REVISTA INTERBUSS | 04 DE DEZEMBRO DE 2016
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PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 323
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NESTA EDIÇÃO TRAGÉDIA DA CHAPECOENSE
Conversa do piloto mostra pr
Áudios revelam que aeronave da Lamia teve problemas elétricos e SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 15 TRAGÉDIA DA CHAPECOENSE 16 PÔSTER Voar sem combustível é irresponsável
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Empresas tiveram queda de receita
Áudios revelam desespero do piloto
#ForçaChape
18 DEU NA IMP 22 PRÊMIO INT 24 REDE SOCIA 26 GEORGE AN 28 O MELHOR D 30 BILHETAGEM
As notas da imprensa esp
Veja como participar da vo
O seu espaço na InterBuss
Colunistas | A polêmica do
As melhores fotos publicad
QR Code é expandido par
ANO 7 | Nº 323 | DOMINGO, 4 DE DEZEMBRO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 06h24 (6ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
roblemas
HISTÓRIA EM ÔNIBUS
Os problemas do avanço dos serviços suburbanos pelo país
Linhas muito longas estão recebendo veículos urbanos
26
TODA SEMANA
de combustível
PRENSA
pecializada
TERBUSS 2016 otação
AL s
NDRÉ SAVY os serviços suburbanos
DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
M ra mais estações em São Paulo
15
Domésticas reclamam da lotação de ônibus em Guaíba
Linha suburbana da Petitto anda superlotada em S. Paulo
09
TODA SEMANA
Caio apresenta a nova versão do seu Millennium BRT
Lançamento aconteceu durante a 11ª Fetransrio
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DEU NA IMPRENSA
Esalq apresenta o projeto do Museu da Logística em Pira
Inauguração coincidiria com o aniversário de Piracicaba
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BILHETAGEM
Novas estações passam a usar o bilhetem com QR Code
Tecnologia está sendo usada nos trens de São Paulo
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EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Voar com combustível no limite é irresponsabilidade O país parou na semana passada e acompanhou atônito o resgate das 71 vítimas do desastre aéreo na Colômbia. Com praticamente toda a equipe dizimada, a Chapecoense foi homenageada em todo o mundo. É uma comoção que ainda vai demorar muito para passar, mas já podemos discutir alguns problemas em relação ao vôo da empresa Lamia, que não chegou ao seu destino final que era o aeroporto de Medellín. O avião foi pilotado pelo próprio dono da companhia e já tinha o costume de transportar equipes de futebol. Uma delas foi a seleção da Argentina. O frete pago pela Chapecoense chegou aos R$ 500 mil pelo trajeto até a Colômbia. Até aí, tudo bem, sem problemas, valores, quem estava pilotando, até aí nada de interferência na viagem. A questão central foi a quantidade de combustível para garantir a autonomia de vôo da aeronave. Segundo informações da imprensa especializada, a aeronave de origem britânica tinha autonomia de 3 mil quilômetros, ou seja, estritamente o trajeto entre Santa Cruz de La Sierra e Medellín, sem margens para emergências. O que o piloto não poderia prever é que outras aeronaves estavam se aproximando da pista naquele momento e uma delas, da Viva Colombia, pediu prioridade por também ter registrado problemas durante o vôo. Naquele momento a aeronave da Lamia já estava apresentando problemas por conta do fim do combustível. Uma eventual pane elétrica agravou a situação e fez o avião perder altura até se chocar contra a serra. Do jeito que foi o acidente, nota-se que o piloto fez o possível e o impossível para tentar aterrissar da melhor forma possível. A velocidade estava em torno de 250km/h, bastante baixa para uma operação aérea e garantiu a sobrevivência de seis pessoas. Os dois tripulantes que sobreviveram e tiveram menos ferimentos que os demais estavam na posição de segurança, o que é fundamental durante um incidente desse porte. Quando viajamos de avião esses procedimentos são explicados a todos porém quase ninguém presta atenção, mas deveriam. Por serem tripulantes eles já estavam carecas de saber esse procedimento e por isso sobreviveram. Talvez se mais passageiros fizessem o mesmo poderiam ter se ferido menos ou até sobrevivido, apesar que em uma situação dessas manter a calma é quase impossível pois o pânico toma conta de todo mundo e a situação fica incontrolável. Voltando à questão do combustível, foi uma irresponsabilidade sem tamanho viajar sem fazer um reabastecimento no meio do caminho. Foram três voltas que a aeronave deu e não conseguiu manter altura. A conversa entre o piloto e a torre de controle do Aeroporto de Medellín é extremamente dramática até pelo tom da voz que vinha do avião. Vendo que a situação estava já saindo fora do controle o piloto começou a afirmar que ia pousar de qualquer forma pois não tinha mais o que ser feito a partir dali. Quando foi informado de que deveria aguardar cerca de sete minutos, houve um desespero pois provavelmente já se sabia que não seria possível cumprir o prazo. Se tivesse ocorrido reabastecimento, isso não teria acontecido. Foi uma irresponsabilidade sem precedentes viajar estritamente com o combustível do trajeto. A aeronave era inadequada para o trajeto já que nem tinha tanque suficiente para mais combustível. Agora, só nos resta tentar amenizar a dor da perda.
A IMAGEM MARCANTE
Malhada de Pedras, BA
Quarta-feira, 30 de Novembro de 2016
Um ônibus da empresa Novo Horizonte pegou fogo próximo à entrada da cidade de Malhada de Pedras, no interior da Bahia, na rodovia BR-030. Segundo informações do site Livramento Hoje, o veículo teria sofrido problemas elétricos. 15 passageiros escaparam ilesos, porém perderam toda a bagagem. A foto é de Daniel Simurro, do site Livramento Hoje.
TODA SEMANA
Minas Gerais
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Falta de cobradores gera reclamações em Divinópolis
G1 Centro Oeste MG | notícias
Cerca de 70 mil pessoas que usam o transporte coletivo urbano em Divinópolis todos os dias. Algumas delas têm reclamado da falta de cobradores nos ônibus, pois em várias das 164 linhas os motoristas são responsáveis por receber e voltar troco aos passageiros. O que gerou relatos de desconcorto e irritação por ambas as partes, além de um abaixo-assinado. A organizadora da ação foi Graciete Correa, que já reuniu 10.200 assinaturas. Segundo ela, o consumidor paga pelo serviço do cobrador. Procurada pelo MGTV, o Consórcio Transoeste, que presta o serviço, disse que cabe ao Município fiscalizar o cumprimento da lei que permite, por exemplo, que algumas linhas circulem sem o cobrador. O jornalista Diego de Oliveira pega o ônibus todos os dias. Uma das reclamações é a falta de paciencia dos profissionais que prestam o serviço. Ele conseguiu gravar em vídeo no momento em que um motorista aparentemente estressado fechou um carro no trânsito e o condutor do veículo de passeio quase o agrediu. “Eu voltava do trabalho quando vi que o motorista do ônibus estava muito exaltado, numa velocidade muito rápida e numa curva ele deu uma fechada no veículo. O condutor do carro desceu e tentou agredir o do ônibus. Houve constrangimento total. O ônibus parado na rodovia, correndo risco de acidente”, lembrou. Ainda segundo o passageiro, este não foi o único episódio que ele presenciou. “Deixam passageiros para trás, o passageiro bate no ônibus tentando chamar a atenção do motorista e mesmo assim ele arranca e vai embora. A situação é complicada”, acrescentou Oliveira. O jornalista também reclama do longo período de tempo que gasta esperando pelo ônibus no ponto, porque segundo ele não existem horários fixos. “Nós temos o site da empresa, do Consórcio Transoeste, e os horários que são disponibilizados pela empresa em papel. Cada um tem um horário diferente. Se você vai para o ponto às 13h, o ônibus passa às 13h45. Você perdeu 45 minutos do seu dia esperando ônibus, às vezes debaixo de sol e chuva. E o que a gente faz? Não tem onde recorrer, porque a empresa não resolve”, reclamou. Uma mulher também disse ao MGTV
08 interbuss | 04.12.2016
RECLAMAÇÃO Divinópolis reclama da falta de cobradores. Foto: Reprodução de TV que o ônibus dela só passa a cada duas horas. Outra moradora de bairro comentou que a região só tem um ônibus no sábado e não tem nenhum aos domingos. Outro fator que influencia na avaliação do consumidor sobre o serviço é a estrutura dos pontos. Uma guarita na Avenida Getúlio Vargas, por exemplo, não tem teto suficiente para abrigar tanta gente que, quando chove, se molha. Uma lei municipal de 2013 permite a circulação de ônibus sem trocadores durante a madrugada, feriados e fins de semana. Mas é fácil encontrar veículos apenas com os motoristas durante os dias úteis. Por isso, um abaixoassinado contra a dupla função do motoristra de ônibus em Divinópolis foi organizada por uma moradora e já reuniu mais de 10 mil assinaturas. “É uma questão de justiça, porque a passagem que pagamos já inclui a taxa referente ao serviço do cobrador. Não é justo a população ficar pagando o mesmo valor nas linhas com e sem cobrador. Porque todos pagam o mesmo valor. Se todos pagam o mesmo valor, todos têm de ter o mesmo benefício”, afirmou Graciete Correa, que entregou uma cópia do abaixo-assinado ao Ministério Público. O documento também inclui um relatório com as mais de 180 multas que a empresa responsável pelo transporte coletivo urbano em Divinópolis já recebeu. Vereadores da atual gestão e também alguns dos que foram eleitos e deverão assumir o cargo em 2017 também assinaram o documento. A reivindicação popular também chegou ao Legislativo local. Uma comissão formada por cinco vereadores vai avaliar a
situação. De acordo com o vereador Eduardo Print Júnior, o primeiro passo será investigar a Secretaria de Trânsito e Transportes (Settrans). “Vamos verificar quais linhas foram liberadas e em quais horários para transitar sem o cobrador. Após isso pegaremos os decretos publicados pela Settrans, apresentar ao prefeito para mostrar que a empresa está descumprindo uma lei. Consequentemente, poderemos até pedir a revogação desta lei. O prefeito encaminha à Câmara e a gente vota a revogação”, explicou. Segundo o diretor do Consórcio Transoeste, Felipe Carvalho, a empresa tem recebido elogios desde que os motoristas passaram a acumular o cargo de cobrador. Ele afirmou também que recebeu as informações sobre reclamações com “certa estranheza”. Sobre os horários dos ônibus, ele informou que o consórcio disponibiliza um aplicativo chamado “FaleBus” que os passageiros podem checar os horários corretos e telefonar para saber os horários. Já sobre a falta de troco, o diretor disse que o ideal é que os usuárois levem o dinheiro trocado, para facilitar o troco. Outra alternativa é usarem o cartão DiviPass, por meio do qual a passagem é mais barata. Ainda segundo ele, nada impede, porém, que quem tiver apenas nota de R$ 100, por exemplo, tenha o serviço. Sobre a falta de cobradores, Felipe informou que a Prefeitura de Divinópolis é responsável por verificar a demanda pelo serviço, horários e definir quais linhas precisam ou não de trocador. “Há algum tempo buscamos contratar cobradores por meio da oferta de vagas no Sistema Nacional de Emprego (Sine)”, pontuou.
A
São Paulo
Domésticas reclamam de lotação em ônibus de Guaíba G1 Ribeirão e Franca | notícias A empregada doméstica Ivanir Gomes Pereira diz que já virou rotina enfrentar uma hora de viagem sentada no chão do ônibus ou em pé para se deslocar de Guariba (SP) ao trabalho em Ribeirão Preto (SP). Ela reclama que são poucas as vezes que consegue uma poltrona em um dos veículos para o trajeto de 60 quilômetros entre as cidades. “Normalmente está cheio”, afirma. Usuários como ela dizem que, se o município disponibilizasse mais ônibus, não haveria tanta gente disputando espaço. A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) informou ter notificado em outubro o município a aumentar a frota, mas a Prefeitura alega depender do aumento na arrecadação para que isso aconteça. Superlotação e desconforto O cotidiano dos moradores de Guariba que trabalham em Ribeirão Preto e dependem do transporte intermunicipal é marcado por desconforto e insegurança, relatam os passageiros. Os usuários inscritos na Prefeitura, em sua maioria empregadas domésticas, pagam uma taxa de aproximadamente R$ 10 para ter o traslado diário de ida e volta, o que para muitos representa um gasto mensal de cerca de R$ 200. São 660 pessoas, de acordo com a administração municipal, que utilizam o serviço para ir ao trabalho. O problema é que a quantidade de pessoas que embarca é maior que a capacidade dos ônibus, afirma a empregada doméstica Elisângela Santos Oliveira. Chegar cedo ao ponto nem sempre é garantia de lugar. “A gente levanta quinze pras cinco da manhã. Cinco e quinze, cinco e vinte já estamos no ponto. Só que a lotação dos 11 ônibus é todo dia a mesma coisa. É lotado”, diz. Ela afirma que as reclamações não resolvem. “Quando a gente começa a debater pra buscar os nossos direitos, eles vêm e contam umas historinhas bonitinhas”, ironiza. Uma passageira que prefere não ser identificada reclama que a Prefeitura
LOTAÇÃO Problema é a superlotação do veículo. Fotos: Reprodução da EPTV Ribeirão condicionou o aumento da frota ao au- quadrado. mento da arrecadação. Ela teme os riscos Ele afirmou que pretende ampliar da lotação, sobretudo para quem acaba se o número de ônibus na cidade, mas que acomodando no chão do ônibus durante a isso depende do aumento nas arrecadações viagem. estaduais e federais. “Acho errado, pago de segunda a O chefe do Executivo também insábado R$ 200 e pouco. Nós queremos mais formou que propôs colocar ônibus fretados, um ônibus, poderiam mandar mais ônibus com a garantia de poltronas para todos, mas pra nós pra não ir tão lotado. Pode acontec- que as passageiras não aceitaram devido à er um acidente”, diz. elevação do preço. Prefeitura Procurado pelo Jornal da EPTV, o prefeito de Guariba, Francisco Dias Mansano, disse que, de acordo com as regras da Artesp, cada ônibus interurbano pode andar com até quatro pessoas por metro
Artesp A Artesp, por outro lado, comunicou que, após uma fiscalização em outubro, notificou a Prefeitura de Guariba a colocar mais ônibus. A agência informou que fará uma nova vistoria. 04.12.2016 |
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TODA SEMANA Rio de Janeiro
Rio pode pagar R$ 76 mi de multa por ônibus sem ar
POLÊMICA Ônibus sem ar condicionado pode gerar multa milionária à falida prefeitura do Rio de Janeiro. Foto: Márcio Alves para o cálculo e que só espera a virada se responsabilizem solidariamente pelo Extra | notícias do ano para estimar o valor e intimar o pagamento da multa de R$ de 20 mil, O descumprimento do acordo município a pagar. Ele informou que a por veículo não refrigerado até o fim de para climatizar toda a frota de ônibus até multa tinha o objetivo de estimular o cum- dezembro, “sem prejuízo da responsabio fim do ano vai custar caro à Prefeitura do primento da meta: lização criminal e administrativa”. Pedido Rio. Com a punição estipulada em R$ 20 - A demora passa a contar contra o neste sentido foi requerido à Justiça na semil por cada veículo sem ar-condicionado, município. Era uma forma de estimular. mana passada. definida em julho e confirmada no fim de Promotores do grupo de Atuação Os promotores pedem ainda que outubro pelo juiz Leonardo Grandmas- Especializada em Meio Ambiente (Gae- não sejam autorizados novos aumentos son, da 8ª Vara de Fazenda Pública do TJ, ma) do Ministério Público, querem que o da tarifa, em 2017, vinculados a climatizaa multa que será cobrada em janeiro pode prefeito Eduardo Paes e os secretários de ção dos coletivos. Ainda no entender dos chegar a R$ 76 milhões. Transportes, que ocuparam a pasta desde promotores, a meta de refrigeração da O valor é baseado no déficit acu- que foi firmado o acordo de climatizar a frota deve ser “por veículo e no patamar de mulado de 3.802 ônibus sem ar. A Secretar- totalidade da frota , no começo de 2014, 100%. Desde o fim do ano passado, a preia municipal de Transportes não informou se responsabilizem solidariamente pelo feitura não fala mais em ônibus e sim, em o número de veículos sem refrigeração pagamento da multa, “sem prejuízo da viagens climatizadas, que deveriam atingir atualmente, mas o cálculo leva em conta responsabilização criminal e administra- 70% até dezembro e segundo a SMTR, números de obtidos pelo “Globo” por meio tiva”. Pedido neste sentido foi requerido à em outubro, 65% das viagens já eram em da Lei de Acesso à Informação e informa- Justiça na semana passada. veículos refrigerados. O Gaema considerou ções obtidas pela Justiça junto ao mua mudança de critério unilateral. nicípio. A prefeitura havia assumido o com- Responsabilidade solidária O juiz Leonardo Grandmasson inpromisso climatizar 3.990 coletivos este Promotores do grupo de Atuação formou que além da multa de R$ 20 mil , por ano, mas foram 868 até setembro, sendo Especializada em Meio Ambiente (Gae- veículo não climatizado, que será imposta que, destes, 680 cobriam o déficit de 2015, ma) do Ministério Público, querem que o ao município, há outra de 20% sobre o valor quando a meta era adquirir 1.525 novos prefeito Eduardo Paes e os secretários de da causa, tanto para o prefeito como para veículos, mas só 845 foram adicionados à Transportes, que ocuparam a pasta desde o secretário. Ele não adiantou como será a frota. que foi firmado o acordo de climatizar a aplicação das punições. A prefeitura foi pro O juiz disse que esse é o raciocínio totalidade da frota , no começo de 2014, curada mas não se manifestou.
10 interbuss | 04.12.2016
Notas Rápidas
Homem passa a mão em mulher dentro de ônibus e é detido no PR
Ônibus escolar com capacidade para 48 alunos carrega 150 no interior da Bahia
Tribuna do Paraná | Notícias Um homem, de 56 anos, foi detido na tarde do último domingo (27) suspeito de abusar de uma jovem dentro do ônibus. A moça e a mãe estavam na linha Inter 2, sentido Cabral. O ônibus estava indo em direção ao Terminal Campina do Siqueira. Testemunhas disseram à polícia que viram o homem passando a mão na jovem. A mãe chegou a puxar a filha para outro canto para evitar o abuso. Um passageiro viu a ação do homem e foi tirar satisfação. Uma confusão começou dentro do coletivo e mais passageiros ficaram revoltados com o abuso e começaram a agredir o suspeito. Algumas pessoas fizeram imagens da agressão e postaram em redes sociais. O motorista do ônibus parou o coletivo no Terminal do Campina do Siqueira e a Guarda Municipal foi acionada e segundo o Inspetor Sicarlos, os guardas intervieram e afastaram os agressores do suspeito que foi encaminhado pela equipe ao Hospital do Trabalhador e, posteriormente para o Centro Integrado de Atendimento ao Cidadão (Ciac-Sul) para registro da ocorrência. A vitima, a mãe e outros passageiros do coletivo que presenciaram a cena também foram encaminhados pela Guarda Municipal para o Ciac Sul para fazer a denúncia. A jovem prestou depoimento sobre o caso. O suspeito foi ouvido e liberado. Se condenado, o homem pode pegar uma pena de 6 a 10 anos de reclusão.
G1 Bahia | Notícias Alunos e pais denunciam a superlotação dos ônibus escolares de Luís Eduardo Magalhães, no oeste da Bahia. De acordo com eles, os veículos chegam a levar 150 estudantes sem nenhuma segurança. Na cidade, quatro mil crianças e adolescentes utilizam o transporte escolar municipal. Até outubro, 57 ônibus transportavam esses alunos, mas segundo a empresa responsável, por causa de um pedido da prefeitura para cortar gastos, o número foi reduzido para 44 veículos. Com o número de estudantes e ônibus disponíveis, são aproximadamente 90 alunos para cada veículo. A capacidade máxima é para até 48 passageiros sentados. “É sempre assim ou até pior. Muito cheio. Toda hora [alguém] se machuca”, disse o estudante Anderson Dias. As crianças vão soltas no ônibus. Quem consegue sentar, não usa cinto de segurança porque não tem. E quem vai em pé precisa se equilibrar. Falta espaço até para se segurar. Além da superlotação, o vandalismo também é um problema. Na semana passada, alunos colocaram fogo nos ban-
cos de um dos ônibus, mas ninguém se feriu. A gerente da empresa, Taís Picollo, admite a superlotação e diz que casos de vandalismo são comuns nos ônibus escolares. “Esses atos de vandalismo, em menor grau, eles são recorrentes. Eles são diários. Tem linhas que muito mais alunos utilizam diariamente, em uma faixa de 120 e até mesmo 150 crianças por ônibus”, afirma. Ainda segundo a gerente, a prefeitura só tem 9 monitores para as 44 linhas. Ou seja, em quase 80% dos ônibus, os alunos vão sozinhos. Por isso alguns pais estão indo buscar os filhos na escola. “Deveria ter um monitor para poder ajudar a organizar porque é muita bagunça dentro do ônibus. Então, como tem grandes e pequenos, acaba machucando os menores. Já bateram nela. Então eu prefiro vim buscar porque é mais seguro”, disse a mãe de uma das alunas, Jaqueline da Silva. Em nota, a prefeitura de Luís Eduardo Magalhães disse que as linhas do transporte escolar passaram por um reordenamento de frota, mas que isso não trouxe prejuízo para os estudantes. A administração municipal informou ainda que os monitores não foram exonerados. 04.12.2016 |
interbuss 11
TODA SEMANA Mudanças
Nova fase da Marcopolo completa trinta anos
Viagem de Paulo Bellini ao Japão levou a Marcopolo a uma nova etapa no processo de encarroçamento de ônibus, com novidades e mais qualidade
Da Marcopolo | assessoria A Marcopolo comemorou, no último dia 26 de novembro, 30 anos de introdução do SUMAM – Sugestões de Melhoramentos do Ambiente Marcopolo e do SIMPS – Sistema Marcopolo de Produção Solidária. A empresa realizou, no Centro Poliesportivo Paulo Bellini, encontro com todos os participantes dos grupos de SUMAM para celebrar a data e apresentar os trabalhos que se destacaram em 2015/2016. A comemoração incluiu almoço e a entrega de prêmios aos três melhores trabalhos. O SUMAM e o SIMPS surgiram em 1986 depois que Paulo Bellini, atualmente presidente emérito da Marcopolo, viajou ao Japão com um grupo de empresários caxienses com o objetivo de conhecer a filosofia de administração e de produção utilizadas naquele país. Na época, ao retornar, Bellini reuniu todos os colaboradores e compartilhou as novidades que havia visto na viagem, incentivando a equipe a pensar na forma de colocar em prática as ideias que consideravam adequadas para a Marcopolo.
12 interbuss | 04.12.2016
A receptividade dos colaboradores foi tão boa que rapidamente surgiram vários grupos de melhorias, os quais foram chamados de SUMAM. Ao mesmo tempo, foi criado um sistema para facilitar o trabalho de produção, que envolveu principalmente a fabricação e abastecimento de peças, utilizando prateleiras e cartões de controle, que ficou conhecido como SIMPS. De acordo com o próprio Paulo Bellini, essas mudanças se transformaram em verdadeiro divisor de águas para a Marcopolo. “Justamente em busca de mais conhecimento, viajei, em 1986, com outros executivos da empresa ao Japão e, na volta, durante um ano, reunimos todos os colaboradores interessados e compartilhamos as novidades que havíamos visto na viagem. Embora não soubéssemos como ‘fazer acontecer’, tínhamos uma certeza: não seria por imposição da diretoria, mas por convencimento e participação espontânea de nossos colaboradores. Este era o grande segredo do sucesso e o grande desafio. Tivemos a felicidade de encontrar em nossa empresa pessoas abertas e cheias de boa vontade, que acreditaram na ideia. A partir daí, modificamos a rotina de
produção e adotamos uma nova filosofia de trabalho na empresa” recorda Bellini. Posteriormente, o SUMAM e o SIMPS serviram de base para o Sistema Marcopolo, que passou a reunir as principais ferramentas e técnicas utilizadas como suporte para a produção, como o Programa 5S, Kanban, Qualidade e outros, que foram evoluindo com o passar do tempo. Este ano, a Marcopolo iniciou um novo ciclo, “revitalizando” esses programas, tendo como base a filosofia Lean Manufacturing, inspirada no Sistema Toyota de Produção, e usando ainda mais o Kaizen como ferramenta de melhoria contínua. O objetivo é aumentar a competitividade da empresa, utilizando novas tecnologias e reforçando o trabalho padronizado, a segurança, a qualidade, a logística e os custos. Essa revitalização também permitirá estender os processos padronizados para todas as fábricas da Marcopolo no mundo. Para a direção da empresa, o Sistema Marcopolo tem como grande diferencial a participação ativa dos colaboradores de todas as áreas e funções, sugerindo melhorias e contribuindo na solução dos problemas.
Lançamento
Caio apresenta a nova versão do Millennium BRT
Da Caio | assessoria A marca Caio que em 2016 completa 70 anos de atividades, levou para a Fetransrio o lançamento da segunda geração do Millennium BRT Superarticulado. Idealizado para atender clientes que operam em corredores e em grandes centros urbanos, o modelo se destaca por seu design com linhas arrojadas, itens com inspiração automotiva e eficiência operacional. Outro destaque é a utilização de novos materiais que garantem leveza e melhor acabamento ao veículo, o polip-
ropileno, aplicado na maioria dos componentes de revestimento e a fibra de vidro, aplicada à grade traseira. A nova inclinação e layout do para-brisa contribuem para maior aceleração dianteira e redução do custo da peça, em caso de manutenção. O campo de visão do motorista ganhou mais amplitude com os novos vidros gota e a máscara do farol ganhou LEDs de luz diurna (DRL), em atendimento às novas leis de trânsito vigentes. Poltronas injetadas totalmente estofadas em tecido, e itens como ar condicionado, tomadas USB e wi-fi, garantem uma viagem confortável e segura aos
usuários. O Millennium BRT também conta com rampa móvel, que facilita o acesso de portadores de necessidades especiais e portas tipo fole, com acionamento elétrico e vão de 1.150mm. O veículo possui 23 metros de comprimento e capacidade para transportar 203 passageiros, incluindo portadores de necessidades especiais. Faz parte da missão da Caio Induscar desenvolver e oferecer ao mercado, produtos inovadores que contribuem para o desenvolvimento da mobilidade urbana, atendendo com excelência às necessidades específicas de cada cliente. 04.12.2016 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
CNT: 61% das empresas de ônibus urbanos tiveram queda na receita bruta em 2016
Sondagem ainda aponta que 83,5% dos empresários não recebem nenhum subsídio para operar
A CNT – Confederação Nacional do Transporte divulgou nesta segunda-feira, 28 de novembro de 2016, a Sondagem Expectativas Econômicas do Transportador 2016. De acordo com o levantamento, 60,1% das empresas de transportes em geral estimam queda na receita bruta em 2016 em comparação com o ano passado. Já 58,8% dizem que precisaram reduzir o número total de viagens e 74,6% alegam que houve aumento nos custos operacionais. Foram entrevistados 795 transportadores de todo o país que atuam nos modais rodoviário e ferroviário de cargas, metroferroviário, urbano de passageiros por ônibus, aquaviário e aéreo. Para 2017, 47,7% dos transportadores esperam obter uma receita bruta maior e 48,8% confiam que haverá melhor desempenho da atividade econômica. No entanto, retomada do crescimento só está esperada a partir de 2018, com 49,3% das respostas. A situação dos transportes urbanos por ônibus é pior do que a média das respostas do setor. De acordo com o levantamento, 83,5% das empresas dizem que tiveram queda no volume de passageiros e 61,5% na receita bruta. Entretanto, 83% dizem que não recebem nenhum subsídio para operar. Conforme a Sondagem, a maioria dos entrevistados (83,5%) apoia a participação de investidores internacionais nas novas concessões da área de transporte. “A crise econômica tem causado impacto negativo no setor de transporte.
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Acreditamos em um novo momento, com esse novo governo, que está fazendo o ajuste fiscal necessário e fortes investimentos em infraestrutura de transporte”, afirmou, em nota, o presidente da CNT, Clésio Andrade. Confira os principais dados dos diferentes modais: URBANO DE PASSAGEIROS POR ÔNIBUS 83,5% das empresas tiveram queda no volume de passageiros transportados 61,5% tiveram queda de receita bruta em 2016 83,0% não recebem nenhum tipo de subsídio para operar 56,5% dizem não ter faixas exclusivas disponíveis nas cidades onde operam METROFERROVIÁRIO 50,0% revelam queda no volume diário de passageiros transportados nos últimos 12 meses Para as que registraram queda, o percentual foi de até 7,0% 62,5% aumentaram a quantidades de carros de passageiros ou carros motores em operação RODOVIÁRIO 77,5% revelam que tiveram aumento do custo operacional em razão da retomada da cobrança da Cide-combustíveis Apenas 7,6% da arrecadação da Cide-combustíveis foi convertida em investimentos federais desde 2015 45,7% dos empresários do segmento rodoviário de passageiros afirmam que o número de assaltos cresceu 48,5% das empresas de transporte
rodoviário de cargas registram aumento da quantidade de roubos FERROVIÁRIO DE CARGAS 80% dos entrevistados afirmam que os aportes privados em infraestrutura ferroviária aumentarão em 2017 100,0% das concessionárias afirmam que a prorrogação dos contratos é a melhor forma de viabilizar investimentos em ferrovias no curto e médio prazos 80,0% têm interesse em prorrogar seus contratos AQUAVIÁRIO 36,7% das empresas de navegação avaliam que o porto sem papel não foi capaz de reduzir significativamente a burocracia Para empresas de navegação interior, o derrocamento do Pedral do Lourenço aumentará a participação da navegação na movimentação da produção nacional (75,0%) Empresas de navegação marítima esperam por manutenção do nível dos investimentos privados nos portos (73,2%) e, também, da condição da infraestrutura (73,1%) AÉREO 75,0% das empresas aéreas apoiam a ampliação da participação de capital estrangeiro no setor 100,0% perceberam queda no número de clientes transportados no último ano 75,0% declaram que a definição da alíquota máxima de 12,0% para o ICMS incidente sobre o QAV é importante para o setor 75,0% têm interesse em aumentar o número de rotas regionais
TRAGÉDIA DA CHAPECOENSE
Conversa com a Torre
Piloto avisou problemas de combustível à torre
Áudios da conversa entre o piloto da Lamia e a torre de controle do aeroporto de Medellín mostram que a aeronave também estava com problema elétricos Da Veja | notícias A rádio colombiana Caracol divulgou nesta quarta-feira o áudio da última conversa do piloto da aeronave que transportava a equipe da Chapecoense e a torre de controle do aeroporto de Rionegro, perto de Medellín. Em uma conversa dramática com a controladora apontada pela rádio como Janeth Molina, o comandante da empresa LaMia, Miguel Quiroga, relatou falta de combustível e pane elétrica do avião. Nas gravações divulgadas, o piloto afirma em determinado momento: “Solicitamos prioridade para proceder para a pista, solicitamos prioridade para proceder ao localizador. Temos problemas de combustível (…), agora falha total elétrica (…), ajuda, vetores [rota mais rápida] para proceder à pista”. Ao ser informado que havia outra aeronave se preparando para pousar, ele replica: “Emergência de combustível. Preciso descer imediatamente. Já estamos realizando a descida. Falha elétrica total. Sem combustível”. Áudio 1 Lamia: Lima Mike India 2933, solicitamos prioridade para aproximação porque estamos passando um problema com combustível Torre: Lima Mike India 2933, entendo, você solicita prioridade para aterrissar igualmente por problema com combustível, coreto? Lamia: Afirmativo. Torre: Ok. Vamos lhe dar vetores para proceder ao localizador e efetuar a aproximação. Dentro de aproximadamente sete minutos iniciaremos a aproximação. Áudio 2 Torre: Lima Mike India 2933, informe seu rumo. Lamia: Um… 1-7-9 em aproximação. Torre: Mantenha seu rumo atual e espere para iniciar… para continuar sua descida. Lamia: Mantendo o rumo para descida. Áudio 3
Nesse trecho, a controladora fala com dois outros pilotos, dos voos LAN Colombia 3020 Bogotá-Medellín e o Avianca 9656 Bogotá-Medellín Lamia: Lima Mike India 2933 solicita vetores para aproximação, senhorita. Torre: Atento, tenho uma aeronave abaixo de vocês efetuando a aproximação e também estão fazendo a revisão da pista. Quanto tempo você pode permanecer em aproximação, Lima Mike India? Lamia: Estou em emergência de combustível, senhorita. Por isso lhe peço de uma vez o curso final. Torre: Avianca 9356, inicie a aproximação agora. Avianca 9356: Iniciando a aproximação a gora. Lamia: Solicito descida imediata, Lima Mike India 2933. Torre: Lan Colombia 3020, cancelada a autorização para aproximação. Vire à esquerda com rumo 0-1-0 agora. Lan Colombia 3020: Para a esquerda, rumo 0-1-0 e que nível mantemos? Torre: Mantenha a uns 3 mil pés. Torre: Lima Mike India 2933, pode efetuar curva pela direita para iniciar a descida, tem trânsito a 1 milha abaixo de vocês. Lamia: Trânsito à vista… Solicito que nos incorpore de uma vez ao localizador. Torre: Capitão, você tem 2-1-0, necessito
baixar o nível e que você vire à direita para iniciar a descida. Lamia: Negativo, senhorita, estamos iniciado a descida. Áudio 4 Lamia: Senhorita, Lima Mike India 2933 está em falha total, elétrica total e combustível. Torre: Pista livre e operável. Chuva. Lima Mike India 2933, bombeiros de avisados. Lamia: Vetores, vetores, senhorita? Vetores para a pista? Torre: Sem sinal no radar. Não lhe vejo. Notifique seu rumo, agora. Lamia: Estamos com rumo 3-6-0, 3-6-0. Torre: Vire à esquerda 0-1-0, procederia ao localizador da pista do Rio Negro, 1 milha à frente. No momento você se encontra… Correto, lhe confirmo, pela esquerda com rumo 3-5-0. Lamia: Pela esquerda 3-5-0, senhorita? Torre: Sim. Correto. Você está a 0,1 milha da cabeceira da pista do Rio Negro. Torre: Não vejo sua altitude, Lima Mike India. Lamia: 9 mil pés, senhorita. Vetores, Vetores? Torre: Você está a 8.2 milhas da pista. Lamia: Jesus! Torre: Que altitude tem agora? (Sem resposta) Torre: Lima Mike India 2933, posição? (Sem resposta) 04.12.2016 |
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#FORÇACHAPE
Nossa simples e singela homenagem à toda família chapecoense
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Aplicativo mede o tempo de espera no ponto em SP
Do site | notícias O ´Esperômetro`, ferramenta desenvolvida pelo Aplicativo Coletivo, começa a funcionar neste mês em São Paulo e medirá o tempo de espera no ponto de ônibus, com a colaboração das pessoas que usam o transporte público no município. Para participar e acompanhar o processo, os paulistanos devem baixar o Aplicativo Coletivo na Google Play gratuitamente – disponível no link https://goo. gl/Vme4eF – e utilizá-lo em sua rotina de deslocamento pela cidade. Os dados fornecidos traçarão um painel dos tempos de espera dos passageiros nos pontos de ônibus por subprefeituras e, futuramente, até mesmo por distritos. Esses dados serão importantes para avaliar e qualificar permanentemente o transporte público em São Paulo, além de ajudar os passageiros com informações cada vez mais precisas sobre horários de chegada dos ônibus nos pontos. “A falta de informações sobre o transporte público interfere no dia a dia de
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milhares de pessoas que dependem deste meio para se locomover. Nosso objetivo é utilizar o conhecimento dos passageiros, em conjunto com outras informações de transporte já disponíveis, para desenvolver soluções e ferramentas que auxiliem na resolução de problemas”, avalia Ivo Pons, do Aplicativo Coletivo. De acordo com dados da Rede Nossa São Paulo, parceira nessa iniciativa, a criação deste novo indicador a partir da geolocalização dos usuários do aplicativo contribui de forma significativa para que a cidade ganhe indicadores de mobilidade precisos e regionalizados. “A partir de agora, poderemos saber, de maneira inédita, como a desigualdade em São Paulo se reflete também na mobilidade do paulistano. Parcerias como esta são fundamentais para nosso trabalho de mobilização e de incidência política”, justifica Oded Grajew, coordenador geral da Rede Nossa São Paulo. Os dados do Esperômetro serão divulgados em relatórios mensais e poderão ser conferidos no próprio Aplicativo Coletivo. Um painel de visualização fi-
cará disponível no MobiLab, o Laboratório de Mobilidade Urbana da Prefeitura de São Paulo, que implementa programas para hospedar startups em seu espaço de coworking e aproxima-las do setor público, com a finalidade de gerar inovação à política de mobilidade e melhorar os serviços à população. Segunda Ciro Biderman, Coordenador do MobiLab, “o Esperômetro vem somar mais dados de mobilidade àqueles que já trabalhamos e poderá nos ajudar a melhorar a qualidade do serviço de transporte por ônibus. E quanto mais gente usar o app, melhor será a qualidade deste dado”. O Aplicativo Coletivo já informa ao passageiro, por geolocalização, quais as linhas que passam no ponto, o tempo previsto para a chegada dos ônibus e informações sobre eventos culturais e alertas. Disponível para celulares que utilizam o sistema Android – cerca de 85% dos passageiros de ônibus na capital têm esse tipo de aparelho -, o aplicativo em breve será disponibilizado também para o sistema iOS (iphones).
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Esalq apresenta projeto do Museu da Logística Do site | notícias Compartilhar com a sociedade a realidade da logística brasileira, particularmente iniciativas envolvendo os equipamentos de transporte responsáveis pela movimentação das diversas cargas do país nos diferentes modais de transporte: rodoviário, ferroviário, dutoviário, hidroviário e aeroviário. Esse é o propósito do Museu de Logística Luiz de Queiroz, que teve seu projeto lançado na tarde desta segunda-feira, 21/11, na Escola Superior de Agricultura “Luiz de Queiroz” (USP/ESALQ). A iniciativa será de responsabilidade do Grupo de Pesquisa e Extensão em Logística Agroindustrial (ESALQ-LOG). O professor José Vicente Caixeta Filho, coordenador desta ação, falou da concepção moderna que envolve a empreitada. “A proposta é expor equipamentos de transportes nos diversos modais, com objetivo de preservar a memória e disseminar a importância dessa área a fim de despertar a necessidade de termos uma mobilidade mais adequada no país”. O Museu será sediado no Grupo ESALQ-LOG, funcionará ao ar livre e ocupará uma área de3.113 m2 em área compartilhada atualmente pelos departamentos de Economia, Administração e Sociologia e também de Produção Vegetal. Segundo Caixeta, a iniciativa está em fase de captação de peças relacionadas ao transporte de cargas e já conta com o apoio das empresas Raizen Energia e Rumo Logística, empresas ligadas ao setor logístico e do agronegócio que inicialmente fizeram doações de barcaça, locomotiva e vagões ferroviários. Augusto Assis Neto e Débora Barros, respectivamente gerente administrativo e coordenadora de Relações Externas da Raízen, estiveram presentes no lançamento. “É importante podemos contribuir com a comunidade, inseridos na nova visão do que deva ser um museu, como algo vivo, além de estar alinhado em uma parceria com a ESALQ, instituição com a qual mantemos vários projetos em conjunto e de onde saem excelentes profissionais que ocupam hoje funções relevantes nas nossas empresas”, comentou Assis Neto.
A previsão é que que o Museu seja inaugurado em agosto de 2017, quando a cidade de Piracicaba completará 250 anos. “Esse projeto, que está diretamente ligado à área de Museologia, oferecerá a toda a população não somente a oportunidade de
contemplar seu acervo, mas também de refletir sobre o significado dessas tecnologias com vistas ao desenvolvimento da nossa sociedade”, observou o diretor da ESALQ, professor Luiz Gustavo Nussio, durante o lançamento do projeto. 04.12.2016 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Artigo: Sustentabilidade é essencial ao transporte
por Alan Rubio | artigo
O modal rodoviário é a base do transporte de cargas do Brasil, sua representatividade supera os 60% e o valores transacionados alcançam a casa dos R$80 bilhões. Entretanto, recentes evoluções ocorridas na sociedade indicam que esse setor precisa seguir novos rumos, com atuação mais sustentável. Segundo dados da ONU – Organização das Nações Unidas – um maior investimento em transportes verdes, eficientes e sustentáveis pode ajudar a alcançar metas globais de sustentabilidade e proporcionar uma economia de US$70 trilhões até 2050. Levando como base essa informação, devemos observar esse movimento sob duas ópticas: as questões ambientais, onde deve-se pensar no impacto da malha rodoviária sobre o planeta, e o econômico, que faz com que o mercado se mantenha de forma estruturada. Elas se cruzam em diversos momentos, por isso, devem ser vistas como divisores para a sobrevivência, ou não, do setor. Primeiro devemos analisar como o impacto ambiental pode ser amenizado, já que segundo a CNT (Confederação Nacional do Transporte), atualmente, o modal rodoviário brasileiro responde por 42% de CO² lançado na atmosfera e a perspectiva é que exista um aumento acima dos 4% até 2020. Para que esse movimento seja revertido algumas tecnologias e soluções – que já começaram a ser apresentadas – precisam ganhar ainda mais força, como o caminhão elétrico e a otimização da capacidade dos veículos. Os veículos elétricos, por exemplo, já fazem parte da rotina de diversas cidades, as maiores metrópoles do mundo já possuem esse modelo de carro em sua frota e essa possibilidade já começa a ser pensada para caminhões. Na questão econômica observa-se que o custo dos combustíveis atuais podem chegar a 40% do valor total dos fretes, uma fatia representativa, quando analisamos como isso impacta diretamente no valor final do produto. Na questão ambiental, representa a não emissão de milhares de m³ de poluentes na atmosfera, com a troca para uma nova possibilidade, a cadeia logística seria
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menos agressiva. A definição sobre a capacidade dos veículos é bastante simples e pode ser resumida com a seguinte frase: caminhão que roda vazio é ruim para o bolso e para o meio ambiente. Por isso, a busca por completar um caminhão deve ser sempre o foco e a tecnologia tem ajudado com que isso ocorra. Já existem opções que localizam caminhoneiros e suas disponibilidades. Essas possibilidades auxiliam no combate a ociosidade, o que permite ao mercado ser mais sustentável. No Brasil, a malha rodoviária roda 40% do tempo sem cargas, a quilometragem rodada dessa forma, em um ano, seria suficiente para dar a volta ao mundo 300 mil vezes. Ao utilizar a capacidade excedente disponível nos caminhões, evitando, assim, que eles rodem vazios, é possível reduzir as emissões de CO2 em até 15,6 milhões de toneladas por ano. A tecnologia é outro ponto importante que deve ser contemplado nessa análise, sua presença pode ser identificada em questões simples, como na economia de combustível ou melhor performace do motor, até para a criação de situações inovadoras, como o caminhão autônomo, que vai permitir um novo modelo de transporte de cargas e vai de encontro com o
movimento de transporte sustentável, já que economicamente o veículo terá um custo menor e ecologicamente será menos agressivo. Por fim, não podemos deixar de falar das questões de segurança e qualidade das estradas. O primeiro se relaciona diretamente com economia, já que quando ocorre o extravio de um carga, diversas camadas são prejudicadas, desde o lojista que não recebe a mercadoria, até o produtor que precisará arcar com essa reposição. Já as rotas prejudicam não só a condição do caminhão, mas também dos produtos, principalmente os perecíveis, e quanto mais tempo o caminhão fica rodando mais poluentes ele emite e mais gastos possui. Devemos seguir para um novo modelo de transporte, em sintonia com as questões ambientais e seguindo uma linha economicamente positiva. Desta forma, aquilo que está em volta do ecossistema logístico se mantém vivo junto com todo mercado. *Alan Ballet Rubio é diretor de logística da CargoX, (http://www.cargox.com.br) – primeira transportadora do Brasil que opera conectada a uma rede de mais de 100 mil caminhoneiros autônomos.
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Começa o primeiro vôo do Airbus A350 na França Do site | notícias
A Airbus está comemorando o primeiro voo do novo A350-1000, que decolou recentemente para seu primeiro voo, em Blagnac, Toulouse (França). O A350-1000 é o maior e mais potente avião de dois motores da Airbus – e o maior e mais eficiente em consumo de combustível widebody do mundo. Equipado com motores turbo Rolls-Royce Trent XWB-97 especialmente desenvolvidos, o primeiro voo do A350-1000 foi realizado sobre o sudoeste da França. A tripulação da cabine foi formada pelos pilotos de teste experimental, Hugues Van Der Stichel e Frank Chapman, e o engenheiro de teste de voo, Gerard Maisonneuve. Patrick du Ché, chefe de testes de operação e integração, Emanuele Costanzo, chefe do desenvolvimento de testes de voo do A350, e Stéphane Vaux, engenheira de teste de voo, foram responsáveis por monitorar todos os parâmetros de teste na estação de instrumentação para testes de voo. Beneficiando-se da experiência adquirida na campanha de testes original do A350-900 (realizada em 2014), o programa de desenvolvimento do A350-1000 será mais curto – menos de um ano para as três aeronaves. A campanha geral culminará na certificação de tipo, seguida por sua entrada no serviço, programada para o segundo semestre de 2017. O A350-1000, junto ao A330neo, é o último membro da família widebody líder da Airbus. O modelo oferece níveis de eficiência operacional sem precedentes, baixo nível de ruído e real capacidade para longas distâncias. Com uma fuselagem maior que acomoda 40 passageiros a mais do que o A350-900, o A350-1000 também contém uma wing trailing-edge modificada, um novo trem de pouso com seis rodas e motores Rolls-Royce Trent XWB-97 mais potentes. O A350-1000 apresenta toda a eficiência em consumo de combustível e o conforto de cabine ‘Airspace’ do original A350-900 – mas com um tamanho extra adaptado para rotas mais longas. Até hoje, 11 clientes de cinco continentes realizaram encomendas para um total de 195 aviões A350-1000.
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AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK
Eduardo Pires | Busscar Elegance 360 Volvo B12R
Edcarlos Rodrigues | Busscar Vissta Buss MBB O-400RSD
Renato Aguiar | Marcopolo Viale Volksbus 17 210 Willian Schimitt | Marcopolo Torino Scania F270
Silvano Prado Janjão | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD
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Eduardo Pires | Comil Svelto MBB OF-1418
PREMIAÇÃO
Sistemas
ZF é eleita melhor empresa sistemista do Autodata ’16
Premiação aconteceu na última quinta-feira, na cidade de São Paulo e foi concorrido com mais três empresas nessa categoria; PDF deu o prêmio
Da ZF | assessoria A ZF foi eleita como a melhor sistemista do Prêmio AutoData 2016, realizado na noite de quinta-feira em São Paulo (SP). A empresa concorreu com mais três empresas na categoria, e sagrou-se vencedora graças ao PDF - Programa de Desenvolvimento de Fornecedores, iniciado em outubro de 2015. O objetivo da ZF com o programa é capacitar e estimular parceiros estratégicos das categorias Tier 2 e Tier 3, elevando a qualidade dos processos industriais na cadeia de autopeças e alavancando a competitividade de seus fornecedores. Participam do programa 25 parceiros da cadeia de suprimentos. O PDF foi dividido em módulos, sendo o primeiro dedicado à gestão financeira (com atuação de profissionais do IEL – Instituto Euvaldo Lodi), e o segundo focado em produção.
“Recebemos com muito orgulho este importante e tradicional prêmio do setor e esperamos que esse reconhecimento dado ao Programa de Desenvolvimento de Fornecedores inspire a toda a cadeia automotiva. A ZF continuará nesse caminho em busca de novos desenvolvimentos tecnológicos e sempre em parceria com seus fornecedores para oferecer ao mercado as melhores e mais inovadoras soluções para a mobilidade”, afirma Tarcisio Costa, diretor de Gestão de Materiais da ZF América do Sul. Realizado pela revista AutoData e pela Agência AutoData de Notícias, o Prêmio AutoData elege os melhores do setor automotivo em 17 categorias. Os concorrentes são escolhidos pelo corpo editorial da AutoData, que se reuniram em julho para definir os melhores cases retratados pela editora ao longo dos 12 meses anteriores. Após definirem os finalistas, veio a votação feita pelos leitores da revista e da
agência, e também pelos participantes do Congresso Perspectivas 2017, que aconteceu em outubro em São Paulo. Em 2016, o prêmio chegou a sua 17ª edição. Grupo ZF – A ZF é líder mundial em sistemas de transmissão e tecnologia de chassis, além de tecnologia de segurança ativa e passiva. Após adquirir a TRW Automotive em 15 de maio de 2015 e integrá-la como Divisão de Tecnologia de Segurança Ativa e Passiva no Grupo ZF, a empresa passou a contar com cerca de 135.000 colaboradores e aproximadamente 230 unidades localizadas em torno de 40 países. Em 2015, a companhia alcançou um volume de vendas de 29,2 bilhões de euros. Para continuar tendo sucesso com produtos inovadores no futuro, a ZF investe anualmente cerca de 5% do produto das vendas (2015: 1,4 bilhão de euros) em pesquisa e desenvolvimento. A ZF é um dos maiores fornecedores mundiais da indústria automobilística. 04.12.2016 |
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COLUNAS
HISTÓRIA EM ÔNIBUS GEORGE ANDRÉ SAVY | escritorpiloto@gmail.com
A polêmica expansão do serviço de característica Nos últimos vinte anos, em todos os estados, se viu os ônibus de duas (e agora três) portas tomarem conta de rodovias federais e estaduais. Certo que com a expansão das cidades-polo regionais, as manchas urbanas se aproximaram e muitas rodovias ficaram com característica de avenidas, com sobe e desce constante de passageiros ao longo do trajeto. Ônibus rodoviários já levavam muitos passageiros em pé, veículos esses impróprios para tal, não possuem balaústres, portas específicas para embarque e desembarque e outros meios que permitem maior acessibilidade e espaçamento interno. O serviço intermunicipal com veículos “urbanos” sempre existiu entre cidades conurbadas, daí para utilizá-los totalmente em regiões metropolitanas foi rápido. E a prática se disseminou por todo o interior entre cidades separadas por 50 quilômetros...ou até mais. O impacto na opinião pública caiu na divisão entre vantagens e desvantagens; dentro da realidade popular brasileira a vantagem foi na queda do preço das passagens. A desvantagem, logicamente, no conforto. Ônibus urbano, mesmo que novo e com toda a tecnologia de ponta, não é e nunca foi visto como algo agradável, confortável e seguro. E justamente a segurança é o “ponto X”. Trinta, quarenta anos atrás, ônibus rodoviário não levava passageiros em pé, e a fiscalização era rigorosa. A exceção era justamente nos rincões mais isolados do país, entre pequenos municípios ligados por rodovias sem asfalto. Nessas regiões os ônibus rodoviários andavam lotados, cheios de passageiros em pé. Com o adensamento populacional nas últimas décadas, instalação de indústrias às margens das rodovias, condomínios e bairros isolados, linhas rodoviárias que nunca transportaram passageiros em pé começaram a fazê-lo, desafiando a fiscalização. Então as políticas do setor abriram as porteiras aos veículos urbanos em trajetos intermunicipais, permitindo o transporte de pessoas nessa condição, independentemente da quantidade. Existe um limite de lotação, mas só no papel. As rodovias hoje são em sua maioria asfaltadas, permitindo desenvolvimento de maior velocidade. O número de automóveis triplicou, igualmente o de caminhões. Mesmo com todas as campanhas e atividades desenvolvidas em nome da segurança, o risco de acidentes
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é alto, talvez muito mais que no passado. Dessa forma, a expansão do transporte de passageiros em pé por rodovias por grandes distâncias vai na contramão do que se prega em termos de segurança no trânsito. É algo bastante questionável mas não se vê o tema em veículos de imprensa. Imaginem a gravidade nas vítimas de um acidente com um ônibus lotado, com passageiros em pé, que transitava
a sessenta por hora ou mais numa rodovia de pista simples. O ônibus rodoviário hoje possui cintos de segurança, o que não se adequa a um veículo urbano já que ele é feito para um tempo menor de uso dos passageiros. Nas cidades, a velocidade também é menor, tanto pela limitação natural das vias como pelas muitas paradas em pontos. Portanto, são situações bem distintas.
a suburbana
Outra questão a se analisar é a do conforto. Não o “conforto pelo conforto”, digo em questão de saúde. Normalmente os veículos urbanos não possuem cortinas. Pensem no passageiro viajando por meia hora ou mais numa estrada, com o sol no rosto o tempo todo. Ou com bolsas, malas, objetos pesados junto ao corpo já que esses veículos não possuem compartimento para bagagens. Um exemplo está
na linha Jundiaí a Bragança Paulista. Viagem em boa parte do trajeto em rodovia de pista simples, com duração de mais de uma hora (em torno de uma hora e meia), a um custo de pouco mais de dez reais a passagem. Detalhe: não há alternativa. Não existe horário com veículo rodoviário e nem concorrência. Em suma, o passageiro não tem opção. Se existe o motivo para a utiliza-
ção de veículos com esta característica em trajetos intermunicipais acima de trinta quilômetros, que os órgãos responsáveis e as empresas melhorem o serviço, proporcionando mais segurança e o conforto necessário ao tempo de percurso. Afinal, trata-se de viagem, e não de deslocamento rápido dentro das cidades. George André Savy 04.12.2016 |
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Adriano Minervino Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB | Gontijo
Adriano Minervino Marcopolo Viale MBB OF-1722M | Viação Garcia
Ailton Florêncio Mascarello Gran Via Volvo B7R | Consórcio 4 Leste
Dennis Hofstetter Caio Mondego Volvo B9Salf | Itajaí Transportes
Dennis Hofstetter Caio Mondego Volvo B9Salf | Itajaí Transportes
César Elói Caio Apache Vip Volksbus 17 230 EOD | CS Brasil
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S JÁ TAL INTERBUSS
César Castro Neobus Spectrum Road MBB OF-1722M | Redentor
Clemilton Rodrigues Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Lider
Diego Almeida Araújo Marcopolo Torino MBB OF-1722M | TIL
Cosme Souza Oliveira Caio Millennium MBB O-400UPA | Viação Cidade Dutra
Emerson Henrique Silvério Caio Millennium MBB O-500M | Viação Campo Belo
Everton Fellon Busscar Urbanuss Pluss MBB OF-1722M | Rápido Luxo Campinas 04.12.2016 |
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BILHETAGEM
Novidade
Bilhetagem via QR Code tem início em mais linhas
Agora são os passageiros que utilizam a estação USP Leste, na linha 12-Safira da CPTM que passam a usufruir da novidade na bilhetagem eletrônica Da Autopass | assessoria Os passageiros que utilizam a estação USP Leste, na Linha 12-Safirada CPTM, tiveram uma novidade no pagamento das passagens a partir desta segunda-feira (28). É a bilhetagem via QR Code, ou Código QR (Quick Response - resposta rápida), uma solução inovadora, que pode proporcionar agilidade e praticidade aos passageiros do transporte público e redução de custos para as operadoras de transporte. O novo sistema de bilhetagem, desenvolvido pela Autopass, está em fase piloto na CPTM e já foi instalado nas estações Tamanduateí, Vila Aurorae Autódromo. A programação é que até o fim do ano outras duasestações estejam com a tecnologia instalada para testes: Lapa, na Linha 8-Diamante eDom Bosco, na Linha 11-Coral. Elas foram selecionadas por apresentar maior percentual de utilização de bilhetes unitários. Na CPTM, cerca de 20% dos usuários utilizam bilhetes magnéticos unitários (Edmonson) para a entrada nas estações. O período de testes será de seis meses. Para testar o sistema, o usuário deverá adquirir um bilhete unitário, que será impresso com o código, na bilheteria da estação. Haverá um bloqueio específico adaptado para a leitura desse bilhete, que deverá ser aproximado à leitora do bloqueio sinalizada para a liberação do acesso. Nos primeiros quinze dias, a venda desse bilhete estará disponível das 9h às 16h. Futuramente, o QR Code poderá oferecer múltiplas facilidades em relação aos bilhetes magnéticos atuais (Edmonson), como a aquisição pela internet, aplicativos de celular e máquinas de venda automatizadas, gerando mais praticidade e ganho de tempo aos usuários da CPTM.
7,5 milhões de cartões de transporte emitidos e mais de 2,5 milhões de transações por dia), a Autopass lidera o desenvolvimento de soluções personalizadas, por meio da tecnologia e inovação, facilitando a vida do cidadão e contribuindo para a construção de cidades inteligentes.
Sobre a Autopass A Autopass é uma empresa referência em tecnologia para projetos inovadores de meios de pagamento e melhoria da mobilidade urbana. Com uma expertise obtida em mais de 10 anos operando a bilhetagem eletrônica na Grande São Paulo (hoje com mais de
Sobre a CPTM Maior operadora de transporte de passageiros ferroviários da América do Sul, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) transporta cerca de 2,8 milhões de usuários por dia útil. São 260,8 km de vias operacionais, seis linhas e 92 estações, que atendem 22 municípios da
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Região Metropolitana de São Paulo. Por dia são programadas mais de 2.750 viagens, o que equivale a aproximadamente 80 mil km de percurso. Seis Linhas Linha 7-Rubi (Luz – Francisco Morato – Jundiaí) Linha 8-Diamante (Júlio Prestes – Itapevi – Amador Bueno) Linha 9-Esmeralda (Osasco – Grajaú) Linha 10-Turquesa (Brás – Rio Grande da Serra) Linha 11-Coral (Luz – Guaianases – Estudantes) Linha 12-Safira (Brás – Calmon Viana)
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