GM DESISTE DO SALÃO INTERNACIONAL DE SP
interbuss ANO 10 • Nº 479 • 2 DE FEVEREIRO DE 2020
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
A LIDERANÇA É DELA
Caio Induscar é líder absoluta no mercado de urbanos
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 7 9
2 DE FEVEREIRO DE 2020
NESTA EDIÇÃO EDITORIAL NOSSOS CONTATOS 06 19 anos de Portal InterBuss e boas festas a todos nossos leitores /portalinterbuss Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
e seguidores!
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Caio Induscar é a montadora que mais vende carrocerias para ônibus urbanos no Brasil
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Marcopolo apresenta a sua mais nova representante para a região Norte do país
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Volare com chassis Volkswagen é montada para exportação ao mercado da Costa Rica
12 PÔSTER
Marcopolo Paradiso G6 1800DD, por Tiago de Grande
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
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TRANSPORTE
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A liderança dos urbanos é da Caio Induscar
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Editorial
19 anos de InterBuss e boas festas a todos! E fechamos mais um ano com grande sucesso. São 19 anos de site no ar e quase dez anos de revista. O tempo passou rápido demais, nem parece que já se passou tanto tempo, mas estamos aqui, prontos para trazer todas as informações sobre o transporte coletivo urbano e rodoviário para vocês, leitores, que continuam nos prestigiando todas as semanas com sua visita em nossos sites e nossas páginas nas redes sociais. O Portal InterBuss, embrião do projeto da Revista, completou um total de 19 anos no ar, considerando desde a entrada do Portal SIT Campinas, no final do ano 2000, no ar. Desde lá o site cresceu e foi se modificando, fazendo com que novos conteúdos fossem sendo colocados no ar e levando muita gente a colaborar com conteúdos vindos de várias partes do país. Por volta de 2007 o Portal, que já tinha sido InterCamp e passou a InterBuss, por conta da mudança do conteúdo e sua consequente nacionalização, entrou na grande concorrência que existia na época por conta das fotos de ônibus. Na ocasião o líder absoluto de qualidade e de conteúdo era o Railbuss, hoje extinto. Também concor-
ria o ValeSPBus, hoje também extinto, mas que fizeram parte da história do transporte com grande maestria. Para se permanecer no ar, o Portal InterBuss precisou se reinventar, foi quando surgiu a ideia de fazer a Revista, isso em meados do ano de 2010. Na ocasião ainda se publicavam fotos de ônibus nas clássicas galerias que levaram as novidades do transporte coletivo nacional e internacional para todos com muita qualidade e agilidade, mas a essa altura outros sites já surgiam com uma dinâmica mais eficiente, deixando o InterBuss para trás no quesito fotos. Por isso, houve o investimento exclusivamente na parte de notícias. A Revista passou por várias transformações desde então, trouxe grandes novidades e entrevistas e está no ar até hoje, com um novo objetivo, mais simples e mais leve, mas sem deixar de levar as informações sobre o transporte coletivo para os seus leitores. Além de ônibus, o leitor pode encontrar informações sobre outras áreas da mobilidade urbana como caminhões, vias férreas e até carros, que hoje passam por
grandes transformações por conta da eletrificação da matriz energética, o que não deixa de ser um avanço para a mobilidade como um todo. Para o ano de 2020, muitas novidades estão previstas, pois será o décimo ano de fundação da Revista InterBuss e coincidentemente também a edição de número 500. Hoje já estamos na edição semanal de número 475 e vamos chegar lá. A todos nossos leitores fiéis, toda a equipe da Revista InterBuss, do Portal InterBuss e do site Ônibus de Campinas, agradecemos pela companhia ao longo de 2019, que todos tenham um feliz natal, um ano novo cheio de animação, alegria, sucesso e felicidade. Nós estaremos aqui para trazer as informações que interessam a todos os amantes do setor de transporte coletivo urbano e rodoviário, com responsabilidade e seriedade, que foi sempre a nossa marca registrada. Por isso, fiquem conosco por mais um ano, pois vamos continuar trabalhando por você. Boas festas a todos e até o ano de 2020!
A imagem marcante
Casimiro de Abreu, RJ
Sexta-feira, 31 de Janeiro de 2020
Um ônibus da viação 1001, que fazia o trajeto de Nova Friburgo a Rio das Ostras, tombou na BR 101, altura do município de Casimiro de Abreu. O acelerador do veículo agarrou na saída da RJ-142, rodovia Serramar, provocando o entroncamento. Entre os passageiros que viajavam no coletivo, estavam crianças e idosos, que ficaram feridos com o impacto. Eles foram levados para uma unidade hospitalar da cidade, mas não houve vítimas fatais. As informações são da Super Rádio Tupi
A grande matéria
LÍDER ABSOLUTA NO SEGMENTO DE URBA
• Da Caio Induscar <caio.com.br>
na economia.
O ano de 2020 inicia-se com boas notícias para a Caio. Dados recentes da FABUS - Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus, confirmaram a marca como líder absoluta no segmento de urbanos no mercado nacional, com share de 60%. Em 2018 esse percentual era de 51%, apontando relevante crescimento e a perene liderança da empresa, que acontece desde que esses dados começaram a ser levantados formalmente.
“As expectativas para 2020 são positivas, com a esperança de manter a produção no mesmo ritmo de 2019. Para o segundo semestre, é esperada uma oscilação de vendas para o mercado interno devido às eleições municipais.
A marca, que neste mês de janeiro comemora 74 anos da marca e 19 anos de atividades sob nova gestão, alcançou 62% de crescimento em relação a 2018, referente à produção de ônibus para o mercado interno. Somado à produção para o mercado externo, o crescimento foi de 45%, em unidades produzidas.
Está no DNA da marca inovar, antecipar tendências e necessidades do segmento e de seus clientes. A liderança da Caio está fortemente ligada a estes fatores, aliados à confiabilidade conquistada durante as mais de sete décadas de atividades e a constante busca por evolução em produtos e processos, com sua tradicional excelência em qualidade.
Especialistas apontam que a boa recuperação do mercado se deve, principalmente, às renovações e ampliações de frota de ônibus urbanos, impulsionadas por licitações e aumento da confiança dos investidores
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Já para o mercado externo, temos boas perspectivas”, explica o diretor comercial da Caio, Paulo Ruas. O Caminho da Evolução
Para isso, são realizadas pesquisas para estudar novas tecnologias e apontar melhorias, como também investimentos em estudos de novos materiais aplicados às carrocerias,
que passam por constantes testes de resistência. A Caio faz parte de um Grupo formado por empresas voltadas a oferecer ao mercado soluções inovadoras em mobilidade, com eficiência operacional, tecnologia, conforto e segurança. Trilhando um caminho de evolução em seus produtos e processos, nas primeiras semanas de 2020, o Grupo Caio apresentou ao mercado a atualização de seu logotipo e identidade visual. É um marco que tem como objetivo demonstrar visualmente a evolução e modernização do Grupo. Sobre a Caio Com dois parques fabris, com sede na cidade de Botucatu e filial na Barra Bonita, ambas no interior paulista, a Caio possui capacidade produtiva de 50 carrocerias ao dia, nas duas unidades. Conta com equipes de representação de vendas em todo o Brasil e no exterior e escritório central na cidade de São Paulo. Também com renomada equipe de assistência técnica e facili-
O ANOS
Caio Induscar segue como líder absoluta na venda de carrocerias urbanas
dades na aquisição e troca de peças de reposição.
do Grupo Caio, são aproximadamente 5.000 empregos diretos gerados.
englobam atendimento e serviços diferenciados.
A Caio é reconhecida como uma das maiores geradoras de empregos da região. Só em Botucatu, a empresa conta com cerca de 3.200 colaboradores. Somados a outras empresas
A vitoriosa atuação no segmento de ônibus é conquistada dia a dia, com um amplo portfólio de produtos que atendem às diversas necessidades do mercado e o mix de soluções, que
Por isso, a Caio é especialista em oferecer soluções em mobilidade inteligente, facilitando o transporte de milhões de pessoas no Brasil e no Mundo.
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Mobilidade no Brasil
NOVA REPRESENTANTE
All Bus venderá no Norte do País
• Da Marcopolo <marcopolo.com.br> O ano de 2020 começa com novidades na Marcopolo. A rede de representantes da fabricante de carrocerias passa a contar com um novo nome para atender parte da região Norte do Brasil: a All Bus, empresa pertencente ao Grupo Agramoto, sediado em Palmas e que iniciou atividades nos anos 90 com uma retífica de motores diesel. Com matriz em Parauapebas/PA e filiais em Ananindeua/PA, Marabá e São Luís/MA, a All Bus será responsável por vendas, assistência e pós-vendas e terá como metas ampliar ainda mais a liderança da Marcopolo na comercialização de carrocerias de ônibus e colaborar para uma maior proximidade com os clientes e usuários dos veículos da marca. O consultor comercial da Marcopolo que dará suporte ao novo representante da empresa é Maicol Garbin, já conhecido pelos clientes da região onde é grande a procura pelos modelos Paradiso 1800 DD e Torino. Segundo Rodrigo Pikussa, diretor do Negócio Ônibus da Marcopolo,
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a nomeação da All Bus está alinhada à nova estratégia de atuação de mercado da fabricante, que nos dois últimos anos implantou filiais próprias com completa infraestrutura em diferentes praças e, também, nomeou novos representantes. “A excelência no atendimento é cada vez mais um fator determinante em nosso negócio. O objetivo é estar cada vez mais próximo dos clientes, parceiros e usuários dos nossos produtos para poder oferecer uma nova experiência, com veículos e serviços além das expectativas”, destaca o executivo.
atendimento de elevado padrão de qualidade em serviços e atenção aos clientes. A empresa conta com equipes de manutenção, com frota própria, que realizam atendimentos nas garagens dos clientes com a finalidade de reduzir o tempo de parada dos veículos e garantir mais agilidade e eficiência na execução dos serviços técnicos. Além disso, as oficinas de suas unidades possuem equipamentos modernos, amplas áreas de serviço e boxes de atendimento dimensionados de acordo com o volume de clientes.
Realização de um sonho
A unidade de Ananindeua tem área de 7 mil metros quadrados e dispõe de 12 boxes de serviços; a loja de Parauapebas, com previsão de iniciar atividades em abril deste ano, contará com área total de 4 mil metros quadrados e moderna cabine de pintura, e a concessionária de São Luís, dispõe de 4 mil metros quadrados e seis boxes de atendimento.
Para Alan Divino, diretor da All Bus, a nomeação como representante Marcopolo representa a realização de um sonho. “Essa parceria reconhece o trabalho profissional e de excelência que realizamos há 19 anos”, comenta. O diferencial da All Bus é prestar
Mobilidade no Mundo
Costa Rica vai receber unidades com chassis Volkswagen
• Da Volare <volare.com.br> A Volare acaba de desenvolver um novo modelo do seu miniônibus Attack 9 com chassi Volkswagen 9.160. Destinado para o mercado da Costa Rica, o veículo foi concebido para atender as necessidades e características do mercado local que busca um produto premium que alie sofisticação com robustez, confiabilidade e maior capacidade de transporte.
VOLARE VOLKS auxiliar, na versão com bagageiro normal, e 26 passageiros mais auxiliar, na versão com bagageiro estendido. Com configuração Executivo, são equipados com sistema de ar-condicionado de teto Valeo 205, parede de separação completa, porta-pacote com saídas de ar e iluminação individuais, poltronas executivas com cinto de segurança três pontos e carregador USB. Para maior conforto dos ocupantes contam com geladeira, sistema de áudio e vídeo com microfone, radio,
DVD, monitor. Outro diferencial dos veículos é a câmera de marcha-a-ré instalada no para-choque traseiro. A Pacyatlan passou a ser representante Volare em 2017 com o objetivo de explorar o potencial do mercado para veículos de até 10 toneladas de PBT para o segmento de turismo. A empresa já era representante Marcopolo desde 2014, quando iniciou um trabalho de reintrodução e reposicionamento da marca em todo o país.
Segundo Rodrigo Bisi, gerente de exportação da Volare, inicialmente foram produzidas duas unidades, enviadas para o representante Pacyatlan. “Uma unidade será fornecida para a Skyline, um dos nossos principais cliente no país, que possui 11 veículos Volare. A outra será destinada à Pacyatlan para que possa ser feito um programa de apresentação do produto para os atuais e potenciais clientes”, comenta. Os dois veículos Attack 9 desenvolvidos têm comprimento de 8.900mm, largura de 2.320mm e capacidade para 31 passageiros mais
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
TIAGO DE GRANDE
Reunidas Transportes, em Florianรณpolis/SC
Deu na imprensa
Três cidades alemãs disputam o evento para 2021
FIM DO SALÃO DE FRANKFURT
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
marcas na Messe Frankfurt em setembro de 2019.
Após 70 anos de exibições na imensidão dos pavilhões da Messe, o Salão de Frankfurt acabou. A próxima edição do IAA, como é chamado o evento na sigla em alemão, será realizado em outra cidade da Alemanha em 2021, segundo informou nesta semana a associação da indústria automotiva alemã, a VDA.
O IAA Frankfurt é mais uma vítima do êxodo de fabricantes de veículos que precisam investir dezenas de bilhões em novas tecnologias enquanto veem cair vendas, rentabilidade e as verbas para montar estandes monumentais nos grandes salões internacionais.
Hamburgo, Berlim e Munique são as três cidades finalistas que concorrem com propostas para sediar o evento – também estavam no páreo Colônia, Stuttgart e Hannover (que já sedia o IAA de veículos comerciais). A decisão de mudar a sede do IAA foi tomada após uma esvaziada edição do evento. Fabricantes tradicionais como GM, Toyota, Nissan, FCA (incluindo Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge e Ram) e Grupo PSA (com Peugeot e Citroën) decidiram não montar estandes para suas
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Com isso, os imensos 12 pavilhões da Messe (alguns com três a quatro andares) ficaram grandes e caros demais para o salão alemão. Realizado de dois em dois anos, revessando com o Salão de Paris, o Salão de Frankfurt chegou a receber quase 1 milhão de visitantes em 2015 (931 mil), número que caiu para 810 mil em 2017 e foi reduzido a 550 mil pessoas no ano passado. A ideia, portanto, parece ser fazer um evento mais compacto de agora em diante. Segundo a VDA, o próximo IAA será mais focado em mobilidade
do que em veículos. É o mesmo discurso das demais feiras do gênero em todo o mundo – inclusive para o Salão de São Paulo deste ano. Ainda que seja reduzido em tamanho, os organizadores lutam para que a feira alemã não perca sua relevância em mostrar os principais avanços e as tendências do setor automotivo global, como vem afazendo por quase um século. Em 2019, às vésperas da abertura do Salão de Frankfurt, Bernhard Mattes, presidente da VDA, adiantou essa visão: “O IAA é o mais importante evento para a mobilidade individual do futuro. O evento está evoluindo, assim como toda a indústria, de uma exibição para uma plataforma onde estão presentes a maioria dos participantes desse ecossistema, sejam eles fabricantes de veículos, companhias de tecnologia, fornecedores, empresas de serviços de mobilidade e startups”.
Salão de São Paulo começa a ficar esvaziado
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br> O ano começou com anúncios em série de fabricantes de veículos que desistiram de participar do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo em 2020, o que elevou o grau de especulações sobre a sustentabilidade e eficiência da maior exposição de automóveis da América Latina – e uma das maiores do mundo em número de visitantes. Na sexta-feira, 31, foi a vez de a GM confirmar oficialmente que não exibirá seus carros Chevrolet no evento. A perda é relevante, tendo em vista que trata-se da marca de automóveis mais vendida do País e o Onix é o carro mais vendido Em comunicado, a empresa justifica que “a estratégia é focarmos cada vez menos em formatos analógicos e apostarmos mais em plataformas digitais e customizáveis”. Em outras palavras, a GM avalia que o formato de exposição dos salões não se comunica com seu público como no passado – e que hoje há ferramentas digitais mais eficientes e baratas para fazer isso.
GM DESISTE DE SÃO PAULO
No comunicado, a GM reforça essa visão: “A Chevrolet quer ser relevante para o cliente em todos os momentos e por meio de todos os canais escolhidos por ele. E a jornada de relacionamento do consumidor com a nossa marca vem se mostrando cada vez mais digital. Prova disso é que cerca de 32% das nossas vendas de varejo iniciam-se no ambiente digital. Temos 93% da rede de concessionários integrada em uma plataforma única na internet, que conta com o estoque [de novos e seminovos] de cada concessionária. Isso tudo gerou mais de R$ 3 bilhões em vendas em 2019”, revela. Com discurso parecido, dois dias antes a Toyota (e sua marca de luxo Lexus) também confirmou a desistência de ir ao Salão de São Paulo, e no início de janeiro o Grupo BMW anunciou que não irá à mostra paulista com suas marcas BMW e Mini. Na última edição do Salão de São Paulo, em 2018, marcas de fabricantes como Grupo PSA (Peugeot e Citroën), Jaguar Land Rover, Volvo e JAC já tinham ficado de fora do evento. Ao que tudo indica,
também não estarão no SP Expo este ano.
Outras marcas que tradicionalmente participaram da mostra paulista também são dúvida: Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Kia, Ferrari, Lamborghini, Mitsubishi e Suzuki ainda não confirmaram presença. De forma geral, as empresas que não vão participar do salão alinham o discurso ao dizer que o salão não traz mais o retorno desejado em relação com o alto custo envolvido para viabilizar a participação no evento. Exatamente a mesma explicação é dada para justificar a ausência de alguns fabricantes nos maiores salões do mundo, como Paris, Frankfurt, Genebra ou Tóquio. São generalizados os comentários de que custa muito caro aos expositores participar do Salão de São Paulo, mas algumas empresas gastam muito mais do que outras. Segundo fontes de mercado, o preço do espaço ocupado no SP Expo é igual para todas as marcas: R$ 450 por metro quadrado. A partir daí, o céu é o limite.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Anderson Ribeiro
Bruno Freitas
Antonio Santos
Dennis Hofstetter
Marcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113 Macacari
Marcopolo Viale Volksbus 17 240 OT Dois de Julho
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Marcopolo Viaggio G7 1050 Mercedes-Benz O-500R SantafĂŠ
Caio Millennium Mercedes-Benz O-500MA VB Transportes
ia de Imagens do Portal InterBuss
Douglas Andrez
Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Planalto
Donniel de Andrade Galdino Marcopolo Paradiso G7 1050 Mercedes-Benz O-500R Viação Cometa
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Eduardo Oliveira
JosĂŠ Augusto Gama
Emerson Henrique SilvĂŠrio
Filipe Lima
Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R 1001
Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500R Tursan
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Caio Millennium Scania L94UB Torres
Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RS Cidade Sol
a de Imagens do Portal InterBuss
Jorge Ciqueira
Neobus Mega Mercedes-Benz OF-1418 Transurb
FlĂĄvio Eduardo
Busscar Panorâmico DD Volvo B12R Politur www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de Ă´nibus publicadas nas redes sociais
AndrĂŠ Luiz
Thiago Crespo
Diogo Amorim
Gabriel Henrique Lim
Busscar Vissta Buss HI Itapemirim OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1600LD SantoAnjo OCD Holding
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Caio Millennium Redentor OCD Holding
Caio Apache Vip Estrela OCD Holding
ma
Silvano Prado
Marcopolo Paradiso G7 1350 Brasileiro OCD Holding
Raphael Malacarne Comil Campione Novo Horizonte OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Viação Brasília, zona norte de São Paulo
A Viação Brasília era uma empresa que operava na zona norte de São Paulo, na região da Vila Nova Cachoeirinha e adjacências. Data-se de 1957 sua fundação e seus donos eram proprietários da empresa Concremix. No Brasil, há dezenas de viações com esse nome, tanto ativos quanto extintos. Em 1978, operava em consórcio com a Viação Santa Amélia, migrada da região da Avenida do Cursino para a região do Jardim dos Francos no distrito da Vila Nova Cachoeirinha. Assim, como a outra empresa consorciada era dos mesmos donos, realizou-se a mudança para conseguir ter o número mínimo de ônibus para aquela área operacional especificada, a área 23. Assim, ambas tiveram 267 veículos, sendo que 208 deles eram da Viação Brasília.
cação no Diário Oficial, a Santa Amélia foi incorporada à Viação Brasília com a intenção de reduzir os custos administrativos. Principais linhas operadas pela Viação Brasília: 975V – Jardim Laranjeiras – Metrô Vergueiro 9191 – Jardim São Bento – Rodoviária do Glicério 9382 – Praça Francisco Alves – Correio 9595 – Jardim Vista Alegre – Rio Branco 9623 – Parque Tietê - Correio
Sua última compra de ônibus novos ocorreram respectivamente em 1978, na chegada dos veículos Caio Gabriela II, e no final de 1981, na chegada dos primeiros Caio Amélia.
No dia 18 de março de 1987, foi publicado em alguns jornais o esclarecimento público da Viação Brasília sobre a cassação da operação de suas linhas pela CMTC, ocasionando lacração de cerca de um terço da frota da empresa, e intervenção de suas linhas de operação.
Em janeiro de 1985, conforme publi-
O proprietário alegou nessa carta
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que o empresário de ônibus passou a ser membro de uma máfia sem que ninguém atentasse a veracidade de seus fatos, assim, seus diretores não quiseram passar mais por situações declaradas humilhantes e vexatórias. Ainda o mesmo citou como exemplo um dos dirigentes agredido e jogado no lago do Ibirapuera sem que nenhuma providência ou atitude fosse tomada – referindo à falência da Companhia Auxiliar em 1984. Assim, terminou dizendo que a CMTC está mais interessada em aplicar uma verdadeira indústria de multas. Uma parte de suas linhas da empresa foi parar na CMTC, e outra parte operada pela Viação Santo Estevam. Eu me lembro do dia 4 de dezembro de 1986 ou 1987 quando eu fui conhecer o bairro da Casa Verde e queria conhecer os ônibus da Viação Brasília. Chegando lá, vi somente ônibus da CMTC e da Santo Estevam (o mesmo que operava a região da Vila Formosa) operando no bairro. Uma pena que não cheguei a ver, ao vivo, os ônibus daquela empresa.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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