SISTEMA VOLVO EVITA COLISÕES TRASEIRAS
interbuss ANO 9 • Nº 444 • 19 DE MAIO DE 2019
MOBILIDADE
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TRANSPORTE
RENOVAÇÃO EM CASA Volvo faz entrega de 65 novos ônibus para a cidade de Curitiba, sua sede na América Latina
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 4 4
19 DE MAIO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 EDITORIAL A chuva que caiu em São Paulo afetou seriamente os transportes, mas a /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
culpa é de quem?
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Volvo apresenta maior lote de ônibus novos para a renovação de frota dentro de casa
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Sergipe recebe lote de novos ônibus Marcopolo entregues pela empresa Atalaia
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Volkswagen anuncia que vai passar a fabricar baterias para seus carros elétricos
12 PÔSTER
Caio Millennium, por Fernando Martins
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
Volvo faz a sua entrega de novos ônibus para a capital paranaense
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TRANSPORTE
Editorial
Enchentes em São Paulo: de quem é maior culpa? A cidade de São Paulo e mais algumas localidades que ficam ao seu redor passaram por uma situação bastante difícil na semana passada, quando houve um forte temporal que deixou várias regiões alagadas. Como de praxe, o transporte coletivo também sofreu bastante com a quantidade de água que caiu na região, mas o que mais chamou a atenção foi o fechamento completo da linha 10 da CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Grande parte da via ficou completamente debaixo d’água, incluindo algumas estações. O transporte ferroviário ficou paralisado por mais de um dia pois os trens não tinham a menor condição de circular. Tudo bem que o volume de chuva foi algo completamente fora do normal, porém um plano de emergência deveria existir para que houvesse a total dissipação da água em pouco tempo. Apesar da chuva ter caído em um dia, no dia seguinte as enchentes ainda persistiam, sobretudo nas estações. Foi muito comum ver imagens nas redes sociais e nas emissoras de televisão, as estações completamente cheias de água, muito lixo boiando e a
CPTM apenas esperando o que fazer. Não seria mais útil se os colaboradores da empresa ajudassem, de alguma forma, na evacuação da estação. Enquanto tudo estava debaixo d’água, o usuário ficou também bastante perdido pois já estava acostumado a ir para seus compromissos pelo meio ferroviário e do dia pra noite viu-se obrigado a achar uma alternativa de última hora. Diante de tal cenário, de quem é a culpa de tudo isso? Será que a culpa foi de São Pedro que mandou muita água para a região? Mais uma vez o maior culpado é o poder público, porém não podemos deixar de observar que o próprio usuário é culpado por toda essa barbárie que paralisou os transportes ferroviários de algumas linhas por causa das enchentes. Quando a pessoa come um salgadinho, ao invés dela jogar o papel em um lixo, ela joga imediatamente no chão. Isso acaba indo parar nas bocas de lobo, prejudicando o escoamento de água quando chove. Se a água dentro das estações estava acompanhada de muito lixo, a culpa foi do usuário que não jogou o lixo no recipiente correto. “Ah mas não tinha nenhuma lixeira por perto”. Essa é
uma das frases mais ouvidas nos últimos tempos e ainda serve como desculpa para jogar o lixo no chão. Não pode guardar uma garrafinha de suco em uma sacolinha ou dentro da bolsa até encontrar uma lixeira? Ou se não encontrar nenhuma, não pode levar para casa e jogar lá? Agora, em relação à culpa do poder público, está na manutenção das estações e das linhas férreas. Como que ainda nos dias de hoje pode-se usar estações que foram concebidas no século retrasado? Utilizar os mesmos espaços e os mesmos prédios é muito bom até para preservar a história da região, etc, mas o que deveria mudar era a forma de operar essas estações, adaptando-as à atualidade. Algumas delas foram construídas em péssimos locais, que no passado ainda tinha alguma funcionalidade, o que não ocorre mais hoje. Seria interessante se o Governo do Estado revisse algumas estações e construísse novas ou ao menos readequasse as antigas aos padrões necessários nos dias de hoje. Enquanto isso não acontece, a população segue vulnerável, mas já pode colaborar jogando o lixo no lixo.
A imagem marcante
Itanhaém, SP
Quinta-feira, 16 de maio de 2019
Um motorista perdeu o controle de um ônibus e caiu em um córrego de Itanhaém. O condutor perdeu o controle após desviar de um ciclista que trafegava pela Avenida Rio de Janeiro, no bairro Savoy. Ninguém se feriu durante o acidente. De acordo com a Prefeitura Municipal, o acidente aconteceu por volta das 4h30. O motorista levava outros funcionários da empresa Litoral Sul Transportes, responsável pelo veículo, para o trabalho, em uma das marginais da Rodovia Padre Manoel da Nóbrega, quando teve que desviar do ciclista, caindo com o veículo no córrego. As informações são do G1.
A grande matéria
VOLVO NA RENOVAÇÃ DE FROTA DE CURITIB
• Por Luciano Roncolato <www.portalinterbuss.com.br>
A Volvo do Brasil uniu o útil ao agradável na última terça-feira, dia 14, em sua fábrica de Curitiba. Além de apresentar parte da frota que está entregando aos operadores do transporte coletivo urbano local, deu início às comemorações dos 40 anos das suas operações no Brasil. O evento reuniu autoridades, empresários do setor de transportes, representantes das encarroçadoras e jornalistas. Apesar da presença de outras marcas na renovação de frota que se desenrola na capital paranaense desde o ano passado, a Volvo ficou com a maior fatia, fornecendo cerca de 70% dos chassis, mostrando sua força na sede do sistema BRT. Vão ser entregues veículos articulados, biarticulados, convencionais com motor dianteiro e com motor traseiro para todas as operações: alimentadoras, troncais, ligeirinho e interbairros. Os pedidos feitos pelas operadoras do transporte local incluem os chassis B340M articulado, B340M biarticulado, B250R e B270F. O presidente da Volvo Bus Latin America, Fabiano Todeschini, res-
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saltou a importância da equipe de colaboradores da montadora na fabricação dos produtos de alta qualidade que são fornecidos para os operadores do transporte público não só do Brasil, mas vários países ao redor do mundo. Todeschini também reforçou o compromisso da Volvo com a segurança no trânsito através de tecnologias desenvolvidas com o objetivo de zerar o número de acidentes nos próximos anos. A cerimônia promovida pela Volvo do Brasil foi muito importante principalmente por conta das entregas de novos ônibus feitas pelas montadoras concorrentes, que pela primeira vez conseguiram emplacar algumas unidades em nichos até então quase exclusivos da fábrica sueca. As seis unidades de ônibus biarticulados entregues pela Scania, as primeiras da concorrente para Curitiba, juntamente com as unidades de superarticulados da Mercedes-Benz chamaram a atenção pois até então a Volvo ainda não tinha sinalizado com o que viria, mesmo tendo uma gama de qualidade superior. A apresentação dos novos ônibus fez os fãs da marca “respirarem aliviados”. Rafael Greca, prefeito de Curitiba,
disse durante a entrega dos ônibus que a cidade continua investindo na melhoria da qualidade de vida e que novos corredores de ônibus serão abertos nos próximos meses, mesmo sem a chegada da verba federal que foi prometida no passado: “Curitiba não pode esperar. Vamos iniciar as obras e depois cobramos o dinheiro do governo federal”, disse Greca durante seu discurso. Ele afirmou também que o diálogo com os empresários foi fundamental para tirar o sistema de uma crise que quase desmantelou a rede no governo passado. TECNOLOGIA A Volvo apresentou também os detalhes do sistema que já reduziu em 50% o número de acidentes em vários trechos do BRT de Curitiba. Através de uma programação feita remotamente em um aplicativo e configurado no veículo, o trajeto faz com o que o ônibus tenha diferentes velocidades de forma automática, sem a intervenção do motorista. Em um trajeto totalmente monitorado via GPS, o ônibus reduz a velocidade em pontos onde, por exemplo, pode haver um grande fluxo
ÃO BA
Após entregas da concorrência, a montadora sueca faz a maior apresentação deste lote de renovação da capital paranaense de pedestres. A queda no número de acidentes aconteceu justamente nas linhas onde o sistema vem sendo testado já há alguns anos. 40 ANOS DE BRASIL No momento em que fazia a entrega dos novos ônibus, por sinal uma venda bastante significativa, a Volvo iniciou as celebrações pelos 40 anos da inauguração de sua fábrica em Curitiba, única no mundo que fabrica os chassis de ônibus de piso alto / em nível. Várias delegações do exterior visitam frequentemente a unidade brasileira da Volvo para conhecer como são feitos os ônibus da marca. Chassis de piso alto direcionados para sistemas de transporte de várias partes do mundo saem da fábrica de Curitiba. O primeiro veículo que saiu da fábrica foi um ônibus, adquirido pela empresa paranaense Graciosa, que permanece fiel à marca durante todos esses anos de Volvo no Brasil. Os caminhões começaram a sair apenas no ano seguinte à inauguração, em 1980. Ao lado, o prefeito Rafael Greca com Fabiano Todeschini. * A equipe InterBuss viajou para Curitiba a convite da Volvo.
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Mobilidade no Brasil
TORINOS PARA A ATALAIA
Veículos vão circular em Sergipe • Da Marcopolo <marcopolo.com.br> A Viação Atalaia, uma das principais operadoras de transporte urbano de Sergipe, recebeu, nesta sexta-feira, dia 17, 28 novos ônibus Marcopolo Torino. Os veículos foram entregues na cidade de Aracajú, durante a realização do Prêmio Setransp (Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Município de Aracaju). Os 28 ônibus Marcopolo Torino têm chassis Mercedes-Benz OF-1721 e são equipados como itens para garantir mais conforto, segurança e comodidade, como elevador para passageiros portadores de deficiência ou com mobilidade reduzida, itinerário eletrônico, poltronas City estofadas, sendo 13 preferenciais, câmeras internas de monitoramento e sistema GPS. “Esta aquisição é muito importante para a Marcopolo, pois representa a primeira compra da Viação Atalaia, um dos principais operadores do Nordeste brasileiro”, comemorou Rodrigo Pikussa, diretor do Negócio Ônibus da Marcopolo. Os novos ônibus entregues serão incorporados à frota da empresa e utilizados no sistema de transporte coletivo urbano da capital de Sergipe.
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Mobilidade no Mundo
Alemã anuncia que vai produzir bateriais para carros elétricos
BATERIAS DA VOLKSWAGEN • Do Observador <observador.pt> O Grupo Volkswagen decidiu atirarse de cabeça para a mobilidade eléctrica, apostando em criar uma gama de veículos eléctricos a bateria, em paralelo com os veículos tradicionais com motores de combustão. Para tal, não olhou a custos e concebeu plataformas específicas para eléctricos, fábricas especializadas em veículos alimentados por bateria e até linhas de produção para fabricar módulos e packs de acumuladores, tantos quantos os necessários para alimentar todas as marcas do grupo. Essencialmente, seguiu as pisadas da Tesla, excepção feita para um simples detalhe: não investiu em fábricas de células de baterias, ao contrário da marca americana, que fez uma parceria com a Panasonic. A opção da VW em não investir na produção de células, aquilo que verdadeiramente importa numa bateria, pois módulos e packs são apenas caixas de alumínio dentro de outras caixas de alumínio maiores, teve a ver com o facto de os alemães não confiarem na tecnologia actual de acumuladores, não pretendendo por isso investir fortemente em linhas
de produção de células de iões de lítio, que poderiam ficar rapidamente desactualizadas. Entretanto, a marca alemã começou a estar mais por dentro dos meandros dos veículos eléctricos e percebeu que sem baterias não há carros eléctricos e que sem células não há baterias. Daí que, apesar de ter garantido a matéria necessária à produção de células (sobretudo lítio, cobalto, níquel e manganês), bem como contratado cinco fornecedores de células, entre os quais o maior é a LG Chem, a VW continuava demasiado dependente de terceiros para viabilizar o seu negócio – uma situação nada tranquilizadora que nem sequer serviu à Tesla, com uma dimensão ínfima face ao grupo alemão. Há cerca de um mês, a VW anunciou que tinha chegado a um acordo com a “pequena” SK Innovation, sulcoreana como a LG Chem, para mon-
tar uma fábrica de células nos EUA. E apressou-se a alvitrar a possibilidade de fazer o mesmo na Europa, o que deixou a LG Chem à beira de um ataque de nervos, ameaçando mesmo a VW que poderia não cumprir o fornecimento anteriormente acordado, caso fosse preterida face à concorrente SK. Depois de deixar assentar a poeira, a VW volta à carga e anuncia de novo uma fábrica de acumuladores na Europa, mais precisamente na Alemanha, alocando uma verba de 1000 milhões para o efeito. De caminho, os alemães informaram também que irão ter um parceiro nesse projecto, sem contudo informar qual. A VW fecha assim o ciclo, isto depois de já ter anunciado uma outra fábrica na Alemanha, esta específica para reclicar baterias e recuperar os materiais necessários à construção de novos acumuladores.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
FERNANDO MARTINS
Itajaà Transportes, em Campinas/SP
Deu na imprensa
Novo sistema da Volvo para caminhões quer zerar colisões traseiras
FIM DAS COLISÕES • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> A tecnologia já está presente em diversos automóveis, inclusive no Brasil, e agora é introduzida pela Volvo em seus caminhões. Trata-se do alerta de distância. Essa função ajuda o condutor a manter uma distância mais segura do veículo que estiver à frente e a evitar colisões. Segundo a Volvo, acidentes com veículos que colidem na traseira de outro, atualmente, representam cerca de 20% de todas as colisões envolvendo caminhões. E muitas vezes ele são causados por desatenção e pela distância muito curta do veículo que está a frente. O alerta de distância chega como acréscimo ao suporte de direção da Volvo Trucks, este mais efetivo para evitar acidentes, no qual inclui o alerta de colisão com frenagem de emergência. O sistema funciona em etapas. Se o alerta de distância não for suficiente para provocar uma reação no motorista, uma luz piscante e um alarme sonoro serão usados para
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avisar o motorista. Se, mesmo assim, o condutor não reagir, o freio de
emergência avançado é ativado, tudo ocorre em segundos.
HÁ 102 ANOS
Uma das pioneiras dos caminhões, Ford completa 102 anos da sua primeira unidade • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> Enquanto a Ford despede do setor de caminhões — manterá apenas uma joint venture na Turquia e, talvez o lincenciamento no Brasil —, o primeiro caminhão da marca completa 102 anos. O Model TT foi um dos ícones da marca e a sua trajetória teve início em 1917, ano de seu lançamento no mercado norte-americano. O primeiro caminhão da fabricante Ford foi construído com base no Model T, veículo lançado em 1908, que já apresentava inovações, como o motor de 4 cilindros e suspensão com duas molas semielípticas. Já as principais modificações no Model TT foram chassi e eixo traseiro reforçados para o transporte de cargas de até 1 t. Ainda em seu primeiro ano no mercado, ao preço de US$ 600, o Model TT teve 209 unidades comercializadas, a maioria com destino ao trabalho no campo, reforçando o slogan comercial da Ford para o modelo: “Os clientes
podem usá-lo na fazenda, mas ainda os levam à igreja no domingo”. O Ford Model TT, porém, não teve vida longa. Em 1928, a Ford já havia comercializado cerca de 1,3 milhão de veículos da linha TT quando decidiu substituir o caminhão por outro de maior capacidade de carga. Neste mesmo ano, foi lançado o Model AA, para o transporte de cargas de até 1,5 t. Ao longo dos anos, a Ford substi-
tuiu seus modelos por caminhões de maior potência e capacidade de carga, com os modelos BB, e Model 50. Com a chegava da II Guerra Mundial, a fabricante interrompeu o desenvolvimento de novos projetos e só retomou após o final da guerra, em 1948, com o lançamento da FSeries. Nenhum modelo, porém, foi tão glamouroso e importante quanto o precursor TT.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Lucas Filipe da Silva de Paula
Maicon Igor Barbosa
Vanderlei Filho
Tiago Moraes
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R SĂŁo Raphael
Busscar Vissta Buss Mercedes-Benz O-400RSD Itapemirim
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Marcopolo Viale Volvo B12M Leblon MauĂĄ
Marcopolo Torino Mercedes-Benz OF-1318 Wendling
ia de Imagens do Portal InterBuss
Rafael Nunes Pereira Marcopolo Viaggio G7 900 Mercedes-Benz OF-1722M Viação Atual
Tadeu Santana
Busscar Jum Buss 380 Mercedes-Benz O-400RSD Brasil Sul www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
José Antonio Gama
Flávio Eduardo
José Augusto Gama
Igor Drumond Soares
Marcopolo Paradiso G7 Scania K380 Transbrasiliana
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R Trans Brasil
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Busscar Panorâmico DD Mercedes-Benz O-400RSD Samistur
Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 São Geraldo
a de Imagens do Portal InterBuss
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Cosme Souza Oliveira Busscar Urbanuss Pluss Mercedes-Benz O-500MA SambaĂba
Anderson Ribeiro
Marcopolo Viaggio G6 1050 Volvo B7R Gardenia www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Luan Peixoto
Igor França
João Silva
Adriano Minervino
Marcopolo Paradiso G7 1200 Verde Transportes OCD Holding
Comil Svelto Setran OCD Holding
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Tecnobus Tribus III Particular OCD Holding
Neobus Spectrum City Breda Rio OCD Holding
JosĂŠ Franca Neto Neobus Spectrum 330 Ă guia Dourada OCD Holding
Rafael Delazari Marcopolo Viale Profeta OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ
Fortaleza: Novo VLT Parangaba – Mucuripe
Neste último dia 4, conheci toda a malha ferroviária da região de Fortaleza, andando em suas três linhas: Chico da Silva – Caucaia (Oeste), Chico da Silva – Carlito Benevides (Sul) e a nova, Parangaba – Mucuripe. O novo ramal de trem VLT Parangaba – Mucuripe foi inaugurado em julho de 2017, com suas primeiras estações: Parangaba, Montese, Vila União e Borges de Melo, em operação assistida, inicialmente funcionando no período da manhã, de segunda a sexta-feira. Em julho de 2018, a operação foi estendida, inaugurando as demais estações: São João do Tauape, Pontes Vieira, Antônio Sales e Papicu. Ainda em setembro, a operação assistida teve seu horário ampliado, das 6 às 13 horas e das 16h30 às 20 horas, de segunda a sábado. Na verdade, esses trilhos já existiam desde a época da malha nordeste da antiga RFFSA, utilizado nas últimas décadas para malha de carga pela ferrovia Transnordestina. Operando com dois trens VLT e intervalos de 32 minutos, eu embarquei no horário das 16h30 a partir da estação Parangaba. Este distrito é integrado com a linha Sul do Metrô de Fortaleza, e o terminal urbano. Embarquei no carro 08. O início da
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viagem partiu no horário determinado, às 16h30. Observando internamente, há dezenas de formigas próximo às janelas dos vagões (preciso até questionar quanto às dedetizações desses veículos). Observando a operação assistida, os embarques nessa linha são gratuitos, e suas estações são dotadas de esca-
das rolantes, elevadores e completa acessibilidade para cadeirantes. Desembarquei na estação Papicu às 16h59. De lá, fui ao terminal de ônibus, que é quase ao lado, e continuei minha viagem. As outras duas estações, Mucuripe e Iate, ainda não têm prazo de inauguração.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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