AS CIDADES COM OS PIORES TRÂNSITOS
interbuss ANO 9 • Nº 439 • 14 DE ABRIL DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
SEM SEGREDO: DEIXE O CARRO EM CASA
Para melhorar a mobilidade, especialista é direto: o carro tem que ficar em casa e as pessoas devem usar o transporte coletivo
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 3 9
14 DE ABRIL DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 EDITORIAL A chuva que caiu em São Paulo afetou seriamente os transportes, mas a /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
culpa é de quem?
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Não tem jeito: para que o trânsito e a mobilidade melhore, tem que deixar o carro em casa e usar ônibus.
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Neobus homologa o Mega de 15 toneladas para ser usado no padrão SPTrans, o mais usado no país.
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Conheça os lugares com os piores trânsitos de todo o mundo. São Paulo não é o pior da América Latina.
12 PÔSTER
Caio Millennium BRT, por Chailander Borges
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
A solução para a mobilidade é dolorosa para muitos: deixar o carro em casa e pegar o ônibus
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TRANSPORTE
Editorial
Enchentes em São Paulo: de quem é maior culpa? A cidade de São Paulo e mais algumas localidades que ficam ao seu redor passaram por uma situação bastante difícil na semana passada, quando houve um forte temporal que deixou várias regiões alagadas. Como de praxe, o transporte coletivo também sofreu bastante com a quantidade de água que caiu na região, mas o que mais chamou a atenção foi o fechamento completo da linha 10 da CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Grande parte da via ficou completamente debaixo d’água, incluindo algumas estações. O transporte ferroviário ficou paralisado por mais de um dia pois os trens não tinham a menor condição de circular. Tudo bem que o volume de chuva foi algo completamente fora do normal, porém um plano de emergência deveria existir para que houvesse a total dissipação da água em pouco tempo. Apesar da chuva ter caído em um dia, no dia seguinte as enchentes ainda persistiam, sobretudo nas estações. Foi muito comum ver imagens nas redes sociais e nas emissoras de televisão, as estações completamente cheias de água, muito lixo boiando e a
CPTM apenas esperando o que fazer. Não seria mais útil se os colaboradores da empresa ajudassem, de alguma forma, na evacuação da estação. Enquanto tudo estava debaixo d’água, o usuário ficou também bastante perdido pois já estava acostumado a ir para seus compromissos pelo meio ferroviário e do dia pra noite viu-se obrigado a achar uma alternativa de última hora. Diante de tal cenário, de quem é a culpa de tudo isso? Será que a culpa foi de São Pedro que mandou muita água para a região? Mais uma vez o maior culpado é o poder público, porém não podemos deixar de observar que o próprio usuário é culpado por toda essa barbárie que paralisou os transportes ferroviários de algumas linhas por causa das enchentes. Quando a pessoa come um salgadinho, ao invés dela jogar o papel em um lixo, ela joga imediatamente no chão. Isso acaba indo parar nas bocas de lobo, prejudicando o escoamento de água quando chove. Se a água dentro das estações estava acompanhada de muito lixo, a culpa foi do usuário que não jogou o lixo no recipiente correto. “Ah mas não tinha nenhuma lixeira por perto”. Essa é
uma das frases mais ouvidas nos últimos tempos e ainda serve como desculpa para jogar o lixo no chão. Não pode guardar uma garrafinha de suco em uma sacolinha ou dentro da bolsa até encontrar uma lixeira? Ou se não encontrar nenhuma, não pode levar para casa e jogar lá? Agora, em relação à culpa do poder público, está na manutenção das estações e das linhas férreas. Como que ainda nos dias de hoje pode-se usar estações que foram concebidas no século retrasado? Utilizar os mesmos espaços e os mesmos prédios é muito bom até para preservar a história da região, etc, mas o que deveria mudar era a forma de operar essas estações, adaptando-as à atualidade. Algumas delas foram construídas em péssimos locais, que no passado ainda tinha alguma funcionalidade, o que não ocorre mais hoje. Seria interessante se o Governo do Estado revisse algumas estações e construísse novas ou ao menos readequasse as antigas aos padrões necessários nos dias de hoje. Enquanto isso não acontece, a população segue vulnerável, mas já pode colaborar jogando o lixo no lixo.
A imagem marcante
Irauçuba, BA
Sábado, 13 de abril de 2019
Um micro-ônibus que saiu de Sobral bateu em um caminhão no perímetro urbano da BR-222 em Irauçuba. O caminhão atingido estava parado no acostamento da rodovia. Os ocupantes do micro-ônibus ficaram feridos e foram encaminhados a unidades de saúde da região. As informações são do site Portal Itapipoca.
A grande matéria
DEIXAR O CARRO E PEGAR O ÔNIBUS: A S • Do Jornal Estado de Minas <em.com.br>
Dados da Associação Nacional de Empresas de Transportes Urbanos (NTU) divulgados no ano passado mostram que o número de passageiros transportados por ônibus por dia, entre 1996 e 2017, encolheu 42%. Por outro lado, o Brasil viveu nas últimas décadas uma fase de grande estímulo à indústria de carros, com financiamentos a perder de vista. Esses fatos mostram como o Brasil decidiu privilegiar o transporte individual em detrimento do coletivo. Como consequência, o que se vê é um aumento no consumo de combustíveis, na emissão de gases poluentes e de casos de problemas respiratórios, além de mais tempo gasto no deslocamento nas cidades. Não se trata de uma situação registrada apenas no Brasil ou em metrópoles. O problema de excesso de carros com motor a combustão tem sido motivo de preocupação e fonte de estudo por parte de consultorias, empresas e universidades. A Deloitte acaba de divulgar um estudo sobre o futuro da mobilidade. Um dos coordenadores, Simon Dixon, explicou aos Diários Associados qual é o
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diagnóstico e como melhorar a vida da população nas cidades. INOVAÇÕES PELO MUNDO “Em nossa pesquisa, descobrimos que as principais inovações nessa área incluem estacionamento inteligente e emissão de bilhetes, pagamentos integrados, sistemas de trânsito inteligentes e infraestrutura de veículos elétricos. Há toda uma série de aplicações tecnológicas que pode ajudar as cidades a melhorar o deslocamento das pessoas e torná-lo mais eficiente, otimizando o planejamento de rotas e até mesmo projetando sistemas de transporte”, diz Dixon. Para o sócio da Deloitte no Reino Unido a integração do planejamento de rotas e preços entre diferentes cidades, ou entre cidades e subúrbios, superando questões administrativas ou jurisdicionais, deve ser o ponto de partida para um rearranjo nessa área, antes mesmo dos investimentos em tecnologia. É o que Dixon chama e “construir uma base forte”. “Mas para convencer as pessoas a trocarem seus carros pelo transporte público é preciso que haja uma mudança cultural”, destaca o executivo. “O papel da cultura também é muito
mais importante para o desenvolvimento de um sistema de transporte do que normalmente supomos. Vimos cidades em todo o mundo sendo impactadas pela questão das atitudes sociais em relação ao transporte público, como o ‘estigma do ônibus’ e a importância da ‘cultura automotiva’. Ou seja, o público tem a percepção de que pegar um ônibus ou trem é uma opção de segunda classe”. TRANSPORTE PÚBLICO PRECISA MELHORAR Para mudar essa forma de a população encarar o transporte público, o executivo da Deloitte defende que o poder público abrace pronunciamentos e mensagens fortes na sua defesa. Além disso, lembra, é preciso investir em transporte público, tanto na sua qualidade quanto na cobertura, para que passe a ser considerado uma alternativa confortável, conveniente e econômica de se locomover. Apesar de parecer ser uma missão apenas do setor público, Dixon acredita que há muitas oportunidades para as empresas de diferentes tamanhos e que atendem a diferentes segmentos com serviços inovadores. O executivo lembra que atualmente já há uma
Especialista indica que é essa a solução para o grave problema dos trânsitos cada vez mais carregados
SOLUÇÃO grande quantidade de startups que atuam, por exemplo, com a oferta de scooters elétricos. Também há quem se dedique a oferecer planejadores on-line de rotas que ajudam a otimizar cada viagem. Muitas empresas grandes têm optado por novos modelos de negócios, como assinaturas em vez de vendas. “Parece haver um aplicativo para tudo nos dias de hoje. As cidades estão experimentando diferentes mecanismos de determinação de preços, para regular o fluxo, por exemplo, e isso é possível graças a melhorias tecnológicas”, comenta o executivo da Deloitte. Ainda segundo Dixon, hoje é possível ver não apenas empresas, mas muitos dos serviços públicos de aluguel de bicicletas e scooters que estão surgindo em cidades de todo o mundo. SOLUÇÕES INTEGRADAS “Em um ambiente competitivo, ou onde o usuário não está familiarizado com o produto, pode haver muita competitividade nos preços para levar o cliente ao serviço. Um dos melhores caminhos para o lucro é juntar-se para formar uma solução maior e mais integrada. Agora, as empresas que podem orquestrar isso terão
uma vantagem maior em termos de lucratividade do que aquelas que fornecem apenas um serviço, mas esse é um espaço amplo”, analisa o autor do estudo. Dixon admite ter ficado surpreso ao constatar que o congestionamento nas ruas é um problema em todos os lugares, mesmo onde há uma proporção muito baixa de uso de carro particular, como em Hong Kong. Depois de analisar os dados, o executivo viu que os problemas de trânsito têm a ver não apenas com o volume de veículos, mas com a forma como as cidades foram construídas – muitas delas antes de começarem a surgir esse meio de transporte – e pela infraestrutura insuficiente para regular o fluxo de tráfego. ESTRADA NÃO É SOLUÇÃO A saída para minimizar o problema de congestionamento, alerta, não é
simplesmente construir mais estradas. Em muitos casos, a melhor alternativa é investir em novos tipos de transporte urbano – como o transporte rápido de ônibus (BRT) – ou programas de compartilhamento de bicicletas e scooters que possam ajudar a transportar mais pessoas. A integração de sistemas pode exigir que se olhe para o transporte como um todo, afirma Dixon. “Aqui no Reino Unido, o Ministério dos Transportes é organizado em setores com base no modal – rodoviário, ferroviário, aéreo. Isso não ajuda os vários modais a funcionar como um todo integrado. Então, isso pode ser uma maneira de começar. Mover-se de um modelo “hub-and-spoke” (diferentes caminhos que se conectam a centrais) para um modelo mais de rede, como Helsinque fez com seu tubo e ônibus, é outra maneira de iniciar uma mudança incremental
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Mobilidade no Brasil Neobus homologa padrão de 15t.
NO PADRÃO SPTRANS • Da Marcopolo <marcopolo.com.br> Com o objetivo de ampliar a sua participação no competitivo segmento de transporte coletivo urbano da cidade de São Paulo, a NEOBUS acaba de desenvolver e homologar um novo modelo de ônibus, o New MEGA de 15 toneladas no padrão SPTrans. A primeira unidade foi fornecida à Transunião Transportes e já está em operação. O New MEGA 15 toneladas tem chassi Volkswagen 15.190 OD com foco nas necessidades e características exigidas pela SPTrans e bem específicas para o mercado paulistano. O veículo tem 9.750mm de comprimento, elevador, três portas e capacidade para 25 passageiros sentados mais um passageiro portador de deficiência. Possui poltronas estofadas com encosto alto, sistema de ar-condicionado; vidros colados, tomadas USB em todas as poltronas, display interno para controle de velocidade e catraca sem posto de cobrador. Segundo João Paulo Ledur, diretor da NEOBUS, o lançamento do novo New MEGA 15 t acontece pouco depois de a marca lançar o primeiro
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ônibus urbano New MEGA na versão de 17 toneladas de PBT, também no padrão SPTrans, para o sistema de transporte da capital paulista. “O desenvolvimento desses dois modelos demonstra o nosso foco em sempre oferecer mais para os operadores e destaca o nosso com-
promisso com a inovação. O novo ônibus urbano New MEGA 15 t conta com os atributos já reconhecidos da marca NEOBUS, como a ergonomia, custo benefício, qualidade e facilidade de manutenção do que os demais modelos disponíveis no mercado.
Mobilidade no Mundo
O pior trânsito da América Latina não é o de São Paulo.
OS PIORES TRÂNSITOS • Do Viagem e Turismo <viagemeturismo.abril.com.br> Locomoção em uma viagem é essencial. Seja a pé, de carro ou de transporte público, o planejamento é bem vindo e, para isso, é preciso fazer uma pesquisa prévia do destino. O metrô funciona bem? A cidade é plana e as atrações são próximas? Táxi é caro? E, uma das questões mais importantes: tem muito trânsito? Para ajudar a responder, a INRIX, consultoria especializada em análise de mobilidade, avaliou o trânsito de mais de 200 cidades ao redor do mundo. No Global Traffic Scorecard de 2018, a empresa estudou o congestionamento de diversos destinos e ranqueou os com mais trânsito. Moscou, assim como em 2017, lidera o ranking. Na capital russa, os motoristas chegam a passar 210 horas em aglomerações de carro. Em segundo lugar, está Istambul. Por incrível que pareça, São Paulo não é a cidade com mais trânsito da América Latina. Esse posto é ocupado por Bogotá, capital da Colômbia, a terceira cidade do ranking. Bogotá também é o local com maior congestionamento do mundo, onde as pessoas perdem mais tempo no trânsito
– foram 272 horas no ano passado, cerca de 11 dias. E o Brasil não deixa de marcar presença, com duas cidades no ranking! São Paulo e Rio de Janeiro ocupam, respectivamente, a quinta e a sétima posição. A capital paulista manteve o lugar do ano anterior, enquanto a cidade maravilhosa subiu um posto. Um dado interessante é que os cariocas passam mais tempo em congestionamento do que os paulistas: 199 horas contra 154. Outras cinco cidades brasileiras figuram no ranking: Belo Horizonte (com 202 horas perdidas no trânsito, mais do que o Rio), Curitiba, Brasília, Porto Alegre e Campo Grande.
Confira as 15 cidades com os piores trânsitos do mundo: Moscou, Rússia Istambul, Turquia Bogotá, Colômbia Cidade do México, México São Paulo, Brasil Londres, Reino Unido Rio de Janeiro, Brasil Boston, Massachusetts São Petersburgo, Rússia Roma, Itália Ancara, Turquia Esmirna, Turquia Sydney, Austrália Singapura Berlim, Alemanha
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TRANSPORTE
CHAILANDER BORGES
Viação Cidade Sorriso, em Curitiba/PR
Deu na imprensa
Mercedes-Benz apresenta o Arocs com tecnologias do Actros
MAIS TECNOLOGIA • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> A Bauma é a feira a maior feira do mundo voltado para o setor de construção. Realizada em Munique, na Alemanha, o local foi escolhido para a Mercedes-Benz lançar o novo Arocs com algumas das novas tecnologias apresentadas no último Salão de Hannover no Actros 2019. O Arocs é o caminhão voltado para o setor de construção e serviços, função no Brasil exercita pelo Axor. Um dos destaques do novo Arocs é o MirrorCam em vez de retrovisores externos convencionais. O recurso usa duas câmeras montadas do lado de fora do caminhão, que projetam a imagem em duas telas de 15″ (com resolução de 720 x 1920 pixels) montadas nas colunas A da cabine. A MirrorCam é útil também quando o condutor estiver descansando, já que o motorista poderá verificar a área ao redor com o toque de um botão perto de sua cama. O sistema funciona mesmo se o caminhão estiver desligado. Os
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retrovisores convencionais continuarão sendo oferecidos para os clientes que não quiserem a nova tecnologia. O Arocs também pode ser equipado com o assistente ativo de frenagem 5 (Active Brake Assist 5). Graças à sua capacidade de reconhecimento de pedestres, esse sistema consegue dar início a frenagens emergenciais de maneira automática, chegando a uma parada total se necessário. Além disso, o recurso de controle preditivo do trem de força (Predictive Powertrain Control – PPC) opera
com sensibilidade ainda maior, podendo ser usado na circulação em canteiros de obras ou em rotas entre cidades. Outra inovação é o cockpit multimídia se destaca por duas telas grandes. São duas telas interativas, a principal com as informações do painel de instrumentos, e a segunda com informações de conectividade com diversos aplicativos de trabalho, entretenimento, comunicação com a transportadora, clientes, monitoramento em tempo real pelo FleetBoard e navegação.
FOTON NA BRIGA
Chinesa mostrou interesse em adquirir a fábrica da Ford em SBC • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> Segundo o governador de São Paulo, João Doria, avança bem a negociação entre Ford e o Grupo Caoa para a compra da fábrica de São Bernardo do Campo (SP), local onde são produzidos os caminhões da marca e o Fiesta. Outras duas montadoras também têm interesse e o nome de uma delas foi revelado pelo jornal “Valor Econômico”: “Marcio Vita, presidente executivo da Foton Aumark Brasil, representante da empresa chinesa no país, estará na China na próxima semana para explicar à direção da montadora que as instalações da Ford podem ser uma alternativa para o projeto de uma fábrica da marca no Brasil”, escreveram os jornalistas Marli Olmos e Cristiano Romero. Pelo acordo em andamento com o Grupo Caoa, os caminhões serão produzidos em São Bernardo do Campo (SP) sob licença da marca Ford. O Grupo Caoa é um dos maiores distribuidores da marca. No que uma fonte adiantou, o acordo em
discussão prevê a unidade industrial no ABC Paulista exclusivamente para a produção dos caminhões. As empresas, como de praxe, não comentam o assunto enquanto a assinatura do contrato de compra e venda ocorrer e o que será comunicado à imprensa combinado entre as partes. Porém, segundo João Doria, quem teve a iniciativa de procurar um comprador para fábrica de SBC, as negociações caminham bem e que os funcionários da montadora
retornaram ao trabalho. A produção é retomada com dois dias de produção por semana para que a Ford cumpra acordos comerciais. Pelas conversas de bastidores, ainda de acordo com o governador e publicada pelo jornal “O Estado de S. Paulo”, está sendo discutido que a Ford poderá passar a fábrica para o Grupo Caoa em novembro. Até lá, a empresa vai “aprendendo” como a operação de produção de caminhões funciona.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Alain Gustavo Melo
Andrey Mayrink
André Inocêncio
Eduardo Oliveira
Busscar Jum Buss 380 Volvo B12R Cantelletur
Caio Alpha Mercedes-Benz O-400UPA Auto Viação Ouro Verde
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Marcopolo Paradiso G7 1050 Scania K310 Bel-Tour
Marcopolo Paradiso G6 Scania K360 Viação Cometa
ia de Imagens do Portal InterBuss
Emerson Henrique SilvĂŠrio Busscar Vissta Buss Scania K124IB Pratur
Eliton da Silva Pelegrin Marcopolo Paradiso G6 1550LD Volvo B12R Eucatur
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Fábio Tanniguchi
José Augusto Gama
Felipe Pessoa de Albuquerque
Filipe Lima
Caio Apache Vip Volksbus 17 230 EOD Expresso Campibus
Caio Apache Vip Volksbus 17 210 União
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Busscar Jum Buss 360 Mercedes-Benz O-500RS Cordoba Turismo
Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Novo Horizonte
a de Imagens do Portal InterBuss
Maicon Igor Barbosa Marcopolo Torino Mercedes-Benz OF-1722M Limeirense
Lucas Nunes
Busscar Jum Buss 360 Volvo B12B Saritur www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de Ă´nibus publicadas nas redes sociais
Alex de Souza
Rodrigo Gomes
Marcos Pedrazzi
Danilo Vitorino
Caio Millennium Santo Antonio OCD Holding
Caio Apache Vip Campo Grande OCD Holding
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Caio Apache Vip Transportes Blanco OCD Holding
Busscar VB Elegance 360 Prisma Tour OCD Holding
Fernando Martins Comil Svelto VB Transportes OCD Holding
Eduardo Felipe Caio Apache Vip Ibitrans OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Gatusa: uma das empresas mais tradicionais de SP
A Gatusa foi fundada em 1965 pelos antigos donos da Viação Paratodos. Em 1967, a empresa foi vendida para a família Kumoto, e em 1972, para a família Saad, que controla até hoje. Primeiramente, a viação possuía uma única linha, a 541 Americanópolis – Rodoviária, tendo um ramal até a Divisa de Diadema (Vila Clara). Mais tarde, a Gatusa consegue a linha 613 (Jurubatuba – Largo da Concórdia) que era da CMTC, deixando de lado aos poucos a 541 até entregar suas linhas para outras empresas. Com a vinda do Metrô, a linha 613 foi seccionada até o Metrô Conceição, e seu número, modificado para 675P, circulando até hoje pela empresa Mobibrasil. Em 1978, com a implantação do modelo saia-blusa na gestão do prefeito Olavo Setúbal, adquire uma linha da Viação Caribe, a 77 Uberabinha – Rodoviária que passou a chamar-se 5104, e a ABC, cujas duas linhas eram a 699 e 700, com partidas da Vila Olímpia até o Centro, que mais tarde passou a chamar-se 6401
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e 6404. Além disso, a viação ganhou uma linha da Viação Campo Belo, a 6414 Hípica Paulista – Bandeira, que mais tarde estendida até o Shopping Morumbi, e na década de 2000 até o bairro do Socorro. Hoje a Viação Gatusa opera linhas na região de Santo Amaro ao centro e
Pinheiros, e na nova licitação estará habilitada a fazer linhas estruturais, na área E9. Hoje é uma das pouquíssimas empresas tradicionais existentes na cidade. Para maiores informações, leia a edição de número 328, cuja história está bem detalhada.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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