VOLTAREMOS DIA 13/1 FELIZ NATAL E 2019!
interbuss ANO 9 • Nº 425 • 23 DE DEZEMBRO DE 2018
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
SEGUE A BRIGA Depois de incomodar os táxis, os aplicativos de transporte agora incomoda as empresas de ônibus urbano
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
Edição 4 2 5
23 DE DEZEMBRO DE 2018
NESTA EDIÇÃO NOSSOS CONTATOS 06 EDITORIAL Mais um aniversário do Portal InterBuss. São 18 anos de informações /portalinterbuss Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
a todos vocês!
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
O Brasil vai entrar em 2019 em pé de guerra no transporte coletivo com as novas opções de deslocamentos nos aplicativos
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Banco Santander abre linha de crédito exclusiva para a compra de bicicletas elétricas
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Califórnia, nos Estados Unidos, vai banir todos os ônibus movidos a motores a diesel até 2040
12 PÔSTER
Irizar PB, por Fernando Martins
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
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TRANSPORTE
A briga dos aplicativos agora ĂŠ com as empresas de transporte urbano
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Editorial
18 anos de InterBuss. A vocês, muito obrigado! Chegamos a mais um final de ano e dessa forma também celebramos mais um aniversário do Portal InterBuss. O site foi criado em 2000 com o objetivo de informar tudo sobre o transporte de Campinas, no interior paulista. Com o tempo o site foi crescendo e ganhou ares nacionais com a expansão de seu conteúdo. Mas foi em 2007 que tudo começou a mudar, principalmente por conta do armazenamento de fotos de ônibus enviadas por colecionadores de todo o Brasil. Na época, a concorrência era com o Railbuss e com o Vale SP Bus, algo que depois de um tempo se transformou em uma grande amizade. Toda concorrência é saudável, desde que seja feita da forma mais justa e honesta possível, e foi assim que o Portal InterBuss entrou no ramo e começou a conquistar o seu espaço, fazendo um trabalho sério e responsável. Mas em 2010 o rumo do site mudou e começou a ser publicada a revista InterBuss em formato de blog com textos atualizados semanalmente. Cinco semanas depois foi ao ar a revista em seu atual formato. Já são 425 edições publicadas e tudo indica que deverá continuar assim por um bom tempo. Há dois anos o site foi reestruturado para receber notícias diárias, ou seja, enquanto a Revista
ficaria com as fotos de arquivo e com os textos maiores, com reportagens mais extensas, o site ficaria com publicações diárias de notícias sobre o universo do transporte coletivo urbano, rodoviário, nacional e internacional. Tudo seguiu dando certo até o momento, e no meio deste ano a InterBuss passou por mais uma reformulação gráfica, ficando mais “clean” e com fatos mais voltados para a mobilidade urbana, incluindo outros modais que estão em voga por conta da mudança da matriz energética mundial como bicicletas elétricas e caminhões híbridos. Enquanto isso, no site as publicações foram ampliadas, passando a ser cinco por dia ou até mais, dependendo do número de fatos que se desenrolam naquele momento. São publicadas notícias sobre lançamento de novos modelos de ônibus, caminhões e carros, grandes vendas para frotistas de todas as marcas, além de fatos cotidianos como acidentes automobilísticos, dicas de mecânica, alertas sobre intercorrências nas rodovias e tudo que possa envolver a mobilidade. Os leitores da InterBuss são bastante fiéis e seletos, sempre entrando em contato para fazer sugestões e baixando as edições em seus dispositivos móveis ou de mesa, tudo sem custo algum.
Hoje, além da InterBuss Mobilidade semanal e das notícias que são publicadas diariamente no site, há o site Ônibus de Campinas, voltado para notícias em geral da cidade do interior paulista. Com enorme sucesso e crescimento constante no número de seguidores e curtidores do conteúdo publicado mais de 15 vezes ao dia, incluindo os finais de semana, o Ônibus de Campinas, mais conhecido como ODC, é até o momento o maior sucesso editorial do grupo de comunicação InterBuss. Muitos que poderiam ser parceiros e chegaram a ser procurados para uma conexão saudável e compartilhamento de experiências, hoje são concorrentes e estão correndo atrás do prejuízo. Sempre estivemos disponíveis para o diálogo e para o fechamento de novas parcerias mas infelizmente o mercado está cada vez mais apertado e o ODC chegou para pegar uma lasca dele. Há espaço para todos, mesmo que pequenino, o que fica agora é a briga por um espaço maior ou menor. A todos vocês, nossos amigos leitores, desejamos um feliz natal e um ano de 2019 cheio de luz, alegria, felicidade, saúde e principalmente sucesso. E nós estaremos aqui, pronto para tudo!
A imagem marcante
Juiz de Fora, MG
Segunda-feira, 17 de dezembro de 2018
Quem passar durante a noite pelo Centro de Juiz de Fora pode ver o ônibus da linha 211 (Rio Branco) com um colorido diferente. Desde a semana passada, o veículo circula pela principal avenida da cidade cheio de luzes e enfeites natalinos. A iniciativa é da Secretaria de Transporte e Trânsito (Settra) com apoio da empresa Ansal. A escolha da linha, assim como no ano anterior, tem a finalidade de que o maior número de pessoas passe pelo coletivo. A ideia é envolver a sociedade no clima mais festivo, de amor ao próximo, comunhão e renovação. As informações são do JF Clipping.
A grande matéria
A GUERRA DO TRANSPORTE
Buser, Uber, 99, táxis, empresas de ônibus rodoviários e de ônibus urbanos entrarão em 2019 em pé de guerra por causa de passageiros • Do Opinião & Notícia <opiniaoenoticia.com.br>
O aplicativo Buser, uma espécie de “fretamento colaborativo”, começou a operar em São Paulo na última sexta-feira, 14. Os usuários interessados em um mesmo destino poderão ratear o valor do fretamento de um ônibus executivo, onde o preço ficará mais acessível, garantindo viagens mais confortáveis e mais baratas do que um ônibus de linha comum. Para a inauguração desse serviço na capital paulista, a empresa, que não faz parte da Uber, prometeu realizar algumas viagens de graça para os ônibus que conseguissem as lotações mínimas. Anteriormente, ao operar pela primeira vez em Belo Horizonte, um dos ônibus do aplicativo foi interceptado por fiscais do Departamento de Edificações e Estradas de Rodagem, que alegaram que o transporte era feito de forma irregular. “A gente conta quanto custa uma viagem fretada para atender essas pessoas e faz o rateio da viagem entre essas pessoas. É exatamente o que uma torcida organizada faz quando vai ver um jogo de futebol fora da
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sua cidade. É a mesma coisa que os romeiros fazem para visitar Aparecida. A gente entende que a gente está correto, a gente está dentro da lei”, disse o co-fundador da Buser, Marcelo Vieira Brita. Concorrência gera revolta As empresas de ônibus estão bastante enfurecidas com os serviços, que são semelhantes ao da Uber e da 99, porém, destinados ao transporte coletivo. A Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano acredita que as viagens compartilhadas configuram uma concorrência desleal aos serviços de transporte comum, visto que os motoristas de aplicativos não precisam obedecer às exigências que os motoristas de ônibus precisam, como itinerários fixos e gratuidade a estudantes, idosos ou portadores de deficiência. Em novembro deste ano, um documento assinado por Francisco Christovam, presidente da SPUrbanuss, foi entregue ao secretário de Mobilidade e Transportes de São Paulo, João Octaviano Machado Neto, onde foi solicitado a proibição das viagens compartilhadas, além da intervenção
do Ministério Público no serviço. Em resposta à notificação, foi realizada uma reunião com a presença das empresas solicitantes e o diretor do Departamento de Transportes Públicos (DTP), Marcos Antônio Landucci, que indicou que a proibição de serviços como o Uber Juntos e o Pool+ 99 entraria em conflito com as liminares judiciais a favor das modalidades. As solicitações serão analisadas pela Secretaria Municipal de Transportes (SMT). Entretanto, a Uber afirma que sua modalidade de viagens compartilhadas, o Uber Juntos, não faz concorrência ao transporte coletivo, sendo um “sistema que combina viagens individuais com trajetos convergentes, que visa colocar mais pessoas em menos carros”, o que contribuiria diretamente para a melhora do trânsito e diminuição da poluição. “Ao tornar o uso do automóvel mais eficiente, a Uber acredita que o Uber Juntos complementa o transporte público, ampliando o acesso dos usuários à rede pública, principalmente na região central — exatamente onde existe maior necessidade de diminuir o fluxo de carros”, disse a empresa, em um comunicado.
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Mobilidade no Brasil
CRÉDITO PARA A E-BIKE
Santander financia bicicletas elétricas; Veja como comprar • Do Cidade Marketing <cidademarketing.com.br> O Santander Brasil lança uma linha de crédito específica para a compra de bicicletas elétricas, o CDC Mobilidade. O banco vai financiar até 100% do valor do produto em até 48 meses, com taxas a partir de 1,69% ao mês. O objetivo é ajudar seus clientes a chegarem mais rápido aos seus destinos e contribuir para diminuir o trânsito nas cidades do País, com o uso de um transporte não-poluente. “Começamos com uma ação para nossos funcionários, com condições especiais para a compra da bicicleta elétrica por meio da parceria com a Vela Bikes e Sense. E percebemos a oportunidade de apoiar as pessoas na busca por alternativas reais de mobilidade urbana para fugir do trânsito caótico das cidades, de uma forma sustentável”, afirma Cássio Schmitt, diretor de produtos de crédito e recuperação de Pessoa Física do Santander Brasil. Para acessar a linha de crédito, o cliente deve levar o orçamento das bicicletas elétricas que deseja comprar ao seu gerente na agência. Após o aceite do Santander para o valor solicitado via CDC Mobilidade, o cli-
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ente pode gerar o boleto/nota fiscal e, com esse documento, formalizar a contratação. O boleto é pago à vista pelo Santander, direcionando o recurso direto para o fornecedor da bicicleta. E o
pagamento das parcelas pode ser feito mensalmente como débito automático na conta. Mais informações (https://www.santander.com.br/ creditos-e-financiamentos/para-voce/ cdc-mobilidade).
Mobilidade no Mundo
FIM ATÉ 2040
Califórnia vai banir ônibus movido a derivados de petróleo até 2040 • Do Meiobit <meiobit.com> O governo da Califórnia decretou a morte de sua frota de ônibus movidos a suco de dinossauro: o Conselho de Recursos Aéreos decidiu, de forma unânime que até 2040, todos os coletivos do estado sejam livres de emissões, sem choro nem vela. É de conhecimento público que a Califórnia é um dos mais progressistas entre os 50 estados norteamericanos, e ele estuda banir completamente todos os veículos a combustão. Assim como ocorre na Noruega, o custo energético para renovar toda a frota seria altíssimo para os cofres públicos e para o consumidor, sem falar que muitas montadoras não gostariam nem um pouco. Claro, ele seria bem mais vantajoso dada a população de 39,54 milhões (dados de 2017). Sem contar que como a Noruega, a Califórnia é um grande produtor de petróleo e gás natural. Ser amigo do planeta é bom para a imagem, mas não tanto para os negócios. Investir em ônibus totalmente verdes pode ser algo bem mais vantajoso, mas para isso o investimento deve ser bem maior. Hoje, a frota estadual livre
de emissões consiste em 153 veículos de um total de 12 mil, apenas 1,28% do total. Isso dá uma média de um ônibus para cada 3.295 habitantes, e não surpreende por que a Califórnia quer tanto banir carros movidos a combustão. A título de comparação, a cidade de São Paulo possui pouco mais de 14 mil ônibus; desses, 20 são movidos a etanol, 201 são os bons e velhos Trólebus e apenas UM usa baterias (dados de julho/2018). Todos os demais, 98% da frota são movidos a diesel. Pode parecer pouco, e é, mas com 12,11 milhões de habitantes (dados de 2018), temos uma média de um ônibus para cada 865 habitantes. Assim, o conselho do estado entende que começar a eliminar os veículos fósseis pela frota de transporte público é o melhor a se fazer. A partir de 2029, todos os novos ônibus adquiridos deverão ser verdes, com baterias ou utilizando a rede elétrica. Foi dado um prazo de 21 anos para que todos os veículos a combustão saiam de circulação, e as empresas licenciadas terão acesso a subsídios. Agora a ironia: parte dos fundos virá do acordo feito entre o estado da Califórnia e a Volkswagen por causa do DieselGate, ainda que a montado-
ra não fosse a única vilã da história. O interessante nessa história, é que a decisão da Califórnia pode favorecer e muito as montadoras de veículos elétricos, especialmente a Tesla. Além de já ter sido vista brincando com um ônibus antigo, supostamente customizado para utilizar as estações Supercharger, a tecnologia por trás do caminhão Tesla Semi pode muito bem ser adaptada para o transporte público. Em termos gerais, os ônibus elétricos como os da BYD Motors (o da foto que abre o artigo) possuem uma autonomia de aproximadamente 250 km, que é um número razoável, mas temerário para grandes distâncias ou situações de trânsito. Já um Semi possui duas versões de baterias, uma de 300 milhas (480 km) e outra de 500 milhas (804 km), cuja distância percorrida pode variar conforme a carga. A montadora está projetando estações dedicadas aos Semi, chamadas Megacharger que conseguem injetar uma carga suficiente para cobrir 400 milhas (644 km) em apenas 30 minutos. Para um ônibus, esses seriam números excelentes. E com a decisão da Califórnia, não surpreenderia em nada se Elon Musk anunciar em breve em breve o primeiro busão da Tesla.
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TRANSPORTE
FERNANDO MARTINS
Viação Adamantina, em Campinas/SP
Deu na imprensa
NOVO CARGO 3031 8x2
Confira as impressões que a revista Transporte Mundial teve sobre o modelo da Ford • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> O Ford Cargo 3031 8×2 foi lançado recentemente, com isso ele chega como o espécime que faltava para entrar nessa categoria de caminhões bitrucks. Isso porque só a Ford, entre as fabricantes de caminhões semipesados, não possuía um representante com quarto eixo de fábrica e motor de 300 cv no seu line up. Diante disso, a fabricante teve como vantagem desenvolver um caminhão do zero, ou seja, nada dele é herdado de algum caminhão da família como o Cargo 2429 trucado. Seu novo trem de força é adequado para sua finalidade que é transportar mais. O caminhão tem PBT de 29.000 kg homologado e uma capacidade técnica de 30.150 kg. Ele é equipado com um motor ISB de 6.7 litros, o mais forte da categoria abaixo de 7 litros (a Volvo tem a versão de 330 cv do VM 8×2 com motor de 7.2 litros). Contudo, o representante da Ford recebeu um motor totalmente novo, mais robusto para
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suportar toda a carga que o caminhão vai carregar. Ele possui potência de 306 cv a 2.100 rpm e torque de 112,2 mkgf de torque de 1.100 a 1.1900 rpm. Uma das novidades é o novo turbo com carcaça e rotor desenvolvidos exclusivamente para esse motor, que vai trabalhar com mais pressão, por isso a válvula wastegate que ajuda na combustão mais homogênea rendendo em boas respostas do motor. O filtro de ar também é adequado ao novo propulsor e possui maior vazão e o sistema de refrigeração foi redimensionado, com novo ventilador e intercooler. O caminhão utiliza o sistema SCR, redução catalítica seletiva, em que há
a necessidade do uso do reagente químico Arla 32. A esse motor está combinada a caixa automatizada Eaton ES-11109LA (na versão avaliada) que na Ford é chamada de Torqshift, uma transmissão de 10 velocidades e que possui modos de direção como econômico, e inteligências agregadas do piloto automático e do sistema de saída em rampa. A Ford ainda dispõe da caixa com versão manual, nesse caso uma Eaton ES-11209 de 9 velocidades. Por se tratar de um caminhão que ganhou um eixo a mais o cardã, embreagem e eixo traseiro são novos e todos foram reforçados afim de suportar os impactos do dia a dia .
ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
Últimos ônibus comprados pela VIP de São Paulo vêm com sistema de economia • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> Tecnologias com promessa de redução de combustível conquistaram o Grupo VIP. A empresa acaba de adqurir 150 chassis de ônibus urbanos da linha O 500. Pelo menos 50 unidades serão equipadas com a tecnologia de recuperação de energia elétrica (RKM). “Com o desligamento automático do motor, o EIS vem demonstrando que efetivamente reduz o consumo de combustível, além de contribuir com a maior conscientização do motorista para que ele desligue o ônibus se o veículo ficar parado muito tempo”, ressalta Roberto Abreu, sócio proprietário do Grupo VIP. “Nossa expectativa é que o RKM também nos traga ganhos econômicos e ambientais”. Maior conglomerado de empresas de ônibus de São Paulo, o Grupo VIP opera cerca de 200 linhas na capital, transportando diariamente, em média, 1,2 milhão de passageiros. Superarticulado, realmente uma boa
ideia A frota do Grupo VIP é composta por 1.800 veículos, praticamente 100% da marca Mercedes-Benz, entre O 500 padron, articulado e superarticulado, modelos da linha OF e cerca de 40 vans Sprinter. “Nessa frota, são mais de 330 superarticulados e mais de 300 articulados”, diz Roberto Abreu. “Aliás, o O 500 superarticulado foi desenvolvido pela Mercedes-Benz a nosso pe-
dido. Temos uma história de mais de 40 anos de relacionamento. Como já conhecíamos bem os chassis da marca, solicitamos uma solução que aumentasse a capacidade de transporte de passageiros mantendo apenas uma articulação do veículo. Isso foi atendido plenamente. Aliás, as equipes de Engenharia e Pós-Venda da Mercedes-Benz sempre estão juntas da nossa equipe, não nos deixam na mão”.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Adriano Minervino
Cesar Castro
Antonio Carlos Lima
Diogo Amorim
Mascarello Gran Midi Volksbus 17 230 Cruzeiro do Sul
Comil Campione Mercedes-Benz O-500R Viação Mogi Guaçu
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Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RS Expresso Brasileiro
Caio Millennium Scania K270 Etanol Paratodos
ia de Imagens do Portal InterBuss
Diego Almeida
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K380 Michelon Turismo
Douglas Andrez
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Gustavo Bayde
Lucas Carvalho
Igor Drumond Soares
Kleisson Gonçalves
Caio Apache Vip Mercedes-Benz OF-1721 Transportes Paranapuan
Marcopolo Viaggio G7 1200 Mercedes-Benz O-500RSD SuassuĂ Turismo
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Caio Apache Vip Mercedes-Benz OF-1418 Via Sul
Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB Empresa Gontijo
a de Imagens do Portal InterBuss
Osmar Cordeiro
Marcopolo Torino Mercedes-Benz OF-1722 Expresso Maringรก
Mateus Barbosa
Comil Campione Mercedes-Benz O-500RSD Salutaris www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Clemilton Rodrigues
Junior Almeida
Vinicius Ferreira
Rodrigo Gomes
Marcopolo Paradiso G7 1200 Viação Lider OCD Holding
Marcopolo Torino Cisne Branco OCD Holding
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Marcopolo Paradiso G6 1550LD Eucatur OCD Holding
Caio Alpha Amigos Unidos OCD Holding
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Alex de Souza
Marcopolo Paradiso G7 1600LD Viação Esmeralda OCD Holding
Fernando Martins
Marcopolo Paradiso G7 1200 Expresso Itamarati OCD Holding www.portalinterbuss.com.br | 21
Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ
O Leito-Cama da 1001
No dia 14 de dezembro, experimentei pela primeira vez o serviço Leito-Cama em um ônibus Double Decker da Auto Viação 1001, saindo de São Paulo (Rodoviária do Tietê) em direção ao Rio de Janeiro (Terminal Novo Rio). Na rodoviária em São Paulo, eu estava aguardando o horário das 23h55. Minutos antes, estacionou na plataforma 04 o carro 108.535, modelo Marcopolo Paradiso G7 1800 DD encarroçado em Scania K440IB 8x2, ano 2017. Esse ônibus meses atrás ostentava a pintura “meio-a-meio”, na frente pintura nova, já da cor cinza, e na traseira uma pintura antiga, adesivada, retratando os 70 anos da 1001. Quando eu peguei aquele DD, não estava mais ostentando aquela pintura antiga. Embarquei no ônibus, em direção à poltrona 05, localizado na parte inferior. Nesse piso estão localizadas as 8 poltronas leito-cama, e no piso superior, as poltronas semi-leito. No leito-cama, o espaço entre poltronas é largo, podendo inclinar o encosto horizontalmente, inclusive o encosto para pernas. Como eu tenho 1m78 de altura, foi tranquilo deitar
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naquela poltrona, da cabeça aos pés. Tanto que para passageiros acima de 1m85, prevejo alguma dificuldade quanto ao seu conforto. Nos lados esquerdo e direito, há cortinas azuis, ajudando a não ver diretamente o passageiro do lado, e também para não entrar diretamente a claridade da luz do sol. A poltrona que eu estava ficava do lado esquerdo, junto com outra poltrona ao lado. Assim, pude utilizar a cortina também para não ser incomodada. Antes da viagem começar, recebi o kit lanche, manta e travesseiro. Após a partida, inclinei toda a poltrona e comecei a dormir, não acompanhando as paisagens no decorrer do trajeto, nem desci do ônibus para a parada técnica. A viagem durou 6h30, das 0h05 do dia seguinte às 6h35. Estava indo
para o sétimo Encontro de Busólogos Solidários, realizado uma vez por ano para arrecadar doações a entidades filantrópicas. Essa configuração de 8 poltronas leito-cama surgiu após a aprovação dos ônibus rodoviários de 15 metros de comprimento pela lei 13281 do Código de Trânsito Brasileiro, em 2016, conforme o link do Adamo Bazani em https://diariodotransporte. com.br/2017/04/20/mercedes-benzapresenta-onibus-rodoviario-de-15metros-ja-com-vendas-para-grandesgrupos-operadores/ Antes, com os rodoviários DD de 14 metros, disponibilizavam somente 6 poltronas leito, e 6 poltronas leitocama em pouquíssimas empresas. Esse leito-cama é um serviço muito recente, e eu tinha ouvido falar pela primeira vez há 3 ou 4 anos.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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