MAIS VIALE PARA O BRT DA GUATEMALA
interbuss ANO 9 • Nº 435 • 17 DE MARÇO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
NA CASA DA CONCORRÊNCIA
Scania consegue emplacar seus primeiros biarticulados na casa da sua maior concorrente, a Volvo, em Curitiba
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 3 5
17 DE MARÇO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 EDITORIAL A chuva que caiu em São Paulo afetou seriamente os transportes, mas a /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
culpa é de quem?
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Os primeiros biarticulados Scania chegam à Curitiba, tradicional casa da Volvo por décadas
10 MOBILIDADE NO BRASIL
A Elo e a Autopass anunciaram importante parceria para o mercado de bilhetagem de transporte
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Marcopolo vende mais um lote de seu Viale BRT para o sistema de corredores da Guatemala
12 PÔSTER
Caio Apache Vip, por Marcus Prado
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
Scania emplaca seus primeiros biarticulados na capital paranaense
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TRANSPORTE
Editorial
Enchentes em São Paulo: de quem é maior culpa? A cidade de São Paulo e mais algumas localidades que ficam ao seu redor passaram por uma situação bastante difícil na semana passada, quando houve um forte temporal que deixou várias regiões alagadas. Como de praxe, o transporte coletivo também sofreu bastante com a quantidade de água que caiu na região, mas o que mais chamou a atenção foi o fechamento completo da linha 10 da CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Grande parte da via ficou completamente debaixo d’água, incluindo algumas estações. O transporte ferroviário ficou paralisado por mais de um dia pois os trens não tinham a menor condição de circular. Tudo bem que o volume de chuva foi algo completamente fora do normal, porém um plano de emergência deveria existir para que houvesse a total dissipação da água em pouco tempo. Apesar da chuva ter caído em um dia, no dia seguinte as enchentes ainda persistiam, sobretudo nas estações. Foi muito comum ver imagens nas redes sociais e nas emissoras de televisão, as estações completamente cheias de água, muito lixo boiando e a
CPTM apenas esperando o que fazer. Não seria mais útil se os colaboradores da empresa ajudassem, de alguma forma, na evacuação da estação. Enquanto tudo estava debaixo d’água, o usuário ficou também bastante perdido pois já estava acostumado a ir para seus compromissos pelo meio ferroviário e do dia pra noite viu-se obrigado a achar uma alternativa de última hora. Diante de tal cenário, de quem é a culpa de tudo isso? Será que a culpa foi de São Pedro que mandou muita água para a região? Mais uma vez o maior culpado é o poder público, porém não podemos deixar de observar que o próprio usuário é culpado por toda essa barbárie que paralisou os transportes ferroviários de algumas linhas por causa das enchentes. Quando a pessoa come um salgadinho, ao invés dela jogar o papel em um lixo, ela joga imediatamente no chão. Isso acaba indo parar nas bocas de lobo, prejudicando o escoamento de água quando chove. Se a água dentro das estações estava acompanhada de muito lixo, a culpa foi do usuário que não jogou o lixo no recipiente correto. “Ah mas não tinha nenhuma lixeira por perto”. Essa é
uma das frases mais ouvidas nos últimos tempos e ainda serve como desculpa para jogar o lixo no chão. Não pode guardar uma garrafinha de suco em uma sacolinha ou dentro da bolsa até encontrar uma lixeira? Ou se não encontrar nenhuma, não pode levar para casa e jogar lá? Agora, em relação à culpa do poder público, está na manutenção das estações e das linhas férreas. Como que ainda nos dias de hoje pode-se usar estações que foram concebidas no século retrasado? Utilizar os mesmos espaços e os mesmos prédios é muito bom até para preservar a história da região, etc, mas o que deveria mudar era a forma de operar essas estações, adaptando-as à atualidade. Algumas delas foram construídas em péssimos locais, que no passado ainda tinha alguma funcionalidade, o que não ocorre mais hoje. Seria interessante se o Governo do Estado revisse algumas estações e construísse novas ou ao menos readequasse as antigas aos padrões necessários nos dias de hoje. Enquanto isso não acontece, a população segue vulnerável, mas já pode colaborar jogando o lixo no lixo.
A imagem marcante
Curitiba, PR
Quarta-feira, 13 de março de 2019
A Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba – Comec e a Viação Santo Ângelo, de Colombo, acabam de lançar um projeto piloto: um veículo capaz de operar linhas comuns, aquelas com embarque convencional pelo lado direito dos ônibus, e ainda, as linhas tipo Ligeirinho, com embarque em nível em estações-tubo ou plataformas nos terminais. A inovação permitirá que o ônibus atenda quase todas as linhas da Rede de Transporte. A inovação permitirá que no futuro seja estudada a implementação de linhas multimodais, ou seja, que durante seu trajeto possuam os dois modelos de embarque. Esta possibilidade é vista por especialistas como uma melhoria significativa, trazendo mais agilidade para o sistema. As informações são da Comec.
A grande matéria
IMPORTANTE VENDA
Primeiros biarticulados Scania são entregues à cidade de Curitiba, tradicional casa e vitrine da maior rival, a Volvo • Da Scania <scania.com.br>
Em cerimônia realizada na quarta-feira (13) na Câmara Municipal de Curitiba, o prefeito Rafael Greca recebeu e apresentou à população seis biarticulados Scania, que medem 27 metros e têm capacidade para 250 passageiros, os primeiros vendidos pela marca no país. Os veículos fazem parte da renovação da frota da capital paranaense. O evento também fez parte das comemorações dos 326 anos da cidade. A Viação Cidade Sorriso, uma das operadoras do sistema urbano de Curitiba, foi quem adquiriu o lote histórico para a marca, após um processo bem sucedido de demonstrações. A frota completa começa a rodar ainda no primeiro semestre deste ano. A responsável pela negociação e atendimento ao cliente será a Casa Scania Cotrasa. “Quebramos a hegemonia e a exclusividade de um concorrente. Após uma demonstração real durante sete meses, nas mesmas linhas que os seis modelos irão rodar, comprovou-se uma redução no consumo de combustível de 3% em comparação ao outro competidor, em condições idênticas. Estamos satisfeitos que os resultados operacionais surpreenderam a Viação Cidade Sorriso. Curitiba é referência em mobilidade
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urbana”, afirma Silvio Munhoz, diretor comercial da Scania no Brasil. “A maior beneficiada será a população, que fez muitos elogios ao modelo, e sabe que encontrará um produto mais moderno para proporcionar um deslocamento mais confortável.” “As demonstrações que realizamos com o biarticulado da Scania apresentaram ótimos resultados. Estamos confiantes na parceria com essa empresa de indiscutível credibilidade”, diz Mauricio Gulin, presidente da Viação Cidade Sorriso. “Além disso, acreditamos que a concorrência entre fabricantes de biarticulados vai ao encontro do nosso objetivo, que é oferecer ao nosso cliente, o passageiro do ônibus, o melhor produto pelo menor custo.” O biarticulado Scania está devidamente homologado em conformidade com as normas da Urbs (Urbanização de Curitiba S/A), o órgão gestor que gerencia o sistema de transportes urbanos da capital paranaense. “A Urbs é uma das mais exigentes em termos de homologação no Brasil. Estamos orgulhosos por fazer parte da renovação da frota de Curitiba. Queremos continuar participando da renovação de frota curitibana”, salienta Munhoz. De acordo com o diretor, o biarticulado da fabricante sueca é mais
competitivo em função de seu menor custo operacional e traz a vantagem do motor dianteiro, de menor ruído e maior facilidade de acesso, e que ainda reduz os custos de manutenção. “Após um grande trabalho iniciado com o lançamento do produto em 2015, intensificamos as conversas com o cliente a partir de novembro de 2017. Agora, é comemorar esta importante venda”, afirma Cristiano Locatelli, diretor da Cotrasa. “É gratificante abrir o mercado para a solução do biarticulado na rede Scania e ainda mais no berço do BRT. Nos motiva e fortalece a equipe. É um divisor de águas para este segmento.” Locatelli também explica como a Cotrasa está se preparando para atender todas as exigências do cliente e da Urbs. “Estamos adequando o estoque de peças, o ferramental e principalmente treinando a equipe técnica para garantir o máximo de disponibilidade da frota”, completa. “Tudo estudado para o bem dos passageiros.” No dia 22 de novembro de 2017, a Scania apresentou seu biarticulado ao prefeito Rafael Greca. O veículo estava personalizado para as exigências da Urbs (Urbanização de Curitiba S/A), o órgão gestor que gerencia o sistema de transportes urbanos da cidade. Greca
havia prometido para a população um processo de renovação da frota da capital a partir do início de 2018. Características da operação Os seis biarticulados Scania rodarão no Eixo Norte-Sul (Linha Santa Cândida – Capão Raso). O potencial de passageiros transportados deverá chegar a 90 mil/ dia útil. O perfil dos passageiros que utilizam esse itinerário é bem diversificado, tendo em sua maioria estudantes e trabalhadores. De acordo com Gulin, os seis novos veículos vão substituir outros com vida útil vencida. Trata-se de renovação de frota. Em média, por dia, os ônibus vão rodar 10 horas. Já na previsão de rodagem mensal cada biarticulado deverá atingir, em média 5.500 mil km. Moderno sistema de gestão de frota: o primeiro de ônibus urbanos no Brasil A Viação Cidade Sorriso adquiriu também o PMS Fleet Care, o mais novo serviço da marca. Com isso, fez história ao se tornar a primeira empresa de ônibus urbano a utilizar o serviço, que pensa a gestão completa do cliente. A conectividade, por meio dos Serviços Conectados Scania, são a base de tudo. Para garantir e mensurar a disponibilidade numa frota é necessário o uso de
ferramentas inteligentes. O Fleet Care é o novo aliado do cliente, e tem cinco pilares principais que o tornam o serviço mais completo. Ele funciona por meio de um gestor coordenado pela rede de concessionárias da fabricante. No caso da Sorriso pela Casa Cotrasa. Biarticulado Scania padronizado O biarticulado Scania F 360 HA na versão Urbs tem 27 metros de comprimento. Destinado ao uso em corredores exclusivos do sistema BRT (Bus Rapid Transit), ele representa um incentivo ao transporte coletivo e à harmonia entre os modais, na busca de soluções para os desafios urbanos modernos e a redução de emissões. O modelo, que segue o padrão exigente da Urbs, tem carroceria Caio, motor de 360cv (o maior da categoria), e desenvolve torque de 1.850Nm (o maior da categoria), já em baixas rotações, para economizar combustível. O propulsor está localizado na parte frontal do veículo e privilegia o salão de passageiros, de forma a permitir melhor acessibilidade entre os três vagões do veículo. O bloco está perfeitamente dimensionado para a capacidade de passageiros e carga. Constitui, enfim, um pacote de vantagens que eleva a produtividade
para o operador. O câmbio automático é o B 516R de seis marchas, da Allison, com retardador, de alta durabilidade, compatível com o alto torque do motor, de fácil manutenção e baixos custos operacionais. Sua arquitetura inteligente se adequa para economizar combustível – reduzindo a carga no motor, quando o veículo estiver parado –, faz a seleção dos momentos ideais de troca de marcha e garante maiores velocidades médias e tempos menores de percurso. O veículo tem configuração 8x2 de 43,5 t de capacidade de carga (a maior do mercado). O F 360 HA 8x2 sai de fábrica com elevado nível de conforto, maior estabilidade para o veículo e segurança para os passageiros, suspensão a ar com quatro bolsões nos eixos traseiros, freios a tambor com sistema eletrônico EBS, que diminui o tempo e a distância de frenagem, ABS, controle de tração e o freio auxiliar Scania Retarder. A Scania oferece soluções para a mobilidade urbana que vão desde os modelos padrón (de 13m e 15m), passando pelos articulados até o biarticulado. Trata-se de um leque completo com serviços adequados a cada perfil de operação com grandes benefícios atrelados à conectividade.
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Mobilidade no Brasil
ELO COM A AUTOPASS
Bandeira vai emitir cartões com a Autopass • Da Assessoria Autopass <autopass.com.br> A Elo, primeira bandeira de cartões 100% brasileira, acaba de fechar parceria com a Autopass, empresa de tecnologia, soluções e serviços para mobilidade urbana, responsável pela emissão e gerenciamento do Cartão BOM, o cartão de transporte da Região Metropolitana de São Paulo. Assim, a bandeira ingressa no mercado de soluções de pagamento para mobilidade urbana. “Ampliamos, com esse novo passo, a abrangência dos nossos serviços a diferentes esferas do dia a dia do cliente brasileiro. A parceria com a Autopass reforça nosso objetivo de proporcionar ao portador a modernidade e a flexibilidade que estão no DNA da Elo”, explica Eduardo Chedid, presidente da Elo. A Autopass tem desenvolvido novas frentes de negócio, realizando parcerias estratégicas com empresas referência em seus segmentos para oferecer produtos e serviços de interesse dos seus clientes. “Por meio dessa parceria, nossos clientes do cartão BOM poderão ter acesso a multi funções: além do uso no transporte público, poderá ser
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utilizado como meio de pagamento onde a bandeira Elo é aceita”, ex-
plica Rubens Gil Filho, presidente da Autopass.
Mobilidade no Mundo
Marcopolo vende novas unidades para a Guatemala
BRT GUATEMALTECO • Da Marcopolo <marcopolo.com.br> O Transmetro, um dos principais sistemas de BRT da América Latina, renovará sua frota de ônibus com 35 novos veículos produzidos pela Marcopolo. Do modelo Viale BRT Articulado, montado sobre chassi Scania modelo K310 IA 6x2, as unidades entrarão em operação nos serviços de transporte público da Municipalidad da Guatemala, que conta com 35 quilômetros de vias segregadas. Com 18.970mm de comprimento, os ônibus Marcopolo Viale BRT Articulado têm capacidade para transportar 133 passageiros, sendo 49 sentados em poltronas intercity estofada, e possuem rampa para acesso de passageiros com mobilidade reduzida, espaço para um cadeirante, sistema de ventilação com aparelhos Cityvent, portas com sistema door brake em ambos os lados, sendo as do lado esquerdo para o acesso direto nas estações de embarque. O salão de passageiros conta com monitores de 15,6 polegadas, GPS e três câmeras de monitoramento, além de sistema multiplex no painel do motorista e carregador de celular.
O Transmetro começou a operar em 2007 e, desde 2012, conta com veículos Marcopolo, quando foram fornecidas as primeiras 28 unidades
articuladas. Com a nova aquisição, a frota da operadora passa a ter mais de 110 ônibus articulados da fabricante brasileira.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
MARCUS PRADO
CS Brasil, em Mogi das Cruzes/SP
Deu na imprensa
FROTA CRESCENTE
Aliança Logística investe na compra de Cavalos Mecânicos VW
• Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br>
Para atender o aumento de serviço de cabotagem e o atendimento de porta a porta, a Aliança Navegação e Logística está ampliando sua frota de caminhões com a aquisição de 50 conjuntos (cavalos mecânicos Volkswagen) para atuarem no Estado de São Paulo. O investimento foi de R$ 20 milhões e uma demonstração que a logística multimodal ganha importância no País para o aumento da eficiência no transporte. Com a nova aquisição, a frota da Aliança passa a ser de 169 conjuntos (cavalos mecânicos e implementos rodoviários), sendo 119 de terceiros dedicados (agregados). Todos são para atender as operações no Porto de Santos. A empresa também abre um novo terminal em São Bernardo do Campo (SP) para atender suas operações, informa Fernando Camargo, responsável pela área intermodal da costa leste da América do Sul. Segundo a concessionária Apta, os modelos aquiridos pela Aliança são
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do modelo VW Constellation 25.420 Tractor V-Tronic 6×2 (transmissão automática) e os 50 motoristas que foram buscar os caminhões rece-
beram treinamento para condução econômica. O motor do caminhão é Cummins ISL 9 litros de 420 cv e torque de 188,6 mkgf.
Vendas de implementos rodoviários registra forte alta neste primeiro bimestre
RITMO ACELERADO • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> Quase no mesmo ritmo da indústria de caminhões, que cresceu 61,2%, a de implementos rodoviários começou 2019 bastante aquecida, com aumento de 54,2% nas vendas acumuladas de janeiro e fevereiro deste ano. Foram 16.480 semirreboques, reboques e carrocerias sobre chassis vendidos contra 10.687 unidades do primeiro bimestre de 2018. Na categoria de pesados (reboques e semirreboques), o crescimento foi maior: 71,8%, com 8.885 implementos contra 5.170 no mesmo período do ano passado. Vale ressaltar que o setor de pesados está mais aquecido por causa do agronegócio e, no caso dos bitrens e rodotrens, são dois implementos para cada cavalo mecânico. No segmento de leve (carroceria sobre chassi), o crescimento foi de 37,7%, com 7.595 unidades entregues, contra 5.517 do ano passado. A grande renovação das frotas das distribuidoras de bebidas ajudaram
no crescimento nesta categoria. Pespectiva 2019 Segundo projeção da Anfir, a indús-
tria de implementos deve produzir de 99 mil a 104 mil unidades até o final deste ano, o que representaria um crescimento entre 10% e 15%.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Adriano Minervino
Cássio Moutinho
Anderson Ribeiro de Paula
Caio Henrique
Neobus Spectrum City Mercedes-Benz OF-1418 Viação Redentor
Comil Campione Mercedes-Benz OF-1722M Rápido Campinas
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Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R Viação Garcia
Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RS Rápido Federal
ia de Imagens do Portal InterBuss
Gabriel Dias
Marcopolo Torino LS Volvo B10M Viação Cidade Sorriso
Carlos Fernandes
Marcopolo Viaggio GV1000 Volksbus 16 210 Félix www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Thiago Bonome
Giovani Alencar
Rava Ogawa
José Augusto Gama
Neobus Mega Mercedes-Benz Dimelthoz
Caio Apache Vip Mercedes-Benz OF-1722M Ondina
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Marcopolo Viaggio G7 1050 Scania K310 AVA - Auto Viação Americana
Caio Apache Vip Volksbus 17 230 EOD Viação Luziânia - VIALUZ
a de Imagens do Portal InterBuss
Wesley Araujo
Neobus Spectrum City Mercedes-Benz OF-1418 Redentor
JosĂŠ Antonio Gama
Marcopolo Paradiso G6 1550LD Scania K380 LUT Turismo www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Adriano Minervino
Vinicius Christófori
Thiago Martins de Souza
Alex de Souza
Marcopolo Torino Expresso Mangaratiba OCD Holding
Busscar Urbanuss Pluss Itamaracá OCD Holding
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Comil Versatile Gold Ouro Negro OCD Holding
Comil Svelto Barreto OCD Holding
Fernando Martins Caio Apache Vip Sancetur OCD Holding
Junior Almeida Marcopolo Viaggio G4 F. Cardoso OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Terminal Santo Amaro
O Terminal Santo Amaro foi inaugurado em 25 de janeiro de 1987. Nele, existem 4 plataformas, do A até o D, e em 2002 passou a receber passageiros da linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo a partir da estação Largo Treze. Voltando ao começo de tudo: nas suas primeiras semanas até a implantação do Bilhete Único, em 2004, o terminal era do sistema “fechado”, ou seja, o passageiro pagava a passagem assim que entrar no Terminal ao invés de pagar no interior do coletivo, garantindo assim a integração troncoalimentador. Ainda em 1987, a única empresa que operava linhas troncais do Terminal até o Centro era a CMTC com sua linha 6500 – Terminal Santo Amaro – Praça da Bandeira, com seus atendimentos parciais até o Joaquim Nabuco e o minúsculo Terminal Juscelino, hoje extinto. Essa linha 6500 a CMTC operava desde 1982, por trólebus e ônibus a diesel. Detalhe: a Tânia também tinha sua linha na região, a 6503 - Santo Amaro
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– Praça da Bandeira com seu trajeto semelhante, mas não entrava na integração tarifária no terminal. Na primeira fase, as primeiras linhas alimentadoras seccionadas eram a seguinte: - 6005 – Riviera – Terminal Santo Amaro - 6008 – Jardim Santa Margarida – Terminal Santo Amaro - 6009 – Parque Santo Antônio – Terminal Santo Amaro - 6027 – Jardim Suzana – Terminal Santo Amaro - 6030 – Faculdade Osec – Terminal Santo Amaro Na época, quem operava as alimentadoras era a Bola Branca (região de Interlagos e adiante) e Jurema (região da M’Boi Mirim). Semanas depois, outras linhas foram seccionadas ali. Com isso, a Praça da
Bandeira ficou um pouco mais vazia, dando espaço a mais linhas da Viação São Luiz fazerem ponto final ali. E no mesmo ano a CMTC criou sua nova linha troncal, a 5111 (Terminal Santo Amaro – Praça da Sé), operada somente por ônibus a diesel. Com a chegada dos ônibus de dois andares, tornou-se sua principal linha daquele modelo. Aquele tipo não servia para a linha 6500 devido ao túnel da Av. 9 de Julho. Mais tarde, uma nova ligação para Pinheiros, a 637P, também operada por trólebus. Ainda nos anos 80, existiam discrepâncias: haviam linhas que sempre faziam ponto final na Av. Padre José Maria, onde é localizado o terminal, como Colônia, Marsilac e Jaceguava, e mesmo assim essas linhas não foram contempladas para entrar no terminal. Passado todo esse tempo, algumas linhas alimentadoras foram extintas, outras seccionadas com a criação dos terminais Grajaú, Jardim Ângela e Varginha, e novas linhas para microônibus e articulados começaram a atender o terminal.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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