SCANIAS DO JCA COMEÇAM A RODAR
interbuss ANO 10 • Nº 464 • 6 DE OUTUBRO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
DO AVIÃO AO TREM Campanha na Europa quer incentivar as pessoas a deixarem de voar para que aeronaves possam poluir menos
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
Edição 4 6 4
6 DE OUTUBRO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 OEDITORIAL presentão da prefeitura de Campinas para a sua população: aumento /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
da tarifa do transporte coletivo
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Europeus recebem mensagens constrangedoras para poderem deixar de voar e passarem a andar de trem
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Grupo JCA comprou mais um grande lote de ônibus Scania para suas empresas
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Diesel ainda é um dos combustíveis mais usados pelos carros em toda a Europa
12 PÔSTER
Caio Apache Vip, por Marcelo Miranda
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
TRANSPORTE
Deixar de voar é a nova meta dos ambientalistas europeus
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Editorial
A prefeitura de Campinas e o reajuste da tarifa Os governantes dos municípios brasileiros acharam um artifício para enganar a população, até porque falta pouco tempo para as eleições municipais do ano que vem. Agora, o reajuste da tarifa do transporte urbano, que é algo que tem muita repercussão negativa entre os munícipes potenciais eleitores, é feito em datas diversas, e não mais apenas no começo do ano. Em Campinas, cidade que já passa por grandes problemas em diversas áreas, virou este ano com uma notícia que soou um tanto quanto curiosa: não vai ter reajuste da tarifa de ônibus em 2019. Oras, se todos os anos tem, por que neste não teria? A população campineira está de saco cheio com a péssima qualidade das obras do sistema BRT que está levando muitos problemas para os moradores das imediações das avenidas John Boyd Dunlop e das Amoreiras, então por esse motivo a prefeitura resolveu fazer o papel de boazinha e não conceder um reajuste de tarifa, mas o que aconteceu na semana retrasada? Publicou na surdina, no Diário Oficial da cidade, uma tabela com o reajuste dos valores da tarifa do
transporte público, mantendo o valor como o maior de todo o país. Campinas há muito tempo tem a tarifa de ônibus mais cara do Brasil, e o “ótimo” secretário de transportes da cidade, Carlos José Barreiro, está fazendo todos os esforços para que isso continue acontecendo mas sem nenhuma melhoria aparente para a população. Poucas coisas estão mudando e o usuário segue com vários problemas em diversas linhas. Mas voltando para a questão do BRT, todo mundo sabe que não há progresso sem que haja algum transtorno temporário, mas o problema é que alguns lotes das obras desses corredores estão tão mal feitos que deverão passar por novas obras em breve ou então vão ficar desse jeito mesmo, com rachaduras como acontece em um trecho da Via Perimetral, que sequer tem circulação de veículos mas já está caindo aos pedaços com rachaduras inclusive no solo. O artifício arrumado pela prefeitura de Campinas para reajustar a tarifa no meio do ano foi uma campanha mentirosa que está sendo feita na televisão e nos meios digitais. Foram
chamadas jornalistas demitidas da EPTV, emissora afiliada da Rede Globo na região, mas que possuem grande apelo popular junto aos espectadores, para falar sobre projetos que a prefeitura estaria fazendo, com investimentos em diversas áreas. Em uma das campanhas mentirosas, foi dito que estão sendo investidos milhões no setor da saúde, sendo que a prefeitura está sendo investigada por supostos desvios de verbas em um dos hospitais da cidade. O objetivo dessas propagandas fajutas é tentar levantar a popularidade do prefeito da cidade, que está bastante em baixa justamente por conta da bagunça das obras do sistema BRT. Como essas campanhas estão sendo bastante comentadas, em sua maioria de forma negativa, mas estão na boca do povo, aliado às férias escolares e ao feriado estadual que aconteceu em 9 de julho, a prefeitura aproveitou todo esse cenário e fez o lançamento do reajuste da tarifa, com informações sem pé e nem cabeça: que o valor é menor que a inflação do período e que a cidade estava há 18 meses sem reajuste. Bom artifício para enganar o povo.
A imagem marcante
Cuzco, Peru
Quarta-feira, 2 de outubro de 2019
Um ônibus caiu de uma altura de 100 metros em uma estrada na região de Cuzco, no sudeste do Peru, em acidente que deixou 15 mortos e 17 feridos, segundo informações preliminares passadas pela Polícia Nacional à imprensa local. O veículo da empresa Palomino viajava na madrugada desta terça-feira de Porto Maldonado para Cuzco quando se acidentou no distrito de Marcapata. A principal suspeita dos policiais é a de que o motorista se distraiu ou cochilou ao volante. Outra hipótese é que ele tenha sido atrapalhado pelas condições meteorológicas, devido à intensa neblina. As informações são da Veja.
A grande matéria
VERGONHA DE VOAR!
• Do Estadão <estadao.com.br>
No verso do bilhete da companhia de trem italiana, um quadro informa a quantidade emitida de dióxido de carbono por passageiro em viagem, conforme o meio adotado. De Roma a Veneza, são 17 quilos por pessoa a bordo de trem, 57 quilos de carro e 81 quilos de avião. Em Bled, na Eslovênia, cartazes deixam claro: há torneiras de água potável por toda a parte - não compre garrafas plásticas. Em pequenas cidades alemãs, o reúso de produtos é institucionalizado pela vizinhança, que organiza bazares de doação. A preocupação com o consumo sustentável está por toda a Europa. Levantamento do Eurobarômetro, instrumento de pesquisas da Comissão Europeia, perguntou a jovens de 15 a 24 anos dos 28 países membros da União Europeia qual deveria ser a prioridade máxima do continente. Em 20 países, a maioria respondeu: combater a crise climática. Consciência, discurso e ações começam a andar juntos. E isso se reflete em novos hábitos. “A crise climática é a questão mais importante para o europeu médio hoje”, diz Tiago Reis, pesquisador
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de meio ambiente na Universidade Católica de Louvain, Bélgica. “E a primeira coisa que qualquer um pode mexer é no que consome. Muitos já optam por soluções mais sustentáveis, mesmo quando custam um pouco mais.” Isso é visível nas prateleiras do supermercado, é claro, cada vez mais dominadas por alimentos orgânicos e sempre com informações sobre quem produziu, onde e como. Mas também está na outra ponta, quando o descarte é feito de forma mais responsável. “Minha máquina de lavar louças, por exemplo, é de segunda mão e eu peguei em uma calçada”, conta o artista plástico alemão Dieter Roos, morador do povoado de Münsingen, região de Stuttgart, no sudoeste da Alemanha. Ele conta ser comum por lá colocar na frente de casa eletrodomésticos, livros e outros objetos que não queiram mais. E uma plaquinha, onde se lê zu verschenken, algo como “para doar”. Pega quem quer. O que sobra, alguns dias depois, aí sim vai para o lixo. “Quem tem plantas no quintal põe até frutas e verduras, na época da produção. Cestos com maçãs, peras, cerejas”, enumera Roos, en-
altecendo a iniciativa comunitária que abomina desperdícios. Transporte. Mas um dos principais vilões ambientais do dia a dia são os ires e vires motorizados. A ativista sueca Greta Thunberg, de16 anos, deixou em evidência o termo flygskam, expressão que significa “vergonha de voar”. É um fenômeno de gente que não quer mais andar de avião por causa do impacto ambiental. Para dar um radical exemplo, ela cruzou o Atlântico a bordo de um iate movido só com energia limpa até Nova York, onde participará da Cúpula do Clima das Nações Unidas (ONU), que começa amanhã. “Não uso avião por razões climáticas”, costuma dizer Greta, que opta pela malha ferroviária. Na carona de outro termo que está ficando popular na Suécia - tagskryt ou “orgulho de andar de trem” Greta já comentou que a decisão de cruzar o Atlântico em barco havia sido tomada porque “infelizmente não há uma linha de trem” capaz de ligar os continentes. Ontem, ela participou na ONU da primeira Cúpula Jovem do Clima, que reuniu ativistas de vários países. Pesquisas. O meio acadêmico tam-
Europa faz campanha para desestimular pessoas a voarem e deixar de poluir
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bém segue o trilho. Pesquisadores da Universidade Chalmers de Tecnologia e da Universidade de Gotemburgo, ambas da Suécia, lançaram uma plataforma online para que o turista avalie as opções de deslocamento conforme o meio adotado em cada viagem: o site travelandclimate.org. A plataforma considera cálculos da Agência Ambiental Europeia, que aponta que a emissão de dióxido de carbono por quilômetro é de 14 gramas por passageiro de trem - ante 285 gramas de quem vai de avião. E soma a isso o impacto ambiental estimado conforme a acomodação escolhida. Por fim, situa a viagem em uma escala de verde a vermelho, para alívio ou peso na consciência do turista. Uma versão beta do sistema, em sueco, funcionou por cerca de um ano, antes de a plataforma ser lançada, e registrou mais de 50 mil usuários. Um dos pesquisadores que desenvolveu o sistema, o cientista Jörgen Larsson disse, no lançamento, que espera que a ferramenta auxilie a diminuir os impactos ambientais causados pelo ser humano. “Nossos estudos apontam que as emissões causadas pela aviação sueca é de
cerca de uma tonelada de dióxido de carbono por cidadão. Isso é cinco vezes mais do que a média global”, pontuou ele, com base em análise de banco de dados de 1990 a 2017. Além do transporte em si, viagens também são uma oportunidade para pensar de modo sustentável por meio de ações menores. É o caso das garrafas plásticas. Durante o verão, Bled insiste nos avisos para que turistas não comprem água - tomem de
suas torneiras públicas. “Acho muito bom que seja feita essa conscientização”, diz a funcionária pública Francesca Meneghini, moradora de Lucca, na Toscana. Ela passou férias na Eslovênia em agosto. “Na Itália também é comum ter fontes públicas de água. Mas nunca havia visto uma campanha enfática como a de Bled”, afirma. “A consciência ecológica está também nas pequenas coisas.”
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Mobilidade no Brasil
MAIS SCANIA NO JCA
Empresas do grupo renovam frota • Do Grupo JCA <jca.com.br> O Grupo JCA, das Viações Cometa, Catarinense e 1001 acaba de adquirir 140 ônibus, sendo 60 Double Deck, para renovar a frota de suas empresas. Os veículos, todos da marca Marcopolo, estão equipados com o sistema ADAS, da Scania, um avançado sistema de segurança de auxílio ao motorista. “O sistema ADAS é o grande diferencial desses veículos, pois ele gerencia através de radares e sensores mudanças de faixas, frenagem e aceleração automática do veículo de acordo com a distância mínima de segurança, mesmo sem o comando do condutor. Podemos dizer que é um grande aliado do motorista para a segurança das viagens”, explica Fernando Guimarães, diretor executivo da unidade de transporte de passageiros do Grupo JCA. A frota de 140 ônibus com sistema ADAS é a maior já adquirida por uma empresa. E os veículos já estão em circulação. Dos veículos Double Deck, que possuem as poltronas leito cama, 10 foram para as rotas que operam a
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Auto Viação 1001, 5 para a Viação Cometa, e 30 para a Viação Catarinense. “Renovar a frota das empresas com periodicidade faz parte do nosso compromisso de oferecer ao cliente uma experiência cada vez melhor, com conforto e segurança”, finaliza Guimarães. GRUPO JCA Importante agente de transformação do transporte rodoviário, o Grupo JCA conta com as empresas Catari-
nense, Cometa, 1001, Expresso do Sul e Rápido Ribeirão. O Grupo JCA é reconhecido pela sua história e tradição em evoluir. Suas empresas possuem frota moderna e diferentes opções de poltrona para seus clientes, além de WI-FI a bordo; entrada individual para USB nas poltronas; e ar condicionado com controle de intensidade individual. A empresa também atua no transporte de encomendas, Buslog, e fretamento, contínuo e eventual através da Opção.
Mobilidade no Mundo
Apesar da luta contra a poluição, Portugal continua crescendo em número de carros movidos a diesel
DIESEL POLUENTE CONTINUA CRESCENDO • Da Público <publico.pt> O número de veículos poluentes a gasóleo que circulam em Portugal subiu de 713 mil para 846 mil entre 2018 e este ano, com a Europa a ter a circular mais de 50 milhões de veículos a diesel. Os números fazem parte de um estudo da Federação Europeia de Transportes e Ambiente (T&E), que assinala os quatro anos do chamado escândalo “Dieselgate”. Em 18 de Setembro de 2015 foi revelado que o grupo Volkswagen usou técnicas fraudulentas entre 2009 e 2015 para reduzir as emissões de gás carbónico e óxido de nitrogénio nos testes de poluentes de alguns dos motores a diesel e a gasolina. Estima-se que tenham sido afectados 11 milhões de veículos (oito milhões só na Europa). Segundo os dados agora divulgados, entre 2018 e 2019, o número de veículos a diesel a circular nas estradas europeias aumentou de 43 milhões para 55 milhões. E mesmo que todos os veículos afectados pelo “Dieselgate” fossem chamados à oficina para correcção do software, diz a T&E que o número de veículos altamente poluentes
desceria apenas 16%, para um total de 42,5 milhões. “A análise da T&E sobre os novos dados de emissões em condições reais de condução e os dados das marcas sobre as correcções efectuadas aos veículos mostram um aumento de 18% nos últimos 12 meses, e um aumento acentuado de 74% desde 2016. Este aumento deve-se, em parte, às novas vendas no ano passado e em parte, a novas evidências sobre as emissões reais dos novos modelos a gasóleo”, refere um comunicado da associação ambientalista ZERO, que é membro da T&E. E acrescenta ainda que segundo o estudo o Grupo Volkswagen é responsável por mais de um quinto de todos os veículos mais poluentes na União Europeia (UE) (11,6 milhões), seguida pela Renault-Nissan (8,1 milhões) e pelo PSA Group (7,2 milhões, excluindo a Opel e a Vauxhall). De acordo com a Federação, uma organização ambientalista nãogovernamental que representa 58 entidades de 26 países, especialmente grupos ambientalistas, os Estados-Membros onde circulam mais veículos mais poluentes são a Alemanha (9,9 milhões), seguida pela França (9,8 milhões) e o Reino
Unido (8,5 milhões). Se a estes três países se juntarem a Itália, Espanha e a Bélgica, o conjunto representa 81% de toda a frota de veículos a gasóleo mais poluentes da UE. Na lista dos países Portugal está na 10.ª posição, com 846 mil veículos poluentes a gasóleo a circular nas estradas, seguido de perto pela Polónia, com 845 mil. A ZERO nota no comunicado, citando dados do último trimestre de 2018 do Instituto de Mobilidade e de Transporte (IMT), a autoridade nacional competente na matéria, que em Portugal foram chamados à oficina para correcções de software cerca de 125 mil veículos (apenas do Grupo Volkswagen, não considerando outras marcas fraudulentas) desde Fevereiro de 2016. E salienta que restam ainda 17 mil veículos por corrigir. O estudo da T&E mostra, uma vez mais, “que o escândalo Dieselgate está longe de chegar a um fim, já que não apenas o legado permanece em grande parte por desvendar, mas também porque mais veículos poluentes continuam a ser vendidos pela indústria e homologados pelos reguladores nacionais”, salienta a organização ambientalista portuguesa no comunicado.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
MARCELO MIRANDA
Rรกpido Luxo Campinas, em Campinas/SP
Deu na imprensa
Chery chega ao mercado elétrico
NA ONDA ELÉTRICA
• Da Automotive Business <automotivebusiness.com.br> A Caoa Chery iniciou as vendas do Arrizo 5e, primeiro carro elétrico da marca a chegar ao País. O sedã é importado pronto da China, diferentemente de sua versão flex, montada em Jacareí (SP). O preço sugerido é de R$ 159,9 mil. Até o fim do ano a montadora vai apontar sua estratégia para as vendas diretas, sobretudo a taxistas e locadoras. Na virada para 2020 começam as vendas para o consumidor final. “Queremos trazer outros elétricos como o Tiggo 2e, o EQ1 e o Tiggo 5Xe, mas tudo vai depender da demanda”, ressalta o executivo. Márcio Alfonso afirma que na modalidade de vendas diretas é possível praticar algum desconto. A montadora usará o Banco Alfa como parceiro para uma linha de crédito diferenciada para o Arrizo 5e, com taxas ainda a definir. Recentemente, o Santander anunciou taxa de 0,77% no lançamento do JAC iEV40. O novo Arrizo 5e tem potência de
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122,4 cavalos. Segundo a montadora ele acelera de zero a 100 km/h em 10,3 segundos e atinge velocidade máxima de 152 km/h. A autonomia informada pelo programa de etiquetagem veicular do Inmetro é de 322,5 quilômetros em uso misto e com o ar-condicionado ligado. A Caoa Chery afirma que o tempo necessário para recarga de 80% da bateria leva uma hora em eletropostos, até oito horas num carregador do tipo wall box e longas 20 horas pelo cabo de emergência (que acompanha o veículo) para tomada residencial de 220 volts. A montadora dá três anos de garantia para o carro e oito para a bateria. O Arrizo 5e tem quase mil itens em comum (exatos 974) com a versão flex, o que em tese o coloca em vantagem no custo de manutenção e disponibilidade de peças de reposição sobre o Nissan Leaf e o Renault Zoe, que não têm similares. O custo total de manutenção informado para o Arrizo 5e até os 60 mil quilômetros é de R$ 2.257. Em seu “irmão” flex esse valor sobe para R$
3.233. Até o fim do ano haverá apenas um ponto de atendimento para o Arrizo 5e, aberto na cidade de São Paulo. Outros cinco estão programados para o ano que vem nas capitais Belo Horizonte (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS) e Rio de Janeiro (RJ). A infraestrutura para atendimento exige boxe dedicado a veículos elétricos dentro da oficina, com sinalização apropriada, ferramentas com material isolante, luvas e botas especiais, novo equipamento de diagnose e treinamento certificado. O DESEMPENHO CONVENCE Automotive Business avaliou o novo carro elétrico por cerca de 70 quilômetros em percurso urbano e rodoviário. O carro tem três modos de condução, Esportivo, Econômico e Econômico+. Mesmo optando por economia, seu desempenho já é apropriado. A opção esportiva facilita as ultrapassagens e permite que ele supere com facilidade os 120 km/h.
Companhia cria consórcio para fabricação de caminhões elétricos no Brasil
VOLKS ELÉTRICO • Da Transporte Mundial <transportemundial.com.br> Durante evento no qual as marcas do Grupo Traton apresentam suas inovações tecnológicas, o CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Roberto Cortes, anunciou a criação do e-Consórcio na fábrica de Resende (RJ) como primeiro passo para iniciar a produção, inicialmente de caminhões e, depois o ônibus elétricos no Brasil. O Traton Group’s Innovation Day ocorreu na matriz da Scania, na Suécia. O executivo também anunciou a ampliação do portfólio da linha e-Delivery com um modelo conceito de 4 toneladas de PBT mostrado no evento. Fazem parte do Grupo Traton, além da Scania e VWCO, a MAN e a RIO, uma marca lançada para ser uma empresa de soluções digitais para a logística. O e-Consórcio tem objetivo de ser mais do que somente a fabricação de veículos comerciais elétricos. Ele prevê desde a montagem até a infraestrutura
de recarga e gerenciamento de ciclo de vida da bateria desses caminhões, alavancando o comprometimento de toda a cadeia de fornecedores de maneira tão integrada. Parceria com a Ambev (AB InBev) O desenvolvimento de caminhão elétrico no Brasil está sendo viabilizada graças à parceria com a Ambev, que assinou o maior contrato do mundo de intenção de compras de caminhões elétricos. São 1.600 unidades que deverão ser entegues até o final de 2023 e o início da produção deve começar entre 2020 e 2021. Durante o evento na Suécia, esteve presente o vice-presidente de inovação global e compras da AB InBev, Patrick Meuller: “reduzir as emissões
de CO2 em 25% até 2025 é o compromisso da companhia, inclusive, com uso de energia elétrica gerada por fontes renováveis. Isso exige um nível de colaboração muito forte de nossos parceiros, como a VWCO no Brasil. Teremos fazer um reinício para trocar um terço de nossa frota no Brasil por caminhões elétricos para ajudar atingir esta meta”, comentou o executivo. Criada em 2004, a AB InBev é o maior produtor de cervejas do mundo, com domínio de mais de 21% do mercado global. Conta com mais de duzentas marcas de bebidas, entre as quais se destacam a Budweiser, Carona, Stella Artois, Beck’s, Leffe, Hoegaarden, na, Skol, Brahma, Antarctica, entre outras pertecente a Ambev no Brasil.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Maicon Igor Barbosa
Marcelo Souza
Marcel Prado
Marcelo Romanha de
Marcopolo Gran Viale Tutto Trasporti Metra
Marcopolo Veneza Mercedes-Benz LPO-1113 Auto Ônibus Três Irmãos
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Caio Apache Vip Volksbus 17 230 Juiz de Fora
CMA Flecha Azul Scania K113 São João
ia de Imagens do Portal InterBuss
e Oliveira
Mรกrcio Douglas Ribeiro Venino Nielson Diplomata 380 Scania K112 Expresso Brasileiro
Marcio Villas Boas Marcopolo Paradiso G6 Scania K380 Expresso Gardenia
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Marcos AndrĂŠ Lisboa
Matheus Germiniani
Marco Tulio Valadares
Marcos Viegas
Busscar Jum Buss 380 Scania K124IB Progresso
Busscar Urbanuss Pluss Scania L94UB Belo Horizonte
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Marcopolo Paradiso G6 1550LD Mercedes-Benz O-400RSD Mutum Preto
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K124IB Reunidas Paulista
a de Imagens do Portal InterBuss
D
DD
Matheus Novacki
Marcopolo Viale Mercedes-Benz O-500MA Viação Cidade Sorriso
Mateus Barbosa
Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RS Vicampe www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Willian Corrêa
Rodrigo Gomes
Ricardo de Oliveira Luiz
José Franca Neto
Busscar Urbanus Graciosa OCD Holding
Comil Svelto Mairiporã OCD Holding
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Comil Svelto Oeste Ocidental OCD Holding
Comil Svelto Atalaia OCD Holding
Patrick Rodrigues Marcopolo Torino Viação Estrela OCD Holding
Gabriel Henrique Lima Marcopolo Paradiso G7 UTIL OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ
O prefixo 13: Superstição?
Desde os anos 80, eu acompanho o processo de prefixação dos ônibus de empresas intermunicipais. Alguns eram numerados de 10 em 10, outros de 5 em 5, outros números pares, outros ímpares. Um dos números que mais me chamaram a atenção é o número 13. Este número é um dos mais temidos entre proprietários de empresas de transporte.
Lembro que em 1991, quando a Viação Alpina entrou em Diadema para fazer linhas municipais, o que ela fez: Pegou todos os ônibus que tinham prefixos acima de 201 até 247 se não me engano, numerados de 1 a 1, e que antes faziam linhas municipais de SBC, e renumerou tudo em números ímpares a partir do 1, até o 63. Só que aí, quando chegou no 13, a viação pulou esse número. Depois do 11, pulou para o 15 (ambos eram Caio Amélia). O que eu tinha lido em listas de discussão é que nos anos 60 houve um acidente de uma outra empresa do mesmo grupo, envol-
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vendo o veículo de número 13 em uma cidade do ABC. E a partir daí, o grupo preferiu não utilizar mais o 13 em nenhum de seus veículos. Recentemente, digo anos atrás, a Viação Atibaia tinha um Comil de prefixo 1313, sendo que o primeiro 13 é o número de ordem e o último 13 é o ano de fabricação, fazendo normalmente a linha Atibaia – São Paulo (Tietê). Um certo dia, o “duplo treze” estava na Fernão Dias e foi incendiado pelos “suspeitos”. E agora... será que colocaram a culpa
no prefixo do ônibus que deu azar? Outro número que já foi temido era o número 24. Diz a lenda que uma empresa da Grande São Paulo, nos anos 70, teve de renumerar um ônibus de 24 para 23 devido a alguns funcionários que “zoavam” o motorista quando pegava ônibus com aquele número. Aqui na cidade de São Paulo, não encontrei rejeições para utilizar o número 13, pois foi praticamente utilizado em todas as empresas.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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