18 DE OUTUBRO DE 2020 • ANO 11 • NÚMERO 516
50 SCANIA A GÁS NO BR
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
CAIO LANÇA SEU 2400 EXECUTIVO Primeiro cliente já recebeu unidades
MOOVIT + MARCOPOLO
EMPRESAS FECHAM PARCERIA PARA AUXILIAR NA MOBILIDADE URBANA
Projetos serão desenvolvidos em conjunto entre as duas empresas
SEJAM BEM-VI
b
MOBILIDADE •
NOS 10 ANOS D O PRESENTE É
UMA REVISTA NOV CONTEÚDO E DO QUER! BOA
INDOS À NOVA
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• TRANSPORTE
DA INTERBUSS, É PARA VOCÊ!
VINHA, COM MAIS JEITO QUE VOCÊ A LEITURA!
o que tem na edição 516 06 editorial
A demonização do subsídio ao transporte público só atrapalha as melhorias
07 a imagem da semana
Problemas com ônibus irregulares que levam turistas ao interior do Rio de Janeiro
08 a grande matéria
Marcopolo e Moovit fecham parceria em prol da mobilidade urbana
14 mobilidade no brasil
Caio entrega primeiros novos 2400 na versão executiva
16 pôster
Caio Apache Vip, por Marcus Prado
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
BMW alerta sobre perigo de incêndo em seus veículos híbridos
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE โ ข TRANSPORTE
18 de outubro de 2020
08 Marcopolo e Moovit firmam parceria
14 Caio lanรงa seu micro como executivo
editorial
A DEMONIZAÇÃO DO SUBSÍDIO SÓ PREJUDICA A ajuda tão necessária para as empresas de ônibus de todo o Brasil ainda está demorando demais. Mesmo aprovada, a verba que será destinada ao setor de transportes ainda está emperrada, esperando novas deliberações para que o dinheiro possa chegar às mãos dos empresários que empregam milhões de pessoas. O dinheiro não pode ser usado de qualquer jeito, como muita gente está pensando, pois há uma série de regras impostas pelo Governo Federal. Se a verba não for usada para a recuperação do serviço de transporte coletivo, até as prefeituras e governos estaduais poderão ser penalizados com cortes futuros. Em vários lugares do mundo o transporte público está sendo fortemente subsidiado por causa da pandemia do novo coronavirus e isso não deveria ser diferente no Brasil, porém a desinformação acabou criando um verdadeiro “monstro” onde os empresários são colocados em uma situação bastante desconfortável. Quando uma cidade informa que vai subsidiar o transporte para que a tarifa não suba tanto, criou-se a mentira de que o dinheiro vai para o bolso do empresário, o que não é verdade. As verbas destinadas ao subsídio do transporte não pode ser usado para outra coisa que não seja o próprio transporte. A operação do transporte urbano em todo o mundo é muito onerosa e quase sempre funciona no limiar do prejuízo, por isso é necessário que o Estado complemente os valores cobrados pelos bilhetes dos passageiros. Um sistema de transporte que funcione de forma eficiente tem vários custos: material rodante, as garagens onde os veículos são guardados, peças de reposição, manutenção periódica, insumos como óleos e combustíveis, manutenção das garagens, salários de motoristas, fiscais, mecânicos, manobristas, seguranças, limpeza, gerentes, recursos humanos, fu-
nileiros e eletricistas, água, luz, telefone, sistemas de monitoramento, parcelas dos veículos comprados para renovação ou ampliação da frota, transporte de valores, tarifas bancárias, benefícios dos funcionários, taxas sindicais, entre outros custos. Em alguns lugares, as prefeituras e/ou os governos estaduais ainda obrigam as empresas operadoras a custearem manutenção de paradas de ônibus, terminais, centros de controle operacional, corredores exclusivos, estações e outras obrigatoriedades que fazem parte da infraestrutura e que deveria ser fornecido pelo poder público, mas que são repassados aos operadores, na maioria das vezes sem qualquer auxílio. Além de tudo isso, as empresas são obrigadas a absorverem os custos das gratuidades, que são muitas. Idosos, deficientes físicos, escolares e outros beneficiados com tarifa zero e que deveria ser paga pelos setores públicos. No fim, esses custos acabam sendo diluídos nas tarifas pagas, elevando o valor cobrado do passageiro. No fim, quando chega esta época do ano, que são as eleições municipais, aparecem candidatos fazendo demagogia com o valor da tarifa, prometendo o impossível como baixar tarifa, comprar ônibus novos e outras coisas que acabam recaindo sobre as empresas. Sem subsídio, não há como uma empresa de ônibus sobreviver minimamente. O maior exemplo do Brasil está em São Paulo, que tem um subsídio fortísismo e bilionário, mas que garante uma frota nova, totalmente acessível e com ar condicionado. Há 30 anos isso era impensável, quando a capital paulista estava com uma frota velha e um sistema precário. Ou o poder público agiliza o fornecimento de subsídios às empresas, ou mais viações serão obrigadas a encerrarem as atividades e deixar passageiros e funcionários na mão.
a imagem da semana
da Tribuna do Paraná tribunapr.com.br
Curitiba Sexta-feira, 16 de Outubro de 2020 Mesmo com a necessidade de distanciamento social para prevenir a disseminação do coronavírus, os ônibus do transporte público de Curitiba estão circulando lotados durante o período de pandemia. A conclusão é de analistas do Tribunal de Contas do Estado do Paraná (TCE-PR), que nos últimos meses realizaram uma auditoria no sistema de transporte coletivo da capital. Durante esse período, uma equipe técnica da Coordenadoria de Auditorias do tribunal vistoriou presencialmente estações tubo localizadas em diferentes pontos da capital paranaense. O objetivo foi verificar se estava sendo cumprido, na prática, o que estabeleceu a Lei Municipal 15.627/20, que instituiu o regime emergencial de operação do transporte coletivo. Entre obrigações previstas na lei está “preservar a saúde dos usuários, através do reforço de ações de higienização e do dimensionamento da operação em conformidade com as diretrizes de distanciamento social recomendadas pelos órgãos e entidades de saúde pública”. Para isso, a prefeitura garantiu um aporte de até R$ 20 milhões mensais às empresas prestadoras do serviço, como forma de compensar a redução no fluxo de passageiros e, com isso, assegurar a lotação mínima dos veículos.
a grande matéria
da Marcopolo marcopolo.com.br
MARCOPOLO E MOOVIT SE UNEM PARA OFERTAS DE SERVIÇOS Parceria acontece com a divisão de novos negócios da montadora, a Marcopolo Next
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A Marcopolo Next, divisão de novos negócios da Marcopolo, passará a oferecer soluções tecnológicas para modais coletivos em parceria com o Moovit, empresa líder global em soluções de Mobilidade como Serviço
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a grande matĂŠria Objetivo ĂŠ contribuir para a melhora da mobilidade urbana
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(em inglês, Mobility as a Service ou MaaS), criadora do aplicativo com o mesmo nome. O objetivo é contribuir para melhorar a mobilidade urbana com novas alternativas de operação do transporte coletivo e pavimentar o caminho para que mais tecnologias sejam implementadas no futuro. O anúncio foi feito durante o evento UITP Latin America Week 2020, no qual ambas as empresas participam como apoiadoras. “O efeito da pandemia sobre o transporte coletivo trouxe muitas oportunidades para repensarmos os sistemas de mobilidade, que demandarão uma abordagem mais racional e inteligente das rotas, além da integração física e tecnológica dos modais alimentadores aos de alta capacidade” diz Petras Amaral Santos, Business Head da Marcopolo Next. “As tendências de deslocamento das pessoas dentro das cidades têm apresentado mudanças de padrão, demonstrando a necessidade de soluções mais dinâmicas desde o ponto A para o B (o chamado Last Mile). As pessoas querem ir para onde quiserem, quando quiserem.” “A missão do Moovit é simplificar a mobilidade urbana em todo mundo, tornando-a mais acessível, segura e confiável. É essencial encontrar parceiros como a Marcopolo, que compartilham esta visão e que estejam dispostos a usar a tecnologia para melhorar a qualidade de vidas das pessoas. Vemos esta parceria como um importante primeiro passo para trazer novas soluções desenvolvidas pelo Moovit para a América Latina”, prevê Nir Erez, CEO e um dos fundadores do Moovit. A abordagem da Marcopolo Next com o Moovit envolverá uma consultoria para o diagnóstico dos sistemas de mobilidade para então serem propostas soluções ligadas ao conceito de Mobility as a Service às cidades brasileiras. Entre estas soluções estarão tecnologias de integração dos modais, além de Transporte Sob Demanda (TOD) combinadas com o material rodante. Pelo conceito do Transporte Sob Demanda (TOD), os veículos são solicitados pelos passageiros por meio de um aplicativo com tecnologia do Moovit, semelhante ao que ocorre com os aplicativos de carros. Neste caso, as viagens de ônibus podem ficar mais rápidas e convenientes, já que o motorista segue o app e flexibiliza a rota. Os veículos em operação também podem ser menores que os tradicionais, mais adequados para circularem por ruas alternativas às das linhas convencionais. O TOD é uma opção complementar aos sistemas de alta acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
capacidade e às linhas regulares, portanto não concorre com estes.
alha Erez. A transportadora também poderá definir o públicoalvo, rota fixa ou flexível, tarifa fixa ou dinâmica, entre outros fatores. Além disso, é possível operar com um mix de veículos de tamanhos diferentes.
“Por este sistema, a oferta do transporte coletivo se ajusta à demanda, ao contrário do que ocorre atualmente, em que os passageiros precisam se ajustar à oferta”, observa Amaral.
O modelo deste tipo de operação é definido e regulamentado pelas prefeituras. Desta forma, Marcopolo Next e Moovit desenvolverão laboratórios de mobilidade (Mobility Labs) junto a administrações municipais e operadores para testar o conceito.
“Para as empresas transportadoras, a grande vantagem está na flexibilidade de ajustar a circulação dos ônibus de acordo com o aumento ou a queda de demanda, evitando que os veículos circulem vazios ou não consigam atender todos os passageiros como, por exemplo, na saída de eventos”, complementa.
O Moovit, uma empresa Intel, possui mais de 865 milhões de usuários pelo mundo e está presente em 3200 cidades de 107 países, portanto os sistemas ofertados estarão preparados para atender de forma eficiente e até customizada a grande parte das cidades brasileiras.
“A solução também permite maior controle de acesso e lotação dos veículos, um elemento importante para reforçar o distanciamento social. A operação é gerenciada por uma plataforma simples, acessível de qualquer lugar, onde é possível visualizar a localização e o status de toda a frota. A implementação é realizada em poucos dias, utilizando uma tecnologia leve, porém robusta, que utiliza dados do repositório do Moovit, o mais completo do mundo, para encontrar a rota mais eficiente”, detinterbuss 516
Inovação, mobilidade e conexão
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Voltada para o futuro da mobilidade, a Marcopolo Next desenvolve serviços e sistemas inteligentes que facilitam o deslocamento e a conexão das pessoas, além de novos modais. A divisão segue o conceito de acesse revistainterbuss.com.br
Solução chega como novidade ao mercado company builder, ou seja, é essencialmente uma área que constrói startups e novos negócios. Foi criada em 2019 como parte da aceleração dos processos de inovação previstos no Plano Estratégico 2025 da companhia.
lidade urbana mais utilizado do mundo. Mais de 865 milhões de usuários usam o Moovit gratuitamente para circular em mais de 3200 cidades de 107 países. Para empresas e governos, o Moovit oferece suas soluções MaaS voltadas para operações e análise de dados, com comprovada eficiência em reduzir congestionamentos, aumentar o número de passageiros, e ampliar a eficiência e utilização dos serviços.
O propósito da Marcopolo Next é melhorar a experiência de vida por meio da mobilidade, facilitando a conexão entre indivíduos, serviços e espaços. A divisão está focada nos vetores de crescimento da companhia. Portanto, os projetos são voltados tanto para o core business da Marcopolo, que é líder no segmento de produção de carrocerias de ônibus, quanto para outros setores econômicos.
Sobre a Marcopolo Next A Marcopolo Next é uma company builder do Grupo Marcopolo, que investe de forma contínua em aprimoramento, tecnologia, design e expansão, produzindo soluções que contribuem para o desenvolvimento do transporte coletivo de passageiros e o futuro da mobilidade.
Em junho deste ano, lançou a plataforma Marcopolo BioSafe, com uma série de inovações em biossegurança, em resposta à pandemia de Covid-19. As soluções foram adotadas por diversas empresas no Brasil e no exterior. Recentemente os projetos foram premiados no Innovation Week.
A Marcopolo Next tem o propósito de melhorar a experiência de vida por meio do transporte coletivo, facilitando a conexão entre pessoas, serviços e espaços. Com equipes dedicadas e multidisciplinares, conta com parceiras tecnológicas para o desenvolvimento de projetos de impacto e potencial disruptivo, utilizando métodos ágeis e eficientes.
Sobre o Moovit Moovit, uma empresa Intel, é o líder global de Mobilidade como Serviço (MaaS), e o aplicativo de mobiacesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no brasil
da Caio Induscar caio.com.br
CAIO ENTREGA NOVO MICRO NA VERSÃO EXECUTIVA PARA CLIENTE São as primeiras unidades nessa versão para cliente
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ecentemente, a Caio Induscar apresentou ao mercado de mobilidade, uma nova versão do microônibus F2400, que passou por mudanças em seu design dianteiro, chamado de facelift, termo comumente utilizado na indústria automotiva. No último mês foram produzidos os primeiros modelos do F2400, na versão executiva atualizada. Eles contam com um novo design dianteiro, que está alinhado com a identidade visual dos produtos da marca Caio, conhecidos pelos traços modernos e sofisticados. Sobre o F2400 atualizado executivo O modelo manteve as formas aerodinâmicas e arrojadas de seu projeto, originalmente lançado em 2017, contando agora com um novo design na dianteira. As linhas do veículo, anteriormente mais arredondadas, foram substituídas por ângulos mais marcados e visual geométrico, tendência nos veículos de passeio atuais. No novo projeto do F2400 foi preservada a ampla área de visibilidade, proporcionada pelo para-brisa, que ficou evidenciada por uma nova grade, com design exclusivo e fabricação própria. Visando a otimização de custos e agilidade na reposição de itens, o F2400 recebeu um novo conjunto óptico e elementos intercambiáveis com outros modelos da marca e um componente em LED, com dupla função: DRL (luz de rodagem diurna) e seta. F2400 atualizado executivo adquirido por clientes O Grupo empresarial Gaplan de Campinas adquiriu recentemente, oito micro-ônibus F2400, produzidos pela Caio Induscar. Dos oito veículos, seis são na versão executiva, com facelift. Todos os veículos contam com 9.220 mm de comprimento, capacidade total para 30 pessoas, porta de embarque e desembarque do tipo pantográfica com acionamento pneumático e Dispositivo de Poltrona Móvel (DMP). Possuem itens de tecnologia como o sistema multiplex, que proporciona ao condutor o controle total das funções do ônibus e auxilia na identificação de falhas operacionais e elétricas do veículo; tomadas USB para recarga de dispositivos móveis; iluminação do salão interno e degraus em LED; itinerários eletrônicos e preparação para o sistema Wi-fi. As unidades são equipadas também, com recursos que visam proporcionar mais comodidade e conforto a todos durante o transporte, como ar-condicionado, poltronas no modelo rodoviário para os passageiros e assento hidráulico, com deslocamento lateral e encosto de cabeça para o motorista. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
MARCUS PRADO
CS Brasil
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
SCANIA DO BRASIL CHEGA A MARCA DE 50 CAMINHÕES A GÁS VENDIDOS Meta para até o final deste ano é de chegar aos 100
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á exato um ano, a Scania apresentava na Fenatran sua nova geração de caminhões para o mercado brasileiro e com ela as versões movidas a gás natural veicular (GNV) e biometano. De lá para cá, mesmo com uma pandemia que assola a economia local, a montadora registra a venda de 50 unidades caminhões a gás. Com isso, espera atingir a meta de 100 caminhões com a tecnologia até o fim do ano. Pelo menos dez empresas que atuam no transporte de carga já adquiriram os veículos. A mais recente, a Transmaroni, comprou 11 caminhões que rodarão em rotas de entrega na região Sudeste do País. O diretor de vendas da Scania, Silvio Munhoz destaca que em um cenário como o atual de retração da economia, é difícil aumentar a meta de vendas dos caminhões a gás, mas reduzi-la não é uma opção. “Em termos de venda, é possível chegar à primeira centena e temos condições para isso, mas não em termos de emplacamentos, por causa da fila atual da produção”, argumenta Munhoz. O vice-presidente das operações comerciais da Scania no Brasil, Roberto Barral, complementa afirmando que a produção geral de caminhões no Brasil não está acompanhando a demanda atual. “Esta foi uma crise sem precedentes, em que a indústria teve que se adequar às novas normas de prevenção e ajustar sua produtividade. Com a retomada dos pedidos, alguns deles estão sendo jogados mais para frente”, confirma. O executivo comemora a venda de 50 caminhões a gás mesmo em meio a uma pandemia. Antes deste cenário imprevisto, a Scania esperava entregar até 300 unidades neste ano, mas com a crise, reajustou a projeção. “É um volume que já representa 1% do total das vendas deste ano até setembro [5,5 mil caminhões]. É uma jornada, mas com certeza em breve vamos superar este 1%”, comenta Barral, lembrando que a Scania contabiliza 4 mil caminhões a gás vendidos em todo o mundo. Entre os clientes que já utilizam o caminhão a gás em suas frotas, a RN Logística confirma que novos projetos de redução de CO2 que envolvem novos clientes estão em negociação, o que podem render a compra de até mais oito veículos. “No início do próximo ano vamos ultrapassar dez caminhões com certeza”, afirma o diretor comercial da RN Express, Rodrigo Navarro. A empresa já possui sete modelos a gás em sua frota para atender as demandas dos clientes L’Oréal e Nestlé – a transportadora foi a primeira a adquirir um Scania a gás no Brasil ainda durante a Fenatran e em maio deste ano, a empresa comprou mais uma unidade – desde então vem aumentando sua frota acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
CARROS ELÉTRICOS GANHAM PRIMEIRO ESTACIONAMENTO EXCLUSIVO NO BR Iniciativa é da Volvo Cars e está instalado na Capital Paulista
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Volvo Car Brasil anunciou na quinta-feira, 15, que já está disponível o Recharge Station, primeiro estacionamento gratuito para veículos elétricos e híbridos plug-in do País. Localizado no bairro do Brooklin, na zona sul da capital paulista, o local poderá ser utilizado por proprietários de qualquer veículo eletrificado, independentemente da marca, garante a Volvo. Situado próximo aos principais centros financeiros e de negócios do Brasil, o Recharge Station pode ser utilizado gratuitamente durante uma hora, enquanto o veículo é recarregado. O local ainda oferece uma área de conveniência com mesas, bancos e rede wi-fi com acesso liberado, além de tomadas que utilizam energia limpa, captada por meio de placas fotovoltaicas. “Com localização privilegiada cercada de escritórios de grandes corporações, o espaço pode se tornar uma parada estratégica para diversas pessoas que podem ficar trabalhando enquanto seus veículos são carregados”, declarou Rafael Ugo, diretor de marketing Latam hub para a Volvo Car Brasil. IMERSÃO NA ELETRIFICAÇÃO Outra iniciativa da montadora sueca é o Experience Lab, uma mostra instalada no Shopping Cidade São Paulo, na Avenida Paulista, que pretende oferecer uma “imersão no conceito de eletrificação”, de acordo com o comunicado da Volvo. “O local mostra um pouco de um futuro muito próximo para a marca com nosso primeiro modelo 100% elétrico, que chega no ano que vem; será o primeiro contato das pessoas com nosso veículo que não emite poluentes. É uma exibição de alto impacto de eletrificação e sustentabilidade em um lugar icônico”, afirmou Ugo. A mostra Experience Lab pode ser visitada até o dia 25 de outubro e proporciona interação dos visitantes com a estratégia de eletrificação da Volvo, que poderão conhecer os compromissos de neutralidade do clima na operação da empresa. Além disso, é possível conhecer o XC40 Recharge, futuro modelo totalmente elétrico da marca, por meio de uma tela que vai mostrar como é o funcionamento do carro e os seus principais recursos.
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Villela Design
Rafael Nunes Pere
Caio Apache Vip Saritur Novembro de 2010
Marcopolo Viaggio G7 1050 Santa Terezinha Novembro de 2010
Tiago Moraes
RogĂŠrio Guezzi
Marcopolo Ideale 770 Wendling Novembro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1550 Empresa Andorinha de Trans Novembro de 2010
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Lucas Filipe da Silva de Paula
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Marcopolo Paradiso G6 1800DD SĂŁo Raphael Novembro de 2010
Maicon Igor Barbosa
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Neobus Thunder Plus E.A.O.S.A. Novembro de 2010 23
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JosĂŠ Augusto Gama
Felipe Pessoa de A
Busscar Jum Buss 360 Nacional Outubro de 2010
Caio Apache Vip Capital Outubro de 2010
JosĂŠ Antonio Gama
Igor Drumond Soa
Marcopolo Paradiso G6 1550LD Intercontinental Outubro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1200 Riodoce Agosto de 2010
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Albuquerque
Gilberto dos Santos Filho Marcopolo Viale Curitiba Maio de 2010
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FlĂĄvio Eduardo
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Busscar Panorâmico DD MP Viagens Novembro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Marcos Pedrazzi
Fernando Martins
Caio Millennium BRT Consรณrcio Pampulha @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Mobilidade Vinhedo @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Raphael Malacarn
Marcopolo Viale Citral @fb.com/groups/ocdholding
Marcopรงolo Paradiso GV 115 Caio Bus @fb.com/groups/ocdholding
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JosĂŠ Franca Neto
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Caio Apache Vip Atalaia @fb.com/groups/ocdholding
Alex Bernardes
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Caio Apache Vip Flores @fb.com/groups/ocdholding
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BMW ALERTA SOBRE RISCO DE INCÊNDIO EM ALGUNS DE SEUS CARROS HÍBRIDOS Problema atinge várias marcas do grupo mas solução é apresentada
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Grupo BMW está alertando os proprietários dos modelos 330e M Sport, 530e M Sport, 745Le M Sport, i8 Roadster, X3 xDrive30e X Line, X5 xDrive45e M Sport e Mini Cooper S E Countryman produzidos entre os dias 2 de março e 21 de setembro deste ano sobre a possibilidade de acidentes provocados pela bateria de alta voltagem desses modelos híbridos plug-in. De acordo com a empresa, foi verificada a possibilidade de impurezas no interior das baterias de alta voltagem provocarem curto-circuito dentro das células quando a bateria estiver completamente carregada, o que pode provocar incêndio na mesma. Essas impurezas podem ter contaminado a bateria durante o processo de produção de suas células, esclarece a montadora. A BMW observa ainda que, como medida preventiva, os proprietários dos automóveis envolvidos no processo de recall não devem carregar seus veículos na rede elétrica e precisam adotar imediatamente as orientações específicas de cada modelo. Estas, por sua vez, necessitam ser configuradas por meio do monitor central do carro, a fim de manter a carga da bateria de alta voltagem em níveis mínimos. Além disso, os proprietários não devem usar as trocas de marcha manuais – seja pela alavanca ou por meio das borboletas junto ao volante – assim como o modo Sport no câmbio. A montadora afirma ainda que neste momento inicial, os proprietários devem providenciar as medidas preventivas (confira abaixo), não havendo necessidade de entrar em contato com a concessionária. Mas, caso o consumidor tenha dúvida sobre a inclusão do veículo na campanha, ele deve acessar a área de recall no site da BMW ou telefonar para o serviço exclusivo de atendimento de recall no SAC 0800 019 7097, que atende nos dias úteis, das 9h às 18h. A montadora garante que vai entrar em contato com os donos dos modelos envolvidos na convocação informando sobre o agendamento para o reparo definitivo – que será gratuito. Veja como configurar cada veículo por meio do display para manter a bateria de alta voltagem nos níveis mínimos. - Nos BMW 330e M Sport, 745Le M Sport, 530e M Sport, X5 xDrive45e M Sport, X3 xDrive30e, X3 xDrive30e X Line: 1. acessar “Configurações”, 2. selecionar “Modo de Condução”, 3. ir em “Controle de bateria”, 4. definir a configuração do estado de carga em 30%. - Modelos Mini Cooper S E Countryman ALL4: 1. pressionar o botão “eDrive”, 2. selecionar a opção “Mode” na tela do velocímetro, 3. selecionar “Max eDrive” ou “Auto eDrive”, 4. confirmar a opção na tela do display central. - Modelo i8 Roadster: 1. ir em “Meu veículo” no menu do carro, 2. selecionar “Configurações do veículo”, 3. escolher a opção “Auto eDrive”, 4. desativar a opção “Manter estado de carga”, 5. poderá ser conduzido no modo “Max eDrive”, ou “Auto eDrive”,que podem ser selec. por meio do botão eDrive. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
O Ponto de Apoio em Cocaia, Guarulhos Visitei este ponto de apoio em 2010. Está localizado até hoje na Av. Brigadeiro Faria Lima, por volta do número 3474, no bairro Cocaia, em Guarulhos.
Não demorou muito que em 2012, a Guarulhos municipal fosse vendida do Grupo Guanabara para o Grupo NIFF, e sua razão social, alterada para Viação Urbana Guarulhos em 2013, atuando também em Bebedouro-SP. A Guarulhos metropolitana continua pertencendo ao Grupo Guanabara até hoje, como Guarulhos Transportes.
O que eu encontrei... a sorte é que eu peguei as pinturas municipais das empresas Guarulhos e Transguarulhense poucos antes de receberem as pinturas padronizadas do município, além das metropolitanas Vila Galvão e Guarulhos.
Atualmente, o ponto de apoio recebe praticamente todas as linhas municipais do Cocaia, incluindo uma linha metropolitana da Vila Galvão.
Em 2010, era fácil encontrar micro-ônibus da Guarulhos e Transguarulhense. Atualmente, a Guarulhos abandonou o serviço de micros e a Transguarulhense, cuja frota passou para a Campo dos Ouros (área 3-Amarela), também. Atualmente, o serviço de micros está exclusivamente com cooperativas e RTOs (Reservas Técnicas Operacionais). Ainda em 2010, era comum veículos da Transguarulhense, fazendo ponto final no Parque Continental V, deixando guardado seus veículos naquele ponto de apoio em Cocaia. interbuss 516
Anos depois, a Guarulhos Transportes deixou o ponto de apoio e transferiu todas as suas linhas metropolitanas de Cocaia para a rua Dr. Ricardo Ferreira dos Reis, criando inclusive seu ponto de apoio próprio. Ali param as linhas 175-Metrô Armênia, 094-Penha, 443-Metrô Penha, por exemplo.
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As fotos nesta página são de 2010. Muito diferentes da pintura e modelos de ônibus de hoje. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 10 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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NOSSO MUITO OBRIGADO! 500 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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