19 DE JULHO DE 2020 • ANO 11 • NÚMERO 503
NOVOS EM RIO PRETO
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
FLORIPA SEM ÔNIBUS DE NOVO avanço da pandemia faz transporte parar
NA RETOMADA ÔNIBUS É PROTAGONISTA NA VOLTA AO NORMAL
Brasil vai precisar muito do transporte coletivo na normalização
SEJAM BEM-VI
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MOBILIDADE •
NOS 10 ANOS D O PRESENTE É
UMA REVISTA NOV CONTEÚDO E DO QUER! BOA
INDOS À NOVA
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• TRANSPORTE
DA INTERBUSS, É PARA VOCÊ!
VINHA, COM MAIS JEITO QUE VOCÊ A LEITURA!
o que tem na edição 503 06 editorial
Os sérios problemas do setor de transportes no Brasil
07 a imagem da semana
Circular Santa Luzia entrega novos ônibus para São José do Rio Preto
08 a grande matéria
O ônibus como protagonista da retomada da economia no Brasil
12 mobilidade no brasil
Florianópolis voltará a ter paralisação no transporte urbano
14 mobilidade no mundo
Mercedes-Benz e Irizar exportam unidades para o Equador
18 pôster
Marcopolo Ideale 770, por Márcio Spósito
20 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
24 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
28 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
19 de julho de 2020
08 Ônibus na retomada do normal
12 Transporte em Florianópolis parado
editorial
CRISE SEM PRECEDENTES NO TRANSPORTE O transporte coletivo de todas as esferas está sofrendo uma crise sem precedentes na história. A paralisação da economia por causa da pandemia do novo coronavirus já vitimou milhares de empregos e está forçando as empresas a tomarem decisões difíceis. No caso do transporte rodoviário, a situação é ainda mais complicada pois muitos itinerários estão paralisados. No fretamento o cenário não é muito diferente, ainda mais com a adesão maciça ao home-office por parte da maioria das grandes empresas, justamente as que fazem a contratação de empresas de ônibus para transportar seus colaboradores. O transporte fretado executivo, que costuma fazer a ligação entre grandes cidades, foi atingido em cheio. A grande maioria dos usuários desse serviço está trabalhando em casa e deverá continuar assim, mesmo depois do fim da pandemia do novo coronavirus. O resultado foi o encerramento das atividades de várias viações pequenas que viviam essencialmente do dinheiro dessas viagens. Grandes empresas que têm décadas de história já estavam sofrendo com a concorrência do transporte clandestino não fiscalizados pelos órgãos competentes. Depois, somou-se a concorrência dos aplicativos como o Buser e agora estão tendo que ficar parados. Muitas empresas renovaram suas frotas recentemente, depois de uma retomada leve da economia, e agora estão com esses veículos encostados em suas garagens. O governo federal, ou o governo estadual ou os governos municipais têm culpa por tudo isso que está acontecendo? Obviamente que não, porém desde que foram adotadas medidas de restrição, o poder público deveria tomar providências para garantir a sobrevivência dessas empresas. O passageiro não pode fazer diversos trechos por conta dos bloqueios sanitários e pelas suspensões de
diversos itinerários, isso sem contar os outros clientes que deixaram de viajar com medo de embarcarem com pessoas contaminadas com o novo coronavirus. Uma linha de crédito para que as empresas pudessem passar esse tempo da pandemia de forma mais confortável seria o mínimo a ser feito. Se o governo não tem verba para distribuir, ao menos crédito poderia ser liberado, ao menos para honrar os compromissos básicos e manter milhares de empregos. Infelizmente isso ainda não aconteceu e muita gente está sendo penalizada, sobretudo motoristas, cobradores e trabalhadores mais próximos ao setor operacional das viações de todos os portes. Para agravar a situação, muitas empresas de transporte coletivo urbano em cidades pequenas e médias já encerraram as atividades de forma definitiva pois não têm mais como aguentar todo o ônus sem dinheiro entrando no caixa. A situação mais dramática está na região sul do país. Em Santa Catarina o transporte coletivo foi paralisado totalmente em todo o Estado para evitar que as pessoas possam sair de casa. A medida parece que deu certo no que diz respeito à disseminação do novo coronavirus, mas custou a saúde financeira de muitas empresas que agora apresentam os sinais de mais de três meses totalmente paradas. Nesse tempo, além dos custos operacionais gerais, há aluguéis, prestações de novos veículos, salários e outros custos estruturais que ficaram para trás. A paralisação da economia é uma faca de dois gumes: tudo poderia estar funcionando normalmente, mas os gastos com saúde teriam que ser muito maiores que atualmente, além do número de vítimas fatais, que seria exponencialmente maior, ou então opta-se pelo fechamento total ou parcial, mas os setores parados precisam de apoio para sobreviver, e um deles é o de transporte.
a imagem da semana
da Gazeta de Rio Preto gazetaderiopreto.com.br
São José do Rio Preto Sábado, 18 de Julho de 2020 O sistema de transporte público de Rio Preto recebeu mais 13 ônibus novos com arcondicionado e sinal de wi-fi. Com isso, a frota de veículos com refrigeração de ar passa de 36 para 49. A expectativa é de que outros 11 sejam entregues até o fim de setembro. Os ônibus novos vão substituir outros 13 mais antigos e com a quilometragem mais alta, que serão retirados do sistema. A frota total do consórcio Riopretrans soma 273 veículos. Esses ônibus serão colocados para rodar, em sistema de rodízio, nas 80 linhas do transporte coletivo urbano. Isso permite que todos os usuários tenham oportunidade de utilizar os ônibus com ar-condicionado. O consórcio informou que os veículos deixados como reservas nas garagens das empresas são sempre os que não contam com a refrigeração de ar, possibilitando mais rodadas com os ônibus refrigerados. Com a entrega desta semana, a empresa Santa Luzia passa a contar com 36 ônibus com ar-condicionado, de um total de 185 veículos. A Expresso Itamarati segue com 13 veículos refrigerados (e previsão de receber outros 11 em setembro), em um total de 88. Toda a frota do sistema conta com sinal gratuito de internet em rede wi-fi e monitoramento interno por câmeras.
a grande matĂŠria
da Mercedes-Benz mercedes-benz.com.br
O TRANSPORTE COLETIVO COMO PROTAGONISTA DA RETOMADA Quando o mundo voltar ao normal, o transporte coletivo serĂĄ importante para toda a sociedade
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público, em especial o modal ônibus”, ressalta Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing Ônibus da MercedesBenz do Brasil. “Independentemente das circunstâncias sociais e econômicas, eventuais ou não, o ônibus ocupa uma função vital na mobilidade urbana, interligando todas as regiões das cidades, desde o centro e seu entorno, aos bairros mais distantes. Os moradores utilizam os ônibus para ir ao trabalho, à escola e para outros compromissos. Eles são, portanto, um meio de inclusão social e de aproximação dos habitantes com suas cidades e seus espaços de
íder em vendas e em desenvolvimento tecnológico de ônibus no Brasil, a Mercedes-Benz acompanha atentamente o cenário desafiador imposto pela pandemia da Covid-19 ao transporte coletivo. As empresas operadoras, os gestores do transporte, os fornecedores do setor e os próprios usuários, todos estão envolvidos com a demanda prioritária de preservação da vida, sem deixar de se preparar para quando a situação se aproximar do normal. “Os impactos da Covid-19 atingiram em cheio o transporte
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a grande matĂŠria
Plano de retomada tem como um dos pilares principais o transporte coletivo urbano e rodoviĂĄrio interbuss 503
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lazer e convivência, serviços, mobilidade e qualidade de vida”. De acordo com o executivo, com base no posicionamento “Pensando no coletivo. Pensando no futuro”, a MercedesBenz, que tradicionalmente é líder de vendas de ônibus em todos os anos em que atua no país – há mais de 60 anos -, tem papel atuante e mobiliza diversos players do segmento, como empresas de transporte, gestores, parceiros e passageiros, para a busca permanente de soluções de mobilidade e de compatibilidade ambiental e econômica para hoje e para o futuro. Nesse sentido, a Empresa oferece ao transporte público um avançado portfólio de veículos que atendem às normas vigentes de emissão de poluentes. “Nossos atuais ônibus Proconve P7 (Euro 5), por exemplo, reduziram drasticamente as emissões de Óxido de Nitrogênio e de Material Particulado. Temos diversas tecnologias e experiência global da marca que poderão ser trazidas, no futuro, para alcançarmos mais reduções e assim contribuir para a melhoria da qualidade do ar e da qualidade de vida para as populações e as cidades brasileiras”, diz Walter Barbosa. “Além disso, contamos com uma equipe especializada em sistemas de transporte coletivo urbano de massa, como BRT (Bus Rapid Transit), corredores e faixas exclusivas. Ou seja, também temos amplo conhecimento para propor e discutir soluções para as demandas da mobilidade por ônibus”. Empresa lança campanha para usuários do transporte coletivo Também com base no posicionamento “Pensando no coletivo. Pensando no futuro”, a Mercedes-Benz cria nova campanha institucional que convida os clientes a darem seu testemunho de como estão enfrentando a Covid-19. Sob o mote “Coletivo de Cuidados”, os cases serão divulgados a fim de motivar a todos. A ação ressalta que o ônibus faz parte da nossa vida. “Vá de ônibus. Vá seguro. E conte sempre com a qualidade Mercedes-Benz”, diz uma das mensagens. Com essa iniciativa, a Empresa busca também reconhecer o esforço de seus parceiros para garantir a proteção dos usuários de ônibus. “Empresas operadoras e fabricantes de carroçarias têm se dedicado, por exemplo, a ações de higienização do interior dos ônibus. Isso será muito importante na volta à normalidade, uma vez que já está ocorrendo, gradualmente, um aumento no fluxo de passageiros”, afirma Walter Barbosa. A ação dá continuidade, portanto, ao compromisso da Empresa com os usuários do ônibus de todo Brasil. Iniciativas similares ocorreram com as campanhas “Mercedes-Benz, o ônibus da galera”, que motivava o usuário a se sentir coproprietário dos veículos de transporte coletivo, e “Eu uso, eu cuido”, que incentivava o cidadão a preservar o ônibus, seu patrimônio no dia a dia da mobilidade urbana. acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no brasil
da NSC Total nsctotal.com.br
TRANSPORTE EM FLORIANÓPOLIS É PARALISADO MAIS UMA VEZ Avanço do contágio pelo novo coronavirus força nova paralisação
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governo de Santa Catarina decretou nesta sextafeira novas medidas restritivas para promover o isolamento social em sete regiões que estão classificadas em situação gravíssima na pandemia de Covid-19. Uma delas é a Grande Florianópolis. A partir de segunda-feira, o transporte coletivo urbano municipal e intermunicipal de passageiros estará suspenso por 14 dias. A concentração e permanência de pessoas em espaços públicos de uso coletivo, como parques, praças e praias, está suspensa já a partir deste sábado (18). O governador Carlos Moisés da Silva também prorrogou a suspensão das aulas presenciais em toda rede de ensino público e privada até 7 de setembro, nesse caso, em todo Estado. O decreto abrange 111 dos 295 municípios catarinenses. As regiões de Saúde que estão em situação gravíssima são: Carbonífera, Região de Laguna, Grande Florianópolis, Foz do Rio Itajaí, Médio Vale do Itajaí, Nordeste e Região de Xanxerê. Na sexta-feira, o governo divulgou mais 59 mortes pelo coronavírus, maior número desde o começo da pandemia. Com isso, o total de vítimas chega a 646. em 120 municípios, sendo 77 em Joinville, 68 em Itajaí e 35 em Florianópolis. Das 58 mortes informadas nesta sexta-feira pela secretaria da Saúde, 39 aconteceram de quartafeira para cá. O boletim desta sexta aponta mais 1.768 diagnósticos confirmados. Com isso, o total de casos desde o começo da pandemia é de 51.549. Há registro da doença em 283 municípios, ou seja, em 95% do Estado.
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mobilidade no mundo
da Mercedes-Benz mercedes-benz.com.br
MERCEDES E IRIZAR EXPORTAM UNIDADES PARA CLIENTES NO EQUADOR Foram enviadas unidades com chassis O500RS e O500RSD
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té o mês de agosto, dois modelos de ônibus rodoviários da linha O 500 da Mercedes-Benz serão enviados para demonstração no mercado equatoriano, reforçando a presença da marca no transporte de passageiros naquele país. Os veículos O 500 RS e O 500 RSD 6x2 receberam todos os itens tecnológicos de segurança disponíveis no portfólio atual e contam com carrocerias Irizar i6 e i6S, respectivamente. O objetivo é lançar os produtos e apresentar para clientes de todo o país. “Com muita satisfação, seguimos com esse trabalho de mostrar para os nossos clientes do Equador, todo o conforto, segurança e baixo custo operacional dos ônibus Mercedes-Benz”, afirma Mauricio Yamamoto, Managing Director Bus Regional Center Daimler Latina. “Junto à encarroçadora Irizar, estamos realizando um trabalho que visa aprimorar a segurança dos passageiros, além de atingir um feito inédito no país: o O 500 RSD será o primeiro ônibus 6x2 da marca a ser vendido no Equador. O chassi O 500 RSD 6x2 traz em sua composição ACC (Piloto Automático Adaptativo), ASR (Controle de Tração), EBS (Freio Eletrônico), AEBS (Freio Automático de Segurança), ESP (Controle de Estabilidade), LDWS (Sistema de Leitor de Faixa), 3° Eixo ERA Dirigível, 2° eixo traseiro de 12,5 ton, além de suspensão pneumática reforçada para Double Decker. Já o chassi O 500 RS vem com o ASR (Controle de Tração), EBS (Freio Eletrônico), Hill Holder (Assistente de Freio de Rampa), ESP (Controle de Estabilidade), suspensão pneumática, eixo traseiro HO 6 de 12,5 ton, além de apresentar mais potência e torque, com 420 cv e 1900 Nm. “Importante ressaltar também que ambos modelos contam com preparação para gestão de frotas e tacógrafo digital com impressão de dados”, ressalta Maurício. “Essas ferramentas são de grande importância para que os clientes consigam acompanhar a operação de seus ônibus em tempo real e também, com base nas informações coletadas, agendar manutenções preventivas, avaliar o desempenho dos motoristas e as informações de consumo, ou seja, ter um raio x completo da operação. Além da possibilidade do tacógrafo permitir armazenar todos os dados coletados na nuvem, evitando um acúmulo de discos de tacógrafo para o operador, e contribuindo ainda mais com a preservação do meio ambiente”. Para o executivo, este será mais um excelente resultado da parceria com a Irizar, que é tão preocupada com o bem-estar e a segurança dos passageiros quanto a Mercedes-Benz. “Nosso trabalho é sempre pensando no passageiro. Ainda mais pela América Latina, onde os ônibus rodoviários passam por regiões montanhosas e em elevadas altitudes e que precisam ser muitos seguros”, conclui Maurício. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
MÁRCIO SPÓSITO
Santa Rita
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
NOVA LAND ROVER DEFENDER JÁ É VENDIDA NO BRASIL Em três versões, o utilitário vem da Eslováquia com opção de 7 lugares
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Land Rover já começou a vender no Brasil o novo Defender. O utilitário esportivo é fabricado em Nitra, na Eslováquia. Vem em três versões, todas equipadas com motor 2.0 turbo a gasolina de 300 cavalos. O preço inicial é de... respire fundo, R$ 400.750, valor da versão S e sem opcionais. O intermediário SE sai por R$ 426.750 e o topo de linha HSE, por R$ 461.150. Todos podem receber como item opcional a terceira fileira de assentos (sete lugares), um pacote de R$ 14,3 mil que inclui ar-condicionado com três zonas distintas de temperatura. “Iniciamos uma pré-venda on-line e também pelas concessionárias. Separamos 150 unidades”, afirma o diretor geral da Land Rover do Brasil, Divanildo Albuquerque. O novo Defender foi mostrado pela primeira vez no Salão de Frankfurt de 2019 e gerou grande expectativa por causa da legião de fãs que o modelo tem. Ele utiliza carroceria de alumínio e sua rigidez torcional é dez vezes maior que a do antigo Defender. A montadora procurou manter parte da identidade visual no novo carro utilizando faróis com contornos circulares, capô com a parte central elevada, desenho lateral com linhas retas e aqueles visores colocados nas laterais do teto, pouco acima das portas traseiras. A capacidade off-road não vai decepcionar nem mesmo os jipeiros mais broncos. O novo Defender pode trafegar com até 90 centímetros de água e um recurso no painel mostra a profundidade de cada trecho por onde o carro estiver passando. A suspensão com ajuste automático de altura permite que o vão livre do solo chegue a 29,1 centímetros, 2 cm a mais que no Defender antigo. Uma alça na lateral do painel facilita o acesso ao interior e todo o piso do carro recebe material plástico emborrachado. A transmissão é automática de oito marchas e a tração tem 4x4 e também reduzida. O sistema eletrônico Terrain Response (presente em outros Land Rover) facilita o controle do Defender em piso íngreme e escorregadio. O sistema de câmeras cria alguns recursos interessantes. A partir delas é possível ver pela tela central do painel a imagem que se teria se a dianteira do carro fosse transparente. E pelo retrovisor interno dá ver o que ocorre atrás do carro mesmo se houver alguma bagagem mais alta encobrindo a visão pelo vidro traseiro. Desde a versão S o novo Defender recebe retrovisores externos com rebatimento elétrico, nivelamento automático dos faróis, sensor de chuva, rack de teto, assistente de permanência na faixa de rodagem, monitoramento da pressão dos pneus, assistente de estabilidade para reboques (carretas ou trailers) e assistente de estacionamento 360 graus. Segundo a Land Rover, a capacidade do porta-malas é de 857 litros e chega a 1.946 l com a segunda e terceira fila rebatidas. O motor 2.0 Ingenium da Jaguar-Land Rover tem muita força em baixas rotações. São 40,5 kgf.m de torque entre 1.500 e 4.000 rpm. Com ele o Defender vai de zero a 100 km/h em 8,1 segundos, um tempo muito bom quando se considera que o SUV pesa 2.261 quilos na versão de cinco lugares. A velocidade máxima é de 191 km/h. “O carro entrega realmente o que é prometido”, garante o presidente da Jaguar Land Rover do Brasil, Frédéric Drouin. acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
CAMINHÕES COM CÉLULA DE COMBUSTÍVEL DA HYUNDAI NA SUÍÇA Modelo é o primeiro veículo pesado movido por esse tipo de tecnologia
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Hyundai Motor enviou dez unidades do caminhão Xcient Fuell Cell para a Suíça. Trata-se do primeiro pesado produzido em série no mundo a usar essa tecnologia, com células que produzem eletricidade a partir de hidrogênio e que liberam apenas vapor d’água no ambiente, em vez de gases poluentes. Produzidos na unidade de Jeonju, Coreia do Sul, os veículos são os primeiros de um lote de 50 que a fabricante vai exportar para a Suíça ainda neste ano. Até 2025 a Hyundai planeja ter 1,6 mil desses modelos rodando em vários países. O conjunto motriz do Xcient Fuel Cell é capaz de gerar 190 quilowatts – o equivalente a cerca de 258 cavalos – e tem autonomia de aproximadamente 400 quilômetros, de acordo com a montadora. O caminhão conta com duas células que entregam 95 kW cada, além de sete grandes tanques, com capacidade combinada para armazenar 32,1 quilos de hidrogênio. Baixo nível de ruído e de vibrações, além da condução suave, são outras vantagens do caminhão, que pode chegar a 85 km/h de velocidade máxima. A fabricante, porém, não revelou mais informações sobre o veículo. A Hyundai, assim, sai na frente da concorrência, uma vez que diversas fabricantes estão desenvolvendo modelos similares. A Daimler e a Volvo, por exemplo, trabalham em parceria, assim como Toyota e Hino, além da Tesla, que prepara um caminhão 100% elétrico com o dobro da autonomia do modelo sul-coreano. O tempo da recarga elétrica, contudo, deve ser bem maior que o necessário para reabastecer os tanques pressurizados do Xcient Fuel Cell.
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acervo portal interbuss
Adriano Minervino
Cesar Castro
Marcopolo Viaggio G6 1050 Sertaneja Janeiro de 2008
Marcopolo Paradiso G6 1200 Águia de Ferro Março de 2011
Diego Almeida
Felipe Pessoa de A
Comil Galleggiante Transpiauí Janeiro de 2011
Caio Apache S22 Transol Março de 2011
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Graciliano Passos
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Marcopolo Viaggio G6 1050 Santa Maria Dezembro de 2010
Albuquerque
Gabriel Sobreira Marcopolo Viale Nova Alianรงa Marรงo de 2011
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acervo portal interbuss
Gustavo César
Josenilton Cavalc
Comil Campione Univale Março de 2011
Caio Apache Vip Auto Viação 1001 Março de 2011
Igor Drumond Soares
Matheus Novacki
Marcopolo Viaggio G6 1050 Santa Cruz Julho de 2010
Neobus Mega BRT Cidade Sorriso Março de 2011
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cante da Cruz
Rafael Caetano Ferreira Caio Apache S21 VIP Abril de 2011
Reginaldo Vieira Caio Apache Vip VIBA Viação Barbarense Março de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Marcos Pedrazzi
Rodrigo Gomes
Neobus Mega BRS Translitorânea @fb.com/groups/ocdholding
Caio Solar Vera Cruz @fb.com/groups/ocdholding
Flavio Oliveira
Kelvin Caovila
Marcopolo Paradiso G6 1200 Atual @fb.com/groups/ocdholding
Comil Campione Invictus HD Emtram @fb.com/groups/ocdholding
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JosĂŠ Franca Neto Caio Apache Vip Capital @fb.com/groups/ocdholding
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Gabriel Cardoso Lopes Marcopolo Paradiso G7 1800DD UTIL @fb.com/groups/ocdholding
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g acesse revistainterbuss.com.br
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A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Fábrica da Ford em São Bernardo do Campo é vendida para construtora
Como surgiu a Sambaíba Transportes Urbanos? A
Sambaíba surgiu na licitação de 2002, e concluída ano seguinte, cujo nome já existia como concessionária de caminhões e ônibus da Mercedes-Benz, adquirido pelo grupo em 1994. Já o nome apareceu como junção de ao menos quatro viações, entre elas:
Viação São Paulo – esta na verdade se originou na Zona Leste em 1988, como sucessora da Viação Pompéia. Até 2002, suas linhas eram originadas a partir da região da Vila Dalila, Vila Talarico e também no extremo leste, na Cohab José Bonifácio.
Brasil Luxo – empresa fundada em 1961 por diversos sócios, porém somente em 1965 seus principais proprietários eram Belarmino da Ascenção Marta e Antônio José da Fonseca. Sua área era os bairros de Imirim e Mandaqui, atuando também na região da Vila Nova Cachoeirinha nos anos 1990.
Em 2002, houve uma permuta de área de concessão com a Empresa Paulista de Ônibus, passando a operar na região do Parque Novo Mundo e Vila Maria. Daí ficou assim em 2003: 2 1 para os carros ex-Brasil Luxo, 2 2 para os carros ex-Parada Inglesa, 2 3 para os veículos exViação São Paulo e 2 4 para os ônibus ex-Nações Unidas. Este último não durou muito tempo, migrando tudo para a área 2 2.
Nações Unidas – esta empresa surgiu no final dos anos 1950 a partir de empresários de origem espanhola. Em 1978, fundiu-se à Viação Brasilusa, de mesmo dono, e adquiriu as linhas da Viação Néfer. Após o proprietário falecer em 2000, a família preferiu vender os ativos por volta de 2002 à Sambaíba.
Por volta de 2004, a área 2 3, que antes pertencia a Viação São Paulo, também juntou tudo à área 2 2. Em 2013, a área 2 3 voltou a ser utilizada por ônibus bi-articulados.
Via Norte – esta empresa foi constituída no final de 1995 a partir da aquisição da Viação Parada Inglesa, cuja área de cobertura ficava na região da Vila Sabrina e Jardim Brasil, passando por Vila Gustavo. interbuss 503
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Hoje a Sambaíba opera nas áreas operacionais: 2 1 (Estrutural), 2 2 (Articulação Regional). Temos a 2 4 (área exclusiva para vans da Atende), porém é capaz de ainda este ano migrar tudo para 2 2. Atualmente a empresa possui cerca de 1250 veículos na frota. acesse revistainterbuss.com.br
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NOSSO MUITO OBRIGADO! 10 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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