MERCEDES VENDE À REP. DOMINICANA
interbuss ANO 10 • Nº 458 • 25 DE AGOSTO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
MENOS PASSAGEIROS Transporte coletivo urbano brasileiro perde milhões de passageiros, e culpa não é do Uber ou do 99
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 5 8
25 DE AGOSTO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 OEDITORIAL presentão da prefeitura de Campinas para a sua população: aumento /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
da tarifa do transporte coletivo
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Transporte coletivo urbano perde milhões de passageiros no Brasil e não é culpa dos aplicativos.
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Marinha do Brasil recebe novo lote de ônibus com carroceria da Neobus e chassis Iveco
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Fiat vai reformular sua linha de carros que são vendidos nos países da Europa
12 PÔSTER
Caio Apache Vip, por Thiago Santos
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
TRANSPORTE
Os problemas no transporte pĂşblico brasileiro afastam cada vez mais os passageiros
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Editorial
A prefeitura de Campinas e o reajuste da tarifa Os governantes dos municípios brasileiros acharam um artifício para enganar a população, até porque falta pouco tempo para as eleições municipais do ano que vem. Agora, o reajuste da tarifa do transporte urbano, que é algo que tem muita repercussão negativa entre os munícipes potenciais eleitores, é feito em datas diversas, e não mais apenas no começo do ano. Em Campinas, cidade que já passa por grandes problemas em diversas áreas, virou este ano com uma notícia que soou um tanto quanto curiosa: não vai ter reajuste da tarifa de ônibus em 2019. Oras, se todos os anos tem, por que neste não teria? A população campineira está de saco cheio com a péssima qualidade das obras do sistema BRT que está levando muitos problemas para os moradores das imediações das avenidas John Boyd Dunlop e das Amoreiras, então por esse motivo a prefeitura resolveu fazer o papel de boazinha e não conceder um reajuste de tarifa, mas o que aconteceu na semana retrasada? Publicou na surdina, no Diário Oficial da cidade, uma tabela com o reajuste dos valores da tarifa do
transporte público, mantendo o valor como o maior de todo o país. Campinas há muito tempo tem a tarifa de ônibus mais cara do Brasil, e o “ótimo” secretário de transportes da cidade, Carlos José Barreiro, está fazendo todos os esforços para que isso continue acontecendo mas sem nenhuma melhoria aparente para a população. Poucas coisas estão mudando e o usuário segue com vários problemas em diversas linhas. Mas voltando para a questão do BRT, todo mundo sabe que não há progresso sem que haja algum transtorno temporário, mas o problema é que alguns lotes das obras desses corredores estão tão mal feitos que deverão passar por novas obras em breve ou então vão ficar desse jeito mesmo, com rachaduras como acontece em um trecho da Via Perimetral, que sequer tem circulação de veículos mas já está caindo aos pedaços com rachaduras inclusive no solo. O artifício arrumado pela prefeitura de Campinas para reajustar a tarifa no meio do ano foi uma campanha mentirosa que está sendo feita na televisão e nos meios digitais. Foram
chamadas jornalistas demitidas da EPTV, emissora afiliada da Rede Globo na região, mas que possuem grande apelo popular junto aos espectadores, para falar sobre projetos que a prefeitura estaria fazendo, com investimentos em diversas áreas. Em uma das campanhas mentirosas, foi dito que estão sendo investidos milhões no setor da saúde, sendo que a prefeitura está sendo investigada por supostos desvios de verbas em um dos hospitais da cidade. O objetivo dessas propagandas fajutas é tentar levantar a popularidade do prefeito da cidade, que está bastante em baixa justamente por conta da bagunça das obras do sistema BRT. Como essas campanhas estão sendo bastante comentadas, em sua maioria de forma negativa, mas estão na boca do povo, aliado às férias escolares e ao feriado estadual que aconteceu em 9 de julho, a prefeitura aproveitou todo esse cenário e fez o lançamento do reajuste da tarifa, com informações sem pé e nem cabeça: que o valor é menor que a inflação do período e que a cidade estava há 18 meses sem reajuste. Bom artifício para enganar o povo.
A imagem marcante
Curitiba, PR
Quarta-feira, 21 de agosto de 2019
O governador Carlos Massa Ratinho Junior entregou, nesta quarta-feira (21), novos ônibus para atender o sistema de transporte coletivo da Região Metropolitana de Curitiba. Os veículos foram adquiridos por empresas que operam o sistema, em ação coordenada pela Comec. As informações são do Governo do Estado do Paraná.
A grande matéria
ÔNIBUS: 12,5 MILHÕES DE PASSAGEIROS A M E NÃO É CULPA DO U • Do Jornal do Commercio <jc.ne10.uol.com.br>
O cenário para o transporte público por ônibus só piora no Brasil. Em um ano, entre abril de 2018 e abril de 2019, o setor perdeu 12,5 milhões de passageiros. E os culpados por essa queda não são apenas o crescimento do uso dos aplicativos de transporte privado de passageiros e a crise econômica nacional. A perda se deve, principalmente, à falta de políticas públicas de financiamento do transporte público e à histórica ausência de infraestrutura para a circulação dos ônibus no sistema viário do País. É um dos piores momentos vividos pelo setor. A situação preocupante foi apresentada durante o Seminário Nacional de Transporte Público, promovido esta semana em Brasília, pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU). Os números fazem parte do anuário elaborado pela entidade e revelam a omissão do País em relação à mobilidade urbana. Um exemplo é a constatação de que os investimentos na área foram irrisórios nos últimos dez anos. Apenas 9,4% do que era previsto foi executado. O transporte público, que responde por 80% dos desloca-
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mentos no País, levando e trazendo 280 milhões de passageiros por mês, recebeu R$ 14,2 bilhões, quando o prometido pelos gestores públicos e políticos era de R$ 151,7 bilhões.
gestões passadas. E não vai viabilizar power-points. Os gestores públicos e o setor empresarial terão que ter projetos de verdade para conseguir recursos”, armou.
Os dados têm como base nove capitais brasileiras, o Recife entre elas. São números obtidos nas cidades de Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Goiânia (GO), Porto Alegre (RS), Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA) e São Paulo (SP), além, da capital pernambucana. No Seminário Nacional, a constatação foi de que o transporte público – o ônibus ainda mais do que o metrô – segue menosprezado no Brasil. A importância dele está no discurso de todos, mas na prática pouco é executado. O desânimo dos números apresentados pela NTU são reflexo da ausência de metas do governo federal para a mobilidade urbana brasileira. O que se comprovou na curta declaração do representante da Casa Civil da Presidência da República Martin Ramos Cavalcanti. “Os investimentos na área de mobilidade urbana terão que ser feitos via financiamento ou empréstimo das cidades e estados. O governo federal não tem dinheiro para gastar em projetos inviáveis, como foi feito nas
Além de não haver perspectiva de que a mobilidade urbana brasileira venha a receber grandes incentivos do governo federal, muito pouco foi feito por ela nos últimos anos. Com relação à evolução dos empreendimentos previstos, o estudo mostra que no ciclo 20182019 somente três projetos de priorização do transporte público iniciaram operação no Brasil – um sistema de BRT e uma faixa exclusiva em Niterói (RJ), e outra faixa exclusiva em Curitiba (PR). “Temos que correr contra o tempo. Precisamos avançar na infraestrutura e nas políticas públicas a favor do transporte. No mundo todo as pessoas pagam, de alguma forma, pelo transporte público coletivo nas suas cidades. Passageiros ou não do sistema. Só no Brasil que isso não acontece. Todo o transporte é financiado pela tarifa, inclusive as gratuidades, como o estudante e o idoso. O Brasil faz cortesia e é a pessoa mais pobre, que ganha menos e paga a passagem inteira, quem banca. Se faz
S MENOS. UBER demagogia e quem paga é o pobre. Precisamos avançar nas discussões de taxar o transporte individual, aí incluídos também os aplicativos de transporte privado de passageiros, para que ele financia o transporte urbano coletivo”, armou o presidente executivo da NTU, Otávio Vieira da Cunha. O levantamento da NTU apontou que entre 1994 e 2012 a redução de demanda foi de 24,4% e, entre 2013 e 2017, a diminuição foi ainda maior, da ordem de 25,9%. Entre 2017 e 2018 houve uma estabilidade que chegou a animar o setor de transporte público, mas que não significou uma interrupção na redução de passageiros, como a queda verificada em abril deste ano. TODOS PELO TRANSPORTE PÚBLICO Para tentar reverter o cenário de desolação do setor de transporte público, foi lançado durante o Seminário Nacional o documento “Construindo hoje o amanhã – propostas para o transporte público e a mobilidade urbana sustentável no Brasil”. O documento reúne cinco programas e metas que podem ser referência na área de mobilidade urbana para gestores públicos, operadores e técnicos
Falta de políticas públicas na área de transporte público afasta passageiros da área. Defende ações e intervenções que envolvem o setor privado e os diferentes níveis da gestão pública para reduzir o preço da passagem, dar transparência e oferecer infraestrutura para qualificar o serviço. AS PERDAS DO SETOR Redução de passageiros Comparação com os meses de abril 2013 – 381,1 milhões 2014 – 363,8 milhões 2015 – 340 milhões 2016 – 323,6 milhões 2017 – 275 milhões 2018 – 293,4 milhões 2019 – 280,9 milhões Investimento em projetos de transporte pararam no tempo O estudo da NTU mostra que de 2018 para 2019 somente três projetos de priorização do transporte público iniciaram operação no Brasil: 1 Sistema de BRT em Niterói (RJ) 1 Faixa exclusiva em Niterói (RJ) 1 Faixa exclusiva em Curitiba (PR) Embora 248 empreendimentos de prioridade ao transporte público tenham sido iniciados, entre sistemas de BRT, corredores e faixas
exclusivas Situação em 2019 dos empreendimentos de priorização do transporte público por ônibus Fase de projetos BRT – 45 Corredor de ônibus – 88 Faixa exclusiva – 20 Em obras BRT – 24 Corredor de ônibus – 57 Faixa exclusiva – 14 Em operação BRT – 26 Corredor de ônibus – 52 Faixa exclusiva – 136 Total BRT – 95 Corredor de ônibus – 197 Faixa exclusiva – 170 9 cidades como referência Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Goiânia (GO), Porto Alegre (RS), Recife (PE), Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA) e São Paulo (SP) Fonte: NTU
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Mobilidade no Brasil 40 New Mega foram comprados via pregão eletrônico
• da Neobus <neobus.com.br>
MARINHA COM NEOBUS
A Marinha do Brasil adquiriu por meio de pregão eletrônico 40 unidades do ônibus urbano NEOBUS New Mega. Os novos veículos, fornecidos pela Iveco Defence Vehicles e NEOBUS, são os primeiros ônibus das marcas adquiridos pelo órgão e estão sendo incorporados à frota para utilização no deslocamento da corporação. “É muito importante fornecer nossos veículos para a Marinha do Brasil e estamos muito satisfeitos pela escolha da Iveco pelos nossos produtos. Esta é a primeira aquisição de carrocerias da marca pelo órgão”, destaca Douglas Cristiano Pessoa, supervisor de vendas da NEOBUS. “Isso abre novas possibilidades para ampliarmos ainda mais nossa participação de mercado”, comenta. Com chassi Iveco 170S28, os veículos têm 12.545mm de comprimento, são equipados com sistema de
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ar-condicionado e capacidade para transportar 49 passageiros sentados em poltronas urbanas estofadas, com revestimento em couroflex. As unidades serão distribuídas por todo território nacional. As primeiras foram entregues para Pernambuco e São Paulo, sendo um veículo para a cidade Olinda e dois para a
cidade de São Paulo. Os ônibus New Mega se destacam pela sua extrema robustez. Além de ser espaçoso, econômico e esteticamente atrativo, o veículo foi projetado para atender às necessidades dos operadores de transportes de todo o País, aliando conforto e ótimo desempenho.
Mobilidade no Mundo Linha de carros compactos da montadora italiana vai mudar
FIAT MUDA NA EUROPA • Da AutoEsporte <revistaautoesporte.globo.com> A Fiat tem uma nova estratégia para o mercado europeu: a montadora italiana vai renovar a sua frota de carros compactos, voltados ao uso urbano e os familiares. Os planos foram discutidos em reunião recente em Turim, onde fica o centro de design da empresa. Em entrevista para o site inglês Autocar, o CEO Olivier François, que liderou a reunião, deu detalhes sobre o que foi discutido e disse que a Fiat tem uma missão dupla: a mobilidade urbana, representada pela linha 500, e o transporte de famílias. “Não vamos ter carros grandes, premiuns ou esportivos, porque eles não têm legitimidade. Todos os nossos modelos terão entre 3,5 e 4,5 metros. Nós precisamos de mais elétricos e precisamos de mais modelos do 500 que alcancem preços maiores”, completou. O primeiro a ser renovado será justamente o Fiat 500, que deve chegar ao mercado europeu no
meio de 2020 puramente elétrico. A outra linha de frente dos investimentos da montadora, a de modelos para famílias, será puxada pelo novo Panda, com previsão para chegar em 2021. Sua eletrificação ficará para 2023, com opção de
bateria modular. Também serão substituídos o SUV 500X, o 500 Giardiniera (que irá “crescer”) e o Tipo, que provavelmente se tornará um utilitário esportivo nos próximos anos.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
THIAGO SANTOS
Transportes Capellini, em Valinhos/SP
Deu na imprensa
Com cada vez menos interessados em ter carro, comércio tem que mudar
A REINVENÇÃO DA CONCESSIONÁRIA • Da Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
O futuro da distribuição de automóveis no País e das concessionárias esteve entre os temas abordados no Workshop Planejamento Automotivo ABPLAN 2020, realizado por Automotive Business na segunda-feira, 19, no WTC Events Center, em São Paulo. As discussões giraram em torno de como as revendas continuarão existindo, como os veículos serão comercializados e como as concessionárias podem se adaptar ao futuro. José Maurício Andreta Jr., vice-presidente da Fenabrave, associação que reúne os concessionários, acredita que o cenário não vai passar por grandes alterações nos próximos vinte anos. “Eu garanto a vocês que as concessionárias vão continuar existindo no Brasil”, afirmou. “Elas serão diferentes, mas não muito, em relação a hoje”, acrescentou. “A experiência me ensinou que tudo tem o seu tempo, não adianta querer implantar grandes inovações de maneira apressada, pois o mercado pode não estar
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preparado para elas”, explicou. Carlos Campos, diretor da consultoria Prime Action, concordou em partes com Andreta. “As concessionárias podem manter as características básicas ou se transformar completamente, ainda não há como afirmar como elas serão daqui a 15 anos”, disse. Para o consultor, fatores como a oferta de serviços de compartilhamento de carros, a melhoria do transporte público, a popularização dos carros autônomos e a preocupação cada vez maior com o meio ambiente e a qualidade de vida vão impactar diretamente na venda de automóveis no Brasil, como já está começando a ocorrer em alguns mercados mais avançados. “Por aqui já temos alguns serviços de car sharing e de carro por assinatura, mas ainda incipientes”, observou. Já Sergio Sanchez, gerente sênior de práticas automotivas da J. D. Power, explicou que, de acordo com uma pesquisa realizada pela empresa, a experiência de consumo do cliente de uma concessionária, atualmente, é definida pelo atendimento que o consumidor teve em todas as lojas pelas
quais passou, não apenas em concessionárias. “O cliente questiona: se eu tive um ótimo atendimento numa loja de roupas, por que não posso ter esse mesmo padrão de atendimento na hora em que vou comprar um carro?” Os ramos de atividade são diferentes, mas a comparação faz sentido, e a adoção de boas práticas realizadas por empresas líderes de outros setores é uma possibilidade a ser explorada. “Reforce o aspecto premium na sala de espera da loja, ofereça um lanche mais requintado ao cliente, em vez de simplesmente instalar uma máquina de venda”, explicou. “Outra dica simples: deixe uma garrafa de água gelada no console do carro quando o cliente for retirá-lo após uma revisão.” Eder Polizei, da MSX International, adotou um tom mais provocador em sua apresentação, na qual lembrou uma frase divulgada pela World Future Society, comunidade de pensadores com sede em Chicago, EUA: “Todo conteúdo das mudanças ocorridas entre 1980 e 2000 não passa de 10% do que ocorrerá entre 2000 e 2020”.
130 ônibus foram encaminhados ao país
MB NA REPÚBLICA DOMUNUCANA • Da Transporte Mundial <transportemundial.com.br> A Mercedes entregou 130 ônibus urbanos a Santo Domingo, capital da República Dominicana. Dos veículos adquiridos, 100 são do modelo urbano OF 1723 e os 30 restantes do O 500 MDA, conhe-
cido como superarticulado por seu quarto eixo direcional, comprimento total de 23 metros e capacidade para 200 passageiros. Segundo a Mercedes, o lote faz parte de uma licitação para renovação de frota de 200 unidades. Em julho a Volvo já havia comunicado a venda de 50 articulados para a cidade.
Os veículos entregues pela Mercedes foram negociados pela Autozama, representante local da marca. A aquisição foi feita pela Omsa, Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses, empresa responsável pelo sistema de transporte na cidade. A frota da Omsa tem 580 ônibus, dos quais 430 são Mercedes.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Adriano Minervino
Flávio Eduardo
Cesar Castro
Danilo Alexandre
Busscar Vissta Buss Mercedes-Benz O-400RSD Viação Itapemirim
Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-500RS Expresso Itamarati
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Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 Progresso
Comil Galleggiante Volvo B10M Barroso
ia de Imagens do Portal InterBuss
Chailander Borges
Marcopolo Paradiso GV 1150 Mercedes-Benz O-400RSD Auto Viação Ouro Verde
Lucas Filipe da Silva de Paula Irizar PB Scania K380 Turística Rio Preto
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Matheus Novacki
Diogo Amorim
Wesley Araujo
Rodrigo Padilha Rodr
Comil Campione Mercedes-Benz O-400RSD Viação Garcia
Neobus Mega Mercedes-Benz OF-1418 Transurb
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Marcopolo Paradiso G6 1550LD Scania K124IB TIL
Busscar Vissta Buss LO Mercedes-Benz O-500R Princesa do Norte
a de Imagens do Portal InterBuss
D
rigues
Josenilton Cavalcante da Cruz Marcopolo Viale Mercedes-Benz OF-1722M Mauá
Rodolpho Desto
Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RS Viação Cometa www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de Ă´nibus publicadas nas redes sociais
Eduardo Pires
Icaro Chagas
Iury Mello
Fernando Martins
Caio Apache Vip Nova Marambaia OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Marlu OCD Holding
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Caio Millennium Plataforma OCD Holding
Caio Apache Vip Boa Vista OCD Holding
Gabriel Mertz
Marcopolo Paradiso G7 1800DD 1001 OCD Holding
Gabriel Henrique Lima Caio Apache Vip Pendotiba OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ
O 5º Encontro Nacional de Busólogos em Cambé-PR
O quinto encontro nacional de busólogos, excepcionalmente em Cambé, no Paraná, começou com a aclamada exposição de ônibus antigos da Garcia no pátio da Rodoviária da cidade, e a exposição de ônibus novos e seminovos.
Este ano, o encontro nacional foi feito na cidade vizinha de Londrina, devido ao museu de artes daquela cidade estar em reformas, com previsão de término em março de 2020. Assim, escolheu Cambé pela proximidade com Londrina, e também pela infraestrutura da rodoviária, permitindo que cerca de 20 ônibus ocupem o local. Haviam inúmeros DDs: a Starline de Londrina trouxe seu Marcopolo Paradiso 1800 DD G7 sobre chassi Volvo B420R. A Expresso Adamantina, com seus prefixos 421807 e 421811, demonstrou seus dois Comil Campione Invictus DD com chassi MBB O500RSD Bluetec 5, com seus serviços Leito 160 graus e Leito-Cama. A Garcia trouxe seu Cobrasma Trinox 5392, o GMC Jardineira “Pavão” 53, o GMC ODC-210 G92, os Nielson Dip-
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lomata 7728 e G93, os Irizar Century 6984 e 7159, e o novíssimo Marcopolo Paradiso DD 1800 com chassi MBB O500RSDD Bluetec 5 8x2, prefixo 86035.
Clautur, Brasil Sul, Leads, Auto Escola Paraná, e o Diplomata da Valdani Turismo, além de proprietários independentes.
Alguns urbanos estiveram presentes no evento, como o Marcopolo Viale com chassi Scania K270IB que rodou na Benfica BBTT e atualmente na Expresso Royal, e o Busscar Urbanuss Pluss Volvo B58 reencarroçado da Oliveira, ex-Garcia, e o Marcopolo Torino da geração de 1989, encarroçado com Volvo B58 da Dalufra.
Compareceu o prefeito de Cambé, Zé do Carmo, além de munícipes de Cambé e Londrina, e busólogos. E no decorrer da exposição, havia sorteio de brindes e lanches à cortesia.
Estavam também os ônibus da Redtur,
E assim foi o evento, idealizado por um casal de busólogos Ricardo e Andréa Perrud que teve início em 2015 e assim foram cinco eventos com sucesso!
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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