SANTO ANDRÉ VAI DE NEOBUS MEGA
interbuss ANO 10 • Nº 461 • 15 DE SETEMBRO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
O BRASIL PAROU Apesar de ter criado o BRT, o Brasil não consegue implantar efetivamente o sistema; Colômbia e Chile passaram na frente
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
Edição 4 6 1
15 DE SETEMBRO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 OEDITORIAL presentão da prefeitura de Campinas para a sua população: aumento /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
da tarifa do transporte coletivo
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
O Brasil criou o BRT, mas não consegue expandi-lo por outras cidades. Outros países já passaram na frente
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Neobus entrega cinco unidades do New Mega para a Viação Vaz, da cidade de Santo André
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Volare amplia mercado e quer crescer em várias vertentes nas suas operações africanas
12 PÔSTER
Busscar Vissta Buss, por Gabriel Dias
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
TRANSPORTE
O Brasil criou o BRT, mas ficou para trás. Perdeu para Chile e Colômbia.
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Editorial
A prefeitura de Campinas e o reajuste da tarifa Os governantes dos municípios brasileiros acharam um artifício para enganar a população, até porque falta pouco tempo para as eleições municipais do ano que vem. Agora, o reajuste da tarifa do transporte urbano, que é algo que tem muita repercussão negativa entre os munícipes potenciais eleitores, é feito em datas diversas, e não mais apenas no começo do ano. Em Campinas, cidade que já passa por grandes problemas em diversas áreas, virou este ano com uma notícia que soou um tanto quanto curiosa: não vai ter reajuste da tarifa de ônibus em 2019. Oras, se todos os anos tem, por que neste não teria? A população campineira está de saco cheio com a péssima qualidade das obras do sistema BRT que está levando muitos problemas para os moradores das imediações das avenidas John Boyd Dunlop e das Amoreiras, então por esse motivo a prefeitura resolveu fazer o papel de boazinha e não conceder um reajuste de tarifa, mas o que aconteceu na semana retrasada? Publicou na surdina, no Diário Oficial da cidade, uma tabela com o reajuste dos valores da tarifa do
transporte público, mantendo o valor como o maior de todo o país. Campinas há muito tempo tem a tarifa de ônibus mais cara do Brasil, e o “ótimo” secretário de transportes da cidade, Carlos José Barreiro, está fazendo todos os esforços para que isso continue acontecendo mas sem nenhuma melhoria aparente para a população. Poucas coisas estão mudando e o usuário segue com vários problemas em diversas linhas. Mas voltando para a questão do BRT, todo mundo sabe que não há progresso sem que haja algum transtorno temporário, mas o problema é que alguns lotes das obras desses corredores estão tão mal feitos que deverão passar por novas obras em breve ou então vão ficar desse jeito mesmo, com rachaduras como acontece em um trecho da Via Perimetral, que sequer tem circulação de veículos mas já está caindo aos pedaços com rachaduras inclusive no solo. O artifício arrumado pela prefeitura de Campinas para reajustar a tarifa no meio do ano foi uma campanha mentirosa que está sendo feita na televisão e nos meios digitais. Foram
chamadas jornalistas demitidas da EPTV, emissora afiliada da Rede Globo na região, mas que possuem grande apelo popular junto aos espectadores, para falar sobre projetos que a prefeitura estaria fazendo, com investimentos em diversas áreas. Em uma das campanhas mentirosas, foi dito que estão sendo investidos milhões no setor da saúde, sendo que a prefeitura está sendo investigada por supostos desvios de verbas em um dos hospitais da cidade. O objetivo dessas propagandas fajutas é tentar levantar a popularidade do prefeito da cidade, que está bastante em baixa justamente por conta da bagunça das obras do sistema BRT. Como essas campanhas estão sendo bastante comentadas, em sua maioria de forma negativa, mas estão na boca do povo, aliado às férias escolares e ao feriado estadual que aconteceu em 9 de julho, a prefeitura aproveitou todo esse cenário e fez o lançamento do reajuste da tarifa, com informações sem pé e nem cabeça: que o valor é menor que a inflação do período e que a cidade estava há 18 meses sem reajuste. Bom artifício para enganar o povo.
A imagem marcante
Diadema, SP
Sexta-feira, 13 de setembro de 2019
Um coletivo urbano acabou colidindo com quatro carros e outras duas motocicletas na sexta-feira em Diadema, acabou deixando uma pessoa morta. O motorista do coletivo acabou tendo um mal súbito enquanto dirigia o ônibus.,No acidente uma passageira acabou sofrendo escoriações, e foi encaminhada ao Hospital Municipal. Mesmo sendo atendido por uma equipe do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência – SAMU, o rodoviário acabou não resistindo e faleceu no local do acidente. As informações são da Revista do Ônibus
A grande matéria
O BRASIL CRIOU, MAS FICOU PARA TRÁ
• Da Gazeta do Povo <gazetadopovo.com.br>
“Até o final dos anos 1990, Bogotá estava imersa em um transporte público caótico, com ônibus de todos os tipos misturados a táxis, kombis e vans. Foi quando o então (e atual) prefeito da capital colombiana, Enrique Peñalosa, realizou uma revolução na política de mobilidade urbana: adotou o modelo de BRT (ônibus de transporte rápido) criado em Curitiba nos anos 1970 e que virou referência no mundo.” “Décadas depois, é Bogotá, que atende 2,5 milhões de passageiros por dia, quem continua na vanguarda, junto com outras capitais latinas como Santiago, no Chile. As frotas de ônibus elétricas vêm aumentando nessas cidades, na contra mão da capital paranaense e de outras grandes cidades brasileiras.”
ena, que anunciou em julho a chegada de 100 novos ônibus elétricos. Segundo a empresa administradora,a Transantiago, os veículos são chineses e se somam aos 200 totalmente elétricos que circulam pela cidade e beneficiam cerca de 600 mil pessoas semanalmente.
Fora isso, a frota de Santiago conta ainda com 490 ônibus ecológicos com tecnologia Euro 6 — norma de emissões obrigatória na Europa desde 2013 para veículos a diesel e que é cerca de 80% menos poluente que o padrão Euro 5, vigente hoje no Brasil. “Na América Latina, a cidade que mais está avançando é Santiago.
“A cidade colombiana abriu, em junho, por meio da Transmilenio (administradora do transporte público da cidade), uma licitação para comprar ônibus elétricos com zero emissões de gases poluentes: serão 600 veículos, a maior frota da América Latina.
Além de Bogotá, Medelín também está fazendo licitação para ônibus elétrico. Temos países que estão puxando isso, e o Brasil precisa ir atrás e implementar por questões de qualificação no serviço de ônibus e também por questões ambientais”, salienta a gerente de Mobilidade Urbanada WRI, instituto de pesquisas que desenvolve e implementa soluções sustentáveis, Cristina Albuquerque.”
Por enquanto, a líder é a capital chil-
“Segundo o estudo“Dossiê Ônibus
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Limpo”, do Greenpeace Brasil, reduzir a queima no diesel poupa vidas e recursos: uma redução de 20% nas emissões de gases poluentes só na cidade de São Paulo evitaria 7 mil mortes e geraria economia de mais de R$ 50 milhões em gastos de saúde decorrentes de problemas cardiorrespiratórios.
Empecilhos No Brasil, cidades como Campinas, São Paulo, Goiânia e Rio de Janeiro vêm fazendo testes com veículos elétricos desde 2015. Em Curitiba, os chamados ônibus híbridos,que são movidos a eletricidade e biodiesel B100, circulam desde 2012. Hoje, rodam 30 ônibus com esta tecnologia na capital paranaense, de acordo com a Urbanização de Curitiba (URBS), o que corresponde a 1,8% da frota total, de 1.650 ônibus. “Esses ônibus têm um motor a diesel e um elétrico em paralelo. Ele trabalha 100% do tempo no modo híbrido e arranca no elétrico até atingir 20 km/h, que é o momento onde há mais emissões”, explica o diretor de vendas estratégicas da Volvo Latin America, Alexandre Selski, empresa
ÁS
fabricante dos veículos. Também há ônibus da empresa com essa mesma tecnologia rodando em Bogotá. De acordo com a URBS, não existe, por ora, nenhum projeto para expansão dos híbridos em Curitiba.” “O preço dos veículos elétricos ainda é um dos principais impeditivos para que as cidades brasileiras o insiram em suas frotas. Porém, apesar de eles serem até 50% mais caros que os convencionais a diesel, dados do Greenpeace Brasil mostram que o custode manutenção pode ser 25% menor, e a economia com combustível pode chegar a 64% em comparação com o diesel. “Há uma timidez coma inovação e falta uma pressão para que isso se reverta. No período de operação, os custos de implementação se revertem em pouco tempo. E existe um lobby das montadoras contra a eletrificação, pelo sistema de transporte estar muito ligado ao petróleo. Isso precisa ser debatido e exposto”, acredita o pesquisador em mobilidade urbana do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec), Rafael Calabria. Frotas renovadas
Apesar de ter sido berço do BRT no mundo, o Brasil ficou para trás na mobilidade urbana Enquanto a licitação está em andamento, Bogotá não deixa de investir na renovação de sua frota a diesel: em junho, a cidade comprou 700 novos ônibus da Volvo: foi a maior venda da empresa na década, estimada em US$210 milhões (o equivalente a R$ 850 mi). Alexandre Selski explica que todos os veículos comprados têm tecnologia de emissões Euro 5.“Comparando com o Euro 2, a redução na emissões degases poluentes é de 96%. A adoção de mais biarticulados também traz um ganho, já que o veículo comporta mais passageiros”, frisa.” “Os ônibus novos também contam com um filtro adicional para redução do material particulado, componente extra que não está nos ônibus que circulam em Curitiba, por exemplo, mesmo sendo a mesma tecnologia de emissões. Selski explica que essa exigência foi feita levando em conta algo que Bogotá sofre por conta de sua geografia: as montanhas dificultam a movimentação do ar. Por isso, dissipar a fumaça dos veículos é mais difícil. “Nesse caso, o filtro trata da questão do material particulado. O veículo e a norma de emissão são as
mesmas de Curitiba”, esclarece. Mesmo sendo a diesel, o avanço das tecnologias é algo fundamental para a melhoria da qualidade do transporte e ambiente nas cidades, diz Cristina Albuquerque, da WRI. “Se avançamos de uma tecnologia Euro 3 para Euro 5, já estamos mitigando e diminuindo o impacto das emissões. Mas não tem o mesmo peso de renovar para frotas limpas”, salienta. Humanização Para Calabria, outro aspecto importante das frotas de ônibus sustentáveis é que elas sejam simples e práticas de usar. “Isso estimula o uso, fica mais humaniza-do e prático. Mas ainda é um aspecto pouco valorizado no planejamento das cidades, e reafirma o modelo que pautou o Brasil e muitos países, que é o do carro. Os sistemas de transporte em massa precisam ser fáceis de serem acessados”.” Fonte Texto extraído e originalmente publicado em https://www.gazetadopovo. com.br/haus/urbanismo/por-quebrasil-ficou-para-tras-na-mobilidadeurbana-america-latina/
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Mobilidade no Brasil
Carros já chegaram com a nova pintura da cidade
NEOBUS EM SANTO ANDRÉ • Da Neobus <neobus.com.br>
A Viação Vaz, de Santo André, no ABC paulista, acaba de adquirir cinco novos ônibus urbanos NEOBUS New Mega, para utilização no transporte público da cidade. A aquisição demostra o crescimento da marca nas cidades da região metropolitana de São Paulo, com sucessivas vendas para os operadores do Estado. Os veículos, com chassi MercedesBenz OF-1721, têm 12.240mm de comprimento, três portas, com elevador na porta central para total acessibilidade, e capacidade para 80 passageiros (38 sentados em poltronas estofadas com encosto alto e 42 em pé). Contam ainda com janelas urbanas com vidros móveis na parte superior, sistema multiplex, tomadas USB para todas as poltronas e também para o motorista, além de preparação para Wi-Fi, GPS, sistema de monitoramento com câmeras de vídeo e monitor no painel do condutor. Os ônibus New Mega se destacam pela sua extrema robustez. Além de
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ser espaçoso, econômico e esteticamente atrativo, o veículo foi projetado para atender às necessidades dos
operadores de transportes de todo o País, aliando conforto, desempenho e reduzido custo operacional.
Mobilidade no Mundo
Trabalho no continente visa aumentar presença da marca
VOLARE AFRICANA • Da Computerworld <computerworld.com.pt> Alinhada com a estratégia de elevar sua presença internacional, a Volare está intensificando a atuação em todo o continente africano. Em junho, a marca brasileira, em parceria com o seu representante SMT, realizou uma ação em Douala, nos Camarões, para divulgar os diferentes modelos Volare desenvolvidos para a região, com destaque para o Fly 10 para aplicações Intermunicipais. Segundo Rodrigo Bisi, gerente de exportação da Volare, o objetivo é consolidar a marca no continente africano. Para isso, além de ter ampliado suas exportações nos últimos anos, nomeou representantes com expressiva abrangência na região para aumentar os pontos de vendas e também de assistência técnica aos clientes. “A SMT é parceira da Volare desde 2015 e, por ser o principal dealer Volvo para veículos comerciais na África e Europa, com presença em 26 países, tem estrutura e equipe técnica para alavancar as vendas dos veículos Volare”, salienta Rodrigo
Bisi. Segundo Bisi, um dos mercados mais promissores para os modelos Volare é Camarões. “Já vendemos, por intermédio da SMT, cerca de 40 unidades para clientes daquele país. E o nosso objetivo é ampliar os negócios”, enfatiza. O foco inicialmente é estimular as vendas do modelo Fly 10, na configuração Intermunicipal para os clientes camaroneses. O Fly 10 desenvolvido para Camarões tem 10m
de comprimento, motorização diesel MWM Acteon 4.12 tce e capacidade para transportar 34 passageiros sentados em poltronas Executiva 940mm, com revestimento Couroflex. O veículo possui bagageiro traseiro com maior vão de acesso e capacidade de 4.000 litros, e é equipado com sistemas de ar-condicionado, áudio e vídeo com dois monitores, tomadas de energia elétrica e USB. Outro diferencial do Fly 10 é a parede de separação total do salão de passageiros, garantindo mais conforto e privacidade.
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interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
GABRIEL DIAS
Benfica BBTT, em Barueri/SP
Deu na imprensa
Novas tecnologias já estão sendo desenvolvidas
IVECO NO FUTURO ELÉTRICO • Da Transporte Mundial <transportemundial.com.br>
Ao contrário de boatos que circularam na Europa, de que a CNH Industrial poderia desfazer das suas unidades de veículos comerciais (Iveco, Astra, Iveco Bus e outras) para focar em máquinas agrícolas e de construção (Case e New Holland), ela deu uma cartada que deixou os concorrentes bastante preocupados. Ela investirá US$ 250 milhões em uma parceria com a Niloka Corporation, líder norte-americana no desenvolvimento de caminhões elétricos. A associação visa o desenvolvimento e industrialização de caminhões movidos a células de combustível a hidrogênio e baterias. No acordo está previsto o investimento de US$ 100 milhões em dinheiro e US$ 150 milhões em serviços, como desenvolvimento de produtos, engenharia de fabricação e assistência técnica, além do fornecimento de certos componentes-chave para acelerar o cronograma de produção dos camin-
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hões Nikola ONE, TWO e TRE, os dois primeiros para a América do Norte e, o terceiro, para a Europa. Os caminhões pesados da Nikola movidos a células de combustível e bateria serão os primeiros a serem produzidos a partir do acordo, no qual Iveco e FPT contribuirão com engenharia e processo de manufatura.
Também o modelo de negócio será diferente em relação ao que o transportador está acostumado. A empresa prevê uma taxa de aluguel, o que inclui custos de veículo, serviço, manutenção e combustível, “fornecendo segurança total a longo prazo do custo total de propriedade, igual ou abaixo dos custos do diesel”, de acordo com comunicado.
Aplicativos são alternativas à greve dos Correios
ALTERNATIVAS À GREVE • Da Transporte Mundial <transportemundial.com.br> Em razão da convocação de greve pelo Sindicato dos Trabalhadores dos Correios de São Paulo, a sociedade civil e startups buscam alternativas para a atividade econômica não parar e evitar o aumento do desemprego no País. Cada vez que há possibilidade de greve dos Correios, mais os brasileiros vêm como oportunidade empreededora criar meios de ficarem independentes da empresa pública, já que a importância constitucional dela é para entrega de correspondências pessoais e comerciais, também já substituídas pelo e-mail e outras tecnologias digitais. De acordo com Fernando Sartori, especialista em logística e fundador Uello, a transportadora digital e colaborativa nasceu como startup para lojistas que dependem exclusivamente dos Correios tenham uma alternativa mais econômica e eficiente. Porém, grandes empresas também
querem ficar independentes dos Correios, como Dafiti, Arezzo, MMartan, MercadoLivre, Cielo, PagSeguro, Canon, Gazin, Blaú, Aché, Nespresso, Victorinox, B.blend, Atacadão, Sansclub, Droga Raia, Ultrafarma, Enjoei, Mary Kay, entre outras, e já utilizaram transportadoras digitais ou de cargas express, como Braspress, Jamef e Jadlog.
os nossos motoristas parceiros viram na entrega colaborativa uma forma de aproveitar o veículo que têm para gerar um dinheiro extra. Além disso, nossas rotas são dinâmicas, o que significa que novas oportunidades de serviços podem surgir ao longo do dia – gerando mais ganhos aos motoristas e agilidade nas entregas aos clientes”, explica.
A startup tem como modelo de negócio a economia colaborativa, já que incentiva que motoristas de aplicativos, carros de passeios, de carga – e até mesmo motoboys se tornem parceiros da empresa, garantindo uma renda extra. “Muitos motoristas de aplicativos são nossos parceiros e eles recebem o treinamento necessário para começar. Quem é autônomo ou motoboy, por exemplo, também pode fazer parte da nossa rede. Notamos que
A empresa também disponibiliza uma plataforma online para atender suas empresas parceiras e o app para que os motoristas tenham acesso às rotas em tempo real – garantindo segurança e automatização dos processos. Já o consumidor final – pessoa que irá receber a encomenda – pode acompanhar a entrega do seu pedido por meio de um link, sem a necessidade de baixar o app da empresa – gerando uma experiência personalizada e segura.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Guilherme Rafael
Guilhermino Alves
Guilherme C. Janoski
Guilherme Augusto
Caio Padron Vitรณria Volvo B58 Metra
Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K310 Expresso Maringรก
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Caio Bela Vista Mercedes-Benz LPO-1113 Particular
Caio Mondego HA Mercedes-Benz O-500UA Campo Belo
ia de Imagens do Portal InterBuss
Gustavo Campos
Busscar Urbanuss Pluss Volksbus 17 240 OT Gidion
Guilherme Andrade Caio Apache Vip Mercedes-Benz OF-1418 Pirajuรงara
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Gustavo César
Henrique Simões
Haroldo Cirino
Helgrim Andrade
Busscar Jum Buss 360 Mercedes-Benz O-500RSD Unida
Marcopolo Paradiso G6 1200 Volvo B9R São Raphael
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Marcopolo Paradiso GV 1150 Mercedes-Benz O-400RSD Nacional
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Mercedes-Benz O-500RSD Eucatur
a de Imagens do Portal InterBuss
DD
Jair Fernando
Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-400RSE RĂĄpido Brasil S/A
Isaac Matos Preizner Neobus Mega Scania K310 Ă gua Verde
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Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Rodrigo Gomes
Flavio Oliveira
Eduardo Felipe
Rafael Pavan
Busscar Urbanuss Pluss CRT Turística OCD Holding
Comil Campione Invictus HD Expresso Nordeste OCD Holding
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Marcopolo Paradiso G7 SMEL Bus OCD Holding
Marcopolo Torino Viação Campos Gerais OCD Holding
Icaro Chagas
Comil Campione Invictus Progresso OCD Holding
Gabriel Henrique Lima Marcopolo Torino Estrela OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ
Os novos ônibus prateados em São Paulo
Por volta de junho deste ano, todas as aquisições de veículos novos não estão mais vindo com as cores da área correspondente: estão vindo com a pintura toda prateada. Isso vale também para as empresas que eram cooperativas, cuja frota varia entre micro-ônibus e midiônibus. Segundo a SPTrans, há um estudo
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de como ficarão as novas cores das áreas da capital paulistana para linhas de articulação regional e de distribuição, porém ainda não foi divulgado como ficarão essas cores, tampouco o novo layout.
Há um tempo (2015 se não me engano) que ônibus articulados, superarticulados e biarticulados ostentam
suas pinturas totalmente prateadas, e por serem para linhas estruturais, é capaz que mantenham aquela pintura prateada por um bom tempo. Desde 2015 a cidade de São Paulo conta obrigatoriamente com ônibus equipado com ar-condicionado para aquisição de veículos novos, e opcionalmente com tomadas USB.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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