55.555º CITARO SAI DA FÁBRICA, E É ELÉTRICO
interbuss ANO 10 • Nº 473 • 8 DE DEZEMBRO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
PARÁ COM CHINÊS
Empresa de ônibus de Santarém promete comprar 110 ônibus elétricos chineses, mas não comprovou ainda
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
Edição 4 7 3
8 DE DEZEMBRO DE 2019
NESTA EDIÇÃO
NOSSOS CONTATOS 06 OEDITORIAL presentão da prefeitura de Campinas para a sua população: aumento /portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
da tarifa do transporte coletivo
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Empresa de ônibus de Santarém diz que vai importar 110 ônibus chineses, mas não consegue comprovar a compra
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Neobus chega com força a Salvador com venda de mais um lote, agora de 30 New Mega
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Citaro de número 55.555 sai da fábrica, e é uma unidade da nova versão elétrica
12 PÔSTER
Busscar Urbanuss Pluss, por Maicon Igor Barbosa
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
08
Empresa de Santarém diz que vai importar 110 ônibus chineses, mas não comprova
14
11
&
TRANSPORTE
Editorial
A prefeitura de Campinas e o reajuste da tarifa Os governantes dos municípios brasileiros acharam um artifício para enganar a população, até porque falta pouco tempo para as eleições municipais do ano que vem. Agora, o reajuste da tarifa do transporte urbano, que é algo que tem muita repercussão negativa entre os munícipes potenciais eleitores, é feito em datas diversas, e não mais apenas no começo do ano. Em Campinas, cidade que já passa por grandes problemas em diversas áreas, virou este ano com uma notícia que soou um tanto quanto curiosa: não vai ter reajuste da tarifa de ônibus em 2019. Oras, se todos os anos tem, por que neste não teria? A população campineira está de saco cheio com a péssima qualidade das obras do sistema BRT que está levando muitos problemas para os moradores das imediações das avenidas John Boyd Dunlop e das Amoreiras, então por esse motivo a prefeitura resolveu fazer o papel de boazinha e não conceder um reajuste de tarifa, mas o que aconteceu na semana retrasada? Publicou na surdina, no Diário Oficial da cidade, uma tabela com o reajuste dos valores da tarifa do
transporte público, mantendo o valor como o maior de todo o país. Campinas há muito tempo tem a tarifa de ônibus mais cara do Brasil, e o “ótimo” secretário de transportes da cidade, Carlos José Barreiro, está fazendo todos os esforços para que isso continue acontecendo mas sem nenhuma melhoria aparente para a população. Poucas coisas estão mudando e o usuário segue com vários problemas em diversas linhas. Mas voltando para a questão do BRT, todo mundo sabe que não há progresso sem que haja algum transtorno temporário, mas o problema é que alguns lotes das obras desses corredores estão tão mal feitos que deverão passar por novas obras em breve ou então vão ficar desse jeito mesmo, com rachaduras como acontece em um trecho da Via Perimetral, que sequer tem circulação de veículos mas já está caindo aos pedaços com rachaduras inclusive no solo. O artifício arrumado pela prefeitura de Campinas para reajustar a tarifa no meio do ano foi uma campanha mentirosa que está sendo feita na televisão e nos meios digitais. Foram
chamadas jornalistas demitidas da EPTV, emissora afiliada da Rede Globo na região, mas que possuem grande apelo popular junto aos espectadores, para falar sobre projetos que a prefeitura estaria fazendo, com investimentos em diversas áreas. Em uma das campanhas mentirosas, foi dito que estão sendo investidos milhões no setor da saúde, sendo que a prefeitura está sendo investigada por supostos desvios de verbas em um dos hospitais da cidade. O objetivo dessas propagandas fajutas é tentar levantar a popularidade do prefeito da cidade, que está bastante em baixa justamente por conta da bagunça das obras do sistema BRT. Como essas campanhas estão sendo bastante comentadas, em sua maioria de forma negativa, mas estão na boca do povo, aliado às férias escolares e ao feriado estadual que aconteceu em 9 de julho, a prefeitura aproveitou todo esse cenário e fez o lançamento do reajuste da tarifa, com informações sem pé e nem cabeça: que o valor é menor que a inflação do período e que a cidade estava há 18 meses sem reajuste. Bom artifício para enganar o povo.
A imagem marcante
Joinville, SC
Quinta-feira, 4 de Dezembro de 2019
Os ônibus de Natal, que começaram a circular dia 1º de dezembro em Joinville, terão um novo itinerário nos finais de semana. A sugestão aprovada pela Seinfra quer oportunizar que as pessoas possam circular em todos os pontos da cidade que estão decorados ou com programação natalina. A circulação será sábado e domingo, das 14 às 22 horas. Os dois ônibus que estão com decoração especial de Natal e Papai Noel sairão do Terminal Central e passam pelas ruas Jucelino Kubitschek, Blumenau, Santos Dumont, Tenente Antônio João e João Colin, além de passar pela Prefeitura, 62º Batalhão, Shopping Garten, Shopping Muller e lojas do comércio local. O roteiro desta viagem dura 50 minutos. A cada 25 minutos, em média, um dos ônibus está saindo do Terminal Central. O preço da passagem é o mesmo de uma linha convencional.ou smartphone ou nos terminais/estações com os supervisores. As informações são do Portal Joinville
A grande matéria
ÔNIBUS CHINESES NO PARÁ?
• Do G1 <g1.globo.com>
A Starbus Santarém, antiga Monte Cristo Transportes Urbanos ainda não apresentou à Prefeitura de Santarém, oeste do Pará, a comprovação de encomenda de 110 ônibus elétricos da China. A comprovação deveria ter sido feita no dia 30 de novembro, conforme cronograma de implantação da Starbus que consta do processo judicial que tramita na 6ª Vara Cível e Empresarial de Santarém. Na noite do dia 29, véspera do final do prazo para apresentação da comprovado de encomenda, a empresa que tenta a assinatura de um Termo Aditivo de Contrato junto à Prefeitura de Santarém, com prazo de 180 dias a contar de 4 de novembro para operar no sistema de transporte coletivo da cidade, protocolou um Memorando de Entendimento, segunda alteração do contrato social e novo CNPJ da empresa que agora é denominada Starbus Santarém. No cronograma de implantação consta no item 10 a seguinte inscrição:
08 | www.portalinterbuss.com.br
“comprovação de encomendas dos ônibus elétricos - CRRC” e a data de 30 de novembro. No dia 28 de novembro, representantes no Brasil da CRRC (empresa chinesa que fábrica ônibus e metrôs), fizeram contato com o G1 informando que tinham tido acesso a uma fatura da Starbus com dados da empresa no campo exportador, mas não havia nenhuma encomenda registrada no seu sistema para a Monte Cristo, cujo nome constava no campo importador. O G1 fez contato com o sócio majoritário da Starbus Santarém, Márcio Lassance, na tarde de quarta-feira (4), para saber sobre a fatura citada pela afiliada da CRRC. Lassance confirmou que havia a fatura, mas que não chegou a ser utilizada porque ele havia desistido do negócio com a empresa chinesa em razão de não terem chegado a um consenso em relação a valores. “Eu reuni com vários chineses tanto da CRRC quanto da Yutong, e a minha proposta era que tivéssemos um ônibus de 80 mil até 90 mil
dólares, mas nós não chegamos a esse valor. Então, eu parti para um terceiro produtor. A primeira fatura foi emitida pela Starbus em nome da Monte Cristo, porque a fatura é emitida pelo importador. A Monte Cristo contratou a Starbus para comprar os ônibus da China. Dessa terceira empresa devo ter a nota fiscal de encomenda dos 110 ônibus emitida até quinta ou sexta-feira. Eu preciso ter essa nota em Belém até o dia 10”, disse Lassance. Na manhã desta quinta-feira (5), Lassance informou ao G1 que já recebeu resposta da empresa chinesa com a qual está negociando, mas, que por enquanto não pode tornar públicos os detalhes da negociação. “Santarém estará servida com os melhores ônibus elétricos do Brasil”, afirmou. Na fatura que havia sido emitida pela Starbus e que Lassance diz que não prosperou em razão do preço elevado dos veículos, consta o valor de US$ 84 mil por cada ônibus elétricos da CRRC, modelo TEVG6129EHEV02. Mas de acordo com a afiliada da empresa chinesa, somente o valor
Empresa local diz que vai comprar 110 elétricos chineses, mas não comprova compra da motorização e tecnologia chinesa custam cerca de US$ 180 mil. O valor somado à carroceria e chassis, que são fabricados no Brasil elevam o preço final para cerca de US$ 243 mil, com o dólar cotado abaixo de R$ 4. Lassance disse que somados o valor do motor, carroceria e mais chassis, o ônibus que ele vai entregar à Monte Cristo não pode ultrapassar R$ 600 mil. “Tenho ônibus elétrico na China a cerca de 30, 40 mil dólares. Os ônibus que estou comprando são em torno do que em termos de rentabilidade para que eu traga a tarifa a um preço justo, eu não posso pagar R$ 1,3 milhão. Um valor desse, tarifa nenhuma no Brasil cobre. Tenho que vender um ônibus no Brasil que concorra com o preço do diesel no Brasil. Acredito que os ônibus vão chegar aqui de R$ 450 mil a R$ 600 mil”. Ainda sobre o preço final dos ônibus elétricos, Lassance disse que nesse momento acaba sendo uma incógnita porque ainda não sabe quanto vai custar o frete marítimo. “Cada dia é preço. Para trazer essa mercadoria até o Porto de Santarém, teremos que contratar um navio só para esse
transporte. É preciso pagar a viagem de ida e de volta”, ressaltou.
ocorrer antes da data estipulada no cronograma.
Financiamento Sobre a comprovação da encomenda, Lassance disse que embora não tenha apresentado no prazo, os demais prazos previstos no cronograma de implantação estão mantidos. O próximo é no dia 10 deste mês, quando está prevista a assinatura de contrato de financiamento com banco chinês.
Especialistas em importação dizem que, em média, uma viagem de navio da China para o Brasil leva 45 dias.
“A soma de todos os ativos de um banco brasileiro, não chega aos trilhões de dólares que eles têm de ativos. Como eles não têm que ter lucro, eles financiam a uma taxa que para nós é absurdamente atrativa. Reunimos essa semana com advogados que representam o banco chinês que vai financiar a compra dos ônibus elétricos. Vamos fazer o leasing operacional”, destacou. O cronograma de implantação prevê a data de 10 de fevereiro de 2020 para embarque no porto da China e desembarque em Santarém no dia 10 de março. Lassance disse que acredita que o embarque pode
Representação No processo movido pela Resende Batista/Monte Cristo para que a prefeitura suspendesse a rescisão de contrato pelo não cumprimento do contrato de concessão do transporte público de Santarém, consta uma espécie de carta de apresentação da Starbus Veículos Elétricos, com descrição das suas atividades e a lista de empresas que ela afirma representar, entre elas: CRRC e Yutong. No contato feito com o G1 pela CRRC, a informação é de que a empresa não é representada pela Starbus. Sobre essa questão, Márcio Lassance disse que criou a Starbus Veículos Elétricos, com sede no Rio de Janeiro, em janeiro deste ano, e assinou um contrato com a MP Trading, que segundo ele, é a empresa que representa o grupo CRRC no Brasil. “Na parte de ônibus, a MP Trading me deu a exclusividade por contrato”.
www.portalinterbuss.com.br | 09
Mobilidade no Brasil Frota de Neobus vai para a CSN Transportes
MEGA PARA SALVADOR • Da Neobus <neobus.com.br> A CSN - TRANSPORTES URBANOS SPE S/A, um dos principais operadores de transporte coletivo da Bahia, fez a sua primeira aquisição de ônibus com carrocerias NEOBUS. São 30 unidades do urbano New MEGA para utilização no sistema de transporte coletivo urbano da Grande Salvador. “A aceitação e preferência que os produtos NEOBUS têm conquistado nos mais competitivos mercados brasileiros representa incentivo e ainda mais dedicação para todos os colaboradores da empresa. É muito importante conquistar um cliente como a CSN e, com certeza, pela qualidade e relação custo/benefício do New MEGA, continuaremos a fornecer nossos ônibus”, destaca Douglas Cristiano Pessoa, supervisor de vendas da NEOBUS. Os 30 ônibus New MEGA fornecidos para a CSN têm chassi Volvo B270 F, com 13.345mm de comprimento e capacidade para 75 passageiros, sendo 38 sentados em poltronas City. São equipados com
10 | www.portalinterbuss.com.br
sistema de ar-condicionado de teto, iluminação interna e externa em LED, elevador na porta entre-eixos do lado direito para total acessibilidade, itinerários eletrônicos e preparação para sistema de monitoramento interno e externo com quatro câmeras de vídeo.
Os ônibus New MEGA se destacam pela sua extrema robustez. Além de ser espaçoso, econômico e esteticamente atrativo, o veículo foi projetado para atender às necessidades dos operadores de transportes de todo o País, aliando conforto e ótimo desempenho.
Mobilidade no Mundo
Citaro de número 55.555 sai da fábrica
O 55.555º • Da Mercedes-Benz <mercedes-benz.com.br> A Mercedes-Benz atingiu, no final do mês de novembro, o marco histórico de produção de 55.555 ônibus urbanos da linha Citaro na Europa. Essa expressiva conquista foi representada pelo modelo “eCitaro”, a versão totalmente elétrica e livre de emissões dessa família de veículos e que foi entregue à empresa Bergkvarabuss, da cidade portuária de Trelleborg, no Sul da Suécia. Roman Biondi, chefe de vendas da Daimler Buses, afirma que o Citaro é uma referência na história mundial do ônibus. “Com o lançamento do eCitaro, o desenvolvimento dessa linha entrou em uma nova fase. O modelo elétrico é a nossa resposta à necessidade de ônibus urbanos silenciosos e livres de emissões. Como resultado, ele está fazendo com que nossas cidades se tornem lugares muito melhores para se viver”. O ônibus que alcançou esse marco histórico faz parte de uma encomenda de 10 unidades do eCitaro para operação em Trelleborg. Essa é a segunda encomenda do mod-
elo elétrico da Mercedes-Benz pela Bergkvarabuss. Equipado com doze grupos de baterias e com capacidade total de 292 kWh, o veículo atinge níveis de autonomia viáveis mesmo no clima severo dos invernos da Escandinávia. A Bergkvarabuss atua em todas as áreas de transporte por ônibus, seja em serviços regulares urbanos, escolares, rotas rodoviárias e traslados para navios de cruzeiro em cidades portuárias. Com matriz na cidade sueca de Kalmar, a operadora conta com mais de 30 filiais na Suécia, Dinamarca e Alemanha, com uma frota de mais de 1.000 ônibus, o que a torna a maior empresa privada do segmento na Europa.
rumo ao transporte urbano amigável, econômico e seguro. Depois de vender mais de 32.000 unidades, a segunda geração do Citaro chegou em 2011 e continuou a ter as mesmas qualidades, só que mais aprimoradas do campeão de vendas original. Foi também o primeiro ônibus urbano do mundo a atender a norma de emissões Euro 6, já em 2012.
Empolgante história do Citaro da Mercedes-Benz
Seja quanto à proteção do meio ambiente, tecnologia de segurança ou conforto, o Citaro tem estabelecido cada vez mais marcos de progresso e assim segue desempenhando um papel pioneiro no mercado – como recentemente, com a introdução do eCitaro totalmente elétrico e livre de emissões. Apresentado no ano passado, o eCitaro já está operando com sucesso em várias cidades europeias.
O Citaro de número 55.555 é destaque na empolgante história de sucesso desses ônibus urbanos de piso baixo da Mercedes-Benz. Na estreia mundial de sua primeira geração, em 1997, os inovadores designs externo e interno, além das inéditas tecnologias de bordo, assinalaram o início de uma transição
Ao longo de sua carreira, o Citaro da Mercedes-Benz também recebeu muitos prêmios. Foi eleito o “Ônibus do Ano” em várias edições, incluindo 2019, como modelo híbrido, econômico e de baixas emissões. Desde 1998, também tem sido o tradicional vencedor de “Melhor Veículo Comercial” em sua categoria.
www.portalinterbuss.com.br | 11
interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
MAICON IGOR BARBOSA VB Transportes, em Campinas/SP
Deu na imprensa
Concorrência se surpreendeu pela quantidade de novos itens e manutenção do preço antigo
NOVO ONIX: PREÇO MANTIDO • Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br> A segunda geração do Chevrolet Onix não deve ter muita dificuldade de manter sua posição de liderança de cinco anos no mercado brasileiro. É mais provável até que consiga aumentar, pois a versão anterior continua em linha, como Onix Joy, e entrará nas estatísticas de venda para robustecer os números. O hatch é um pouco menor que o sedã (Onix Plus) internamente pela distância entre eixos 5 cm mais curta. Mas o espaço atrás continua melhor que na primeira geração e rivaliza com um dos principais concorrentes, o VW Polo. O novo Onix apresenta um comportamento geral acima da média. A fábrica teve o cuidado de calibrar suspensões e direção mais voltadas ao prazer de dirigir, sem torná-lo desconfortável em relação ao Onix Plus. Curiosamente, o hatch em sua versão de topo Premier pesa apenas 4 kg a menos que o sedã, 31 cm mais comprido. A estratégia do projeto Onix foi construir um carro mais leve possível, que pudesse alcançar nota máxima nos
14 | www.portalinterbuss.com.br
testes de colisão. Optou por dois airbags extras, do tipo cortina, mais baratos que aços especiais de reforço estrutural. Com isso alcançou preço competitivo e desempenho muito bom, ligeiramente superior à dupla mais potente do segmento Polo/Virtus. O motor de três cilindros turboflex de 116 cv/16,8 kgfm (etanol) surpreende pelo baixo nível de ruído e vibração, além de boa integração com o câmbio automático de seis marchas. Ainda não foi possível avaliar a versão com câmbio manual também de seis marchas, mas os dados de fábrica indicam que a aceleração de 0 a 100 km/h com qualquer um dos câmbios é feita em 10,1 s, algo diferente dos padrões, inclusive do Onix Plus. O hatch também terá motor 1-litro aspirado de 82 cv/10,6 kgfm que a fabricante indica como o mais econômico no padrão Inmetro: 16,7 km/l na estrada e 13,9 km/l na cidade (gasolina). Esse motor deverá chegar entre um e dois meses ao mercado. Como o sedã, o hatch disponibiliza um pacote de itens tecnológicos e de segurança que se destacam nesse segmento. Inclui alerta para ponto cego nos retrovi-
sores, ar-condicionado digital, sistema de assistência para estacionar, carregamento por indução de celular, conexão wi-fi a bordo com antena dedicada e duas portas USB no dorso do console central. Mas não oferece saídas de ar-condicionado para o banco traseiro nem frenagem autônoma de emergência como os rivais da VW e da Hyundai, respectivamente. Em dois aspectos o Onix da primeira geração ainda é superior ao atual: portamalas (14 litros) e tanque de combustível (10 litros). No primeiro não importa tanto, mas no segundo há real diminuição de alcance. Há excesso de plásticos duros no interior, embora contrastes de cor e de textura amenizem nas versões mais caras Premier. Estepe temporário e apoios de cabeça integrados aos bancos dianteiros ajudaram na redução de custos. Oferecer mais equipamentos em um carro inteiramente novo pelo preço anterior surpreendeu os concorrentes. Estes esmiuçaram o novo Onix e constataram “economias” que o consumidor médio não percebe. Os preços dividem-se em 12 faixas de R$ 48.800 a R$ 72.900.
Já a exportação de ônibus continua em queda
SOBE VENDA DE PESADOS
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
Os resultados do acumulado até novembro mostram uma recuperação consistente no mercado interno de caminhões. As vendas totais no período somam 92,7 mil unidades e alta de 35% sobre iguais meses de 2018. Foi o melhor acumulado para os 11 meses desde 2014 e novembro registrou a melhor média diária (453 unidades) também desde aquele ano. Os números foram divulgados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). “Temos as vendas no varejo aparentemente puxando outros segmentos e a construção civil favorecendo a venda de semipesados”, afirma Bonini, referindose ao aquecimento do mercado imobiliário e também à retomada de obras de infraestrutura. A alta no segmento pesado ainda é a mais expressiva. Até novembro foram entregues 47,4 mil unidades, 53,1% a mais que em iguais meses do ano passado. Em seguida vêm os caminhões médios, com 9,3 mil unidades no período e acréscimo de 34,1%. Os semipesados, 21,3 mil, anotaram alta
de 32,4%. Os semileves, 4,5 mil, tiveram acréscimo de 19%. O único segmento com queda (-3,3%) foi o de leves, com 10,2 mil licenciamentos nos 11 meses. A Anfavea acredita em novo crescimento em 2020, que deve ocorrer em medida semelhante para todos os segmentos. A produção de caminhões também foi a melhor no acumulado até novembro desde 2014. Nos 11 meses foram montadas 107,5 mil unidades. A alta anotada é de 9,5%, claramente puxada pelo mercado interno, já que as vendas externas despencaram. Mais da metade dos caminhões fabricados (58,7 mil unidades) pertence ao segmento pesado. Até novembro o Brasil exportou 12,6 mil caminhões, volume 46,7% menor que o anotado em iguais meses de 2018. O motivo é conhecido, a retração no mercado argentino. O país vizinho responde por mais de 50% dos embarques brasileiros. Por segmento, a maior queda (60,6%) ocorreu nos semipesados, que tiveram apenas 3,3 mil unidades exportadas em 11 meses. Os licenciamentos de novos ônibus no acumulado até novembro somaram 19 mil unidades, volume 39,6% mais alto
que em iguais meses do ano passado. Assim como ocorreu para veículos leves e caminhões, a venda de ônibus também teve o melhor acumulado desde 2014. A maior parte das vendas se concentrou em renovações de frota de grandes cidades, mas as empresas de transporte rodoviário também investiram este ano e contribuíram para o crescimento. A produção somou no período de 11 meses 26,5 mil unidades, registrando pequena queda de 3,5%. Nestes 11 meses o Brasil enviou ao exterior 6,4 mil ônibus, registrando queda de 22,7% ante iguais meses do ano passado. A Anfavea vê com preocupação os conflitos recentes em países como Chile e Colômbia, mercados tradicionais dos ônibus brasileiros. “Ainda não houve reflexos, mas isso pode afetar futuras vendas”, reconhece o presidente da entidade, Luiz Carlos Moraes. Estes e outros mercados da região (como Peru, Equador e Venezuela) poderiam compensar em parte a retração na Argentina. Até o fim do ano o Brasil deve exportar 20 mil veículos pesados (na soma de caminhões e ônibus), anotando queda de 40,7% em relação a 2018.
www.portalinterbuss.com.br | 15
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Anderson Ribeiro
Adriano Minervino
Flavio Eduardo
Chailander Borges
Marcopolo Viaggio G7 1050 Mercedes-Benz O-500R AVA
Comil Campione Mercedes-Benz O-400RSE Real Maia
16 | www.portalinterbuss.com.br
CMA Flecha Azul Scania K113CL Cometa
Marcopolo Paradiso GV 1150 Scania K113TL Braganรงa
ia de Imagens do Portal InterBuss
Cesar Castro
Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R Nova Integração
Lucas Filipe da Silva de Paula Irizar PB Scania K380 Turística Rio Preto
www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Matheus Novacki
Giovani Alencar
Diogo Amorim
Fabio Araujo Pinto
Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RS Real Expresso
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K124IB Expresso Brasileiro
18 | www.portalinterbuss.com.br
Busscar Vissta Buss LO Mercedes-Benz O-400RSE VB Transportes
Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B9R Viação Coimbra
a de Imagens do Portal InterBuss
Thiago Bonome
Caio Mondego HA Mercedes-Benz O-500UA Transkuba
Rava Ogawa
Caio Apache Vip Mercedes-Benz OF-1722M Ondina www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Thiago Crespo
Eduardo Felipe
Bruno Viajante Fla
Gabriel Henrique Lim
Bepobus Cittá Auto Lotação Ingá OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Planalto OCD Holding
20 | www.portalinterbuss.com.br
Caio Vitória Metra OCD Holding
Marcopolo Torino Tanguá OCD Holding
ma
Icaro Chagas Irizar i6 Santana OCD Holding
JosĂŠ Franca Neto
Marcopolo Paradiso G7 1350 Progresso OCD Holding www.portalinterbuss.com.br | 21
Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ F1 Express
Nos dias 15, 16 e 17 de novembro, aconteceu a Fórmula 1 no Autódromo de Interlagos, em São Paulo, atraindo turistas de diversas partes do mundo. Assim, para facilitar o acesso de turistas ao Autódromo, a Prefeitura de São Paulo, em conjunto com a CET e SPTrans, recriou a F1 Express. Ônibus que partem de diversos pontos da capital paulista ao Autódromo. Pontos positivos neste ano: a) Viagens expressas a um preço de uma tarifa comum – R$ 4,30. Com partidas no Aeroporto de Congonhas, Metrô Jabaquara, Shopping SP Market e Estação Autódromo, com intervalos a cada 10 minutos, deixam rapidamente a quatro pontos estratégicos ao redor do autódromo. Em 2018, a viagem custava R$ 27 o trecho, e R$ 38 ida ou volta. Veja só a diferença: economia de até 85% em um trecho, e 78% ida e volta. b) Entrada da Viação Gatusa como participante da F1 Express, substituindo a Tupi, que deixou de prestar serviços no início deste ano. Trouxe boa parte de Caio Millennium
22 | www.portalinterbuss.com.br
IV prateados (e zerados) saindo do Aeroporto de Congonhas. Acredito que, com a chegada em 2018 da linha sazonal 606F, que parte da Estação Autódromo, e operada pela TransWolff com o preço de uma passagem de ônibus, e funcionando especificamente para este evento, as passagens a R$ 27 tiveram procura bastante reduzida. Por isso não há mais embarque expresso nas regiões centrais da cidade, como estações República e Trianon-Masp, além do Shopping Interlagos. Essa mesma 606F é ativada também quando há outros eventos no Autódromo, como o festival Lollapalooza.
A Viação Grajaú, substituta da Viação Cidade Dutra, e atuante no bairro, participou novamente da F1 Express partindo do Metrô Jabaquara, junto com a TransWolff, partindo do Shopping SP Market e da Estação Autódromo da CPTM. Benefícios: com partidas de diversos lugares da cidade, isso fez com que atenuasse o trânsito para quem vem de automóvel particular até o Autódromo. Assim, basta estacionar em lugares estratégicos definidos pela SPTrans (citados acima) e pegar o ônibus F1 Express. Assim, o usuário não precisou ficar caçando vagas quase que inexistentes em ruas próximas ao autódromo.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
interbuss MOBILIDADE
&
TRANSPORTE