CONSTANTINO PAGOU PROPINA À EDUARDO CUNHA
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 317 | 23 DE OUTUBRO DE 2016
MARCOPOLO PROCESSA COMIL POR PLÁGIO DO G7
Segundo a encarroçadora caxiense, o Invictus é uma cópia do G7; Leia tudo sobre o processo CS BRASIL DEIXA DE OPERAR LINHAS DA EMTU-SP
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NESTA EDIÇÃO MERCADO
Pra Marcopolo, o Invictus cop
Processo está correndo na Justiça do Estado do Rio Grande do Sul. SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA Empresa com prejuízo deve sair da cidade
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | EMTU finaliza transferência de linhas da CS
Marcopolo Paradiso G7, por Thiago Bonome
As notas da imprensa especializada
22 MERCADO 24 REDE SOCIA 25 EDUCAÇÃO 26 BILHETAGEM 28 O MELHOR D 30 FERROVIAS
Marcopolo processa Comi
O seu espaço na InterBuss
Alunos do IMT fazem estu
Autopass inicia testes com
As melhores fotos publicad
Congresso discute futuro d
ANO 7 | Nº 317 | DOMINGO, 23 DE OUTUBRO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 21h10 (5ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
opiou o G7
FERROVIAS
Congresso no Chile discute o futuro do Metrô na Am. Latina
Evento irá acontecer nesta semana na capital chilena
30
TODA SEMANA
Veja detalhes
il por cópia do G7
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udo sobre mobilidade
M
m novo cartão em São Paulo
DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
do metrô na América Latina
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Nenê Constantino pagou propina à Eduardo Cunha
Repasses foi por meio de empresas do seu grupo financeiro
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TODA SEMANA
Candidatos a prefeito de Curitiba dizem congelar tarifa
Debate acerca do polêmico tema chegou a essa conclusão
10
NOSSO TRANSPORTE
EMTU de São Paulo confirma a desistência da CS Brasil de linhas
Seus trechos passarão a ser operados pela empresa Radial
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DEU NA IMPRENSA
Metra é escolhida empresa com excelência em transporte
Empresa opera no corredor metropolitano do Grande ABD
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EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Empresa que alega prejuízo deve sair da cidade Na semana passada aconteceu uma coisa extremamente rara no falido sistema de transporte público brasileiro. A empresa CS Brasil, que faz parte do grande conglomerado do setor de transportes, o Grupo JSL, informou à EMTU de São Paulo que não tem mais interesse em operar suas linhas na região metropolitana da capital paulista. Os motivos que levaram à empresa a tomar essa decisão não foram informados por nenhuma das duas partes. A CS Brasil chegou a assumir as linhas há dez anos, quando houve a licitação dos trajetos e o consórcio do qual é líder venceu o certame e iniciou a operação com vários veículos novos. A renovação de sua frota sempre foi constante e apesar de alguns problemas operacionais, relativamente operava bem seus trechos (nada comparável com a caótica área 5, que tem algumas empresas que são um verdadeiro Deus-nos-acuda). Esse é o procedimento padrão a ser tomada pelas viações que alegam ter prejuízo operacional ou que não têm mais interesse em continuar circulando em um determinado lugar. Mas a maioria das empresas usam de má-fé, pressionando as prefeituras ou os governos estaduais por mais verbas ou remanejamento estapafúrdios de linhas com o objetivo de arrecadar mais dinheiro, ao invés de abrir mão do que tanto reclamam. Neste mesmo espaço já falamos várias vezes sobre esse assunto: empresas que reclamam de prejuízos operacionais, assim como qualquer outra empresa de qualquer ramo, deveria devolver as linhas ao poder público, agradecer e ponto final. Mas não: ficam usando chantagens baratas, envelhecem a frota propositalmente, penalizam a população com um serviço porco e a prefeitura, quando é boa, expulsa a empresa, mas isso quase nunca acontece. Acaba acontecendo que nem ocorreu em Campinas no começo deste ano: uma empresa inventou que não tinha mais óleo diesel para operar e começou a tirar os veículos das ruas. Rapidamente a prefeitura aumentou o subsídio, chegando a níveis recordes. Isso foi falado na campanha eleitoral? Óbvio que não, e os concorrentes eram tão incompetentes que ninguém explorou esse assunto na campanha e nem nos debates televisivos. O setor de transporte público brasileiro é cheio de cartéis e de viações que agem unicamente de acordo com seus interesses particulares. Isso está errado? De certa forma não pois empresas de ônibus são como qualquer outra empresa privada, que visa o lucro, até porque se fosse para não dar lucro, o dono iria atuar em qualquer outro ramo, mas além disso há a obrigação de ver que se trata de uma concessão pública, do governo, que tm a obrigação de exigir o cumprimento do contrato, mas quase nunca isso acontece. Vemos o exemplo ridículo da cidade de Mauá, que fez uma licitação para escolher duas empresas de ônibus (Leblon e Cidade de Mauá) e com um motivo sem pé e nem cabeça, a prefeitura tirou a excelente paranaense Leblon, que tinha frota 100% zero quilômetro, inclusive articulados de última geração, para trazer uma outra empresa, com veículos velhos e caindo aos pedaços, e está lá até hoje, como “vencedora” de um “novo processo licitatório” completamente duvidoso. De quanto será que foi a propina para que essa empresa ficasse na cidade? Com a palavra, o Ministério Público. Que o exemplo da CS Brasil fique para as demais empresas do ramo. Se está dando prejuízo, peguem a frota e saiam da cidade. A população não precisa sofrer com péssimos serviços oferecidos com má vontade.
A IMAGEM MARCANTE
Recife, PE
Quarta-feira, 19 de Outubro de 2016
A cidade de Recife será a primeira a testar o novo ônibus da Scania movido a biometano, totalmente com carroceria nacional. O veículo vai circular pela Empresa Metropolitana. A foto é reprodução da TV Globo de Pernambuco.
TODA SEMANA
Minas Gerais
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Jovem é lançado para fora de ônibus em movimento Estado de Minas | notícias Um adolescente de 17 anos, que joga futebol em São Paulo, caiu de um ônibus em movimento no fim da noite de terça-feira na Avenida dos Andradas, altura do Bairro Paraíso, Região Leste de Belo Horizonte. O acidente, segundo testemunhas, ocorreu durante uma brincadeira entre ele e os amigos. De acordo com a Polícia Militar (PM), o jovem estava com um grupo de amigos quando embarcou no coletivo da linha 9032 (Granja de Freitas). O motorista contou à PM que os rapazes estavam no fundo ônibus começaram a brincar de luta, dando chutes uns nos outros. Conforme a PM, o condutor disse que o adolescente se apoiou em uma das janelas para dar um chute em um outro garoto, quando o vidro cedeu e ele caiu. O motorista do ônibus disse que percebeu o acidente quando os passageiros gritaram. Ele parou e o veículo e chamou o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu). Os rapazes confirmaram a versão do motorista, segundo a PM. “A gente começou uma brincadeirinha, de lutinha. Ele subiu na cadeira e foi brincando com a gente. Acho que o ônibus deve ter dado uma balançada, numa curva. Ele foi meio que dar um chute e escorou o braço na janela”, explica um dos amigos da vítima, que tem 21 anos e pediu para não ser identificado. O jovem suspeita que a janela já estava com um defeito. “O vidro nem chegou a quebrar. Já estava bamba, já estava solta. Não posso te dizer que a culpa foi da janela mas, conforme ele escorou, se ela estivesse dado uma formação teria dado uma bambeada”, detalha. O adolescente foi levado para o Hospital João XXIII com um ferimento na cabeça. A Fundação Hospitalar de Minas Gerais (Fhemig), responsável pelo hospital, informou que o estado de saúde é grave e ele respira com ajuda de aparelhos. Segundo informações do local, o rapaz está há dois anos em São Paulo, onde joga na categoria sub-20 do Taubaté. Ele tirou algumas semanas de folga e se apresentaria ao time ainda nesta quarta. De acordo com a BHTrans, a última vistoria realizada no ônibus ocorreu em 27
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ACIDENTE Ônibus após o incidente com o adolescente. Foto: Divulgação de julho e ele foi autorizado para tráfego. incorrer em julgamentos precipitados”. Por A próxima estava marcada para janeiro de meio de nota, a entidade informou que 2017, mas o coletivo já foi recolhido para todos os coletivos passam por revisões uma nova análise. A empresa de trânsito permanentes e limpeza diárias, que as emtambém vai averiguar as imagens do aci- presas cumprem o cronograma de vistorias dente capturadas pelas câmeras de segu- períodicas da BHTrans, também “os prazos rança do ônibus. de manutenção estabelecidos pelos fabri Por sua vez, o Sindicato das Empre- cantes para todos os equipamentos e sistesas de Transporte de Passageiros de Belo mas, incluídos os vidros, e que as revisões Horizonte (SetraBH) informou só se pro- se dão em prazos diferenciados de veículo nunciará sobre o acidente após a conclusão para veículo, sendo os prazos menores para dos trabalhos de perícia técnica, “para não os ônibus com maior tempo de utilização”,
A
Política
Empresas de Constantino pagaram propina à Cunha Veja | notícias Entre a análise das movimentações financeiras da Jesus.com e da GDAV Serviços e Publicidade, empresas que têm como sócios o ex-deputado federal Eduardo Cunha (PMDB-RJ), preso nesta quarta-feira em Brasília, e seus familiares, chamaram a atenção dos procuradores da força-tarefa da Operação Lava Jato e da Receita Federal pagamentos milionários de empresas da família Constantino, dona da aérea Gol e de empresas de transporte rodoviário. As investigações apontam que oito empresas da holding pagaram ou orientaram o pagamento de 3,8 milhões de reais às empresas de Cunha, de sua mulher, Cláudia Cruz, e de seus filhos. A justificativa para os pagamentos são serviços de publicidade. O comandante do grupo, Henrique Constantino, foi alvo de mandados de busca e apreensão na Operação Sépsis, em julho, que investigou corrupção no Fundo de Investimentos do FGTS (FI-FGTS) e levou à prisão, entre outros, o lobista e doleiro Lúcio Bolonha Funaro, que é próximo de Eduardo Cunha, e Fábio Cleto, ex-diretor do FI-FGTS indicado pelo peemedebista. As empresas rodoviárias Princesa do Norte e Expresso Maringá pagaram um milhão de reais à Jesus.com, que não tem empregados registrados, entre julho e novembro de 2012. A Gol depositou 1,4 milhão de reais, dividido em sete parcelas de 200.000 reais, entre julho e novembro de 2013. Princesa do Norte, Breda Transportes, Viação Piracicabana e Auto Ônibus Manoel Rodrigues pagaram outros 475.000 reais à empresa de Cunha em um único dia em maio de 2015. Naquele ano, o dinheiro vindo dos cofres da família Constantino foram a única receita da empresa do ex-deputado detectadas pela Receita Federal. Já a GDAV Serviços e Publicidade, cujos sócios são Felipe, Camila e Danielle Dytz da Cunha, filhos do ex-presidente da Câmara, recebeu, segundo as investigações, um milhão de reais da agência de publicidade Almap BBDO. “Oficiada, a Almap Publicidade afirmou que o pagamento foi feito a pedido da VRG Linhas Aéreas (Gol Linhas Aéreas)”, esclareceram os procuradores do Ministério Público Federal no pedido de prisão de Eduardo Cunha aceito ontem pelo
PRESO O ex-deputado, agora preso, recebeu propina de viações. Foto: Reuters juiz federal Sergio Moro. pagamentos da Jesus.com a algumas “Em suma, praticamente todos empresas. O relatório apresentado ao os depósitos identificáveis na Jesus.com e Ministério Público Federal aponta que o na GDAV indicam uma só origem: o grupo endereço de uma delas, a SAG Empreeneconômico Constantino, que comanda a dimentos em Informática, que recebeu empresa Gol Linhas Aéreas e diversas em- 45.000 reais da empresa de Eduardo presas de ônibus. Não há indício de que Cunha e Cláudia Cruz em 2012, é um caseas empresas Jesus.com e GDAV tenham bre em Porto Alegre. prestado algum serviço efetivo de publi- “Diante da possível inexistência de cidade compatível com os valores depos- fato da sociedade empresária, importante itados”, afirmam os investigadores da Lava verificar se houve efetivamente a prestação Jato. de serviços declarada”, diz a Receita. A Receita Federal ainda aponta que Em nota, as empresas da família foi feita uma busca nos arquivos do site da Constantino informaram que, “sobre os suJesus.com e “em nenhum destes foi possível postos repasses às empresas Jesus.com, as identificar a declarada propaganda, seja das empresas do Grupo Comporte seguem coempresas de transporte rodoviário, seja da laborando com as autoridades para o total Gol Linhas Aéreas”. esclarecimento dos fatos”. Para a força-tarefa da Operação Em nota, a companhia Gol inforLava Jato, os pagamentos das empresas mou que a Receita Federal os procurou comandadas por Henrique Constantino po- para prestar esclarecimentos sobre alguns dem ser explicados pela criação, por Cunha, investimentos publicitários. “Desde o receem 2015, de uma comissão especial para bimento desta solicitação, a Gol iniciou uma analisar a isenção da Cide (Contribuição apuração interna e contratou uma auditoria de Intervenção de Domínio Econômico) às independente externa para plena verificaempresas de transporte urbano municipal e ção dos fatos. A Gol está colaborando com transporte coletivo urbano alternativo. “Em- as autoridades”, diz o texto. bora os fatos necessitem aprofundamento Também por meio de nota, a Alinvestigativo, o auxílio de Cunha com pro- mapBBDO “esclarece que as empresas citajetos de interesse das empresas de trans- das na matéria do jornal são websites para portes urbanos pode explicar os repasses”, os quais nosso cliente Gol Linhas Aéreas afirmam os procuradores. requisitou veiculação de banners de comunicação que foi efetivada entre 2012 e 2013. Pagamento a empresa-casebre Os serviços foram todos realizados com sua A Receita Federal também apurou devida comprovação de veiculação”. 23.10.2016 |
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TODA SEMANA Paraná
Prefeituráveis de Curitiba prometem congelar tarifa UOL | notícias Na disputa para ver quem irá comandar a cidade que um dia foi apontada como modelo em transporte público, Rafael Greca (PMN) e Ney Leprevost (PSD) buscam seduzir o eleitor curitibano com propostas de trocar os ônibus atuais por outros mais modernos, movidos a energia solar e biogás, ou a redução imediata da tarifa --que atualmente custa R$ 3,70-- em R$ 0,15. No ano passado, o transporte coletivo de Curitiba transportou 18,29% menos passageiros do que em 2000, segundo a prefeitura. Na contramão, as frotas de automóveis e motocicletas dispararam 92,61% e 242,67%, respectivamente, de acordo com dados do Detran-PR (Departamento de Trânsito do Paraná). O sistema de ônibus vive crise sem precedentes. As empresas não compram ônibus para renovar a frota desde 2012, amparadas por decisão judicial. A integração entre linhas municipais e metropolitanas foi parcialmente desfeita por conta de desentendimento entre o governador Beto Richa (PSDB, apoiador de Greca) e o prefeito Gustavo Fruet (PDT, que buscou e perdeu a reeleição). Para fazer frente ao cenário, Greca promete refazer a integração com o transporte metropolitano --usando o bom relacionamento com Richa-- e “renovar e qualificar” a frota de ônibus. Durante debate promovido pelo jornal “Gazeta do Povo”, sonhou grande: “Quero pensar em ônibus solares ou movidos a biogás ou híbridos”. Ele também promete uma tarifa diferenciada, mais barata, em horários de menor demanda, de forma a tentar reduzir a lotação dos ônibus, e fala em implantar sistemas de veículos leves sobre pneus em novos eixos de transporte, ainda a definir. Leprevost também afirma que voltará a integração com as linhas metropolitanas. Para isso, aposta no colega de partido e cabo eleitoral Ratinho Junior, que é secretário estadual do Desenvolvimento Urbano e tem sob sua tutela a Comec, empresa responsável por gerir o transporte metropolitano. Ainda que funcionário de Richa, Ratinho Junior (filho do apresentador do SBT) não apoia o governador, a quem vislumbra suceder em 2018.
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PROMESSA Greca e Leprevost prometem não reajustar tarifa.Fotos: Facebook e OESP Mas a principal promessa do can- sem estudos de impacto, é temerária. E dudidato do PSD é reduzir em R$ 0,15 a tarifa vido que os candidatos tenham em mãos nos primeiros dias de governo. Diz que fará estudos técnicos suficientes”, critica o proisso acabando com o repasse de 4% de cada fessor da PUC-PR. passagem para a Urbs, empresa municipal “Curitiba ainda não tem um plano que gerencia e fiscaliza o sistema de ônibus de mobilidade estruturado, que faça jus da cidade. Por fim, quer colocar veículos ao que preconiza o Ministério das Cidades. leves sobre trilhos para rodar nas vias fér- Fazer um, que abarque a capital e os 14 reas que cortam partes de Curitiba. municípios que formam a mesma malha urbana, seria um bom começo. Enquanto Críticas isso, tudo o que propõem os candidatos é Especialistas no assunto ouvi- sofisma”, argumenta Fanini. dos pelo UOL duvidam da viabilidade do que propõem ambos os candidatos. E o metrô? “Soam mais como opiniões do que como Anunciado por três vezes pela exdecisões fundamentadas”, afirma Carlos presidente Dilma Rousseff (PT) e prometido, Hardt, arquiteto, urbanista e professor da em 2012, pelo então candidato Gustavo FruPUC-PR (Pontifícia Universidade Católica et, o metrô curitibano, que funcionaria sob do Paraná). “Eles chutam”, critica Valter Fa- a gestão da prefeitura, ainda é apenas um nini, vice-presidente do Sindicato dos En- projeto --e incompleto. E deve prosseguir genheiros do Paraná e coordenador, por 20 assim, a depender de Rafael Greca ou Ney anos, do sistema de transporte público e Leprevost --ainda que o primeiro não desdo sistema viário da região metropolitana carte totalmente tocar o projeto, caso haja de Curitiba na Comec. dinheiro federal para isso. “A redução de passageiros no Em lugar do metrô, os candidatos transporte público não tem causa única. A propõem veículos leves sobre pneus ou facilidade para a compra de automóveis, em sobre trilhos --cuja capacidade é menor do anos passados, e a atual crise econômica, que a dos trens. que reduz os deslocamentos, são dois dos “O descarte do metrô é uma alterprincipais motivos. É um problema bastante nativa simplista. Para fazer isso, é preciso complexo, que não será resolvido com me- haver um suporte técnico grande, coisa que didas simplistas”, afirma Hardt. eles não parecem ter”, avalia Carlos Hardt. “A situação exige esforços de “É um equívoco”, concorda Valter Fanini. “É gestão que tragam vantagens para o ci- preciso, ao menos, concluir os estudos para dadão preferir o transporte público. Mas que não se perca a chance quando o país tiqualquer proposta sem aprofundamento, ver dinheiro para financiá-lo.”
Notas Rápidas
Vídeos flagram jovens surfando em ônibus no Rio
Empresário de Bauru monta loja itinerante dentro de ônibus e percorre a cidade
G1 Rio de Janeiro | Notícias Imagens mostram homens andando em cima de um ônibus que faz a linha 486, que faz o trajeto Fundão-General Osório, no Rio. O flagrante foi enviado ao Bom Dia Rio por whatsapp e foi feito em frente à rodoviária Novo Rio, na Avenida Rodrigues Alves, sentido Avenida Brasil, por volta das 18h desta quarta-feira (19). Logo depois começou um tumulto e o grupo fazia bastante barulho no teto do ônibus. Imagens da GloboNews mostram outro flagrante em um ônibus da linha 474, que faz o trajeto Copacabana-Jacaré, e que acabou com oito adolescentes apreendidos e três jovens presos. Quando o veículo passava na região do Centro do Rio, os menores, que voltavam da praia, subiram no teto do veículo. O motorista seguiu para a delegacia de São Cristóvão e o ônibus foi depredado. O caso foi registrado na delegacia de Bonsucesso. O sindicato das empresas de ônibus disse que repudia todos os atos de vandalismo que colocam em risco passageiros e rodoviários. O Rioônibus afirmou que os motoristas são orientados a buscar ajuda da polícia para parar a viagem quando perceberem a presença de pessoas no teto dos ônibus ou praticando qualquer outra atitude que comprometa a segurança da viagem.
JCNet.com| Notícias Em tempos de economia desafiadora, a inovação é a chave para abrir novos nichos de mercado. E foi a partir de um sonho que o empresário Luiz Henrique Moreira da Silva, proprietário da Casa Burgo - loja de calçados com mais de 60 anos de tradição em Bauru -, teve uma ideia inovadora: criar uma loja itinerante em um ônibus. A ideia de vender “de porta em porta” é tradicional, lembrando dos mascates, que comercializavam os produtos andando pelas ruas. Moreira, que tem quatro lojas físicas, então, resgatou a tradição de forma inovadora para que os clientes tenham o produto em mãos, com a praticidade e a estrutura de uma loja em um ônibus. “Eu tive essa ideia em um sonho, em que eu tinha um ônibus que eu vendia meus calçados em diversos bairros de Bauru e até outras cidades. Acordei no meio da noite, lembrei desse sonho e anotei. Quando acordei, vi a anotação e resolvi acreditar nesse sonho”, conta.
Começava, então, a saga em busca de um ônibus para comprar, encontrar um marceneiro para construir as prateleiras e a contratação de um motorista. Depois de quatro meses, está pronta a Casa Burgo Bus. “Nós fizemos ela com uma proposta estilo outlet. Qualquer par de sapatos custa R$ 50 e o pagamento pode ser feito no cartão de crédito, dividir, se precisar. A sua estrutura é completa em luzes, espelho, ar condicionado, elevador para acesso de deficientes, wi-fi, máquinas de cartão de crédito e débito. Queremos percorrer os bairros de Bauru e microrregião”, complementa Moreira. ITINERÁRIOS A Casa Burgo Bus estava na semana passada na Zona Sul. Os itinerários serão divulgados a partir de hoje, diariamente, nos bairros estipulados para as datas determinadas através de carros de som e Facebook: lojacasaburgo. A Casa Burgo Bus é direcionado ao público feminino, com calçados que vão do número 33 ao 39. 23.10.2016 |
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TODA SEMANA Mercdo
Marcopolo inicia entrega de 37 DDs comprados pelo grupo chileno Turbus
Grupo chileno do setor de transporte rodoviário fechou a compra de 37 veículos de dois andares com quatro configurações internas diferentes
Da Marcopolo | assessoria A Marcopolo iniciou a entrega das primeiras unidades dos 37 ônibus Paradiso 1800 Double Decker (dois pisos) para o Grupo Turbus, operadora de transporte rodoviário de passageiros do Chile. O lote deverá ser concluído até o final do ano e a aquisição faz parte do processo de renovação de suas frotas de transporte rodoviário com alto padrão de conforto, sofisticação e segurança. “O Chile sempre foi um mercado forte para a exportação. Apesar de ter apresentado queda nos últimos anos, agora, as empresas de transporte chilenas estão investindo muito na elevação da qualidade
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dos serviços com ônibus de dois andares. O Grupo Turbus está adquirindo veículos de última geração. Serão 31 unidades para a Turbus e seis para a Bio Bio, outra operadora do grupo”, explica o gerente de exportação da Marcopolo, Ricardo Portolan. Ideal para o transporte em viagens de médias e grandes distâncias, os Paradiso 1800 DD desenvolvidos para a Turbus contam com chassi Scania K400 6X2 e apresentam baixo custo operacional e extrema robustez. São quatro diferentes configurações internas: com capacidade para 32 passageiros, sendo 20 poltronas leito-cama com descansa-pés/pernas no piso superior e 12 poltronas leito no piso inferior; com 48 poltronas no piso superior e 16 no inferior, to-
das semileito; 48 semileito no piso superior e 12 do tipo leito no inferior, e 20 poltronas leito-cama com descansa-pés/pernas no piso superior e seis no piso inferior. Todas as unidades possuem ainda monitores rebatíveis de 15 polegadas, sistema audiovisual com rádio e DVD e plugs para fone de ouvido no porta-pacotes. O Paradiso 1800 conta parede de separação com porta deslizante, banheiro, sistema multiplex, itinerário eletrônico, cinto de segurança retrátil, porta-copos e porta-revista, sistema de ar-condicionado, calefação, suspensão pneumática, computador de bordo, tomadas de energia para produtos eletrônicos de 110 V e geladeira.
Internacional
Rail Europe anuncia nova frota de trens rápidos Novos trens de alta velocidade pertencem à empresa francesa SNCF (French National Railroad) e possuem uma série de novos itens de conforto e tecnologia
Da Rail Europe | assessoria A Rail Europe, líder em distribuição de passes e bilhetes dos trens europeus, convida os viajantes para uma jornada saindo da Cidade Luz para desbravar as icônicas regiões de vinhos a caminho do sul da França, a bordo dos trens de alta velocidade da mais nova frota da empresa francesa French National Railroad (SNCF). O TGV Oceàne tem lançamento previsto para 11 de dezembro de 2016 e irá operar as rotas entre Paris, Bordeaux e Toulouse, com um total de 17 trens que iniciam suas operações até julho de 2017. Os modelos podem alcançar a velocidade de 320 km/h e foram projetados para transportar 2,3 milhões de passageiros por ano. No site da Rail Europe, as reservas para o TGV Oceàne estarão disponíveis ainda em 2016, a partir da segunda metade de dezembro. Com espaço para 556 viajantes, 22% a mais que o trem utilizado atualmente (o TGV Antlantique), a primeira e segunda classe foram desenvolvidas para acrescentar o mais alto nível em conforto aos usuários. Detalhes em madeira, couro macio, iluminação natural e tecidos de alta qualidade são combinados com a perfeita conectividade que permite que os passageiros alcancem seus destinos com estilo e comodidade. Os trens também contam com 158 assentos de primeira classe, todos equipados com mesas de madeira fixadas no encosto de cada poltrona, além de tomadas e portas USB. Item exclusivo dos novos trens TGV Oceàne, cada cadeira é capaz de girar 180o, para que os passageiros sempre viajem de frente para o trajeto do trem. Já os vagões da segunda classe acomodam até 398 viajantes, possuem assentos com bandejas grandes, portas USB e tomadas 220V. Além disso, a variedade de disposições das poltronas garante espaço para famílias e grupos de diferentes tamanhos. No vagão café bar, os passageiros podem desfrutar de um delicioso café ou petiscos. A moderna estrutura e design futurista do ambiente refletem as características das cabines, utilizando linhas simples e
materiais leves, incluindo madeira natural, painéis Corian e detalhes em couro. O balcão de atendimento traz um amplo bar de madeira e displays refrigerados. Luminárias de mesa na cor vermelha, projetadas pela famosa designer francesa Ionna Vautrin, dão um toque colorido e criam um espaço acolhedor. A nova frota traz avanços que aperfeiçoam a experiência do usuário, com novos bagageiros, duas opções de assento para viajantes com bicicletas, fraldário com trocador, melhorias em acessibilidades para portadores de necessidades especiais e balcão de informação. Além disso, também oferece telas com um sistema de informação de passageiro a bordo, projetado para fornecer atualizações de status durante operações normais e interrupções de serviços, e ainda serviço de conexão 4G provido pela empresa Orange, totalmente gratuito e disponível a partir de julho 2017. A SNCF tem um histórico de inovações, apostando em trens de alta qualidade
e com sua frota original desenvolvida por Roger Tallon. O designer industrial terá suas criações exibidas no Musée des Arts Décoratifs, espaço no interior do Palácio do Louvre, em Paris, a partir de 8 de janeiro de 2017. A exposição ‘Roger Tallon: The Designer in Movement’ apresenta seus principais trabalhos, incluindo o Corail e o TGV Duplex. As reservas para os trens franceses estão disponíveis no site www.raileurope. com.br Sobre a Rail Europe A Rail Europe é líder na distribuição de tickets e passes de trem no mundo. A empresa realiza as vendas de seus produtos por meio de uma rede de agentes credenciados (GSA – General Sales Agents) e diretamente pela internet, com website local (configurado no idioma do viajante). Para mais informações sobre a companhia e seus produtos ou compra de bilhetes, consulte um agente de viagens ou o site www.raileurope.com.br. 23.10.2016 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Marcopolo produz ônibus de dois andares rodoviário de 15 metros para o mercado brasileiro Finalmente, a legislação brasileira autorizou neste segundo semestre a fabricação de protótipos de chassis de 15 metros para ônibus rodoviários. Até agora, esse tamanho de chassi para comercialização é permitido apenas para ônibus urbanos e os rodoviários podem ter até 14 metros. A fabricante de carrocerias de ônibus Marcopolo confirmou ao Diário do Transporte que já são duas unidades protótipos do modelo Marcopolo 1800 DD – Double Decker, dois pisos. “A proposta ainda está em fase de aprovação pelos órgãos regulamentadores, mas a expectativa é que em breve mais esta opção possa ser oferecida aos clientes” – explicou em nota ao Diário do Transporte, o diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, Paulo Corso. A reportagem apurou que a primeira unidade foi um Volvo, já encarroçado com o Paradiso DD. Outra unidade é da Scania e está em fase final de produção. Segundo a Marcopolo, este um metro a mais no comprimento amplia a capacidade do ônibus de dois andares para 60 passageiros, além de oferecer maior espaço no salão inferior e no bagageiro. “Com a nova configuração é possível oferecer uma fileira de poltronas a mais no salão superior e ampliar o espaço do salão inferior do 1800 DD, o que acaba se transformando em benefícios e vantagens para o operador e também para o passageiro”. O modelo da Marcopolo sobre chassi de 15 metros é configurado apenas na versão 8 X 2, ou seja, de quatro eixos, sendo dois na frente e dois atrás. “Internamente, o principal destaque é o maior espaço do salão e a elevação do padrão de conforto e de segurança. O veículo possui portas, mais largas, e escadas com desenho inédito para os degraus, que tornam a operação de entrada e saída mais confortável e agradável. A segurança também é garantida pelos corrimãos posicionados de
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Primeira unidade foi da Volvo e está em testes. Outro ônibus da Scania está na linha de produção
PRODUÇÃO Ônibus de 15 metros rodoviário. Modelo está em fase de homologação. Capacidade pode ser de até 60 passageiros. Foto: Divulgação/Marcopolo forma mais acessível e iluminação em também foram projetados de forma a faLEDs por meio de sensores de presença cilitar o acesso e melhorar a visibilidade que acendem e apagam as luzes auto- externa. A poltrona do condutor auxiliar maticamente. A iluminação do salão de está posicionada mais para trás, o que passageiros é toda em LEDs, com luzes ampliou para 400 mm a distância em indiretas, que criam um ambiente de co- relação ao painel.” O painel possui itens como dismodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura play da câmera de ré, câmeras internas e dos porta-focos, com acionamento por o sistema multiplex (funções conjugadas toque, que contam ainda com saídas de todos os equipamentos do ônibus). A encarroçadora de ônibus gaindividuais para ar-condicionado, plug para fone de ouvidos e controle de vol- rante também que as saídas de ar do ume do som. Os amplificadores de áudio sistema de ventilação se tornaram mais são individuais e integrados ao porta- eficientes e foi possível ampliar o portaobjetos atrás da poltrona. focos. Iluminação individual para o mo Para maior conforto, os modelos dispõem de novo monitor frontal em LED torista e para o motorista auxiliar com acde 23 polegadas e monitores em LED de ionamento sensível ao toque são outros 15 polegadas, posicionados no teto ao itens de série. Como opcionais, o ônibus pode longo de todo o salão para possibilitar a melhor visibilidade em qualquer poltro- vir com sistema de Wi-Fi (internet sem fio), GPS, sistema audiovisual com apana. ” –complementa a Marcopolo. relho DVD e rádio com MP3 e entrada USB. MOTORISTAS A Marcopolo ainda informou que Com o maior do tamanho do ôni- bus, de acordo com a Marcopolo, foi pos- o modelo segue o mesmo design da Gesível ampliar o conforto, a segurança e a ração 7. O valor básico do novo modelo, ergonomia para o motorista e o auxiliar. Ainda na nota, a Marcopolo diz quando a comercialização for liberada, que “os postos do motorista e do auxiliar não foi divulgado.
Ônibus: EMTU finalizará transferência de linhas depois de desistência da CS Brasil na Área 4 – região de Mogi e Suzano Empresa do Grupo JSL confirmou que não quis participar de renovação de contrato. Linhas devem ir para a Radial. Foto abaixo: Roberto Marinho de Souza
A reportagem do Diário do Transporte recebeu diversas mensagens de leitores sobre uma mudança de empresas prestadoras de serviços de ônibus metropolitanos na Área 4 da EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos do Governo do Estado de São Paulo. De acordo com as informações dos leitores, a empresa CS Brasil, que faz parte do Consórcio Unileste, deixará as linhas metropolitanas e será substituída pela Radial Transporte, integrante do mesmo consórcio. A gerenciadora confirma alterações de operação na Área 4, que envolve os municípios de Biritiba Mirim, Ferraz de Vasconcelos, Guararema, Itaquaquecetuba, Mogi das Cruzes, Poá, Salesópolis, Suzano. Muitas destas linhas seguem até a Capital Paulista. Até o momento, a gerenciadora não informou datas para a finalização da transferência e disse, em nota, respondendo ao questionamento do Diário do Transporte que a mudança ainda será concluída: “O assunto em questão encontrase em análise e a mudança levará em conta prioritariamente as necessidades de mobilidade dos usuários, que serão informados assim que o processo for concluído. Até lá, as linhas operadas pela empresa CS Brasil, que faz parte do Consórcio Unileste, res-
peitarão os intervalos entre partidas e itinerários divulgados no site da EMTU – http:// www.emtu.sp.gov.br” A EMTU também informou que foi a própria CS Brasil que decidiu se retirar do consórcio. “A empresa CS Brasil utilizou a prerrogativa, prevista no contrato de concessão, de se retirar do Consórcio Unileste desde que a alteração da composição do Consórcio seja aprovada pelo poder concedente – no caso a Secretaria dos Transportes Metropolitanos, representada pela gerenciadora EMTU. A operadora Radial também faz parte do Consórcio Unileste. O processo de transferência das linhas está em fase de conclusão.” Já em nota, também ao Diário do Transporte, a CS Brasil informou com exclusividade que a EMTU prorrogou o contrato do Consórcio Unileste, mas que a empresa optou por não continuar nos serviços. “No último dia 29 de setembro estava previsto o encerramento do contrato de transporte público de passageiros que o Consórcio Unileste mantinha com a EMTU. A CS Brasil, por não concordar com a prorrogação do contrato, optou por se retirar do Consórcio – que concordou em prorrogálo – e aguarda a conclusão do processo de transição pela EMTU. Com a responsabilidade que sempre caracterizou sua atuação,
a CS Brasil vem operando, excepcionalmente, apenas para que não haja prejuízo aos usuários do sistema de transporte público, respeitando os intervalos entre partidas e itinerários previstos.” A empresa, entretanto, não informou os motivos da desistência. A alteração ocorre a poucos meses do lançamento do edital de licitação das cinco áreas operacionais de ônibus metropolitanos da Grande São Paulo. De acordo com previsão da EMTU, até março, se não nenhum entrave, os novos contratos serão assinados. A audiência pública para apresentar o novo modelo operacional ocorreu em 19 de setembro. Os novos contratos devem ter 15 anos de duração. Relembre: https:// diariodotransporte.com.br/2016/09/19/licitacao-da-emtu-mantida-a-area-5-concessao-sera-de-15-anos/ Em 2006, foi realizada a primeira licitação das cinco áreas da região metropolitana, com contratos cuja validade era de 10 anos. Apenas na Área 5 da EMTU, correspondente ao ABC Paulista, não foi possível realizar a licitação. A gerenciadora do Governo do Estado realizou seis tentativas, no entanto, em cinco delas os empresários da região esvaziaram o certame e, em outra vez, a justiça determinou a suspensão do processo. 23.10.2016 |
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THIAGO BONOME
Marcopolo Paradiso G7 Viação Cometa, no Rio de Janeiro/RJ
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Ruanda lança serviço de entregas com drones Do site | notícias O Presidente de Ruanda, Paul Kagame, lançou o primeiro serviço mundial de entregas com drones, durante uma cerimônia realizada no distrito central de Muhanga, na África. A partir de hoje, o governo de Ruanda começará a utilizar drones para fazer até 150 entregas urgentes e ondemand, por dia, de bolsas de sangue para salvar vidas, em 21 instalações de transfusão localizadas na parte ocidental do país. Os drones e o serviço de entrega são construídos e operados pela Zipline, uma empresa de robótica com sede na Califórnia. Enquanto o serviço de entregas com drones focará, inicialmente, no transporte de sangue, uma parceria existente entre a UPS, a Gavi (Aliança Global para Vacinas e Imunização) e a Zipline vai ajudar o país a expandir rapidamente o serviço a todos os tipos de medicamentos e vacinas, essenciais para a sobrevivência da população, passíveis de serem transportados por drone. “Os drones são recursos de grande utilidade, tanto a nível comercial como para melhorar os serviços do setor de saúde. Estamos muito felizes e orgulhosos em lançar esta tecnologia inovadora e por continuar a trabalhar com os nossos parceiros no seu desenvolvimento”, afirma o Presidente de Ruanda, Paul Kagame. Problema global – Em todos os países em desenvolvimento, o acesso a produtos de saúde críticos e que podem salvar vidas é prejudicado pelo conhecido lastmile problem (o problema da última-milha): a incapacidade de transportar os medicamentos necessários de uma cidade para locais rurais ou remotos, devido à ausência de transporte adequado, de comunicação e de infraestrutura de supply chain. Em Ruanda, a hemorragia pósparto é a principal causa de morte entre as mulheres. O sangue para transfusão exige armazéns e transporte com controle de temperatura e soluções rápidas para os resíduos. Como existe uma grande variedade de produtos envolvidos numa transfusão de sangue, e não há forma de projetar ou prever as necessidades futuras, muitas das clínicas de transfusão não têm em estoque todo o sangue de que precisam.
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Durante a longa estação das chuvas em Ruanda, muitas estradas ficam inundadas e lamacentas, tornando-se intransitáveis ou mesmo inexistentes. O resultado é que, muitas vezes, pessoas em risco de vida e que necessitam de uma transfusão rápida não têm acesso ao sangue de que necessitam devido ao estado das estradas. A solução dos drones – A rede nacional de entregas com drones em Ruanda permite que todas as clínicas de transfusão de sangue no ocidente do país possam efetuar pedidos de emergência, por mensagem de celular. Estes pedidos são então recebidos pela Zipline em seu centro de distribuição localizado na região de Muhanga, onde tem uma frota de 15 drones, chama-
dos Zips. Cada Zip pode voar até 150km, num percurso de ida e volta, mesmo com vento e chuva, e transportar 1,5kg de sangue, o que é suficiente para salvar a vida de uma pessoa. Os Zips descolam e aterrizam no centro de distribuição e realizam a entrega descendo até próximo do solo, onde deixam a encomenda em um local chamado “mailbox”, que se encontra próximo dos centros de saúde. Ruanda planeja expandir a rede de drones da Zipline para a parte oriental do país já no início de 2017, colocando ao alcance de cada um dos 11 milhões de cidadãos a entrega imediata de medicamentos cruciais para a sobrevivência.
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Metra é excelência em transporte urbano
Do site | notícias A Metra Sistema Metropolitano de Transportes, que atua na região metropolitana de São Paulo como operadora exclusiva do corredor ABD (São MateusJabaquara) e sua extensão (DiademaBrooklin) recebeu a avaliação ótimo/excelente de 84,6% no índice de qualidade do cliente (IQC). Empresa privada, concessionária do Governo do Estado de São Paulo desde maio de 1997, possui frota de 285 ônibus e transporta mensalmente 7,5 milhões de pessoas. A avaliação do IQC é feita diretamente com os usuários e envolve diversos atributos relacionados aos serviços oferecidos e prestados, alguns que não dependem diretamente da operação da empresa. A Metra alcançou índices de satisfação acima de 90% em conforto e limpeza dos ônibus, cuidado do motorista ao
dirigir, duração das viagens e localização dos pontos, entre outros. De acordo com Maria Beatriz Setti Braga, diretora da Metra Transportes, o excelente índice alcançado e a satisfação dos clientes é resultado dos investimentos realizados e do foco da empresa na contínua elevação do padrão de qualidade dos serviços. “Frota com veículos modernos e ecológicos (movidos a diesel e a diferentes combustíveis alternativos), preservação e manutenção das vias de trajeto, profissionais com formação e treinamento diferenciados, pontualidade, condução suave, segurança e conforto, além de wi-fi a bordo, saídas USB para recarga de gedgets e ar condicionado, são alguns dos atributos mais reconhecidos pelos nossos clientes”, explica Beatriz. Outro diferencial importante para o cliente é que nos corredores exclusivos, a manutenção e conservação
de toda a via (monitorada 24 horas por dia) é da própria Metra. O resultado é a ausência de buracos e estações bem conservadas. “Cuidamos até do paisagismo, com o plantio de árvores ao longo das vias”, detalha Beatriz. O IQC, parte integrante do Índice de Qualidade do Transporte (IQT) é obtido por intermédio de avaliação pessoal em relação à qualidade percebida dos serviços de transporte metropolitano sob gerenciamento da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos). São avaliados aspectos como a frota circulante de veículos, características e estado dos veículos em geral, informações sobre a linha de ônibus e atendimento das reclamações; operação, referente à lotação, número de ônibus na linha e tempo de espera; Tripulação, que analisa a conduta de motoristas e cobradores e Outros, que estabelece nota geral para a linha. 23.10.2016 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Artigo: A revolução com o transporte todo conectado Do site | por Renato Florence O século 21 marca o início da era da conectividade no planeta. Os smartphones, cada vez mais acessíveis, são hoje computadores pessoais sofisticados que dão acesso aos mais variados aplicativos e bancos de dados, os chamados Big Data. No segmento de transporte, a telemetria torna possível o monitoramento remoto da frota. Passamos de indivíduos conectados para sistemas conectados. Uma das características mais valorizadas pelas empresas de alta performance, a entrega do produto ao cliente em prazo recorde e com eficiência, é uma realidade que a adoção da tecnologia de frotas conectadas proporciona via gestão do ciclo de vida dos veículos e otimização do custo operacional, com maximização de resultados no transporte de carga e passageiros e redução do consumo de combustível. Mas tecnologia, só, não pode tudo. Muito menos dispensa a análise das demandas e necessidades dos clientes globais e locais, bem como das condições de cargas, que precisam ser medidas e transferidas para especificações de engenharia. Isso é imprescindível à evolução de soluções inovadoras na dinâmica desses mercados. Nesse sentido, montadoras trabalham para produzir veículos globais mais robustos, energeticamente eficientes e confortáveis, a fim de atender motoristas e frotistas com qualidade, otimização do custo total de propriedade e do ciclo de vida do produto. Em parceria com as matrizes para o desenvolvimento de um futuro caminhão global, a engenharia local está presente na pesquisa e coleta de dados empíricos e estatísticos para o mapeamento do uso de veículos de carga em nosso território nas mais diversas condições de rodagem das estradas. Paralelamente, a chamada Indústria 4.0 promove uma revolução mundial nos processos de fabricação, na digitalização de produtos e serviços, na semi-automação de veículos e na comunicação em tempo real entre as fábricas físicas. Isso faz com que decisões complexas possam ser tomadas mais rápida e assertivamente. A transformação de sistemas convencionais
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em cyber-físicos cria novos tipos de cadeias de valor, remove barreiras entre empresas, fornecedores e clientes, e maximiza o resultado operacional. A análise de grandes quantidades de dados pode aperfeiçoar processos de fabricação e acelerar o time-to-market. Toda essa tecnologia favorece o desenvolvimento de novos modelos de negócios e melhora a gama de produtos para os consumidores do segmento de transporte de carga e passageiros. Muito aplicado em mercados desenvolvidos e que começa a ser disponibilizado em nossa região é o sistema de frotas compartilhadas. Por meio dele, um mesmo caminhão pode carregar produtos de diversos fabricantes ou de centros logísticos, levando-os até os pontos de distribuição finais e de clientes. Esse sistema logístico pode gerar economia significativa no consumo de combustível e redução de emissões de CO2, bem como a racionalização de recursos humanos e de equipamentos com economia e segurança, respeitando prazo de entrega e legislação trabalhista. Por meio da tecnologia de informação, as soluções de inteligência em gestão de frotas conectam milhares de dispositivos na coleta de dados para, em tempo real, apresentar soluções que auxiliam na tomada de decisão. Os sistemas são capazes de entender o comportamento do mercado de transportes inteligentes, dando visibilidade ao desempenho dos veículos e dos motoristas em tempo real. Essa é a chave para
operações mais eficientes, com redução de custos que vão do consumo ao desgaste de pneus, além de controle da jornada de trabalho, adicionando segurança para o motorista. Os aplicativos para smartphones conectam condutores autônomos às empresas que precisam transportar a carga e aceleram os tempos entre a busca do frete e a disponibilidade de equipamentos. Mediante cadastro das características do caminhão e rotas alternativas, o motorista recebe ofertas de carga e escolhe a melhor para ele. As empresas, por sua vez, podem localizar motoristas disponíveis com o registro online da origem e destino do frete, tipo da carga e a especificação do caminhão de que precisa. Então envia a oferta de frete e acerta o serviço com o caminhoneiro por meio de chat. Essa ferramenta facilitará controles importantes para serviços rotineiros do caminhoneiro em breve futuro. Essas inovações podem desempenhar papel fundamental também no transporte coletivo de passageiros, com conveniências para usuários de todas as classes, inclusão social e acessibilidade, com conforto e segurança nos deslocamentos para o trabalho, lazer e compras, e ênfase no equilíbrio entre o transporte público e privado. No campo da segurança ativa a conectividade entre motoristas de ônibus e caminhões, atua na prevenção de acidentes. Estudos feitos em parceria por montadoras e institutos de pesquisas biomecânicas já apontam resultados no desenvolvimento de dispositivos de distração mecânica, como por exemplo, a poltrona que prolonga o estado de alerta do motorista e sinaliza as fases de sonolência e fadiga por meio de estímulos no assento. O projeto será apresentado no 25º Congresso SAE Brasil, 25 a 27 de outubro, evento onde especialistas estarão reunidos no painel de Caminhões & Ônibus para debater conectividade e sistemas inteligentes nos veículos de transporte de carga e passageiros, e mostrar tecnologias e soluções para melhorar o transporte no País. *Renato Florence é chairperson do comitê de Caminhões & Ônibus do Congresso SAE BRASIL 2016
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Fabricantes de implementos negociarão com clientes chilenos Do site | notícias
A ANFIR-Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários em conjunto com a Apex-Brasil-Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos vão realizar a sua terceira ação conjunta de exportação. Trata-se da Rodada de Negócios no Chile, nos dias 25 e 26 de outubro em Santiago. O encontro serve para aproximar a indústria brasileira de implementos rodoviários de potenciais empresas compradoras do Chile. “Cada viagem é mais um passo para ampliar a presença do produto brasileiro no mercado estrangeiro”, afirma Alcides Braga, presidente da ANFIR. A Rodada de Negócios no Chile terá a participação de 11 empresas: Fibrasil, Fluiar, Grimaldi, Ibiporã, Librelato, Metalesp, Randon, Rodovale, Rossetti, Sergomel e Truckvan. Nas duas ações anteriores – Colômbia e Peru – os encontros de empresários brasileiros com seus pares na
Colômbia e no Peru foram considerados positivos. “A expectativa de geração de negócios nos dois eventos está em torno de US$ 14,6 milhões”, diz Mario Rinaldi, diretor Executivo da ANFIR. Exportações. As vendas de imple-
mentos rodoviários ao mercado externo apresentam resultado positivo. De janeiro a setembro a indústria exportou 2.914 Reboques e Semirreboques contra 2.346 unidades no mesmo período de 2015. Isso significa crescimento de 24,21%.
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Ford aumenta o intervalo entre manutenções de caminhões
Do site | notícias
A Ford Caminhões lançou um novo plano de manutenção para os modelos de aplicação rodoviária da linha Cargo, que amplia para 50.000 km o intervalo das revisões. A novidade é mais um aprimoramento para aumentar a rentabilidade do transportador, reduzindo o custo por quilômetro rodado com a troca de óleos, filtros e outros itens, desenvolvido pela área de pós-vendas da marca. Os modelos que tiveram o intervalo de manutenção estendido são: Cargo 1723, Cargo 1729, Cargo 2423 e Cargo 2429 para aplicação rodoviária, produzidos a partir de outubro de 2016. Para a adoção do novo plano foi realizado um programa de validação que incluiu a análise contínua de amostras de óleos e filtros e mais de 500.000 km de testes em estradas e no Campo de Provas da Ford em Tatuí, no interior paulista. Esse avanço foi obtido sem a ne-
cessidade de mudança da especificação do lubrificante do motor, que continua sendo o óleo mineral 15W40, de baixo custo e grande disponibilidade no mercado. Essa ampliação é resultado de um trabalho desenvolvido pela Ford junto com a Cummins, fabricante dos motores da linha Cargo, para a redução do custo operacio-
nal dos caminhões. “Em 2014, os mesmos modelos tiveram o intervalo de manutenção ampliado de 25.000 para 40.000 km. Ou seja, em menos de dois anos conseguimos dobrar o intervalo de manutenção destes caminhões – de 25.000 para 50.000 km”, diz Wilson Vasconcellos, gerente de Pós-Vendas da Ford Caminhões. 23.10.2016 |
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MERCADO
Processo
Marcopolo S/A processa C cópia de direito intelectua
De acordo com a encarroçadora caxiense, a Comil copiou vários Luciano Roncolato | da redação A encarroçadora Marcopolo, com sede na cidade gaúcha de Caxias do Sul, abriu um processo contra sua concorrente, a Comil Ônibus, sediada em Erechim, pelo uso indevido de propriedade intelectual. De acordo com o processo, que está correndo na 5ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul, a Comil teria utilizado vários itens da linha rodoviária G7 em seu mais recente lançamento, o Campione Invictus. Para a Marcopolo, até os traços da carroceria da Comil se igualam ao do G7, caracterizando plágio. Nossa reportagem acessou o processo de número 019373192.2016.8.21.7000 e conseguiu acompanhar algumas das movimentações que estão acontecendo desde o começo deste semestre. Já foi delegado que a Comil deveria entregar as plantas do Campione Invictus para que fossem comparadas com a da linha G7 e também já houve uma diligência para a apreensão de um veículo para que pudesse ser feita uma perícia mais detalhada. O veículo apreendido está em nome da Volvo do Brasil e continua em poder da Justiça do Rio Grande do Sul. A Comil já entrou com um pedido para a devolução do veículo, alegando que as plantas solicitadas foram enviadas de acordo e que o veículo não pertence à encarroçadora, e sim à Volvo. Mesmo assim, o pedido foi negado e o veículo continua apreendido. Outro pedido negado para a Comil foi a suspensão de multa antecipada. A Marcopolo fez um pedido para que a Comil começasse a pagar antecipadamente a multa pelo plágio da propriedade intelectual na produção do ônibus rodoviário. Até o presente momento, todas as decisões tem sido favoráveis à Marcopolo, em prejuízo à Comil. O próximo passo a ser dado é uma reunião que foi marcada para a próxima quarta-feira, dia 26, às 14 horas,
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para decidir acerca do embargo que a Comil pediu sobre o processo. Esse processo do embargo corre sob o número 3277771820168217000. Histórico
Soa bastante curioso esse processo da Marcopolo, tendo em vista que há outras carrocerias no mercado até mais semelhantes com a linha G7 do que o próprio Campione Invictus. Uma delas é o Roma R8, da Mascarello, que possui
Comil Ônibus alegando al no Campione Invictus
s itens da linha G7 para montar o seu novo ônibus rodoviário
uma série de itens praticamente idênticos ao G7, mas não despertou o interesse da Marcopolo. Com a Comil em processo de recuperação judicial, um processo dessa magnitude pode minar as intenções da
encarroçadora de sair dessa situação financeira delicada, o que seria bastante interessante para a Marcopolo expandir ainda mais o seu domínio no setor de carrocerias para ônibus. Não podemos nos esquecer do histórico da Busscar, que teve
o fim que todos conhecem. Mais informações Para consultar e acompanhar os processos na internet, basta acessar o endereço http://www.tjrs.jus.br/ 23.10.2016 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK
Tôni Cristian | Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB O-500R
Alex de Souza | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS
Luan Peixoto | Busscar Urbanus MBB OF-1618
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Gabriel Valladares | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD
JC Barboza | Busscar Elegance 360 MBB O-500RSD
Tôni Cristian | Busscar Urbanus MBB OF-1620
EDUCAÇÃO
Estudo
Alunos do IMT realizam estudo sobre mobilidade
Resultado do estudo, que levou em consideração pesquisas de campo e de mercado, além de análises estatísticas, será apresentado na semana que vem Do Instituto Mauá | assessoria São Paulo, uma das cidades mais movimentadas do mundo, vem dando cada vez mais espaço para as bicicletas no trânsito. Para isso, além dos usuários que possuem o seu próprio meio de transporte sob duas rodas, a cidade passou a contar com sistemas de bicicletas compartilhadas. E foi pensando nisso que alunos de Engenharia de Produção do Instituto Mauá de Tecnologia (IMT) desenvolveram um estudo que busca avaliar potenciais melhorias para o sistema e a percepção dos cidadãos quanto a sua utilização. Para desenvolver o trabalho, o grupo realizou pesquisas de campo e mercado, além de análises estatísticas que tiveram como objetivo mapear as principais vantagens do uso das bicicletas compartilhadas, como o exercício físico, melhoria do trânsito, redução do tempo gasto com deslocamento e diminuição dos custos com modais automotivos. Como fatores influentes na tomada de decisão do usuário, em relação ao uso desse meio de transporte, o grupo detectou os seguintes dados ao lado. O resultado completo do estudo será apresentado durante os dias 27, 28 e 29, no Campus São Caetano do Sul do IMT, pelos alunos. Alunos: Leonardo Megda Facchini, Steffano Bizzocchi de Bellis, Thiago Guimarães de Oliveira Santoro e Victor Kang Sze. Sobre o Instituto Mauá de Tecnologia Instituto Mauá de Tecnologia - IMT promove o ensino científico-tecnológico, visando formar recursos humanos altamente qualificados. Há 55 anos, o IMT, com campi em São Paulo e São Caetano do Sul, mantém duas unidades: Centro Universitário e Centro de Pesquisas. O Centro Universitário oferece cursos de graduação em Administração, Design e Engenharia. Na pós-graduação são oferecidos cursos de aperfeiçoamento, es-
pecialização e MBA nas áreas de Gestão, Design e Engenharia, além do programa de Mestrado em processos químicos e
bioquímicos. O Centro de Pesquisas, há 50 anos, desenvolve tecnologia para atender às necessidades da indústria. 23.10.2016 |
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BILHETAGEM
Novidade
Autopass inicia testes com cartão de contato em SP
Fase experimental entrou em vigor na última segunda-feira na linha que liga o terminal de Diadema à cidade de São Paulo, operado pela Metra
Da Autopass | assessoria A Autopass, empresa de tecnologia, meios de pagamento e soluções para a mobilidade urbana, com objetivo de proporcionar mais conveniência no transporte coletivo, iniciou na segunda-feira (17) as operações do projeto piloto de pagamento de passagem de ônibus com cartão de crédito, débito e pré-pago. O pagamento por aproximação é feito com a tecnologia Contactless, que opera com cartões inteligentes. As vantagens dos cartões “sem contato” são o uso simplificado, o tempo de validação mais rápido e a alta durabilidade tanto do cartão quanto das leitoras, já que o plástico não necessita ser inserido, somente encostado no validador. “Este serviço agiliza o processo de
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pagamento e oferece um atendimento mais confortável aos passageiros. Não será preciso que o cliente digite a senha. É uma inovação a favor da mobilidade urbana e do cidadão”, afirma o CEO da Autopass, Rubens Gil Filho. Em fase de testes, o projeto contempla os ônibus da linha 376 de transporte público da empresa Metra, que atende a Região Metropolitana de São Paulo e a Zona Sul da capital. Exemplos - O meio de cobrança com cartão de crédito e débito é usado no sistema de transporte de Londres desde 2012. Estimativas apontam que cerca de 1 milhão de passagens são pagas por esta forma todos os dias, o que representa mais de 25% das viagens na capital da Inglaterra. O que se pretende, especialmente numa cidade muito movimentada como Londres, é
que os cidadãos não tenham que fazer fila para comprar ou carregar o bilhete de transporte e que possam usar o cartão com que pagam as suas compras para entrarem, diretamente, no metrô ou nos ônibus. Com isso, a capital da Inglaterra está constantemente no topo do ranking de pesquisas como uma das cidades melhor avaliadas, pois o investimento em tecnologia de pagamentos com cartão sem contato torna o dia a dia na cidade seguro, simples e inteligente. Gil Filho sinaliza que a Autopass será pioneira na implantação desse sistema no Brasil e que a empresa está pronta para ampliar as cidades atendidas com essa mesma tecnologia. “Oferecemos soluções e serviços para a mobilidade urbana pensando em melhorar a vida das pessoas”, concluiu.
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Jorge Ciqueira Caio Apache Vip MBB OF-1418 | Circular São Lourenço
Lucas Nunes Marcopolo Torino Volvo B7R | Torres
Icaro Gallo Silva Neobus Mega Volksbus 17 230 EOD | Acaiaca
Icaro Gallo Silva Neobus Mega Volksbus 17 230 EOD | Acaiaca
Anderson Ribeiro Monobloco MBB O-371R | Capellini
André Silva Reis Busscar Panorâmico DD Scania K124IB | Servers Turismo
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S JÁ TAL INTERBUSS
Junio Schimitt Lima Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Expresso do Sul
Maicon Igor Barbosa Caio Apache Vip MBB OF-1722 | VB Transportes
Felipe Pessoa de Albuquerque Marcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500R | Santana
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G6 1550LD Scania K360 | Nacional Expresso
Bruno Freitas Marcopolo Torino MBB OF-1721 | Transmoreira
Douglas Andrez Nielson Diplomata Scania S112 | Paraúna 23.10.2016 |
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FERROVIAS
Metrô
Crescimento do metrô na AL é tema de congresso
Evento que contece entre hoje e a próxima quinta-feira na cidade de Santiago, no Chile, discute o futuro do crescimento do metrô latino
Da AEAMESP | assessoria A América Latina é a região mais urbanizada do mundo em desenvolvimento, onde dois terços da população latinoamericana vivem em cidades de 20 mil habitantes ou mais, e cerca de 80% em áreas urbanas. A alta velocidade do crescimento urbano e demográfico teve um alto custo social, econômico e ambiental. Como um todo, as cidades da região permanecem entre as mais desiguais do planeta. Embora tenha havido argumentos abundantes de apoio ás visões positivas de urbanização, existem problemas, dificuldades e desafios decorrentes da sua alta taxa de crescimento e intensidade. Segundo a CEPAL (Comissão Econômica para América Latina e Caribe), entre os “déficits urbanos” ainda “a pobreza, a desigualdade social, a falta de cobertura de serviços públicos básicos e, especialmente, as deficiências do transporte público, problemas de transporte, e poucos espaços públicos e privados “.
30 interbuss | 23.10.2016
Neste cenário, o desenvolvimento do transporte ferroviário urbano é uma ferramenta importante para melhorar a oferta de transporte a inclusão social da população, que tem um impacto direto na qualidade de vida das pessoas que superaram grandes distâncias entre as suas casas e os seus locais de trabalho ou estudos. O congresso anual da Associação Latino-Americana de Metrôs e Subterrâneos – Alamys da edição 2016 tem como tema central “O Crescimento do Metrô nas Cidades Latino-Americanas do Futuro” e vai tematizar a contribuição de trens urbanos para o desenvolvimento de grandes cidades latino-americanas, mostrar os desafios, histórias de sucesso e inovações tecnológicas, juntamente como o transporte impacta o âmbito da equidade social. De acordo com os organizadores, o Metrô de Santiago, anfitrião local do evento, é um operador eficiente e moderno, com uma extensa rede que inclui duas linhas em construção no momento (Linhas 6 e 3), e vai abrir as suas portas para mostrar o seu sistema, e hospedar ao mun-
do metroferroviário no Chile. A Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô-AEAMESP e a Alamys são parceiras. No dia 14 de setembro, no 2º dia da 22ª Semana de Tecnologia Metroferroviária, o presidente da AEAMESP, Emiliano Stanislau Affonso Neto e o secretário Geral da Alamys, Roland Zamora assinaram convênio de cooperação entre as duas entidades visando estabelecer um acordo de colaboração e cooperação entre as partes, para favorecer e agilizar as medidas tomadas no futuro, através da formalização dos correspondentes acordos específicos. Serviço O Crescimento do Metro nas Cidades Latino-Americanas do Futuro • Data: 23 a 27 de outubro de 2016 • Local: Hotel Sheraton Santiago, em Santiago (Chile) • Informações:http://www.alamys.org/pt/ evento/30-assembleia-geral-e-congressoanual-o-desenvolvimento-do-metro-nascidades-latinoamericanas/
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