ELÉTRICO BRASILEIRO EM SÉRIE JÁ SAIU
interbuss ANO 10 • Nº 478 • 26 DE JANEIRO DE 2020
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
OF-1721, LÍDER NO BRASIL
Chassi da Mercedes-Benz é o mais vendido pelo sétimo ano
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 7 8
26 DE JANEIRO DE 2020
NESTA EDIÇÃO EDITORIAL NOSSOS CONTATOS 06 19 anos de Portal InterBuss e boas festas a todos nossos leitores /portalinterbuss Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
e seguidores!
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Chassi de ônibus mais vendido no Brasil, mais uma vez, é da MercedesBenz, líder há anos
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Primeiro carro totalmente elétrico produzido no Brasil já está pronto para ser produzido em série
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Comissão europeia suspende análise da fusão entre a Boeing e a brasileira Embraer
12 PÔSTER
Comil Invictus DD, por Tiago de Grande
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
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Mercedes-Benz segue na lideranรงa da venda de chassis no Brasil
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TRANSPORTE
Editorial
19 anos de InterBuss e boas festas a todos! E fechamos mais um ano com grande sucesso. São 19 anos de site no ar e quase dez anos de revista. O tempo passou rápido demais, nem parece que já se passou tanto tempo, mas estamos aqui, prontos para trazer todas as informações sobre o transporte coletivo urbano e rodoviário para vocês, leitores, que continuam nos prestigiando todas as semanas com sua visita em nossos sites e nossas páginas nas redes sociais. O Portal InterBuss, embrião do projeto da Revista, completou um total de 19 anos no ar, considerando desde a entrada do Portal SIT Campinas, no final do ano 2000, no ar. Desde lá o site cresceu e foi se modificando, fazendo com que novos conteúdos fossem sendo colocados no ar e levando muita gente a colaborar com conteúdos vindos de várias partes do país. Por volta de 2007 o Portal, que já tinha sido InterCamp e passou a InterBuss, por conta da mudança do conteúdo e sua consequente nacionalização, entrou na grande concorrência que existia na época por conta das fotos de ônibus. Na ocasião o líder absoluto de qualidade e de conteúdo era o Railbuss, hoje extinto. Também concor-
ria o ValeSPBus, hoje também extinto, mas que fizeram parte da história do transporte com grande maestria. Para se permanecer no ar, o Portal InterBuss precisou se reinventar, foi quando surgiu a ideia de fazer a Revista, isso em meados do ano de 2010. Na ocasião ainda se publicavam fotos de ônibus nas clássicas galerias que levaram as novidades do transporte coletivo nacional e internacional para todos com muita qualidade e agilidade, mas a essa altura outros sites já surgiam com uma dinâmica mais eficiente, deixando o InterBuss para trás no quesito fotos. Por isso, houve o investimento exclusivamente na parte de notícias. A Revista passou por várias transformações desde então, trouxe grandes novidades e entrevistas e está no ar até hoje, com um novo objetivo, mais simples e mais leve, mas sem deixar de levar as informações sobre o transporte coletivo para os seus leitores. Além de ônibus, o leitor pode encontrar informações sobre outras áreas da mobilidade urbana como caminhões, vias férreas e até carros, que hoje passam por
grandes transformações por conta da eletrificação da matriz energética, o que não deixa de ser um avanço para a mobilidade como um todo. Para o ano de 2020, muitas novidades estão previstas, pois será o décimo ano de fundação da Revista InterBuss e coincidentemente também a edição de número 500. Hoje já estamos na edição semanal de número 475 e vamos chegar lá. A todos nossos leitores fiéis, toda a equipe da Revista InterBuss, do Portal InterBuss e do site Ônibus de Campinas, agradecemos pela companhia ao longo de 2019, que todos tenham um feliz natal, um ano novo cheio de animação, alegria, sucesso e felicidade. Nós estaremos aqui para trazer as informações que interessam a todos os amantes do setor de transporte coletivo urbano e rodoviário, com responsabilidade e seriedade, que foi sempre a nossa marca registrada. Por isso, fiquem conosco por mais um ano, pois vamos continuar trabalhando por você. Boas festas a todos e até o ano de 2020!
A imagem marcante
Imperatriz, MA
Sexta-feira, 24 de Janeiro de 2020
Um ônibus afundou na manhã desta sexta-feira (24), na Avenida Itaipu, Vila Fiquene, em Imperatriz, após o assalto ceder. Não há informações sobre as circunstâncias do incidente. Por meio de nota, a Secretaria Municipal de Infraestrutura e Serviços Públicos (Sinfra) informou que o problema ocorreu em virtude de um vazamento na rede de água, onde o terreno ficou bastante úmido. As informações são do site Imirante.
A grande matéria
• Da Mercedes-Benz <mercedes-benz.com.br>
Pelo sétimo ano consecutivo, o chassi OF 1721 da Mercedes-Benz é o ônibus mais vendido do Brasil. No volume total de 2019, foram 3.533 unidades emplacadas, um crescimento de cerca de 23% sobre as 2.875 comercializadas em 2018. “O OF 1721 reafirma assim a sua posição de best-seller do mercado brasileiro, com sete anos de ampla preferência dos clientes. Somente o OF 1721 respondeu por cerca de 17% de todo o volume de ônibus comercializado em 2019 no País, que superou as 20.700 unidades no segmento acima de 8 toneladas de PBT, considerando todas as marcas e modelos de urbanos e rodoviários”, diz Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing Ônibus da MercedesBenz do Brasil. “Com isso, o OF 1721 contribui de forma importante para nossa expressiva participação de 76% nas vendas de ônibus urbanos, o que reforça a liderança absoluta da marca nesse segmento”. De acordo com o executivo, as renovações e ampliações de frota
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puxaram as vendas do OF 1721 em 2019, principalmente para o transporte coletivo urbano de grandes capitais, como em Curitiba e no Rio de Janeiro. A preferência dos clientes pelo OF 1721 deve-se a diferenciais amplamente reconhecidos no mercado, como alta performance, menor consumo de combustível do segmento, baixo custo operacional, ampla disponibilidade e confiabilidade no transporte de passageiros, alto valor de revenda e rede de concessionários dedicada, onde o cliente tem facilidade de encontrar peças de reposição. OF 1721 oferece opções de suspensão metálica ou pneumática O chassi OF 1721 se destaca no transporte urbano de passageiros, e também ao atender as demandas de clientes que atuam com fretamento contínuo, como o transporte de funcionários, e fretamento eventual, em caso de grupos de turistas, além de transporte rodoviário de curtas distâncias. Nestes casos, os veículos recebem carroçarias de ônibus
rodoviário, proporcionando mais conforto e bem-estar a bordo. Desenvolvido para receber carroçarias de até 13,2 metros, o OF-1721 vem equipado com o motor eletrônico OM-924 LA de 4 cilindros, que oferece potência de 208 cv a 2.200 rpm e torque de 780 Nm de 1.200 a 1.600 rpm. Este motor é referência pela economia no consumo de combustível e por um alto torque em baixas rotações. Além da tradicional configuração com suspensão metálica, o OF 1721 é oferecido também com suspensão pneumática, aumentando a satisfação dos passageiros e do motorista em relação à comodidade do veículo. Entre os itens de série do OF 1721 incluem-se exclusivo freio-motor Top Brake, sistema de freio ABS, caixa de mudanças G 85 de 6 marchas com radiador de óleo, polia adicional para ar condicionado e conexão para extração de dados de telemetria (FMS). A lista de opcionais conta com itens como tacógrafo digital e retarder. O OF 1721 também vem equipado,
OF-1721 NA LIDERANÇA
Chassi de motor dianteiro da Mercedes-Benz é o mais vendido do Brasil pelo sétimo ano seguido de série, com o EIS – sistema de desligamento automático do motor. Se o ônibus está parado, porém com motor ligado, câmbio no ponto morto e freio de mão acionado, numa situação que perdure por um longo período – por exemplo, 4 minutos – sem que o motorista acelere o veículo ou acione o freio de serviço, o sistema entra em ação e automaticamente desliga o motor.
dades, volume 50% superior às 7.460 unidades do mesmo período de 2018. Com isso, conquistou 54% de participação de mercado no segmento acima de 8 toneladas de PBT – peso bruto total.
Esta é uma situação bastante comum em garagens, rodoviárias, terminais urbanos e pontos de parada. Nessas circunstâncias, o EIS desliga sozinho, proporcionando economia no consumo de combustível, além de reduzir as emissões de poluentes e de ruídos. Esta solução acaba por contribuir para a conscientização do motorista quanto à necessidade de se desligar o motor se o veículo ficar parado por um tempo prolongado.
“Vale destacar o emplacamento de 6.723 ônibus da marca neste seg-
“As renovações e as ampliações de frotas do transporte coletivo urbano puxaram as vendas do setor em 2019”, explica Walter Barbosa.
mento, alcançando a liderança em urbanos com 76% de market share. Esse volume de vendas é 45% maior em relação às 4.636 unidades do ano passado”. No segmento rodoviário, o primeiro lugar da Mercedes-Benz foi consolidado com 54% de participação de mercado, com o emplacamento de 2.024 unidades e crescimento de 12% no volume de vendas frente às 1.805 unidades do mesmo período de 2018.
Mercedes-Benz é líder absoluta nas vendas de ônibus Em 2019, a Mercedes-Benz manteve sua tradicional liderança nas vendas de ônibus no Brasil. No acumulado do ano, a marca emplacou 11.150 uni-
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Mobilidade no Brasil
EM SÉRIE • Da eiON <aaaeion.com> Depois de dois anos de pesquisas, testes com protótipos e muita criatividade, um grupo de engenheiros eletricistas e mecânicos de Curitiba criou o primeiro veículo 100% elétrico a ser fabricado em série no Brasil. O veículo 100% elétrico do tipo buggy também contou com o trabalho de designers, sendo especialmente projetado para atender a demanda turística do Brasil, que possui uma das maiores extensões litorâneas do mundo. Batizado de Buggy Power, o veículo elétrico 100% montado no Brasil tem diferentes tecnologias embarcadas e é o que se pode chamar de mobilidade totalmente sustentável. O buggy elétrico da eiON também pode ser conectado por smartphone e compartilhado, sendo perfeito para utilização em aplicações turísticas, tais como em resorts e em clubes de campo. Equipado com baterias de íons de lítio de última geração, que também estão sendo 100% montadas no Brasil através de uma parceria da eiON com uma gigante multinacional, o carro é ambientalmente correto, tem zero ruído, zero emissões e zero poluição. O tempo de recarga das baterias do
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Primeiro veículo elétrico a ser produzido no Brasil já está à venda modelo padrão do buggy da eiON varia entre 2 a 5 horas, dependendo se for carregado em uma tomada 220 ou 110V, respectivamente. O Buggy Power pode percorrer 100 km com menos de R$ 9,00 e tem autonomia acima de 200 km nas versões mais exclusivas. “A eiON foi concebida para ser uma fabricante brasileira de veículos elétricos, referência em soluções acessíveis e sustentáveis em mobilidade. De início, pretende atender resorts e locais voltados ao ecoturismo. Contudo, o carro também pode ser utilizado tanto na área urbana quanto na zona rural e no litoral”, explica um dos diretores da startup, Hélio Mitsuo Sugai. Com base na informação de consultores que atuam neste nicho de mercado, a eiON estima que a demanda por buggies no país seja de mil unidades por ano. Além disso, também existe uma demanda internacional. A produção do Buggy Power em escala comercial está prestes a ser iniciada. “O processo do desenvolvimento do veículo elétrico nacional seguiu o padrão globalmente adotado em processos de inovação, com a fabricação de um primeiro protótipo, normalmente chamado de protótipo alfa, seguido da industrialização de um protótipo beta, com diversos aprimoramentos e adap-
tações para produção em escala, e de um lote de veículos chamado de cabeça de série, que já está em processo de fabricação, com a estruturação de toda a cadeia produtiva”, afirma o diretor da startup Hélio Mitsuo Sugai. O Buggy Power foi projetado para trabalhar com o sistema chamado de packs expansivos de baterias, com três opções de autonomia, que contam com um, dois ou três packs de baterias, além de diversos outros opcionais à escolha do cliente. Para os interessados, o buggy elétrico da eiON já tem preço final a partir de R$ 99 mil e disponibiliza informações no www.aaaeion.com. Mesmo a versão mais simples do Buggy Power já vem equipada com freios à disco nas quatro rodas, acelerador eletrônico, controle eletrônico de tração, sistema de frenagem regenerativa (KERS), tração traseira, bancos anatômicos e equipamento de segurança Santo Antônio inserido na carroceria. Com a apoio da Aceleradora Sistema FIEP a eiON tem aprimorado a gestão do negócio com mentorias, a fim de fortalecer todas as áreas da empresa que tem planos de atuar nacionalmente. Todas as unidades fabricadas até o momento foram utilizadas para testes e aprimoramento do produto.
Mobilidade no Mundo Fusão entre Boeing e Embraer tem análise na Comissão Europeia suspensa
FUSÃO PARALISADA
• Da Suno Research <sunoresearch.com.br>
Membros da Comissão Europeia suspenderam novamente, nesta quarta-feira (23), a análise do acordo de fusão entre a Boeing e a Embraer. Os órgãos reguladores europeus já haviam paralisado a revisão do contrato em novembro do ano passado. A análise foi suspensa pois os órgãos reguladores da União Europeia (UE) estão exigindo mais detalhes para as fabricantes Boeing e Embraer. A estimativa das empresas era de que o acordo fosse aprovado no dia 30 de abril. No entanto, a decisão da UE adiará a conclusão das negociações. “Uma vez que as informações ausentes são fornecidas pelas partes, o relógio é reiniciado e o prazo final para a decisão da comissão é ajustado de acordo”, comunicou a Comissão Europeia. Nos Estados Unidos e na China, o acordo entre as fabricantes já foi aprovado sem restrições. No Brasil, a superintendência do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade)
deverá autorizar a negociação ainda neste mês, segundo fontes familiarizadas com o assunto. “Continuamos a cooperar com o Brasil e a Comissão Europeia, enquanto progridem com suas análises, ansiosos por um resultado positivo”, informou a Boeing por meio de um comunicado. Joint venture entre Boeing e Embraer Em novembro de 2019, a Embraer revelou que sua joint venture com a Boeing, criada para estimular novos mercados para a aeronave C-390 MIllennium, foi nomedada de Boeing Embraer – Defense. O C-390 Millennium tem um menor
custo do ciclo de vida em comparação com as demais aeronaves do mercado, além de vantagens dos motores a jato para operar em diferentes missões, atrelando maior mobilidade, design robusto, flexibilidade, tecnologia comprovada de ponta e manutenção mais fácil e eficiente. “A Boeing Embraer – Defense irá se basear no histórico de colaboração entre nossas empresas, no setor aeroespacial comercial e de defesa, para agregar maior valor ao C-390 Millennium, à medida que o avião está entrando em serviço e irá liderar a próxima geração de aeronaves de transporte e mobilidade aérea”, disse o presidente da Boeing para a parceria com a Embraer e Operações do Grupo, Marc Allen.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
TIAGO DE GRANDE
Expresso Nordeste, em Florianรณpolis/SC
Deu na imprensa Volkswagen relança o GTS agora no Polo
GTS 1.4 TURBO DE 150CV
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
De olho em “jovens velhos”, que nas décadas de 1980 e 1990 colocaram no pedestal de seus desejos de consumo as versões esportivas dos antigos Gol e Passat 1.8, a Volkswagen relança a sigla GTS no Polo 1.4 turbo de 150 cavalos. O modelo foi apresentado ao público ainda na forma de protótipo no Salão de São Paulo de 2018 e chega agora às concessionárias da marca por R$ 99.470 – e mais R$ 2,4 mil pelo sistema de som Beats de 300 W e outros R$ 1.570 por uma das três opções de pintura metálica, fazendo o preço máximo subir a 103.440. Também já está marcada a data de chegada de um segundo GTS, o sedã Virtus, a ser lançado em fevereiro. Com preços bastante elevados para um hatch compacto, a fabricante estima que o GTS deverá representar em torno de 5% das vendas do Polo, entre 300 e 400 unidades/mês ou 3,4 mil a 4,8 mil/ano – o modelo lançado em 2017 nas versões 1.6 aspirado e 1.0 turbo terminou 2019 com 72 mil em-
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placamentos e foi o nono carro mais vendido do País. Mas o presidente da Volkswagen América Latina, Pablo Di Si, avalia que o símbolo GTS ainda tem muita força no mercado brasileiro e poderá acalçar 10% dos emplacamentos do Polo. Devido à essa herança histórica e preço elevado da versão, a área de marketing da Volkswagen estima que o grosso do público comprador do GTS será formado por homens de 35 a 49 anos, com renda mensal superior a R$ 15 mil. As versões GTS do Passat 1.8 foram produzidas de 1986 a 1989 e o Gol GTS 1.8 foi vendido de 1987 a 1991. Portanto, os admiradores adolescentes da sigla na época devem ter hoje mais de 50 anos. Posicionado no topo da gama, o Polo GTS é uma versão mais esportiva na aparência do que na essência. O powertrain não recebeu nenhuma preparação especial para render mais – é o mesmo motor quatro-cilindros 1.4 turbinado de 150 cv e 250 Nm de torque máximo (fabricado pela VW em São Carlos, SP) e a mesma transmissão automática de seis marchas
Aisin (importada do Japão) que são usados em versões de entrada de outros modelos da marca, como o extinto Golf nacional e o Jetta mexicano. Isso não quer dizer, no entanto, que o Polo GTS seja fraco: o desempenho da motorização e câmbio é mais que suficiente para garantir uma tocada esportiva divertida, com acelerações rápidas. O carro anda bem, faz de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e chega à velocidade máxima de 207 km/h, segundo medições da VW. Faz bastante diferença a “esperteza” da moderna família de motores turbinados TSI da fabricante, que no caso do 1.4 usado no GTS tem torque de 250 Nm disponível já a partir de 1.500 rpm. “É isso que garante o dinamismo do carro”, explica José Loureiro, gerente de desenvolvimento de produto da Volkswagen. As mexidas para conferir comportamento mais esportivo ao Polo GTS foram feitas especialmente na suspensão, usando eixo rígido traseiro e barra estabilizadora dianteira com maior rigidez torcional, “para reduzir o rolamento lateral”, segundo Loureiro.
Desenvolvimento foi feito junto com a Nikola
IVECO NO ELÉTRICO
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
pela rede de concessionárias Iveco em toda a Europa.
tangíveis para os transportadores da Europa.”
A Iveco e a Nikola já estão em fase de desenvolvimento do primeiro caminhão elétrico da partir da joint venture anunciada em setembro deste ano agora oficializada pelas companhias.
“O foco crescente no reconhecimento de que são necessárias reduções fundamentais nas emissões automotivas está levando nossa empresa a buscar soluções tecnológicas avançadas”, disse Hubertus Mühlhäuser, CEO da CNH Industrial. “A joint venture com a Nikola é uma prova da competência técnica dos parceiros da marca, o que resultará em benefícios ambientais
“Essa parceria é uma vitória para todos os envolvidos. Desde que lançamos o Nikola One, em 2016, caminhoneiros e pessoas de governos pedem para trazermos o Nikola à Europa. Por isso, precisávamos do parceiro certo para nos ajudar a entrar no mercado europeu e a CNH Industrial é o parceiro comercial ideal”, afirma o CEO da Nikola Motors, Trevor Milton.
Baseado na nova plataforma de caminhões pesados que a Iveco utiliza no modelo europeu S-Way, o Nikola TRE integra tecnologia, controles e informações da Nikola. Os testes começam no ano que vem a partir de seu lançamento previsto para o IAA 2020, em Hannover, na Alemanha. Pelos planos da nova joint venture, a Nikola fornecerá sua experiência em células de combustível e tecnologias avançadas, assim como seu modelo de negócio de locação com taxa única e tudo incluso, enquanto a Iveco, juntamente com a FPT Industrial, contribuirá com seu know how de engenharia e produção dos caminhões. As operações de vendas e pós-vendas do Nikola TRE serão feitas
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Adamo Bazani
Felipe Pessoa de Alb
Alex Miljcovic
Carlos Alberto Soare
Marcopolo Torino Volksbus 17 230 EOD Leblon Mauรก
Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Umuarama
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Neobus Mega Mercedes-Benz OF-1722M Brisa
Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 Braganรงa
ia de Imagens do Portal InterBuss
buquerque
Flavio Eduardo
es da Silva
Emerson Henrique SilvĂŠrio
Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-400RSD Caruaruense
Monobloco Mercedes-Benz O-371 RĂĄpido Campinas
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Franciel Souza
Gean Brito
Gênesis Freitas
Giovani Pereira Alenc
Irizar PB Volvo B12R Transnorte
Caio Apache Vip Mercedes-Benz OF-1722M Capital
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Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 São José do Tocantins
Busscar El Buss 320 Mercedes-Benz OH-1518 VB Transportes
a de Imagens do Portal InterBuss
car
Gustavo Bayde
Marcopolo Paradiso G7 1050 Volvo B9R 1001
Giuseppe Thiago Russodivito Caio Foz Mercedes-Benz LO915 Piracicabana Praia Grande
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Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Eduardo Felipe
José Franca Neto
Eugênio Ilzo
Kelvin Caovila
Caio Apache Vip Radial Poá OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Regional OCD Holding
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Irizar i6 Buser OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Gontijo OCD Holding
Silvano Prado Irizar PB Camurujipe OCD Holding
Bruno Viajante Fla Neobus Spectrum Pavunense OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Do Rio de Janeiro a São Paulo com a Aguiaflex
Na noite de sábado, 11 de janeiro, eu estava voltando do 8º Encontro de Busólogos Solidários, realizado em Guapimirim-RJ, e resolvi embarcar pela primeira vez no serviço Aguiaflex, da capixaba Viação Águia Branca.
fileira direita) realmente estava bastante confortável. Minutos depois eu peguei no sono e dormi, acordando somente em alguns pontos como a parada em um posto na cidade de Roseira, mas logo dormi novamente.
Comprei a passagem para a partida das 23 horas voltando para São Paulo pela Internet, cujo embarque próximo ao Largo da Carioca, na rua Assembleia, próximo à parada de VLT Sete de Setembro, no centro do Rio de Janeiro.
Acordei já no trevo de Bonsucesso, em Guarulhos, por volta das 4h30, e assim aguardei o restante dos minutos até o desembarque, às 4h55 da madrugada na rodoviária do Tietê, em São Paulo.
O ônibus era um Leito DD, prefixo 40030, agregado da Omegatur para operar emergencialmente nas linhas da Aguiaflex. A partida foi pontual, precisamente às 23 horas. A poltrona daquele leito (eu peguei o de número 28, individual na
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Em São Paulo o embarque ocorre diariamente próximo ao Shopping Eldorado e à estação HebraicaRebouças da CPTM, na Zona Oeste, desembarcando próximo ao Largo da Carioca, centro do RJ. Somente no desembarque em São Paulo ocorreu essa exceção, na rodoviária do Tietê, onde ocorre oficialmente o embarque
e desembarque de ônibus rodoviários. O que é Aguiaflex? Aguiaflex é um serviço diferenciado para quem costuma comprar passagens rodoviárias pela Internet ao invés de comprar passagens nos guichês presenciais, com a vantagem de ter horários e embarques/desembarques em locais de grande fluxo, e a preços bastante reduzidos. É uma alternativa à Buser, porém a diferença é que a Aguiaflex é operada pela empresa com mais de 70 anos de tradição e com bastante reconhecimento e credibilidade perante os usuários. Há partidas Aguiaflex de algumas cidades já atendidas pela Águia Branca, como Vitória, Vila Velha, Rio de Janeiro, São Paulo, Viçosa, Governador Valadares, Porto Seguro, Salvador e Aracaju.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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TRANSPORTE