NOVOS CAIO APACHE VIP PARA BH E REGIÃO
interbuss ANO 9 • Nº 442 • 5 DE MAIO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
NOVA CULTURA DE MOBILIDADE
Professor afirma que não adianta nada investir em mobilidade se as pessoas não mudarem a cultura e a forma como se deslocam
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 4 2
5 DE MAIO DE 2019
NESTA EDIÇÃO NOSSOS CONTATOS 06 EDITORIAL A bagunça em que se transformou as obras do BRT na cidade de /portalinterbuss Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
Campinas e a omissão da prefeitura
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Mobilidade urbana depende também de uma mudança da cultura da própria população
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Belo Horizonte e cidades da região recebem mais ônibus novos com carroceria Caio Apache Vip
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Volvo apresenta carro que vai avisar os veículos mais próximos de acidentes iminentes
12 PÔSTER
Busscar Urbanuss Pluss, por Gabriel Dias
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
Se você não mudar, não há mobilidade que se sustente
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TRANSPORTE
Editorial
A bagunça das obras do BRT da cidade de Campinas As obras do sistema BRT da cidade de Campinas continuam dando o que falar e gerando uma enxurrada de reclamações. O problema não é nem o transtorno que a obra está causando mas sim a forma como ela está sendo conduzida. A prefeitura da cidade, para tentar agilizar ao máximo a condução da obra e acobertar que está acontecendo um certo atraso em determinados trechos, está liberando as obras em quase todos os itinerários, fazendo com que o trânsito nas imediações se transforme num verdadeiro caos. A Avenida John Boyd Dunlop, que vai receber o corredor Campo Grande, tem duas frentes de trabalho e está bastante avançado, mas as chamadas Obras de Arte, que contemplam viadutos e trincheiras, estão praticamente no início e alguns deles sequer começaram a ser construídos. Do outro lado, o corredor da Avenida das Amoreiras, Avenida Ruy Rodruguez e Avenida Camucim, que contemplam o BRT do Ouro Verde, está muito atrasado. Várias frentes de trabalho estão simplesmente paralisadas e em outros há obras muito mal feitas com faixas de concreto completamente
tortas e desconexas, dando a impressão que houve uma integração errada entre todos os trechos. A prefeitura, pensando exclusivamente nas próximas eleições, obviamente que não se pronuncia da forma como deveria já que sabe que o prazo final para a entrega de toda a obra, que é o final do mês de junho, dificilmente será cumprido. Isso é uma estimativa já postergada pois inicialmente era para a obra ser entregue em março, depois passaram para maio e agora já está em junho. A população que precisa se deslocar diariamente pelas vias que estão interditadas para as obras estão de saco cheio pois as rotas alternativas propostas pela Emdec, empresa que cuida do trânsito e dos transportes na cidade, já estão saturadas ou caindo aos pedaços, além do que alguns deles não fazem o menor sentido. A comunicação da prefeitura e da Emdec são tão precárias que quando há alguma reclamação de trânsito pesado em um lado da cidade que não tem absolutamente nada a ver com as obras, as notas oficiais informam que devem ser usadas “rotas alternativas” e não diz o que vai fazer. No fim, tudo está ficando
na conta das obras, mesmo que um buraco esteja aberto em uma via do outro lado da cidade, a quilômetros de distância. Chega a ser absurda a forma como as obras estão sendo conduzidas já que não faz sentido liberar todos os trechos ao mesmo tempo pois sequer há mão de obra suficiente para que tudo seja tocado de forma simultânea. A prefeitura simplesmente emitiu a ordem de serviço para passar a impressão de que tudo está “se movimentando” enquanto na verdade há apenas interdições, piso quebrado e um pouco de concreto colocado da pior forma possível. Para se ter uma ideia da falta de planejamento da obra, um dos trechos, que é o leito do antigo VLT e que não tem nenhum trânsito passando por ele, foi o primeiro a ter as obras iniciadas e até agora não foram concluídas. A Emdec só dá uma “arrumadinha” no trecho quando leva a imprensa para dar uma voltinha e mostrar o que está sendo feito, ou seja, nada, pois ali as obras já pararam faz tempo e nem as estações estão prontas. Em resumo: quem perdeu em tudo isso, obviamente e mais uma vez, foi o povo.
A imagem marcante
Curitiba, PR
Segunda-feira, 29 de abril de 2019
Um ônibus da linha Inter 2 pegou fogo por volta das 18h de segunda-feira em Curitiba. Ninguém ficou ferido no incêndio. De acordo com a Polícia Militar (PM), o motorista estava chegando no Terminal do Capão Raso quando percebeu muita fumaça na parte traseira do ônibus. Os bombeiros foram acionados para atender a ocorrência. O ônibus ficou parcialmente destruído. Segundo a prefeitura, havia passageiros no momento do incêndio. De acordo com a Urbs, técnicos da prefeitura vão até a empresa responsável pelo ônibus para avaliar o carro danificado e investigar os motivos do incêndio. As informações são do G1.
A grande matéria
CULTURA DA MOBILID
• Do Senado Federal <www12.senado.leg.br>
Tornar a mobilidade urbana eficiente exige uma mudança profunda de mentalidade e paradigmas, como forma de tornar as cidades mais acessíveis, inclusivas e acolhedoras. A conclusão é do arquiteto e urbanista Fabiano José Arcadio Sobreira, que na sexta-feira (26) participou de audiência pública na subcomissão temporária sobre mobilidade urbana, que funciona no âmbito da Comissão de Direitos Humanos e Legislação Participativa (CDH). A audiência foi a primeira de um ciclo de debate sobre acessibilidade nos municípios brasileiros, a ser promovido sempre às sextas-feiras. As ruas, por exemplo, devem ser multimodais, espaços de convivência e encontro, a fim de favorecer o caminhar, o uso de bicicletas, Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs), ônibus e patinetes, e dar opções de deslocamento à população, sem predomínio do automóvel e da velocidade. Há vários modelos de calçadas a serem adotados, tendo em vista que a mesma rua atravessa vários bairros e apresenta diversos contextos, explicou Sobreira.
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— Na mobilidade urbana as pessoas devem estar em primeiro lugar no desenho da cidade. A base da mobilidade deve ser o transporte coletivo, e a logística da cidade tem que ser pensada antes da mobilidade individual. O modelo hoje é invertido. O automóvel ocupa a primeira hierarquia. Mudar a mobilidade é mudar postura e atitude, com redução da velocidade. A mobilidade não está vinculada à velocidade, mas à frequência e eficiência do modelo adotado. Mudar o modelo econômico ou político de nada valerá se o novo modelo cívico não se instalar para alicerçar a solidariedade social — afirmou Sobreira, que citou as cidades de Seul e Barcelona como modelos de mobilidade urbana. Professor e Coordenador do Centro Interdisciplinar de Estudos em Transportes (Ceftru) da Universidade de Brasília (UnB), Pastor Willy avalia que o Brasil avança pouco em mobilidade urbana. Ele defendeu a capacitação das pessoas que no futuro serão gestoras do setor. Os conhecimentos gerados na academia, disse Pastor Willy, devem ser levados à população para aplicação prática nas suas necessidades diárias
de mobilidade, que se favorece do avanço tecnológico e exige mudança disciplinar para solução de problemas concretos. Ele citou diversas experiências de inclusão e mobilidade promovidas no campus da UnB, e defendeu a transformação de estacionamentos em espaços de vivência e áreas de lazer, como forma de favorecer a inclusão social. — É preciso investimento em infraestrutura de mobilidade. As pessoas convivem com esgoto na via que não foi tratada nem pavimentada e têm que se deslocar. É preciso de investimento em infraestrutura que atenda às necessidades da população e a ocupação de espaços em condições dignas. Há deficiência nos gastos com infraestrutura — afirmou. Falta de gestão Na avaliação do senador Acir Gurgacz (PDT-RO), autor do requerimento para criação da subcomissão temporária, o grande problema em relação à mobilidade está relacionado à gestão pública. — Os governos municipais, os estados e a União não acompanharam o desenvolvimento das cidades. E por isso estamos atrasados no mínimo
DADE
Não é possível mudar o transporte ou fazer melhorias se as pessoas não mudarem a cultura de mobilidade e fazer alterações em suas vidas 30 anos em relação aos países que se organizaram. Precisamos de uma gestão mais efetiva das nossas cidades e repensar o ordenamento urbano — afirmou. Acir Gurgacz disse que a subcomissão pretende acompanhar a implantação da Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587, de 2012), em vigor desde 2015, e propor soluções práticas que alcancem
a população brasileira. O senador cobrou do governo federal a edição de Medida Provisória para prorrogar o prazo de implantação dos planos municipais de mobilidade. A Lei 13.406, de 2016 já havia ampliado de três para sete anos o prazo para que os municípios com mais de 20 mil habitantes elaborem seus planos de mobilidade. Dados do Ministério das Cidades, de dezem-
bro de 2016, indicam que, do total de 3.341 municípios que deveriam elaborar seus planos, apenas 175 conseguiram completá-los, o equivalente a 5%. — É preciso que o governo reveja os recursos para auxiliar os municípios nessa tarefa. Muitos municípios não têm técnicos para elaborar plano de mobilidade urbana — afirmou.
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Mobilidade no Brasil
NOVOS PARA BELO HORIZONTE
Viação Sidon fez a aquisição para várias cidades • Da Caio Induscar <caio.com.br> Com objetivo de renovar sua frota, que atende aos passageiros do Transporte Coletivo de Belo Horizonte e da Região Metropolitana, a Viação Sidon adquiriu 60 unidades do modelo Apache Vip, produzido pela Caio Induscar, a maior fabricante de carroceiras urbanas do Brasil. A sólida parceria entre a Caio e a Sidon é de longa data. A empresa adquire os produtos da marca, conhecidos pela robustez, qualidade e durabilidade, desde a década de 70. Atualmente, a Sidon conta com uma frota composta por 280 ônibus, sendo 95% formada por veículos Caio. Das 60 unidades adquiridas, metade já está operando no Sistema do Departamento de Edificações e Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DEER-MG) e no Sistema Municipal da Cidade de Ibirité. Os outros 30 veículos, que contam com ar condicionado, chegam ao Sistema de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans), a partir de abril deste ano, colaborando com o serviço de mobilidade. Sobre o Apache VIP
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Os ônibus são 100% acessíveis, com elevadores e poltronas para pessoas com deficiência (PcD), mobilidade reduzida e idosos. Eles também são equipados com itinerários eletrônicos em Led, bloqueadores de porta e monitoramento por meio de câmeras, com o objetivo de proporcionar segurança aos passageiros. Todos os veículos são equipados com
barreiras aos efeitos solares dos vidros na cor fumê e assentos semi-estofados, trazendo comodidade e conforto aos passageiros durante as viagens. Há mais de 73 anos, a Caio Induscar investe constantemente em veículos de qualidade, fidelizando clientes por mais de décadas, os quais proporcionam uma melhor experiência de mobilidade aos seus passageiros.
Mobilidade no Mundo
ALERTA CONTRA PERIGOS
Carros da Volvo vão emitir alertas contra perigos nas vias • Do Tecmundo <tecmundo.com.br> Ampliando ainda mais os recursos de segurança disponíveis para os usuários de seus veículos, a Volvo anunciou que, a partir de 2020, alguns modelos disponibilizados na Europa contarão com um sistema de aviso de pistas escorregadias e luzes de alerta de perigo na estrada. Esse programa, que antes estava restrito à Suécia e à Noruega em alguns carros lançados em 2016, é baseado nas plataformas CMA e SPA (siglas para Compact Modular Architecture e Scalable Product Architecture, respectivamente, ou arquitetura modular compacta e arquitetura de produto escalável) e visa coletar informações sobre as condições da estrada para transmiti-las aos demais motoristas. Segundo instruções da própria fabricante, o alerta de pistas escorregadias será compartilhado com todos os condutores que estão por perto, enquanto as luzes mostrarão aos outros carros da Volvo quando alguém tiver ativado essa opção. Dessa forma, os demais motoristas terão a oportunidade de se precaver enquanto estiverem dirigindo em
áreas com condições climáticas que não são muito favoráveis. “Compartilhar informações em tempo real entre carros pode ajudar a evitar acidentes. Donos de veículos da Volvo contribuem diretamente para fazer das estradas um lugar mais seguro para outros motoristas que habilitam essa opção, enquanto
eles também se beneficiam de alertas antecipados sobre perigos que possam prejudicar a condução”, explicou Malin Ekholm, gerente do Volvo Cars Safety Centre. Até o momento, não há menção sobre quando esse sistema será disponibilizado em carros da fabricante em outras partes do globo.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
GABRIEL DIAS
Viação Boa Vista, em Campinas/SP
Deu na imprensa
FOTON LÍDER. NA CHINA.
Veja os números da montadora na China • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> As vendas de veículos comerciais na China foi de 3,88 milhões de unidades em 2018. A Foton foi responsável pela produção e venda de 457.900 unidades, ou 11,7% de participação do mercado. A empresa foi líder do segmento abaixo de 3,5 toneladas (comerciais leves), com 1,457 milhão de utilitários. No segmento de caminhões pesados, o segundo maior na indústria de veículos comerciais da China, no qual as vendas acumuladas das dez maiores empresas atingiram 1,120 milhão de unidades, a Foton entregou 110.305 caminhões com os modelos da família Auman M/ EST com PBT a partir de 14 toneladas, uma participação de 9,8%. De acordo com Eustáquio Sirolli, diretor de desenvolvimento da Foton Aumark do Brasil, este mesmo veículo tem lançamento previsto para o mercado brasileiro tão logo o processo de homologação esteja concluído.
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CONSTRUÇÃO COM DAF
Nova linha de caminhões foi apresentada • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> A DAF Trucks, que já é líder europeu no segmento de cavalos mecânicos, agora quer ser um forte concorrente no segmento de caminhões chassi rígidos e para construção. Para isso, ela lançará uma nova linha de caminhões pesados no segundo semestre deste ano. O que mais vai diferenciar nessa nova linha em relação aos caminhões rodoviários, além de reforços em chassi, cabine etc., é a nova linha de eixos. A marca, que produz os próprios eixos desde 1958, desenvolveu novos eixos para aplicações severas. Os eixos dianteiros, por exemplo, foram fabricados para suportar até 10 toneladas, pois o segmento de construção precisa de eixos dianteiros que suportem altas cargas. Eles são dotados de molas parabólicas de três lâminas. Para efeito de comparação, a capacidade técnica de peso dos eixos similares da Volvo e Scania é de 9 toneladas. Para clientes que não precisam de
tanta resistência, a marca deixará disponível os eixos de 7,5, 8 e 9 toneladas já existentes. Além disso, ela apresenta um novo eixo de 7,5 toneladas para rodado simples traseiro, 10 quilos mais leve que a geração anterior. Este eixo é para operações menos severas, como transporte de contêineres e materiais de construção. Forte, mas não como os nossos - Para configurações 6×4 e 8×4 serão duas opções. Para operações de alta carga, o conjunto tandem com redução de ruído SR1360, suspensão a ar, freios a disco (isso mesmo, freios a disco para operações severas na terra), e duas opções de capacidade de peso, 21 e 26 toneladas. No Brasil, eixos similares oferecidos para o Volvo FMX são com capacidade de 26 e 32 toneladas. A outra opção que a DAF vai oferecer para o fora de estrada dela é o eixo SR1132T com redução única, suspensão de molas, freios a disco ou tambor e capacidade de 19 toneladas. A empresa exemplifica que este conjunto é indicado para betoneiras. Também serão oferecidas 10 opções de relação de eixo traseiro (de 3,46:1
a 7,21:1). O intervalo de troca de óleo será de 450.000 km ou três anos. O novo chassi 8×4 terá PBT técnico (Peso Bruto Total) de 37 toneladas. O Volvo FMX oferecido no Brasil tem PBT técnico de até 52 toneladas. A gama de construção contará também com opção 10×4, construído em cooperação com outra empresa holandesa, a Estepe. Na versão basculante, ele terá PBT técnico de 49 toneladas e capacidade de 30 toneladas de carga líquida. Motores - Os modelos estarão disponíveis com as cabines CF e XF, e motores Paccar MX-11 (10,8 litros) ou MX-13 (12,9 litros) com potência variando de 390 cv até 530 cv, tanto para cavalo mecânico quanto chassi rígido. Para o CF ainda há opção do motor Paccar PX-7 (6,7 litros com potências de 234 cv ou 325 cv). A transmissão é a novíssima ZF TraXon de 12 ou 16 velocidades. Trata-se da melhor caixa de marchas que a ZF já fez no mundo e que já começou a ser nacionalizada no Brasil. Outro opção oferecida pela DAF para seus novos pesados é uma caixa manual de 16 velocidades.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Adriano Minervino
Diego Almeida Araújo
Carlos Alberto Soares da Silva
Dennis Hofstetter
Marcopolo Paradiso G7 1050 Mercedes-Benz O-500R Viação Cometa
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K420 Cleber Turismo
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Marcopolo Paradiso G6 1800DD Mercedes-Benz O-500RSD Crucero del Norte
Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Capellini Turismo
ia de Imagens do Portal InterBuss
o
D
Edson Campos
Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-500RS Princesa do Norte
Diogo Amorim
Marcopolo Paradiso GV 1450 Scania K113 Pluma Conforto e Turismo www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Eliel Lins Bento
Josenilton Cavalcante
Fรกbio Tanniguchi
John Berata
Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 Transpen
Neobus Mega BRT Volvo B12M San Marino Neobus
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Marcopolo Torino Mercedes-Benz OF-1722M Vera Cruz
Neobus Spectrum Mercedes-Benz OF-1418 Borborema
a de Imagens do Portal InterBuss
e da Cruz
Márcio Douglas Ribeiro Venino Busscar VB Elegance 360 Volvo B12R Viação Itapemirim
Chailander Borges
Marcopolo Paradiso G6 1550LD Scania K380 Bosembecker www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Rafael Delazari
Fernando Martins
Paulo Henrique Pereira Borges
Rafael Silva
Caio Apache Vip Vera Cruz OCD Holding
Marcopolo Viaggio G4 Viação Cidade do Aço OCD Holding
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Comil Svelto Viação Lira Hortolândia OCD Holding
Caio Apache Vip Master OCD Holding
Vinicius ChristĂłfori Marcopolo Torino Montes Brancos OCD Holding
JosĂŠ Franca Neto Neobus Spectrum Cacique OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Conheça o site Mobilidade Total, de Jundiaí
O site Mobilidade Total, que abrange a SITU Jundiaí, ou Circula Jundiaí, é https://situ.jundiai.sp.gov.br. Nela, abrange pesquisas dos sete terminais de ônibus da cidade, com todas as suas linhas municipais, horários de partida e itinerários. São 3 viações que atendem o transporte municipal. Cada empresa é representada pelo milhar do prefixo: 1xxx - Viação Leme 2xxx - Viação Jundiaiense 3xxx - Auto Ônibus Três Irmãos A centena de cada prefixo corresponde ao ano de fabricação do veículo. Por exemplo... os prefixos de começam com 10xx correspondem aos veículos fabricados no ano de 2000 ou ano de 2010. Os dois últimos dígitos dos prefixos dos ônibus correspondem ao número de ordem, identificando cada ônibus. O SITU (Sistema Integrado de Transporte Urbano) abrange sete terminais, como Terminal Central, Terminal Vila Arens, Terminal Cecap, Terminal Hortolândia, Terminal Vila
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Rami, Terminal Colônia e Terminal Eloy Chaves. Cada linha de ônibus é identificado com três dígitos, sendo que o
primeiro dígito é composto por: 5xx - Linhas alimentadoras 7xx - Linhas alimentadoras 9xx - Linhas troncais (inter-terminais)
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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