PEDRA AZUL COMPRA VOLVO “HI-TECH”
interbuss ANO 10 • Nº 481 • 16 DE FEVEREIRO DE 2020
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
MAIS BUSSCAR SAINDO DA FÁBRICA As próximas unidades agora são para o Espírito Santo
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 8 1
16 DE FEVEREIRO DE 2020
NESTA EDIÇÃO EDITORIAL NOSSOS CONTATOS 06 19 anos de Portal InterBuss e boas festas a todos nossos leitores /portalinterbuss Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
e seguidores!
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Busscar vende novas unidades do seu El Buss 320, desta vez para a empresa Unimar, do Espírito Santo
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Pedra Azul compra duas unidades de ônibus com chassis Volvo de alta tecnologia embarcada
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Novos carros híbridos da Volvo já começarão a ser vendidos no Brasil muito em breve
12 PÔSTER
Marcopolo Viale, por Tiago de Grande
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
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Unidades de Busscar foram para a Unimar, do ES
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TRANSPORTE
Editorial
19 anos de InterBuss e boas festas a todos! E fechamos mais um ano com grande sucesso. São 19 anos de site no ar e quase dez anos de revista. O tempo passou rápido demais, nem parece que já se passou tanto tempo, mas estamos aqui, prontos para trazer todas as informações sobre o transporte coletivo urbano e rodoviário para vocês, leitores, que continuam nos prestigiando todas as semanas com sua visita em nossos sites e nossas páginas nas redes sociais. O Portal InterBuss, embrião do projeto da Revista, completou um total de 19 anos no ar, considerando desde a entrada do Portal SIT Campinas, no final do ano 2000, no ar. Desde lá o site cresceu e foi se modificando, fazendo com que novos conteúdos fossem sendo colocados no ar e levando muita gente a colaborar com conteúdos vindos de várias partes do país. Por volta de 2007 o Portal, que já tinha sido InterCamp e passou a InterBuss, por conta da mudança do conteúdo e sua consequente nacionalização, entrou na grande concorrência que existia na época por conta das fotos de ônibus. Na ocasião o líder absoluto de qualidade e de conteúdo era o Railbuss, hoje extinto. Também concor-
ria o ValeSPBus, hoje também extinto, mas que fizeram parte da história do transporte com grande maestria. Para se permanecer no ar, o Portal InterBuss precisou se reinventar, foi quando surgiu a ideia de fazer a Revista, isso em meados do ano de 2010. Na ocasião ainda se publicavam fotos de ônibus nas clássicas galerias que levaram as novidades do transporte coletivo nacional e internacional para todos com muita qualidade e agilidade, mas a essa altura outros sites já surgiam com uma dinâmica mais eficiente, deixando o InterBuss para trás no quesito fotos. Por isso, houve o investimento exclusivamente na parte de notícias. A Revista passou por várias transformações desde então, trouxe grandes novidades e entrevistas e está no ar até hoje, com um novo objetivo, mais simples e mais leve, mas sem deixar de levar as informações sobre o transporte coletivo para os seus leitores. Além de ônibus, o leitor pode encontrar informações sobre outras áreas da mobilidade urbana como caminhões, vias férreas e até carros, que hoje passam por
grandes transformações por conta da eletrificação da matriz energética, o que não deixa de ser um avanço para a mobilidade como um todo. Para o ano de 2020, muitas novidades estão previstas, pois será o décimo ano de fundação da Revista InterBuss e coincidentemente também a edição de número 500. Hoje já estamos na edição semanal de número 475 e vamos chegar lá. A todos nossos leitores fiéis, toda a equipe da Revista InterBuss, do Portal InterBuss e do site Ônibus de Campinas, agradecemos pela companhia ao longo de 2019, que todos tenham um feliz natal, um ano novo cheio de animação, alegria, sucesso e felicidade. Nós estaremos aqui para trazer as informações que interessam a todos os amantes do setor de transporte coletivo urbano e rodoviário, com responsabilidade e seriedade, que foi sempre a nossa marca registrada. Por isso, fiquem conosco por mais um ano, pois vamos continuar trabalhando por você. Boas festas a todos e até o ano de 2020!
A imagem marcante
João Pinheiro, MG
Sábado, 15 de Fevereiro de 2020
Um acidente entre um ônibus e um caminhão foi registrado na BR-365. Segundo o Corpo de Bombeiros, um caminhão de gado estava parado na pista e o ônibus bateu na traseira dele. Dois passageiros morreram no local. Os corpos das duas vítimas (um homem e uma mulher) foram levados para o Instituto Médico Legal (IML) Um terceiro passageiro faleceu no hospital. Alguns passageiros ficaram gravemente feridos e foram levado para hospitais da região. Segundo o motorista do caminhão, o veículo parou no meio da pista após após problema mecânico. “Estava chovendo, a mangueira do freio estourou e o caminhão parou. Eu estava acelerando para tentar destravar a roda e alinhar o caminhão, mas o ônibus veio atrás e bateu”, afirmou. As informações são do G1.
A grande matéria
BUSSCAR ENTREGA UNIDADES PARA O ES
• Da Busscar <busscar.com.br>
A Busscar continua a avançar no mercado, confirmando a confiabilidade da marca e sua tradicional expertise na produção de ônibus rodoviários. Recentemente foi realizada a comercialização de 10 unidades do modelo El Buss 320 para a Unimar, empresa capixaba que atua no transporte de passageiros no segmento municipal, fretamento e locação. Os veículos adquiridos serão utilizados para o transporte dos colaboradores da Vale, mineradora localizada em Vitória, que coloca o estado do Espírito Santo no patamar de maior polo exportador de minério de ferro e pelotas do mundo. Outras conceituadas empresas do Espírito Santo que operam no transporte de passageiros, como a Águia Branca, Aritur e Amanda, também adquiriram recentemente produtos marca Busscar, totalizando 8 unidades, dos modelos VisstaBuss 340, VisstaBuss 400 e VisstaBuss DD. Sobre os El Buss 320
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Com motorização dianteira e suspensão pneumática, os El Buss 320 são ideais para trafegar em médias e curtas distâncias. O ônibus possui atributos como força e durabilidade estrutural, além de design clean, inspirado em conceitos automotivos. O DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel), garante a acessibilidade para pessoas com deficiência e mobilidade reduzida. O interno dos veículos é composto por 47 poltronas reclináveis e estofadas com revestimentos exclusivos e de qualidade superior, proporcionando conforto e aconchego. São equipados também com ar-condicionado, sistema wi-fi, itinerários eletrônicos e conjunto ótico em LED. Sobre a Busscar Há 74 anos a Busscar, empresa que integra o Grupo Caio, atende ao mercado nacional e internacional nos segmentos rodoviário, fretamento e turismo. Após um curto período sem atividade, em maio 2018 voltou ao mercado com a nova linha VisstaBuss (motorização traseira) e ElBuss (motorização dianteira), que atualmente são produzidos nas
versões: VisstaBuss 340, VisstaBuss 360, VisstaBuss 400 VisstaBuss DD e ElBuss 320 e sua variação ElBuss 320L.
Unimar recebe primeiras unidades da nova Busscar
S
A Busscar, mantém suas raízes baseadas na excelência em qualidade, eficiência operacional superior, assistência técnica, venda de peças,
apreço e cuidado com cada um de seus clientes. Comprovando esses atributos da marca, o Vissta Buss DD, foi de-
staque na 13ª Bienal Brasileira de Design Gráfico, na categoria Design de Produto, uma das mais importantes do segmento.
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Mobilidade no Brasil
PEDRA AZUL VEM DE MAIS VOLVO • Da Volvo <volvo.com.br> A empresa de turismo e fretamento Pedra Azul, do Espírito Santo, é mais uma a investir em veículos mais seguros para seus passageiros. São dois novos ônibus Volvo com radar anticolisão, capazes de realizar frenagens de emergência, equipados com sistema de alerta de mudança involuntária de faixa e até mesmo assento vibratório, que avisa o motorista para situações de risco. “Transportamos gente e veículos seguros são uma prioridade”, diz Moacyr Borsoi, diretor comercial da empresa. O diretor lembra que o slogan da Pedra Azul é “qualidade, conforto e segurança em suas viagens”, o que reforça a opção por veículos seguros. Segundo ele, a Pedra Azul Turismo é a mais respeitada empresa de locação de ônibus de turismo do Espírito Santo e oferece a mais moderna frota de ônibus para fretamento no estado. Borsoi diz ainda que segurança impacta diretamente nos resultados financeiros. “A imagem tem relação direta com veículos confortáveis e seguros. Um incidente pode destruir vidas e a nossa imagem”, argumenta. A compra dos dois ônibus Volvo, um B420R 6x2 e um B450R 6x2, ambos com a nova geração do Sistema de Seguran-
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ça Ativa (SSA), é para atender principalmente um de seus principais clientes, que, sozinho, responde por cerca de 30% das viagens da Pedra Azul. “Nossos clientes também valorizam muito a segurança e isso refletiu na nossa decisão”, completa Borsoi. A Pedra Azul Turismo é uma empresa familiar, com 28 anos de mercado e cerca de 80 funcionários. Possui uma frota de 19 ônibus para turismo, 17 deles double deck e dois low drive. Do total, dez foram adquiridos no último ano, seis deles Volvo. “Começamos a trabalhar com a marca com essas aquisições. Os ônibus Volvo não são apenas seguros, mas também têm muita tecnologia embarcada e estamos bem satisfeitos. Outra grande vantagem é o baixo consumo de combustível, uma economia de cerca de 5% comparando com veículos de outras marcas. E como o combustível é nosso principal custo, impacta diretamente em nossos resultados financeiros”, afirma o empresário. A Volvo é líder absoluta em segurança ativa, com tecnologias que ajudam a evitar acidentes. “Desde o início dos anos 90 nossos ônibus têm sistema de freios ABS, por exemplo”, afirma Paulo Arabian, diretor comercial de ônibus da Volvo no Brasil. “Os veículos da Pedra Azul estão equipados com a última geração desta série
São mais dois veículos da marca
de tecnologias”, complementa Marco Portes, gerente regional de vendas de ônibus da Volvo. No SSA, um conjunto de câmeras aliado a um sensor de distância fazem a leitura da pista e dos veículos à frente. As novidades são: Radar anticolisão – Monitora veículos à frente e controla a velocidade automaticamente, chegando até mesmo a acionar os freios de forma emergencial para tentar evitar colisões. Alerta de mudança involuntária de faixa – Alerta o condutor por meio de sinais sonoros e vibratórios no banco em caso de desvios laterais do veículo sem acionamento de seta, o que pode indicar sonolência do motorista. Heads-up display – Aviso luminoso de luzes LED de alta intensidade projetadas no para-brisa, na linha da visão do condutor, sinalizando para uma colisão eminente. Assento vibratório – Age em complemento aos sinais sonoros e visuais, alertando o motorista para que adote uma condução segura em situações de perigo efetivo. “O SSA é uma evolução natural da Volvo para chegar ao ideal de ‘Zero Acidentes’ com os veículos da marca”, afirma Paulo Arabian. O sistema está disponível como opcional para todos os chassis rodoviários Volvo com motor traseiro.
Mobilidade no Mundo Unidades agora são vendidas no Brasil
VOLVO HÍBRIDO CHEGOU • Da Volvo Cars <volvocars.com> A Volvo Car Brasil estreia mais um modelo com motorização híbrida, o XC40 T5 R-Design Plug-in Hybrid, um SUV com porte imponente e as linhas inconfundíveis, que vem com o novo motor híbrido T5, inédito no País e que já pode ser reservado em todas as concessionárias Volvo com valor especial de pré-venda, por tempo limitado, de R$ 229.950,00. “O lançamento desta nova versão faz parte das ousadas metas da Volvo aqui no Brasil. Já somos líderes no segmento Premium em veículos eletrificados e agora trazemos uma nova opção com essa tecnologia”, destaca Luis Rezende, presidente da Volvo Car Brasil e Head da América Latina. O XC40 é um SUV que proporciona condução divertida, ágil, com conforto excepcional e a tecnologia Drive-E com baixo consumo de combustível e emissões de CO2. O modelo traz o inédito conjunto T5 Twin Engine FWD com dois motores, um elétrico, com 82Hp e outro turbo, a gasolina, 1.5L e 180Hp. Combinados, produzem 262hp de potência e 425N.m de torque. O desempenho é similar a um carro esportivo e faz de 0 a 100km/h em apenas
7,3s. Somente no modo elétrico (Pure), o XC40 T5 Plug-In Hybrid roda cerca de 47 quilômetros, ideal para os deslocamentos do dia-a-dia, por exemplo. Integrado a tudo isso está o câmbio automático de sete velocidades de dupla embreagem, que garante performance e conforto em todas as situações, seja no dia a dia das cidades, como nas viagens. Para uma condução ainda mais esportiva, Paddle-shifters localizados atrás do volante garantem a troca manual de marchas. Mas não é só por baixo do capô que o XC40 T5 Plug-In Hybrid impressiona. Por dentro, este SUV traz o estilo escandinavo e arrojado. O layout limpo destaca os belos detalhes que estão por todos os cantos e os materiais cuidadosamente elaborados e selecionados agradam aos sentidos. O sistema de som é um show à parte e traz a tecnologia Air Woofer®, que oferece graves precisos e poderosos. Para uma experiência ainda mais imersiva, o sistema de áudio Harman Kardon® Premium Sound é produzido em colaboração com uma das principais marcas de áudio do mundo, com 13 alto-falantes que produzem um som equilibrado e poderoso. Os assentos são esportivos e revestidos em couro e nobuck, trazendo conforto
e elegância. O Chassi Sport reforça os aspectos exclusivos da versão R-Design, que ainda traz sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert, alerta de colisão traseiro e rodas de liga leve de 20”, entre outros itens. Dentre os itens de conforto e segurança, o XC40 Plug-In Hybrid R-Design traz o Pilot Assist, um sistema que ajuda a manter uma distância pré-definida do veículo à frente e corrige a direção para manter o carro na faixa em velocidades de até 130 km/h; controle de Cruzeiro Adaptativo, City Safety (sistema de frenagem automática), sistema de alerta de mudança de faixa (LKA) com assistente de direção e assistente de partida em aclives (HSA). A praticidade também está em todos os detalhes com a abertura e fechamento elétrico do porta-malas com Hands-Free, ar-condicionado Dual Zone, alertas de colisão dianteiro e traseiro, assistente de descidas (HDC), carregador para smartphone por indução, faróis com função antiofuscante (AHB), faróis Full LED com nivelamento automático, painel de instrumentos digital com 12,3” personalizável e teto solar panorâmico elétrico. Novo T5 Twin Engine - O XC40 Plug-In Hybrid RDesign possui uma das mais avançadas tecnologias de condução do mundo.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
TIAGO DE GRANDE
Santa Terezinha, em Florianรณpolis/SC
Deu na imprensa
Chinesa insiste no Brasil
FOTON QUER A REDE DA FORD
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
“Persistente e errática”, concorda o economista Luiz Carlos Mendonça de Barros, presidente do conselho da Foton no Brasil, ao definir a difícil trajetória de 10 anos da marca chinesa de caminhões que ele trouxe ao País, que entre pequenos avanços e muitos tropeços, começa mais uma vez a traçar seu futuro para deslanchar no mercado nacional. Desta vez, por obra do acaso, surgiu a oportunidade concreta para superar o maior problema da Foton por aqui, a falta de uma rede de distribuição consolidada. A maior aposta agora é herdar parte das concessionárias deixadas pela Ford, que em 2019 decidiu fechar fábrica de São Bernardo do Campo (SP) e sair do negócio de caminhões. A Ford tinha 101 concessionárias de caminhões administradas por 53 grupos empresariais. Destes, a Foton já conseguiu atrair oito que acrescentaram 21 pontos de venda e assistência à sua rede, que já tinha 19. Com isso,
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o número de casas da marca chinesa foi dobrado para 40 no ano passado. Ricardo Mendonça de Barros, filho do fundador da empresa e diretor de vendas e rede, afirma que colocou foco total nesta oportunidade. Ele avalia que existem boas chances de fechar com mais 20 a 25 grupos este ano, todos ex-Ford, dobrando novamente a rede da Foton no País. “Alguns grupos receberam indenização da Ford e até desistiram do negócio de caminhões. Outros esperavam por uma definição para ver se o Grupo Caoa iria assumir a operação, mas com a desistência aqueles que querem continuar têm boas chances de vir trabalhar com a Foton, porque temos produtos muito parecidos e eles têm a estrutura pronta”, afirma o diretor. “Somos flexíveis. A única exigência é ter um showroom só para a Foton, os concessionários podem ter oficinas multimarca e vender veículos de outras marcas. Já fui concessionário de outra montadora e sei que as negociações não são fáceis, empur-
ram produtos e fazem você comprar de fornecedores deles. Pretendemos mudar isso e conversar mais com os distribuidores, até para decidir a linha de produtos. Inclusive, vamos fazer na mesma rede a distribuição de SUVs e picapes que pretendemos importar da Foton”, revela. Existem planos de incrementar o portfólio de produtos da Foton no País, atualmente formado por dois comerciais leves de 3,5 toneladas (um com rodado traseiro simples e outro duplo) e um caminhão de 10 toneladas. A ideia é introduzir novos modelos de 2,5 toneladas e caminhões de 6 e 11 toneladas. A Foton tem linha completa de caminhões na China, mas aqui, por enquanto, o foco será em trazer os leves e médios, para reduzir riscos de prejuízos. “O mercado de pesados é de alto valor e já tem fabricantes muito bem posicionados aqui, fica difícil competir. Outras marcas chinesas tentaram e não conseguiram. Se tivéssemos feito o mesmo o tombo teria sido irrecuperável”, diz Ricardo.
Proibição valeria para gasolina e diesel em todo o Brasil
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br> Foi aprovado esta semana na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) do Senado o Projeto de Lei 304/2017, que tem o objetivo de proibir a venda no País de veículos movidos por qualquer combustível fóssil a partir de 2030 e banir completamente a circulação deles em 2040. A ideia é permitir o uso somente de biocombustíveis ou eletricidade. O PLS de autoria do senador Ciro Nogueira (PP/PI) segue agora para a Comissão de Meio Ambiente não tem previsão de data para ser apreciado e ir adiante até a votação em plenário. O PLS 304 tramita no Senado desde agosto de 2017, ficou parado na CCJ durante até o fim da legislatura passada em 2018, continuou engavetado em 2019 inteiro e repentinamente, neste mês, foi aprovado na comissão e seguiu adiante. Sem levar em conta implicações ou consequências da legislação, o texto do projeto inteiro ocupa apenas pouco mais de uma lauda, incluindo algumas exceções: automóveis de
SEM POLUIÇÃO EM DEZ ANOS coleção, veículos oficiais e diplomáticos ou carros de visitantes estrangeiros poderão continuar circulando no País mesmo que usem combustíveis fósseis.
Para justificar sua proposta, o senador Nogueira afirma que os veículos movidos por combustíveis fósseis são responsáveis por um sexto das emissões de CO2 na atmosfera, gás causador de efeito estufa que contribui para o processo de aquecimento global. Ele também destaca que outros países estão tomando decisões semelhantes, como Reino Unido e França que querem proibir a venda desses veículos a partir de 2040, a Índia em 2030 e a Noruega em 2025. O projeto só foca no banimento dos combustíveis fósseis e algumas exceções, mas não considera se o País tem ou terá capacidade de produzir biocombustíveis (como etanol, biodiesel e biometano) ou eletricidade suficientes para em apenas 10 anos substituir toda sua frota circulante, que hoje soma quase 46 milhões de veículos leves e pesados, além de 13 milhões de motos.
Rogério Gonçalves, diretor da área de combustíveis da Associação de Engenharia Automotiva (AEA), avalia que o projeto de lei não deverá prosperar como está. “É preciso levar em consideração muitos fatores, especialistas e instituições de classe vão precisar ser ouvidas. A AEA já está preparando seu posicionamento que será enviado ao Senado”, afirma.
A associação dos fabricantes de veículos divulgou um comunicado sem adotar oposição frontal, mas destaca que o tema precisa ser debatido: “A posição da Anfavea é respeito à previsibilidade do programa Rota 2030, que estabelece metas de eficiência energética e redução de emissões até 2034. A entidade está sempre aberta a debater novos passos em relação à matriz energética brasileira e à melhoria do meio ambiente, juntamente com especialistas de todas as áreas envolvidas no tema (setores de energia, logística, infraestrutura, transportes), além da academia, da sociedade e, claro, do setor automotivo”, diz o texto.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Windy Silva dos Santos
Osmar Cordeiro
Tiago Moraes
Ricardo Liberino
Marcopolo Viale Volvo B10M Biguaรงu
Marcopolo Torino Mercedes-Benz OF-1620 Citral
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Mascarello Roma 330 Volksbus 18 320 Expresso Nordeste
Busscar Jum Buss 360 Scania K420 Gontijo
ia de Imagens do Portal InterBuss
Lucas Filipe da Silva de Paula Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Planalto Transportes
Kelvin Caovila
Marcopolo Paradiso GV 1150 Volvo B10M Expresso Gardenia www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Filipe Lima
Josenilton Cavalcant
JosĂŠ Augusto Gama
FĂĄbio Tanniguchi
Marcopolo Paradiso G6 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Itapemirim
Ciferal Turquesa Volksbus 16 210 CO Particular
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Irizar PB Mercedes-Benz O-500RSD Reunidas Paulista
Busscar Urbanus Volvo B10M VB Transportes
a de Imagens do Portal InterBuss
te da Cruz
Emerson Silvério Neobus Spectrum Road Mercedes-Benz OH-1518 Viação Atual
Emerson Nakayama Comil Svelto Mercedes-Benz OF-1418 Viação Atibaia São Paulo
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Rede Social
As melhores fotos de Ă´nibus publicadas nas redes sociais
Rafael Silva
Thiago Crespo
JosĂŠ Franca Neto
Kelvin Caovila
Caio Apache Vip Macaense OCD Holding
Busscar Vissta Buss Transnorte OCD Holding
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Caio Apache Vip Gire Transportes OCD Holding
Caio Apache Vip Resendense OCD Holding
Silvano Prado
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Raphael Malacarne OCD Holding
Marcos Pedrazzi Marcopolo Audace Unica OCD Holding
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Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ
609J, a principal linha municipal do Aeroporto de Congonhas
O Aeroporto de Congonhas, localizado na zona sul de São Paulo, é um dos aeroportos mais movimentados do país. Até 1991, havia no próprio saguão do Aeroporto de Congonhas duas linhas da Tupi Transportes Urbanos Piratininga: uma era a 579A (Aeroporto – Praça Princesa Isabel) via Vila Mariana e Av. Paulista, e atrás a 5717 (Vila Clara – Aeroporto) via estações Conceição e Jabaquara do Metrô. E na década de 1980 havia uma linha executiva da CMTC em direção à Rodoviária do Tietê. Tudo isso era uma mão na roda para funcionários e turistas naquela época. Após janeiro de 1992, o ponto final no saguão do aeroporto deixou de existir, e assim muitos turistas pegavam ônibus no ponto comum da Av. Washington Luiz, aguardando qualquer um que passar. De lá pra cá, a prefeitura de São Paulo
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deu atenção somente em 2014, de olho à Copa do Mundo no Brasil. No dia 26 de maio, foi criada a linha 609J, saindo do Aeroporto de Congonhas até o metrô São Judas, cujo trajeto era diretamente pela Av. dos Bandeirantes. Era a primeira tentativa de ligação direta com o metrô, apenas em ônibus convencionais. No dia 20 de fevereiro de 2016, foi feita a modificação no trajeto, passando a atender a Av. Miruna, paralela à Av. dos Bandeirantes, após a extinção da linha 875M (Aeroporto – Perdizes), mantendo somente a linha 875A via Av. Aratãs e Alameda Ceci até os dias atuais. Os anos se passaram, vieram ônibus Padron BRT, e em seguida vieram ônibus de motor dianteiro com ar condicionado. Até que em janeiro de 2019, com a transferência de todas as linhas da Tupi para a Mobibrasil. No dia 13 de fevereiro de 2020 final-
mente foi anunciado um novo conceito de embarque, dispensando catraca tradicional, e substituindo cobrador por agente de bordo. Haverá espaço para bagagens – provavelmente será a mesma configuração dos ônibus que circulam dentro da área aeroportuária, levando passageiros da sala de embarque até a aeronave estacionada. Funcionará a partir do dia 16 de fevereiro, com a esperança de reduzir drasticamente o intervalo de seus veículos, de 25 a 40 para propostos 8 minutos. Terá divulgação tanto nos corredores de Congonhas quanto no metrô São Judas. Esperamos que finalmente, com a maior atenção da gestora SPTrans, possamos ter uma linha que atenda plenamente turistas e funcionários do aeroporto com todos os quesitos de conforto e praticidade! Não vejo a hora de testar este novo serviço!!
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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