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interbuss ANO 10 • Nº 453 • 21 DE JULHO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
A LEI É CLARA Transporte de qualidade está garantido por lei em todo o Brasil, mas quem será que está a cumprindo?
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
Edição 4 5 3
21 DE JULHO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 EDITORIAL O presentão da prefeitura de Campinas para a sua população: aumento /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
da tarifa do transporte coletivo
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
O transporte coletivo de qualidade é garantido por lei, mas será que isso é cumprido?
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Neobus elabora veículo customizado para o serviço Suplementar da cidade de Belo Horizonte
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Toyota vai testar seu carro autônomo nas ruas da cidade de Bruxelas, na Bélgica
12 PÔSTER
Marcopolo Torino, por Fernando Martins
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
TRANSPORTE
Todos têm direito à mobilidade de qualidade garantido por lei. Mas e a lei?
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Editorial
A prefeitura de Campinas e o reajuste da tarifa Os governantes dos municípios brasileiros acharam um artifício para enganar a população, até porque falta pouco tempo para as eleições municipais do ano que vem. Agora, o reajuste da tarifa do transporte urbano, que é algo que tem muita repercussão negativa entre os munícipes potenciais eleitores, é feito em datas diversas, e não mais apenas no começo do ano. Em Campinas, cidade que já passa por grandes problemas em diversas áreas, virou este ano com uma notícia que soou um tanto quanto curiosa: não vai ter reajuste da tarifa de ônibus em 2019. Oras, se todos os anos tem, por que neste não teria? A população campineira está de saco cheio com a péssima qualidade das obras do sistema BRT que está levando muitos problemas para os moradores das imediações das avenidas John Boyd Dunlop e das Amoreiras, então por esse motivo a prefeitura resolveu fazer o papel de boazinha e não conceder um reajuste de tarifa, mas o que aconteceu na semana retrasada? Publicou na surdina, no Diário Oficial da cidade, uma tabela com o reajuste dos valores da tarifa do
transporte público, mantendo o valor como o maior de todo o país. Campinas há muito tempo tem a tarifa de ônibus mais cara do Brasil, e o “ótimo” secretário de transportes da cidade, Carlos José Barreiro, está fazendo todos os esforços para que isso continue acontecendo mas sem nenhuma melhoria aparente para a população. Poucas coisas estão mudando e o usuário segue com vários problemas em diversas linhas. Mas voltando para a questão do BRT, todo mundo sabe que não há progresso sem que haja algum transtorno temporário, mas o problema é que alguns lotes das obras desses corredores estão tão mal feitos que deverão passar por novas obras em breve ou então vão ficar desse jeito mesmo, com rachaduras como acontece em um trecho da Via Perimetral, que sequer tem circulação de veículos mas já está caindo aos pedaços com rachaduras inclusive no solo. O artifício arrumado pela prefeitura de Campinas para reajustar a tarifa no meio do ano foi uma campanha mentirosa que está sendo feita na televisão e nos meios digitais. Foram
chamadas jornalistas demitidas da EPTV, emissora afiliada da Rede Globo na região, mas que possuem grande apelo popular junto aos espectadores, para falar sobre projetos que a prefeitura estaria fazendo, com investimentos em diversas áreas. Em uma das campanhas mentirosas, foi dito que estão sendo investidos milhões no setor da saúde, sendo que a prefeitura está sendo investigada por supostos desvios de verbas em um dos hospitais da cidade. O objetivo dessas propagandas fajutas é tentar levantar a popularidade do prefeito da cidade, que está bastante em baixa justamente por conta da bagunça das obras do sistema BRT. Como essas campanhas estão sendo bastante comentadas, em sua maioria de forma negativa, mas estão na boca do povo, aliado às férias escolares e ao feriado estadual que aconteceu em 9 de julho, a prefeitura aproveitou todo esse cenário e fez o lançamento do reajuste da tarifa, com informações sem pé e nem cabeça: que o valor é menor que a inflação do período e que a cidade estava há 18 meses sem reajuste. Bom artifício para enganar o povo.
A imagem marcante
Caxias, MA
Sábado, 20 de julho de 2019
Passageiros de um ônibus interestadual que tinha como destino a cidade de Teresina, no Piauí, ficaram feridos durante um acidente. A empresa Guanabara informou que o veículo havia saído de São Luís-MA e que 44 passageiros estavam a bordo. Os feridos foram encaminhados para um hospital na cidade onde ocorreu o acidente. O motorista do ônibus colidiu na traseira de um caminhão, o que acabou deixando alguns passageiros feridos. As causas do acidente serão apuradas. Ainda não há confirmação dos nomes, número de feridos e gravidade das lesões. As infos são do Cidade Verde.
A grande matéria
O DIRE E MOBILID
• Do Agora MT <agoramt.com.br>
dois artigos na constituição.
O conjunto de normas e princípios, leis e ideias gerais que orientam como as autoridades devem tratar o transporte urbano e rural, tem um novo nome, um nome da moda, é chamado mobilidade urbana.
“Art. 21. Compete à União:
Na Europa e Estados Unidos, países desenvolvidos, todos os cidadãos conseguem se movimentar bem pela sua cidade, com dignidade e conforto, mas não se engane, o transporte na Europa não é barato, em algumas cidades europeias mesmo, o transporte tem muita qualidade mas é caro ( Londres), chegando a custar 6,18 libras por dia, o que dá hoje aproximadamente R$ 28.
E o artigo 182
Vamos ver um pouco aqui do que é seu direito em termos de transporte público, mas porque a sociedade não consegui se organizar ainda, não fazemos pressão suficiente nas autoridades para cumprir a lei. A mobilidade urbana e o transporte público de qualidade é um direito constitucional ( a lei das leis, a lei maior), a base da mobilidade está em
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XX – instituir diretrizes para o desenvolvimento urbano, inclusive habitação, saneamento básico e transportes urbanos;”
“Art. 182. A política de desenvolvimento urbano, executada pelo Poder Público municipal, conforme diretrizes gerais fixadas em lei, tem por objetivo ordenar o pleno desenvolvimento das funções sociais da cidade e garantir o bem- estar de seus habitantes. “Então a lei maior diz que a União ( que é o CNPJ do governo federal) deve promover as diretrizes para o transporte urbano, e quem deve executar é o prefeito, pronto aconteceu o caos, mas tem saída. Nas três maiores cidades de Mato Grosso a tragédia já está anunciada, as três cidades não possuem ainda um plano de transporte urbano, esse plano permite que o Governo Federal envie dinheiro para as Prefeituras
investirem no transporte urbano, seja ele público ou privado. Há uma lei que regula isso, uma lei federal, que é a LEI Nº 12.587, DE 3 DE JANEIRO DE 2012. Lá está escrito assim: “Art. 1º A Política Nacional de Mobilidade Urbana é instrumento da política de desenvolvimento urbano de que tratam o inciso XX do art. 21 e o art. 182 da Constituição Federal, objetivando a integração entre os diferentes modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas no território do Município.” Mas qual é a situação atual? Cuiabá, Rondonópolis e Várzea Grande já começam a sofrer os efeitos de um completo descontrole do Poder Público em relação ao transporte público, tanto é que nos últimos meses, nessas três cidades, tivemos greves que paralisaram até 100% de toda a frota. As empresas reclamam que o con-
EITO AO TRANSPORTE DADE DE QUALIDADE Apesar de direito estar previsto em lei, nem sempre é dessa forma que funciona no Brasil trato como esta não é lucrativo, o que eu acredito no mínimo no caso de Rondonópolis, pois as tentativas ao abrir licitação na cidade, nenhuma empresa se dispôs nem mesmo a concorrer. Em Cuiabá, as licitações estão suspensas, e o transporte público é feito de forma emergencial por empresas que venceram a licitação de 2002, o que é ilegal, mas devido a complexidade do problema nenhuma autoridade toma para si a responsabilidade, que é antes de mais nada do prefeito. Não podemos nos esquecer que as manifestações de 2013, começaram por causa do transporte público, e que por enquanto, não tem ninguém capaz de guiar essa insatisfação já que o PT que é a maior organização do Brasil, esta machucada pelo roubo de suas lideranças, mas não se enganem vai surgir liderança que vai guiar essa massa, e se essa liderança for raivosa, toda a sociedade vai sofrer. Qual a solução para você exercer o seu direito de mobilidade urbana? A primeira coisa seria pressionar o seu
prefeito, ano que vem tem eleições e isso sempre pode pressionar as autoridades, porque as urnas podem surpreender e tirar um cacique do poder, se vocês se organizarem para cobrar eles atendem, não porque são bonzinhos, mas porque eles tem medo das urnas. Outra coisa é pressionar seus vereadores para aprovarem os planos municipais de mobilidade, para que nossas cidades possam receber dinheiro do Governo Federal, e melhorar o transporte como um todo, depois e vigiar esse dinheiro para não parar no bolso de nenhuma dessas autoridades. Agora a parte mais difícil, não tem
transporte público de qualidade barato, vocês vão ter que escolher se querem preço ou qualidade, quando o poder público força os preços das passagens para baixo, artificialmente o dinheiro falta em um outro lugar, porque é o Governo que paga a diferença, e quando o Governo paga a diferença, quem paga na verdade é você. Esse dinheiro faz falta em hospitais, escolas etc. Ainda existe a possibilidade de montarmos cooperativas de transporte público, vans que poderiam sem conforto, mas com bons preços, ajudar na mobilidade urbana, nada na lei proíbe que esse serviço seja ofertado.
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Mobilidade no Brasil Neobus desenvolve veículo customizado para Belo Horizonte
BH CUSTOMIZADO • por Neobus <neobus.com.br> A NEOBUS desenvolveu um novo modelo de micro-ônibus Thunder+ especificamente para o Programa Suplementar do transporte urbano de Belo Horizonte, MG, no qual a marca possui participação expressiva no sistema. Os veículos, em diferentes configurações e motorizações, atendem aos padrões da BHTrans. Os micros Thunder+ do Programa Suplementar BH podem ser montados em chassis Agrale, Mercedes-Benz e Volkswagen. O veículo tem 9.000 mm de comprimento, 20 poltronas estofadas com encosto alto no salão de passageiros e espaço para cadeirante. Com duas portas do lado direito e elevador para pessoas com mobilidade reduzida na porta dianteira, contam ainda com sistema de insufladores climatizantes para melhor ventilação interna do carro, iluminação interna e externa em LED, e itinerários eletrônicos, além de sistema de monitoramento interno por câmeras, com preparação para quatro câmeras de vídeo. Segundo Douglas Cristiano Pessoa,
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supervisor nacional de vendas da NEOBUS, a marca vem trabalhando para oferecer soluções eficientes e competitivas, de acordo com a necessidade de cada mercado. “Nosso objetivo é oferecer a mel-
hor relação custo-benefício, com elevado padrão de qualidade, e fortalecer a nossa rede de pósvenda e de serviços para melhor atender nossos clientes”, destaca o executivo.
Mobilidade no Mundo Novo veículo será testado em Bruxelas
AUTÔNOMO DA TOYOTA • Do Motor 24 <motor24.pt> A Toyota Motor Europe vai iniciar ensaios de condução autónoma em vias públicas na Europa. Após simulações e testes em circuitos fechados, o construtor está agora a levar os seus sistemas de condução autónoma (desenvolvidos internamente) para um cenário urbano real: o centro da cidade de Bruxelas, na Bélgica. A escolha de Bruxelas deve-se ao facto da cidade belga ser a sede europeia do centro regional de investigação e desenvolvimento da Toyota. Gerald Killmann, vice-presidente de Investigação e Desenvolvimento da Toyota Europa enfatiza que “o principal objetivo deste teste piloto, é estudar o comportamento humano complexo e imprevisível e o seu impacto nos requisitos do sistema de condução autónoma. Responder à complexidade e à diversidade populacional de um ambiente urbano como Bruxelas – a capital europeia onde vivem cidadãos de 184 nacionalidades diferentes – é fundamental para o entendimento do comportamento humano na via pública. Depois de testes bem-sucedi-
dos em estradas públicas no Japão e nos EUA, agora adicionamos condições europeias ao sistema de entendimento do automóvel”. O protótipo a utilizar durante os próximos 13 meses será um Lexus LS. A única diferença para o Lexus LS de série é que o “modelo-cobaia” que será usado nestes ensaios dispõe de um conjunto de sensores montado no teto, incluindo um LIDAR, radares, câmaras e sistema de posicionamento de alta precisão. Na viatura, um condutor de segurança, pode intervir, a qualquer momento, e anular o sistema de controlo de condução autónoma do veículo, que será ainda acompanhado por um operador que supervisiona todo o sistema. “A Toyota vê a relação entre um condutor e o automóvel como colegas que trabalham juntos, numa abordagem de mobilidade apelidada de ‘Mobility Teammate Concept’”, afirma o construtor japonês. Com o objetivo de promover uma mobilidade mais segura e acessível, a Toyota está a trabalhar em paralelo em dois modelos de condução autónoma
diferentes: Guardian e Chauffeur. O modo Guardian usa a tecnologia para monitorizar constantemente a condução do ser humano, intervindo apenas quando necessário. No modo Chauffeur, a tecnologia assume toda a responsabilidade pela condução. “Ao desenvolver estas tecnologias de ponta, a Toyota também está a democratizar recursos de segurança de maneira acessível, em toda a gama”, acrescenta a marca. Este veículo autónomo também será usado para recolher dados como parte do envolvimento da Toyota no “Projeto L3Pilot” europeu, juntamente com 34 outros parceiros, incluindo grandes fabricantes de automóveis, fornecedores automóveis, institutos de pesquisa e autoridades. O L3Piloté um projeto europeu de quatro anos lançado em 2017 e parcialmente financiado pela Comissão Europeia. O projeto abre caminho para testes reais em larga escala de cerca de 1.000 condutores em 100 automóveis em 10 países da Europa. Dentro deste quadro, a Toyota Europa irá concentrar-se em pesquisar os comportamentos dos clientes e a operação segura de sistemas em ambientes urbanos complexos e diversos.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
FERNANDO MARTINS Ouro Verde, em Sumaré/SP
Deu na imprensa
Nova Iveco já vem com materiais para exercícios físicos.
TRUCK ACADEMIA
• Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br>
As longas jornadas de trabalham comprometem a saúde dos motoristas, principalmente, por falta de atividade física. Nos postos de abastecimento ou ponto de paradas não há academias ou espaços para exercício físico, fundamentais para manter o corpo saudável. A nova linha Iveco S-Way inova ao oferecer uma cabine “fitness”. A Fit Cab e a Magirus, como foram batizados os conceitos, serão objetos de clínicas a cada prova do Campeonato Europeu de Caminhões de 2019, a começar por Nürburgring, Alemanha, desde 19 de julho. A ideia elogiável da Iveco, que deveria ser copiada por todos os fabricantes de caminhões pesados, é oferecer uma pequena academia de ginástica a bordo. Pelo lado externo e interno, a cabine ganha acessórios que contribuem com o condicionamento físico do motorista, com ganchos de
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ancoragem, barras, equipamentos de ginástica, polias, pesos e degraus ex-
ternos que funcionam como dispositivos auxiliares de treinamento.
Mercado de utilitários no Brasil cresce muito mais do que o previsto
EXPLOSÃO DO MERCADO • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> Os empreendedores, pequenos, médios e grandes, impactam a vida de muitas pessoas. Seria uma lista longa de pessoas para descrever, mas como o assunto neste site é transporte, vamos falar deste segmento. Jefferson Ferrarez é o diretor de vendas e marketing de vans (linha Sprinter) Mercedes-Benz. As vendas de veículos conhecidos como utilitários cresceram muito mais do que estava planejado e isso o assustou. Errar planejamento acontece, mas em um percentual muito grande não é muito comum. É um erro que não mata, mas deixa as pessoas pensativas, neste caso felizes, porém também elas podem ficar com a sensação de que se perdeu oportunidades e de que deixou o cavalo arriado para os concorrentes. Pois é, quem não se programou para produzir furgões, vans e chassi cabine suficientemente (sei que é complexo
a logística de manufatura) mandou o transportador buscar a solução para a necessidade dele no vizinho, mesmo que a qualidade não seja a mesma. Sobre isso, conhecemos uma fabricante que liderava o segmento mas resolveu cuidar de outras prioridades e deixou o mercado, retornando dois anos depois. Vi acontecer também no mercado de caminhões pesados, que vem crescendo mais do que as fábricas conseguem atender, e agora, o que o Jefferson Ferrarez veio nos contar é o que está acontecendo no segmento de utilitários de 3.500 kg a 5.000 kg de PBT (Peso Bruto Total), com crescimento de 77% no primeiro semestre de 2019. A previsão era de que este crescimento seria, inicialmente, de 25%. Lógico que os 77% refletem a comparação dos seis primeiros meses de 2019 com o mesmo período de 2018, quando o mercado ainda estava em depressão. No ano passado, a retomada do mercado ocorreu no segundo semestre e, por isso, acredita-se que no final o percentual de crescimento fique nos 40%. É motivo para abrir um bom champagne, ou uma
cerveja, um copo de água, como preferir. Neste ano, a fábrica que a MercedesBenz tem na Argentina, próxima a Buenos Aires, dedica 85% dos esforços para fabricar Sprinter (nas versões chassi cabine, furgão e vans de passageiros) para mandar para os brasileiros que estão investindo em novos negócios, seja um comércio, transporte de passageiros, entregas de cargas etc. Parte da demanda vem também de frotistas que querem veículos novos por serem mais eficientes e estão confiantes que poderão pagar as prestações. Para um País que chora a crise econômica dos últimos anos, vender 15,5 mil unidades em seis meses desses utilitários é muito signiificante. A felicidade de Jefferson Ferrarez e toda a sua equipe, concessionários etc., é de que a Mercedes-Benz foi responsável por 34,9% de todo esse volume. A marca é líder do segmento há dois anos e está confiante de manter a posição no final de 2019. O volume restante foi entregue pelas marcas Citroën, Peugeot, Renault, Fiat e outras.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Adam Xavier
Andrey Mayrink
Adriano Minervino
Carlos Junior
Busscar Urbanuss Pluss Volksbus 17 240 OT Alfretur
Caio Apache Vip Volksbus 17 230 Trel
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Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 Gontijo
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K420 Doannytur
ia de Imagens do Portal InterBuss
D
Diego Almeida Caio Millennium Scania K270 Viação Santa Brígida
Carlos Lima
Marcopolo Paradiso G7 1050 Scania K340 PRM Turismo www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Douglas Andrez
Douglas Mariano
Eduardo Oliveira
Emerson Dorneles
Caio Alpha Mercedes-Benz O-400UPA Metrobus
Marcopolo Paradiso G7 1050 Mercedes-Benz O--500R Viação Cometa
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Marcopolo Torino Volksbus 17 230 Coutinho
Marcopolo Viaggio G7 1050 Mercedes-Benz OF-1722M Turis Silva
a de Imagens do Portal InterBuss
Emerson H. SilvĂŠrio Marcopolo Veneza Mercedes-Benz LPO-1113 Primeira Igreja Batista
Everton Fellon
Marcopolo Viale Mercedes-Benz OF-1722M RĂĄpido Luxo Campinas www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Rodrigo Gomes
Rafael Silva
Mateus Barbosa
Wallace Silva
Marcopolo Paradiso G7 1800DD UTIL OCD Holding
Irizar PB Expresso Gardenia OCD Holding
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Caio Apache Vip Viação Moura OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Gontijo OCD Holding
Gabriel Henrique Lima Marcopolo Torino Viação Estrela OCD Holding
José Franca Neto Busscar Panorâmico DD Progresso OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ
O bairro Cosme Velho, no Rio de Janeiro
Com a tarifa de ônibus aos atuais R$ 4,05, algumas empresas ainda sofrem dificuldades para se manter, priorizando o pagamento aos funcionários a renovações da frota. Outras se resistem comprando ônibus seminovos para manter o mínimo aceitável de conforto aos passageiros.
Nos meus dois passeios ao Rio de Janeiro, um em maio e outro em julho, senti saudades das empresas que deixaram de operar, principalmente a Transportes São Silvestre que operava na zona sul carioca. Quando visitei o bairro Cosme Velho, nas proximidades do trem que leva ao Cristo Redentor, e cuja praça repleta de pontos finais de ônibus sendo que sua maioria era ocupada por linhas da São Silvestre, eu encontrei uma mistura de ônibus de diversas empresas operadas pelo Consórcio Intersul. A Troncal 7 (linha 117 em direção à Central do Brasil) estava sendo operada pelas empresas Alpha e Transurb. A linha 583 (Circular
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Cosme Velho – Jóquei - Leblon – Copacabana) pela Braso Lisboa e Graças, e a linha 584 (Circular Cosme Velho – Copacabana – Leblon – Jóquei) pela Real e Braso Lisboa. Estas duas últimas eram operadas pela extinta empresa.
Há uma linha circular, e uma das mais curtas da cidade, a 580, que sai do Largo do Machado e faz circular em Cosme Velho, operada por micro-ônibus da Transurb e Alpha. Na época da Transportes São Silvestre, fazia integração ao Metrô, e não tenho alguma informação se ainda é válida. Além do mais, a Transurb opera a linha 422 para o bairro do Grajaú, isso há muito tempo. Ainda no terminal Cosme Velho, eu senti falta de duas linhas tradicionais da região da Penha que não está mais fazendo final lá, no caso a 497 Penha, operada atualmente pela Viação VG e atualmente está fazendo ponto final no bairro Laranjeiras, assim como a 498 Penha Circular, também pela Viação VG, que faz ponto final agora no
Largo do Machado. Nota: em julho, como sentimos falta da linha 497 partindo do Cosme Velho, pois o hotel onde estava uma turma de busólogos de São Paulo ficava na Lapa, e como era a única linha que passava entre esses bairros, resolvemos ir e voltar de Uber (nem a 422 e nem a Troncal 7 passava nesses bairros). Observei que há várias linhas inoperantes aos finais de semana, como a Troncal 8 (118), que sai do Cosme Velho até Rodoviária, e na Zona Sul, fora do Cosme Velho, não cheguei a ver as linhas 581 (Circular Leblon – Urca – Cosme Velho) e 582 (Circular Leblon – Cosme Velho – Urca). Após a criação dos consórcios por volta de 2010, e também após a criação de linhas troncais e integradas, eu reparei que várias empresas começaram a “sufocar” financeiramente, o que resultou no fechamento de 14 viações de 2015 até então. Espero que haja solução para que mais empresas não fechem as portas.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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