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interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 341 | 23 DE ABRIL DE 2017
META OUSADA VISA ZERO ACIDENTES
Programa da Volvo completa trinta anos com meta ousada de redução de acidentes com pesados IVECO LANÇA MICRO ESCOLAR COM A CAIO
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NESTA EDIÇÃO A GRANDE MATÉRIA
Meta ousada vislumbra zero a
Programa anti-acidentes da Volvo quer zerar colisões até a próxim SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO
12 PÔSTER
7 A IMAGEM MARCANTE
14 DEU NA IMP
8 A GRANDE MATÉRIA
16 REDE SOCIA
11 ADAMO BAZANI
18 O MELHOR D
O péssimo transporte de Campinas
A foto que marcou a semana no setor de transportes
Os 30 anos do programa de segurança da Volvo
Águia Branca fecha a compra do Expresso Brasileiro
Marcopolo Paradiso G7, p
As notas da imprensa espe
O seu espaço na InterBuss
As melhores fotos publicad
ANO 7 | Nº 341 | DOMINGO, 23 DE ABRIL DE 2017 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 20h55 (5ª) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS
acidentes
ma década
por Anderson Ribeiro
PRENSA ecializada
AL s
DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
08
O MELHOR DA INTERBUSS
Confira o que já saiu de melhor nas galerias do Portal InterBuss
As melhores fotos já publicadas no antigo Portal InterBuss
18
A GRANDE MATÉRIA
Piracicabana assina contrato com a prefeitura de Blumenau
Início das operações deverá acontecer até o mês de julho
10
DEU NA IMPRENSA
Caio Induscar e Iveco fecham parceria por microônibus escolar
Novo modelo foi apresentado na semana passada à imprensa
15
REDE SOCIAL
Confira as melhores fotos que foram publicadas no Facebook
As melhores fotos da semana saem aqui na Interbuss!
16
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
A piora do péssimo transporte de Campinas A cidade de Campinas, no interior paulista, uma das maiores do país, está dando mostras de como não se deve fazer no transporte público. Abandonado e muito mal operado, o transporte na cidade, que já foi um dos melhores do país num passado não muito distante, hoje vive com uma frota sucateada, uma tarifa absurda e redução constante de frota. A prefeitura extremamente frouxa está fazendo o possível e o impossível para as empresas prejudicarem cada vez mais a população com medidas que visam economizar e deixar a população na mão. A tarifa subiu para absurdos R$ 4,50 neste ano, o que definitivamente não se justifica já que não há renovação de frota desde 2015, houve redução de ônibus circulantes nas ruas e ainda houve a redução no número de funcionários já que não há mais cobradores em nenhum veículo da empresas. Para piorar ainda mais a situação, a prefeitura incompetente liberou todas as empresas de renovar as suas frotas por conta do novo processo licitatório que deverá acontecer até o final deste ano. Esse processo, um dos mais enrolados de todos os tempos, está sendo postergado o quanto mais é possível para ajudar as empresas a continuarem a arrecadar dinheiro da população em meio a um sistema falido, ineficiente e que apenas prejudica a população usuária com itinerários estapafúrdios, mudanças constantes e redução de frota cada vez mais incisiva. Só para se ter uma ideia dos graves problemas no transporte público de Campinas, é cada vez mais comum ver ônibus quebrados nas ruas da cidade. A frota está bastante envelhecida, muitos ônibus já estão com a idade vencida (com mais de dez anos de uso, o que é o limite contratual exigido desde a última licitação, que aconteceu no ano de 2005 ainda durante o governo do prefeito Hélio de Oliveira Santos, que foi cassado pela Câmara) e seguem circulando, e deverão continuar assim já que não existe mais essa exigência de renovação. Mas a questão agora é: se não há renovação de frota, se há cada vez menos ônibus nas ruas, se não há cumprimento das tabelas horárias em grande parte das linhas, o que justifica uma tarifa R$ 0,70 mais alta? Por que a população é obrigada a pagar a mais por um serviço que só piorou? Mas para quem é de fora da cidade, acredita que tudo está às mil maravilhas, principalmente por conta de parte da frota menos velha e que chama a atenção mas que não passa de mera ilusão. Há muitos veículos sujos, com, peças quebradas e com problemas mecânicos circulando pelas ruas e colocando em risco a vida dos usuários. Enquanto isso, a EMDEC (Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas, responsável pelo gerenciamento do transporte campineiro) e a Prefeitura fazem de conta que as coisas não são com elas, e ainda concedem entrevistas às mídias externas dizendo que estão fazendo “otimização” do transporte, com reorganzações e outras barbaridades que não existem. A prefeitura campineira é muito boa de marketing e de mentiras pois é muito comum serem publicadas matérias que não condizem com a realidade, tentando deixar transparecer que tudo está indo muito bem. Mas é muito fácil: basta chegar na cidade e ver a desorganização enorme: não há informação, não há orientação, os aplicativos que mostram os horários são extremamente falhos, os ônibus são ruins e atrasam, a tarifa é cara... Até onde essa prefeitura vai continuar enganando a população? Não é mais possível continuar dessa forma. É muita mentira.
A IMAGEM MARCANTE
Fortaleza, CE
Quarta-feira, 19 de Abril de 2017
Uma série de ataques destruiu (até o fechamento desta edição) um total de 22 ônibus urbanos e metropolitanos na região de Fortaleza na semana passada. Acima, ônibus incendiado por criminosos na capital cearense. O motivo principal seria a transferência de prssos, o que estaria desagradando os bandidos. A foto é de divulgação.
A GRANDE MATÉRIA
Segurança
Programa Volvo de Segur anos com objetivo de zer
Aparente utópico, o objetivo foi instituído no ano de 2014, com f
Da Volvo do Brasil | assessoria Este ano, o Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST) completa 30 anos. No final da década de 1980, quando o Programa Volvo surgiu, o Brasil estava acostumado a tratar acidentes de trânsito como tragédias inevitáveis. Os desafios para colocar o tema em pauta foram enormes, mas as conquistas alcançadas superaram as expectativas. Em 2014, antes mesmo de completar três décadas, o PVST voltou a assumir outro desafio aparentemente utópico: alinhou seu foco de atuação à visão Zero Acidentes do Grupo Volvo. Na prática significa zerar os acidentes envolvendo os veículos da marca. O histórico do PVST não deixa dúvida que há meios de transformar esse novo sonho em realidade. “Não se trata apenas de reduzir os acidentes envolvendo nossos veículos, mas do impacto que isso gera para a sociedade. Hoje, grande parte dos transportadores já percebe o valor da segurança. Neste sentido, o trabalho do PVST expande a relação de confiança entre a Volvo e seus clientes, pois agrega valor aos nossos produtos e serviços a medida que disponibiza ferramentas que auxiliam as empresas a adotar uma gestão voltada para a segurança”, afirma Wilson Lirmann, presidente do Grupo Volvo América Latina. “É fantástico a coragem da Volvo ter como meta o Zero Acidentes com os veículos da empresa. É uma meta que não deixa de ser um sonho, mas que ao mesmo tempo representa o modelo do existir da Volvo, que tem a segurança como algo básico. Os veículos da Volvo têm as mais avançadas tecnologias de segurança do mercado, e o Zero Acidentes nos ajuda a evoluir na discussão da importância do comportamento seguro na direção”, complementa Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Bus Latin America. Estudos apontam que o maior número de acidentes está diretamente relacionado ao comportamento. De acordo com o Atlas da Acidentalidade no Transporte Brasileiro, desenvolvido pelo PVST e produzido pela Tecnométrica, com base
08 interbuss | 23.04.2017
no banco de dados da Polícia Rodoviária Federal (PRF) os acidentes com caminhões e ônibus (nas rodovias federais) estão em segundo lugar no ranking de acidentes por tipo de veículo, atrás das colisões envolvendo automóveis. Dados do estudo mostram que, em 2015, aconteceram 122 mil acidentes nas rodovias federais que resultaram em 6.862 mortos. Deste total, 1208 mortes foram provocadas por falta de atenção; 946 por velocidade incompatível; 591 por ultrapassagem indevida; 480 por ingestão de álcool, 405 por desobediência à sinalização e, apenas, 154 por problema mecânico nos veículos e 110 por defeito nas vias. “A cultura de segurança acontece, efetivamente, quando a alta liderança das empresas está realmente engajada e comprometida. É isso que faz a diferença e traz consequências positivas diretas na forma com que os motoristas dirigem, no respeito para com os demais nas estradas e na adoção de jornadas adequadas, por exemplo. Por essa razão, nosso trabalho tem sido focado em ações para somar esforços, engajar as entidades de classe, as transportadoras e os motoristas para juntos encontrarmos soluções que reduzam o número de acidentes. É impossível atingirmos Zero Acidentes sozinhos”, destaca Anaelse Oliveira, coordenadora do Programa Volvo de Segurnaça no Trânsito. Quando o “zero” vale mais O apoio na tradução da ISO 39001 no Brasil e a elaboração do manual para implementação da norma foram os primeiros resultados práticos do alinhamento do Programa Volvo de Segurança no Trânsito à Visão Zero. A norma 39001, que trata da gestão da segurança viária, foi criada pela ISO Internacional em 2012. O Grupo Volvo já havia contribuído com a elaboração da Norma, em termos mundiais, por sua vasta experiência em segurança veicular. Entre as ações desenvolvidas com esse novo foco do PVST estão seminários com empresários transportadores (clientes e não clientes), que compartilham experiências e levam contribuições para melhoria da
urança no Trânsito faz 30 rar acidentes em breve
foco em zerar acidentes com qualquer veículo da marca sueca
segurança. São debatidos temas com jornada de trabalho, período de descanso, desenvolvimento dos motoristas, renovação de frotas e a implementação da norma de segurança ISO 39001. Desde que adotou a visão Zero Acidentes, o PVST realizou nove seminários regionais, reunindo mais de 1200 empresários de transporte nas principais capitais e regiões do País. Após cada encontro, 70% dos empresários participantes manifestaram intenção de implantar, no futuro, a ISO 39001 em suas companhias. “Sabemos de casos de diversas empresas que já estão trabalhando para a implementação da ISO”, conta Anaelse Oliveira. Outro destaque da nova fase do PVST é o Atlas da Acidentalidade no Transporte Brasileiro, citado acima, que apresenta uma radiografia dos acidentes de trânsito nas rodovias federais do país. O estudo indica os pontos mais perigosos, com maior incidência de acidentes com caminhões e ônibus, e suas principais causas. Lançado em 2104, ganhou uma versão online ampliada em 2016. O Atlas conta com informações detalhadas de todas as rodovias federais do País, entre 2007 e 2015. Os dados podem ser acessados no endereço: www. atlasacidentesnotransporte.com.br As ações do PVST também representam uma contribuição importante à Década Mundial de Ações para a Segurança no Trânsito, promovida pela Organização das Nações Unidas (ONU) e coordenada pela
Organização Mundial de Saúde (OMS). Em 2009, a OMS contabilizou cerca de 1,3 milhão de mortes por acidente em 178 países e aproximadamente 50 milhões de pessoas com sequelas. A OMS estima que 1,9 milhão de pessoas devem morrer no trânsito em 2020 (passando para a quinta maior causa de mortalidade) e 2,4 milhões, em 2030, se nada for feito. Nesse período, entre 20 milhões e 50 milhões de pessoas sobreviverão aos acidentes a cada ano com traumatismos e ferimentos. Com a “Década de Ação para a Segurança no Trânsito” a intenção da ONU é poupar, por meio de planos nacionais, regionais e mundial, 5 milhões de vidas até 2020. Zero Acidentes A Visão Zero é um posicionamento de segurança no trânsito aprovado pelo Parlamento Sueco em outubro de 1997, segundo o qual ninguém será morto ou ferido gravemente em acidentes de trânsito. Tratase de uma visão estratégica de longo prazo. Além de estratégica, é uma atitude ética perante a sociedade, pois o princípio da Visão Zero é que, apesar de todo o desenvolvimento tecnológico dos veículos, o homem continuará a cometer erros no trânsito, mas não pode pagar por eles com sua própria vida. A Suécia, apesar de ter um pequeno percentual de fatalidades no trânsito, já reduziu em mais de 50% o número de mortos e espera chegar à zero, ou muito próximo disso, em 10 anos. 23.04.2017 |
interbuss 09
A GRANDE MATÉRIA Licitação
Piracicabana assina o contrato com Blumenau Empresa foi a única a participar do processo licitatório na cidade
Diário Catarinense | notícias Sem alarde, em um gabinete da prefeitura somente com os responsáveis do lado do poder público e da empresa, a prefeitura de Blumenau assinou na terça-feira, por volta das 14h, o contrato de concessão do transporte coletivo de Blumenau para os próximos 20 anos. Única empresa a apresentar proposta e responsável pelo serviço desde fevereiro de 2016 por meio de um contrato emergencial, a Viação Piracicabana foi vencedora da licitação e teve a contratação oficializada.A partir do ato de terça-feira, a empresa tem até 90 dias para iniciar a operação na cidade. Até o dia 18 de julho o município terá ônibus novos rodando. Deverá ser uma operação totalmente nova em relação ao serviço emergencial atual, a começar pelo nome: a Piracicabana adotou o nome BluMob para o novo contrato. Conforme a prefeitura vem prometendo desde o início do processo de licitação, a operação deve começar logo de cara com 104 ônibus zero quilômetros e outra identidade visual, com veículos prata e sistema de bilhetagem eletrônica. A tarifa inicial vai custar R$ 3,90, valor apresentado pela empresa na concorrência e homologado pela administração municipal.Após a assinatura, o presidente do Seterb, Carlos Lange, informou que os representantes da empresa disseram estar em contato com uma fabricante de carrocerias de ônibus para acelerar a entrega de veículos que rodarão em Blumenau. — A intenção é antecipar um pouco esse prazo, mas pelo contrato a empresa terá até o dia 18 (de julho) para iniciar a nova operação — pontuou Lange, que explicou que se os novos ônibus estiverem prontos antes, o contrato emergencial com a Piracicabana deve ser encerrado antes do prazo final, que é 17 de julho. A reportagem solicitou o contrato assinado ontem, mas o documento não foi disponibilizado pelo município até o fechamento da edição. Segundo a prefeitura, deve ser publicado até amanhã no Portal
10 interbuss | 23.04.2017
da Transparência we seria igual à minuta do edital de concessão do transporte coletivo. Veja a seguir como será o novo serviço de transporte: Os ônibus novos: — Todos os veículos deverão ter internet wi-fi gratuita e pelo menos quatro tomadas para carregamento de celulares, notebooks, etc. — Com exceção dos micro-ônibus, todos os veículos deverão ter, no mínimo, três portas. — Os assentos serão em plástico com encosto acolchoado e braço sem revestimento. Assentos comuns na cor cinza e preferenciais em amarelo.z Todos os veículos serão pintados de prata com adesivos da bandeira de Blumenau e o nome da cidade na lateral. — O edital não fala em momento algum sobre pisos rebaixados, espaço para bicicletas
ou ar-condicionado. Datas e prazos: — Dez dias antes do início da operação a BluMob deve estar com todos os ônibus na cidade e funcionários contratados. — Até a primeira quinzena de outubro (180 dias depois da assinatura) a empresa deve ter a garagem com infraestrutura necessária e um site no ar. — Um ano depois do início da operação é o prazo para que os veículos tenham sistema de monitoramento via GPS. A implantação deverá começar pelas linhas troncais. — O serviço de transporte para pessoas com deficiência entra em funcionamento no mesmo dia que os ônibus de linha. — Vigilantes e serviços gerais que atuarão nos terminais também começam a trabalhar no primeiro dia de operação da concessionária. — O prazo de concessão é de 20 anos.
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
CADE dá aval para a compra da Expresso Ainda falta autorização da ANTT – Brasileiro pela Águia Branca Agência Nacional de Transportes Ter O CADE – Conselho Administrativo de Defesa Econômica aprovou nesta semana a compra da Expresso Brasileiro pela Viação Águia Branca, do Espírito Santo. A informação foi confirmada na manhã desta quarta-feira, 19 de abril de 2017, pela diretora comercial e de marketing do Grupo Águia Branca, Paula Tommasi Corrêa. “Não estamos ainda detalhando este assunto porque dependemos também da autorização da ANTT [Agência Nacional de Transportes Terrestres] para o negócio ser concretizado, mas já temos um contrato pronto e assim que este órgão regulador [ANTT] também liberar, teremos condições de assumir [a Expresso Brasileiro]” – disse a executiva Inicialmente, a Expresso Brasileiro continuará com seus veículos e o nome deve ser mantido. O valor da negociação não foi informado pela diretora comercial e de marketing. A companhia de ônibus, que possui rotas de São Paulo – Capital e São PauloABC ao Rio de Janeiro pertencia desde 2011 ao Grupo Santa Cruz. A ligação entre Rio de Janeiro e São Paulo é a mais rentável do país, apesar do crescimento do setor aérea nos últimos anos. Até 2011, a ligação pela Expresso Brasileiro entre São Paulo e Rio de Janeiro era da família de Lauro Romano. Em 2009, as linhas e frota da Expresso Brasileiro que faziam a ligação entre a cidade de São Paulo, ABC Paulista, região Metropolitana e municípios do Litoral de São Paulo e parte do interior do Estado foram adquiridas pelo Grupo JCA e são operadas por uma das empresas deste grupo, a Viação Cometa. Lauro Romano continuou com a linha Rio – São Paulo até 2011. A Expresso Brasileiro foi criada em outubro de 1941 pelo espanhol Manoel Diegues para ligar São Paulo e Santos. Na década seguinte ,começou a fazer o trecho Rio-São Paulo. Ainda não há uma previsão para a resposta da ANTT em relação à negociação, no entanto, o processo está em andamento. ÁGUIA BRANCA COMPRA PRIMEIROS 15 METROS RODOVIÁRIOS DA MERCEDESBENZ E NESTE ANO DEVE TRAZER MAIS CEM ÔNIBUS NOVOS: Enquanto a Águia Branca faz planos para Expresso Brasileiro, a empresa
restres para negociação ser concluída
prossegue a renovação da frota. A diretora comercial da empresa, junto com executivos da montadora Mercedes-Benz, anunciou em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, a compra de 12 ônibus rodoviários de dois andares de 15 metros de comprimento da marca. O lote é um dos primeiros do modelo recentemente homologado para o mercado interno. Os ônibus devem circular no eixo São Paulo – Vitória – Vitória da Conquista e do Sul da Bahia a Salvador, onde já operam ônibus de dois andares de 14 metros. “Entendemos que o ônibus de 15 metros 8X2 (4 eixos) é uma solução interessante porque aumenta a capacidade de transporte em cada horário sem elevar muito o custo operacional. Além disso, podemos oferecer mais conforto e espaço para nossos clientes. Desses 12 novos ônibus 15 metros, oito devem circular em rotas com mais de 1500 km de distância” – informou. Atualmente, a Águia Branca possui oito ônibus de dois andares com 14 metros. “Temos uma parceria com a Mercedes-Benz que nos entrega, além de veículos que atendem nossas necessidades, toda a estrutura e apoio de pós venda” Hoje o grupo da Águia Branca possui 800 ônibus, dos quais 680 da empresa principal, 120 da Salutaris, cujos veículos já operam com a marca Águia Branca. O grupo também possui em torno de 500 ônibus da Vix Logística, empresa de fretamento, e participação de 30% na Azul Linhas Aéreas. O faturamento da divisão de passageiros, em 2016, foi de em torno de R$ 400 milhões. Por ano, a Águia Branca transporta
nas linhas regulares aproximadamente de 11 milhões de passageiros. Entre as ações de qualificação e acompanhamento da mão de obra, a Águia Branca destacou o Programa de Medicina do Sono, que auxilia os motoristas a dormirem melhor nos momentos de descanso para atuarem mais atentos. O objetivo é reduzir os riscos de acidente. O grupo também possui salas de estimulação para o motorista não sofrer com sono e cansaço durante a jornada. Para 2017, a Águia Branca comprou em 60 ônibus 0km, dos quais 48 unidades O 500 RSD (Mercedes-Benz de três eixos) que devem ser entregues até junho e os 12 do modelo O 500 RSDD (de quatro eixos, dois andares e 15 metros) até setembro. Todos são de carroceria Paradiso, da Marcopolo, em diferentes versões. A executiva, entretanto, anunciou que a compra total neste ano pode chegar a 100 ônibus novos, dependendo dos planos de negócios e do comportamento do setor. A idade média da frota hoje do Grupo Águia Branca está entre 5 e 6 anos e a divisão de passageiros em linhas rodoviárias regulares atende a aproximadamente 330 trajetos, principalmente nas regiões Nordeste e Sudeste do país. Paula Corrêa também afirmou que apesar de o grupo atuar tanto no segmento rodoviário como no aéreo, não há estratégias como operar os ônibus somente onde a Azul Linhas Aéreas não atende e vice-versa. “Cada setor age independentemente e busca atrair passageiros. Até brincamos dizendo que é um fogo amigo, mas fogo amigo também queima.” 23.04.2017 |
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ANDERSON RIBEIRO DE PAULA Marcopolo Paradiso G7 1200 Bortolotto Turismo, em Campinas/SP
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Mercedes-Benz apresenta seu chassis de 15 metros
Do site | notícias
A Mercedes-Benz está ampliando ainda mais seu portfólio de chassis para ônibus rodoviários. A montadora apresentou hoje à imprensa o chassi O 500 RSDD 8×2 de 4 eixos para carroçarias de 15 metros de comprimento, indicadas para as configurações Double Decker (ônibus de dois pisos com assentos para passageiros) e High Decker (piso superior com os assentos e piso inferior exclusivo para bagagens). Estes ônibus são especialmente indicados para linhas regulares de médias e longas distâncias, bem como para turismo de luxo. O chassi O 500 RSDD 8×2 da Mercedes-Benz, que é já é oferecido ao mercado para carroçaria de até 14 metros, agora também pode ser implementado com carroçaria de 15 metros, aumentando as opções de escolha para os clientes. Essa versão do O 500 RSDD está totalmente sintonizada com a nova legislação que entrou em vigor no início desse ano, autorizando a utilização de carroçarias de 15 metros em ônibus rodoviários, um metro a mais em relação ao comprimento máximo permitido até agora. A nova configuração deverá estimular as vendas de ônibus 8×2 com carroçarias Double Decker e High Decker, atendendo a uma demanda das empresas do setor, que ganham mais capacidade para aumentar a oferta de assentos por viagem e oferecer mais conforto e espaço a bordo. Com maior número de assentos, elas podem garantir as gratuidades de passagens previstas em lei, alcançando assim os resultados operacionais esperados. Na versão Double Decker, por exemplo, são até 52 poltronas do tipo convencional no piso superior e até 16 poltronas do tipo semileito no piso inferior, com mais espaço para bagagens, permitindo a oferta de serviços diferenciados, otimizando o uso do veículo e a rentabilidade do negócio. Outra importante vantagem é que a carroçaria Double Decker pode dispensar a necessidade de instalação de elevador para cadeirantes, que podem ser acomodados no piso inferior, dependendo do projeto de cada encarroçador. Isso facilita o embarque e desembarque, com a entrada praticamente em nível com a plataforma ou com a calçada. Em breve, será obrigatório o
14 interbuss | 23.04.2017
uso de elevador na carroçaria High Decker. Encarroçamento facilitado – Tanto na versão de 15 metros, como na de 14 metros, o O 500 RSDD 8×2 facilita e otimiza o encarroçamento, que é feito por empresas especializadas do setor. O veículo sai de fábrica com entreeixos de 3.000 mm, chamado de “buggy”, já preparado para o alongamento do chassi na encarroçadora e para a montagem da carroçaria, de acordo com a escolha do cliente. O chassi “buggy” conta com todos os elementos necessários para as diversas dimensões de carroçaria, que, no caso de ônibus rodoviários, agora vão até 15 metros. Entre esses itens incluem-se a preparação de chicote elétrico, tubulação pneumática e hidráulica, além da preparação do quadro para receber a estrutura do bagageiro e do piso. O RSDD oferece ainda a vantagem da configuração Low Driver na parte frontal do veículo. Isso permite o rebaixamento do posto do motorista, quando esse for o tipo de carroçaria escolhida, agilizando a montagem. Neste caso, o balanço dianteiro é com-
posto por um módulo integrado ao chassi que permite o seu reposicionamento pelo encarroçador sem a necessidade de cortes na longarina. Esta é uma configuração exclusiva da Mercedes-Benz. Motor de 408 cv e câmbio automatizado – O novo chassi O 500 RSDD 2741 8×2 foi dimensionado para 27 toneladas de PBT – peso bruto total e vem equipado com o motor eletrônico OM 457 LA de 6 cilindros e 12 litros. Sua potência é de 408 cv a 2.000 rpm, com torque de 1.900 Nm a 1.100 rpm, combinado com o câmbio automatizado GO 240 de 8 marchas. Essa caixa permite a utilização tanto no modo de condução automatizado, quanto no manual, e tem retarder hidrodinâmico integrado. O conjunto utiliza sistema de suspensão eletrônica ECAS, que permite elevação e rebaixamento da carroçaria, facilitando e agilizando o embarque e o desembarque de passageiros. Além disso, conta com um sistema anti-tombamento em manobras, com realinhamento automático da altura da suspensão acima da velocidade de 5 km/h.
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Iveco e Caio lançam novo micro-ônibus escolar
Do site | notícias
A Iveco Bus, marca da CNH Industrial, e a Caio Induscar apresentaram ao mercado o SoulClass, primeiro micro-ônibus inclusivo do país. O conceito do projeto é baseado em aspectos como acessibilidade para os passageiros com mobilidade reduzida e benefícios para o operador, solução obtida por meio do inovador Dispositivo de Poltrona Móvel (DPM), da marca Elevittá. O modelo possui características de carroceria e chassi inspiradas em automóveis, que o tornam único e à frente de seus concorrentes. O projeto do SoulClass se enquadra nas regras da portaria 269 do Inmetro, que entrará em vigor em julho, e exige dos novos ônibus do segmento rodoviário equipamentos para embarque e desembarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, disponibilizados também para outras versões, como os escolares. Humberto Spinetti, Diretor de Negócios da Iveco Bus para a América Latina, ressalta que o mercado de transporte de passageiros necessita, cada vez mais, de veículos que ofereçam bem-estar e inclusão aos ocupantes, e que possibilitem ao empresário ter retorno financeiro na operação. “Aumentamos nosso leque de produtos com um veículo que, além de proporcionar um conceito de experiência em acessibilidade ampliada, se destaca pelo baixo custo operacional e pelo melhor consumo de combustível do segmento”, explica o executivo. O novo micro-ônibus é baseado no chassi Iveco 70C17, com carroceria Caio F2200i. A versão executiva acomoda 24 passageiros, incluindo até dois cadeirantes, mais o condutor. Isso é possível graças ao Dispositivo de Poltrona Móvel (DPM) da Elevittá, que posiciona a poltrona preferencial do lado de fora do veículo, permitindo ao passageiro com mobilidade reduzida embarcar e desembarcar com mais conforto e segurança. O SoulClass, nas versões executivo e escolar, utiliza motor FPT Industrial F1C de 3 litros, injeção eletrônica tipo commonrail, 4 cilindros em linha e 16 válvulas, totalizando 170 cv, o mais potente da categoria. Outro destaque é a tecnologia FPT Industrial EGR, que faz com que o veículo não neces-
site do uso do Arla 32. O modelo conta com suspensão de feixes de molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora, caracterizando maior absorção de impactos. A carroceria, de design moderno,
utiliza lanternas traseiras em led, capô com acionamento interno e grade frontal removível, facilitando o acesso ao motor e componentes posicionados na parte externa do veículo, e tampa traseira em alumínio, que proporciona maior leveza à carroceria. 23.04.2017 |
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Alex de Souza | Caio Apache Vip
Thiago Martins de Souza | Marcopolo Torino
Marcos Pedrazzi | Mascarello Gran Via
16 interbuss | 23.04.2017
Rafael Xarão | Marcopolo Paradiso G7
Rafael Delazari | Caio Apache Vip
Marcos Pedrazzi | Caio Apache Vip
Marcelo Miranda | Special Walkbus
Caio César | Mascarello Gran Midi
Luiz Petriz | Marcopolo Viale
Flávio Oliveira | Marcopolo Viaggio G6 1050
Caio César | Marcopolo Torino
Bruno Viajante | Marcopolo Paradiso G7 1600LD 23.04.2017 |
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Christian Fortunato Busscar Jum Buss 360 MBB O-500RSD | Unida Mansur
Christian Fortunato Busscar Jum Buss 360 MBB O-400RSD | Dois Irmãos
Emerson Henrique Silvério Neobus Spectrum City MBB OF-1722 | Tuga
Emerson Henrique Silvério CMA Flecha Azul Scania K113CL | Tailongo
Felipe P. Albuquerquer Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD | Nacional
Felipe P. Albuquerquer Neobus Spectrum Road 350 Volksbus 18 320 EOT | Litoral Norte
18 interbuss | 23.04.2017
S JÁ TAL INTERBUSS
Diego Almeida Araújo Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB O-500RS |Viva Transportes
Diego Almeida Araújo Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB O-500RS |Viva Transportes
Diego Almeida Araújo Marcopolo Paradiso G7 1050 Scania K340 | Top Rio
Diego Almeida Araújo Marcopolo Paradiso G7 1050 Scania K340 | Solazer
Gustavo de Albuquerque Bayde Marcopolo Torino MBB OF-1722M | Santa Zita
Gustavo de Albuquerque Bayde Marcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R | Auto Viação 1001 23.04.2017 |
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O MELHOR DA INTERBUSS
Anderson Ribeiro CMA Flecha Azul Scania K113CL | Viação Cometa
Anderson Ribeiro Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RS | UTIL
Adriano Minervino Marcopolo Viale MBB OF-1721 | Viação Oeste Ocidental
Adriano Minervino Marcopolo Torino MBB OF-1418 | Viação Piracicabana
Caio Márcio Pinto da Silva Neobus Spectrum Road 330 MBB OF-1722M | Jóia
Caio Márcio Pinto da Silva Marcopolo Torino MBB OF-1722M | Princesa do Sul
20 interbuss | 23.04.2017
Anderson Ribeiro Irizar New Century MBB O-500RSD | Transnorte
Anderson Ribeiro Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Bortolotto
Adriano Minervino Marcopolo Viale MBB OF-1722M | E. T. Mairiporã
Adriano Minervino Marcopolo Torino MBB OF-1721 | Viação City Rio
Caio Márcio Pinto da Silva Busscar Urbanuss MBB OF-1417 | Crisólia
Caio Márcio Pinto da Silva Marcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-500RSD | Viação Motta 23.04.2017 |
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COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
NOVA INTERBUSS.
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
Relembrando o extinto artigo 66 da resolução 4777/2015 da ANTT
NOVO CONTEÚDO
NOVA VISÃO TUDO NOVO
A ANTT, Agência Nacional dos Transportes Terrestres, é o órgão regulador que atua e fiscaliza linhas rodoviárias e de turismo cuja origem e destino sejam de unidades de federação diferentes. Desde 2015, a ANTT criou a resolução 4777, e no artigo 66, fixou um limite máximo de idade para ônibus que circulam sob sua fiscalização em regime de fretamento. E o que foi fixado: Até 31 de dezembro de 2016, sua idade máxima de uso deveria ser 25 anos. Até 31 de dezembro de 2017, sua idade máxima de uso deveria ser 24 anos. A cada ano seguinte, a idade máxima cairia em um ano até que a partir de 2026 a idade máxima de uso fixaria em 15 anos. Este limite imposto pela autarquia gradualmente faria com que aumente a qualidade e a eficiência de seus serviços, mas por outro lado atinge pequenos frotistas que compram ônibus usados de empresas rodoviárias conhecidas, cujo tempo de uso ficaria menor em relação aos dias atuais. Exemplo: Em 2026, vamos supor que um frotista comprou um ônibus ano 2016: só ficaria vigente para a ANTT até 2031, ou seja, 5 anos de uso. Do contrário, em 2017 um frotista comprou ônibus ano
2007: pela regra acima, poderia usar o mesmo ônibus válido pela ANTT até o ano de 2024, ou seja, teria mais 7 anos pela frente. Isso porque em 2024 sua idade máxima de uso deveria ser 17 anos. Sorte para quem comprou em 2007 um veículo ano 1997: para a ANTT, o veículo seria válido até 2019, pois sua idade máxima de uso deveria ser 22 anos. O que o frotista de veículos usados deveria lembrar nos próximos anos é que o tempo de uso de seus veículos iria diminuir, e a concorrência de venda de ônibus de “primeiro dono” iria aumentar para quem está vendendo ônibus com tempo de uso menor (exemplo: 5 anos de uso), assim como a concorrência da venda iria diminuir para quem está vendendo ônibus de “primeiro dono” com tempo de uso maior (exemplo: 12 anos de uso). Ou seja, isso faria que empresas de ônibus importantes forçariam a vender seus carros muito antes do limite de uso de 15 anos para não desvalorizar seu patrimônio, pois se uma viação querer vender seu ônibus a partir dos 12 ou 13 anos de uso, quase não haverá comprador, e assim, o ônibus seria vendido extremamente desvalorizado. Pelo visto, se uma empresa tem sua média de 12 anos de uso em cada ônibus, a sug-
estão seria reduzir o tempo de uso para oito anos, aumentando a procura de compradores. Polêmico, não? Em 18 de fevereiro de 2016, após protestos de rodoviários por todo o país, foi sancionada a resolução ANTT número 5017, revogando o artigo 66 da resolução 4777. Ou seja, não haverá mais limite máximo de idade para ônibus sob gerência da ANTT. Já no estado de São Paulo, gerenciado pela ARTESP, já foi implementado há alguns anos o limite de uso dos ônibus até 15 anos para linhas suburbanas ou rodoviárias cuja origem e destino seja dentro do estado de São Paulo. E infelizmente, não há exceções para ônibus “retrô” ou “vintage” mesmo em estado impecável de uso. E para o uso exclusivo em fretamento, a idade máxima é 20 anos. Por exemplo, em 2013 a Viação Cometa “ressuscitou” o Flecha Azul VII, ano 1998, na pintura clássica dos anos 90 e rodou em diversas linhas em um momento épico. Se voltar o mesmo ônibus nos dias atuais, somente deverá ser autorizado a rodar em linhas interestaduais sob gerência da ANTT, mas não será autorizado a rodar em linhas dentro de São Paulo, com exceção da operação em fretamento até 2018.
TUDO POR VOCÊ interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA
22 interbuss | 16.04.2017
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