16 DE AGOSTO DE 2020 • ANO 11 • NÚMERO 507
ARQUIVO DE CLÁSSICOS
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
SÃO PAULO QUER O FIM DA EMTU Prós e contras se pronunciam
+B270F EM BH
UNIDADES VÃO PARA A RODAP
Veículos serão usados no BRT que passa pela capital mineira
SEJAM BEM-VI
b
MOBILIDADE •
NOS 10 ANOS D O PRESENTE É
UMA REVISTA NOV CONTEÚDO E DO QUER! BOA
INDOS À NOVA
buss
• TRANSPORTE
DA INTERBUSS, É PARA VOCÊ!
VINHA, COM MAIS JEITO QUE VOCÊ A LEITURA!
o que tem na edição 507 06 editorial
A falta de apoio do poder público ao fim da crise no transporte brasileiro
07 a imagem da semana
Acidente deixa cobrador morto em São Paulo
08 a grande matéria
Novo lote de Volvo 15 metros para Belo Horizonte
12 mobilidade no brasil
São Paulo quer acabar com a EMTU e estuda fusão
14 mobilidade no mundo
Grande lote de ônibus elétricos para a Hungria
18 pôster
Caio Apache Vip, por Tiago de Grande
20 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
24 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
28 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
/onibusdecampinas
Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
16 de agosto de 2020
08 Mais Volvo de 15 metros para BH
12 São Paulo quer extinguir a EMTU
editorial
A ESSENCIAL AJUDA DO GOVERNO AO ÔNIBUS O transporte coletivo intermunicipal foi um dos setores mais atingidos pela pandemia do novo coronavirus a nível nacional no Brasil. Os problemas que se acumularam são enormes, com fechamento de várias empresas, demissões de milhares de colaboradores e o poder público sem agir de forma incisiva para evitar uma quebradeira generalizada. Em muitas cidades as linhas continuam paralisadas e em outras os itinerários estão voltando a serem feitos de forma muito gradual, em uma lentidão talvez não esperada pelas operadoras. A retomada do setor será muito difícil pois além das dificuldades financeiras de grande parte da população, muita gente não pretende voltar a andar de ônibus tão cedo, até é possível afirmar que grande parte voltará apenas depois que forem aplicadas as doses da vacina do novo coronavirus, algo que deve acontecer apenas no começo do ano que vem. A inércia do poder público nesse âmbito é algo muito preocupante. Algumas empresas ainda estão conseguindo segurar seus funcionários graças a programas de demissão voluntária, mas não se sabe ainda por quanto tempo. Uma ajuda do governo seria fundamental para manter milhares de postos de trabalho em todo o país. Grande parte das empresas estão se utilizando do programa emergencial do Governo Federal, com a redução da carga horária ou suspensão do contrato de trabalho de seus colaboradores. O problema é que esse programa tem um limite, e uma ajuda adicional está demorando a sair.
Existe em tramitação um projeto bilionário de ajuda a empresas do setor de transportes. O dinheiro é para ser injetado nas empresas, sobretudo as que estão sucumbindo por estarem tanto tempo paralisadas. Isso acaba revelando uma grande deficiência dos sistemas de transporte do Brasil, que é a falta de subsídio. Na Europa todas as empresas recebem subsídios do poder público para que possam manter as operações do serviço em um padrão de qualidade pelo menos satisfatório. Grande parte das empresas que prestam serviços municipais ou intermunicipais são estatais e, consequentemente, financiadas pelos cofres públicos. Talvez para grande parte dos brasileiros isso seria uma utopia ou mais um engodo, mas não é bem assim. Manter sistemas públicos de transporte não é muito diferente do que fazer o financiamento público de empresas concessionárias. A única diferença seria a transferência de responsabilidades. As prefeituras ou governos estaduais podem pagar para as empresas concessionárias do serviço fazerem a operação e ainda fazê-las ter lucro com a cobrança de tarifas, desde que sejam justas para todos. Engana-se quem diz que empresas públicas estrangeiras não cobram tarifas, pelo contrário, muitas cobram até tarifas muito altas para manter uma boa qualidade do serviço, porém esse tipo de discussão é sempre rechaçada no Brasil. Por enquanto, aguarda-se ansiosamente a liberação de verbas públicas para tentar salvar o que ainda restou de cacos do setor.
a imagem da semana
do Dourados Agora douradosagora.com.br
São Paulo Terça-feira, 11 de Agosto de 2020 Um homem morreu e duas pessoas ficaram feridas após um ônibus bater contra árvores na rua do Matão, número 277, na Universidade de São Paulo (USP), no Butantã, na zona oeste da capital paulista, às 15h08 desta terça-feira (11), de acordo com o Posto de Bombeiros do Butantã. O cobrador do ônibus foi socorrido ao Hospital Universitário, mas não resistiu aos ferimentos e morreu. O motorista sofreu ferimentos leves e mais uma pessoa ficou ferida nas pernas. Ambos foram levados ao Hospital Universitário. Três viaturas do Corpo de Bombeiros e três do SAMU atenderam a ocorrência. A Polícia Militar ainda não possui informações sobre a causa do acidente.
a grande matĂŠria
da Volvo volvo.com.br
VOLVO ENTREGA UNIDADES DE 15 METROS PARA BELO HORIZONTE Compra de 6 unidades com motor dianteiro foi feita pelo grupo Rodap
interbuss 507
8
acesse revistainterbuss.com.br
Um dos mais importantes operadores de transporte urbano de passageiros do Sudeste brasileiro, o Grupo Rodap está ampliando e fortalecendo a sua operação na Grande Belo Horizonte com ônibus Volvo. Sediado em Santa Luzia, na região metropolitana, o grupo adquiriu seis unidades do chassi B270F de 15 metros, produzidos pela marca na fábrica de Curitiba, no Paraná. Operados pela Territorial Transportes, uma das empresas do Grupo Rodap, os novos ônibus já estão rodando em viagens que ligam o município de Santa Luzia à capital mineira. “Estamos sempre investindo em novas soluções que tragam melhorias, seja para o conforto dos passageiros ou para tornar a operação de transporte mais eficiente”, afirma Luiz Otávio Silveira, diretor de manutenção e suprimentos do Grupo Rodap. “Mais uma vez, a Volvo oferece ao mercado uma opção
acesse revistainterbuss.com.br
9
interbuss 507
a grande matĂŠria
RegiĂŁo da capital mineira jĂĄ opera com outras unidades do B270F interbuss 507
10
acesse revistainterbuss.com.br
para aumentar a capacidade de transporte, com uma alternativa versátil de produto para as empresas do setor”, declara Paulo Arabian, diretor comercial de ônibus Volvo no Brasil. O B270F de 15 metros é o produto ideal para as operações urbanas em que o número de passageiros requer um ônibus maior que o de tamanho tradicional, de 12 metros, mas onde não é preciso um chassi articulado, de 18 metros. O chassi pode transportar até 50% mais pessoas que um veículo convencional. Flexível “O B270F de 15 metros é uma importante opção nesse mercado. Ele adequa melhor a demanda de passageiros com um modelo específico de ônibus, trazendo mais flexibilidade para a empresa de transporte”, destaca Thiago Vieira, gerente regional de vendas da Volvo. Os B270F de 15 metros da Rodap têm capacidade para até 110 passageiros. O pacote adquirido pela empresa contém ainda um importante dispositivo de segurança, uma vez que os ônibus estão equipados com freio auxiliar (retarder Telma), além de suspensão a ar, o que garante mais conforto para os passageiros. O B270F de 15 metros é um veículo versátil. Com seu terceiro eixo direcional, ele pode rodar nas vias segregadas, onde só articulados e biarticulados circulam, e também nas vias normais, ou em ambas. “Essa versatilidade garante uma ótima opção para cidades que precisam de uma frota flexível com um custo operacional competitivo”, explica David Figueiredo, gerente de vendas de ônibus da Treviso, concessionaria da marca que fez o negócio com o Grupo Rodap. O chassi oferece alternativas de layout para duas, três e até cinco portas, o que facilita rodar tanto em rotas tradicionais como em corredores exclusivos. Outra vantagem para os operadores é transportar o mesmo volume total de passageiros com um número menor de ônibus. Os novos chassis do Grupo Rodap foram todos financiados pelo Banco Volvo, que faz parte da Volvo Financial Services, divisão responsável também pelo Consórcio e Seguro da marca. Grupo Rodap Fundado nos anos 70, o Grupo Rodap cresceu e conquistou espaço no setor de transporte de passageiros oferecendo um serviço de alta qualidade. Conta atualmente com 2 mil funcionários, cerca de 600 ônibus e cinco garagens próprias. São elas: Santa Luzia, São Benedito, Belo Horizonte, Justinópolis e Venda Nova. “Nossas oficinas são totalmente equipadas para atendimento da frota em manutenções preventivas e corretivas. Nossos profissionais são altamente especializados e treinados, o que garante assertividade e eficácia das vistorias, manutenções preventivas e corretivas. O objetivo é zelar pela qualidade da frota e dos serviços prestados à população”, finaliza o diretor da Rodap. acesse revistainterbuss.com.br
11
interbuss 507
mobilidade no brasil
do Valor Econômico e Redação InterBuss valor.globo.com
SÃO PAULO QUER EXTINGUIR A EMTU; POPULAÇÃO SE POSICIONA Muitos aprovam a medida, mas tantos outros são contra
interbuss 507
12
acesse revistainterbuss.com.br
O
projeto de lei de corte de gastos públicos do governo João Doria (PSDB), publicado nesta quintafeira no Diário Oficial do Estado, diz que servidores celetistas estáveis, na maior parte aposentados, trabalham “com dificuldade ou sem interesse, desestimulando os demais servidores que desempenham suas atividades na Administração Direta, Indireta e e Autárquica.” Com a proposta de economizar R$ 8,8 bilhões, o texto enviado à Assembleia Legislativa ontem propõe a extinção de dez órgãos, entre eles a CDHU, de habitação, e a EMTU, de ônibus urbanos. Os cortes atingem 5.600 funcionários públicos contratados pela CLT até 1983, mas há previsão de um plano de demissão voluntária. “Esses servidores já preencheram os requisitos da aposentadoria e a maioria é aposentada pelo Instituto Nacional de Seguridade Social - INSS. Embora continuem a exercer suas atividades profissionais, o fazem com dificuldade ou sem interesse, desestimulando os demais servidores que desempenham suas atividades na Administração Direta, Indireta e Autárquica”, diz o texto. A justificativa do projeto pondera que esses servidores, a despeito de aposentados e trabalhando de maneira desinteressada, “não requerem desligamento, em razão de dificuldades financeiras e receio de demora em eventual reinserção no mercado de trabalho.” O governo do Estado diz que eles representam despesa mensal de R$ 50 milhões. A saída deles da administração pública possibilitaria “a renovação do quadro com aqueles que possuem ânimo de permanência”, diz o texto. POSICIONAMENTO A extinção da EMTU em São Paulo se dá em um momento muito delicado do transporte coletivo em todas as suas vertentes e em todo o país. A população está bastante divida, pois de um lado pode haver corte de custos mas outro lado acredita que o gerenciamento vai ficar muito ruim se acontecer uma eventual fusão com a Artesp, a agência do Estado paulista que faz o gerenciamento do transporte nas regiões que não são as metropolitanas e também as rodovias concessionadas. É fato que a Artesp tem uma forma de trabalho de baixa qualidade, pois tudo acontece da forma como as empresas concessionárias querem, e nunca como o usuário pede, e isso é visto com muito maus olhos pela população que utiliza o transporte coletivo intermunicipal por todos os cantos do Estado de São Paulo. As linhas gerenciadas pela Artesp pecam pela falta de horários e de qualidade, o que pode gerar um efeito cascata nas linhas da EMTU. acesse revistainterbuss.com.br
13
interbuss 507
mobilidade no mundo
da Revista Turbo turbo.pt
BYD ENTREGA NOVA FROTA DE ÔNIBUS ELÉTRICOS NA HUNGRIA Veículos vão percorrer o equivalente a 10% da operação local
interbuss 507
14
acesse revistainterbuss.com.br
A
BYD forneceu dez autocarros elétricos ao operador de transportes públicos da cidade húngara de Pécs, Tüke Busz. A nova frota elétrica representa o primeiro passo da empresa em converter toda a sua operações para emissões zero e vem substituir os antiquados autocarros diesel. Os autocarros elétricos foram produzidos na fábrica da BYD de Komárom, também na Hungria. Apesar dos constrangimentos levantados pela crise do coronavírus, o fabricante conseguiu cumprir o prazo de entrega dos dez autocarros da Tüke Busz. A opção do operador húngaro recaiu na versão de piso baixo de 12 metros, que oferece uma autonomia de 300 quilómetros com um único carregamento. A nova frota de autocarros elétricos da BYD irá percorrer cerca de 900 mil quilómetros por ano, o que corresponde a cerca de 10% da operação da Tüke Busz. A infraestrutura de carregamento também foi fornecida pela BYD. Transição energética Na cerimónia de entrega dos novos autocarros elétricos, o presidente da autarquia de Pécs, Attila Péterffy, afirmou que a nova frota constitui um passo importante no caminho para a diminuição da pegada de carbono da cidade. “A liderança de Pécs está empenhada na continuação deste caminho e irá fazer todos os possíveis, localmente, para proteger o ambiente e o clima. Encontramos um excelente parceiro na BYD e espero que seja possível trabalharmos muitas vezes em conjunto para desenvolver o transporte público de Pécs de uma forma mais sustentável”. Por sua vez, Isbrand Ho, diretor executivo da BYD Europe, referiu que se tratou de um dia histórico para o futuro dos transportes públicos na Hungria. “Os cidadãos de Pécs irão experimentar, pela primeira vez, uma nova forma de viajar, que é mais segura, silenciosa, confortável e isenta de emissões. A mobilidade elétrica também irá trazer vantagens de produtividade para a Tüke Busz, uma vez que a empresa inicia a conversão da sua frota para poder disponibilizar uma solução elétrica de transporte público e mais sustentável”. Detida pela autarquia de Pécs, a Tüke Busz está em atividade desde 1993 e possui atualmente uma rede de transportes públicos com uma extensão de 150 quilómetros e servida por 91 carreiras, operada diariamente por 123 autocarros. acesse revistainterbuss.com.br
15
interbuss 507
interbuss MOBILIDADE โ ข TRANSPORTE
TIAGO DE GRANDE
Pirajuรงara
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
TIGGO 8 CHEGA BEM SOFISTICADO PARA FAZER FRENTE À CONCORRÊNCIA Produzido em Goiás, unidades estão com desconto de mais de R$ 10 mil
interbuss 507
18
acesse revistainterbuss.com.br
N
a data em que completou três anos da assinatura do acordo que criou a associação entre o Grupo Caoa e a chinesa Chery no Brasil, a Caoa Chery lança o seu sexto produto no País – e quarto SUV –, o Tiggo 8, o seu maior veículo em tamanho, sofisticação e conteúdo tecnológico. Com recheio generoso e preço menor do que a concorrência, o SUV de sete assentos começa a ser vendido esta semana em uma única versão, a TXS, completa e sem opcionais, por R$ 168,6 mil – com oferta especial de lançamento de R$ 156,9 mil “por curto período” não determinado pela marca. Concebido dentro dos novos padrões globais de produtos da Chery, o Tiggo 8 foi desenhado no estúdio europeu da empresa em Frankfurt, na Alemanha, por equipe chefiada pelo britânico Kevin Rice (ex-Opel). O lançamento na China ocorreu em abril de 2018, três meses depois o modelo começou a ser vendido em outros países. Desde então já foram vendidas 154 mil unidades no mundo todo. O SUV já tinha sido apresentado ao público brasileiro no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018, com a indicação de ser montado no País até o fim de 2019, mas a Caoa Chery preferiu esperar um pouco mais para ajustar melhor a fábrica e sua estratégia. A Caoa Chery avalia que dá seu maior salto tecnológico ao montar o Tiggo 8 no Brasil. O modelo tem acabamento esmerado, com portas e painel revestidos em couro estofado, suave ao toque, e incorpora algumas das mais modernas tecnologias automotivas desenvolvidas nos últimos anos, incluindo quadro de instrumentos totalmente digital e configurável de 12,3 polegadas e uma ampla tela tátil HD do sistema multimídia de 10,2 polegadas, que também mostra a imagem do sistema de câmera 360 graus e ajusta sete cores diferentes de iluminação da cabine. O Tiggo 8 marca a estreia no Brasil da terceira geração do motor de Acteco 1.6 Turbo GDI, com intercooler e injeção direta de gasolina, quatro cilindros, 16 válvulas e sincronismo variável de válvulas (VVT), que gera até 187 cv a 5.500 RPM e torque máximo de 275 Nm (28 kgfm) de 2.000 a 4.000 RPM. O câmbio automático é de dupla embreagem e sete marchas, com ajuste de condução esportiva ou econômica e possibilidade de mudanças manuais na alavanca tipo joystick, que controla os engates com simples toques e indica as posições com sinais luminosos na própria manopla. O conjunto, segundo medições da fabricante, é bastante ágil, com aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. Com 4,7 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,70 m de altura e 2,71 m entre eixos, sobra espaço interno no Tiggo 8, um SUV de grande porte para até sete ocupantes, que no Brasil só encontra dois concorrentes diretos: Mitsubishi Outlander e Volkswagen Tiguan Allspace. Mas a lotação completa reflete em prejuízo para bagagens. Com as três fileiras de bancos em uso a capacidade do porta-malas é de apenas 193 litros. Mas os bancos são modulares, com rebatimento 50%-50% na terceira fileira e 40%-60% na segunda. Com a terceira fileira rebaixada, o bagageiro acomoda 889 litros e com a segunda rebaixada vai a impressionantes 1.930 litros, cabe até uma prancha de surf de 2 metros. acesse revistainterbuss.com.br
19
interbuss 507
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
VOLKSWAGEN VENDE CONSTELLATION COMPACT PARA LOCALIX DE BH Unidades são equipadas com compactadores de resíduos
interbuss 507
20
acesse revistainterbuss.com.br
A
Localix, uma das maiores empresas de limpeza pública de Minas Gerais, adquiriu 12 caminhões Volkswagen Constellation Compactor Robust 17.260 para reforçar sua frota. O modelo vocacional vem registrando bons resultados no mercado, tanto que, de acordo com Ricardo Alouche, vice-presidente de marketing, vendas e pós-vendas da montadora, a VWCO é a marca líder no segmento de coleta de resíduos sólidos, com 52,7% de participação. Entre os itens que o VW Constellation Compact Robust possui e que contribuem para proporcionar maior robustez e produtividade na coleta de resíduos, destaque para a cabine, que conta com bancos para três ocupantes com encosto de cabeça, e é revestida com novo acabamento, que reduzem a sujidade e facilitam a limpeza diária. O caminhão tem motor MAN D08, capaz de produzir 256 cavalos e 91,8 kgfm de torque com tecnologia EGR, que dispensa o uso do Arla 32. “O equipamento precisa ser robusto para suportar a compactação de lixo com uma pesagem de aproximadamente 15 toneladas”, explicou Marcos Leandro, diretor operacional da Localix. “Os entre-eixos e feixes de molas precisam de qualidade superior para suportar a operação”, afirmou. Ainda segundo o executivo, os veículos rodam, em média, 3.800 km por mês pelas ruas de Belo Horizonte – que é conhecida em todo o País por suas ladeiras bastante íngremes.
acesse revistainterbuss.com.br
21
interbuss 507
acervo portal interbuss
Emerson Henrique Silvério
Felipe Pessoa de A
Busscar Jum Buss 380 Empresa Cruz Março de 2010
Comil Campione VIX Março de 2010
José Augusto Gama
Tiago de Grande
Busscar Urbanuss Pluss Rápido Brasília Abril de 2010
Comil Svelto Senhor do Bonfim Abril de 2010
interbuss 507
22
acesse revistainterbuss.com.br
Albuquerque
Eliton da Silva Pelegrin Busscar Jum Buss 360 Catarinense Janeiro de 2010
Armando Villela Marcopolo Torino Turi Abril de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
23
interbuss 507
acervo portal interbuss
Marcelo Souza
Vagner Valani
Neobus Thunder Nossa Senhora da Penha Março de 2010
Busscar Panorâmico DD 20 de Junio Abril de 2010
Antonio Santos
Bruno Freitas
Marcopolo Viale Belo Horizonte Abril de 2010
Marcopolo Viaggio GV 1000 Teixeira Fevereiro de 2010
interbuss 507
24
acesse revistainterbuss.com.br
Adamo Bazani Mascarello Gran Via Viação Cidade de Mauá Abril de 2010
Emerson Dorneles Marcopolo Viaggio G7 1050 Turis Silva Março de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
25
interbuss 507
rede social
Igor Franรงa
Gabriel Henrique
Marcopolo Torino Tanguaense @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Machado @fb.com/groups/ocdholding
Mateus C. Barbosa
Kelvin Caovila
Busscar El Buss 320 Irmรฃos Faria @fb.com/groups/ocdholding
Busscar El Buss 320 Venetur @fb.com/groups/ocdholding
interbuss 507
26
acesse revistainterbuss.com.br
Lima
JosĂŠ Franca Neto Caio Apache Vip Atalaia @fb.com/groups/ocdholding
g
Gabriel Cardoso Lopes Caio Apache Vip Pendotiba @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
27
interbuss 507
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
interbuss 502
30
acesse revistainterbuss.com.br
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
31
interbuss 501
viagens & memória por marisa v. n. cruz
Relembrando a Auto Viação Mogi das Cruzes A
Empresa Auto Ônibus Mogi das Cruzes S/A foi fundada em 9 de março de 1957. Entre final de 1983 e início de 1984, ao longo de suas oito linhas, a empresa infelizmente teve de paralisar as atividades no transporte metropolitano por motivo de força maior da EMTU.
tempo até a operação conjunta pelas viações Ferraz, Eroles e Manzalli em 1987. Em seguida, a Eroles pegou a linha sozinha até seu fechamento da empresa como Viação Mito. A Radial assumiu a linha mais tarde, operando até 2017. 145 (Suzano – São Paulo) – na época, ia até o Pq. Dom Pedro II, seccionado em 1981 até o Metrô Tatuapé, voltando atrás até o Pq. D. Pedro II. Após passar a linha para a Viação Suzano, foi seccionada para a estação de trem de Itaim Paulista, onde permanece operando até hoje pela Radial.
Na época de seleção de novas viações, a CMTC, empresa estatal da cidade de São Paulo, operou em caráter emergencial por um tempo. A Danúbio Azul operou com carros misturados de frota de outras empresas irmãs, como a Viação e Garagem Mar Paulista, da zona sul de São Paulo. Viação Suzano e demais empresas pequenas também participaram da operação emergencial.
146 (Mogi das Cruzes – São Paulo via Ferraz) – na época, ia até o Pq. Dom Pedro II, seccionado em 1981 até o Metrô Tatuapé. A linha foi transferida para a Viação Suzano até sua extinção da linha, em 1989.
O pesquisador Mário Custódio, na época, fotografou alguns ônibus de sua frota, aparentemente bem cuidada. Tanto que em algumas outras empresas da Grande São Paulo, temendo fiscalizações mais severas, não aguentaram e venderam a frota, garagem e linhas facilmente a um grupo que estava chegando “com tudo” em São Paulo, liderado por Constantino de Oliveira.
Rodoviárias: 200 (Mogi das Cruzes – São Paulo Metrô Tietê via Arujá) - atualmente a Pássaro Marron opera uma partida na ida às 05:10 e outra partida na volta às 17:00, todos em dias úteis.
Suas linhas: 038 (Mogi das Cruzes – São Paulo Metrô Armênia) – existente até hoje, foi operada mais tarde pela Danúbio Azul, Manzalli, Eroles, Mito, Radial e agora ATT.
201 (Mogi das Cruzes – São Paulo Metrô Tietê) – atualmente a Pássaro Marron opera duas partidas na ida às 05:00 e 07:15, e duas partidas na volta às 18:00 e 19:30, todos em dias úteis. Não sei se os horários foram reduzidos em virtude da pandemia.
039 (Mogi das Cruzes – Suzano Cidade Edson) – também existe até hoje, operada mais tarde pela Viação Suzano, Radial e agora ATT. Atualmente com quatro partidas em dias úteis. 144 (Mogi das Cruzes – São Paulo via Penha) – na época, ia até o Pq. Dom Pedro II, seccionado em 1981 até o Metrô Tatuapé, mais tarde voltando a passar pelo bairro do Pari até o Metrô Brás. Passou pela Danúbio Azul e Manzalli, que operou pouco interbuss 507
214 (Suzano – São Paulo Metrô Tietê) – a Pássaro Marron opera sete partidas na ida e sete partidas na volta em dias úteis, e nos finais de semana são uma partida na ida e outra na volta.
30
Confesso que presencialmente não vi algum ônibus desta empresa, porém pelo seu legado deixado na região do Alto Tietê, trouxe bastante desenvolvimento às suas cidades. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 10 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 500 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE