MARCOPOLO PREMIA HISTÓRIA COM ÔNIBUS
interbuss ANO 10 • Nº 471 • 24 DE NOVEMBRO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
RODOVIAS ELÉTRICAS Já são realidade as rodovias onde os carros podem continuar carregamento de baterias enquanto estão em trânsito
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 7 1
24 DE NOVEMBRO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 OEDITORIAL presentão da prefeitura de Campinas para a sua população: aumento /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
da tarifa do transporte coletivo
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
As rodovias literalmente elétricas já começam a se formar em vários países
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Marcopolo lança concurso cultural para admiradores de ônibus que vai premiar com viagem à fábrica
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Fusca elétrico é apresentado, porém valor de venda beira o absurdo se comparado com outros
12 PÔSTER
Busscar Panorâmico DD, por Chailander Borges
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
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TRANSPORTE
Rodovias elétricas já são uma realidade em partes do mundo
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Editorial
A prefeitura de Campinas e o reajuste da tarifa Os governantes dos municípios brasileiros acharam um artifício para enganar a população, até porque falta pouco tempo para as eleições municipais do ano que vem. Agora, o reajuste da tarifa do transporte urbano, que é algo que tem muita repercussão negativa entre os munícipes potenciais eleitores, é feito em datas diversas, e não mais apenas no começo do ano. Em Campinas, cidade que já passa por grandes problemas em diversas áreas, virou este ano com uma notícia que soou um tanto quanto curiosa: não vai ter reajuste da tarifa de ônibus em 2019. Oras, se todos os anos tem, por que neste não teria? A população campineira está de saco cheio com a péssima qualidade das obras do sistema BRT que está levando muitos problemas para os moradores das imediações das avenidas John Boyd Dunlop e das Amoreiras, então por esse motivo a prefeitura resolveu fazer o papel de boazinha e não conceder um reajuste de tarifa, mas o que aconteceu na semana retrasada? Publicou na surdina, no Diário Oficial da cidade, uma tabela com o reajuste dos valores da tarifa do
transporte público, mantendo o valor como o maior de todo o país. Campinas há muito tempo tem a tarifa de ônibus mais cara do Brasil, e o “ótimo” secretário de transportes da cidade, Carlos José Barreiro, está fazendo todos os esforços para que isso continue acontecendo mas sem nenhuma melhoria aparente para a população. Poucas coisas estão mudando e o usuário segue com vários problemas em diversas linhas. Mas voltando para a questão do BRT, todo mundo sabe que não há progresso sem que haja algum transtorno temporário, mas o problema é que alguns lotes das obras desses corredores estão tão mal feitos que deverão passar por novas obras em breve ou então vão ficar desse jeito mesmo, com rachaduras como acontece em um trecho da Via Perimetral, que sequer tem circulação de veículos mas já está caindo aos pedaços com rachaduras inclusive no solo. O artifício arrumado pela prefeitura de Campinas para reajustar a tarifa no meio do ano foi uma campanha mentirosa que está sendo feita na televisão e nos meios digitais. Foram
chamadas jornalistas demitidas da EPTV, emissora afiliada da Rede Globo na região, mas que possuem grande apelo popular junto aos espectadores, para falar sobre projetos que a prefeitura estaria fazendo, com investimentos em diversas áreas. Em uma das campanhas mentirosas, foi dito que estão sendo investidos milhões no setor da saúde, sendo que a prefeitura está sendo investigada por supostos desvios de verbas em um dos hospitais da cidade. O objetivo dessas propagandas fajutas é tentar levantar a popularidade do prefeito da cidade, que está bastante em baixa justamente por conta da bagunça das obras do sistema BRT. Como essas campanhas estão sendo bastante comentadas, em sua maioria de forma negativa, mas estão na boca do povo, aliado às férias escolares e ao feriado estadual que aconteceu em 9 de julho, a prefeitura aproveitou todo esse cenário e fez o lançamento do reajuste da tarifa, com informações sem pé e nem cabeça: que o valor é menor que a inflação do período e que a cidade estava há 18 meses sem reajuste. Bom artifício para enganar o povo.
A imagem marcante
Petrolina, PE
Sábado, 23 de Novembro de 2019
Com 83 veículos equipados com diversos recursos de apoio, a nova frota do transporte público de Petrolina foi apresentada à população. Os ônibus funcionarão em 22 linhas Os veículos começam a operar em 1° de dezembro de forma gratuita e, a partir do dia seguinte, com a tarifa reajustada para um valor abaixo do atual: R$ 3,56. A frota marca a reestruturação do serviço de transporte público em Petrolina, que há cerca de dez anos funcionava com os mesmos veículos. Os ônibus estão equipados com 32 poltronas, elevadores para cadeirantes, wi-fi, tomadas USB para celular, vidros fumês entre outros componentes. As informações são do Divulga Petrolina
A grande matéria
RODOVIAS ELÉTRICAS REALIDADE
• Do O Taboanense <otaboanense.com.br>
Os veículos elétricos podem reduzir significativamente as emissões de gases de efeito estufa , pelo menos em teoria. Mas os desafios para que haja uma ampla aceitação para estes modelos ainda são grandes: as baterias são caras, as estações de carregamento são poucas e distantes, e a recarga leva muito mais tempo do que o abastecimento na bomba nos postos de combustíveis . Ainda é necessário um avanço tecnológico, e muitas empresas estão trabalhando para encontrar maneiras de acelerar o abastecimento e aumentar o alcance das viagens. Mas os avanços ainda são muito lentos. Uma pequena start-up israelense chamada Electreon tem outra - e boa - ideia: eletrificar as estradas para recarregar os veículos enquanto estão em movimento. Em suas instalações de teste, no campus de um colégio interno nos arredores de Tel Aviv, a empresa colocou bobinas de cobre sob
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cerca de 275 metros de estrada circular que transmitem a recarga de energia sem fio para um carro de teste elétrico - um Renault Zoe - enquanto este se desloca. Como existem incontáveis quilômetros de estradas em todo o mundo, a Electreon tem como objetivo, num primeiro momento, eletrificar as rotas utilizada por micro-ônibus e ônibus urbanos. A ideia é limpar o ar da cidade israelense e reduzir a dependência do país do petróleo importado. No futuro, os executivos da Electreon esperam tornar-se globais e transformar o transporte urbano. - Este projeto tem o potencial de levar a revolução da eletrificação à implementação em massa - disse Noam Ilan, cofundador da empresa e vice-presidente de desenvolvimento de negócios. A Electreon está dando seus primeiros passos com dois projetos-piloto separados. No primeiro, a cidade de Tel Aviv e a empresa privada de ônibus Dan planejam
implementar cerca de 1,6 quilômetro de estrada eletrificada no fim do ano e expandir gradualmente a implementação das bobinas em faixas específicas da cidade para ônibus, caminhões e, eventualmente, carros autônomos. O Ministério dos Transportes de Israel investiu US$ 2 milhões em dinheiro para o projeto, enquanto a Dan contribuiu com um ônibus elétrico e investiu US$ 3,3 milhões na Electreon. A Suécia, por sua vez, tem planos de implementar um projeto semelhante na ilha de Gotland, no Mar Báltico, usando a tecnologia da Electreon para recarregar um ônibus do aeroporto, fornecido pela Dan, e um caminhão elétrico, a um custo de US$ 12 milhões, financiado principalmente pelo governo sueco. O teste será um passo inicial nos planos do governo sueco de, eventualmente, construir mais de mil quilômetros de rodovias eletrificadas de alta velocidade, com custo de US$ 3 bilhões.
S JÁ SÃO
Primeira rodovia com recarga com carro em movimento é realidade em Tel-Aviv Após o anúncio, em maio, de que a Electreon havia vencido a licitação sueca, derrotando a Alstom e a Volvo, dois pesos pesados globais que ofereciam diferentes soluções tecnológicas, deu à empresa israelense maior credibilidade. A vitória da Electreon na Suécia foi particularmente positiva, já que várias outras empresas já haviam tentado fazer testes nas pistas, principalmente na Coreia do Sul, mas com pouco sucesso. Os carros elétricos estão se tornando mais populares em todo o mundo. Porém, os ônibus movidos à bateria mal atingiram o mercado global fora da China, que desenvolveu uma grande frota com subsídios do governo e outros incentivos. Existem apenas algumas centenas de ônibus elétricos operando nos Estados Unidos, embora a China e a Europa estejam mais à frente. Em todo o mundo, caminhões elétricos estão ainda bastante atrasados. Se ficar provado que o projeto é
economicamente viável, a Electreon poderia revolucionar o transporte público urbano. O conceito de “estradas inteligentes” da empresa envolve recarregar veículos, transmitindo energia sem fio das bobinas através do prório pavimento e em receptores leves colocados abaixo do chassi dos ônibus, que operam em rotas fixas, e depois em caminhões de entrega e outros tipos de veículos. - É um desafio tecnológico e financeiro, mas, se funcionar, pode ser uma verdadeira reviravolta para os veículos elétricos - disse Dan Becker, diretor da Safe Climate Campaign,em Washington, que defende veículos de menor emissão de poluentes. - Libertaria o veículo da tomada. Isso permitiria baterias menores, o componente mais caro do veículo. E reduziria o peso deles. A Frost and Sullivan, uma consultoria internacional, previu que a Electreon poderia instalar estradas eletrificadas em mais de 150 locais em Israel e na Europa até 2025.
A consultoria vê um grande potencial ambiental para uma tecnologia como a da start-up isralense, observando em um estudo que quase dois terços de todas as viagens de veículos acontecem nas cidades e quase um quarto de todas as emissões de carbono vem do transporte. O sistema da Electreon exigirá veículos com baterias, mas estas podem ser muito menores e mais leves porque os veículos recarregam constantemente e, portanto, precisam de capacidade de armazenamento mínima. A eletrificação de vias é algo que está cada vez mais presente em meio a empresas dispostas em investir em novas tecnologias. Como parece ser um caminho sem volta, os carros e outros veículos elétricos deverão cada vez mais consumir insumos que mantenham-os em operação pelo maior tempo possível, algo que hoje os motores a combustão conseguem fazer com certa responsabilidade e maestria, mesmo poluindo ainda muito.
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Mobilidade no Brasil
Vencedor vai conhecer a fábrica da montadora em Caxias do Sul
CONCURSO DA MARCOPOLO • Da Marcopolo <marcopolo.com.br> A Marcopolo lança hoje, dia 21 de novembro, o concurso cultural Apaixonados por Ônibus. Voltado para os fãs da marca e usuários de redes sociais, o concurso visa incentivar as pessoas a relatarem histórias vividas que envolvam os ônibus produzidos pela fabricante. O concurso se estenderá até o dia 1 de dezembro. Para participar do concurso, a pessoa deve ser integrante listada no grupo Marcopolo – Apaixonados por ônibus no Facebook ou curtir e acompanhar as páginas da empresa no Facebook e no Instagram. Depois, basta encaminhar para o e-mail marketing@marcopolo. com.br uma história pessoal com no mínimo 15 linhas em que um ônibus da Marcopolo tenha feito parte. As histórias - que podem ter cunho engraçado, dramático ou afetivo e ter relação direta com um ônibus da Marcopolo ou o contexto da marca presente, de alguma forma - recebidas até o dia 1º de dezembro estarão concorrendo.
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Serão selecionadas as três melhores histórias por um comitê formado por profissionais da equipe de Marketing Marcopolo, do acervo Memória Marcopolo Valter Gomes Pinto e da área de Comunicação Institucional Marcopolo. Os ganhadores serão anunciados no dia 6 de dezembro, no grupo do
Facebook. Após transcorrida uma hora, o resultado será divulgado também nas demais redes sociais da empresa. O prêmio será uma visita às operações e fábricas da Marcopolo, em Caxias do Sul, durante o mês de dezembro.
Mobilidade no Mundo
Você pagaria quase 200 mil reais por um Fusca elétrico?
FUSCA ELÉTRICO E CARÍSSIMO • Da Volvo <volvo.com.br> No Salão de Frankfurt, encerrado dia 22 de setembro, um estande cheio de Fuscas chamava a atenção de quem passava. O expositor era a empresa eClassics , especializada em eletrificação de velhos Volks refrigerados a ar. Mais do que simplesmente trocar o motor a gasolina por um elétrico, a companhia praticamente faz um chassi novo, com suspensões mais sofisticadas que as do Fusca original. Os preços são de assustar: quem quiser comprar só o chassi para montar a carroceria (de Fusca, Karmann-Ghia ou Porsche 356) por conta própria pagará nada menos do que € 39.900. Se o cliente entregar o carro para a própria eClassics fazer a conversão, o preço sobe para € 49.900. E a empresa oferece ainda a opção de vender um Fusca conversível elétrico pronto (e com vários painéis de carroceria 0km) por... € 99 mil! Para se ter uma ideia do quão exorbitantes são esses valores, o ID.3, hatch elétrico da VW que chegará às lojas
em 2020, custará € 30 mil. Um Jaguar I-Pace, com seus dois motores elétricos, sai por € 78 mil na Alemanha. Apesar disso, o pessoal da eClassics afirma que já vendeu 15 exemplares do e-Käfer (este é o nome oficial do besouro elétrico). A empresa espera garantir parte de seu faturamento fornecendo Fuscas para locadoras. O ponto de partida é um chassi de VW 1302 ou 1303 — aqueles Fuscões com suspensão dianteira McPherson e capô dianteiro “gordinho” que foram fabricados apenas na Alemanha, nos anos 70. Na traseira é soldada uma cangalha que sustenta a suspensão por molas helicoidais e o motor elétrico — a potência varia de 60kW (81cv) a 75kW (101cv), o que, em um Fusca, deve ser emocionante. A máxima é de
150km/h. Uma das opções é montar na traseira do Fusca todo o conjunto original do e-Up! (versão elétrica do Up! fabricada pela Volks na Europa). A disposição das baterias, sob os estribos e cobertas por uma capa abaulada, é estranha e vulnerável a pancadas. Promete-se uma autonomia em torno de 200km. A transmissão tem apenas uma marcha à frente e uma à ré. A suspensão dianteira, também por molas helicoidais, é nova, e o carro ganha servofreio, ABS e sistema de regeneração de energia nas freadas e descidas. O e-Käfer pode ter ainda faróis de LEDs, ar-condicionado, multimídia com GPS, forrações de couro... O céu é o limite para o voo desse besouro.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
CHAILANDER BORGES União, em São Paulo/SP
Deu na imprensa
Várias informações vão constar na nova versão digital da carteira de habilitação
CNH MAIS COMPLETA • Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br> A nova versão da carteira digital de trânsito trouxe mais funcionalidades, entre elas consultas a multas, aviso de vencimento da validade da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e notificação de recall, com informações detalhadas sobre o defeito do veículo e orientações para atendimento a pendências que podem evitar acidentes. A novidade foi anunciada pelo secretário nacional de transportes terrestres, Marcello da Costa, durante o Salão Duas Rodas. O aplicativo foi desenvolvido pelo Serpro e pode ser baixado gratuitamente no Google Play e App Store. Segundo Costa, a versão digital da carteira se transforma numa plataforma de comunicação mais direta com motoristas brasileiros. Atualmente, o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) tem cerca de 10 milhões de veículos enquadrados em recalls,
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mas apenas 43% deles são encaminhados às concessionárias. Acredita-se que o aviso dessas
convocações por aplicativo praticamente elimina a possibilidade de desconhecimento da necessidade de reparo.
Artigo de Luiz Roberto Imparato fala sobre os motores elétricos
O BRASIL VAI FICAR PARA TRÁS? • Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br> Muitos países, mesmo alguns que não fazem parte do chamado Primeiro Mundo, já definiram ou estão definindo uma data para a proibição da produção de veículos com motores a combustão, também determinando que esses veículos deixem de circular – algumas cidades já proíbem a circulação em determinados locais e horários conforme o ano de fabricação do modelo. A Noruega determinou essa proibição para 2025 (2023 para os táxis), Israel 2030, Índia 2030, Califórnia 2035 e Inglaterra 2035, só para citar alguns exemplos. No Brasil há um Projeto de Lei no Senado Federal propondo a proibição gradual dos motores a combustão, iniciando em 2030, com proibição total até 2060. As emissões de poluentes e CO2, gás de efeito estufa, motivam as leis de eliminação dos motores a combustão. Segundo o professor Paulo Saldiva, morar em São Paulo significa fumar de quatro a cinco cigarros por dia. A poluição veicular atinge principalmente quem espera seu
ônibus nos corredores devido à concentração de ar poluído nas avenidas. Ainda segundo o professor Saldiva, morrem na Região Metropolitana de São Paulo algo como 20 cidadãos por dia, vítimas do ar que respiram. Nesse número estão incluídos todos os níveis sociais, do gari ao PHD. Para além das tragédias pessoais e familiares que essas perdas significam, tem-se o efeito econômico para a sociedade, poder público, o País todo paga por isso. Considerando essa realidade presente em inúmeras cidades brasileiras, em menor ou maior intensidade, não vemos aqui diretrizes governamentais efetivas para mitigar o problema da poluição veicular. A Inspeção Veicular foi implantada em São Paulo e, após poucos anos, foi desativada... Existe a legislação estabelecida pelo Proconve, o Programa de Controle de Emissões Veiculares, em vigor desde 1986, que apesar de ser uma conquista para redução dos níveis der poluição, avança vagarosamente na comparação com países desenvolvidos. Apesar disso, os novos programas governamentais voltados a orientar o desenvolvimento da indústria automo-
bilística no País, como o Rota 2030, não são tão enfáticos com a eletrificação dos veículos produzidos no Brasil e os benefícios que trariam para a redução das emissões. O Rota 2030 incentiva a eletrificação sim, mas é mais condescendente com as novas tecnologias para motores a combustão, deixando a eletrificação para uma etapa posterior. Essa falta de priorização parece abrir portas para as empresas já instaladas aqui ou novos entrantes a trazer, na esteira do Rota 2030, a transferência da produção daquilo que já tem data marcada para ser desativado em seus países de origem ou subsidiárias pelo mundo onde a proibição aos motores a combustão já foi estabelecida. É grande o número de notícias sobre a produção, ou do aumento dela, de componentes anteriormente importados que passarão a ser nacionalizados e muitos exportados das nossas linhas. Eles alimentarão as linhas remanescentes de veículos a combustão em outros países, até a data da proibição de produção, e posteriormente abastecerão os mercados de reposição também até a data da proibição de circulação.
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Acervo Portal InterBuss
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Ailton FlorĂŞncio
Aislan Nascimento
Ailton Gomes Miguel
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Caio Millennium Mercedes-Benz O-500MA VIP Itaim
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Irizar PB Mercedes-Benz O-500RSD Expresso Itamarati
Comil Campione 4.05HD Scania K124IB Medianeira
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Alessandro de Bem Barros Busscar VB Elegance 360 Volksbus 18 320 Progresso
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Neobus Spectrum Road Volksbus 17 230 2000 Turismo
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Possível seccionamento de linhas EMTU?
Recentemente, eu li a matéria sobre um possível novo estudo de seccionamento de linhas intermunicipais, o que pegou muitos entusiastas de surpresa. “Estou começando um estudo para reavaliar todas as linhas intermunicipais que andam dentro da cidade, porque existe uma gama de linhas que rodam 500 metros dentro de outro município e o resto na cidade de São Paulo – o que é ilegal.”, disse o secretário municipal de mobilidade e transportes de São Paulo. Sinceramente, eu nunca mais vi ônibus intermunicipais pegando passageiros de um trecho da cidade paulistana a outra, já que desde 2004 temos o Bilhete Único, evitando praticamente pagar todas as passagens de ônibus em espécie, validando somente a passagem em ônibus vinculado à SPTrans. A não ser que aquele ônibus demora pra chegar e de repente pega um metropolitano até o Metrô Tucuruvi, por exemplo, pagando em dinheiro. Temos um caso clássico, na Av. Raimundo Pereira de Magalhães, que é a linha metropolitana 361, que parte do bairro Parque 120, em Francisco Morato, e vai até o Metrô Barra Funda. Aí eu pergunto: em toda a extensão da Raimundo, será que tem alguma linha que vai direto ao Metrô? Não tem. Na região de Taipas,
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temos a 848L que sai do bairro Perus, em Recanto dos Humildes, até o Terminal Pirituba. De lá, tem a 8500 até o Metrô Barra Funda, porém a 848L tem mais partidas que a intermunicipal 361. Aí você escolhe: Baldeação com rapidez, ou “sem pressa” e sem baldeação, pagando a tarifa com Cartão Bom ou Dinheiro? E um detalhe: pegando em qualquer trecho da cidade paulistana até a divisa com Caieiras, a tarifa da 361 tem desconto, pagando R$ 5,10 ao invés da tarifa cheia, que é R$ 7,50. E após o trecho de Perus, na Raimundo, até a divisa com Caieiras, não localizei alguma linha gerenciada pela SPTrans. Nesse caso, é melhor continuar a 361 até o Metrô Barra Funda, não atrapalhando usuários que pegam a partir de Caieiras, Franco da Rocha e Francisco Morato. Imagine o transtorno se um dia a mesma for seccionada em Perus, ou em qualquer trecho da Raimundo? Temos um caso recente da Metra, que comprou cerca de 15 ônibus rodoviários com abertura de porta no lado esquerdo, atendendo o corredor da Avenida Cupecê, que foi previamente aprovado até pela SPTrans para a compra desses novos ônibus, e com o recurso UBus, que permite embarcar no ônibus a partir do
aplicativo baixado em smartphones e pagar a passagem por meio de transferência bancária eletrônica. Passou pelo teste, e dias depois aprovado pela EMTU, rodando normalmente. Até que mais ou menos uma semana depois, a SPTrans inicia o processo de apreensão dos veículos, alegando ilegalidade. Quer dizer, a SPTrans dá o aval para depois cassar esse mesmo aval ? Onde está a concordância das palavras assim que a autarquia municipal garantiu que não haverá risco nenhum de apreensão na hora da compra, para em seguida apreender os mesmos, causando prejuízos à Metra? Se o novo Metra Class é um projeto inovador, com preço de tarifa premium, e por aplicativo, onde é que vai pegar passageiros de ônibus municipais, como a 607C, para pagar uma tarifa mais cara, se lá no corredor Cupecê roda a convencional 376 de Diadema até a Berrini, e também a seletiva 280, de Osasco a São Bernardo? Se partir para este princípio, realmente não era nem para existir os Airport Bus Service e a extinta linha executiva da Útil que cobrava acima de 23 reais com WC partindo da região da Paulista até a Rodoviária de Guarulhos, muito menos as linhas do corredor da Metra que atua dentro da cidade.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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