GRUPO REDENTOR VAI DE NEOBUS MEGA
interbuss ANO 10 • Nº 470 • 17 DE NOVEMBRO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
UBER + ÔNIBUS
São Paulo fecha parceria para informações sobre transporte público serem disponibilizadas no aplicativo do Uber
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 7 0
17 DE NOVEMBRO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 OEDITORIAL presentão da prefeitura de Campinas para a sua população: aumento /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
da tarifa do transporte coletivo
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Governo do Estado de São Paulo fecha parceria com Uber para venda de bilhetes de transporte público
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Neobus vende 120 unidades de carroceria New Mega para o grupo Redentor, do Rio de Janeiro
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Volvo cria divisão de seu grupo especializado em veículos autônomos de passageiros e cargas
12 PÔSTER
Marcopolo Torino, por Diego Almeida Araújo
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Créditos para o Bilhete Único em São Paulo serão vendidos pelo aplicativo do Uber
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Editorial
A prefeitura de Campinas e o reajuste da tarifa Os governantes dos municípios brasileiros acharam um artifício para enganar a população, até porque falta pouco tempo para as eleições municipais do ano que vem. Agora, o reajuste da tarifa do transporte urbano, que é algo que tem muita repercussão negativa entre os munícipes potenciais eleitores, é feito em datas diversas, e não mais apenas no começo do ano. Em Campinas, cidade que já passa por grandes problemas em diversas áreas, virou este ano com uma notícia que soou um tanto quanto curiosa: não vai ter reajuste da tarifa de ônibus em 2019. Oras, se todos os anos tem, por que neste não teria? A população campineira está de saco cheio com a péssima qualidade das obras do sistema BRT que está levando muitos problemas para os moradores das imediações das avenidas John Boyd Dunlop e das Amoreiras, então por esse motivo a prefeitura resolveu fazer o papel de boazinha e não conceder um reajuste de tarifa, mas o que aconteceu na semana retrasada? Publicou na surdina, no Diário Oficial da cidade, uma tabela com o reajuste dos valores da tarifa do
transporte público, mantendo o valor como o maior de todo o país. Campinas há muito tempo tem a tarifa de ônibus mais cara do Brasil, e o “ótimo” secretário de transportes da cidade, Carlos José Barreiro, está fazendo todos os esforços para que isso continue acontecendo mas sem nenhuma melhoria aparente para a população. Poucas coisas estão mudando e o usuário segue com vários problemas em diversas linhas. Mas voltando para a questão do BRT, todo mundo sabe que não há progresso sem que haja algum transtorno temporário, mas o problema é que alguns lotes das obras desses corredores estão tão mal feitos que deverão passar por novas obras em breve ou então vão ficar desse jeito mesmo, com rachaduras como acontece em um trecho da Via Perimetral, que sequer tem circulação de veículos mas já está caindo aos pedaços com rachaduras inclusive no solo. O artifício arrumado pela prefeitura de Campinas para reajustar a tarifa no meio do ano foi uma campanha mentirosa que está sendo feita na televisão e nos meios digitais. Foram
chamadas jornalistas demitidas da EPTV, emissora afiliada da Rede Globo na região, mas que possuem grande apelo popular junto aos espectadores, para falar sobre projetos que a prefeitura estaria fazendo, com investimentos em diversas áreas. Em uma das campanhas mentirosas, foi dito que estão sendo investidos milhões no setor da saúde, sendo que a prefeitura está sendo investigada por supostos desvios de verbas em um dos hospitais da cidade. O objetivo dessas propagandas fajutas é tentar levantar a popularidade do prefeito da cidade, que está bastante em baixa justamente por conta da bagunça das obras do sistema BRT. Como essas campanhas estão sendo bastante comentadas, em sua maioria de forma negativa, mas estão na boca do povo, aliado às férias escolares e ao feriado estadual que aconteceu em 9 de julho, a prefeitura aproveitou todo esse cenário e fez o lançamento do reajuste da tarifa, com informações sem pé e nem cabeça: que o valor é menor que a inflação do período e que a cidade estava há 18 meses sem reajuste. Bom artifício para enganar o povo.
A imagem marcante
Manaus, AM
Sábado, 09 de Novembro de 2019
Um ônibus da empresa Global Green, da linha 064, pegou fogo dentro do Terminal 4 na zona Norte de Manaus. e acordo com o Corpo de Bombeiros, que foi acionado para atender a ocorrência, as chamas foram rapidamente controladas e não houve vítimas. Falha mecânica pode ter sido a causa do incêndio. O veículo foi removido por guincho da empresa Global Green. As informações são do AM Post.
A grande matéria
INTEGRAÇÃO UBER-Ô EM SP
• Do O Taboanense <otaboanense.com.br>
A plataforma de transporte compartilhado Uber e o governo do estado de São Paulo anunciaram nesta quintafeira uma nova função do aplicativo que permitirá visualizar em tempo real informações de serviços públicos de transporte na região metropolitana de São Paulo. O novo recurso será disponibilizado aos poucos para grupos de usuários durante as próximas semanas. A expectativa da empresa é que no futuro os paulistanos possam comprar a passagem de ônibus, trens e metrô diretamente no app da Uber, como já acontece em Paris, Denver e outras cidades. São Paulo une-se agora a uma lista de dez cidades no mundo – como Nova York e Washington — que contam com a opção “Transporte Público” na tela de serviços disponíveis visualizados pelo passageiro após digitar seu destino, ao lado de funções como “Uber X” e “Uber Juntos”. A intenção do governo estadual é ajudar os passageiros a planejarem melhor o seu trajeto. – Eles passam a poder escolher o trans-
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porte público quando for mais conveniente e também a complementar com viagens de transporte privado no começo ou no final dos percursos, algo que já vemos acontecer hoje em dia – diz o secretário dos Transportes Metropolitanos de São Paulo, Alexandre Baldy. Para a Uber, o diferencial será passar a se integrar ao restante do sistema de mobilidade da região metropolitana. — Em muitas situações, o transporte público é a opção mais rápida e mais barata, então queremos ajudar nossos usuários a tomar decisões informadas — afirmou Claudia Woods, diretora geral da Uber no Brasil.
ÔNIBUS/METRÔ
Aplicativo vai trazer informações e opção de compra de bilhetes para o transporte público
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Mobilidade no Brasil
Grupo do Rio de Janeiro fechou compra de 120 unidades
REDENTOR VAI DE NEOBUS • Da Neobus <neobus.com.br> O Grupo Redentor, um dos principais operadores de transporte urbano do Rio de Janeiro, fez a aquisição de 120 novos ônibus NEOBUS New Mega. Os veículos são os primeiros da marca a operarem no novo Sistema de Mobilidade de Transporte do Rio de Janeiro - SMTR e estão sendo incorporados às frotas das empresas Viação Redentor, Transporte Barra e Transporte Futuro. “Esta é a maior venda da NEOBUS neste ano e uma das mais expressivas da empresa no segmento de urbanos”, destaca Douglas Cristiano Pessoa, supervisor de vendas. “O Grupo Redentor possui frota com mais 1.300 veículos, 90% da marca Neobus, o que comprova as vantagens e diferenciais competitivos do modelo, como eficiência, robustez e menor custo de manutenção e operação”, enfatiza. Os 120 veículos New Mega desenvolvidos para o Grupo Redentor têm chassi Mercedes OF-1721 e
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comprimento de 12.545mm, com capacidade para transportar 41 passageiros em poltronas City, injetadas, com encosto de cabeça. As unidades são as primeiras equipadas com DRL (Luz de posição diurna) integrado ao pisca no conjunto do farol dianteiro e possuem sistema de ar-condicionado Valeo 355 de teto, elevador do tipo Gaveta na porta entre-eixos LD, sistema de alerta para o motorista de abertura da porta traseira LD
(para maior segurança dos clientes e evitar evasão), sistema de monitoramento interno, com a preparação para instalação de quatro câmeras de gravação e sistema de USB. O Grupo Redentor, que inclui as empresas Transporte Barra, Transporte Futuro e Viação Redentor, foi criado em junho de 1950 e é um dos principais operadores de transporte público do Estado do Rio de Janeiro.
Mobilidade no Mundo
Volvo investe em setor específico para veículos autônomos
SETOR PARA AUTÔNOMOS • Da Volvo <volvo.com.br> O Grupo Volvo anunciou a criação de uma área de negócios para o fortalecimento de soluções em transporte autônomo. Chamada Volvo Autonomous Solutions, ela acelerará o desenvolvimento, comercialização e vendas neste segmento. Além de atender a uma demanda crescente, a nova área permitirá também oferecer novas soluções em setores como mineração, portos e transporte entre centros de logística, complementando os atuais produtos e serviços que a Volvo já tem para estas áreas. “Com o desenvolvimento global marcado por uma crescente demanda em transportes, estradas cada vez mais congestionadas e grandes mudanças ambientais, a indústria precisa proporcionar soluções cada vez mais seguras, eficientes e com impacto ambiental cada vez menor”, declara Martin Lundstedt, presidente e CEO do Grupo Volvo. As soluções baseadas em tecnologias de direção autônoma e
conectividade são bastante adequadas para aplicações onde existe uma necessidade de movimentar grandes volumes de bens e materiais em rotas pré-definidas, seguindo fluxos repetitivos. Nestas situações, os veículos e máquinas autônomas podem gerar valor para clientes ao contribuir para mais flexibilidade, precisão de entrega e produtividade. “Com a ampla gama de ofertas do Grupo Volvo e nossa vasta experiência em diferentes aplicações, temos uma oportunidade ímpar para oferecer soluções que atendam necessidades específicas dos clientes. O próximo passo é reunirmos o conhecimento e os recursos em uma nova área de negócios com a responsabilidade de levar soluções em transporte autônomo para níveis ainda mais altos,” diz Lundstedt. Inovando O Grupo Volvo já demonstrou uma série de tecnologias diferentes em transporte autônomo. No projeto Electric Site, a manipulação de
material em uma mina a céu aberto foi automatizada e eletrificada. O resultado foi um ambiente de trabalho mais seguro e uma redução de quase 40% no custo de operadores, além de um decréscimo de 98% em emissões de dióxido de carbono. Na mina de Brønnøy Kalk, na Noruega, caminhões Volvo FH autônomos estão transportando calcário em um percurso de cinco quilômetros. Outra iniciativa pioneira é um veículo autônomo, conectado e elétrico - o VERA, que fará parte de uma solução integrada para transportar bens de um centro de logística para um terminal portuário em Gotemburgo, Suécia. No Brasil, sete caminhões Volvo VM Autônomos operam na colheita de cana de açúcar, reduzindo perdas por pisoteio de mudas graças a sua grande precisão de direção. As soluções autônomas Volvo comporão uma nova área de negócios a partir de 1º de janeiro de 2020, cujos resultados serão reportados como parte do segmento de caminhões.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
DIEGO ALMEIDA ARAÚJO
Viação Redentor, em Rio de Janeiro/RJ
Deu na imprensa
Volvo planeja fazer rede de pontos de recarga para carros elétricos no Brasil
PONTOS DE RECARGA NO BRASIL • Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br> A Volvo Cars quer ampliar sua rede de recarga para carro elétrico e híbrido plug-in no Brasil, onde já possui 125 pontos de recarga, e planeja atingir 500 pontos em parcerias com as empresas Grupo GPA (Pão de Açúcar), rede Iguatemi, rede de estacionamento Estapar, Autovagas, PareBem e a incorporadora Idea! Zarvos, além de sua própria rede de concessionárias, atualmente com 36 revendas distribuídas pelo País. A montadora estima um investimento total de R$ 5 milhões para toda a implantação dessa infraestrutura. O projeto prevê garantir uma ampla estrutura e capilaridade no perímetro urbano das principais cidades brasileiras, com pontos de recarga em estabelecimentos onde a duração de permanência seja média ou longa, permitindo a realização de cargas totais nos veículos plug-in. Na capital paulista, por exemplo, a ideia é de que as pessoas encontrem um
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ponto de recarga Volvo a uma distância média de 9,7 km distantes entre um e outro ponto.
“Acreditamos que ainda existem barreiras para a compra de um carro eletrificado, por isso, nossa estratégia de instalação de eletropostos contribui de maneira significativa para a infraestrutura do Brasil e para a indústria automotiva, além de dar mais confiança para que o consumidor adquira com mais tranquilidade um veículo eletrificado”, defende Luis Rezende, presidente da Volvo Car Brasil e head para a América Latina. Para 2020, a empresa já estuda a ampliação da rede para áreas mais afastadas, com inovações em serviços e produtos de eletrificação. No Brasil, a venda de veículos híbridos e elétricos tem avançado, embora a passos curtos. De janeiro a outubro deste ano, foram emplacadas 6.015 unidades, entre híbridos e elétricos, considerando modelos oferecidos por 14 montadoras. Pela Volvo, foram 884
contra 136 no mesmo período do no passado. A companhia espera fechar 2019 com 22% de vendas de seu portfólio eletrificado, índice que deve subir para 40% no próximo ano, representando um volume de 4 mil carros híbridos ou elétricos, incluindo o híbrido plug-in CX40, SUV da marca que chega no mercado brasileiro no primeiro trimestre de 2020. Globalmente, a Volvo Cars espera vender1 milhão de veículos eletrificados até 2025, sendo que metade desse volume será de carros totalmente elétricos. Os outros 50% serão híbridos plug-in. A Volvo é a primeira montadora a se comprometer com a eletrificação total e a eliminar progressivamente do portfólio os modelos movidos apenas por um motor de combustão interna. A partir deste ano, todo novo Volvo lançado será eletrificado. A marca também se comprometeu a lançar um novo carro elétrico por ano nos próximos cinco anos.
Testes de carro com computador quântico serão feitos em Lisboa
COMPUTADOR QUÂNTICO NO VW • Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
pode haver uma melhora geral no fluxo de tráfego.
A Volkswagen testará em Lisboa, capital portuguesa, um projeto piloto para melhorar o trajeto de ônibus a partir de computadores quânticos. Nove ônibus MAN da operadora Carris foram equipados com um sistema de gerenciamento de tráfego que usa o computador quântico D-Wave para calcular a rota mais rápida em cada um dos trechos pelos quais os veículos trafegam e fugir do trânsito.
A ideia é que as operadoras de ônibus adicionem links temporários aos serviços programados para atender paradas com o maior número de passageiros. Essa seria uma abordagem para grandes eventos na cidade, por exemplo.
Para o projeto, 26 paradas foram selecionadas e conectadas. O teste ocorre durante a conferência de tecnologia WebSummit que acontece em Lisboa entre os dias 4 e 8 de novembro. Segundo a empresa, o sistema ajuda a reduzir significativamente o tempo de viagem, mesmo durante períodos de pico de trânsito. Para os especialistas da Volkswagen, esse desenvolvimento pode ter um efeito positivo adicional: como os ônibus trafegam por rotas otimizadas individualmente, calculadas para garantir que nunca causem congestionamentos,
“Na Volkswagen, queremos expandir ainda mais nosso conhecimento especializado no campo da computação quântica e desenvolver um entendimento profundo da maneira como essa tecnologia pode ser utilizada de maneira significativa na empresa e a otimização de tráfego é uma das aplicações em potencial. O gerenciamento inteligente de tráfego com base nos recursos de desempenho de um computador quântico pode fornecer suporte eficaz para cidades e passageiros”, declara o CIO do Grupo Volkswagen, Martin Hofmann. “O uso da computação quântica pela Volkswagen para resolver problemas
globais generalizados, como o gerenciamento inteligente de tráfego, é um exemplo do impacto real que os aplicativos quânticos terão em breve em nossas cidades, comunidades e vida cotidiana. Desde que construímos o primeiro computador quântico comercial, o D-Wave se concentra no projeto de sistemas que permitem o desenvolvimento de aplicativos quânticos que agregam valor aos negócios. O projeto piloto da VW é um dos primeiros que conhecemos para fazer uso da produção de um computador quântico e sua inovação contínua nos aproxima mais do que nunca de realizar uma computação quântica verdadeira e prática”, complementa o CEO da D-Wave, Vern Brownell. A VW planeja projetar o sistema para que ele possa ser aplicado a qualquer cidade e a frotas de qualquer tamanho. Outros projetos pilotos para cidades na Alemanha e em outros países europeus já estão sendo estudados. A empresa acredita que o sistema para otimizar o tráfego poderia ser oferecido a empresas de transporte público, empresas de táxi ou operadores de frotas.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Tiago Lins
Transpen
Tio Wilson
Vagner Valani
Marcopolo Paradiso GV 1150 Scania K113TL Danubio Azul
Busscar VB Elegance 360 Mercedes-Benz OF-500RS Expresso Uniรฃo
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Irizar New Century Scania K124IB Jรณia
Busscar Jum Buss 400 Scania K124IB Medianeira
ia de Imagens do Portal InterBuss
Valdeson Gynbus Busscar Panorâmico DD Scania K380 Charllestur
Victor Hugo Guedes Pereira (I.M.) Irizar New Century Scania K380 Viação Garcia
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Armando Villela
Waldemar de Freitas
Vitor Fernando Mello
Wainey Teixeira
Neobus New Road Mercedes-Benz O-500RS Brisa
Marcopolo Paradiso G6 1550LD Mercedes-Benz O-500RSD UniĂŁo
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Busscar Jum Buss 360 Volvo B10M Expresso CristĂĄlia
Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K310 Aparecida
a de Imagens do Portal InterBuss
s Jr.
Weiller Junior
Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Central Bahia
Willian CĂŠzar
Ciferal Turquesa Mercedes-Benz OF-1721 Cooperauthon www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de Ă´nibus publicadas nas redes sociais
Kelvin Caovila
Paulo Henrique Perei
Roger CustĂłdio
Eduardo Felipe
Marcopolo Paradiso G7 1800DD UTIL OCD Holding
Irizar Century Sampaio OCD Holding
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Caio Mondego L Vila Isabel OCD Holding
Marcopolo Torino Praiamar OCD Holding
ira Borges
Fernando Martins Caio Apache Vip Transportes Capellini OCD Holding
Gabriel Henrique Lima Caio Apache Vip Santo Antonio OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Possível seccionamento de linhas EMTU?
Recentemente, eu li a matéria sobre um possível novo estudo de seccionamento de linhas intermunicipais, o que pegou muitos entusiastas de surpresa. “Estou começando um estudo para reavaliar todas as linhas intermunicipais que andam dentro da cidade, porque existe uma gama de linhas que rodam 500 metros dentro de outro município e o resto na cidade de São Paulo – o que é ilegal.”, disse o secretário municipal de mobilidade e transportes de São Paulo. Sinceramente, eu nunca mais vi ônibus intermunicipais pegando passageiros de um trecho da cidade paulistana a outra, já que desde 2004 temos o Bilhete Único, evitando praticamente pagar todas as passagens de ônibus em espécie, validando somente a passagem em ônibus vinculado à SPTrans. A não ser que aquele ônibus demora pra chegar e de repente pega um metropolitano até o Metrô Tucuruvi, por exemplo, pagando em dinheiro. Temos um caso clássico, na Av. Raimundo Pereira de Magalhães, que é a linha metropolitana 361, que parte do bairro Parque 120, em Francisco Morato, e vai até o Metrô Barra Funda. Aí eu pergunto: em toda a extensão da Raimundo, será que tem alguma linha que vai direto ao Metrô? Não tem. Na região de Taipas,
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temos a 848L que sai do bairro Perus, em Recanto dos Humildes, até o Terminal Pirituba. De lá, tem a 8500 até o Metrô Barra Funda, porém a 848L tem mais partidas que a intermunicipal 361. Aí você escolhe: Baldeação com rapidez, ou “sem pressa” e sem baldeação, pagando a tarifa com Cartão Bom ou Dinheiro? E um detalhe: pegando em qualquer trecho da cidade paulistana até a divisa com Caieiras, a tarifa da 361 tem desconto, pagando R$ 5,10 ao invés da tarifa cheia, que é R$ 7,50. E após o trecho de Perus, na Raimundo, até a divisa com Caieiras, não localizei alguma linha gerenciada pela SPTrans. Nesse caso, é melhor continuar a 361 até o Metrô Barra Funda, não atrapalhando usuários que pegam a partir de Caieiras, Franco da Rocha e Francisco Morato. Imagine o transtorno se um dia a mesma for seccionada em Perus, ou em qualquer trecho da Raimundo? Temos um caso recente da Metra, que comprou cerca de 15 ônibus rodoviários com abertura de porta no lado esquerdo, atendendo o corredor da Avenida Cupecê, que foi previamente aprovado até pela SPTrans para a compra desses novos ônibus, e com o recurso UBus, que permite embarcar no ônibus a partir do
aplicativo baixado em smartphones e pagar a passagem por meio de transferência bancária eletrônica. Passou pelo teste, e dias depois aprovado pela EMTU, rodando normalmente. Até que mais ou menos uma semana depois, a SPTrans inicia o processo de apreensão dos veículos, alegando ilegalidade. Quer dizer, a SPTrans dá o aval para depois cassar esse mesmo aval ? Onde está a concordância das palavras assim que a autarquia municipal garantiu que não haverá risco nenhum de apreensão na hora da compra, para em seguida apreender os mesmos, causando prejuízos à Metra? Se o novo Metra Class é um projeto inovador, com preço de tarifa premium, e por aplicativo, onde é que vai pegar passageiros de ônibus municipais, como a 607C, para pagar uma tarifa mais cara, se lá no corredor Cupecê roda a convencional 376 de Diadema até a Berrini, e também a seletiva 280, de Osasco a São Bernardo? Se partir para este princípio, realmente não era nem para existir os Airport Bus Service e a extinta linha executiva da Útil que cobrava acima de 23 reais com WC partindo da região da Paulista até a Rodoviária de Guarulhos, muito menos as linhas do corredor da Metra que atua dentro da cidade.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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