DORIA QUER CORTAR GRATUIDADES E CONGELAR TARIFA
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 322 | 27 DE NOVEMBRO DE 2016
UMA FETRANSRIO ENFRAQUECIDA
Sem grandes novidades no setor de carrocerias, os destaques ficaram por conta das montadoras de chassis. Mercado fraco tirou o brilho da feira NEOBUS ENTREGA O MILÉSIMO NEW ROAD N10
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NESTA EDIÇÃO 11ª FETRANSRIO
Mercado fraco para uma fe
Feira bienal que aconteceu na cidade do Rio de Janeiro não trouxe gra SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 15 MARISA VANESSA N. CRUZ 16 PÔSTER Menos gratuidades por menos tarifas
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Ônibus contra a corrupção em Curitiba
Colunistas | De São Paulo a Vitória de Kaissara
CMA Flecha Azul, por Anderson Ribeiro
18 DEU NA IMP 22 PRÊMIO INT 24 REDE SOCIA 25 11ª FETRAN 28 O MELHOR D 30 CONCESSION
As notas da imprensa esp
Veja como participar da vo
O seu espaço na InterBuss
Algumas imagens do even
As melhores fotos publicad
Scania inaugura maior con
ANO 7 | Nº 322 | DOMINGO, 27 DE NOVEMBRO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 21h13 (6ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
eira fraca
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DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
NÁRIAS
ncessionária do mundo
VIAGENS & MEMÓRIA
De São Paulo à capital capixaba, de Viação Kaissara
Confira na coluna semanal de Marisa Vanessa N. Cruz
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TODA SEMANA
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João Doria estuda tirar parte das gratuidades do transporte em SP
Objetivo é não aumentar a tarifa dos ônibus da cidade
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TODA SEMANA
Campinas enrola MP mais uma vez e dupla função continua
Prazo já está no final e não será cumprido mais uma vez
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DEU NA IMPRENSA
BYD apresenta coletor de lixo todo movido a eletricidade
Novidade já está em circulação no interior de São Paulo
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CONCESSIONÁRIAS
Scania apresenta a sua maior concessionária do mundo
Ela está localizada estrategicamente em Caxias do Sul
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EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Fim da gratuidade parece o fim do mundo para alguns Mais uma polêmica envolvendo o novo prefeito da cidade de São Paulo veio à tona na semana passada. João Doria disse que poderá rever as gratuidades para as pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade, já que a obrigatoriedade da tarifa zero é apenas para maiores de 65 anos. Para variar, a chiadeira já começou e o lamentalismo tomou conta das páginas dos jornais da cidade. Choveu idosos reclamando que dessa forma não poderão mais sair de casa, que dependem da gratuidade, etc. O problema da irresponsabilidade da concessão de benefícios dessa forma é justamente essas atitudes de quem é beneficiado, que pensa unicamente em si e esquece que há milhões de pessoas que trabalham diariamente e necessitam pagar uma tarifa muito alta para poder se deslocar pela cidade, enquanto parte dos idosos, já aposentados, utilizam-se da gratuidade para se divertir. Deve haver um bom senso entre todas as partes. Se a ideia é tirar a gratuidade de pessoas que, por lei federal não tem direito à ela, para segurar o aumento da tarifa para a maioria dos usuários, todos deveriam apoiar a proposta. As gratuidades respondem por cerca de 15% da tarifa de ônibus de São Paulo, incluindo os estudantes de baixa renda, deficientes físicos, idosos com mais de 65 anos e os idosos entre 60 e 64 anos, que também tem direito a benesse por conta de uma decisão de um governo anterior, e que pode ser revogada a qualquer momento. A questão do direito adquirido é bastante ambígua e problemática, já que os beneficiados nunca querem abrir mão de benefício nenhum, mesmo que isso beneficie um universo muito maior. É justo um grupo de cerca de 1 milhão de pessoas ser beneficiado em prejuízo a um grupo nove vezes maior? Se o poder público não faz a retirada dessas gratuidades, com pulso firme e mesmo que gere impopularidade, o Estado começa a crescer de uma certa fora que em determinado momento fica impossível de gerir e manter, assim como o Partido dos Trabalhadores fez com o GovernoFederal em 14 anos de poder esquerdista. Nesse período, os ex-presidentes Lula e Dilma trouxeram para os custos da população muito mais do que poderiam pagar, e hoje todos pagam por esse enorme problema que foi deixado para o atual governo Michel Temer gerenciar. O Estado deve ter responsabilidade para que haja a dosagem exata e necessária de benefícios para os que mais precisam. Se todos os idosos entre 60 e 64 anos são pobres e necessitam da benesse governamental, até pode ser revista uma decisão dessas, mas se boa parte tem a condição de pagar a tarifa, não há o porque manter a gratuidade. Em uma matéria publicada em um determinado jornal apareceu uma idosa que se enquadra entre as possíveis prejudicadas por essa eventual decisão pois ela trabalha em uma central de atendimento como supervisora e precisa da gratuidade para ir trabalhar. Oras, a empresa tem por obrigação lhe conceder o Vale Transporte, algo garantido por lei e é um direito do trabalhador. Ou será que ela repassa seu cartão para outra pessoa fazer o uso enquando se beneficia da gratuidade? Tudo isso necessita ser revisto e sempre se pensando na maioria, no maior número de pessoas que for beneficiada. Se a manutenção da tarifa beneficia mais pessoas do que a gratuidade, que prevaleça.
A IMAGEM MARCANTE
Franca, SP
Quinta-feira, 24 de Novembro de 2016
Um ônibus da empresa São José foi incendiado na manhã de quinta, no Jardim Aeroporto, em Franca. Segundo informações, o coletivo seguia pela avenida Gabriela de Almeida Pirajá, quando dois suspeitos, sendo um deles armado, entrou no coletivo e fizeram o motorista, cobrador e uma passageira que estava com uma criança descerem. A foto foi enviada por leitor ao site Pop Mundi.
TODA SEMANA
São Paulo
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Doria pode tirar gratuidade de idosos entre 60 e 64 anos
Folha de S. Paulo | notícias
“Eu não sou de reclamar, mas pela gratuidade do ônibus eu seria a primeira a protestar lá na frente da prefeitura”, afirma em voz alta a desempregada Maria Aparecida da Silva, 63, ao comentar a reanálise do passe livre de ônibus. “Não lutei tanto pra chegar agora, nessa idade, e tirarem meus benefícios”, completa. No terminal Princesa Isabel, no centro de São Paulo, Maria Aparecida aguardava um ônibus, na manhã desta terça (22), para a região de Santo Amaro (zona sul), onde faz tratamento contra o câncer. Na fila, outras pessoas rapidamente concordam com ela. “Um absurdo”, “eles não podem fazer isso”, são algumas das frases. “É safadeza [a reanálise do benefício]. Se soubesse, não teria votado nele [Doria]. Se for preciso, vou pra rua também”, afirma a pensionista Ana Maria Santos, 63, que pegava um ônibus para buscar remédios para uma amiga. Como a Folha já mostrou, a equipe do prefeito eleito João Doria (PSDB) pretende colocar em reanálise alguns grupos que hoje contam com a gratuidade dos ônibus. Um provável primeiro alvo dessa mudança nas gratuidades são as pessoas com mais de 60 anos. Pelo Estatuto do Idoso, lei federal de 2003, a gratuidade só é obrigatória nos transportes para quem tem mais de 65 anos. Na faixa etária entre 60 e 65 anos, o benefício fica a critério de Estados e municípios, e foram estendidos pelo governo e pela Prefeitura de São Paulo nos últimos anos. A mesma revolta de Maria Aparecida e Ana Maria se repetiu em um ponto de ônibus da av. Angélica, na região de Higienópolis (centro). “Se falta dinheiro, vamos cortar benefícios de deputados, vereadores. Se começasse por eles, todos concordariam”, dizia a aposentada Sônia Pupo Ribeiro Faedo, 69, arrancando aplausos de Rita Verdaguer, 71. Para a secretária Aline Sasson, 61, a possibilidade de perder o passe livre “é péssima financeira e moralmente”. “Já são tão poucos os benefícios em envelhecer. Você não consegue mais emprego, começa a ter problemas de saúde, agora vai perder o
08 interbuss | 27.11.2016
RECLAMAÇÃO Idosos já estão reclamando de possibilidade de perder gratuidade. pouco que tem?”, questiona. Após a análise das planilhas do transporte, os técnicos da equipe de Doria concluíram que os custos adicionais para manter a tarifa congelada em 2017 chegariam a R$ 1,25 bilhão, um valor suficiente para construir mais de 30 km de corredores exclusivos para ônibus. Com isso, a equipe do tucano também considera a possibilidade de aumentar a passagem para um valor intermediário entre os atuais R$ 3,80 e os projetados R$ 4,40. A intenção é repassar aos usuários apenas os valores gastos pela prefeitura para cobrir benefícios e gratuidades. “Isso é um alerta. Os políticos não podem ir prometendo tudo porque não vai dar pra cumprir. Uma hora o dinheiro
acabar. Mas se for pra revisar alguma coisa, que não seja o direito dos idoso. A aposentadoria já é pouca e eles nem usam o transporte todos os dias”, afirma a supervisora de telemarketing Azalea Capella, 63. A diarista Cleusa de Souza Cabral, 60, começou a usar o benefício há poucos meses e também lamenta. “Eu sempre paguei, mas como tinha direito [à gratuidade] resolvi usar também. Vai ser ruim se tirarem o benefício, mas eu ainda trabalho, estou na ativa. Imagino que será pior para quem vive só da aposentadoria”. “Isso é um direito adquirido, não tem nada que mexer”, diz o aposentado Samuel Cirino, 62. Já a pensionista Zenir Sampaio conclui: “Sem a gratuidade não sairia mais de casa”.
A
Minas Gerais
Evasão de tarifa pela porta de saída aumenta em BH Estado de Minas | notícias Quando o ônibus verde da linha 302 (Estação Diamante/Vila Pinho) para no primeiro ponto da Avenida Perimetral, depois de sair da Via do Minério, no Barreiro, cerca de 30 pessoas se aglomeram perto do coletivo. Em vez de fazer fila na porta dianteira, de embarque, o grupo se dirige para a parte de trás e invade o veículo assim que as portas de desembarque são abertas, mal deixando espaço para quem precisa sair. Casos como esse foram flagrados pela reportagem do Estado de Minas em outros locais e têm se tornado mais frequentes na capital mineira, segundo relatos de motoristas e passageiros. Embora as reclamações formais e notificações sejam pequenas, as linhas 302, 313, 325, 2101, 8001A, 9209 e 9408 são algumas das mais problemáticas, segundo apurou o EM. Para especialistas e empresas de ônibus, a chamada evasão é um dos componentes que podem aumentar cursos e resultar em aumento de tarifas e, por isso, deveria se alvo de fiscalização mais efetiva por parte de autoridades policiais. O movimento Tarifa Zero considera que subsídios estatais barateariam a passagem e reduziriam os problemas. Na Avenida Perimetral, no Barreiro, o grupo de passageiros que embarcam pela porta de trás sem pagar é variado e inclui jovens e pessoas mais velhas, estudantes e trabalhadores, mulheres com bebês no colo ou puxando o filho pelo braço. Ali, a estratégia para entrar é formar uma aglomeração e se afunilar ônibus adentro. Na Savassi (Região Centro-Sul), onde o EM também flagrou casos de invasão a coletivo da linha 2101 (Grajaú/Sion), a tática para entrar sem pagar é se posicionar no rumo da porta de trás, subir correndo quando o acesso se abre e sentar nas cadeiras mais ao fundo do veículo, para dificultar reação do agente de bordo. No ponto da Avenida do Contorno, altura do nº 6.777, a reportagem flagrou sobretudo jovens entrando no ônibus. A notificação dessas situações é muito pequena. Segundo a BHTrans, houve 116 reclamações de passageiros por casos do tipo este ano, contra 80 no ano passado, alta de 45%. Um motorista da linha 302, que pediu para não se identificar por temer re-
EMBARQUE Problema é cada vez mais recorrente. Foto: Euler Junior / EM / DA Press taliações, diz que ele e o agente de bordo são ameaçados se tentam tomar alguma providência quando alguém entra sem pagar. “A gente abre a porta para as pessoas descerem e sobe aquele bando todo. Se falar alguma coisa, eles nos xingam e ameaçam de agressão”, afirmou. Usuário do sistema de transporte público, o auxiliar de escritório Jorge dos Santos, de 30 anos, reclama das sucessivas invasões. “A gente vai desembarcar e sobe aquele tanto de gente te empurrando, parece uma boiada”, disse. “Quem paga a passagem com o suor do trabalho fica parecendo bobo, mas ninguém faz nada e isso só vai aumentando”, acrescentou. CONSEQUÊNCIAS Para o engenheiro Silvestre de Andrade Puty Filho, especialista em transporte e trânsito, o problema é cultural. Mas ele alerta que, se não for resolvido, cria uma espiral de prejuízos. “Quando temos evasão, menos pessoas pagam, mas os serviços continuam com os mesmos. Essa arrecadação menor pressiona o custo da tarifa. Com o aumento, encarecemos o custo do trabalhador e deixamos de ter empregos. Sem empregos, menos renda e mais evasão: um círculo vicioso”, definiu. Uma das formas de coibir isso, segundo Puty Filho, seria instalar mais câmeras nos ônibus e ampliar a fiscalização. “As pessoas não podem impor suas vontades aci-
ma das leis e da sociedade ou voltaremos à barbárie”, opinou. Uma tentativa recente de ampliar a fiscalização, porém, teve de ser revista. No mês passado, em Venda Nova, grupos depredaram janelas, bancos, roletas e lataria de cinco ônibus da Linha 607 (Estação Vilarinho/ Esplendor), depois de a empresa decidir circular com fiscais. Depois dos ataques, a decisão foi revogada. Na avaliação do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (Setra-BH), os motivos para a evasão ter chegado a esse ponto são “vandalismo, desonestidade e impunidade”. A entidade cobra medidas de forças de segurança pública. “As empresas fazem fiscalizações nos veículos, para inibir a ação de vândalos, mas não têm – e não podem ter – poder de polícia. Motoristas, agentes de bordo e fiscais são orientados a não reagir e a comunicar o fato à primeira autoridade policial encontrada”, informou o sindicato, por meio de nota. Para o movimento Tarifa Zero, a evasão é reflexo dos altos custos do sistema. “BH tem aumentado as tarifas e a população não tem conseguido acompanhar com o orçamento. Por isso, a perspectiva é que aumente (a evasão)”, disse Clécio Cunha Mendes, integrante do movimento. “Uma solução seria o subsídio do Estado às passagens, algo que já ocorre em Londres e em Buenos Aires, por exemplo”, acrescentou. 27.11.2016 |
interbuss 09
TODA SEMANA São Paulo
Campinas enrola MPT de novo e dupla função segue G1 Campinas | notícias Foi realizada nesta tarde de segunda-feira (21) uma audiência entre o Ministério Público do Trabalho (MPT), a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) e as concessionárias do transporte coletivo para discutir as ações executadas para o fim da dupla função exercida por motoristas no município. A Emdec afirmou que no encontro desta tarde ficou acordado que a empresa deve entregar um relatório aos promotores explicando as dificuldades de implantação do novo sistema que irá viabilizar o fim do uso do dinheiro dentro dos veículos e um outro plano de ação. Já o MPT disse que na audiência, o secretário de transportes explicou para os procuradores que a tecnologia adotada para buscar o fim da circulação de moeda nos ônibus teve problemas técnicos e que em 15 dias, as empresas e o município terão a avaliação se ela é mesmo viável. Ainda segundo o MPT, a Emdec já apresentou na audiência uma tecnologia alternativa, no entanto, para adoção, será necessária a implantação de um projeto piloto em Campinas a partir de janeiro de 2017, seguido de um período de adaptação até a instalação em toda a frota. Nesse período, a cobrança ainda seria feita pelo motorista. TAC A partir da exposição da situação, o MPT afirmou que os procuradores não consideraram razoável conceder mais prazo e portanto, caso a tecnologia dos terminais não seja adotada, e sim a alternativa, o que demandaria um novo cronograma, foi proposto a formalização do compromisso mediante a assinatura de um Termo de Ajuste de Conduta (TAC). Nele as empresas se comprometeriam a cumprir a obrigação de eliminar a dupla função, dentro do novo prazo acordado, sob pena de multa. Portanto, foi concedido até o dia 09 de dezembro para que o município entregue um estudo técnico de viabilidade da nova proposta, mesmo prazo em que as empresas devem se manifestar acerca
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ENGANAÇÃO Campinas segue enrolando o MPT. Foto: Reprodução de TV / EPTV do interesse em firmar TAC, caso se con- usado em Jundiaí (SP). clua pelo abandono da tecnologia dos ATMs. Saída dos cobradores A saída dos cobradores é conseDinheiro no ônibus quência do projeto para extinguir o din Os condutores dos veículos pas- heiro nos ônibus, iniciado em outubro de saram a receber a tarifa em moeda ou 2014. cédula após saída de 1,2 mil cobradores e, Entretanto, as cédulas e moedas não segundo o órgão trabalhista, há precariza- deixaram de ser, efetivamente, aceitas ção de trabalho e risco de acidentes. nos coletivos durante as viagens no mu Antes disso, a procuradoria havia nicípio. Nesse período, foram vendidos estabelecido um acordo voluntário com bilhetes eletrônicos dentro dos veículos e, representantes das empresas para que, em junho do ano passado, o pagamento até outubro, fosse eliminada a circulação voltou a ser recebido. de dinheiro nos coletivos como solução Segundo o MPT, o procurador para o impasse. Segundo o MPT, a audiên- constatou durante diligências que a mécia foi solicitada pelas próprias empresas dia de cobranças feitas por viagem é suapós o procurador Silvio Beltramelli Neto perior à quantidade alegada pelas emenviar ofício para questionar as ações re- presas. Outro problema verificado foi que alizadas. parte dos recebimentos ocorreu com o Para eliminar o uso de moeda, o veículo em movimento, o que eleva risco MPT sugeriu às empresas a adoção de um de acidentes. sistema em que o usuário possa pagar a O inquérito sobre o caso tramita tarifa com cartão bancário. O modelo já é desde junho do ano passado.
Notas Rápidas
Ônibus velho é usado como carceragem no Rio G. Sul
PRF apreende nove ônibus da Viva Petrolina por ordem do Ministério Público
Terra | Notícias Em meio à grave crise que afeta o sistema penitenciário gaúcho, envolvendo superlotação em carceragens de delegacias e a manutenção de presos em viaturas policiais, um item já aposentado ganhou nova função. Um ônibus fabricado em 1985 e utilizado pela Superintendência de Serviços Penitenciários (Susepe) durante 28 anos para transportar presos vai agora servir de acomodação provisória para apenados. A medida será utilizada até que as medidas de urgência anunciadas no início do mês como o uso de contêineres- saiam do papel. O ônibus, apelidado de Trovão Azul em virtude da cor da carroceria, foi trasladado na quarta-feira de Uruguaiana, na Fronteira, para Porto Alegre. Ele precisou ser rebocado pois não trafegaria com segurança. Antes de ser oficialmente aberto para os apenados, passará por inspeções e reformas para proporcionar segurança e condições básicas para quem nele permanecer. O veículo deve ficar estacionado na 3ª Delegacia de Polícia de Pronto Atendimento (DPPA), no bairro Navegantes, em Porto Alegre. No total, até 30 homens poderão permanecer no espaço para triagem. O carro terá grades no interior da estrutura para evitar depredações, como ocorreu no último final de semana com um furgão da Brigada Militar parcialmente destruído por detentos no Palácio da Polícia. Na ocasião, celas do Palácio também foram parcialmente queimadas. O secretário estadual da Segurança Pública, Cezar Schirmer, anunciou hoje a expectativa de que o ônibus-cela entre em operação a partir dos primeiros dias de dezembro.
G1 Petrolina | Notícias Nove ônibus da empresa Viva Petrolina foram apreendidos pela Polícia Rodoviária Federal (PRF) em Petrolina, no Sertão pernambucano, durante uma operação iniciada por volta das 8h30 da quartafeira (23). A operação foi um pedido do Ministério Público do Trabalho (MPT). Foram fiscalizados 19 ônibus. De acordo com o policial rodoviário federal, Paulo Varjal, os veículos autuados apresentavam irregularidades como pneu careca, parabrisa quebrado, extintor de incêndio
vencido, tacógrafos com defeito ou ausência deste equipamento e Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV) vencido. A operação aconteceu nas rodovias BR-407 e BR-428. Ela tem duração de 60 dias. Os veículos foram recolhidos para o pátio da PRF e só deverão ser liberados após a regularização. Em nota, a empresa Viva Petrolina informou que “todas as providências legais cabíveis estão sendo tomadas para que não se crie ainda mais transtorno para os usuários.”
Ônibus do Papai Noel em P. Grossa
A Rede | Notícias
A magia do Natal começa a percorrer as ruas de Ponta Grossa. O final do ano está chegando e o tradicional Ônibus do Papai Noel da Viação Campos Gerais começou a circular na sexta-feira (25) a partir das 19h45. O veículo do Papai Noel não tem horário fixo de chegada e partida dos locais.
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interbuss 11
TODA SEMANA 11ª Fetransrio
Marcopolo apresenta o novo DD com 15 metros
Veículo foi apresentado na 11ª Fetransrio, realizada na semana passada na cidade do Rio de Janeiro. Lançamento tem um metro a mais que o atual
Da Marcopolo | assessoria A Marcopolo apresentou na 11a. FetransRio, feira de serviços e produtos voltados à mobilidade urbana, realizada entre os dias 23 e 25 de novembro, no RioCentro, na cidade do Rio de Janeiro, o primeiro ônibus rodoviário com 15 metros de comprimento desenvolvido para o mercado brasileiro. O modelo exposto, Marcopolo Paradiso 1800 Double Decker (dois pisos), é produzido somente na configuração com chassi 8x2 e possui chassi Volvo. Com um metro a mais no seu comprimento (os veículos convencionais têm 14 metros), o novo veículo oferece como diferencial ampliar a capacidade de transporte para 60 passageiros (1800 DD), além de mais espaço no salão inferior e no bagageiro. O Paradiso 1800 Double Decker de 15 metros possui o mesmo desenho
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arrojado, com para-brisas panorâmicos, maiores e curvos, que ampliam a visibilidade para o motorista e os passageiros. A nova versão foi desenvolvida para oferecer, no transporte de passageiros, padrão diferenciado de conforto, segurança e ergonomia, aliado à maior capacidade. Com a nova configuração é possível oferecer uma fileira de poltronas a mais no salão superior e ampliar o espaço do salão inferior do 1800 DD, o que acaba se transformando em benefícios e vantagens para o operador e também para o passageiro. O ônibus Marcopolo Paradiso 1800 DD tem design característico da Geração 7, com conjunto ótico com LEDs nas luzes de direção e de posição - Daytime Running (acendimento da luz de posição durante o dia), que aumentam a eficiência luminosa e a durabilidade e reduzem a necessidade de troca/manutenção. Também contribuem para maior segurança os sistemas de moni-
toramento e de auxílio de estacionamento, com sensores de distância. Internamente, o principal destaque é o maior espaço do salão e a elevação do padrão de conforto e de segurança. O veículo possui poltronas semileito, com descansa-pernas, saídas USB, tomada de energia AC e calefação integrada, além de sistema de áudio e vídeo com CD Player, DVD c/ USB, monitores de 15,6” e TV Digital instalada. A iluminação do salão de passageiros é toda em LEDs, com luzes indiretas, que criam um ambiente de comodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos, com acionamento por toque, que contam ainda com saídas individuais para ar-condicionado, plug para fone de ouvidos e controle de volume do som. Os amplificadores de áudio são individuais e integrados ao porta-focos.
Mercado
Neobus entrega a 1000ª unidade do New Road
Veículo foi entregue à operadora Autobuses de Oriente - ADO, que opera entre grandes cidades do México. Família da Neobus foi lançada em 2013
Da Neobus | assessoria Lançada no final de 2013, a família de ônibus rodoviários da NEOBUS, o New Road N10, ultrapassou a marca de 1.000 unidades comercializadas. O milésimo veículo foi fornecido à ADO, um dos principais operadores de transporte do México. Na família New Road N10, a engenharia da NEOBUS dedicou três anos de pesquisas e desenvolvimento, transformou-se no maior desafio e investimento da empresa e sua aceitação nos mercados interno e externo superou as expectativas. Com identidade própria, a linha New Road N10, conta com faróis em LED, sistema multiplex, painel totalmente funcional e moderno, parede de separação panorâmica e iluminação dos porta-focos com sistema touch screen. As poltronas largas e confortáveis proporcionam viagens tranquilas em um ambiente interno
totalmente relaxante com o sistema de cromoterapia. A carroceria da linha New Road N10 foi desenvolvida para adaptar-se aos chassis das principais fabricantes, que podem ser de dois ou três eixos. O projeto priorizou a modernidade no design e a facilidade de manutenção. O desenho externo remete a modelos internacionais, com colunas frontais inclinadas, e tem faixa lateral e grandes áreas envidraçadas, com opção de para-brisa inteiriço. No interior, as luzes são personalizadas, inclusive nas versões mais simples. Nas versões topo de linha, o passageiro conta com monitores de TV individuais e fones de ouvido com diversos canais, além de assoalho que imita madeira, com sofisticação e requinte. O New Road N10 é equipado com computador de bordo de série, com painel com 56 teclas para a operação e tela de LCD de 7 polegadas touch screen.
A central faz todo o controle do sistema de áudio, vídeo e entretenimento para motorista e o salão de passageiros. O equipamento conta com DVD, rádio, CD, MP3, TV digital, GPS, Bluetooth com viva-voz, entradas auxiliares para câmeras e vem preparado com o sistema de gerenciamento de frota. Os veículos têm largura de 2,6 metros e cinco opções de comprimento, dependendo do chassi: 12 metros, 12,5 metros, 13,1 metros, 14 metros e 15 metros, o último para exportação. A altura é de 3,6 metros para a versão New Road 360 e de 3,8 metros para o New Road 380, sendo que a altura interna é de 1,95 metro para ambos. O New Road N10, além dos modelos premium (N10 380 – N10 360), possui versões de motores dianteiros (N10 340 e N10 360), voltadas para aplicações específicas como fretamento e turismo de curtas distâncias. 27.11.2016 |
interbuss 13
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Ônibus circula por Curitiba e região em apoio à proposta das “10 medidas contra a corrupção” Iniciativa do Ministério Público e da sociedade civil tem participação da Leblon Transporte de Passageiros que atua na região
Um ônibus da Leblon Transporte de Passageiros começou a circular neste domingo, 20 de novembro, com as “10 medidas contra a Corrupção” estampadas na lataria. O conjunto das medidas é uma iniciativa do Ministério Público Federal que reuniu 2,3 milhões de assinaturas, virando assim um Projeto de Lei, o PL 4850/2016, que está em tramitação. O ônibus circula em locais de grande movimento, levando informações sobre o projeto de lei, como se fosse um outdoor móvel. A ação é uma parceria de movimentos sociais como o MUDE e o Movimento Corajosamente Éticos. Neste domingo, por exemplo, o ônibus circulou na região do Autódromo Internacional de Curitiba, onde foi realizada Old Stock Race, que também teve a participação do empresário Markenson Marques, líder de um dos movimentos, e que correu com o piloto Claudio Kiryla, com uma bandeira da campanha nacional. Líder do Movimento MUDE, Patricia Alves Fehrmann, explicou à imprensa local a importância do ônibus na campanha.
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“Está claro que há ataques constantes ao projeto em Brasília e a sociedade não vai permitir isso, a estratégia do ônibus é mais uma ferramenta de mobilização e informação”, - disse Por meio de nota, a Leblon disse que as empresas e a sociedade em geral precisam se posicionar e esse é um dos objetivos do ônibus. “O Grupo Leblon Transporte de Passageiros, assim como toda a sociedade, quer mudanças efetivas nas estruturas deste país que acabam permitindo ou mesmo favorecendo a corrupção. Associações, empresas e cada cidadão devem neste momento precisam se posicionar. Ao participar com ônibus Estamos fazendo isso” Segundo apurou o Diário do Transporte, ao longo de sua cobertura, a empresa foi vítima de um suposto esquema de corrupção nos transportes existente no ABC Paulista. Por não compactuar com esse esquema, foi pressionada e deixou de operar na cidade de Mauá. As 10 medidas contra a corrupção têm gerado polêmica no Congresso. Se por um lado, existe a aprovação por parte
da sociedade, por outro há preocupações de grupos e pessoas que podem ser afetados e não querem mudar o quadro atual, mas também existe a discussão de que tais medidas poderiam trazer um avanço, mas não pleno, já que não atingiriam alguns setores do poder, como o judiciário, as polícias e o próprio Ministério Público, que também podem ser suscetíveis à corrupção. Seguem abaixo as 10 propostas 1. Prevenção à corrupção, transparência e proteção à fonte de informação; 2. Criminalização do enriquecimento ilícito de agentes públicos; 3. Aumento das penas e crime hediondo para a corrupção de altos valores; 4. Eficiência dos recursos no processo penal; 5. Celeridade nas ações de improbidade administrativa; 6. Reforma no sistema de prescrição penal; 7. Ajustes nas nulidades penais; 8. Responsabilização dos partidos políticos e criminalização do caixa 2; 9. Prisão preventiva para assegurar a devolução do dinheiro desviado; 10. Recuperação do lucro derivado do crime.
COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
De São Paulo a Vitória com a Kaissara
No dia 11 de novembro, sexta-feira, e aproveitando o feriadão de Proclamação da República, resolvi embarcar na Rodoviária do Tietê, em São Paulo. Com destino a Vitória, Espírito Santo, embarquei em um Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500 RSD BlueTec 5, prefixo 15020, com horário de partida às 16 horas. Este veículo tem dois sanitários e alguns pontos de energia elétrica, e também, pertenceu à empresa Itapemirim, prefixo 60519. A viagem de ida foi tranquila, e com lotação completa, mesmo com trânsito na saída de São Paulo, e em trechos da Dutra, no Vale do Paraíba, por ser começo de feriadão. As paradas aconteceram no Graal Alemão, em Queluz-SP no total de 30 minutos, em seguida na garagem da Itapemirim/Kaissara, no bairro Parada de Lucas, Rio de Janeiro, para troca de motorista somente, e a última parada foi na Oasis Campos, em Campos dos GoytacazesRJ, com parada em 20 minutos. E uma parada extra na rodoviária de Campos, para embarque/desembarque. Parando em Oasis, por volta das 3 da manhã, eu encontrei mais de 15 ônibus parados, incluindo carros extras. E também, a aglomeração de pessoas era enorme. Mas notei que o motorista tinha errado no tempo da parada, por estar cheio de gente e muita fila. Deveria ser 30 minutos ao invés de 20, pois foi uma correria ir ao banheiro, comer algo e ir até a fila do caixa. Na maioria do decorrer da viagem, fiquei escutando rádio tentando localizar alguma estação, e em alguns trechos, foi difícil. E tinha trechos da Dutra que só pegava uma estação de rádio, que é a própria emissora da CCR Nova Dutra, e seu sinal é distribuído em 43 transmissores ao longo da Dutra. O sono veio após a passagem da Ponte Rio-Niterói, na qual pelo menos eu consegui dormir no restante da viagem, mesmo com pausa em Campos-RJ. Acordei por volta das 7 da manhã na primeira parada de desembarque, a nova Rodoviária de Guarapari, intitulado Rodoshopping. Sinceramente, o Rodoshopping de Guarapari-ES eu nem conheci, pois foi inaugurado recentemente em setembro de 2015, e na minha ida ao ES no começo do ano passado, conheci a cidade, mas havia uma outra rodoviária, já antiga. Em seguida, o ônibus seguiu viagem em direção à rodoviária de Vila Velha, situada ao lado do Terminal de ônibus Itaparica. Às 8 da manhã de sábado, o ônibus chegou finalmente à Rodoviária de Vitória, após 16 horas de viagem. Desembarquei
e nos arredores estava tendo um encontro de busólogos por lá. Conheci o pessoal da Grande Vitória e um casal do RJ (Finalmente! Era a minha quinta viagem para a vitória e somente nessa pelo menos eu troquei ideias sobre ônibus, antes ia e voltava sem conversar com a turma no ES). Naquele sábado, estava um sol. Dia seguinte, começou a chuviscar, e deu para aproveitar algo naquela cidade. Mas já na segunda-feira, a chuva era forte, tão forte, que resolvi antecipar a volta da minha viagem, das 20 horas para 15 horas. A troca do bilhete no guichê da Kaissara foi rápida e simples. A volta foi no mesmo modelo da ida, prefixo 15015, ex-Itapemirim 60631. Parou em Vila Velha e Guarapari para o embarque, com metade da lotação. A volta também foi tranquila, mesmo com chuva, parando na rodoviária de Campos e no posto Oasis, com parada de 30 minutos. Dali, o ônibus seguiu viagem até a próxima parada na garagem da Itapemirim/Kaissara, no Rio de Janeiro, para
troca de motorista. O detalhe é que o ônibus entra na garagem, percorre todo o caminho ali dentro, onde é possível avistar a frota (nesse dia até o monobloco O-400 prefixo 14000 estava lá), e em seguida o ônibus é estacionado, para efetuar a troca do motorista. E após a troca, comecei a dormir. E por último, a última parada no Graal Estrela, em Queluz-SP, já às 3 e meia da manhã. Após seguir viagem até o trajeto final, tinha um inconveniente que ficou falando alto por meia hora, mas depois sossegou para a felicidade de todos, ainda bem. Desembarquei na Rodoviária do Tietê às 7 da manhã do feriado de 15 de novembro, também fazendo 16 horas de viagem. Na próxima viagem, para efeitos de comparação, vou de Águia Branca. Daí verei qual o melhor para viajar, apesar da Águia Branca efetuar o desembarque em Viana-ES, ao invés de Guarapari-ES e Vila Velha-ES onde a Kaissara faz o desembarque. 27.11.2016 |
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ANDERSON RIBEIRO DE PAULA CMA Flecha Azul Viação Cometa, em Campinas/SP
DEU NA IMPRENSA
Transpo Online
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Artigo: O crescimento do mercado está chegando Do site | por Luiz Gonzaga Bertelli O Brasil é um país complexo, de economia variada, que não pode se paralisar em meio a mais uma crise econômica. É por isso que muitos municípios, apesar da conjuntura de recessão, ainda são verdadeiros baluartes para investimentos nacionais ou estrangeiros, criando um ambiente de negócios favorável, na contramão da onda de pessimismo que ganha os noticiários. A consultoria Urban Systems analisou quais dessas cidades têm melhores atrativos para receber investimentos. Foram avaliados o potencial de desenvolvimento econômico e social, a infraestrutura e o capital humano. Das cinco primeiras colocadas, quatro estão no Estado de São Paulo: Barueri, São Caetano do Sul, São Paulo e Paulínia – quatro cidades que possuem unidades do CIEE. Barueri, município da Grande São Paulo, destaca-se pelo potencial de negócios. A cidade vem, ao longo dos anos, desburocratizando suas estruturas com ações que a tornam mais atraentes para novas empresas, principalmente na concorrida Alphaville, uma espécie de subdistrito de alto padrão. Prova disso são as 370 empresas que escolheram a cidade para se instalar, desde 2014. Das 100 melhores cidades citadas na pesquisa, 40 estão no estado de São Paulo. Fora do estado, as mais bem colocadas do ranking são: Vitória/ES, Rio de Janeiro/RJ, Florianópolis/SC, Curitiba/ PR, Porto Alegre/RS e Macaé/RJ. O estudo demonstra que há saídas sustentáveis para a recessão econômica. O potencial de crescimento dessa centena de cidades tem poderio para auxiliar o país rumo ao desenvolvimento. Potencial que pode ser reforçado com mais investimentos em educação, formação profissional de jovens, geração de novos empregos e desburocratização dos serviços públicos, entre outras medidas. O CIEE, com sua experiência de 52 anos facilitando a inserção de estudantes no mercado de trabalho, entende que o jovem é primazia para o de-
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senvolvimento. Novos profissionais bem formados e capacitados, por meio de programas de excelência de aprendizagem e estágio, estarão aptos a ter uma carreira de sucesso e, assim, alavancar ainda mais o potencial que o país tem
para crescer. *Luiz Gonzaga Bertelli é presidente do Conselho de Administração do CIEE, do Conselho Diretor do CIEE Nacional e da Academia Paulista de História (APH).
Transpo Online
Huawei lança soluções para sistemas ferroviários
Do site | notícias A Huawei, líder global em soluções de Tecnologia da Informação e Comunicação (TIC), lançou na InnoTrans 2016 duas novas soluções Digital Urban Rail 2.0 para a indústria de transportes ferroviários. A solução baseada na nuvem Traffic Control Integrated Automatin Systems (TIAS) e a próxima geração da Urban Rail Data Communication System (DCS), desenvolvidas pela Huawei em conjunto com parceiros, foram projetadas para criar uma rede de tráfego ferroviário mais inteligente, segura e eficiente, com computação em nuvem, big data e LTE. Sistema ferroviário conectado mais inteligente – Graças à alta velocidade e benefícios ecológicos, os sistemas ferroviários são estratégicos no planejamento das cidades – principalmente para resolver o crescente problema dos congestionamentos. No entanto, devido à demanda por maior capacidade, o setor também enfrenta desafios relacionados à pontualidade, segurança e eficiência. Por esta razão,
os operadores passaram a adotar soluções e infraestrutura de TIC (Tecnologia de Informação e Comunicação) que não só suportem a expansão e eficiência do serviço, mas também facilitem o desenvolvimento de sistemas de transporte mais inteligentes e orientados para o futuro. “Tecnologias poderosas estão reconstruindo a indústria do transporte. Há mais de duas décadas, a Huawei está na vanguarda, fornecendo serviços de alta qualidade para a indústria ferroviária. A LTE, a computação em nuvem e as tecnologias de big data possibilitam a viagem segura dos trens, além um gerenciamento amplo e eficiente de recursos. Com essas tecnologias, apoiamos a integração aberta de serviços e informações; uma gestão inteligente, com prevenção de desastres, transportes de carga e manutenção do ciclo de vida dos recursos; novos planos de marketing para emissão de passagens e melhorar a eficiência deste serviço”, disse Yuan Xilin, presidente do segmento de transportes da Huawei Enterprise.
As soluções para o transporte ferroviário da Huawei cobrem os três principais segmentos de rede, plataforma e serviço. Essas tecnologias habilitam a criação redes de comunicação operacional para oferecer serviços como sinalização de trens, despacho de voz e vídeo, trunking de voz e vigilância com vídeo, além de implantar plataformas de nuvem para sistemas ferroviários e soluções de big data para vários sistemas operacionais e de gerenciamento de recursos. Inno Trans A InnoTrans é a principal feira de tecnologia de transporte ferroviário do mundo com mais de 2761 expositores de 55 países realizada no Berlin Exhibition Grounds. Em 2016, o evento contou com mais de 200 especialistas ferroviários, operadores globais, integradores e associações, incluindo a International Union of Railway (UIC), a Deutsche Bahn (DB), a SMRT Corporation Ltd. de Cingapura, Thales, Bombardier e Alstom. 27.11.2016 |
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DEU NA IMPRENSA Transporte Mundial
BYD apresenta 1º coletor de lixo totalmente elétrico
Do site | notícias Na busca por desenvolver produtos cada vez mais sustentáveis, a brasileira Corpus se aliou à chinesa BYD, que atua no segmento de veículos elétricos, para lançar o primeiro caminhão de coleta de lixo do mundo 100% elétrico. Designado como BYD eT8A, o modelo, que já opera em testes em cinco cidades do interior paulista, é o primeiro caminhão do tipo a ser produzido em massa, segundo a fabricante. Dotado de um compactador hi-
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dráulico para armazenamentos dos resíduos, o caminhão eT84 é alimentado por bateria de fosfato de ferro lítio, material reciclável, de acordo com a marca, com vida útil de 40 anos. Além disso, por ser 100% elétrico, não emite gases tóxicos na atmosfera terrestre e não gera poluição sonora. “O caminhão BYD eT8A possui transmissão automatizada, auxiliar de partida em rampa e aplicação automática dos freios de serviço sempre que o veículo estiver a 0 km/h, proporcionando muito conforto ao motorista e uma condução segura e sem estresse. Além disso, conta com
torque máximo de 1500 Nm (152,9 mkgf ) a 0 RPM, oferecendo um desempenho sem igual na classe e em todas as condições de operação. Com menos peças móveis o custo de manutenção esperado é de pelo menos um terço do veículo a Diesel”, afirma Carlos Roma, diretor de comercial da BYD no Brasil. Com capacidade para armazenar até 16 t de lixo, o elétrico possui 200 quilometros de autonomia -- o equivalente a 8 horas de operação. As empresas não divulgaram quando o modelo estará disponível para vendas.
Transporte Mundial
Iveco destaca o desempenho do seu chassis 170S28 automatizado Do site | notícias Há dois anos no mercado, o chassi 170S28, lançado pela Iveco Bus durante a Fetransrio 2014, está prestes a receber caixa automatizada. Enquanto o chassi com caixa automatizada não chega ao mercado, a Iveco começa a divulgar algumas características do modelo, como consumo contido e baixo nivel de desgaste de componentes. Segundo informações da marca, há um ano, empresas da região de Campinas (SP), que testam a opção automatizada, atestam que o consumo de combustível é até 20% menor quando comparado aos veículos da concorrência. “Nosso produto se consolidou como a nova opção no segmento de 17 toneladas, com o melhor consumo de combustível da categoria. A ideia é aprimorar a versão automatizada para oferecer ao mercado um veículo ainda mais confortável e com baixo custo operacional”, destaca Humberto Spinetti, diretor de negócios de
ônibus da Iveco Bus. Além do consumo de combustível, a fabricante destaca também o menor desgaste de peças da versão automatizada que, ao dispensar pedal de embreagem e alavanca de câmbio, contribuem neste quesito. “O custo da versão automatizada é também mais vantajoso em relação ao automático”,
Transporte Mundial
garante Gustavo Serizawa, gerente de marketing de produto da Iveco Bus. Embora não divulgue quais as marcas das caixas em testes, foi revelado à imprensa que três fabricantes estão sendo avaliadas. Uma delas é a Eaton, conforme informações apuradas pela TRANSPORTE MUNDIAL.
Jovem cria réplica do novo caminhão Scania todo em Lego Do site | notícias
Com um vasto portfólio de miniaturas construídas, que inclui máquinas e robôs, o jovem Joakim Jidbacken, de 17 anos, foi o primeiro a montar a nova geração de caminhões Scania usando as pecinhas de um dos jogos mais conhecidos do mundo: o Lego. Integrante da associação AFOL (Adultos fãs de Lego, em português), Jidbacken apenas pode utilizar peças originais e peças sem modificações. O jovem afirma que alguns se utilizam de peças externas, o que configura fraude, segundo as regras da associação, mas que em seus projetos, 100% dos tijolinhos da marca são usados. O projeto é o segundo Scania construído pelo jovem, já que um modelo R 620 foi montado por ele há algum tempo. Para construir os caminhões, no entanto, Jidbacken afirma que é preciso certo conheci-
mento sobre caminhões, o que ele adquiriu por ser estudante do Colégio Scania, que é anexo a matrix da marca, em Södertälje, Suécia; onde realiza também alguns estágios a respeito do tema.
O projeto da nova geração dos modelos do Grifo consumiu 1.657 peças de Lego, três meses de montagem e a encomenda de muitas peças junto à empresamLego para ser finalizado. 27.11.2016 |
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11ª FETRANSRIO
Evento
MERCADO FRACO, FEIRA TAMBÉM BASTANTE FRACA
Com os parcos lançamentos concentrados no setor de peças e chassis, a FetransRio ficou longe de trazer grandes novidades para um mercado fraco
Luciano Roncolato | da redação Com um mercado de ônibus bastante fraco, a décima-primeira edição da FetransRio, evento bienal realizado na capital carioca com o objetivo de reunir os fabricantes de chassis e carrocerias além de prestadores de serviços, também foi igualmente fraca. Por parte das encarroçadoras, não foram feitos grandes lançamentos, apenas poucos
“face-lifts” como o do modelo Millennium BRT, da Caio Induscar, e do New Torino, da Marcopolo. Já no campo dos chassis a Volvo apresentou o maior ônibus do mundo, seu chassi de 30 metros para ônibus biarticulado, e também mostrou o articulado de 22 metros, se igualando à sua principal concorrente no mercado, a Mercedes-Benz, que levou novas soluções de segurança para motoristas e passageiros.
Entre os prestadores de serviços foram apresentadas soluções em rastreamento e bilhetagem eletrônica, além de novidades no setor de mecânica, com novos câmbios automáticos, manuais e serviços de autopeças. Confira nas próximas duas páginas algumas fotos do evento, registrado pelo nosso leitor Gabriel Dias, que esteve no local na sextafeira, último dia da feira, e a quem agradecemos pelo envio das imagens. 27.11.2016 |
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11ª FETRANSRIO
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Imagens do Evento
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Maicon Igor Barbosa Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSE | Caprioli
Maicon Igor Barbosa Marcopolo Viaggio G7 1050 Scania K340 | AVA
Adriano Minervino Caio Apache Vip MBB OF-1722 | Linave
Carlos Alberto Soares da Silva Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Rápido D’Oeste
Alexsandro Farias Barros Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K310 | Breda Rio
Antonio Carlos de Lima Marcopolo Viaggio G6 1050 MBB O-500M | Rápido Campinas
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S JÁ TAL INTERBUSS
Maicon Igor Barbosa Marcopolo Torino MBB OF-1722M | Expresso Itamarati
Fernando Martins Antunes Busscar Urbanuss Pluss MBB O-500MA | Viação Boa Vista
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Vicampe
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Vicampe
Diego Batista Caio Millennium MBB O-500M | VB Transportes
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD | Wamtur 27.11.2016 |
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CONCESSIONÁRIAS
Inauguração
Scania inaugura maior concessionária do mundo
A Brasdiesel, localizada em Caxias do Sul, conta com cinquenta mil metros quadrados de terreno e recebeu investimento total da ordem de R$ 50 milhões Da Scania | assessoria A história da Scania e da Brasdiesel comemorou mais um capítulo na semana passada (16) com a inauguração da maior concessionária da marca sueca no mundo. A nova sede da Brasdiesel, em Caxias do Sul, conta com 50 mil metros quadrados de terreno e recebeu investimento total de R$ 50 milhões. Além disso, o evento representou o começo dos festejos pelos 60 anos do grupo gaúcho, o primeiro representante da fabricante sueca no País. “São 60 anos de grandes conquistas para as duas empresas, que ajudaram a escrever a história do transporte no Brasil. Desde o primeiro caminhão até hoje, com a qualidade reconhecida no atendimento ao cliente e nos serviços, a Brasdiesel tem demonstrado competência, seriedade e profissionalismo em tudo o que faz”, afirma Roberto Barral, diretor-geral da Scania no Brasil. “Muito mais do que ter a maior concessionária Scania no mundo, esse feito comprova o compromisso da Brasdiesel em disponibilizar soluções de acordo com a necessidade de cada transportador. Nosso foco maior é o cliente, que ganhará muito mais em eficiência.” “A inauguração da nova matriz é a solução para atender às necessidades dos nossos clientes. O jeito de transportar vem mudando, e temos de participar dessa evolução. Os veículos passaram por inúmeras transformações, até de aumento no comprimento e altura. Até os anos 1990, a maioria dos caminhões pesados media 18,15 metros. Nos últimos anos, foram surgindo os bitrens e rodotrens de 30 metros. Por isso, as instalações precisam ser mais personalizadas”, diz Itamar Zanette, diretor da Brasdiesel. “Agradecemos a toda nossa equipe de colaboradores e aos milhares de clientes que, ao longo de 60 anos de história, nos apoiaram neste momento histórico.” De acordo com Zanette, também para comemorar os 60 anos, foi lançada uma série especial na cor exclusiva amarelo-ouro. Serão apenas 60 unidades de caminhões Streamline Highline com opções de motores de 400, 440 ou 480 cavalos de potência, em versões 4x2, 6x2 ou 6x4. O modelo comemo-
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rativo está equipado com central multimídia, Hill Hold (sistema que segura o veículo em aclives, impedindo que ele recue no momento da saída), freio auxiliar Scania Retarder e geladeira. Outra novidade da Brasdiesel é o atendimento, desde outubro, de mais 131 municípios do norte do Rio Grande do Sul. Com a expansão, o Grupo passa a ter cobertura de 356 cidades, no total. Para cuidar dessas novas localidades serão abertas mais duas filiais – em Vacaria e Passo Fundo. A Brasdiesel ficará, então, com seis unidades. A nova matriz em Caxias do Sul, e as filiais de Ijuí, Lajeado e Garibaldi. Curiosidades da maior concessionária Scania no mundo Dos 50 mil metros quadrados, 16 mil metros quadrados são de área construída. A oficina tem capacidade para atender 30 conjuntos de caminhões com implementos (de diversos tamanhos), ou 90 cavalos mecânicos (sem estar com a carroceria). A reformadora pode receber 15 caminhões ao mesmo tempo para reparos mais específicos, e de acordo com o nível de gravidade do acidente. O novo complexo obedece aos mais modernos conceitos de sustentabilidade. Ele está equipado com um reservatório de 350
mil litros para uso e reuso da água coletada da chuva. Duas estações de tratamento de efluentes em circuito fechado se encarregam de purificar e evaporar a água que é reutilizada e não volta ao meio ambiente. Toda a iluminação artificial (interna e externa) é feita 100% com lâmpadas LED, que reduzem o consumo de energia. Há diversos pontos para a iluminação natural, por meio de claraboias, diminuindo a necessidade de luz elétrica durante o dia e, por consequência, o impacto ambiental. A empresa também investiu em aquecimento solar da água utilizada em lavatórios e rampas de lavagem de peças e veículos. Um novo equipamento adquirido é o evaporador de vácuo, capaz de tratar aproximadamente 2 mil litros por dia. A água com óleos, graxas e outros contaminantes fósseis passa pelo evaporador, que concentra essas substâncias nocivas e gera água limpa para reutilização na lavagem de peças. O reaproveitamento chega a 95%. Ainda segundo o diretor, outra exclusividade da nova Brasdiesel são as pontes rolantes com capacidade para cinco toneladas de carga. “Elas oferecem segurança, praticidade, economia e agilidade para reforma do trem de força do caminhão. Também passamos a contar com plataformas para elevar cavalos mecânicos e realizar manutenção em qualquer lugar da oficina.”
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