT. A situação calamitosa da prefeitura do Rio de Janeiro acabou deixando várias questões relacionadas ao transporte público em segundo ou até em terceiro plano, porém essa do ar condicionado continua em voga, até porque é uma lei e não cabe investimentos públicos. Será que isso é justo? Será que tal exigência deve ser feita de forma tão incisiva só porque a prefeitura não vai gastar nada? Mas e o prefeito, fez tudo o que foi prometido às empresas concessionárias? São várias perguntas mas todas têm as respostas justas e adequadas. Quando o processo licitatório foi aberto, algumas empresas que operavam na cidade optaram por não participar e saíram, porém a imensa maioria continuaram operando, e algumas exigências já estavam previstas. Para ajudar o cumprimento das metas estabelecidas em contrato, a tarifa foi subindo de forma gradativa, até chegar a ser uma das mais caras do país. Não podemos nos esquecer que a cidade do Rio tinha um sistema de cobrança de tarifa regionalizado até há não muito tempo, e também chegou a ter o sistema de tarifa por distância, com cobranças seccionadas. A unificação da tarifa caiu como uma bomba para a maioria dos usuários, porém todos acabaram se habituando e agora cobram, com justiça, o cumprimento das metas estabelecidas já que a tarifa está em dia. A questão do ar condicionado nos ônibus pode parecer um mero detalhe, mas é algo muito maior que isso. Será que as empresas estão mesmo em meio a uma crise financeira tão grande como declaram? Será que não é apenas um motivo para não cumprirem com a meta prevista em contrato? Com a implantação do ar condicionado em toda a frota comum, a frota chamada de “frescões”, de certa forma, perderia o sentido, pois o único diferencial passaria a ser o conforto de ônibus rodoviário, além da tarifa muito mais alta. Se muita gente pegava o frescão por causa do ar condicionado, pode deixar de pegar para usar um ônibus convencional, que é muito mais barato e tem muito mais oferta. Isso também interessa às empresas, pois mexe com o caixa. A prefeitura do Rio deve verificar as reais condições das empresas concessionárias e reorganizar as exigências de forma que a população não seja a mais prejudicada em toda essa história.
A IMAGEM MARCANTE
Vale do Glamorgan, UK
Quarta-feira, 21 de Setembro de 2016
O britânico Ken, com 82 anos, presenteou a esposa, Shirley, com um ônibus do mesmo modelo em que se conheceram, há 60 anos atrás. O modelo, de 1949, foi adquirido pelo valor de 12 mil libras (equivalente a R$ 50 mil). O veículo foi restaurado e está guardado no País de Gales. A foto é do Jornal Metro, do Reino Unido.
TODA SEMANA
São Paulo
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Tarifas do transporte não sobem durante eleição UOL | notícias A tarifa de ônibus em São Paulo não é reajustada todos os anos -- entre novembro de 2006 e janeiro de 2010, por exemplo, ficou estacionada em R$ 2,30. Mas o aumento segue uma lógica verificada pela plataforma de checagem de dados Aos Fatos: não deve ocorrer em ano de eleição. É assim na capital paulista desde 1996. Aliás, era assim até a chegada de 2016 ao calendário. A tarifa aumentou de R$ 3,50 para R$ 3,80 em 9 de janeiro deste ano. A prática comum é o aumento da tarifa no ano seguinte à eleição: foi o que ocorreu nos outros mandatos --exceto em 2009 -- com reajustes em 2001, 2005 e 2013, quando a prefeitura recuou após as manifestações de junho. Gilberto Kassab (PSD) foi reeleito em 2008 e só aumentou a tarifa após um ano no poder. Antes de o prefeito e candidato à reeleição, Fernando Haddad (PT), ter elevado o valor da tarifa do transporte público na cidade às vésperas do pleito municipal deste ano, só Paulo Maluf (PP), em 1996, tinha feito o mesmo. À época, Maluf aumentou os preços, mas vivia situação diferente da de Haddad. Maluf não podia disputar a reeleição, regra que só passou a valer dois anos depois. Maluf, contudo, fez o reajuste e conseguiu eleger Celso Pitta (PP) como sucessor. Nos quatro anos seguintes com eleições municipais (2000, 2004, 2008 e 2012) nenhum prefeito aumentou a tarifa de ônibus. Haddad justificou o aumento deste ano afirmando que a prefeitura gasta R$ 1,9 bilhão para subsidiar a gratuidade do transporte para 530 mil estudantes e idosos acima de 60 anos. IPTU Embora os prefeitos evitem a impopularidade do reajuste da tarifa de ônibus em ano de eleição, aumentos no IPTU (Imposto Predial e Territorial Urbano) não seguem a mesma regra em São Paulo. Haddad ajustou o valor do IPTU neste ano, em média, em 9,5%. O aumento foi menor que a variação do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) de
08 interbuss | 25.09.2016
EXCEÇÃO São Paulo foi exceção e reajustou tarifa em janeiro. Foto:Estadão Conteúdo 10,7% apurado em 2015. junho de 2013, que transforam o transporte O indicador de inflação do ano an- público na janela de vidro de prefeitos em terior serve de balizador para o reajuste do todo o país. IPTU. A última vez que o imposto recebeu “Desde junho de 2013, o Haddad aumento acima da inflação foi em 2010. demonstrou que tem uma forma de gerir Naquele ano, o ex-prefeito Gilberto Kassab política que é baseada num conjunto de de(PSD) elevou o IPTU em média 21%. Já o cisões mais preocupadas com a dinâmica da IPCA do ano anterior havia registrado infla- gestão do que propriamente com a política ção de 4,31%. e a relação dele com a cidade”, afirma. O Sindafsp (Associação e Sindicato A calibragem na tarifa reflete o que dos Auditores Fiscais Tributários da Prefei- Nozaki chama “excesso de zelo tecnocrátitura do Município de São Paulo) estimou, a co” por parte do prefeito, o que dificulta pedido de Aos Fatos, que o reajuste deste sua comunicação com o eleitor. “O prefeito ano deve elevar a arrecadação em R$ 557 implementa medidas progressistas, de samilhões em relação a 2015. neamento das contas do município, mas A prefeitura deve arrecadar R$ não consegue comunicar nem para sua 6,480 bilhões em IPTU em 2016. Em valores base eleitoral nem tão pouco para a classe nominais, ou seja, corrigidos pela inflação, a média.” arrecadação deve chegar ao final do ano em O sociólogo da Fespsp, porém, cerca de R$ 7,1 bilhões em 2016. coloca o aumento da tarifa e a adoção do IPTU progressivo como partes de uma re‘Zelo tecnocrático’ estruturação das contas públicas realizada William Nozaki, professor da Fes- por Haddad. “Efetivamente, essa gestão fez psp (Fundação Escola de Sociologia e Políti- um conjunto de medidas que organizou o ca de São Paulo), avalia o reajuste da tarifa saneamento das contas do município. O orcomo um erro de cálculo político em ano çamento que vai ser entregue pelo Haddad eleitoral. Especialmente em 2016, a primeira certamente é melhor do que os antecessoeleição municipal após os movimentos de res dele”, diz.
A
Minas Gerais
Catraca até o teto revolta passageiros da RMBH
PROBLEMA Empresa diz que objetivo é reduzir o alto número de evasão de tarifa. Foto: Reprodução do Facebook
Estado de Minas | notícias Uma medida para tentar evitar a evasão financeira, quando passageiros viajam nos ônibus sem pagar a tarifa, vem revoltando os usuários do transporte coletivo de Ribeirão das Neves, na Região Metropolitana de Belo Horizonte. Alguns veículos omeçaram a circular com duas catracas para evitar que as pessoas pulem o equipamento. Um vídeo que mostra um dos ônibus foi publicado no último dia 16 no Facebook e já conta com mais de 6,4 mil compartilhamentos. “Colocando essa roleta, que dificulta a passagem de pessoas, deixando o usuario em situação vexatória. Pois a mesma não tem espaço suficiente para as pessoas passarem com uma simples bolsa”,
reclamou o usário da rede social. As imagens mostram a dificuldade dos passageiros para atravessar as catracas, que vão do chão ao teto. Uma passageira chega a pegar a sacola que um homem estava segurando para ajudá-lo a passar. Muitas pessoas usaram a postagem para se manifestar contra a iniciativa. “Grande humilhação como a classe trabalhadora que depende do transporte coletivo”, comentou um usuário. Outras, no entanto, aprovaram a catraca dupla. “Tá bem evidente que o marginal vai pensar duas vezes antes de querer pular a roleta pra fugir ou tentar assaltar. Infelizmente isso se deve a segurança... Infelizmente!”, ponderou outro. Por meio de nota, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros
Metropolitano (Sintram) contirmou que as empresas que operam linhas de ônibus em Ribeirão das Neves começaram a atestar o novo modelo de catraca no último mês. “O objetivo é reduzir o elevado índice de passageiros que ‘pulam a catraca’ diariamente para não efetuar o pagamento da tarifa. A ato de ‘pular catraca’ causa indignação nos usuários pagantes e onera o valor da tarifa”, diz a entidade. Ainda segundo o Sintram, caso seja verificado que o dispositivo não é funcional, prejudicando a acessibilidade ou não atingido o objetivo, “as concessionárias farão as adaptações necessários”. O em.com.br tentou entrar em contato com a prefeitura de Ribeirão das Neves, na manhã desta quarta-feira, mas as ligações não foram atendidas. 25.09.2016 |
interbuss 09
TODA SEMANA Paraíba
João Pessoa ganha app com informações sobre ônibus G1 Paraíba | notícias Desde terça-feira (20), os cerca de 300 mil usuários do transporte público de João Pessoa vão poder monitorar em tempo real, por meio de celular ou tablet, as informações sobre as paradas de ônibus mais próximas, as linhas disponíveis e o tempo estimado de chegada dos ônibus urbanos em cada um dos pontos da cidade. De acordo com a Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana de João Pessoa (Semob-JP), o monitoramento pode ser feito por meio do aplicativo JampaBusSemob, que foi desenvolvido pelo órgão e utiliza a tecnologia GPS para localizar com precisão a posição dos veículos na cidade. De acordo com a Semob-JP, a ferramenta pode ser utilizada por qualquer pessoa com um dispositivo móvel que tenha conexão com a internet. O aplicativo está disponível na Play Store, para aparelhos com a plataforma Android, desde a meianoite desta terça-feira. A previsão é de que a ferramenta também seja disponibilizada na AppStore, para aparelhos com o sistema iOS, em até uma semana. A Semob-JP informa que solicitou a inclusão do aplicativo na loja da Microsoft, para aparelhos com o sistema Windows Phone, mas a empresa de tecnologia explicou que não está dando suporte para a plataforma e não deu prazo de disponibilidade do aplicativo na loja. O JampaBus-Semob monitora 438 veículos distribuídos em 102 linhas, que trafegam por 1.960 paradas. “O funcionamento do aplicativo se tornou possível após a instalação de chips de GPS em todos os ônibus e o mapeamento de cada uma das paradas. Com as informações enviadas pelo GPS do veículo e pela localização do usuário, uma central de monitoramento recebe os dados e informa, por meio do aplicativo, qual a linha que passa no local onde o usuário está bem como o tempo previsto para a chegada do próximo ônibus escolhido na lista”, explica o superintendente da SemobJP, Carlos Batinga. Segundo o superintendente, apesar do aplicativo já oferecer algumas ferramentas para os usuários, a meta é de constantemente ele ser atualizado com a implementação de novas funções, con-
10 interbuss | 25.09.2016
INFORMAÇÃO App é gratuito e pode ser baixado em qualquer smartphone. Foto: G1 forme o uso constante da população. “Den- sível escolher entre duas opções: “localizetro do JampaBus-Semob há um espaço me”, para os usuários que já estão em alpara que os usuários possam enviar um guma parada de ônibus; ou “ver no mapa”, feedback, ou seja, uma colaboração para para quem não está em nenhuma parada e mostrar se há algum problema em alguma quer saber onde está a parada mais próxima parte do aplicativo, bem como sugerir no- de determinada região. No mapa, os pontos vas funções que podem ser acrescentadas”, são representados por um ícone redondo explica. com um símbolo de um ônibus. Ao abrir uma das paradas no mapa Como funciona ou ao clicar em “localize-me”, o usuário vai Antes de se tornar aberto aos ser levado a uma tela que mostra exatausuários, o aplicativo foi disponibilizado em mente quais os ônibus que passam naquele uma fase experimental para testes com um ponto escolhido. Na mesma tela, é possível grupo composto de 80 pessoas. O G1 fez ver qual o destino final do ônibus e por qual parte deste grupo e mostra como funciona corredor de trânsito ele segue. a ferramenta. Para ver a previsão de determi Para utilizar o aplicativo, primeiro nada linha, basta que o usuário escolha é preciso que o usuário acesse a loja do ce- entre as linhas que passam na parada. Com lular ou tablet e faça o download gratuito um toque na linha escolhida, o aplicativo da ferramenta. Após a instalação, ao abrir o mostra quais os próximos veículos que esaplicativo, o usuário visualiza uma tela onde tão para chegar na parada, separados por é possível se cadastrar e em seguida fazer faixas de tempo. Além de mostrar o tempo o login por meio do CPF e da senha cadas- estimado para chegada do ônibus, a ferratrada. menta também mostra qual o número do Na tela inicial da ferramenta, é pos- veículo e a empresa concessionária.
Notas Rápidas
Florianópolis recebe onze novos ônibus urbanos
Viações se desculpam por incidentes com cadeirante nos Jogos
O Globo | Notícias
Diário Catarinense | Notícias A cidade de Florianópolis está recebendo 11 ônibus de transporte coletivo convencional e executivo. A aquisição de nova frota realizada pelo Consórcio Fênix já soma 25 novos ônibus em operação neste ano. Nesta última compra, oito ônibus, já em circulação, se destinam à operação do transporte convencional em linhas como no Maciço do Morro da Cruz. Nas próximas semanas três novos amarelinhos irão incrementar o transporte executivo. A idade média da frota dos ônibus em Florianópolis é de 5,6 anos, abaixo do estabelecido em contrato com a Prefeitura e a mais baixa da história do município. O Consórcio Fênix tem 524 veículos que operam em 190 linhas, transportando 5,4 milhões de passageiros/mês e rodando 3,2 milhões de quilômetros mensalmente.
As empresas responsáveis pelo transporte dos profissionais durante as Paralimpíadas pediram desculpas, em nota divulgada nesta quinta-feira, ao fotógrafo americano Loren Worthington por transtornos para pegar um ônibus em Deodoro no dia 8 deste mês, durante a Paralimpíada. Worthington, que ficou paraplégico após lesão na coluna nos anos 80 em Deodoro. Credenciado pela NPC Press para cobrir a primeira Olimpíada - já havia participado dos Jogos Pan-Americanos de Toronto, no ano passado -, Worthington esperava por quase uma hora a chegada do ônibus designado para a imprensa em frente ao Centro Olímpico de Tiro, em Deodoro. O que devia ter passado 40 minutos antes, não passou. O destino final era a área da mídia ao lado do Parque Olímpico, na Barra. O veículo chegou e, prontamente, a jornalista Karla Andrade, mulher de Worthington e repórter da mesma agência de notícias, informou ao motorista, em espanhol, que precisaria usar o elevador de acesso ao ônibus. A partir daí, começa o segundo ato da saga. Sem encontrar a chave que abre o mecanismo, o motorista ligou para um superior e, depois de alguns minutos, a encontrou na parte interna do próprio elevador. O constrangimento de Worthington durou mais algum tempo. Sem conseguir baixar a rampa e acionar o sistema do elevador, o motorista precisou de ajuda
de mais duas pessoas da organização para descobrir o funcionamento. Inclusive, Karla, que, novamente em espanhol, tentava explicar como era o mecanismo. Cerca de 20 minutos depois, o ônibus partiu em direção à Barra - com uma rápida parada no Estádio de Deodoro -, com Worthington colocado na área de cadeirante. EMPRESAS DIZEM QUE FOI CASO ISOLADO Também na nota, as empresas afirmam que “a valorização do cliente é prioridade na prestação do serviço de transporte de passageiros. O ocorrido no dia 8 de setembro foi um caso pontual já que, durante os Jogos Olímpicos e Paralímpicos, todo o transporte de atletas, espectadores e profissionais que trabalharam nas competições funcionou de maneira eficiente”. A nota diz ainda que “para os Jogos Paralímpicos, aproximadamente mil motoristas foram capacitados para a operação dos equipamentos de acessibilidade, como os elevadores hidráulicos, e para o relacionamento com os passageiros com mobilidade reduzida. Durante os treinamentos periódicos, motoristas e cobradores vivenciaram a experiência de usar uma cadeira de rodas para se locomover, acessar e viajar em um ônibus, por um trajeto pré-definido”. E acrescenta que as empresas “reafirmam seu compromisso com a intensificação das ações educacionais para a melhoria progressiva do atendimento dos motoristas e cobradores de ônibus aos passageiros”. 25.09.2016 |
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TODA SEMANA Metrô
Governo de SP anuncia o reinício de obras do metrô
As obras da linha 17-Ouro devem ser retomadas ainda neste mês de setembro, de acordo com anúncio do secretário Clodoaldo Pelissoni Da AEAMESP | assessoria O consórcio TIISA-DP formado pelas empresas TIISA - Infraestrutura e Investimentos S.A. e Investimentos S/A e DP Barros Pavimentação e Construção Ltda. deve retomar ainda neste mês de setembro as obras do Monotrilho – Linha 17 - Ouro, que foram abandonadas há dois anos pelo Consórcio Monotrilho liderado pela Andrade Gutierrez. Os trabalhos envolvem a construção das estações Campo Belo (integrada com a Linha 5-Lilás do Metrô), Vila Cordeiro e Chucri Zaidan, do monotrilho da Linha 17-Ouro. A previsão é que as obras das três estações sejam entregues em 17 meses após a assinatura do contrato. Quando concluídas e em funcionamento, as estações devem receber 80 mil passageiros diariamente, com a Linha 17-Ouro operando de Congonhas/Jardim Aeroporto ao MorumbiCPTM. Clodoaldo Pelissioni, secretário de Transportes Metropolitanos do governo do Estado de São Paulo, transmitiu as informações durante palestra de encerramento da 22ª Semana de Tecnologia Ferroviária na sexta-feira (16/09/2016), ocasião em que traçou um panorama das obras paradas e em andamento do sistema metroferroviário de São Paulo. Pelissioni anunciou que o consórcio TIISA-DP também deverá concluir a estação de interligação da Linha 5-Lilás do Metrô com o monotrilho e, futuramente deverá operar ambas (Linha 5 do Metrô e o Monotrilho da CPTM). As obras que estão avaliadas em R$ 3,5 bilhões devem entrar em operação em julho de 2019. O monotrilho foi iniciado em 2008 para interligar o Aeroporto de Congonhas à estação Jabaquara do Metrô numa ponta e na outra, passando pelo estádio do Morumbi, na época, indicado para sediar os Jogos da Copa do Mundo em São Paulo (SP). A promessa era que o sistema estivesse funcionando em 2014. No caso da Linha 6-Laranja, do Metrô terceirizada para o Consórcio Move São Paulo em 2008 está programada para entrar em operação em 2020. Porém, as ob-
12 interbuss | 25.09.2016
ras estão paradas desde a primeira semana de setembro porque o consórcio não conseguiu os recursos de sua contrapartida de R$ 5 bilhões no BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social). Segundo Pelissioni, as desapropriações ao longo da linha que cabem ao governo do Estado estão em dia. “Farei uma reunião com a diretoria do BNDES para tentar destravar o empréstimo ao consórcio Move São Paulo, responsável pelas obras”, conta. Pelissioni deu destaque à Linha 13Jade, que vai oferecer ligação do Aeroporto Internacional de Guarulhos com a estação Engenheiro Goulart, da Linha 12 Safira. Esta linha tem previsão de entrar em operação em março de 2018, em trecho de 12,2 quilômetros e três estações. De acordo com o secretário, a Linha 13-Jade com avaliação de R$ 2 bilhões deverá operar com oito trens dotados de bagageiros e funcionar até de madrugada para atender aos passageiros dos voos que
atrasarem. A estação Quitaúna em Oscasco (SP) da Linha 8-Diamante da CPTM está em obras, pelo valor de R$ 136 milhões. A extensão da Linha 9-Esmeralda de Grajaú a Varginha, na Zona Sul deverá ser entregue em meados de 2018. “O Estado já conseguiu recursos para a desapropriação”, assegura Pelissioni. Na Linha 11- Coral, a Estação Suzano está em obras. O sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) de Santos e São Vicente já entrou em operação e funciona das 6 às 23 horas. A segunda etapa da obra que contará com 14 estações já foi iniciada. “As dificuldades são muitas, mas os contratos de PPPs (Parcerias PúblicoPrivadas) são a saída para manter os investimentos. Diante disso, em 2017 devemos anunciar novas obras. Tudo que fizermos em São Paulo e região metropolitana ainda será pouco na área de mobilidade”, concluiu o secretário.
Elétricos
Volvo vende quatro ônibus elétricos para Luxemburgo Operadora do transporte local foi a primeira a adquirir veículos híbridos da Volvo na Europa em 2009 e hoje conta com 24 ônibus desse tipo, entre outros
Da Volvo | assessoria A Sales-Lentz, uma das maiores operadoras de transporte público de Luxemburgo, é precursora na introdução de veículos com tecnologias alternativas em sua frota. Ela foi a primeira empresa a comprar híbridos da Volvo na Europa, ainda em 2009. Hoje, são 24 híbridos e 12 elétricos híbridos da Volvo em sua frota. Com a compra de quatro ônibus elétricos, a Sales-Lentz agora dá mais um passo em direção à eletrificação. Os ônibus serão utilizados na cidade de Differdange, na região Sudoeste de Luxemburgo. Os ônibus são vendidos como uma solução pronta para entrar em funcionamento. A Volvo será responsável pela manutenção dos veículos, o que inclui a manutenção da bateria a um custo mensal fixo. O início das operações está previsto para o segundo trimestre de 2017. “Com esta nova e eficiente tecnologia desenvolvida pela Volvo, a Sales-Lentz auxilia a cidade de Differdange em sua ambição de criar uma mudança sustentável para o transporte de pessoas e melhorar a qualidade de vida dos cidadãos. A mudança é a mãe do progresso”, diz Wolfgang Schroeder, diretor administrativo da Sales-Lentz. “Depois de muitos anos de empenho, implementamos um ambicioso plano de conceber nossa cidade de forma sustentável. Chamado ‘Differdangechange’, queremos repensar a eficácia de todas as nossas ações, particularmente no nosso transporte coletivo, o ‘Diffbus’. Estamos orgulhosos que nossos ônibus urbanos possam fazer parte de um sistema pioneiro e participar de forma exemplar desta mudança para preservar nossa cidade e o meio ambiente”, argumenta Roberto Traversini, prefeito da cidade de Differdange. “Os ônibus elétricos são uma solução econômica para as cidades reduzirem os problemas de má qualidade do ar e ruídos. Os ônibus silenciosos e sem emissões também abrem possibilidades inteiramente novas de planejamento urbano”, afirma Håkan Agnevall, presidente da Volvo Buses.
Os ônibus receberão recargas rápidas nos pontos finais e sempre que estiverem ociosos. Para facilitar a introdução de ônibus elétricos nas cidades europeias, a Volvo, juntamente com outros fabricantes de ônibus e de infraestrutura, fez um acordo no segundo trimestre para garantir uma interface aberta entre os ônibus elétricos e a infraestrutura de recarga. O sistema prevê contatos automáticos de pantógrafo, comunicação sem fio, placas de contato e equipamentos de infraestrutura que automaticamente colocam os veículos em contato com um pantógrafo. Volvo 7900 Elétrico Ônibus urbano inteiramente elétrico com 2 eixos e 12 metros de comprimento, com piso baixo e três portas. 80% menos consumo de energia do que um ônibus a diesel do mesmo porte. Operação silenciosa e sem emissão de poluentes.
Equipado com um motor elétrico e baterias de íon de lítio. As baterias podem ser recarregadas nos pontos finais de três em até seis minutos*. Interior luminoso e arejado. 85 passageiros. Interface Aberta · Interface aberta entre a estação de recarga e o veículo. · Oferece cargas de 150 kW ou 300 kW. · A recarga leva de 3 a 6 minutos* · O pantógrafo invertido permite o uso de uma interface leve e de baixo custo no teto do ônibus. · Carregamento estático condutor com pantógrafo, no qual a comunicação entre o ônibus e a estação de recarga é feita por Wi-Fi. *O tempo de recarga depende de condições de carga, topografia e clima. 25.09.2016 |
interbuss 13
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Liberadas novas tecnologias para ônibus em São Paulo Veículos terão novos sistemas de Wi-Fi, monitoramento por GPS e até botão de pânico para os motoristas. Aprovação foi dada por órgãos certificadores restando autorização da SPTrans para viações comprarem os novos equipamentos. Primeira empresa de tecnologia já foi homologada
Os ônibus municipais da capital paulista poderão ter em breve novos sistemas de tecnologia embarcada de acordo com o que propõe a secretaria de transportes na nova licitação do sistema, que ainda deve ser relançada. A compra dos equipamentos, porém, pode ser feita antes do certame, que foi liberado pelo TCM – Tribunal de Contas do Município em julho e deve ser retomado após as eleições. Nos próximos dias, a SPTrans – São Paulo Transporte, gerenciadora do sistema de ônibus da capital paulista, já deve dar o aval para as viações interessadas em comprar os equipamentos. São novas soluções de Wi-Fi, GPS,
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antenas de transmissão de dados, telas que ficam no painel do motorista pelas quais é possível o condutor se comunicar com a garagem ou CCO – Centro de Controle Operacional, câmeras de videomonitoramento on line e até botão de emergência. A primeira empresa a oferecer os equipamentos de tecnologia e a integração já foi homologada. Trata-se da EtraBras, filial brasileira da empresa espanhola ETRA. A certificação foi dada pela TUV Rheinland, órgão creditado pela SPTrans. “Com certeza é um avanço para o sistema de transportes. As empresas que já possuem alguns dos equipamentos exigidos, dependendo da tecnologia, não precisarão trocá-los, exemplo dos painéis
embarcados e sistema de áudio. Podemos fazer a integração com novos sistemas e com os outros equipamentos que serão exigidos” – disse ao Diário do Transporte, o gerente de Novos Negócios da EtraBras, Flavio Beraldi. A maior parte dos equipamentos que serão exigidos pela nova licitação deve ser conectada remotamente ao CCO – Centro de Controle Operacional previsto pelo poder público. Um dos exemplos é o botão de emergência ou botão de pânico. A tecnologia permite habilitar o sistema de comunicação em modo de escuta com o CCO ou mesmo com a polícia. Outras empresas de tecnologia também poderão tentar certificação.
Artesp responde a conselheiros e licitação de ônibus rodoviários depende do TCE
A área técnica do Tribunal de Contas do Estado quis informações principalmente sobre divisão dos lotes e os valores de outorgas que serão cobradas das empresas de ônibus
A licitação dos transportes intermunicipais rodoviários gerenciados pela Artesp – Agência de Transportes do Estado de São Paulo depende agora da conclusão da análise por parte dos técnicos do TCE – Tribunal de Contas do Estado das respostas encaminhadas pela agência. A Artesp informou ao Diário do Transporte que respondeu os questionamentos do órgão de contas em 28 de agosto (lei nota na íntegra mais abaixo). O certame envolve as linhas de ônibus rodoviários e suburbanos em 645 cidades que transportam 152,8 milhões passageiros por ano. O edital foi lançado oficialmente no dia 24 de junho de 2016 para reorganizar os transportes intermunicipais rodoviários dentro do Estado de São Paulo e as propostas deveriam ter sido apresentadas em 25 de agosto. A licitação recebeu diversas contestações por parte das empresas de ônibus. As principais dúvidas do TCE são em relação à divisão do sistema em lotes e aos valores de outorgas que serão exigidas das companhias participantes. Em nota, a Artesp diz que ainda não há previsão para a licitação ser retomada: “O Tribunal de Contas do Estado (TCE) solicitou informações sobre a licitação e a entrega das propostas será remarcada em data ainda a ser definida. As informações solicitadas foram sobre a divisão dos lotes do sistema de transporte intermunicipal que será implementado, sobre valores de outorgas, entre outros esclarecimentos. A ARTESP já respondeu às questões no dia 22/8. Agora é aguardado o posicionamento do TCE para o prosseguimento da licitação que beneficiará cerca de 153 milhões de passageiros que utilizam anualmente as linhas intermunicipais. O Estado de São Paulo foi dividido em seis lotes: região de Campinas – onde está incluído Jundiaí -, com 104 municípios; região de Ribeirão Preto, com 94 cidades; região de São José do Rio Preto, com 153 cidades; região de Bauru, com 182 municípios; e região de Santos, com 73 cidades. Além da área da capital e Grande
São Paulo, com 39 municípios.” Os valores de outorga para concessão dependem de cada área, pela atual proposta da Artesp, que está sendo analisada pelo TCE. O prazo de concessão é de 15 anos e devem ser exigidos investimentos das empresas na ordem de R$ 27 bilhões. Poderão participar desta Concorrência Internacional, empresas e entidades nacionais e estrangeiras, isoladamente ou em consórcio. Entre as exigências, de acordo com a Artesp estão: Os ônibus devem ter no máximo dez anos de produção de chassi e a idade média da frota deve ser de sete anos para linhas Suburbanas e de cinco anos para rodoviárias. Os veículos devem ter wi-fi e ar condicionado e todas as linhas serão monitoradas por CCO – Centro de Controle Operacional. Hoje são 106 empresas de ônibus que operam com permissões precárias desde 1989. Atualmente, o sistema atende 152,8 milhões passageiros por ano em percursos que somados atingem mais de 425 milhões de quilômetros. AÇÃO DA COMETA A licitação da Artesp também provocou uma corrida de empresas de ônibus
na Justiça para modificar o edital. Em uma das ações, a juíza Flora Maria Nesi Tossi Silva, da 13ª Câmara de Direito Público, do Tribunal de Justiça de São Paulo, atendeu em agosto parcialmente agravo de instrumento da Viação Cometa contra a Artesp por causa da licitação. A empresa de ônibus, uma das maiores do estado de São Paulo e do país, contestava a possibilidade de repasse de ônibus de garagens e também alegava eventuais prejuízos por causa da exclusão de linhas que convergiam para Itapetininga, do lote 5. … a superveniência da Lei Complementar nº 1.289, de 29 de junho de 2016 (DOE de 30/06/2016) que retirou do Lote 5 as linhas que convergem à cidade de Itapetininga (incluídas na Região Metropolitana de Sorocaba) e provocou uma perda de receita equivalente a 2,5% da receita total prevista para o Lote, além de violar o próprio Edital do certame. A magistrada não atendeu a contestação sobre a possibilidade de repasses de garagens e ônibus ao término dos contratos para outros operadores, mas entendeu que a Artesp não poderia contradizer a configuração estipulada pelo do próprio Governo do Estado quanto à divisão da região metropolitana de Sorocaba. 25.09.2016 |
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VIAÇÃO GARCIA
Marcopolo Paradiso G7 Viação Garcia, em Londrina/PR
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Daimler apresenta o novo Freightliner Cascadia Do site | notícias A Daimler Trucks apresentou ao mercado o novo modelo do Freightliner Cascadia, carro chefe da marca na Categoria 8 de caminhões pesados (veículos que transportam acima de 14.970 kg de carga). Com o investimento de U$ 300 milhões, 800 engenheiros envolvidos e cinco anos de pesquisa e desenvolvimento, o novo Cascadia segue o caminho dos seus antecessores e estabelece padrões ainda mais altos de conectividade, economia de combustível e segurança. Desde o lançamento de sua primeira versão, em 2007, o Cascadia é líder de vendas entre os caminhões da Categoria 8 na região do NAFTA, com 412.000 unidades vendidas. A Daimler Trucks North America (DTNA) é a maior fabricante de caminhões dos Estados Unidos e Canadá e conta com cerca de 43% de participação no mercado de caminhões da região. “O novo Freightliner é o caminhão mais conectado que já fabricamos. Ele prova a consistente estratégia de tecnologia da Empresa nos Estados Unidos. Hoje, possuímos mais de 180.000 caminhões conectados na América do Norte. Com o novo Cascadia, este número aumentará de forma significativa”, diz o Dr. Wolfgang Bernhard, membro do Conselho de Administração da Daimler AG e responsável pela Daimler Trucks e Daimler Buses. Os engenheiros que desenvolveram o atual caminhão estabeleceram um conceito aerodinâmico novo. Juntamente com avançados componentes do trem de força, isso contribuiu para um significativo aumento da eficiência no consumo de combustível em até 8%, em relação ao modelo Cascadia Evolution 2016. O sucesso do trem de força da Detroit Diesel para os veículos pesados americanos é um grande e importante destaque. A taxa de aceitação do mercado para os motores Detroit Heavy, para caminhões pesados, está em 95%. Já o motor Detroit DT12 conta com aceitação de 65% quando inserido nos modelos Cascadia. Mais conectado – Quando se fala de conectividade, este atual modelo Cascadia estabelece um novo marco com
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uma plataforma exclusiva. O novo sistema Detroit Connect Analytics adiciona outros recursos aos já comprovados, como, por exemplo, o serviço de diagnóstico à distância, o “Técnico Virtual”. Esta ferramenta envia uma fotografia do motor para a Central de Serviços ao Cliente tão logo se acendem luzes identificando um problema, auxiliando assim um rápido e eficiente diagnóstico. O Detroit Connect Analytics aprofunda mais ainda as conexões entre o gerenciamento de frotas, o motorista e o veículo. O sistema proporciona, mediante solicitação, a análise automatizada da eficiência do consumo de combustível e da segurança do veículo. Essa ferramenta é similar, por exemplo, ao FleetBoard, sistema de gestão de frota da Daimler que é oferecido no Brasil como solução para avaliação da performance do caminhão e do motorista, como também para manutenção dos veículos. Mais seguro da Freightliner – Este novo caminhão pesado apresenta novas tecnologias de segurança, totalmente em LEDs, que oferecem impressionante visibilidade durante a condução noturna e em condições de mau tempo. Isso permite distinguir melhor os objetos na estrada, diminuindo o esforço dos olhos do motorista. Possui também um conjunto de sistemas de segurança, item opcional, chamado Detroit Assurance 4.0, com Assistente Ativo de Frenagem (Assistance Brake Active, o ABA),
que proporciona agora frenagem total ao detectar objetos parados à frente; Piloto Automático Adaptável e Assistente de Faixa de Rolagem, que avisa quando veículo sair da sua faixa na pista. Sediada em Portland, Oregon, a Daimler Trucks North America é a fabricante de caminhões líder no continente. Ela produz e comercializa veículos das marcas Freighliner, Western Star e Thomas Built Buses. Esta Divisão do Grupo Daimler mantém uma liderança inquestionável de mercado na Categoria 6 (veículos com capacidade de carga entre 8.846 kg e 11.793 kg), na Categoria 7 (veículos com capacidade de carga entre 11.794 kg e 14.969 kg) e na Categoria 8 (acima de 14.970 kg) de caminhões pesados, ao possuir 39,4% de participação de mercado na região da NAFTA (Estados Unidos, Canadá e México) no ano de 2015. Toda a produção da DTNA é compreendida em nove fábricas. Além da sede em Portland, possui quatro fábricas no estado da Carolina do Norte, nas cidades de Cleveland, Gasetonia, High Point e Mount Holly; uma unidade na cidade de Redford, estado de Michigan; e mais outra unidade na cidade de Gaffney, na Carolina do Sul. Além das fábricas em território americano, a DTNA conta com duas fábricas adicionais no México, nas cidades de Saltillo e Santiago Tianguistenco.
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Caravana DAF chega ao MS e passará por Paulínia
Do site | notícias Em sua 13ª etapa, a Caravana DAF Roda Brasil chega ao Mato Grosso do Sul. A parada de três dias acontecerá em Campo Grande, no Posto Caravagio. O evento está circulando por todo o território nacional e é umas das principais oportunidades durante o ano para os motoristas na estrada conhecerem de perto os produtos DAF. A etapa em Campo Grande acontece com o apoio da equipe da concessionária Caiobá, que estará presente durante todo o evento para auxiliar os motoristas, clientes e visitantes do Roda Brasil, como esclarecer dúvidas, apresentar os produtos e serviços da marca DAF, os planos de pósvenda e manutenção, as opções de financiamento e os planos do Consórcio Nacional DAF. Os participantes também poderão assistir a palestras técnicas gratuitas, receber brindes personalizados DAF e andar nos
caminhões em exposição. Para os motoristas devidamente habilitados será permitido dirigir os veículos em circuito produzido para o evento. “Já acumulamos no Roda Brasil deste ano mais de 35.000 quilômetros em testes. Em todos eles, o feedback dos motoristas e frotistas sobre o desempenho do caminhão foi muito positivo. Estamos bastante satisfeitos com os resultados do evento deste ano. Ainda este mês, estaremos em Cascavel, no Paraná”, afirma Rúbia Ribeiro, Gerente de Comunicação e Marketing da DAF Caminhões Brasil. Novidades – As principais atrações da edição de 2016 são o caminhão pesado CF85 e a cabine Super Space. O CF85 foi anunciado no mercado em 2015 e alia conforto, motor de alto desempenho, economia, ótimo espaço interno e robustez. O CF é indicado para curtas e médias distâncias e classificado como um veículo versátil para diversas operações, como cegonha, trans-
porte de produtos químicos, carregamento de insumos agrícolas e carga fracionada. O veículo já está disponível em toda a rede de concessionárias DAF e pode ser adquirido nas configurações 4×2 ou 6×2 e motorização PACCAR MX-13 de 360 cv ou 410 cv. A Super Space Cab, cabine de 2,10 metros de altura interna, faz parte da linha do caminhão extrapesado XF105, indicado para operações de longas distâncias e suporta até 74 toneladas. O modelo é o primeiro fabricado pela DAF no Brasil, desde 2013, e é vendido nas opções 6×2 ou 6×4 com motores 410 cv, 460 cv ou 510 cv. Próximos destinos 27 a 29 de setembro – Cascavel (PR) 4 a 6 de outubro – Caxias do Sul (RS) 18 a 20 de outubro – Paulínia (SP) 25 a 27 de outubro – Aparecida de Goiânia (GO) 8 a 10 de novembro – Ananindeua (PA) 16 a 18 de novembro – Fortaleza (CE) 25.09.2016 |
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ThyssenKrupp instala escadas no metrô do Rio Do site | notícias A cidade do Rio de Janeiro deu um salto de qualidade no transporte por trilhos com a construção da linha 4 do Metrô. A expansão de 16 quilômetros liga a Barra da Tijuca a Ipanema em apenas 13 minutos e, da Barra ao Centro, em 34 minutos. Iniciada em 2010, a obra que compreende seis estações – Jardim Oceânico, São Conrado, Antero de Quental, Jardim de Alah, Nossa Senhora da Paz e Gávea (ainda não concluída) – vai transportar mais de 300 mil pessoas por dia e retirar das ruas cerca de dois mil veículos por hora, em horários de pico. Com a expansão da malha metroviária carioca, a thyssenkrupp, uma das maiores fabricantes de tecnologias de elevação do mundo, ampliou sua participação em obras desse porte. Para a linha 4 são 142 equipamentos entre escadas rolantes, elevadores e esteiras rolantes que vão agilizar os deslocamentos dos passageiros nas novas estações; além da estação General Osório, que foi ampliada para conectar a linha 1 à linha 4. Os equipamentos diminuem as distâncias a serem percorridas pelos passageiros para acessar as estações e as plataformas de embarque, contribuindo para a mobilidade urbana. “As tecnologias que desenvolvemos para o transporte de passageiros estão presentes em projetos para o metrô em diferentes cidades do mundo. Particularmente, a obra do Metrô do Rio é um marco por proporcionar o acesso da população ao que há de mais moderno para a mobilidade urbana”, afirma Sérgio Viegas, Diretor de Serviços da área de negócios Elevator Technology da thyssenkrupp para o Brasil. No Acesso Lagoa, em Ipanema, seis esteiras rolantes de alto desempenho e com aproximadamente 70 metros cada uma levam os passageiros da estação General Osório 2 até a plataforma de embarque, um percurso de 860 metros que pode ser feito em apenas 7 minutos. Por hora, cada esteira pode transportar 7.300 pessoas, o que equivale ao público que deve passar por dia pelo acesso Lagoa quando a linha 4 estiver em pleno funcionamento, segundo estimativa da Secretaria de Transporte do Rio. Na estação São Conrado, mais
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quatro esteiras rolantes foram instaladas para vencer os longos corredores e facilitar o deslocamento dentro da estação, que possui três acessos – Estrada da Gávea, Rocinha e Aquarela. A interligação entre os sistemas de transporte também é facilitada com o auxílio de elevadores. Na estação Jardim Oceânico, por exemplo, elevadores instalados na plataforma levam os passageiros até o acesso ao BRT- Transporte Rápido por Ônibus. A profundidade das estações que chegam a ter 50 metros também foi um desafio para as equipes da thyssenkrupp. Para acessar as plataformas, escadas rolantes de até 26 metros foram instaladas,
agilizando o embarque e o desembarque das pessoas. Para a realização do trabalho foi aproximadamente um ano e meio de obra com o envolvimento de duas equipes de profissionais. Dentre os principais desafios está a logística para o transporte das escadas rolantes na obra, pois os equipamentos demandam maior espaço para alcançar o local de instalação. Em obras de infraestrutura urbana, a thyssenkrupp Elevadores está presente em várias obras do metrô. Só em São Paulo para as obras das linhas 4-Amarela e 5-Lilás, além do Monotrilho da Linha 15-Prata, são 534 equipamentos, entre escadas rolantes e elevadores.
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Fiat apresenta nova linha de motores do Uno 2017 Do site | notícias A Fiat acaba de lançar a linha 2017 do compacto Uno, que tem como principal novidade a estreia da nova família global de motores FIREFLY da FCA, com versões 1.0 três cilindros e 1.3 quatro cilindros. Seguindo a tendência dos propulsores ´dowsize`, pequenos mas poderosos, o novo motor do Uno tem como proposta oferecer o maior torque em cada um de seus respectivos segmentos com menor consumo de combustível e reduzido nível de emissões. O carrinho campeão da Fiat também chega recheado de novas tecnologias. Direção elétrica com função City como item de série em todas as versões, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (TC), assistência de partida em rampa (Hill Holder), sistema antideslizamento ASR , partida assistida (Tip Start), novos pneus superverdes e sistema Start&Stop de série em todas as versões com motor 1.3, inclusive as equipadas com câmbio Dualogic. A gama está bem completa, formada por seis versões, todas em carroceria quatro portas: Attractive 1.0 Flex, Way 1.0 Flex, Way 1.3 Flex, Sporting 1.3 Flex, Way 1.3 Flex Dualogic e Sporting 1.3 Flex Dualogic. Novos motores FIREFLY – O Uno 2017 é o primeiro modelo em escala global da FCA a receber a nova família mundial de motores FIREFLY. Os novos propulsores 1.0 três cilindros e 1.3 quatro cilindros que equipam o Uno 2017 adotam arquitetura de duas válvulas por cilindro com geometria do conjunto otimizada – pela primeira vez usada em motores 1.0 três cilindros– e atendem às resoluções Euro 6 e Proconve L6, além de já estarem preparados para as próximas etapas destes programas. O avançado sistema de combustão dos novos motores Flex permite maior eficiência tanto com etanol quanto com gasolina. Segundo a Fiat, o 1.0 alcança potência de 72 cv e torque de 10,4 kgf.m (gasolina) e 77 cv e 10,9 kgf.m (etanol), enquanto o 1.3 chega a 101 cv e 13,7 kgf.m (gasolina) e 109 cv e 14,2 kgf.m (etanol). De construção modular, com bloco em alumínio, esta nova família engloba variantes de três e quatro cilindros com uma única dimensão de pistão e de cilindro nos dois casos. Essa concepção permite que
vários componentes sejam compartilhados, racionalizando a produção e facilitando a manutenção, pois um mesmo componente pode servir aos dois motores, 1.0 e 1.3. A moderna concepção da nova
família também deu a estes motores a maior taxa de compressão da categoria (13,2:1), acima da maioria dos motores com quatro válvulas por cilindro e injeção direta existentes no mercado global. 25.09.2016 |
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COLUNAS
HISTÓRIA EM ÔNIBUS GEORGE ANDRÉ SAVY | escritorpiloto@gmail.com
A Política da Gratuidade Conceder cortesias com chapéu dos outros é uma prática que está se alastrando no cenário político nacional. E a bola da vez são os empresários da área de transporte. No início era no transporte urbano, que de certa forma justifica por levar passageiros em pé por muito tempo. Idosos e cadeirantes, pagando metade da tarifa ou não pagando, necessitam sobretudo da acessibilidade e comodidade adequadas às suas necessidades, isto é o que importa. Existe neste caso um fator muito forte para caracterizar a situação de exceção. Problemas físicos e idade implicam em maiores gastos, inclusive financeiros. Diferente dos demais casos onde surgiram argumentos e interesse político em conceder cortesias. Ainda no segmento urbano, a meia tarifa para estudantes, benefício que existe há mais de trinta anos (inclusive eu tive passe de estudante nos anos 80), parece não satisfazer certos grupos. A exigência agora é passe livre ou “tarifa zero”. A onda da gratuidade saiu das áreas urbanas e se espalhou pelo transporte intermunicipal e interestadual, valendo-se do argumento simplista do direito de ir e vir das camadas de menor poder aquisitivo e das ramificações de interpretação do “transporte, dever do Estado, direito da população”. A distorção criada dentro do poder público, por interesses, óbvio, divide as opiniões do cidadão. O perigo está nesta parcela da população que vê nisso “direitos iguais” e aplaude. Direitos iguais seriam se todos os aposentados recebessem aposentadoria digna e pudessem pagar a tarifa integral como todos os demais passageiros sem precisar mostrar holerite e ficar na espera de poltrona vaga. Direitos iguais se o salário mínimo proporcionasse todo o básico para se viver com qualidade de vida e ainda permitisse ao cidadão escolher seu próprio advogado para se defender e não precisar da humilhação de assinar um atestado de pobreza para esperar um advogado do Estado. A indignação da parcela da população ciente do que há por trás desse tipo de política assistencialista vai muito além do “somos nós que estamos pagando por essa conta”. Vai além da queda na qualidade do serviço, que é privado e o empresário obviamente não vai arcar com a conta. A questão é moral. E a gota d’água
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foi o benefício da gratuidade para estudantes nas viagens interestaduais. Sabese que muitos pagam caras faculdades, distantes de onde moram com suas famílias. Mas por que então não diminuir o valor das tarifas para todos, diminuindo a carga de impostos sobre os empresários? E o imposto CIDE, há anos questionado
pelos empresários, que não veem a aplicação do dinheiro arrecadado na melhoria das rodovias? Parece ser mais fácil para os governos a política assistencialista do que mexer na burocracia e nos impostos. Em nosso país este tipo de política dá votos...e perigosamente poderá ainda dar mais votos, se parte da população se
conformar e se acomodar com os “atestados de pobreza”. As referências de valor se perdem quando as cortesias se justificam por necessidades básicas, como o direito de ir e vir, e por outro lado permitem (e até incentivam) o consumismo do supérfluo. Como fica a aprendizagem do controle financeiro, do gasto familiar res-
ponsável? Ao mesmo tempo em que tal assistencialismo estimula a irresponsabilidade financeira, estimula também a zona de conforto e a desvalorização daquilo que usamos, no caso, o transporte. Quem paga para usar algo ou compra algo, valoriza, dá valor naquilo que investiu seu dinheiro. Quando “se ganha”, ocorre exa-
tamente o contrário. Quem compra um livro, lê. Quem ganha lê quando tiver vontade. Se perder o livro, que importância tem? Foi ganho e não comprado. Que fique claro; meio valor da passagem a determinado público pode representar benefício justo. Gratuidade... nunca! 25.09.2016 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK
Wesley Vaz | Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD
André Luiz | Marcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500RSD
Rodrigo Gomes | Marcopolo Torino MBB OF-1722
Paulo Henrique Pereira Borges | Marcopolo Torino MBB OF-1722
José Franca Neto | Ciferal Padron Rio MBB OF-1620
Icaro Chagas | Comil Svelto Volksbus 17 210 OD
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MEIO AMBIENTE
Poluição
EUA emitem novas normas sobre emissão de gases Allison Transmition anunciou seu apoio às novas normas emitidas pela U.S. Environmental Protection Agency (EPA) sobre eficiência de emissão de gases Da Allison | assessoria A Allison Transmission (NYSE: ALSN) anunciou seu apoio às novas normas emitidas pela U.S. Environmental Protection Agency (EPA) e pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) no que se refere à eficiência de combustível e emissões de gases de efeito estufa (GHG) para veículos médios e pesados. “Dada a complexidade do setor de manufatura de veículos comerciais médios e pesados, encampamos a oportunidade de trabalhar com a EPA e a NHTSA para rever questões técnicas e realizar testes adicionais para o desenvolvimento das novas normas”, disse Deborah Gordon, vice-presidente para atividades regulatórias de fontes móveis da Allison Transmission. A Fase 2 do programa tem a expectativa de reduzir as emissões de dióxido de carbono em cerca de 1,1 bilhão de tonelada métrica, e fazer com que os proprietários de veículos economizem perto de US$ 170 bilhões em combustíveis, além de reduzir o consumo de petróleo em até dois bilhões de barris durante a vida útil dos veículos comercializados no decorrer do programa. A Fase 2 também usará tecnologias que estão em desenvolvimento e ainda não têm um uso generalizado. “Com a consciência de termos ótimos recursos voltados para a economia de combustível em nossas transmissões, apoiamos o uso do Modelo de Emissões de Gases de Efeito Estufa — Greenhouse Gas Emissions Model (GEM) como principal ferramenta de certificação do programa”, disse Gordon. “Nossas tecnologias mais recentes permitem que nossos clientes tenham redução do consumo de combustível e das emissões sem sacrificar o desempenho do veículo.” Os novos produtos Allison incluem tecnologias como o FuelSense®, o xFE (Extra Fuel Economy), e a transmissão TC10®. O FuelSense é nossa mais recente tecnologia em termos de economia de combustível — para as mais diversas vocações —, que utiliza um conjunto de software e controles
eletrônicos que pode reduzir o consumo em até 20%. Para os cavalos-mecânicos da pesados a Allison dispõe da transmissão totalmente automática TC10, que reduz o consumo de combustível em 5% quando comparada com caminhões equipados com transmissões manuais ou manuais automatizadas (TMAs). A TC10 usa a 5ª geração Controles Eletrônicos e a tecnologia FuelSense, inovações que proporcionam níveis superiores de economia de combustível, prognósticos que eliminam trocas desnecessárias de óleo e de filtro, e maiores funcionalidades para o seletor de marchas. A TC10 maximiza a eficiência do trem de força para alcançar e manter velocidade cruzeiro nas estradas, economizando tempo e dinheiro. Para os ônibus urbanos a Allison dispõe da tecnologia xFE, que melhora a economia de combustível em até 7%. A transmissão xFE foi projetada especificamente para mudanças de marchas frequentes e baixas velocidades médias, procedimentos usuais nesses ciclos de trabalho. O para e anda das rotas congestionadas representam desafios especiais para qualquer
tipo de transmissão. Uma Allison xFE supera esses contratempos sem prejudicar a dirigibilidade ou o desempenho, e são compatíveis com motores movidos a combustíveis alternativos. Sobre a Allison Transmission A Allison Transmission (NYSE:ALSN) é o maior fabricante mundial de transmissões automáticas para veículos comerciais médios e pesados, e líder em sistemas híbridos de propulsão para ônibus urbanos. As transmissões Allison são usadas nas mais variadas aplicações incluindo caminhões coletores de resíduos, bombeiros, construção, ônibus, motorhomes, militares e energia. Fundada em 1915, a Allison tem sede em Indianápolis, Indiana, USA, e emprega aproximadamente 2.700 pessoas no mundo. Com presença no mercado de mais de 80 países, a Allison possui escritórios regionais na Holanda, China e Brasil e fábricas nos Estados Unidos, Hungria e Índia. A Allison também tem aproximadamente 1.400 distribuidores independentes e revendedores em todo o mundo. Para maiores informações, visite www.allisontransmission.com. 25.09.2016 |
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FRETAMENTO
Excursões
Excursão para Aparecida conta com 70 ônibus da JSL
Carreata aconteceu na semana passada e foi organizada pela Diocese de Guarulhos; Número de passageiros estimado chegou à marca de 3.200
Da JSL | assessoria A celebração de Nossa Senhora Aparecida se aproxima. E mesmo antes do 12 de outubro, data da comemoração, muitos romeiros já se dirigem à cidade de Aparecida, em São Paulo, onde se encontra a Basílica da Padroeira do Brasil. A JSL, maior empresa de logística rodoviária do país, foi contratada para levar em 70 ônibus fretados mais de 3.200 passageiros que são devotos da santa ao local no último sábado, dia 17. Os veículos saíram de Guarulhos rumo a Apareci-
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da. A caravana é organizada pela Diocese do município. A previsão da JSL para 2016 é aumentar 35% a quantidade de fretamentos na comparação com 2015, faturando R$ 7 milhões com turismo rodoviário. Colaboram para o sucesso da empresa neste segmento os veículos da frota serem novos, com idade média de 3 anos, modernos, com todos os equipamentos de segurança em dia e confortáveis, sempre com banheiro, ar condicionado e TV. De segunda a sexta-feira ficam disponíveis dez ônibus por dia para fre-
tamento. Aos finais de semana são 150, em média. Além da agência em Mogi, há pontos de atendimentos em São Bernardo do Campo e São José dos Campos. Para solicitar um orçamento de locação de ônibus para turismo, entre em contato com turismo@jsl.com.br ou pelos telefones (11) 4799-1674/3612. O endereço é Rua Coronel Souza Franco, 117, Centro, Mogi das Cruzes. Em São José dos Campos o contato é (12) 9-96105627. Já em São Bernardo do Campo basta ligar para (11) 4358-5183/43593296/9-6372-4730.
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interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Flávio Eduardo da Silva Santos Marcopolo Viaggio GV 850 MBB OF-1620 | Viação Alves
Franciel Souza Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Viação Cometa
Alex Claudino Busscar Panorâmico DD Scania K420 | Pluma
Alexandre Promenzio Marcopolo Viale MBB O-500M | Transppass
Adamo Bazani Marcopolo Viale Volvo B12M | Leblon Mauá
Adamo Bazani Marcopolo Viale Volvo B12M | Leblon Mauá
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S JÁ TAL INTERBUSS
Fábio Lima Marcopolo Viale MBB OF-1722 | Vila Galvão
Felipe Pessoa de Albuquerque Busscar Panorâmico DD MBB O-400RSD | Bomfim
Carlos Alberto Soares da Silva Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 | Bragança
Emerson Henrique Silvério Marcopolo Viale MBB OH-1628 | VB Transportes
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G6 1550LD Scania K380 | Marlim Azul
Emerson Henrique Silvério Irizar New Century MBB O-500RS | Serveng Transportes 25.09.2016 |
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FERROVIAS
Investimentos
Ministério das Cidades diz que garante investimentos
Desclaração foi feita durante a 22ª Semana da Tecnologia Metroviária, que terminou na sexta-feira dia 16; PPPs devem ser priorizadas para os recursos
Da Aeamesp | assessoria O secretário Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades, José Roberto Generoso, anunciou na sexta-feira (16/09) durante a 22ª Semana de Tecnologia Metroferroviária que a ordem no Ministério é destravar os projetos que estão parados. Ele disse também que encontrou muita disposição na Caixa Econômica Federal para destravar as PPPs. Sua preocupação desde que assumiu o cargo há dois meses tem sido melhorar os processos de desapropriação, facilitar a licença ambiental e tirar as amarras do regime fundiário e tocar os projetos parados. Quanto às fontes de recursos, Generoso assegurou que o orçamento para este ano é de R$1 bilhão, mas para os projetos novos há mais recurso oriundos do FGTS. “Já disponibilizamos R$ 3 bilhões para Minha Casa Minha Vida e vamos estender por mais quatro anos o programa de investimentos para mobilidade (PAC). O secretário anunciou também a reforma do Estatuto das Cidades, sem entrar em detalhes e prometeu destravar as
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obras do Metrô de Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR) e Fortaleza (CE). “Recursos não faltam, mas é necessário ter mais qualidade nos projetos”, alertou. Não se deve fazer um metrô onde o estudo de demanda recomenda a implantação de um BRT, exemplificou. Para falar sobre o papel da iniciativa privada na infraestrutura alguns dias após o lançamento do Programa de Concessões e de venda de ativos do governo federal, Saulo Krichanã Rodrigues, diretor Geral do Instituto Superior de Inovação e Tecnologia – Isitech afirmou que o anúncio representa a retomada dos negócios que devem causar grande impacto mas que a preocupação das empresas deve ser a visão do negócio, os efeitos microeconômicos e os prazos. Thaís Reys Grandizoli, assessora da Secretaria de Estado de Governo de São Paulo relatou o “case” da concessão das operações da linha 4-Amarela do Metrô pela ViaQuatro em que o governo paulista colaborou na compra dos trens. Já a concessão da Linha 6-Laranja (que neste momento há uma discussão sobre o atraso das obras) inclui também a construção. Pelo contrato
coube ao governo as desapropriações. Outro contrato será a concessão conjunta das linhas 5 e 17 na operação. Segundo Thaís Grandizoli, o governo tem incentivado ações proativas dos concessionários na busca de receitas acessórias além da tarifária. 22ª Semana – Na sua 22ª edição, a Semana de Tecnologia Metroferroviária, realizada pela Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô - AEAMESP aconteceu no período de 13 a 16 de setembro de 2016, no Centro de Convenções Frei Caneca, em São Paulo. Trata-se do mais importante Congresso Técnico do setor de transporte metroferroviário do País. Durante quatro dias, técnicos das operadoras, dirigentes empresariais e profissionais do setor debateram questões importantes relacionadas à mobilidade urbana nas cidades e transporte sobre trilhos no País. Sobre a METROFERR EXPO 2016 – Realizada paralelamente ao Congresso, a METROFERR EXPO reúne empresas fabricantes de equipamentos metroferroviários, fornecedores de peças e serviços, mídias especializadas, etc. que divulgam suas inovações oferecidas ao mercado.
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