AUTÔNOMO DA VOLVO VAI PARA TESTE REAL
interbuss ANO 9 • Nº 448 • 16 DE JUNHO DE 2019
MOBILIDADE
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TRANSPORTE
CONECTADOS Scania chega a 20 mil veículos pesados conectados, gerando menos custos e mais controle às empresas
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
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TRANSPORTE
Edição 4 4 8
16 DE JUNHO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 EDITORIAL A chuva que caiu em São Paulo afetou seriamente os transportes, mas a /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
culpa é de quem?
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Scania celebra o seu grande número de veículos pesados já conectados aos seus sistemas de monitoramento
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Com problemas financeiros, Viação Bertioga poderá enfrentar greve de funcionários nesta segunda-feira
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Veículo autônomo de carga da Volvo vai para os seus mais importantes testes, agora em situações reais
12 PÔSTER
Marcopolo Paradiso G7, por Fernando Martins
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
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TRANSPORTE
Serviços conectados da Scania já chega a 20 mil veículos
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Editorial
Enchentes em São Paulo: de quem é maior culpa? A cidade de São Paulo e mais algumas localidades que ficam ao seu redor passaram por uma situação bastante difícil na semana passada, quando houve um forte temporal que deixou várias regiões alagadas. Como de praxe, o transporte coletivo também sofreu bastante com a quantidade de água que caiu na região, mas o que mais chamou a atenção foi o fechamento completo da linha 10 da CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Grande parte da via ficou completamente debaixo d’água, incluindo algumas estações. O transporte ferroviário ficou paralisado por mais de um dia pois os trens não tinham a menor condição de circular. Tudo bem que o volume de chuva foi algo completamente fora do normal, porém um plano de emergência deveria existir para que houvesse a total dissipação da água em pouco tempo. Apesar da chuva ter caído em um dia, no dia seguinte as enchentes ainda persistiam, sobretudo nas estações. Foi muito comum ver imagens nas redes sociais e nas emissoras de televisão, as estações completamente cheias de água, muito lixo boiando e a
CPTM apenas esperando o que fazer. Não seria mais útil se os colaboradores da empresa ajudassem, de alguma forma, na evacuação da estação. Enquanto tudo estava debaixo d’água, o usuário ficou também bastante perdido pois já estava acostumado a ir para seus compromissos pelo meio ferroviário e do dia pra noite viu-se obrigado a achar uma alternativa de última hora. Diante de tal cenário, de quem é a culpa de tudo isso? Será que a culpa foi de São Pedro que mandou muita água para a região? Mais uma vez o maior culpado é o poder público, porém não podemos deixar de observar que o próprio usuário é culpado por toda essa barbárie que paralisou os transportes ferroviários de algumas linhas por causa das enchentes. Quando a pessoa come um salgadinho, ao invés dela jogar o papel em um lixo, ela joga imediatamente no chão. Isso acaba indo parar nas bocas de lobo, prejudicando o escoamento de água quando chove. Se a água dentro das estações estava acompanhada de muito lixo, a culpa foi do usuário que não jogou o lixo no recipiente correto. “Ah mas não tinha nenhuma lixeira por perto”. Essa é
uma das frases mais ouvidas nos últimos tempos e ainda serve como desculpa para jogar o lixo no chão. Não pode guardar uma garrafinha de suco em uma sacolinha ou dentro da bolsa até encontrar uma lixeira? Ou se não encontrar nenhuma, não pode levar para casa e jogar lá? Agora, em relação à culpa do poder público, está na manutenção das estações e das linhas férreas. Como que ainda nos dias de hoje pode-se usar estações que foram concebidas no século retrasado? Utilizar os mesmos espaços e os mesmos prédios é muito bom até para preservar a história da região, etc, mas o que deveria mudar era a forma de operar essas estações, adaptando-as à atualidade. Algumas delas foram construídas em péssimos locais, que no passado ainda tinha alguma funcionalidade, o que não ocorre mais hoje. Seria interessante se o Governo do Estado revisse algumas estações e construísse novas ou ao menos readequasse as antigas aos padrões necessários nos dias de hoje. Enquanto isso não acontece, a população segue vulnerável, mas já pode colaborar jogando o lixo no lixo.
A imagem marcante
BR-364, RO
Sábado, 15 de junho de 2019
Um ônibus da Eucatur, que levava 30 passageiros, capotou em uma ribanceira na BR-364, região entre Presidente Médici e Cacoal, no km 280, por volta das 3h30 da madrugada. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) informou que o ônibus saiu da pista e capotou. Não houve mortos, apenas feridos leves e alguns com gravidade. A rodovia ficou fechada por pouco tempo para que as ambulâncias pudessem socorrer as vítimas, que foram socorridas para o hospital regional de Cacoal. As informações são da Folha do Acre.
A grande matéria
SCANIA JÁ CONECTOU 20 MIL VEÍCULOS
• Da Scania <scania.com.br>
A Scania acaba de atingir 20 mil veículos conectados no Brasil, desde o lançamento do serviço em janeiro de 2017. São cerca de 18.800 caminhões e 1.200 ônibus ativos. A projeção da fabricante é atingir 28 mil até o fim de 2019. Ao redor do planeta, a Scania possui 400 mil veículos comerciais conectados que geram dados usados para melhorias nas operações de transporte dos clientes. “Toda esta inteligência de dados nos proporcionam resultados práticos fantásticos. Conseguimos ir bem no detalhe da operação do cliente para economizar combustível e diminuir emissões de poluentes, aumentar a rentabilidade e disponibilidade da frota, além de ajudar a melhorar a condução do motorista e diminuir os acidentes”, afirma Roberto Barral, vice-presidente das Operações Comerciais da Scania no Brasil. “A conectividade criou uma nova gestão para quem atua no setor de transportes e a sobrevivência no mercado passa por tirar o máximo de proveito da análise qualitativa dos dados da viagem.”
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Nos Serviços Conectados Scania os dados são enviados por um módulo (Communicator), instalado nos veículos desde maio de 2016; para veículos a partir de 2012 é possível também instalar, mas com um custo. São duas opções de pacotes (Análise e Desempenho). O Análise, gratuito por 10 anos, gera relatórios semanais e mensais. O Desempenho, de custo muito competitivo, permite um acompanhamento em tempo real do veículo e do motorista, individualmente, e tem o retorno imediato do investimento. “Estamos comemorando bastante esta marca de 20 mil veículos conectados no Brasil. Não se trata apenas de um número, mas do quanto estamos interferindo positivamente na redução de custos dos clientes, sejam pequenos, médios ou grandes clientes”, diz Fábio Souza, diretor de Serviços da Scania no Brasil. “O mais interessante é que são 7 mil veículos com o pacote Desempenho, que representam cerca de 35% dos 20 mil. Ou seja, o cliente está investindo porque enxerga um benefício. Ele vê na prática o quanto pode diminuir de custos com diesel, desgaste de pneus e lonas, manutenção e, desta
forma, aumentar a vida últil da composição”, completa Souza. De acordo com o diretor, os 7 mil veículos com o pacote Desempenho colocam a Scania Brasil em quarto lugar no ranking mundial entre todos os mais de 100 países onde a fabricante atua. Dos 7 mil, são 6.700 caminhões e 300 ônibus. Em junho de 2018, eram menos de 10 mil conectados e apenas 766 veículos com o pacote mais completo. “A opção do Desempenho pulou de 8% do total para os 35% deste momento. É um sucesso absoluto. A rede de concessionárias Scania pode demonstrar ao cliente todas as vantagens dos Serviços Conectados, inclusive com projeções reais com base no dia a dia de rodagem da frota.” Número atingido também comprova outra tendência A Scania lançou no Brasil, em outubro de 2018, sua Nova Geração de caminhões, que elevou ainda mais os benefícios da conectividade por meio dos serviços. “Para quem tem o veículo da geração anterior e está adquirindo o lançamento estamos comprovando a importância da
U
Entre ônibus já são mais de 1200 veículos conectados às empresas, gerando menos custos
continuidade. Por outro lado, os novos clientes da marca já percebem claramente o salto de rentabilidade. A tendência de conectar o caminhão com o serviço pago só aumenta. Quanto mais tecnologia tiver o produto mais a conectivade irá contribuir. É a nova gestão sustentável do negócio”, salienta Souza. A tendência se comprova pelos números. Dos quase 1.900 camin-
hões conectados da Nova Geração, cerca de 1.100 já têm o pacote Desempenho. São quase 60% do total. “A curva vai continuar subindo”, prevê Souza. Na nova gestão dos transportes tudo passa pela conectividade “Nenhum outro concorrente revolucionou tanto o mercado com soluções de serviços nos últimos anos como a Scania. Desde o Driver
Services (treinamento), o Programa de Manutenção com Planos Flexíveis (16% na redução de custos e aumento de até 20% de disponibilidade), até a novidade mais recente, o PMS Fleet Care (para cada cliente é designado um gestor de frota para cuidar dos veículos). Tudo o que envolve produto e serviços na Nova Geração passa pela conectividade”, conclui Souza.
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Mobilidade no Brasil Transporte em Bertioga pode parar se benefícios não forem pagos
GREVE SEGUNDA • por Gabriel Dias <gabrielgdias@gmail.com> Após assembléia realizada no Sindicato dos Rodoviários de Santos e Região, motoristas e empregados da Viação Bertioga farão greve na próxima segunda-feira. Aproximadamente 200 empregados, sendo 80 motoristas de ônibus, estão com os salários e cestas básicas em atraso desde o início do mês corrente e o vale refeição desde o final do mês de maio. Por este motivo, cerca de 12 mil passageiros poderão ficar sem transporte coletivo, na cidade de Bertioga, no litoral paulista. Sete linhas municipais atendidas por uma frota de 27 coletivos serão afetadas e as linhas escolares também terão os serviços interrompidos afetando 2.500 alunos. O sindicalista, Beto Simões, reclama que a empresa não vem cumprindo com as suas obrigações trabalhistas, visto que, está em débito com o fundo de garantia (FGTS), INSS, salários, férias e plano de saúde. Explica ainda, que a empresa teve um prazo para quitar os débitos e caso ocorresse os devidos pagamentos, a greve seria suspensa.
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Mobilidade no Mundo
AGORA É PRA VALER
Volvo inicia testes com seu veículo autônomo de carga em situação real • Da Volvo <volvo.com.br> O VERA, o veículo de carga elétrico, conectado e autônomo da Volvo, fará parte de uma solução integrada para transportar mercadorias entre um centro de logística e um terminal portuário em Gotemburgo, Suécia. Esta primeira operação faz parte de um acordo firmado entre a Volvo Trucks e a DFDS, empresa de balsas e logística. O VERA vai rodar numa operação real, num sistema conectado que tem fluxo contínuo de mercadorias entre o centro de logística da DFDS e um terminal portuário. Apresentado em 2018, o VERA é uma solução elétrica, conectada e autônoma, da Volvo Trucks para operações de transporte com alta repetição, em centros de logística, fábricas e portos. O veículo é perfeito para operar em curtas distâncias, transportando grandes volumes de mercadorias com alta precisão. “Agora, temos a oportunidade de implementar o VERA em um cenário ideal e desenvolver ainda mais seu potencial para outras operações similares”, afirma Mikael Karlsson, vice-presidente de soluções autônomas da Volvo Trucks. O objetivo é ter um sistema conectado que consiste em vários veículos VERA monitorados por uma torre de controle.
Isso vai permitir um fluxo de transporte contínuo e constante, atendendo demandas de maior eficiência, flexibilidade e sustentabilidade. A colaboração com a DFDS é um primeiro passo para implementar o VERA em uma operação de transporte real em estradas públicas, predefinidas dentro de uma área industrial. “Queremos estar na vanguarda do transporte autônomo e conectado. Essa colaboração nos ajudará a desenvolver uma solução eficiente, flexível e sustentável de longo prazo para ter veículos autônomos que chegam aos nossos portões, beneficiando nossos clientes, o meio ambiente e nossos negócios”, afirma Torben Carlsen, CEO da DFDS. A experiência permitirá desenvolver ainda mais a solução de transporte autônomo, com avanços em tecnologia, gestão de operações e adaptações de infraestrutura, para que possa ser completamente operacional. Além disso, serão tomadas todas as precauções necessárias de segurança para atender aos requisitos da sociedade para uma operação segura de transporte autônomo. À medida em que a Volvo Trucks ganhe mais experiência, o VERA terá potencial para operar em aplicações semelhantes, como complemento às soluções de transporte atuais. “Transportes autôno-
mos com baixos níveis de ruído e zero emissões de escape têm um papel importante a desempenhar no futuro da logística e beneficiarão tanto empresas quanto a sociedade. Vemos essa colaboração como um começo importante e queremos promover o progresso nessa área. O VERA pode ter um limite de velocidade, mas nós não. Os testes já vão começar e nossa intenção é implementar a solução nos próximos anos”, acrescenta Mikael Karlsson. Dados: • O VERA fará o transporte de contêineres do centro de logística da DFDS para um terminal portuário, em Gotemburgo, Suécia. • O sistema autônomo é monitorado por um operador em uma torre de controle. Ele é o responsável por toda a operação. • A solução é adequada para transportes com fluxos repetitivos, com uma velocidade máxima de 40 km/h. • As adaptações de infraestrutura fazem parte da implementação da solução total do sistema de transporte, incluindo portões automatizados nos terminais. • A Volvo Trucks e a DFDS são os principais envolvidos nesta iniciativa. Mas há vários outros parceiros ajudando na implementação desta primeira operação do VERA.
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TRANSPORTE
FERNANDO MARTINS
Expresso Itamarati, em Campinas/SP
Deu na imprensa
SVD Transportes mais do que duplica no mercado e vai à Fenatran
CRESCIMENTO • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> Em um passado não distantes, os caminhões saiam das fábricas e chegavam aos clientes rodando. Quando o caminhão “zero quilômetro” chegava a uma transportadora distante das fábricas, já era um veículo com 2 mil ou 3 mil km rodados. Da mesma forma que havia as cegonhas para transportar os automóveis, por que não poderia existir o mesmo para os pesados? Pois é, a SVD Transportes é uma das transportadoras que surgiram como especializada em veículos pesados e, pela primeira vez, vai participar da Fenatran, maior feira de transporte rodoviário de cargas da América Latina, que este ano ocorrerá entre os dias 14 e 18 de outubro, no São Paulo Expo. Como outros exemplos de transportadoras que são exemplo de expansão mesmo com o País em crise, como a revista Transporte Mundial já mostrou na revista e no site, a SVD também está se reinventando ao ver
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as vendas de caminhões caírem nos anos entre 2014 e 2017, e agora, em franca recuperação. Com sede em Curitiba (PR), a empresa parou de depender de uma única fabricante de caminhões e abriu uma filial em São Bernardo do Campo (SP) para ampliar a carteira de clientes e conseguiu expandir os negócios em 220%, que hoje é formada por montadoras de caminhões e ônibus, fabricantes de máquinas agrícolas e de equipamentos de construção. “A crise nos mostrou que precisávamos ser ousados e expandir nossa atuação mesmo em um momento de dificuldade financeira provocado pela queda no volume de serviços. Tínhamos 60% dos nossos serviços concentrados em uma única montadora
e sua rede de concessionárias. Hoje, temos uma carteira mais pulverizada em 250 clientes”, declara Roberto Trindade, diretor financeiro da SVD Transportes Rodoviário. A SVD Transportes acaba de conquistar também a ISO 39.001, certificação de segurança viária concedida a transportadoras que investem e priorizam a gestão da segurança viária em suas operações, além de possui as certificações ISO 9001 e ISO 14.001. “A ISO 39.001 é específica para o nosso setor que reforça o nosso compromisso de sempre melhorar os nossos processos para crescer de forma sustentável e oferecer um serviço de qualidade aos nossos clientes”, destaca Fabrício Rossato, diretor de operações da transportadora.
ACCELO AUTOMATIZADO • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> A Mercedes-Benz apresentou, pela primeira vez, o modelo Accelo com câmbio automatizado na Fenatran de 2017. A produção e vendas do modelo com o equipamento começaram recentemente (abril de 2019) após longo período de testes e acertos e, assim, o Accelo é o primeiro caminhão leve (versões 815 e 1016) e médio (versão 1316) a ter um câmbio automatizado. A Volkswagen Caminhões, que também já mostrou o seu VW Delivery V-Tronic também vai oferecer a opção de caixa automatizada em breve, pois não é segredo para ninguém que os caminhões estão em fase final de teste. O fornecedor da tecnologia para ambas marcas é a Eaton que desenvolveu o câmbio automatizado a partir da caixa manual de seis marchas. Porém, o resultado de desempenho, consumo e funcionalidades em cada marca pode variar em função dos acertos e escolhas de cada engenharia. No caso do Mercedes-Benz Accelo, em um primeiro teste-drive e ouvindo de-
poimentos de motoristas e responsáveis pela gestão da frota da Jamef, podemos adiantar que agradou muito, da mesma forma, que a tecnologia já agrada nos caminhões pesados e semipesados. O Mercedes-Benz Accelo com o câmbio automatizado custará R$ 5 mil a mais do que a mesma versão com câmbio manual, informa Roberto Leoncini, vicepresidente de vendas e marketing de caminhões e ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. Um Accelo 1016 manual, versão mais vendida do modelo, tem preço médio de R$ 168.502 segundo a Fipe, portanto, o automatizado deverá custar cerca de R$ 173.502. Porém, na prática, não será bem assim, pois o câmbio automatizado está disponível, por enquanto, apenas para a versão mais completa, com o pacote alto conforto. Segundo Michael Oliveira, diretor de opções da Jamef Encomenda Urgentes — transportadora que foi o primeiro cliente a testar a tecnologia e conta com duas unidades em teste na operação dela desde outubro de 2018 —, não há nem como discutir o preço, pois só os benefícios que a transmissão automa-
Confira os resultados dos testes tizada traz para os motoristas já paga a diferença. Fora isso, há os benefícios muitos claros do custo operacional por quilômetro rodado. A Mercedes-Benz lançou (comercialmente) o Accelo este ano por somente considerar o modelo automatizado, agora, pronto para enfrentar as mais diferentes situações severas de aplicações no Brasil, deste uma cidade plana como Brasília até a topografia de Belo Horizonte (MG) ou Rio de Janeiro (RJ), ou de trânsito intenso como São Paulo e outras capitais brasileiras. “Enquanto não estivéssemos certos da confiança do motorista em relação ao veículo, o Accelo não foi para as ruas,” disse Roberto Leoncini. Em busca dos clientes da Ford, a Mercedes-Benz também apresentou uma nova versão do Accelo, com a volta da cabine curta (as demais são com cabine estendida) e mais básica para ter um preço competitivo como era o Ford Cargo 816, com preço médio de R$ 151.065 para o estoque restante, segundo a Fipe. Roberto Leoncini disse que o preço da nova versão de entrada terá preço em torno do Cargo 816.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Wesley Araujo
Adriano Minervino
Dennis dos Santos Hofstetter
Diogo Amorim
Neobus Mega Mercedes-Benz OF-1418 Gire Transportes
Caio Vitória Volvo B58 VB Transportes
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Marcopolo Paradiso G7 1050 Mercedes-Benz O-500R Viação Cometa
Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124IB Viação Cometa
ia de Imagens do Portal InterBuss
Diego Almeida Araujo Marcopolo Paradiso G6 1550LD Scania K124IB TIL
Edson Campos
Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 Princesa do Norte www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Eliel Lins Bento
Chailander Borges
Josenilton Cavalcante da Cruz
Mรกrcio Douglas R. Ven
Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 Transpen
Marcopolo Torino Mercedes-Benz OF-1722M Grande Londrina
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Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RSD N. S. Penha
Irizar PB Mercedes-Benz O-500RSD Reunidas Paulista
a de Imagens do Portal InterBuss
nino
Rodrigo Padilha Rodrigues Marcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113 SĂŁo Raphael
Matheus Novacki Marcopolo Viale Mercedes-Benz O-500U Saens PeĂąa
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Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Rafael Silva
Igor França
Marcos Pedrazzi
José Franca Neto
Marcopolo Paradiso G7 1200 Unica OCD Holding
Marcopolo Torino Vera Cruz OCD Holding
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Marcopolo Audace Ideal OCD Holding
Marcopolo Torino Alagoinhas OCD Holding
Fernando Martins Caio Apache Vip Boa Vista OCD Holding
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Viação Kaissara OCD Holding www.portalinterbuss.com.br | 21
Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Nova Friburgo com a NOVAFAOL
Nova Friburgo é um município, localizado na região serrana fluminense, com a população de mais de 190 mil habitantes. Conhecida como a “Suíça Brasileira”, Nova Friburgo é oferecido pelos serviços da Friburgo Auto Ônibus, a FAOL. Fundada em 1950, a FAOL foi vendida em 2012 para o grupo da Real Auto Ônibus, e cinco anos mais tarde, para um consórcio controlado pelas empresas Expresso Recreio, Coesa e Pavunense. Assim, em 2017 a marca passou a chamar-se NOVAFAOL. No último dia 11 de maio a NOVAFAOL recebeu mais de 150 admiradores do transporte urbano, vindo de diversas partes do estado, organizada pela InfoBus, por diversos grupos de busologia da região e por caravanas. Para ingressar no evento, o convite era público, e cada participante preencheu um formulário na Internet contendo seus dados. A garagem fica no distrito de Conselheiro Paulino. No início da tarde, visitei a garagem e conheci além da frota da viação, alguns ônibus exp-
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ostos de particulares e outras empresas como o G7 1200 Scania K360 da 1001, Paradiso G6 1200HD O-400 RSD (trucado) ex-Águia Branca, e o Paradiso G4 1400. Sua frota mais velha são os Marcopolo Torino da geração de 2007 (ano 2010), herdados da antiga administração, e os mais novos, diversos Neobus MegaPlus com carregadores USB, ar condicionado e suspensão a ar, adquiridos em 2018.
Primeira vez que visitei essa cidade, e confesso que fiquei encantada com o centro da cidade e com a organização do transporte coletivo daquele local. E também, fiquei admirada com a organização de busólogos da região para visitar uma garagem, comportando um número grande de participantes. Parabéns pela organização e pela diretoria da NOVAFAOL por receber admiradores do transporte público.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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