MAIS SCANIA A GÁS PARA O MÉXICO
interbuss ANO 10 • Nº 462 • 22 DE SETEMBRO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
METRA POR APP Novo serviço da empresa faz linha onde o passageiro pode agendar sua viagem por aplicativo; Começa nesta semana
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 6 2
22 DE SETEMBRO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 OEDITORIAL presentão da prefeitura de Campinas para a sua população: aumento /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
da tarifa do transporte coletivo
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Transporte coletivo vive nova revolução: agora passageiro pode chamar ônibus por aplicativo no Grande ABC
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Neobus faz entrega de novas unidades de seu rodoviário para empresas do Sergipe
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Mais ônibus movidos a gás natural são enviados para cidades do México pela Scania
12 PÔSTER
Caio Apache Vip, por Marcelo Miranda
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
A Metra inova e coloca ônibus que podem ser chamados por app. Foto: Gabriel Garves
Editorial
A prefeitura de Campinas e o reajuste da tarifa Os governantes dos municípios brasileiros acharam um artifício para enganar a população, até porque falta pouco tempo para as eleições municipais do ano que vem. Agora, o reajuste da tarifa do transporte urbano, que é algo que tem muita repercussão negativa entre os munícipes potenciais eleitores, é feito em datas diversas, e não mais apenas no começo do ano. Em Campinas, cidade que já passa por grandes problemas em diversas áreas, virou este ano com uma notícia que soou um tanto quanto curiosa: não vai ter reajuste da tarifa de ônibus em 2019. Oras, se todos os anos tem, por que neste não teria? A população campineira está de saco cheio com a péssima qualidade das obras do sistema BRT que está levando muitos problemas para os moradores das imediações das avenidas John Boyd Dunlop e das Amoreiras, então por esse motivo a prefeitura resolveu fazer o papel de boazinha e não conceder um reajuste de tarifa, mas o que aconteceu na semana retrasada? Publicou na surdina, no Diário Oficial da cidade, uma tabela com o reajuste dos valores da tarifa do
transporte público, mantendo o valor como o maior de todo o país. Campinas há muito tempo tem a tarifa de ônibus mais cara do Brasil, e o “ótimo” secretário de transportes da cidade, Carlos José Barreiro, está fazendo todos os esforços para que isso continue acontecendo mas sem nenhuma melhoria aparente para a população. Poucas coisas estão mudando e o usuário segue com vários problemas em diversas linhas. Mas voltando para a questão do BRT, todo mundo sabe que não há progresso sem que haja algum transtorno temporário, mas o problema é que alguns lotes das obras desses corredores estão tão mal feitos que deverão passar por novas obras em breve ou então vão ficar desse jeito mesmo, com rachaduras como acontece em um trecho da Via Perimetral, que sequer tem circulação de veículos mas já está caindo aos pedaços com rachaduras inclusive no solo. O artifício arrumado pela prefeitura de Campinas para reajustar a tarifa no meio do ano foi uma campanha mentirosa que está sendo feita na televisão e nos meios digitais. Foram
chamadas jornalistas demitidas da EPTV, emissora afiliada da Rede Globo na região, mas que possuem grande apelo popular junto aos espectadores, para falar sobre projetos que a prefeitura estaria fazendo, com investimentos em diversas áreas. Em uma das campanhas mentirosas, foi dito que estão sendo investidos milhões no setor da saúde, sendo que a prefeitura está sendo investigada por supostos desvios de verbas em um dos hospitais da cidade. O objetivo dessas propagandas fajutas é tentar levantar a popularidade do prefeito da cidade, que está bastante em baixa justamente por conta da bagunça das obras do sistema BRT. Como essas campanhas estão sendo bastante comentadas, em sua maioria de forma negativa, mas estão na boca do povo, aliado às férias escolares e ao feriado estadual que aconteceu em 9 de julho, a prefeitura aproveitou todo esse cenário e fez o lançamento do reajuste da tarifa, com informações sem pé e nem cabeça: que o valor é menor que a inflação do período e que a cidade estava há 18 meses sem reajuste. Bom artifício para enganar o povo.
A imagem marcante
Volta Redonda, RJ
Sexta-feira, 20 de setembro de 2019
Um ônibus da viação Sul Fluminense pegou fogo na cidade de Volta Redonda enquanto estava em trânsito. Não se sabe ainda a causa do incêndio. Durante o fogo, um dos pneus estourou, jogando longe a roda do veículo. Ninguém ficou ferido.
A grande matéria
• Do Metro Jornal <metrojornal.com.br>
Com aplicativos de caronas de veículos particulares, como Uber e 99 Táxi, cada vez mais presentes, chegou a vez dos ônibus entrarem nesse mercado no ABC. A partir do dia 25, o UBus estreia no corredor ABD, com a linha 376E da Metra, entre o Terminal Metropolitano de São Bernardo, passando por Diadema, e o Brooklin (zona sul de São Paulo). O serviço será lançado durante o Congresso ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos) de Mobilidade Urbana, na Arena ANTP 2019, realizado em São Paulo. Os coletivos vão operar sob demanda, com assentos previamente reservados via UBus, disponível para download no Google Play Store (Android) e App Store (iOS). O itinerário terá ônibus exclusivos, modelos Paradiso 1050, com chassi Mercedes-Benz O500. Os coletivos têm capacidade para 46 passageiros sentados e oferecerão entretenimento a bordo via streaming, Wi-Fi, tomadas USB para aparelhos móveis em todas as poltronas, ar-condicionado e assentos selecionados no momento do
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agendamento da viagem. A passagem é R$ 14,50, independentemente do tamanho do deslocamento entre os pontos selecionados pelo passageiro. O dispositivo permite que o pagamento seja feito em dinheiro em espécie, Cartão Bom e cartão de crédito. A ferramenta também possibilita que o passageiro possa ver em 360º o local de espera do veiculo. Somado o Terminal São Bernardo, a linha conta com 44 paradas. O coletivo somente abrirá as portas para embarque e desembarque em locais selecionados pelos usuários no aplicativo. Os ônibus da linha 376E sairão do Terminal São Bernardo e seguirão até a Avenida Engenheiro Luís Carlos Berrini. Durante a semana, o primeiro coletivo parte às 05h00 e o último às 20h15. Ao entrar no ônibus o usuário valida a sua passagem com a leitura do QRcode (que fica disponível na entrada do veículo) por meio do aplicativo. Simultaneamente as informações aparecem para o motorista em um
tablet que fica anexado ao painel do veículo. Assim, o condutor pode acompanhar todos os dados relacionados à viagem. O UBus também é cogitado para atender coletivos da SBCTrans (São Bernardo Transportes), concessionária que atendem a linhas municipais. A Metra está com a novidade com o objetivo de fazer um atendimento diferenciado para seus clientes, sempre seguindo as novas tecnologias que vão aparecendo com frequência no mercado.
FR
Empresa lanรงa novo serviรงo que busca o passageiro com hora marcada
METRA SAI NA RENTE MAIS UMA VEZ
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Mobilidade no Brasil
Vitória e Águia Dourada recebem novos Neobus
SERGIPE COM NEOBUS • Da Neobus <neobus.com.br>
A NEOBUS segue sua trajetória de crescimento e de conquista de novos mercados iniciada no ano passado. A empresa, que ampliou sua produção em 125% no primeiro semestre deste ano, vem ampliando sua lista de clientes e mercados com os seus modelos New Mega, Thunder +, Thunder Way e Spectrum 325. “Temos crescido de maneira sustentável e contínua. Os diferenciais competitivos dos veículos NEOBUS, como elevado padrão de qualidade e melhor relação custo/benefício, além de eficiente assistência técnica e pósvendas, estão agradando tanto os clientes tradicionais quanto os novos”, destaca Douglas Cristiano Pessoa, supervisor nacional de vendas da NEOBUS. Nos primeiros seis meses de 2019, a NEOBUS produziu 1.020 unidades contra 475 no mesmo período de 2018. Essa satisfação pode ser comprovada também pelo aumento na participação de mercado e na produção nacional. A NEOBUS pulou de menos de 6%, no final de 2017, para quase 10%
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de marketshare, o maior crescimento entre todos os fabricantes nacionais de carrocerias de ônibus, de acordo com os dados da Fabus (Associação Nacional do Fabricantes de ônibus). Em Sergipe, os mais recentes fornecimentos de Spectrum 325 foram para as empresas Águia Dourada, com 12 unidades, e Vitória Transportes, com
10 unidades. Segundo Douglas Cristiano Pessoa, o objetivo é continuar crescendo e conquistando novos mercados e clientes, sobretudo no mercado nacional. “Este ano, fechamos expressivos negócios com operadores da região Nordeste, o que permitirá ampliar nossa presença nesses importantes mercados com todos os modelos”, comenta.
Mobilidade no Mundo
Scania vende mais 37 unidades para o país
GÁS NO MÉXICO • Da Scania <scania.com.br> As soluções Scania movidas a combustíveis alternativos não se resumem apenas ao segmento de caminhões. Prova disso é o lote de ônibus a gás entregues pela montadora sueca ao México. Desde 2015, 29 ônibus a diesel Scania articulados estão em operação ao longo do sistema Red Urbana de Transporte Articulado RUTA, de 32 quilômetros, na cidade de Puebla, e agora foram complementados por 37 ônibus a gás Euro 6, a tecnologia mais limpa e ecológica disponível. Destes, 12 são articulados com carrocerias Marcopolo e 12 ônibus normais de 12 metros construídos pela Ayco do México. “Para a América Latina, em particular, o gás é ideal para o transporte público, devido ao preço competitivo e ao impacto ambiental favorável”, diz Enrique Enrich, diretor administrativo da Scania México. Estabelecido em 2015, o sistema Bus Rapid Transit da cidade de Puebla, localizada no sul do México é responsável pelo transporte diário de 250.000 passageiros
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interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
MARCELO MIRANDA
Auto Viação Ouro Verde, em Sumaré/SP
Deu na imprensa
Confira comparativo da revista Transporte Mundial entre três utilitários: Sprinter, Boxer e Daily
QUAL A MELHOR? • Da Transporte Mundial <transportemundial.com.br>
Nesta reportagem vamos analisar o segmento de entrada da categoria de 3.500 t de PBT (capacidade de carga líquida entre 1.360 kg e 1.593 kg) e volumétrica entre 7,5 m3 e 8 m3. Com o retorno do italiano (agora importado do México), os transportadores contam com três opções: Fiat Ducato Cargo, Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI Street e Renault Master L1H1. Até o final deste semestre chega o Iveco Daily City e, no final do ano, os irmãos gêmeos do Ducato, o Citroën Jumper e o Peugeot Boxer. Preço - Vamos começar analisando o valor de cada modelo, pois o custo inicial de aquisição para muitos é importante, apesar de que o TCO (Custo Total de Operação) deveria ser o principal valor. Porém, todas as marcas “prometem” ter o melhor TCO do mercado. O Fiat Ducato Cargo (8 m3) tem preço médio praticado, segundo pesquisa da Fipe, de R$ 118.332. O preço médio do Mercedes-Benz Sprinter 313 Street (7,5 m3), já com ar-condicionado, é de R$ 137.109. Já o Renault tem o valor
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público de R$ 127.990 e o praticado de R$ 113.225. Capacidade de carga - Por ter menos equipamentos, principalmente os de segurança, e ser mais leve, o Renault Master é o de maior capacidade de carga em termos de peso. O furgão pode carregar até 1.593 kg. Como intermediário na capacidade de carga, temos o Fiat Ducato que pode levar 1.378 kg. O Mercedes-Benz Sprinter 313 pode carregar 1.360 kg em um espaço de 7,5 m3. A Mercedes-Benz conta com o de 9 m3, portanto, o mais próximo dos concorrentes de entrada é a de 7,5 m3. Ducato e Master também contam com opões maiores. Porém, quanto maior é o furgão, ele é mais pesado e menos pode carregar. As dimensões do compartimento de carga (altura, largura e comprimento) podem ser conferidos nas fichas técnicas publicadas no final desta reportagem. Segurança - O capotamento é um dos tipos de acidentes que mais ocorrem com furgões em função da sua altura e problemas de deslocamento de cargas em seu amplo interior durante curvas e manobras bruscas.
Neste quesito, o Mercedes-Benz Sprinter é o mais completo. Além dos itens obrigatórios por lei (ABS e airbags), o modelo conta com controle de estabilidade, controle de tração, servofreio de emergência e EBD. Tudo isso, o novo Fiat Ducato também tem. O que o modelo alemão fabricado na Argentina conta a mais em relação a concorrência é o assistente de vento lateral (que corrige a trajetória do furgão caso de uma rajada de vento atingir a lateral), faróis de neblina com assistência direcional (o farol vira conforme o movimento do volante para iluminar uma curva, por exemplo) e luzes de circulação diurna. Um item a mais de segurança é o Hill Holder — de série no Fiat Ducato e opcional do Mercedes-Benz Sprinter. Trata de um assistente para partida em rampa que impede que o veículo se desloque nas saídas de aclive ou declive (quando de marcha a ré). Interessante no Hill Holder do Ducato é que, além de ser de série, ele segura o freio por cinco segundos (geralmente são três segundos). Esse tempo um pouco maior deixa o motorista mais tranquilo para tirar o pé do freio, acelerar e fazer o controle
de embreagem ao mesmo tempo em uma ladeira. O Renault Master apenas tem o que é obrigatório por lei (ABS e airbag duplo). Os três concorrentes são equipados com freios a discos ventilados no eixo dianteiro e discos rígidos no eixo traseiro. Motor e transmissão - Os três furgões são similares em termos de potência e torque. Fiat e Renault possuem motor turbo diesel 2.3 litros de 4 cilindros em linha e mesma potência. O Renault Master entrega os 130 cv de potência mais cedo, aos 3.500 giros, e o Fiat Ducato a 3.600 rpm. A Mercedes-Benz Sprinter possui motor MB diesel biturbo 2.2 litros de 4 cilindros e 129 cv a 3.800 giros. Em questão de torque, o que é mais importante, principalmente nos veículos de carga, a vitória parece ser do Fiat Ducato, com 32,7 mkgf. Porém, esse torque é alcançado em giros mais altos (1.800 rpm) entre os competidores. O Renault Master alcança 31,7 mkgf a 1.500 giros. O Mercedes-Benz Sprinter entrega a melhor performance, pois 100% dos 31,1 mkgf já estão no motor a apenas 1.200 rpm e se mantém até os 2.400 giros. O torque com ampla curva
plana e que chega mais cedo ao topo é sinônimo de condução mais agradável e economia no consumo de diesel. Nesse quesito, pontos para o motor diesel biturbo MB OM 651CDI. A transmissão dos três é manual de 6 velocidades. Fiat, Mercedes-Benz e Renault ainda não quiseram ousar em oferecer a opção de uma caixa automática ou automatizada como fazem para os seus clientes europeus. Conclusão - O Fiat Ducato como conhecíamos no Brasil parou de ser produzido no final de 2016 e voltou às concessionárias importado do México, bem mais moderno. Não dá nem para comparar com o modelo antigo, pois tudo no novo é melhor. Inclusive corrigiram o problema antigo de desgaste excessivo dos pneus. O desenho do novo Ducato é de 2006. Lógico que, de lá para cá, foi recebendo diversos aperfeiçoamentos. O modelo apresenta uma longa lista de equipamentos de série e opcionais, inclusive o interessante kit multimídia touchscreen com câmera de ré. Todo equipado, seu preço pula para R$ 129.750. O fato de ser importado do México joga uma inter-
rogação: “as peças importadas sempre estarão sujeitas as variações cambiais e das renovações do acordo de livre comércio (geralmente não vale para peças) entre Brasil e México? Com relação ao motor, ele é produzido pela FPT em Sete Lagoas (MG). É o mesmo da geração anterior, melhorado, e do Iveco Daily City 35S13. O Mercedes-Benz Sprinter 313 é o mais completo em segurança, não tanto em relação ao novo Ducato. Leva menos carga e, como a própria Mercedes-Benz frisa, conta com a estrela de três pontas no campo. Isso tem um custo na aquisição e no pós-venda. O Sprinter faz mais sucesso com os irmãos maiores, 415 e 515. O Renault Master é o mais simples e com menos equipamentos de segurança, porém, leva 215 kg a mais de carga do que o Ducato e 233 kg em relação ao Sprinter. Coloque na balança o que é mais importante para sua operação, mas, de uma coisa não tenha dúvida. Leve o Master se o desconto for muito bom e você tiver 100% de certeza que nunca sofrerá um acidente, pois os equipamentos de segurança dos concorrentes podem evitar grandes prejuízos.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Leandro Melo
Leonardo Luigi Maffe
Leonardo Branco
Leonardo Martin (In m
CMA Flecha Azul Scania K113CL Viação Cometa
Caio Alpha Mercedes-Benz OF-1620 Santa Lúcia
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Marcopolo Paradiso GV 1800D Scania K113TL Vinsa
Marcopolo Paradiso G6 1350 Mercedes-Benz O-400RSD Viação Motta
ia de Imagens do Portal InterBuss
ei
Lomelino Vander
memorian)
Luan Santos
DD
Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 Gontijo
Busscar Urbanuss Pluss Volksbus 17 230 BTU www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Lucas Pereira
Luciano David
Lucas Carvalho
Lucas Filipe da Silva
Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 Globosul
Busscar Vissta Buss HI Scania K124IB Pluma
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Caio Millennium Scania K270IB Himalaia Transportes
Caio Apache S21 Volksbus 17 210 Viação Luwasa
a de Imagens do Portal InterBuss
Luiz Antonio Paro Busscar Urbanus Mercedes-Benz OH-1621 Escolar
de Paula
Lucas Navas
Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-500R Viação Cometa www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Adriano Minervino
José Franca Neto
Eduardo Felipe
Danilo Vitorino
Monobloco Mercedes-Benz O-400RSD Viação Itapemirim OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Planalto Transportes OCD Holding
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Marcopolo Torino Atalaia OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 Cabral OCD Holding
Willian CorrĂŞa
Busscar Urbanuss Ecoss Ă gua Verde OCD Holding
Gabriel Henrique Lima Marcopolo Viale ABC OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ
Os novos ônibus prateados em São Paulo
Por volta de junho deste ano, todas as aquisições de veículos novos não estão mais vindo com as cores da área correspondente: estão vindo com a pintura toda prateada. Isso vale também para as empresas que eram cooperativas, cuja frota varia entre micro-ônibus e midiônibus. Segundo a SPTrans, há um estudo
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de como ficarão as novas cores das áreas da capital paulistana para linhas de articulação regional e de distribuição, porém ainda não foi divulgado como ficarão essas cores, tampouco o novo layout.
Há um tempo (2015 se não me engano) que ônibus articulados, superarticulados e biarticulados ostentam
suas pinturas totalmente prateadas, e por serem para linhas estruturais, é capaz que mantenham aquela pintura prateada por um bom tempo. Desde 2015 a cidade de São Paulo conta obrigatoriamente com ônibus equipado com ar-condicionado para aquisição de veículos novos, e opcionalmente com tomadas USB.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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