CATEDRAL COMPRA MAIS MARCOPOLO
interbuss ANO 10 • Nº 459 • 1 DE SETEMBRO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
MAIS MOBILIDADE Os acessos às cidades devem ser facilitados com a implantação de novos meios de mobilidade urbana
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
Edição 4 5 9
1 DE SETEMBRO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 OEDITORIAL presentão da prefeitura de Campinas para a sua população: aumento /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
da tarifa do transporte coletivo
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Artigo mostra como a mobilidade urbana é importante para os acessos às cidades de todo o mundo
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Marcopolo fornece grande número de ônibus urbanos e rodoviários para a empresa Catedral
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Cidade do México vai receber mais unidades do Caio Millennium com chassis da Volvo
12 PÔSTER
Busscar Urbanuss Pluss por Thiago Santos
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
TRANSPORTE
A mobilidade urbana e seu papel nos acessos Ă s cidades de todo o mundo
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&
Editorial
A prefeitura de Campinas e o reajuste da tarifa Os governantes dos municípios brasileiros acharam um artifício para enganar a população, até porque falta pouco tempo para as eleições municipais do ano que vem. Agora, o reajuste da tarifa do transporte urbano, que é algo que tem muita repercussão negativa entre os munícipes potenciais eleitores, é feito em datas diversas, e não mais apenas no começo do ano. Em Campinas, cidade que já passa por grandes problemas em diversas áreas, virou este ano com uma notícia que soou um tanto quanto curiosa: não vai ter reajuste da tarifa de ônibus em 2019. Oras, se todos os anos tem, por que neste não teria? A população campineira está de saco cheio com a péssima qualidade das obras do sistema BRT que está levando muitos problemas para os moradores das imediações das avenidas John Boyd Dunlop e das Amoreiras, então por esse motivo a prefeitura resolveu fazer o papel de boazinha e não conceder um reajuste de tarifa, mas o que aconteceu na semana retrasada? Publicou na surdina, no Diário Oficial da cidade, uma tabela com o reajuste dos valores da tarifa do
transporte público, mantendo o valor como o maior de todo o país. Campinas há muito tempo tem a tarifa de ônibus mais cara do Brasil, e o “ótimo” secretário de transportes da cidade, Carlos José Barreiro, está fazendo todos os esforços para que isso continue acontecendo mas sem nenhuma melhoria aparente para a população. Poucas coisas estão mudando e o usuário segue com vários problemas em diversas linhas. Mas voltando para a questão do BRT, todo mundo sabe que não há progresso sem que haja algum transtorno temporário, mas o problema é que alguns lotes das obras desses corredores estão tão mal feitos que deverão passar por novas obras em breve ou então vão ficar desse jeito mesmo, com rachaduras como acontece em um trecho da Via Perimetral, que sequer tem circulação de veículos mas já está caindo aos pedaços com rachaduras inclusive no solo. O artifício arrumado pela prefeitura de Campinas para reajustar a tarifa no meio do ano foi uma campanha mentirosa que está sendo feita na televisão e nos meios digitais. Foram
chamadas jornalistas demitidas da EPTV, emissora afiliada da Rede Globo na região, mas que possuem grande apelo popular junto aos espectadores, para falar sobre projetos que a prefeitura estaria fazendo, com investimentos em diversas áreas. Em uma das campanhas mentirosas, foi dito que estão sendo investidos milhões no setor da saúde, sendo que a prefeitura está sendo investigada por supostos desvios de verbas em um dos hospitais da cidade. O objetivo dessas propagandas fajutas é tentar levantar a popularidade do prefeito da cidade, que está bastante em baixa justamente por conta da bagunça das obras do sistema BRT. Como essas campanhas estão sendo bastante comentadas, em sua maioria de forma negativa, mas estão na boca do povo, aliado às férias escolares e ao feriado estadual que aconteceu em 9 de julho, a prefeitura aproveitou todo esse cenário e fez o lançamento do reajuste da tarifa, com informações sem pé e nem cabeça: que o valor é menor que a inflação do período e que a cidade estava há 18 meses sem reajuste. Bom artifício para enganar o povo.
A imagem marcante
Maceió, AL
Sábado, 31 de agosto de 2019
Oito ônibus foram depredados em Maceió. Além de danificar os ônibus, alguns funcionários reclamam que tiveram o dinheiro do caixa roubado. Ninguém ficou ferido. Os motoristas e cobradores contaram para a reportagem da TV Gazeta que os ônibus estavam na Praça Moacyr Andrade, quando cerca de 40 pessoas se aproximaram com pedras e paus e jogaram nos ônibus. Durante a confusão, os vândalos disseram que a ação foi motivada após uma ação da polícia, onde uma pessoa morreu. As informações são do G1.
A grande matéria
FACILIDADE DE ACESSO ÀS CIDADES
• Do ArchDaily <archdaily.com.br>
Deslocar-se pelas cidades é requisito básico para o acesso e o desenvolvimento da maioria das atividades humanas. São viagens diárias entre residência e trabalho, estudo, lazer, ou outros compromissos cotidianos. E nem sempre são feitas com as melhores condições de conforto, seja em transportes lotados ou congestionamentos. Mobilidade urbana é um tema muito atual e bastante debatido, desde rodas de conversas informais até seminários técnicos e científicos. É difícil encontrar alguém que não tenha uma opinião formada sobre o assunto ou alguma solução milagrosa para os problemas de sua cidade ou região. Já postamos no site diversos artigos sobre o assunto, sejam de propostas utópicas até questões relacionadas ao cotidiano da maior parte da população. Nossas cidades são produzidas ininterruptamente, crescem e se reinventam através de políticas públicas e iniciativas de entes privados que seguem interesses diversos, com as condições de acessibilidade e infraestruturas sendo majoritariamente
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construídas através de investimentos do Estado. O autor Flavio Villaça aponta que as noções de “perto e longe”, “bem localizado e mal localizado” não podem ser reduzidas a simples distâncias físicas. São produzidas através dos sistemas de transportes, da disponibilidade de veículos entre distintos estratos de renda (automóvel x transporte público), por meio da distribuição espacial das camadas sociais, dos locais de emprego, das zonas comerciais e de serviços, dos centros (que nem sempre correspondem aos centros antigos). Quanto mais conectado, bem servido de transportes e “bem localizado” um local, mais valorizado ele é. Enquanto alguns podem escolher onde morar, muito outros residem onde é possível. Isso quer dizer estar mais próximo ou mais afastado do seu trabalho, das opções culturais e de lazer da sua cidade. Assim, o espaço urbano reproduz, amplifica e consolida as desigualdades da sociedade. E a mobilidade é uma das formas mais brutais de evidenciar diariamente essas disparidades, por meio dos deslocamentos penosos que grande parte da população tem que passar.
A maioria das cidades se consolidou em um modelo centro-periferia, com ocupações espraiadas, alta concentração de oportunidades — empregos, serviços, saúde, educação, lazer e cultura nas áreas centrais, e as camadas menos favorecidas morando nas periferias (os chamados bairrosdormitório). É por isso que a mobilidade está diretamente relacionada à inclusão social e o acesso às benesses produzidas nas cidades. Abordar a mobilidade urbana e acessibilidade à cidade de uma forma mais holística e abrangente é vital. São mais sintomas do que problemas em si. Buscar resolver problemas de mobilidade apenas com transportes é como enxugar gelo. Políticas habitacionais sérias, controle de preços, combate a gentrificação, e a criação de espaços públicos, culturais e de educação devem estar no cerne do planejamento urbano. Descentralizar os investimentos públicos é também imprescindível, para reduzir as necessidades de viagens. Mas o que a mobilidade urbana tem a ver com acessibilidade? Proporcionar condições de deslocamentos acessíveis e adequados permite o
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A mobilidade urbana tem esse papel. Mas é implantado de forma adequada? acesso, a integração e o convívio dos habitantes com as cidades. E isso não quer dizer a apenas dispor transportes da residência ao trabalho. Quer dizer proporcionar o acesso à cultura e ao lazer. Se as cidades são construídas com investimentos públicos, nada mais justo que permitir o usufruto de todos. A mobilidade urbana não deve ser estudada ou considerada de forma isolada, limitada a um problema de transporte público, modais, de engenharia de transportes ou eficiência de deslocamentos. Deve ser integrada a uma reflexão sobre a totalidade urbana, de sua complexidade e contradições, dos conflitos e diferentes interesses e desigualdades que se manifestam nas cidades. A mobilidade urbana deve, antes de tudo, ser pensada para proporcionar um maior acesso à cidade. O arquiteto desenha a cidade, seja através de um pequeno edifício ou de um masterplan. Temos que ter a consciência de que cidades e sociedades mais justas podem ser possíveis através das nossas ações. * Artigo de autoria de Eduardo Souza para o ArchDaily.
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Mobilidade no Brasil
Foram comprados carros rodoviários e urbanos
CATEDRAL VAI DE MARCOPOLO • da Marcopolo <marcopolo.com.br>
A Catedral, operadora de transportes de Brasília, no Distrito Federal, acaba de adquirir 58 novos ônibus Marcopolo. Os veículos, dos modelos rodoviários Paradiso New G7 1800 DD e Paradiso New G7 1600 LD, urbano Torino e micro-ônibus Senior, serão entregues entre os meses de agosto e dezembro deste ano. Serão 46 unidades de modelos rodoviários, sendo 36 Paradiso New G7 1600 LD e dez Paradiso New G7 1800 DD, em diferentes configurações, com poltronas Leito, Leito Cama, Semileito Master e equipamentos como sistemas de ar-condicionado, áudio e vídeo e streaming para entretenimento a bordo. Os veículos contam ainda com parede de separação total, cortinas, itinerário eletrônico, bagageiro, preparação para sistema de monitoramento e porta-pacotes, além de porta copos e tomada USB individuais. Urbanos Torino e micro-ônibus Senior
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Além dos 46 rodoviários, a Catedral também adquiriu seis unidades do modelo urbano Torino e outras seis do micro-ônibus Senior. Os Marcopolo Torino têm 13.345mm de comprimento e são equipados com elevador para acessibilidade e tomadas USB para mais conforto
e comodidade dos passageiros. Os seis micros Senior têm configuração urbana e serão utilizados no transporte urbano no entorno de Brasília e também contam com tomadas USB além de equipamento de monitoramento interno para proporcionar maior segurança para os usuários.
Mobilidade no Mundo
Parceria com a Volvo para fornecer mais ônibus à capital
MAIS CAIO NO MÉXICO • Da Caio Induscar <caio.com.br>
A Cidade do México, considerada a metrópole mais populosa da América do Norte, recebeu 70 novos ônibus, da marca Caio. Os veículos produzidos pela Caio Induscar, em parceria com a Volvo Buses México, são fruto da renovação de frota da RTP - Rede de Transporte de Passageiros, do sistema coletivo da capital mexicana. A produção das unidades em SKD, parcialmente desmontadas, foram montadas no país pela Volvo, com acompanhamento técnico de profissionais da Caio. Todos os veículos são modelo Millennium, versão piso baixo, denominados Access no México. Esta configuração visa facilitar o embarque e desembarque de passageiros do sistema de transporte urbano local. Os novos ônibus irão somar com as 191 unidades, modelo Millennium (Procity), na versão piso alto, da frota RTP, entregues em 2015 pela Caio, também em parceria com a Volvo México.
A CAIO Por meio de parcerias, a Caio Induscar, há mais de 73 anos, contribui para o setor de mobilidade
com produtos inovadores e de qualidade, visando sempre o bemestar dos passageiros de mais de 50 países.
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interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
THIAGO SANTOS
Viação Boa Vista, em Campinas/SP
Deu na imprensa
Empresa Paradiso Giovanella fez compra de 129 unidades do FH 540
MAIS VOLVO FH NAS ESTRADAS • Da Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
A Volvo realizou uma grande venda de 129 caminhões FH de 540 cavalos com tração 6x4 da linha 2020. Os veículos foram adquiridos pela Paradiso Giovanella. A empresa de Estrela (RS) tem tradição no transporte de alimentos, bobinas de aço, papel, celulose e contêineres. Segundo a Volvo, os FH 2020 conseguem redução média de consumo de 6%. “Numa atividade com margens de lucro estreitas, é preciso trabalhar com escala e fazer muitas contas. Qualquer ponto porcentual de economia é importante para a operação”, explica o diretor da transportadora, Jean Giovanella. Para o transporte rodoviário de aços planos a transportadora usa os Volvo FH 540 puxando uma composição de nove eixos. A companhia leva bobinas de aço de 6 a 30 toneladas para siderúrgicas como CSN, Arcelor Mittal e Usiminas, em viagens de
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aproximadamente 700 quilômetros. Por ano a transportadora desloca 1,4 milhão de toneladas de aço. A frota total da empresa é formada por quase 600 caminhões e consome cerca de 100 mil litros de diesel por dia. CAMINHÕES IVECO TAMBÉM
COMPÕEM A FROTA Recentemente, a Iveco forneceu 15 unidades do modelo Hi-Way 560 à Paradiso Giovanella. A empresa já havia comprado anteriormente 20 Hi-Way 480. Além da economia, a transportadora destacou o bom desempenho dos caminhões Iveco, o conforto da cabine e o suporte da concessionária.
Auto Avaliar zerou as taxas para esse tipo de veículo
TAXA ZERO NO ELÉTRICO • Da Automotive Business <automotivebusiness.com.br> Para incentivar a negociação de carros elétricos em sua plataforma, a Auto Avaliar zerou a taxa de transação desse tipo de veículo em seu sistema. O benefício vai até 2020, mas pode
ser prorrogado. A empresa acredita no crescimento de uso de carros elétricos no Brasil.
ambiental nos centros urbanos”, afirma o presidente da Auto Avaliar, J. R. Caporal.
“Eles já são realidade em muitos países. Com essa ação damos um passo para estimular o uso desse tipo de veículo e também para promover a importância da questão
A plataforma Auto Avaliar é utilizada por mais 3 mil concessionárias e 30 mil lojistas multimarcas no País, cerca de 75% do mercado brasileiro.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Adam Xavier
Alain Gustavo Melo
Adamo Bazani
Adilson Carlos Garcia
Marcopolo Torino Mercedes-Benz OF-1418 Breda
Marcopolo Torino Volvo B58 E.A.O.S.A.
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Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Viação Ouro e Prata
Marcopolo Viaggio G6 1050 Mercedes-Benz O-500M Breda
ia de Imagens do Portal InterBuss
a Silva
Adrianno Sakamoto Marcopolo Viale Mercedes-Benz OF-1721 Benfica BBTT Itapevi
Adivaldo Almeida Marcopolo Torino GV Scania F-94 Viação Barão de Mauá
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Gustavo Campos
Henrique Simões
Gustavo César
Hudson Tonetto Santa
Busscar Vissta Buss LO Scania K360 Expresso Cristália
Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB Gontijo
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Caio Padron Vitória Volvo B58 Metropolitana
Monobloco Mercedes-Benz O-400RSD Expresso Kaiowa
a de Imagens do Portal InterBuss
ana
JosĂŠ Antonio S. Gama
Marcopolo Paradiso GV 1450LD Mercedes-Benz O-400RSD Osastur
Isaac Matos Preizner Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124IB Expresso do Sul
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Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Rodrigo Gomes
Sérgio Carvalho
Icaro Chagas
Gabriel Henrique Lim
Marcopolo Viale Viação Acari OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Rápido Federal OCD Holding
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Caio Apache Vip Viação Itu OCD Holding
Caio Apache Vip Alpha OCD Holding
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Junior Almeida
Marcopolo Paradiso G7 1800DD UTIL OCD Holding
JosĂŠ Franca Neto
Marcopolo Paradiso G7 1200 Penha OCD Holding www.portalinterbuss.com.br | 21
Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ
O Transporte Público em Niterói
Niterói, cidade fluminense pertencente ao Grande Rio, e antiga capital do estado, tem um importante terminal urbano localizado ao lado das barcas para o Rio de Janeiro, na região central, com saídas para os bairros de Niterói e cidades adjacentes. Ainda nessa cidade há um terminal rodoviário, localizado a um pouco mais de 1 km. Além do Centro de Niterói, está localizado, ao lado do Terminal, o Caminho Niemeyer, que compreende um teatro, Centro Cultural, Museu de Arte Contemporânea, uma reserva cultural e Memorial Roberto Silveira, cujo complexo estende em 11 km a partir do Parque do Povo até a estação de barcas de Charitas. Como chegar ao Centro de Niterói pelo Rio de Janeiro: a) Acesso às barcas: Em frente à Praça XV, e ao lado do ponto final da linha 2 do VLT, há um terminal aquaviário que leva ao terminal de barcas de Niterói. O trajeto percorrido é de
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aproximadamente 20 minutos. Neste maio último, utilizei esse serviço de barcas para conhecer novamente - a primeira vez foi em 1987, com assentos de madeira por sinal - e de lá pra cá as mudanças no interior das barcas foram bastante notórias, com estofados e alguns com tomadas receptores de energia elétrica. b) Linhas 100D e 101D: Partindo da Candelária, passam na região da zona portuária e na Ponte Rio-Niterói até chegar ao Terminal Urbano da cidade. Operada pela Viação Mauá. Destaquei essa linha por ser mais centralizada, saindo de um centro da cidade a outro centro da cidade.
Mas há outras diversas linhas intermunicipais saindo de outras regiões importantes da cidade, como Galeão, Leme, Vila Isabel... É distribuídas aos diversos bairros de Niterói. Tanto o Terminal de Barcas quanto o Terminal Urbano estão localizados na Avenida Visconde do Rio Branco, principal avenida da cidade. Recentemente, Niterói recebeu um novo corredor de ônibus BHLS (Bus with High Level of Service) que liga Cafubá ao bairro de Charitas, operadas pelo consórcio TransOceânica. No Terminal Urbano, partem 3 linhas do centro da cidade que atendem ao novo corredor. E por último, Niterói tem a Praia do Icaraí que vale a pena uma visita.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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