AS MELHORES FOTOS DO PORTAL INTERBUSS, CONFIRA
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 330 | 05 DE FEVEREIRO DE 2017
174 HÍBRIDOS. PARA A INGLATERRA
Veículos Volvo vão circular pelas cidades inglesas. GARCIA E BRASIL SUL COMPRAM 25 NOVOS ÔNIBUS
UMA REVISTA
PARA QUEM QUER
SABER TUDO SOBRE TRANSPORTE
NO BRASIL
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UMA NOVA EDIÇÃO.
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA
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NESTA EDIÇÃO A GRANDE MATÉRIA
Volvo vende 174 híbridos
Veículos de dois andares irão operar pela empresa inglesa em div SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO
12 PÔSTER
7 A IMAGEM MARCANTE
14 DEU NA IMP
8 A GRANDE MATÉRIA
16 REDE SOCIA
Piracicabana é a única interessada em Blumenau.
A foto que marcou a semana no setor de transportes
Viação Garcia renova frota com veículos Marcopolo
10 ADAMO BAZANI Comil vai lançar o Invictus HD
Marcopolo Torino LS, por
As notas da imprensa espe
O seu espaço na InterBuss
18 O MELHOR D
As melhores fotos publicad
ANO 7 | Nº 330 | DOMINGO, 5 DE FEVEREIRO DE 2017 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 19h12 (5ª) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS
à Arriva
versas cidades
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O MELHOR DA INTERBUSS
Confira o que já saiu de melhor nas galerias do Portal InterBuss
As melhores fotos já publicadas no antigo Portal InterBuss
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MARISA VANESSA N. CRUZ
Willian Schimitt
PRENSA ecializada
AL s
DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
A segunda parte da história da empresa Gatusa, de São Paulo
Confira a história da empresa “independente” da cidade
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DEU NA IMPRENSA
Toyota vai começar a usar empilhadeiras a célula
Células de combustível serão o combustível das empilhadeiras
14
REDE SOCIAL
Confira as melhores fotos que foram publicadas no Facebook
As melhores fotos da semana saem aqui na Interbuss!
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EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Piracicabana em Blumenau. Alguém tinha dúvida disso? A cidade de Blumenau consumou o que todo mundo já sabia. Na semana passada a comissão de licitação do transporte público anunciou que apenas uma empresa apresentou proposta para operar na cidade. E adivinham qual foi essa empresa? Isso mesmo, a Viação Piracicabana, a mesma que já opera emergencialmente desde o ano passado após a cassação do Consórcio Siga, que era formado pelas empresas Nossa Senhora da Glória, Rodovel e Verde Vale. A crise instaurada na Glória acabou detonando todo o consórcio, apesar da frota relativamente nova que circulava por lá. Hoje, a Piracicabana opera com veículos velhos, pequenos e que geram muitas reclamações da população. Na época da cassação do Consórcio Siga, nós da Revista InterBuss publicamos matéria apoiando a medida da prefeitura de Blumenau, tida como enérgica para uma situação em que a cidade já estava sofrendo com muitos problemas decorrentes da quase falência da Glória: salários atrasados de todos os funcionários, falta de veículos nas ruas, greves constantes, até combustível faltava na garagem da empresa. Na mesma época a cidade de Campinas enfrentava uma situação parecida, com a empresa VB Transportes praticamente paralisando suas atividades por falta de combustível e arrumando as desculpas mais esfarrapadas para justificar uma operação tão precária. Ao contrário do que aconteceu em Blumenau, Campinas aumentou o subsídio às empresas ao invés de aplicar sanções pelos prejuízos causados à população. Dias depois ficou às vistas que a situação em Blumenau não era tão favorável como parecia no início. Ficou bastante claro que a cassação do Consórcio Siga seria algo orquestrado já para inserir uma empresa do grupo do empresário Nenê Constantino na cidade. E com a licitação do setor em andamento isso ficou mais evidente. O edital do processo é totalmente direcionado para beneficiar a Piracicabana, já desobrigando a empresa de comprar veículos articulados e de motor traseiro. Isso significa que a cidade receberá muito em breve os famosos e desconfortáveis veículos de motor dianteiro, pequenos e muito mais baratos e fáceis de vender. Para quem não sabe, o empresário Nenê Constantino também tem uma revenda de ônibus usados, onde negocia os veículos mais velhos de suas empresas espalhadas pelo país. E foi de lá que os ônibus que hoje circulam em Blumenau vieram: estavam todos à venda e foram retirados dos pátios espalhados por aí para circular em caráter emergencial por lá. Durante a operação do Consórcio Siga diversos veículos de motorização traseira e articulados circulavam pela cidade de Blumenau, levando muito mais conforto não só para os passageiros, mas também para os funcionários que não tinham que ficar com aquele motor horrível do lado do cockpit aguentando calor e muito barulho. A facilitação das operações para que a Piracicabana fique na cidade deixa às claras um lado nefasto do poder público da cidade. O mesmo acontece em Campinas, onde a tarifa subiu absurdamente depois da redução do subsídio que explodiu no ano passado para acobertar uma crise no sistema em pleno ano eleitoral. A politicagem está em todo lugar e acaba por prejudicar a vida de milhares de pessoas em nome do dinheiro.
A IMAGEM MARCANTE
Ji-Paraná, RO
Quarta-feira, 1 de Fevereiro de 2017
A empresa Eucatur, que faz linhas entre o Sul e o Sudeste do país com o Centro-Oeste e com o Norte, apresentou parte de sua nova frota de 20 ônibus na cidade de Ji-Paraná, na semana passada. Os veículos possuem chassis Volvo, dois andares e quinze metros de comprimento. A foto é do site Conexão Jaru.
A GRANDE MATÉRIA
Mercado
Garcia e Brasil Sul compram 25 ônibus Todos os novos veículos das frotas das duas são Marcopolo
Da Marcopolo | assessoria A Marcopolo fez a entrega de 25 novos ônibus para a Viação Garcia Ltda. e Brasil Sul Linhas Rodoviárias, pertencentes ao Grupo GBS, um dos principais operadores de transporte rodoviário de passageiros do Brasil, com sede em Londrina, no Paraná. A aquisição faz parte do processo de renovação de suas frotas com veículos de alto padrão de conforto, sofisticação e segurança. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, as duas empresas estão investindo muito na elevação da qualidade dos serviços, principalmente com ônibus de dois andares. “São 16 ônibus do modelo Paradiso 1800 Double Decker (dois pisos), 8 Paradiso 1600 LD e uma unidade do Paradiso 1200, com 14 metros de comprimento. Os veículos são de última geração e agregam várias inovações tecnológicas para proporcionar viagens mais seguras e confortáveis para os passageiros”, explica o executivo. Ideal para o transporte em viagens de médias e grandes distâncias, os Paradiso
08 interbuss | 05.02.2017
1800 DD da Viação Garcia e Brasil Sul têm chassi Mercedes-Benz O500 RSD 6x2, apresentam baixo custo operacional e extrema robustez. Os veículos possuem poltronas semileito 1060 com descansa-pés/pernas no piso superior e leito-cama revestidas de couroflex e equipadas com monitor individual para cada passageiro, no piso inferior. Contam ainda com monitores LCD de 15,6 polegadas, sistema audiovisual com rádio CD Player e DVD e plugs para fone de ouvido no porta-pacotes, parede de separação com porta deslizante, banheiro, sistema multiplex, itinerário eletrônico, cintos de segurança retráteis, porta-copos e porta-revista, sistema de ar-condicionado, tomadas de energia com entrada USB para produtos eletrônicos de 110 V em todas as poltronas, calefação e preparação para internet sem fio 4G (Wi-Fi). O Paradiso 1600 LD é um ônibus versátil e diferenciado para o segmento rodoviário, que alia conforto e amplo espaço para bagagens. Com dois tipos de configuração, a Brasil Sul terá seis unidades equipadas com poltronas semileito 1060 super soft com descansa-pernas regulável e
dois veículos com poltronas cama-leito. Equipado com chassi MercedesBenz O500 RSD 6x2, o Paradiso 1600 LD conta com sistemas de monitoramento, arcondicionado e audiovisual, quatro monitores LCD, CD Player, DVD com entrada USB, vidros colados, banheiro, preparação para internet sem fio 4G (Wi-Fi), tomadas com entrada USB para carregamento de aparelhos eletrônicos em todas as poltronas e calefação integrada. Paradiso 1200 com 14 metros de comprimento O Paradiso 1200 desenvolvido para a Viação Garcia tem como diferencial o comprimento de 14 metros (contra 13,1m dos modelos convencionais) e chassi MercedesBenz O500 RS 4x2. O maior comprimento possibilita mais espaço e conforto, com 44 poltronas semileito 1060 com descansapernas, revestidas de couroflex e neoprene, CD Player, DVD com entrada USB, quatro monitores 15,6 polegadas, preparação para internet sem fio 4G (Wi-Fi), sistema de monitoramento, ar-condicionado e calefação integrada.
Internacional
Volvo fecha venda de 174 híbridos à Arriva
Novos veículos de dois andares vão circular por cidades inglesas
Da Volvo | assessoria A Volvo acaba de entregar mais 174 ônibus híbridos de dois andares para cidades da Inglaterra. Os veículos foram adquiridos pela empresa Arriva, uma das principais empresas de transporte público da Europa. Deste total, 123 veículos são destinados ao transporte urbano de Londres, e 51 para o da cidade de Merseyside, no interior do país. “Com esta aquisição, 10% de nossa frota no Noroeste da Inglaterra é composta de híbridos Volvo. Temos uma boa experiência de disponibilidade e qualidade com os veículos, além dos significativos ganhos em economia de combustível. Por este motivo, não hesitamos na hora de escolher a marca para atender esse nosso pedido”, afirma Phil Cummins, diretor da Arriva para a região Noroeste da Inglaterra. Para adquirir os ônibus, a Arriva recebeu uma verba do Departamento de Governo para Veículos de Baixas Emissões, uma equipe que trabalha dentro do Governo no apoio da criação de um mercado precoce para veículos de baixas emissões.
“Atualizar nossa frota para incluir ônibus híbridos é, efetivamente, uma situação ‘ganho-ganho’, já que o governo está incentivando a renovação da frota com veículos híbridos, e, depois de trocar, somos recompensados com os benefícios do aumento na eficiência e a queda nos gastos com combustível no futuro”, destaca Cummins. Com esta entrega, o Reino Unido se consolida como país com a maior frota de híbridos da Volvo em circulação. No total, são 1.250 híbridos operando nos sistemas de transporte do país, sendo 950 na cidade de Londres. No total, há 3.000 ônibus híbridos em 22 países, na Europa, América do Sul, Ásia e Austrália. Após o lançamento dos primeiros ônibus híbrido da Volvo Buses, em 2010, as vendas aumentaram progressivamente e o portfólio de veículos passou por expansão e desenvolvimento contínuos. Atualmente, a Volvo oferece soluções abrangentes para um sistema de transporte público elétrico, com ônibus híbridos, híbridos elétricos e totalmente elétricos. Os modelos híbridos estão dis-
poníveis na configuração convencional de 12 metros, como modelos articulados e de dois andares Além do Reino Unido, outros mercados importantes são: Colômbia, Suécia, Espanha, Alemanha, Suíça e Noruega. Nos últimos dois anos, a demanda por ônibus híbridos da Volvo também aumentou no Leste Europeu, com vendas na Estônia e na Polônia. O ônibus híbrido da Volvo consome até 35% menos combustível e, consequentemente, emite 35% menos gás carbônico. Além disso, o veículo emite 50% menos material particulado (fumaça) e NOx (óxidos nocivos à saúde), em relação aos ônibus com tecnologia Euro 5. Sobre a Arriva Arriva é uma empresa multinacional de transporte público, baseada em Sunderland, no Reino Unido. A empresa opera com ônibus urbanos e rodoviários, trens, bondes e transporte aquático (waterbus) em 14 países em toda Europa. Possui mais de 55.000 colaboradores e anualmente transporta 2,2 bilhões de passageiros. 05.02.2017 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Comil vai apresentar Invictus HD para mercado rodoviário
A encarroçadora de ônibus Comil, de Erechim, no Rio Grande do Sul, vai disponibilizar para o mercado uma nova versão da linha Invictus . Trata-se do Comil Invictus HD, cuja característica é que o motorista conduz o veículo no nível inferior ao salão dos passageiros. Um dos diferenciais é o bagageiro com maior capacidade. O modelo é mais um passo da empresa para ampliar a participação no segmento de ônibus rodoviários de médias e longas distâncias. No ano passado, foi lan-
10 interbuss | 05.02.2017
çado o Comil Invictus DD Double Decker, de dois andares. De acordo com fontes da Comil, com exclusividade e em primeira mão para o Diário do Transporte, as primeiras unidades devem ser entregues em março, para operadores de transportes no país. Os nomes dos compradores ainda não foram divulgados pela encarroçadora. O modelo atende aos segmentos de média e longa distâncias, que necessitam de maior volume e capacidade de transportes de bagagens. Normalmente, estes ônibus
Modelo possui bagageiros maiores e segue as linhas do Comil Invictus DD
são utilizados em rotas turísticas e em linhas regulares. Seguindo as linhas da família Invictus, o modelo possui iluminação interna e externa de Led, design mais limpo e menos vincos na carroceira, o que permite melhor manutenção e facilita a limpeza. A carroceira estará disponível para os principais chassis da categoria: Scania, Mercedes-Benz e Volvo. A Comil está em recuperação e aposta em crescimento neste ano, mesmo com os reflexos da crise econômica brasileira.
Após tragédia na Mogi Bertioga, autuações a ônibus pela Polícia Rodoviária crescem 49%
Maiores problemas são em relação às condições dos veículos, como pneus em mau estado e freios desgastados
O número de autuações realizadas pela Polícia Rodoviária Estadual de São Paulo a ônibus, em especial de fretamento, subiu 49% entre os períodos de julho a dezembro de 2015 e de julho a dezembro de 2016. No período do ano retrasado, foram autuados 47 veículos, entre ônibus e vans. Já no segundo semestre de 2016, o número subiu para 70. A elevação coincide com a maior fiscalização após a tragédia envolvendo um ônibus da empresa União do Litoral, que levava estudantes na Mogi Bertioga, no dia 8 de Junho de 2016. Na ocasião, 18 pessoas morreram após o veículo tombar no Km 84, entre Biritiba Mirim e Bertioga. A perícia constatou que o ônibus
de fretamento tinha problemas de desgaste excessivo dos tambores dos freios dianteiros, o que ocasionou ou ao menos contribuiu para o acidente. De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual, o maior número de irregularidades constatadas nas autuações se refere justamente a problemas de conservação dos veículos, como pneus em mau estado, sinalização inadequada, como lanternas queimadas, por exemplo, e freios desgastados. No entanto, a conduta dos motoristas também chamou atenção dos policiais. Infrações como andar sem manter a distância segura do veículo que está na frente, ultrapassagens irregulares e excesso de velo-
cidade, foram consideradas comuns. A Artesp, agência que regula os transportes no Estado de São Paulo, registrou aumento nas abordagens de 28%. A agência abordou 662 veículos no segundo semestre 2016 e 519 no mesmo período de 2015. O número de ônibus ou vans clandestinos, no entanto, caiu no segundo semestre de 2015. Na Mogi Bertioga, 4,05% dos veículos abordados eram clandestinos e foram apreendidos no período do ano retrasado. No segundo semestre de 2016, os clandestinos apreendidos representaram 2,83% dos veículos fiscalizados, segundo agência. 05.02.2017 |
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interbuss
WILLIAN SCHIMITT
Marcopolo Torino LS Empresa Cristo Rei, em Curitiba/PR
DEU NA IMPRENSA
Transpo Online
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Toyota usará empilhadeira a célula de combustível
Do site | notícias A Toyota deu início a uma série de testes para utilização de empilhadeiras equipadas a célula de combustível, produzidas pela divisão industrial da Toyota, a Toyota Industries Corporation, na sua fábrica em Motomachi, na Cidade de Toyota, localizada na província de Aichi (Japão). As empilhadeiras movidas por célula de combustível utilizam hidrogênio como fonte geradora de energia elétrica, o que contribui diretamente para um desempenho ambiental altamente sustentável, já que, durante a operação, não há emissão de CO2. Outro grande destaque na utilização do hidrogênio como fonte de energia é
14 interbuss | 05.02.2017
o tempo de reabastecimento: assim como o Mirai, as empilhadeiras precisam de, aproximadamente, três minutos. A substituição de empilhadeiras convencionais por novos equipamentos movidos à célula de combustível faz parte do plano da Toyota em reduzir as emissões de CO2 na planta da companhia em Motomachi. A Toyota pretende expandir a utilização desse tipo de equipamento de maneira gradual, dando início à implementação de duas empilhadeiras já em 2017 e, em 2018, com adoção de 20 unidades, atingindo, até 2020, o número de 170 a 180 veículos com este tipo de tecnologia para auxiliar na movimentação de carga em toda a fábrica. Desde que anunciou o Desafio
Ambiental Toyota 2050, no ano de 2015, a Toyota tem desenvolvido diversas tecnologias que utilizam como fonte energética o hidrogênio, com a meta de reduzir de maneira drástica as emissões em todos os seus processos industriais. Para cumprir com este objetivo, a fabricante vem trabalhando com uma série de iniciativas diretamente ligadas ao desenvolvimento sustentável. Ao incorporar as empilhadeiras equipadas com célula de combustível, a marca reafirma este compromisso público assumido em conjunto com o Ministério do Meio Ambiente e o Ministério da Terra, Infraestrutura, Transportes e Turismo do Japão, visando promover uma sociedade baseada no hidrogênio.
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Artigo: Logística para as redes alimentícias
Do site | por Caio Toledo
Atuar no segmento de alimentação é desafiador. Há muito espaço no Brasil para crescer, mas existe um caminho a ser percorrido pelos empresários que atuam no segmento quanto à condução dos processos para manter a rede competitiva face às intempéries do ambiente econômico e das políticas do governo. O setor tem mostrado bons resultados. Segundo a Associação Brasileira de Franchising, o segmento de alimentação domina a lista das 50 maiores marcas de franquias no Brasil, representando 36%. A expectativa de crescimento para 2017 existe, porém, a consolidação vai depender de algumas trilhas ligadas à gestão, liderança e capacitação, que precisam ser percorridas por todos. Entre os fatores determinantes está o desenvolvimento dos sistemas de gerenciamento de fornecedores, controle de estoques e logística para as unidades franqueadas. A profissionalização dessas atividades gera eficiência e reduz custos com tributos e fretes, diminuindo custos para o franqueado. A redução de custos está diretamente ligada à consolidação do transporte que acaba gerando uma maior eficiência e também a ausência de bi-tributação em alguns modos de operação. Apenas com isso pode-se gerar economias de mais de 20% no preço final do produto em alguns casos. Com sede em Valinhos, SP, e atuação em todo o território nacional, a W Food Service nasceu devido à essa demanda de mercado e tem como proposta otimizar a relação entre franqueados e seus diversos fornecedores. Em contato com alguns franqueadores, eles nos apontaram essa necessidade. Iniciamos o trabalho com uma rede de franquias da área de alimentação, como projeto piloto, e hoje atendemos a diversas marcas do setor, cada uma com sua própria rede de fornecedores, que são credenciados e contatados por nós. A solução leva praticidade para os franqueados. Todas as operações são realizadas online, via software exclusivo da W Food Service, de interface simples e de alta eficácia. Funciona assim: uma vez contratada, a empresa passa a ficar
responsável por estocar e distribuir os diversos itens necessários para cada franquia. A vantagem, para o franqueador, é que todas as unidades serão abastecidas apenas com produtos homologados, garantindo o controle de qualidade. Para os franqueados, os maiores benefícios são a praticidade de compra via sistema e a possibilidade de fazer pedidos em menores quantidades, sem ter que pagar preços mais altos por isso. As vantagens desse serviço vão além da padronização. A adoção do novo modelo contribui para o crescimento da rede que, com esta gestão, otimiza a cadeia de suprimentos e pode expandir com segurança sua atuação para todo o território nacional e com custos menores. O
software exclusivo nos abre a possibilidade de efetuarmos a concentração logística necessária para uma operação de food service sem necessariamente acarretar em bi-tributação. Ao assumir a cadeia de suprimentos, a W Food Service, por exemplo, permite que os profissionais da franquia direcionem seus esforços para outras áreas do próprio negócio. A W Food Service tem como foco redes, de todos os tamanhos, desde que dentro do segmento de alimentação – uma área que, por sinal, mostra-se promissora no cenário nacional. Entre os clientes da empresa, atualmente, estão as redes Montana Grill e Big X Picanha. *Caio Toledo é diretor da W Food Service 05.02.2017 |
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REDE SOCIAL
AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK
Rafael XarĂŁo | Marcopolo Audace
Willian Schimitt | Caio Millennium BRT
Kevin Willian | Neobus Mega
Kevin Willian | Marcopolo Viale BRT
Rafael Caldas | Marcopolo Paradiso G7
Victor de Brito Paredes | Marcopolo Senior Midi
16 interbuss | 05.02.2017
Adriano Minervino | Comil Campione
Adriano Minervino | Marcopolo Torino
Ă?caro Chagas | Busscar Vissta Buss
Ă?caro Chagas | Marcopolo Viaggio G6 1050
Marcos Pedrazzi | Marcopolo Viale
Rodrigo Gomes | Comil Svelto
05.02.2017 |
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Maicon Igor Barbosa Busscar Urbanuss Pluss MBB O-500MA | Viação Boa Vista
Maicon Igor Barbosa Marcopolo Viale MBB OF-1722 | Rápido Luxo Campinas
Maicon Igor Barbosa Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD | VB Transportes
Maicon Igor Barbosa Marcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-500RSD | Expresso de Prata
Luiz Henrique Ledo Sant’Ana Neobus Mega MBB OF-1418 | Ecobus
Maicon Igor Barbosa Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSE | Caprioli
18 interbuss | 05.02.2017
S JÁ TAL INTERBUSS
Márcio Douglas R. Venino Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R | Viação Garcia
Márcio Douglas R. Venino CMA Flecha Azul Scania K113CL | Viação Cometa
Marcel Prado Caio Vitória Volksbus 16 180 CO | Gaivota
Marcelo Souza Marcopolo Torino GV MBB O-400UPA | Particular
Maicon Igor Barbosa Neobus Thunder Plus Volksbus 9 150 | Santa Cruz
Maicon Igor Barbosa Neobus Thunder Plus Volksbus 9 150 | Santa Cruz 05.02.2017 |
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O MELHOR DA INTERBUSS
Lucas Navas Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD | São Geraldo
Lucas Pereira Busscar Urbanuss Ecoss MBB OF-1722M | Água Verde
Lucas Filipe da Silva de Paula Marcopolo Paradiso G7 MBB O-500RS | Rápido D’Oeste
Lucas Filipe da Silva de Paula Marcopolo Paradiso G7 MBB O-500RS | Rápido D’Oeste
Luan Santos Marcopolo Paradiso G6 1550LD Volvo B12R | Trans Brasil
Luan Santos Marcopolo Torino MBB OF-1722M | Rio Vermelho
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Lucas Ribeiro Caio Apache S21 Volvo B12M | Santa Paula
Lucas Ribeiro Busscar Jum Buss 380 Volvo B12R | Viação Itapemirim
Luciano David Caio Millennium Scania K270 | Viação Himalaia
Luciano David Caio Millennium Scania K270 | Viação Himalaia
Luiz Guilherme Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 | Gontijo
Luiz Gustavo Alves Faria Busscar Jum Buss 400 MBB O-500RSD | Itamarati 05.02.2017 |
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COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
GATUSA: A história de uma das empresas independentes que operam em São Paulo (parte II) Um pequeno resumo da Gatusa nos anos 80 até a implantação do novo sistema da SPTrans em 2003: A linha 576P foi criada no final de 1981 como derivação da 675N. Ambos eram Vila Olímpia – Metrô Ana Rosa, sendo que a 576P era Via Brigadeiro Luiz Antônio e Paraíso, e a 675N era via Moema. Mas a linha foi cancelada no começo de 1983 devido à baixa procura. Extinção da 5104 (Vila Olímpia – Rodoviária via Vila Uberabinha), por volta de 1984. Visto que após a saída da rodoviária Júlio Prestes, a linha não teve mais sentido algum de permanecer, pois a região tinha a linha 675N que fazia quase o mesmo percurso até o Metrô Ana Rosa. Essa linha era da Auto Viação Caribe, que fazia a linha 77 Uberabinha-Rodoviária, até a linha ser incorporada pela Gatusa em 1978. Nos anos 80, as linhas da Gatusa eram as seguintes: 675C – Shopping Morumbi – Metrô Ana Rosa (já extinta) 675N – Vila Olímpia – Metrô Ana Rosa (hoje a linha sai do Terminal Santo Amaro) 675P – Santo Amaro – Metrô Conceição (a linha sempre saiu da Estação Jurubatuba, com intervalos de 3 minutos no horário de pico nos anos 80, e sai até hoje mas com o itinerário Shopping SP Market desde os anos 90) – hoje a linha é operada pela Mobibrasil. 5121 – Santo Amaro – Praça da República via Vila Olímpia, hoje extinta 5154 – Santo Amaro – Estação da Luz, hoje Terminal Santo Amaro – Terminal Princesa Isabel 6401 – Vila Olímpia – Estação da Luz via Rua Estados Unidos, hoje substituída pela 7600 Berrini – Metrô Armênia 6404 – Vila Olímpia – Estação da Luz, hoje extinta 6414 – Shopping Morumbi – Praça da Bandeira, hoje Socorro - Terminal Bandeira. Já nos anos 90, foram criadas as linhas 6200 (Terminal Santo Amaro – Terminal Bandeira via Marginal Pinheiros), com a vinda dos 15 ônibus articulados Caio Alpha MBB O-400 UPA, e a 7245 (Shopping Morumbi – Estação da Luz) com a chegada dos cerca de 59 ônibus a gás, encarroçados em Caio Alpha sobre chassi Mercedes-Benz OH-1623LG, com a pintura externa azul claro. Até 1982, a sede administrativa
22 interbuss | 05.02.2017
ficava na Rua Hugo Vítor da Silva, 270, em Americanópolis, apesar que no começo dos anos 80 nenhum ônibus guardava nesse local, e também há tempos que a Gatusa não operava linhas naquela região. Já em 1983, a sede mudou para a Rua Fidêncio Ramos, 195, na Vila Olímpia. E a partir de 1985, sua sede administrativa mudou para Rua da Paz, 2150, na Chácara Santo Antônio. Essa sede da Rua da Paz permaneceu por muitos anos como garagem da empresa, até se situar, após 2003, em parte do terreno que era da Garagem Santo Amaro
da CMTC, na Avenida Guido Caloi, e após a reorganização do sistema, a Gatusa faz parte do Consórcio 7 até hoje. De 2003 pra cá, a Gatusa adquire três linhas que eram da Viação Tânia, a 5300 (Terminal Santo Amaro – Terminal Pq. D. Pedro II via Av. Ibirapuera e 23 de maio), a 6291 (Inocoop Campo Limpo – Terminal Bandeira) e a 6422 (Vila Cruzeiro – Terminal Bandeira). Adquiriu também a 637P (Terminal Santo Amaro – Pinheiros) que era uma linha de trólebus que foi operada pela CMTC, Viação Santo Amaro e EletroSul.
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