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RELEMBREM AS FOTOS DA GALERIA DO INTERBUSS
PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 8 | N° 361 | 17 DE SETEMBRO DE 2017
ITAPEMIRIM: O VÔO QUE NÃO SAIU DO SOLO
Negócio com a Passaredo Linhas Aéreas foi desfeito por falta de pagamento; Crise na viação continua VOLKSWAGEN REMODELA TODA A LINHA DELIVERY
UMA REVISTA
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NESTA EDIÇÃO A GRANDE MATÉRIA
Passaredo e Itapemirim: sem
A empresa de ônibus não pagou o que estava combinado e negóc SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO
12 PÔSTER
7 A IMAGEM MARCANTE
14 DEU NA IMP
8 A GRANDE MATÉRIA
16 REDE SOCIA
11 ADAMO BAZANI
18 O MELHOR D
A crise da Itapemirim parece não ter fim
A foto que marcou a semana no setor de transportes
Artigo: O uso de documentos digitais no transporte
Jacob Barata teria pago propina a políticos cariocas
Marcopolo Paradiso GV, po
As notas da imprensa espe
O seu espaço na InterBuss
As melhores fotos publica
ANO 8 | Nº 361 | DOMINGO, 17 DE SETEMBRO DE 2017 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 07h17 (5ª) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS
m negócio
cio foi desfeito
or Daniel Budal de Araújo
PRENSA ecializada
AL s
DA INTERBUSS
adas no Portal InterBuss
08
O MELHOR DA INTERBUSS
Confiram seleção de fotos que já foram publicadas na Galeria
Melhores fotos da Galeria do InterBuss estão de volta
18
ADAMO BAZANI
Jacob Barata teria pago propina a diversos políticos cariocas
Denúncia foi feito pelo doleiro Lucio Funaro em delação
10
DEU NA IMPRENSA
Volswagen apresenta a nova linha de caminhões Delivery
Toda a linha de caminhões leves passou por remodelação
14
REDE SOCIAL
Confira as melhores fotos que foram publicadas no Facebook
As melhores fotos da semana saem aqui na Interbuss!
16
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
O ocaso e o caminho do fim da Viação Itapemirim Na semana passada o que já estava previsto por quem conhece transporte no Brasil (conhece bem e acompanha há algum tempo) acabou acontecendo. Conforme noticiamos em nosso site e também publicamos nesta edição da InterBuss, a Passaredo desfez a venda de suas operações aéreas com a Viação Itapemirim. Essa situação da amarelinha está parecendo o caso do ex-presidente Lula: todo mundo sabe o que ele fez de mal para o país, mas ainda um pequeno grupo continua a endeusá-lo e achar que é inocente. Com a Itapemirim é a mesma coisa: todos sabem que a empresa está cada vez mais no buraco, não tem dinheiro para crescer e está extremamente capenga, mas um pequeno grupo ainda insiste em defender as falcatruas que a nova administração está fazendo para afundar em um buraco sem fundo. A situação da Viação Itapemirim vem se deteriorando há muito tempo. Desde a venda das empresas Penha e Kaiowa que a situação já não era boa. As empresas, que possuíam boas linhas e com grande demanda, acabaram sendo vendidas para gerar caixa, uma vez que a empresa cabeça do grupo já encontrava-se em dificuldades financeiras. Apesar de ser uma das maiores do país em frota e número de linhas, a Itapemirim tinha uma das frotas mais velhas. Foi uma das últimas a ter as novas gerações de ônibus rodoviários, e numa situação bastante curiosa: ônibus arrendados pela Viação Águia Branca e pelo Grupo Julio Simões. Esse último lote acabou sendo apreendido por falta de pagamento, ficando em circulação apenas os ônibus arrendados da Águia Branca. Com a passagem da empresa para uma nova administração, totalmente sob suspeita já que todos são envolvidos em histórias bastante obscuras e na falência de empresas de outros segmentos, tudo ficou ainda pior. Foram comprados veículos usados de várias empresas e para variar, não foram pagos. Uma parte dos veículos comprados usados já estão com busca e apreensão determinado pela justiça. Outro lote continua em circulação juntamente com a frota própria da empresa, completamente capenga e que vive quebrando pelas estradas. Já houve incêndio recente de ônibus comprados usados e não pagos. Há também em andamento um acordo com o Grupo Odilon Santos, que se recusou em pintar mais ônibus de sua frota com a pintura da Itapemirim e ostentar o nome da Rápido Marajó, o que colocou em risco esse acordo também bastante obscuro. O caso da Passaredo Linhas Aéreas é apenas mais um capítulo na história que leva para o fim um dos maiores conglomerados de transporte de passageiros da história do país, história essa iniciada há muitas décadas pelo fundador e ex-deputado federal Camilo Colla e que não foi continuada pelos seus filhos. Os herdeiros tinham o interesse apenas de tirar dinheiro da empresa e deixaram tudo ir para o buraco. Com a licitação das linhas da ANTT, a Itapemirim está ficando para trás, com muitos itinerários indo para as mãos de outros grupos financeiros que conseguiram se organizar mesmo em meio à crise brasileira. Já a Itapemirim não conseguiu acompanhar a evolução do mercado de passageiro e assim como a antiga Viação Cometa, apostou apenas na tradição e sequer renovou a frota de forma decente. Se a Cometa não tivesse sido vendida no início da década passada, era bem provável que sequer existisse hoje. As empresas tem que acompanhar a evolução do mercado, já que a tradição não conta mais e não vale de nada para os passageiros de hoje. Caso contrário, vão acabar como a Itapemirim, uma empresa praticamente morta e que respira com ajuda de aparelhos.
A IMAGEM MARCANTE
Goiânia, GO
Quarta-Feira, 13 de Setembro de 2017
Um ônibus do transporte coletivo pegou fogo e ficou completamente destruído na tarde de quarta-feira, no setor Parque Amazônia, em Goiânia. O Corpo de Bombeiros informou que havia pessoas no veículo, mas todos conseguiram sair a tempo e não ficaram feridos. O fogo foi extinto por uma equipe da corporação. A foto e as informações são do G1 Goiás.
A GRANDE MATÉRIA
Artigo
O uso de documentação eletrônica no transporte Da Varitus Brasil | por Adão Lopes
Muitos podem acreditar que a documentação eletrônica auxilia na fiscalização e controle, unicamente, de produtos e serviços prestados, porém não é bem assim. Apesar de documentos como o Manifesto do Destinatário, ou Conhecimento de Transportes serem os mais comuns, sobretudo por sermos um país de grande extensão e comércio alimentado pelo tráfego rodoviário, diariamente transportamos cargas muito mais valiosas, vidas humanas. Claro que inicialmente a documentação eletrônica serve para que empresa e cliente estejam resguardados pela Lei sobre os processos comerciais em que se relacionaram. Apesar disso, transportar pessoas também é uma situação onde se faz necessário o controle da carga humana. Dados corretos auxiliam a fiscalização que, inclusive, serve à manutenção do bem estar de quem está sendo levado. Informações precisas garantem que padrões de serviço sejam prestados, sem contar a segurança envolvida. Não se pode “extraviar” um ser humano, mas é possível ter a noção de um desaparecimento, por exemplo. O passageiro, que é o cliente, pode solicitar dados comerciais referentes à sua transação comercial. São inúmeras situações onde isso se faz necessários. Até pouco tempo atrás a Nota Fiscal de Serviço de Transporte (NFST-e) era usada para realizar essa gerencia, porém, como sempre, a realidade muda e se fazem necessárias alterações nos modelos atuais. Dessa vez uma nota nova surgiu, totalmente diferente e mais detalhada para substituir a anterior. Não é u novo modelo ou atualização. O novo documento, que passa a ser obrigatório, a partir de 2 de outubro desse anos, é o CT-e OS, modelo 67 do Conhecimento de Transporte Eletrônico para Outros Serviços. Ele foi estabelecido pelo Ajuste Sinief 10/2016, e será usado para transporte de passageiros intermunicipal, interestadual e internacional. A nota também abrangerá transporte de valores e excesso de bagagem. Ele é um novo documento eletrônico que está dentro do projeto SPED, e sua ideia é trazer maior controle para o governo
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sobre transportes de empresas que emitem notas dentro do território nacional. Todas as empresas que realizam transporte de pessoas, como agências de viagem, em veículo próprio ou afretado, deverá emitir o CTe OS. E emissão do CT-e OS vem acompanhada do DACTE OS, o Documento Auxiliar do Conhecimento Eletrônico para Outros Serviços. Como esse é um projeto nacional, a regra vale para todos os estados. Para emitir é necessário: ser contribuinte do ICMS; possuir situação regular junto a Receita Federal e Secretaria da Fazenda Estadual dos estados que for operar; possuir a Classificação Nacional de Atividades Econômicas (CNAE) compatível com a operação a ser realizada; Possuir Certificado Digital, emitido por Autoridade Certificadora Credenciada pela ICP BR; e possuir um software Emissor de CT-e OS. A documentação eletrônica está cada vez mais possibilitando um trabalho seguro e alinhado, onde os dados podem
ser confiáveis e auxiliar a Lei a ser cumprida, pelo empresário, pelo governo, pelo cliente e pelo cidadão. Vale a pena acompanhar as mudanças, pois mesmo que não se seja empresa, o consumidor tem o dever de conhecer os documentos que garantem seus direitos, deveres e segurança. * Adão Lopes é mestre em tecnologia e CEO da VARITUS Brasil. Sobre a VARITUS Brasil: www.varitus.com.br / (19) 9544 2329 Empresa no setor de tecnologia da informação, a Varitus Brasil possui ferramenta exclusiva para emissão, recuperação e armazenamento de arquivos digitais de acordo com as regras do Fisco, para pequenas, médias e grandes empresas das áreas públicas e privadas. Entre os principais serviços estão emissão de NF, NF-e, gestão de CT-e (Conhecimento de Transporte Eletrônico), MDF-e (Manifesto de Documentos Fiscais) e GED (Estão Eletrônica de Documentos) incluindo a guarda física.
Falhou
Desfeito negócio entre Passaredo e Itapemirim Empresa aérea tinha vendido suas operações, mas não foi paga
Da Veja | notícias A Passaredo Transportes Aéreos informou na última segunda-feira, por meio de um comunicado, que a transferência do controle societário da companhia aos empresários Sidnei Piva de Jesus e Camila Valdívia, controladores do Grupo Itapemirim, não se efetivou. “Diante do não cumprimento das condições precedentes estabelecidas em contrato, os compradores foram notificados pela Passaredo na data de hoje (…) sobre o encerramento formal do negócio”, informou a companhia. O negócio foi anunciado no dia 3 de julho deste ano e o acordo previa que
em cerca de 60 dias os empresários compradores da empresa aérea regional cumprissem uma série de obrigações, entre elas o pagamento de valores não divulgados. Isso, no entanto, não ocorreu, segundo informou a companhia. No comunicado, a Passaredo relata que continuará suas operações com o atual quadro societário, sob o comando do empresário José Luiz Felício Filho, “mantendose a estratégia de atuação no segmento da aviação regional, focado na reestruturação de sua frota operacional, no atendimento a novos mercados e nos acordos de codeshare e interline vigentes”, conclui. À época do anúncio, a intenção dos
controladores do Grupo Itapemirim seria promover a integração dos modais viário e aéreo, com a incorporação de aeronaves à frota da Passaredo. Com sede em Ribeirão Preto, a Passaredo iniciou sua operação em 1995, possui 700 funcionários e transportou mais de 800.000 passageiros em 2016. A companhia opera em vinte cidades de nove Estados. Durante a vigência do acordo que foi rompido hoje, a Passaredo saiu do processo de recuperação judicial. A juíza Carina Roselino Biagi, da 8ª Vara Cível de Ribeirão Preto, determinou o fim do processo iniciado em 2012, cuja aprovação do plano de recuperação ocorreu em agosto de 2014 e durou dois anos. (Com Estadão Conteúdo) 17.09.2017 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Em delação, Funaro diz que pagou propina de Jacob Barata para Eduardo Cunha e Jorge Picciani
Em delação premiada, o corretor Lúcio Bolonha Funaro, disse que fez a operação do pagamento de cinco milhões de francos suíços, aproximadamente R$ 16 milhões, de propina destinada para o exdeputado Eduardo Cunha e para o presidente da Assembleia Legislativa do Rio de Janeiro, Jorge Picciani. De acordo com as declarações oficiais do doleiro em delação homologada pelo ministro Edson Fachin à Operação Lava Jato, os valores foram repassados pelos empresários de ônibus Jacob Barata e Jacob Barata Filho por meio de uma conta na Suíça, a qual operava. “Em 2014, o colaborador recebeu, a pedido de Eduardo Cunha, uma transferência, em sua conta no Banco Audi, no valor de cinco milhões de francos suíços. Que segundo Eduardo Cunha esses valores eram referentes a um pagamento de valores não declarados feito por Jacob Barata. Que esses valores seriam divididos entre Eduardo Cunha e Jorge Picciani, para serem usados na campanha de 2014” — diz o anexo da delação sobre o tema entregue por Funaro à Procuradoria-Geral da República, segundo a Agência Estado. Em delação premiada, o corretor Lúcio Bolonha Funaro, disse que fez a operação do pagamento de cinco milhões de francos suíços, aproximadamente R$ 16 milhões, de propina destinada para o exdeputado Eduardo Cunha e para o presidente da Assembleia Legislativa do Rio de Janeiro, Jorge Picciani. De acordo com as declarações oficiais do doleiro em delação homologada pelo ministro Edson Fachin à Operação Lava Jato, os valores foram repassados pelos empresários de ônibus Jacob Barata e Jacob Barata Filho por meio de uma conta na Suíça, a qual operava. “Em 2014, o colaborador recebeu, a pedido de Eduardo Cunha, uma transferência, em sua conta no Banco Audi, no valor de cinco milhões de francos suíços. Que segundo Eduardo Cunha esses valores eram referentes a um pagamento de valores não declarados feito por Jacob Barata. Que esses valores seriam divididos entre Eduardo Cunha e Jorge Picciani, para serem usados na campanha de 2014” — diz o anexo da delação sobre o tema entregue por Funaro à Procuradoria-Geral da República, segundo a Agência Estado.
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Funaro disse que não conhece os empresários de ônibus pessoalmente, mas pelo fato de Picciani não ter conta no exterior, recebeu os valores em sua conta na Suíça a pedido de Eduardo Cunha em nome de uma offshore chamada Tuindorp Enterprises. Ainda de acordo com o depoimento, o dinheiro recebido no exterior foi transformado em reais e disponibilizado no Brasil. Toda a operacionalização dos valores em dinheiro vivo teria sido feita, de acordo com delator, por um doleiro identificado como Tony. Lúcio Funaro disse ainda que uma parte do dinheiro destinado a Picciani foi retirada em seu escritório em São Paulo por um contato chamado Milton. O exdeputado Eduardo Cunha avisou o Funaro sobre a retirada do dinheiro por meio de um aplicativo de mensagens chamado Wickr. Para provar o que disse, Lúcio Funaro entregou à PGR – Procuradoria-Geral da República, as cópias das mensagens do aplicativo e os extratos da sua conta no Banco Audi, da Suíça, além dos documentos da offshore Tuindorp Enterprises. Em nota, a defesa de Jorge Picciani afirmou que o deputado não conhece Lúcio Funaro e que também não tem conhecimento de Tony e Milton.
A defesa dos empresários de ônibus não se manifestou ainda sobre a delação. Jacob Barata Filho foi preso no dia 02 de julho durante a Operação Ponto Final, um desdobramento da Operação Lava Jato que investiga um esquema de propina pago por empresários de ônibus a políticos e agentes públicos em troca de facilitação nas fiscalizações e aumentos de tarifas. Segundo as investigações, o esquema movimentou mais de R$ 260 milhões entre 2010 e 2016, sendo que o principal beneficiário teria sido o ex-governador do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral, com R$ 128 milhões. Jacob Barata Filho recebeu liberdade após o ministro do STF – Supremo Tribunal Federal, Gilmar Mendes, conceder dois habeas corpus em apenas 24 horas. Aa decisão causou polêmica pelo fato de Gilmar Mendes ter sido padrinho de casamento de Beatriz Barata, filha de Jacob Barata Filho, e de parentes da esposa do ministro serem donos de empresas sócias de companhias de ônibus de Barata. A procuradoria aponta diversos indícios de ligação de Gilmar Mendes com Jacob Barata Filho que iriam além de ser padrinho no casamento.
De acordo com o doleiro, foram R$ 16 milhões por meio de uma conta na Suíça
– Gilmar Mendes e a esposa Guiomar Mendes foram padrinhos de casamento de Beatriz Barata (filha de Jacob Barata) e Francisco Feitosa (do Grupo Vega de Transportes) – Auto Viação Metropolitana, na qual Jacob Barata Filho tem 2,5% de participação, também tem como sócia a empresa FF Agropecuária que, tem como presidente Francisco Feitosa de Albuquerque Lima, irmão de Guiomar Feitosa Lima de Albuquerque Lima Mendes, esposa de Gilmar Mendes. – Relações por meio de advogados comuns entre as duas famílias – Jacob Barata Filho tem em sua agenda de celular o contato gravado da esposa de Gilmar Mendes, Guiomar Mendes. – Os contatos entre Jacob Barata e Chico Feitosa são recentes, mesmo depois do divórcio com Beatriz Barata
Empresa Vitória (Caucaia) (Rodoviários) Expresso Guanabara
EMPRESAS LIGADAS AO GRUPO GUANABARA, DE JACOB BARATA- (dados podem ter sofrido alterações)
São Paulo – Em Guarulhos (urbanos): Guarulhos Transportes Empresa de Ônibus Guarulhos S/A
Ceará – Em Fortaleza (urbanos): Via Urbana; Auto Viação Dragão do Mar; Viação Metropolitana (ViaMetro); Viação Fortaleza;
Distrito Federal (Rodoviários): Rápido Federal Viação Real Expresso Minas Gerais UTIL – União Transporte Interestadual de Luxo Juiz de Fora Viação Brisa Pará – Em Belém (urbanos) Belém Rio Transportes Transportadora Arsenal – Em Castanhal( urbanos) Expresso Modelo
Em São José dos Campos (urbanos) Viação Saens Peña Rio de Janeiro – Cidade do Rio de Janeiro (Rodoviários):
Viação Sampaio – Cidade do Rio de Janeiro (urbanos): Auto Viação Alpha Auto Viação Jabour Auto Viação Tijuca Empresa de Transportes Braso Lisboa Fácil Transportes e Turismo Rodoviária Âncora Matias Transportes Única Petrópolis Transportes Estrela Transurb S/A Viação Ideal Viação Normandy do Triângulo (Linhas intermunicipais e municipais do Rio de Janeiro) Viação Nossa Senhora do Amparo Viação Nossa Senhora das Graças Viação Nossa Senhora da Penha (Mesquita) Viação Pendotiba Viação Verdun Portugal Empresas de ônibus: Vimeca/Lisboa Transportes e Scotturb Hotéis Hotéis Fênix Outras empresas Concessionárias Guanabara Diesel Concessionária Ceará Diesel Banco Guanabara Libercard 17.09.2017 |
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DANIEL BUDAL DE ARAĂšJO Marcopolo Paradiso GV 1150 Reunidas Transportes, em Joinville/SC
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Volkswagen apresenta seus novos caminhões Delivery
Do site | notícias A Volkswagen Caminhões e Ônibus apresentou hoje à imprensa especializada do Brasil e outros países da América do Sul a nova família de caminhões leves Delivery. Desenvolvido e produzido na América Latina, o lançamento, que já atende a padrões internacionais, é composto por modelos de 3,5 a 13 toneladas. Com investimentos de mais de R$ 1 bilhão, a marca Volkswagen comemora sua entrada no disputado mercado de 3,5 toneladas, com a versão denominada Express. O produto reúne os atributos de um caminhão grande num veículo pequeno. O Delivery de 4 toneladas é outra grande aposta da marca dentre os modelos de entrada da nova família, já que contará com financiamento via Finame. A nova família inclui também o novo Delivery de 6 toneladas, que chega junto dos modelos de 9 e 11 toneladas. O lançamento da versão 13.180, com terceiro eixo, complementa a oferta de novidades, com a maior capacidade de carga do novo portfólio. Os novos modelos chegam em três versões: a City, de entrada; a Trend, sob medida; e a Prime, que traz aspectos visuais e de conforto diferenciados. Desde o lançamento, a nova família Delivery contará com ofertas especiais de comercialização, além das modalidades de leasing operacional e consórcio. A expectativa é de que, com o lançamento, as vendas nacionais se ampliem graças ao ingresso na nova faixa de 3,5 toneladas.
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Transpo Online
Ford lança nova Transit híbrida em Londres
Do site | notícias
A Ford apresentou em Londres a versão híbrida plug-in da van Transit, com bateria que pode ser recarregada tanto pelo motor a gasolina do veículo como ligada à rede elétrica. O lote inicial do protótipo, formado por 20 unidades, destina-se a um teste de rodagem de 12 meses que será iniciado no final do ano em frotas comerciais, como parte de um programa do governo britânico para melhorar a qualidade do ar na cidade. O lançamento comercial da nova van, baseada na Transit Custom, está programado para 2019. O modelo híbrido plugin conta com um sistema híbrido avançado capaz de rodar 50 km no modo elétrico, com emissão zero, e motor EcoBoost 1.0 a gasolina que recarrega as baterias em viagens mais longas e amplia a autonomia para 500 km. “Há mais de 50 anos as empresas confiam na Ford Transit para realizar o seu trabalho e estamos determinados a manter essa tradição na nova era elétrica”, diz Mark Harvey, diretor do programa de vans elétricas urbanas da Ford Europa. “Ver a Transit híbrida nas ruas é um marco importante e, junto com nossos parceiros e clientes de Londres, vamos entender como ela pode reduzir as emissões e os custos de operação na cidade.” Em Londres, os veículos comerciais fazem 280 mil viagens por dia, somando um total de 13 milhões de quilômetros. As vans representam 75% do tráfego nos horários de pico, com mais de 7.000 veículos por hora rodando apenas na zona central. “Vans mais limpas, como as usadas nesse teste, serão vitais para ajudar a reduzir as emissões e enfrentar a crise da qualidade do ar na capital. Os dados do programa também servirão para incentivar as empresas a usar veículos mais ecológicos”, diz Lilli Matson, diretora de Estratégia de Transporte de Londres. Telemetria – Para otimizar o aproveitamento dos veículos, as 20 Transit híbridas usarão um sistema avançado de telemetria para coleta de dados em tempo real. E terão também uma tecnologia de cerca eletrônica que muda automaticamente as configurações do veículo de acordo com
a sua localização. Isso permite, por exemplo, usar somente o modo elétrico quando a van entra na zona de baixas emissões no centro da cidade. A Ford é a primeira fabricante de volume a oferecer essa tecnologia híbrida no segmento de vans. A Transit Custom híbrida plug-in tem um sistema de tração em que as rodas são movidas exclusivamente pelo motor elétrico. Sua bateria de íons de lítio, com sistema de refrigeração por líquido, tem um design compacto e fica localizada sob o assoalho, sem tirar espaço na cabine. Outras vantagens da nova van híbrida são a capacidade de transporte de carga maior que os veículos puramente elétricos e a recarga fácil e rápida em rede elétrica convencional.
Programa global – A Ford lidera o segmento de veículos comerciais na Europa e planeja lançar 13 novos veículos elétricos globalmente nos próximos cinco anos, com um investimento de US$ 4,5 bilhões. A marca também anunciou recentemente uma ambiciosa estratégia de eletrificação da China, onde planeja ter 70% de todos os veículos com uma opção elétrica até 2025. Em agosto, a Ford assinou um memorando de entendimento com a Nhui Zotye Automobile, fabricante de veículos elétricos da China, para atuar no maior mercado de automóveis do mundo. Além disso, a Ford realiza um projeto conjunto com o Deutsche Post DHL Group para produzir 2.500 vans elétricas de médio porte até o final de 2018, a maior operação desse segmento na Europa. 17.09.2017 |
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AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK
Fernando Martins | Irizar i6
Fernando Martins | Campione Invictus DD
José Franca Neto | Marcopolo Viale
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Rafael Xarão | Caio Apache Vip
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O MELHOR DA INTERBUSS
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Tiago de Grande Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 | Araguarina
Marcos Rowhedder Busscar VB Elegance 360 MBB O-500RSD | Viação Cometa
Eduardo Paniago Busscar Jum Buss 360 MBB O-400RSD | Real Norte
Eduardo Paniago Marcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-400RSD | Xavante
Jorge Ciqueira Marcopolo Torino MBB OF-1722M | Viação Jacareí
Dennis dos Santos Hofstetter Busscar Urbanuss Pluss Volvo B12M | VB Transportes
18 interbuss | 17.09.2017
S JĂ TAL INTERBUSS
Victor Hugo Guedes Pereira Marcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B12R | Eucatur
Mateus C. Barbosa Nielson Diplomata 380 Scania BR116 | Expresso Brasileiro
Jorge Ciqueira Busscar Vissta Buss LO MBB O-500RS | Expresso Itamarati
Anderson Ribeiro Marcopolo Paradiso GGV 1150 Scania K113CL | Danubio Azul
Artur Velter Medeiros Marcopolo Paradiso G6 1800DD MBB O-500RSD | Flecha Bus
SĂŠrgio Carvalho Marcopolo Paradiso G7 1050 Scania K310 | Vila Elvio 17.09.2017 |
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O MELHOR DA INTERBUSS
Victor Hugo Guedes Pereira Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 | Viação Garcia
Adriano Minervino Marcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD | Viação Motta
Tiago de Grande Ciferal Dinossauro Scania BR116 | TCB
Igor Drumond Soares Monobloco MBB O-400RSD | Viação Itapemirim
Allan Nunes Marcopolo Viale MBB OF-1722M | Expresso Campibus
Graciliano Passos Marcopolo Ideale 770 MBB OF-1418 | Riodoce
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Eduardo Oliveira Irizar New Century MBB O-500RS | Pássaro Marron
Giangiulio Cocco Marcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500R | Viação Atual
Glauber Santana Mascarello Roma 330 Agrale MA 17.0 | São João
Marcos Rowhedder Monobloco MBB O-400R | AVA Americana
Artur Velter Medeiros Marcopolo Paradiso G6 1800 DD MBB O-500 | Crucero Del Norte
Luiz Antonio Paro Busscar El Buss 360 MBB O-371RS | Labor Turismo 17.09.2017 |
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COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
NOVA INTERBUSS.
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
Curiosidades: Terminal de Ônibus da Estação Vila Matilde A Estação Vila Matilde é uma estação de metrô da linha 3-Vermelha, que liga Palmeiras-Barra Funda a CorinthiansItaquera, inaugurada em 27 de agosto de 1988. No lado norte, encontra-se o Terminal Urbano, onde partem diversas linhas para vários bairros. O Terminal Norte é composto de duas plataformas, sendo que a plataforma A partem as linhas: - 2706/10 – Cemitério da Saudade (Transunião) - 273N/10 – Cidade Kemel II (VIP) - 2770/10 – CPTM José Bonifácio (VIP) - 2719/10 – Ermelino Matarazzo (Allibus)
NOVO CONTEÚDO
Na plataforma B, partem outras linhas: - 2714/10 – Vila Rui Barbosa (Allibus) - 3731/10 – Shopping Aricanduva (Allibus)
NOVA VISÃO TUDO NOVO
Na saída sentido bairro, na rua Coronel Pedro Dias de Campos, partem duas linhas de ônibus a seguir: - 3725/10 – Vila Dalila (Allibus) - 3725/41 – Vila Aricanduva (Allibus) Seguem algumas fotos que eu tirei no Terminal de Ônibus da estação em 2016.
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22 interbuss | 10.09.2017
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