CAIO ENTREGA NOVOS ÔNIBUS À CURITIBA
interbuss ANO 9 • Nº 440 • 21 DE ABRIL DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
MENOS POLUENTES
Várias cidades ao redor do mundo mudam seus sistemas de transporte para reduzir emissão de poluentes na atmosfera
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
Edição 4 4 0
21 DE ABRIL DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 EDITORIAL A chuva que caiu em São Paulo afetou seriamente os transportes, mas a /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
culpa é de quem?
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
A emissão de poluentes já começa a cair em grandes cidades do mundo, e não só na Europa
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Caio Induscar entrega mais de uma centena de novos ônibus para a cidade de Curitiba
11 MOBILIDADE NO MUNDO
A maior viagem de carro elétrico do mundo termina após três anos de circulação em vários países
12 PÔSTER
Comil Svelto, por Gabriel Dias
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
As mudanรงas no transporte de vรกrias cidades que querem reduzir a emissรฃo de poluentes
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TRANSPORTE
Editorial
Enchentes em São Paulo: de quem é maior culpa? A cidade de São Paulo e mais algumas localidades que ficam ao seu redor passaram por uma situação bastante difícil na semana passada, quando houve um forte temporal que deixou várias regiões alagadas. Como de praxe, o transporte coletivo também sofreu bastante com a quantidade de água que caiu na região, mas o que mais chamou a atenção foi o fechamento completo da linha 10 da CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Grande parte da via ficou completamente debaixo d’água, incluindo algumas estações. O transporte ferroviário ficou paralisado por mais de um dia pois os trens não tinham a menor condição de circular. Tudo bem que o volume de chuva foi algo completamente fora do normal, porém um plano de emergência deveria existir para que houvesse a total dissipação da água em pouco tempo. Apesar da chuva ter caído em um dia, no dia seguinte as enchentes ainda persistiam, sobretudo nas estações. Foi muito comum ver imagens nas redes sociais e nas emissoras de televisão, as estações completamente cheias de água, muito lixo boiando e a
CPTM apenas esperando o que fazer. Não seria mais útil se os colaboradores da empresa ajudassem, de alguma forma, na evacuação da estação. Enquanto tudo estava debaixo d’água, o usuário ficou também bastante perdido pois já estava acostumado a ir para seus compromissos pelo meio ferroviário e do dia pra noite viu-se obrigado a achar uma alternativa de última hora. Diante de tal cenário, de quem é a culpa de tudo isso? Será que a culpa foi de São Pedro que mandou muita água para a região? Mais uma vez o maior culpado é o poder público, porém não podemos deixar de observar que o próprio usuário é culpado por toda essa barbárie que paralisou os transportes ferroviários de algumas linhas por causa das enchentes. Quando a pessoa come um salgadinho, ao invés dela jogar o papel em um lixo, ela joga imediatamente no chão. Isso acaba indo parar nas bocas de lobo, prejudicando o escoamento de água quando chove. Se a água dentro das estações estava acompanhada de muito lixo, a culpa foi do usuário que não jogou o lixo no recipiente correto. “Ah mas não tinha nenhuma lixeira por perto”. Essa é
uma das frases mais ouvidas nos últimos tempos e ainda serve como desculpa para jogar o lixo no chão. Não pode guardar uma garrafinha de suco em uma sacolinha ou dentro da bolsa até encontrar uma lixeira? Ou se não encontrar nenhuma, não pode levar para casa e jogar lá? Agora, em relação à culpa do poder público, está na manutenção das estações e das linhas férreas. Como que ainda nos dias de hoje pode-se usar estações que foram concebidas no século retrasado? Utilizar os mesmos espaços e os mesmos prédios é muito bom até para preservar a história da região, etc, mas o que deveria mudar era a forma de operar essas estações, adaptando-as à atualidade. Algumas delas foram construídas em péssimos locais, que no passado ainda tinha alguma funcionalidade, o que não ocorre mais hoje. Seria interessante se o Governo do Estado revisse algumas estações e construísse novas ou ao menos readequasse as antigas aos padrões necessários nos dias de hoje. Enquanto isso não acontece, a população segue vulnerável, mas já pode colaborar jogando o lixo no lixo.
A imagem marcante
Juiz de Fora, MG
Quarta-feira, 17 de abril de 2019
Uma batida frontal entre dois ônibus urbanos que fazem a linha UFJF deixou mais de 20 pessoas feridas, incluindo os dois motoristas, um cobrador e vários passageiros em Juiz de Fora. Os dois condutores dos coletivos foram os mais atingidos pelo choque, que estilhaçou os para-brisas de ambos os veículos. Eles ficaram presos às ferragens e precisaram ser desencarcerados pelo Corpo de Bombeiros durante um trabalho minucioso, de cerca de meia hora. Um deles foi resgatado com fratura completa do braço direito. Pelo menos 18 passageiros sofreram traumas ou escoriações e foram socorridos por ambulâncias do Samu e do Resgate para atendimento médico. As informações são da Tribuna de Minas.
A grande matéria
MENOS POLUIÇÃO NO
• Da ONU <nacoesunidas.org>
O cheiro da fumaça que vem dos escapamentos de veículos não é apenas desagradável, mas também prejudicial à saúde. Esses gases são conhecidos por afetar a felicidade, a inteligência e o bem-estar geral do ser humano. No entanto, milhões de pessoas no mundo são forçadas a inspirar ar poluído todos os dias, conforme levam sua vida normal, indo para o trabalho, para a escola ou simplesmente botando o pé para fora de casa por um instante. A poluição do ar leva à morte prematura por doenças cardíacas, derrame e câncer, assim como provoca infecções respiratórias agudas. A poluição do ar em locais fechados e em ambientes externos causou estimadas 7 milhões de mortes globalmente em 2016, de acordo com o relatório recém-publicado pela ONU Meio Ambiente Measuring Progress. As emissões dos transportes respondem por uma proporção significativa da poluição do ar nas cidades — variando enormemente segundo a localidade. A locomoção pode ser a maior fonte ou uma origem menos importante da poluição do ar, mas seus efeitos são devastadores de qualquer forma. É por
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isso que governos locais e nacionais estão cada vez mais tomando medidas para melhorar a qualidade do ar urbano, desenvolvendo sistemas mais inteligentes de transporte público e fazendo a transição para a mobilidade elétrica e para transportes de zero emissões. “Precisamos que três coisas aconteçam”, argumenta o especialista em mobilidade elétrica da ONU Meio Ambiente, Rob de Jong. “Precisamos evitar a necessidade dos transportes, por meio de melhores projetos de cidade em que as crianças possam caminhar até a escola e as lojas sejam perto das áreas residenciais. Precisamos mudar para modos de transporte mais eficientes, como o transporte público, caminhar e andar de bicicleta. E precisamos melhorar o transporte, por meio, por exemplo, de veículos mais limpos.” A meta nº 9 do Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 3 das Nações Unidas (ODS) pede uma redução substancial do “número de mortes e doenças causadas por químicos nocivos e por poluição e contaminação do ar, água e solo”. Para que transformações sejam sentidas nessa escala, é necessária uma combinação de mudança de comportamento, persuasão, perseverança e liderança.
O programa de mobilidade elétrica da ONU Meio Ambiente apoia países, em particular as economias emergentes, a introduzir esse modelo de locomoção. A iniciativa ajuda governos a desenvolver políticas, compartilhar as melhores práticas, testar opções de tecnologia, monitorar a adoção dos veículos elétricos e calcular benefícios em termos econômicos e de emissões. A agência das Nações Unidas reuniu exemplos de cinco iniciativas de todo o mundo para tornar o setor de transporte terrestre mais verde: • Sadiq Khan, prefeito de Londres, no Reino Unido Khan defendeu — e implementou em 8 de abril de 2019 — uma zona de emissões ultrabaixas e confirmou a sua expansão para as rodovias nos anéis Norte e Sul a partir de outubro de 2021. Padrões restritos de emissões também valerão para ônibus, frescões e caminhões em toda a Londres a partir de outubro de 2020. Ambos os esquemas vão liderar as reduções de emissões na cidade. Em 2021, mais de 100 mil habitantes da capital britânica não terão mais que viver em áreas onde os limites de poluição do ar são excedidos. Essas medidas ousadas vão trazer grandes benefícios para a saúde dos
O TRANSPORTE
Os exemplos de alguns países que já trabalham para reduzir a emissão de poluentes na atmosfera londrinos, melhorando a qualidade do ar e prevenindo potencialmente milhares de mortes prematuras e outros problemas sérios de saúde. Pesquisas mostram que hoje esses efeitos impactam desproporcionalmente os londrinos mais pobres. Espera-se que todas as áreas de Londres registrem reduções na poluição. “Combater o ar letal de Londres e proteger a saúde dos londrinos exige uma ação ousada. A poluição do ar é uma crise de saúde nacional e eu me recuso a dar para trás enquanto milhares de londrinos inspiram um ar tão imundo que encurta a nossa expectativa de vida, prejudica os nossos pulmões e agrava doenças crônicas”, diz Khan. • Carolina Schmidt, ministra do Meio Ambiente do Chile O Chile tem a segunda maior frota de ônibus elétricos do mundo, depois da China. Em pronunciamento na Assembleia das Nações Unidas para o Meio Ambiente, em Nairóbi, em março, Carolina Schmidt enfatizou a importância de ter uma estratégia de mobilidade elétrica, de modo que todos possam trabalhar juntos para cumprir a meta de reduzir a poluição do ar. A chefe da pasta ambiental enfatizou a vantagem econômica de mudar para veículos elé-
tricos e ressaltou também a sua popularidade entre a população. “Temos 200 ônibus elétricos em Santiago. Eles são um sucesso enorme com as pessoas. A qualidade é muito melhor. As pessoas (antes) pagavam mais por isso e faziam mais viagens.” Carolina ajudou a incentivar o setor privado para garantir que, até 2022, o Chile tenha dez vezes mais carros elétricos. “Entre 2014 e 2018, dobramos a nossa participação em energias renováveis e limpas”, acrescentou a dirigente. • Carlos Manuel Rodriguez, ministro do Meio Ambiente e Energia da Costa Rica “Quando você tem os Ministérios da Energia e do Meio Ambiente na mesma pasta, você pode dar grandes saltos adiante. A mesma pessoa, a mesma agência”, diz Rodriguez, enfatizando que a organização institucional é um prérequisito fundamental para a mudança. Em março, o dirigente se pronunciou sobre o tema também na Assembleia da ONU para o Meio Ambiente. A Costa Rica, um país de 5 milhões de pessoas, usa uma combinação de energia solar, eólica, geotérmica e de biomassa para cobrir as necessidades do país por mais de 300 dias ao ano. A nação tem um plano de longo prazo para descarbonizar a sua economia e a
estratégia inclui a mobilidade elétrica. “Se qualquer um pergunta por que estamos nos incomodando em fazer isso, quando a nossa contribuição para os gases do efeito estufa é de apenas 0,4% do total global, a nossa resposta é: porque faz sentido economicamente. E faz sentido do ponto de vista da saúde. E (porque) há custos-benefícios reais na descarbonização.” • Ola Evestuen, ministro do Clima e do Meio Ambiente da Noruega A Noruega, que almeja descarbonizar a sua economia até 2030, tem uma porcentagem maior de veículos elétricos do que qualquer outro lugar no mundo: 70% dos carros particulares nas rodovias são elétricos. A introdução pelo Ministério das Finanças de um amplo pacote de incentivos foi vital para alcançar isso. Enquanto os carros elétricos não são taxados nas estradas, os carros convencionais recebem cobranças pesadas. Os veículos elétricos têm transporte gratuito nas barcas da Noruega. O estacionamento em área pública em centros urbanos só é permitido para carros elétricos. O desenvolvimento da infraestrutura também foi muito importante, como muitos postos de recarga de veículos instalados nas casas das pessoas.
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Mobilidade no Brasil
ARTICULADOS CAIO EM CURITIBA
São 134 unidades para 4 empresas • Da Caio Induscar <caio.com.br> Para a renovação da frota curitibana foram adquiridos 134 novos veículos, pelas empresas Viação Cidade Sorriso, Auto Viação Redentor, Auto Viação Santo Antônio e Viação Tamandaré, produzidos pela Caio Induscar, a maior fabricante de carroceiras urbanas do Brasil. O programa de renovação de frota municipal de Curitiba proporcionou à marca Caio, um aumento de sua participação no mercado de transportes da capital do Paraná. Segundo o diretor industrial da Caio, Sr. Maurício Lourenço da Cunha: “Este momento marca de forma significativa a trajetória da Caio no mercado da capital paranaense, que é parâmetro para muitos municípios em relação ao sistema de transporte coletivo, assim como nossa empresa é para o setor de mobilidade. Aceitamos o desafio e os nossos colaboradores se empenharam para desenvolver veículos, com itens exclusivos para atender ao transporte de Curitiba, oferecendo produtos com qualidade, inovação e durabilidade”. A Caio, que colabora há mais de sete décadas de maneira determinante
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para a evolução do transporte público, forneceu a carroceria Millennium, nas versões padrón e articulado, Millennium BRT (Articulado, Biarticulado e Superarticulado), além do Apache Vip, o urbano mais vendido do país. Todos os projetos e versões dos carros atendem às exigências das Normas Técnicas da URBS, órgão gestor que rege o transporte coletivo da cidade de Curitiba, como o biarticulado de motor dianteiro e o superarticulado de 21 metros, preparados para as dimensões das estações-tubo. Os ônibus possuem monitoramento por câmeras, dois espaços para ca-
deirantes, sinais sonoros e visual de fechamento das portas, com informação em braile para deficientes visuais. Iluminação interna em LED e mensagem de voz na solicitação de parada do cadeirante. Eles contam também com sistema multiplex, que identifica possíveis falhas na parte operacional e elétrica dos veículos. O programa de renovação da frota curitibana teve início em 2017 e até o momento, já foram entregues 103 ônibus. O restante das unidades deve ser entregue ainda neste mês de abril.
Mobilidade no Mundo
Maior viagem do mundo com um carro elétrico termina após 3 anos
ELÉTRICO NA ESTRADA • Do Tecmundo <tecmundo.com.br> O holandês Wiebe Wakker saiu de Amsterdã, na Holanda, no dia 15 de março de 2016 e chegou neste último domingo (7), a Sidney, na Austrália. A viagem, que durou quase 3 anos, era uma campanha de adoção aos carros elétricos. Wakker queria mostrar ao mundo as vantagens de se utilizar um veículo não poluente. Para isso, ele dirigiu um Golf que foi modificado pela iniciativa Plug Me In, que visa ressaltar a viabilidade dos veículos elétricos. Seu feito pode ser considerado a mais longa viagem de carro elétrico do mundo: ele atravessou 33 países e percorreu 94,9 mil quilômetros. A viagem foi patrocinada por empresas como Adobe e Canon, mas também contou com a solidariedade de voluntários, que forneceram abrigo, alimentação e eletricidade para carregar a bateria do carro ao longo do percurso. Um dos objetivos da campanha só foi alcançado parcialmente. É que, em alguns momentos, Wakker precisou realizar travessias marítimas, e navios usam combustíveis poluentes. Mas, se formos considerar apenas o trajeto
feito de carro, Wakker gastou US$ 300 em eletricidade, em 3 anos. Um carro comum teria consumido 1.792 galões de gasolina, o equivalente a US$ 4,5 mil. Quando Wakker iniciou a campanha, em 2016, os veículos elétricos estavam dando seus primeiros passos. Apenas modelos de luxo estavam disponíveis. Os mais simples descar-
regavam a bateria muito rapidamente, o que tornaria sua viagem inviável. Foi por esse motivo que ele usou um Golf adaptado, capaz de rodar 200 quilômetros com uma carga. Hoje em dia, apesar de os veículos elétricos ainda não serem padrão de mercado, já apresentam características mais avançadas, baterias de alta capacidade e preços mais atrativos.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
GABRIEL DIAS
Consรณrcio Sorocaba, em Sorocaba/SP
Deu na imprensa
Melhorias feitas em todas as linhas da marca os tornaram mais econômicos e confortáveis
CAMINHÕES VOLVO PARA 2020 • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> Nas famílias F as mudanças estão no trem de força e o foco redução do consumo de diesel. Testes feitos com frotistas apontaram consumo de 4,5% até 10% a menos. O percentual varia conforme a severidade da aplicação do caminhão. Quanto maior a carga transportada e a variação da topografia, maior o percentual. No VM, o trabalho foi para diversas melhorias na cabine e mais relacionadas a funcionalidades e estéticas. Neste caso, segundo Alcides Cavalcanti, diretor comercial de caminhões da Volvo, muitas das alterações partiram dos clientes. Família F - A maior novidade fica com a mudança do software que controla a inteligência da gestão do motor e câmbio, o que a Volvo batizou de “aceleração inteligente”. Significa que a tecnologia consegue reconhecer no momento de aceleração do caminhão e quando isso pode ser feito com o aproveitamento da inércia (o quanto o caminhão pode ganhar embalo usando o próprio peso) e quanto precisa injetar de combustível
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nas câmaras de combustão do motor para alcançar a velocidade deseja no momento que o motorista preciosa no acelerador ou programa no piloto automático. Para isso, são consideradas variáveis como o peso e a inclinação da rodovia. Quanto mais peso e maior for o declive, mais o caminhão pode ganhar velocidade sem injetar combustível no motor. “O motorista é peça-chave na redução de consumo e o acelerador inteligente ajuda a economizar. A tecnologia dá ao motorista iniciante a habilidade de um profissional experiente”, argumenta Carlos Paulin, engenheiro de vendas de caminhões Volvo. Outras alterações foram feitas com foco em economia, como turbo com geometria mais eficiente, novas camisas e anéis raspadores de menor atrito. As mudanças permitiram o uso de novo lubrificante, o Volvo VDS 4.5. O óleo sintético com especificação 15W40 foi substituído pelo 10W30 de maior viscosidade, o que reduz o atrito e, consequentemente, consumo. Além disso, o óleo 10W30 tem maior durabilidade e permite aumentar o
intervalo de troca em até 33%. Linha VM - As principais atualizações foram para melhorar funcionalidades na cabine, mas também, para tornar a aparência mais próxima da família F. Confira o que mudou: Para-choque tripartido: reduz custos de reparação se, por exemplo, se o dano for em só um dos lados ou só na parte central. Assim, o para-choque não precisa ser trocado por inteiro como antes. Espelho frontal maior: ele foi reposicionado mais para frente para melhorar visibilidade em manobras, principalmente em docas de carga, uma atividade comum na aplicação do VM. Cobertura do segundo degrau pela porta: dificultar o acesso de estranhos. Além disso, cria um espaço para que o motorista possa deixar um calçado ou o martelo de bate pneus. Outras melhorias: os para-lamas estão mais longos, o que reduz o lançamento de sujeiras no implemento e os parabarros que passaram a ser flexíveis. Com o lançamento da linha 2020, a Volvo também reajusta o preço dos modelos VM em cerca de 5% e dos caminhões da família F em cerca de 8%.
NOVO DAILY
Confiram as mudanças tecnológicas no utilitário da Iveco • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> A Iveco lançou no dia 4 de abril em Turim, na Itália, a nova geração da Daily nos segmentos furgão, chassi cabine e van de passageiros. Ela chega atendendo as novas tendências de digitalização, automação e serviços conectados. Confira as novidades: Frenagem autônoma - Entre as novas tecnologias, já conhecida entre os caminhões pesados premium e automóveis de luxo, está o sistema de frenagem autônoma de emergência e o City Brake PRO que previne colisões em velocidades abaixo de 50 km/h. Para evitar uma colisão, o novo Daily freia sozinho independe do motorista, que pode estar distraído ou não percebeu que estava em uma situação de quase acidente. O sistema funciona, inclusive, em velocidade muito baixo, como 5 km/h, evitando aquelas batidas com pequeno dano material, mas que gera perda de tempo. Piloto automático adaptativo - Outro sistema é o piloto automático adaptativo com o Queue Assist. Essas
tecnologias são inéditas na categoria do Daily. Após o motorista acionar o piloto automático com uma distância pré-determinado do veículo à frente, radares controlam a velocidade do Daily, freando e acelerando sozinho para manter a distância de segurança. Isso ajuda a evitar o estresse de acelerar e frear gerado no motorista em trânsito intenso. Controle lateral - Furgões e vans, devido ao formado da carroceria, sobrem muito influência de ventos laterais. O Crosswind Assist, sistema já oferecido pela Mercedes-Benz nas linhas Sprinter e Vito, ajuda a manter o veículo estável em caso de vendo lateral. Ele usa os sistemas de controle de estabilidade e ABS para manter o veículo estável. Freio de estacionamento - Outra novidade em furgão é o freio de estacionamento eletrônico. Ele é acionado automaticamente quando o motorista estaciona e desliga sozinho quando o acelerador é acionado. Faróis de LED - Segundo a Iveco, os novos conjuntos de faróis de LED melhoram a luminosidade em 15%.
Direção - O sistema de direção passa a contar com o “Modo Cidade”. Tratase de uma assistência que reduz o esforço exercito pelo motorista em 70%. Sistema similar, a Fiat já oferecia no Brasil no início dos anos 2000, no modelo Stilo. Controle de tração - Assistentes de descida, subida e de tração em pisos escorregadios, geralmente encontrados em picapes e SUV de luxo, passam a fazer parte do pacote tecnológico do novo Daily. Conectividade - Com a colaboração da Microsoft, o sistema de conectividade lembra muito o que hoje é oferecido no Brasil pela Scania. Todos os dados sobre o uso dos veículos são captados via hardware, software e redes de telecomunicação, e guardados na nuvem (antigamente chamado de servidor). As informações são utilizadas para agendamento de manutenções preventivas. Isso pode significar economia, pois se o Daily for usado de forma correta e não tiver um uso muito intenso, as revisões e trocas de óleo podem ser adiadas. No caso contrário, antecipadas para evitar uma parada inesperada.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Adamo Bazani
Alex Miljcovic
Alexandre Promenzio
Carlos Alberto Soares
Marcopolo Torino Volksbus 17 230 Leblon Mauá
Caio Apache Vip Mercedes-Benz OF-1722M Transppass
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Irizar PB Scania K380 Nordeste
Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 Auto Viação Bragança
ia de Imagens do Portal InterBuss
s da Silva
Emerson Henrique Silvério Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-500RS ATTour
Douglas Andrez
Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Viação Salutaris www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Fábio Lima
Franciel Souza
Felipe Pessoa de Albuquerque
Flávio Eduardo
Comil Svelto Mercedes-Benz OF-1418 Empresa de Ônibus Guarulhos
Caio Apache S21 Mercedes-Benz OF-1417 VSA
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Busscar Panorâmico DD Scania K124IB Auto Viação 1001
Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB São Geraldo
a de Imagens do Portal InterBuss
Gustavo de Albuquerque Bayde Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 SĂŁo Geraldo
Giovani Pereira Alencar Monobloco Mercedes-Benz O-371T Barrasul
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Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Wesley Queiroz
Pedro Henrique Thom
Luan Peixoto
Thiago Vinicius
Marcopolo Paradiso G7 1600LD Expresso São Luiz OCD Holding
Neobus Mega São Cristóvão OCD Holding
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Caio Apache Vip Rosana OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1200 São Benedito OCD Holding
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Fernando Martins Neobus Mega Viação Lira OCD Holding
Alex de Souza
Marcopolo Torino GB Rio Ita OCD Holding www.portalinterbuss.com.br | 21
Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Conheça o site Mobilidade Total, de Jundiaí
O site Mobilidade Total, que abrange a SITU Jundiaí, ou Circula Jundiaí, é https://situ.jundiai.sp.gov.br. Nela, abrange pesquisas dos sete terminais de ônibus da cidade, com todas as suas linhas municipais, horários de partida e itinerários. São 3 viações que atendem o transporte municipal. Cada empresa é representada pelo milhar do prefixo: 1xxx - Viação Leme 2xxx - Viação Jundiaiense 3xxx - Auto Ônibus Três Irmãos A centena de cada prefixo corresponde ao ano de fabricação do veículo. Por exemplo... os prefixos de começam com 10xx correspondem aos veículos fabricados no ano de 2000 ou ano de 2010. Os dois últimos dígitos dos prefixos dos ônibus correspondem ao número de ordem, identificando cada ônibus. O SITU (Sistema Integrado de Transporte Urbano) abrange sete terminais, como Terminal Central, Terminal Vila Arens, Terminal Cecap, Terminal Hortolândia, Terminal Vila
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Rami, Terminal Colônia e Terminal Eloy Chaves. Cada linha de ônibus é identificado com três dígitos, sendo que o
primeiro dígito é composto por: 5xx - Linhas alimentadoras 7xx - Linhas alimentadoras 9xx - Linhas troncais (inter-terminais)
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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