28 DE MARÇO DE 2021 • ANO 11 • NÚMERO 532-533
A ITAPEMIRIM AÉREA
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
A HISTÓRIA DA CCTC DE S. PAULO Confira na coluna da Marisa
O GRANDE PADRON DA MERCEDES
O-500R URBANO Montadora oficialmente entra em segmento bastante disputado no Brasil
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 10 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
oquetemnaedição532-533 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Assalto em ônibus acaba com uma pessoa morta em Salvador
08 a grande matéria
Mercedes-Benz lança novo chassi para o segmento urbano
14 mobilidade no brasil
Itapemirim aérea já é uma realidade no Brasil
16 pôster
Caio Top Bus, por Gabriel Dias
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Quem usar o Fiat 500 elétrico vai ganhar criptomoedas
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
14 de fevereiro de 2021
08 Novo chassi da MB para urbano
14 Itapemirim aérea já está nascendo
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do G1 G1.globo.com
Salvador Sexta-feira, 26 de Março de 2021 Um homem morreu e ao menos quatro pessoas ficaram feridas, após um ônibus invadir um ponto de ônibus na Avenida Heitor Dias, uma das principais e mais movimentadas de Salvador. De acordo com a Transalvador, o caso ocorreu no sentido Rótula do Abacaxi. O motorista do ônibus relatou que perdeu o controle da direção após ser agredido por dois assaltantes, que entraram no coletivo no Largo da Sete Portas, na região da Av. Heitor Dias. De acordo com o motorista do ônibus, os assaltantes se assustaram ao ver uma viatura da Polícia Militar na avenida. “Um [assaltante] com a pistola na minha cabeça e outro dando soco e segurando a direção. Eu segurava a direção de um lado e ele puxava do outro.. Eu pedia calma, dizia que ia parar e ele dizia: ‘Não vai parar nada, piloto, você vai levar’. Ele então puxou o volante e eu perdi a direção e acabei colidindo”, explica o motorista. Não há detalhes se alguém já foi capturado. Por meio de nota, a Polícia Civil informou que o Grupo de Repressão a Roubos em Coletivos (Gerrc) iniciou as investigações do caso. Informou ainda que o homem que morreu estava em uma bicicleta e atropelado pelo coletivo. A polícia disse ainda que conforme informações iniciais, os criminosos utilizavam uma réplica de arma de fogo, deixada por um deles, depois de ser baleado por policiais militares durante a fuga. Segundo testemunhas, cerca de 12 pessoas estavam no coletivo. Elas foram assaltadas e agredidas com coronhadas e socos.
a grande matéria
da Mercedes-Benz mercedesbenz.com.br
MERCEDES-BENZ LANÇA NOVO CHASSI SUPER PADRON PARA LINHAS URBANAS Chamado de Super Padron, novo O-500R tem capacidade para até 100 passageiros
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Atenta às demandas dos clientes e às tendências de mercado, a Mercedes-Benz amplia o seu portfólio de ônibus com a chegada do Super Padron O 500 R 1830, o maior chassi da categoria 4x2 urbano do mercado brasileiro,
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a grande matéria
Modelo tem mais espaço para o transporte com mais conforto interbuss 532-533
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desenvolvido para carrocerias de até 14 metros de comprimento. “Com esse lançamento, passamos a oferecer às empresas de ônibus e aos gestores do transporte coletivo urbano um veículo padron 4x2 de 14 metros que pode transportar a mesma quantidade de passageiros que um modelo 6x2 de 15 metros da concorrência”, informa Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Para isso, desenvolvemos um chassi O 500 com 19.600 kg de PBT, o maior da categoria, com potência de 310 cv do motor OM 926 LA e o elevado padrão de conforto e segurança da consagrada linha O 500 de motores traseiros, além de caixa automática com retarder integrado e auxílio de partida em rampa”. O novo Super Padron O 500 R 1830 4x2 é especialmente indicado para sistemas de transporte coletivo urbano que utilizam linhas segregadas, corredores e faixas exclusivas, como, por exemplo, as capitais estaduais Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre e Curitiba, além de outras grandes cidades. De acordo com o executivo, a Mercedes-Benz já vinha trabalhando no desenvolvimento de um chassi de ônibus urbano que se posicionasse entre o O 500 M 4x2 para carrocerias de até 13,2 metros e o articulado O 500 MA 6x2 de 18 metros, a fim de ampliar a mais completa linha de ônibus do País. “No entanto, a queda no volume de passageiros do transporte coletivo, causada pela pandemia, nos levou a antecipar o lançamento do Super Padron”, afirma Walter Barbosa. “Dessa forma, podemos atender à necessidade das empresas de ônibus por um modelo que possa operar de acordo com a demanda atual de passageiros, tanto nos momentos de pico, quanto de entrepico, visando otimizar seus custos operacionais, graças a flexibilização do chassi 4x2”. “Ainda com relação aos custos operacionais, outra grande vantagem do nosso Super Padron 4x2 é o fato dele ter um eixo a menos em comparação com seus concorrentes 6x2. Isso significa menor custo de manutenção e de reposição de peças, ou seja, mais rentabilidade para as empresas de ônibus, com a mesma capacidade de transporte de passageiros”, destaca Walter Barbosa. “Outro ponto importante é que o Super Padron fornece a mesma comodidade, acessibilidade e segurança que os nossos ônibus articulados. Mesmo que o veículo não possua articulação ou terceiro eixo traseiro, ele pode operar na mesma rota sem diminuir o nível de conforto para os usuários”. A versão de chassi 4x2 da Mercedes-Benz tem a vantagem de não precisar de manutenção do 2º eixo direcional, condição necessária nas versões 6x2. Além disso, por apresentar somente dois eixos, há um menor arraste dos pneus traseiros ou dianteiros (conforme a versão do 6x2), o que também se traduz em menor custo de manutenção, contribuindo para a redução do consumo de combustível. Novo chassi permite a instalação de carrocerias de até 5 acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria O novo modelo, já disponível
conforto e segurança oferecidos pelo câmbio automático ZF Ecolife AP1200 de série, com retarder integrado e auxílio de partida em rampa.
portas O Super Padron sai de fábrica com piso alto, podendo receber carrocerias de até 5 portas: 3 à direita com degraus para acesso pela calçada e 2 à esquerda para acesso pelos corredores de ônibus centrais. Com isso, atende plenamente à altura de plataformas de embarque de 920 mm, com conforto e segurança de acessibilidade aos passageiros, incluindo os cadeirantes.
O alto padrão de conforto da linha O 500 é amplamente reconhecido no mercado, tanto no segmento urbano, quanto rodoviário, destacando-se pela suspensão totalmente pneumática, com 2 bolsões de ar na dianteira e 4 bolsões de ar na parte traseira. Isso traz comodidade e bem-estar a bordo para os passageiros e conforto de dirigibilidade para o motorista.
Os clientes podem escolher entre três versões de layout do novo Super Padron O 500 R 1830 4x2. A de maior comprimento da carroceria, com 14 metros, pode ser configurada para até 95 passageiros (64 em pé, 30 sentados e 1 cadeirante), ou 90 passageiros (60 em pé, 29 sentados e 1 cadeirante), além do motorista. As duas opções são indicadas para linhas mais longas, em que as pessoas ficam mais tempo sentadas.
Para promover mais acessibilidade no embarque e desembarque de passageiros, o Super Padron sai de fábrica com sistema de ajoelhamento da suspensão. Além disso, a posição do motor na traseira aumenta a área de balanço dianteiro do ônibus e produz menos ruído, o que facilita o acesso e também proporciona maior conforto para os motoristas.
Uma outra versão de carroceria de 13,6 metros tem capacidade para até 100 passageiros (76 em pé, 23 sentados e 1 cadeirante), além do motorista. A maior lotação é indicada para linhas com maior frequência de embarque e desembarque. As propostas de layout são flexíveis para os operadores e as empresas de ônibus, que podem elaborar diversas combinações internas para melhor atender o transporte da sua cidade. Câmbio automático com retarder e suspensão totalmente pneumática Outro importante diferencial de mercado do Super Padron Mercedes-Benz em relação à concorrência é o maior interbuss 532-533
No quesito segurança, o Super Padron se destaca por freios a disco, EBS e o exclusivo freio-motor auxiliar Top Brake da Mercedes-Benz, que oferece mais segurança, potência de frenagem e menor desgaste dos freios.
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Super Padron oferece mais conforto, segurança e tecnologia para motoristas “O Super Padron também traz novos recursos para o motorista, como o volante multifuncional com teclas, evitando que ele tire as mãos do volante para navegar no painel. Além disso, a coluna de direção regulável oferece mais acesse revistainterbuss.com.br
ergonomia para o condutor do veículo”, afirma Walter Barbosa. “E mais: o novo recurso Eco Suporte do painel de instrumentos auxilia para uma condução mais econômica durante a operação. Isso se dá por meio de quatro pontos de acompanhamento: meta de consumo de combustível, rotação do motor, velocidade máxima e pressão do turbo compressor”.
60%. O mercado espera que o aumento da vacinação reverta essa tendência. Quando isso ocorrer, mais uma vez, estaremos ao lado dos clientes para oferecer as soluções mais adequadas ao novo cenário do transporte coletivo urbano, o que é o caso do O 500 R 1830 de dois eixos”. A Mercedes-Benz também está ao lado dos clientes para conscientizar os usuários quanto às medidas que estão sendo tomadas pelas empresas para enfrentar a Covid-19. Tendo como base o posicionamento “Pensando no coletivo. Pensando no futuro”, a Empresa vem realizando uma campanha institucional que convida os seus clientes e parceiros de negócios a darem o testemunho sobre suas iniciativas. Sob o mote “Vá de ônibus. Vá seguro”, os cases estão sendo divulgados a fim de motivar a todos em meio à retomada no pós-pandemia.
O novo modelo de ônibus possui também o EIS (Engine Idle Shutdown), sistema de desligamento automático do motor. Se o ônibus está parado, porém com motor ligado, câmbio no ponto morto e freio de mão acionado, em uma situação que perdure por um longo período – por exemplo, 4 minutos – sem que o motorista acelere o veículo ou acione o freio de serviço, o sistema entra em ação e automaticamente desliga o motor. Esta é uma situação bastante comum em garagens, terminais urbanos e pontos de parada. Nessas circunstâncias, o EIS entra em ação, proporcionando economia no consumo de combustível, além de reduzir as emissões de poluentes e de ruídos. Novo O 500 é solução para o novo cenário do transporte coletivo “Com esse novo modelo da linha de O 500 urbanos, buscamos ajudar os clientes a superar os desafios da pandemia, que afetou a todos”, diz Walter Barbosa. “Para se ter uma ideia, no auge da quarentena, o segmento urbano sofreu uma queda de 75% no número de passageiros. Hoje, apenas 30 a 40% dos passageiros vem utilizando o ônibus nas cidades. No segmento rodoviário, a queda já foi de 90% e, agora, o número de passageiros está entre 50 e acesse revistainterbuss.com.br
“Com essa iniciativa, a Mercedes-Benz busca reconhecer o esforço de seus parceiros, que têm utilizado diversas medidas para oferecer proteção aos passageiros de ônibus”, afirma Walter Barbosa. “As empresas operadoras e fabricantes de carrocerias têm se dedicado fortemente a ações de higienização do interior dos veículos. Com essa campanha, queremos mostrar para os usuários que eles podem utilizar os ônibus para ir ao trabalho, à escola, viagem e outros compromissos com total segurança, o que é muito importante na volta ao normal”.
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Conheça mais sobre a campanha no site https://vadeonibusvaseguro.com.br/. interbuss 530
mobilidade no brasil
da Itapemirim itapemirim.com.br
ITAPEMIRIM TRANSPORTES AÉREOS JÁ É UMA REALIDADE Primeira aeronave foi entregue no mês passado
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Grupo Itapemirim confirma a chegada da sua primeira aeronave, que fará parte da nova companhia, Itapemirim Transportes Aéreos. A decolagem foi de Madrid e a aterrissagem em Natal (RN), prevista para 11h25, deste sábado, 20 de fevereiro. “Estamos radiantes com a oportunidade de riscar céu brasileiro com as cores da Itapemirim e oferecer novas possibilidades de viagem para todos os brasileiros. Também estamos muito felizes porque todo o cronograma vem sendo cumprido para obtermos as certificações junto à ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil)”, comemora Sidnei Piva, presidente do Grupo Itapemirim. A aeronave deve ficar em Natal para trâmites relacionados à importação e, depois, seguirá para São José dos Campos (SP), para pintura e customizações. A proposta da Itapemirim Transportes Aéreos é oferecer aeronaves com maior espaço entre as poltronas e serviço de bordo diferenciado. Sobre o Grupo Itapemirim Com 67 anos de história, o Grupo Itapemirim é referência no mercado de transportes brasileiro. A companhia tem como presidente e vice-presidente, Sidnei Piva e Adilson Furlan (respectivamente). A Viação Itapemirim, empresa de transporte rodoviário, atende 2,5 milhões de passageiros por ano, em 2.700 cidades de 19 estados brasileiros, com mais de 300 ônibus em operação e é liderada por Eliandro Bueno. Sob a liderança de Tiago Senna, em 2020, surgia a Itapemirim Transportes Aéreos, com objetivo de levar ao território nacional a democratização do transporte aéreo por meio de uma experiência inovadora e acolhedora. O Grupo possui ainda, empresas ligadas à operação de transportes, com foco especial em ferrovias e no transporte urbano, por meio dos veículos leves sobre trilhos (VLTs). A divisão ferroviária tem como responsável Jean Pejo.
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
GABRIEL DIAS
Campo Belo
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
ESCOLAS PAULISTAS RECEBEM GRANDE LOTE DE ÔNIBUS ESCOLARES VW Entrega foi feita para cidades do interior de São Paulo
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Volkswagen Caminhões e Ônibus comunicou na quarta-feira, 24, que completou a entrega de 700 ônibus que serão usados no transporte de estudantes no Estado de São Paulo. Os veículos foram comprados pela Secretaria Estadual de Educação por meio do programa Caminho da Escola – criado para permitir a renovação e a ampliação da frota de veículos escolares a fim de garantir qualidade ao transporte escolar – e serão usados em centenas de municípios, que estão se preparando para o momento mais adequado para a retomada das aulas presenciais. De acordo com a montadora, os modelos adquiridos são Volksbus 15.190 ODR ORE 3, com capacidade para até 59 pessoas e compõem a licitação vencida pela VWCO que previa a entrega de 3,6 mil ônibus para o Caminho da Escola, sendo 1,6 mil unidades do 15.190 ODR ORE 3, mais 1,6 mil exemplares do modelo 8.160 ODR ORE 1 e outros 400 veículos 8.160 OD ONUREA Piso Alto. “Estados e municípios Brasil afora mantiveram suas encomendas para se preparar para o retorno presencial gradual às salas de aula; e a VWCO trabalha para cumprir as entregas e fazer sua parte neste momento tão desafiador mundialmente”, declarou Roberto Cortes, presidente e CEO da VW Caminhões e Ônibus. Os Volksbus 8.160 ODR atendem todos os requisitos do programa Caminho da Escola e, na configuração ORE 1 possuem carroceria Neobus THWay, tração 4x2 e a acessibilidade é garantida por meio do DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel). A capacidade é para 29 passageiros. Já o 15.190 ORE 3 é o modelo de maior capacidade, para 59 pessoas e conta com carroceria Marcopolo Senior Escolar, tração 4x2 e DPM. O 8.160 ONUREA Piso Alto vem com carroceria Neobus THWay, ar-condicionado, aquecimento, tração 4x2, DPM e tem capacidade para 30 pessoas.
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TOYOTA LANÇA COROLLA CROSS NO BRASIL E VENDAS SURPREENDEM Mais de quatro mil encomendas já estão confirmadas
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receptividade dos clientes ao recém-lançado Corolla Cross reaviva o otimismo dos executivos da Toyota em relação ao desempenho da marca este ano no Brasil. As vendas do SUV nas concessionárias começam oficialmente nesta sexta-feira, 26, mas o carro chega às lojas com mais de 4 mil encomendas confirmadas via internet. O número já é maior do que a projeção inicial da fabricante, que era vender em média 3,5 mil veículos por mês. Assim como aconteceu com a nova geração do sedã Corolla produzido no Brasil desde setembro de 2019, já passa de 40% dos pedidos a demanda pelas duas versões híbridas e mais caras do Corolla Cross, a XRV e XRX, que combina motor a combustão 1.8 flex etanol-gasolina de 101 cavalos com dois motores elétricos que entregam 72 cavalos. A estimativa da Toyota é que a preferência pela versão híbrida se estabilize em torno de 30% das vendas. PRODUÇÃO PODE SER AFETADA PELA PANDEMIA A Toyota programou a produção de 55 mil unidades do Corolla Cross em Sorocaba (SP) este ano, o que ocupa metade da capacidade de 110 mil/ano. Cerca de 13 mil deles serão exportados para 22 países da América Latina e do Caribe, com embarques que já estão sendo iniciados. Contudo, esses volumes podem ser prejudicados diante do agravamento da pandemia de coronavírus, que deve provocar a suspensão ou redução de atividades na fábrica nos próximos dias. Com isso, não está descartada a formação de filas de espera pelo SUV se a demanda seguir acima das expectativas e da capacidade de produzir. Mas se as paralisações de fato acontecerem, ao menos neste momento não será por causa da falta de peças, especialmente semicondutores, que vem suspendendo a produção de diversas fábricas pelo mundo todo, inclusive no Brasil. “Ainda não temos esse problema aqui porque conseguimos programar nossos estoques de componentes. Se for necessário suspender as atividades agora será por causa das restrições provocadas pela pandemia”, afirma Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil. Chang diz que ainda trabalha com a projeção que o mercado brasileiro deverá consumir cerca de 2,5 milhões de veículos este ano, mas reconhece que as restrições provocadas pela pandemia poderão puxar o número para baixo, em proporção ainda desconhecida e difícil de prever no momento. “Seguimos otimistas porque existe no horizonte a expectativa que a pandemia vai passar com o avanço da vacinação. Deveremos ter uma perspectiva melhor nos próximos meses”, avalia. O executivo confirmou que a Toyota segue conversando com o governo para colaborar no desenho de uma política para garantir o futuro do setor automotivo no País. Chang revela que já estão em andamento as discussões com a diretoria da empresa no Japão sobre novos investimento no País – o programa mais recente, de R$ 1 bilhão entre 2019 e 2021, foi destinado ao desenvolvimento e produção do Corolla Cross brasileiro. acesse revistainterbuss.com.br
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Fábio Tanniguchi
Jorge Ciqueira
Caio Millennium VB Transportes Outubro de 2010
Comil Campione Limousine Carioca Outubro de 2010
Kelvin Caovila
Windy Silva dos Sa
Busscar Jum Buss 360 Bragança Abril de 2006
Busscar El Buss 340 Empresa Gonçalvez Outubro de 2010
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Filipe Lima Marcopolo Paradiso G7 1200 Cidade Sol Outubro de 2010
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Gilberto dos Santos Filho Marcopolo Paradiso G7 1200 Várias Empresas Agosto de 2010
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Márcio Douglas
Matheus Novacki
Marcopolo Paradiso GV 1800DD Milênio Turismo Outubro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1200 Transuniversal Julho de 2010
Emerson Henrique Silvério
Donniel de Andra
Comil Condottiere Decdil Setembro de 2010
Marcopolo Paradiso G7 1050 Cometa Outubro de 2010
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Adriano Minervino Comil Campione Pluma Outubro de 2010
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ade Galdino
Aislan Nascimento Marcopolo Torino Itamarati Novembro de 2010
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rede social
Wesley Queiroz
Wladimir Livrame
Marcopolo Viaggio G6 1050 Novo Horizonte @fb.com/groups/ocdholding
Caio Millennium Santo Antonio @fb.com/groups/ocdholding
Raphael Malacarne
Marco Garcia
Marcopolo Viaggio GV 1000 São Matheus @fb.com/groups/ocdholding
Ciferal GLS Bus Particular @fb.com/groups/ocdholding
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ento
Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso G7 1800DD Reunidas Paulista @fb.com/groups/ocdholding
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Marcos Pedrazzi Caio Apache Vip Vera Cruz @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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FIAT 500 ELÉTRICO VAI RENDER CRÉDITO PARA SEUS USUÁRIOS Quem dirigir o modelo na Europa vai ganhar criptomoedas
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Stellantis, holding multinacional dona de marcas como Fiat, Jeep e Peugeot, entre muitas outras, anunciou na segunda-feira, 15, a inauguração de um novo serviço para os compradores dos modelos recentes do Fiat 500 elétrico na Europa. Por meio de um sistema de pontos, a empresa irá recompensar com criptomoeda os motoristas que dirijam bastante o carro. Batizado de e-Mobility e desenvolvido em parceria com a empresa Kiri Technologies, o programa se estenderá a compradores dos três modelos lançados este ano do Fiat 500, veículo elétrico que é uma das principais apostas da marca de mobilidade com menor impacto ambiental. Ao dirigir o carro, uma criptomoeda chamada KiriCoin, atualmente disponível apenas em 13 países europeus, é automaticamente adicionada a uma carteira virtual dentro do app da Fiat. Basta dirigir o veículo para encher o cofre - 1 km percorrido equivale a cerca de um KiriCoin, ao passo que cada KiriCoin equivale a dois centavos de euro. Segundo as estimativas da Stellantis, uma pessoa que anda 10 mil km por ano pode chegar ao fim do período com 150 euros na carteira. PROGRAMA DE RECOMPENSAS EM CRIPTOMOEDAS A ideia, afirma a fabricante, é que a iniciativa seja estendida para recompensar outras ações sustentáveis dos clientes, como a compra de energia renovável e a aquisição de produtos orgânicos. No momento, entretanto, o programa existe apenas para o ato de andar com o carro. Outro benefício do programa serão cupons de desconto e promoções em plataformas como Amazon, Netflix e Spotify para os motoristas que atingirem uma pontuação alta em um ranking de eficiência do estilo de direção, reconhecendo os donos de carro capazes de conduzir o veículo de forma otimizada, reduzindo o consumo de energia. A Stellantis não detalhou quais serão os critérios para pontuar bem nesse ranking, mas disse que os benefícios estarão disponíveis para toda a Europa. SUSTENTÁVEL, PERO NO MUCHO Vale dizer que, embora o programa seja feito para estimular a sustentabilidade, a opção pela criptomoeda como recompensa pode ter o efeito contrário. O motivo é que o poder de processamento necessário para lidar com as transações desse tipo requer uma quantidade massiva de energia elétrica. Levantamento recente da Universidade de Cambridge aponta que o processamento de Bitcoin requer algo entre 40 e 445 terawatt hora (TWh) por ano. Para efeito de comparação, o consumo anual de energia de todo o Reino Unido é de 300 TWh. É preciso que o mercado fique atento a como as movimentações em criptomoeda podem ter efeitos devastadores sobre o meio ambiente. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
A Cooperativa Comunitária de Transportes Coletivos – CCTC Em 2 de agosto de 1994, a recém criada CCTC (não confundam com a outra extinta CCTC de Campinas) assinou um aditamento ao contrato de prestação de serviços, publicado no Diário Oficial do Município dois dias depois.
Entre 1998 e 1999, com o advento dos ônibus a gás, a empresa começa a adquirir alguns Neobus Mega, numerados a partir do 66 001, e cerca de 20 veículos Caio Millennium com chassi MBB OH-1623G, pintados de azul e numerados em sequência. Porém, não circularam nem dois anos devido à falta de pagamento.
Esta nova empresa teve sua sede no bairro do Canindé, na garagem da Rua Araguaia (GAR) que pertenceu à estatal CMTC, além de seus veículos remanescentes daquela garagem e de outros veículos oriundos da extinta Garagem Aclimação (GAC). Seu prefixo começava com 66, mantendo os prefixos legados da CMTC.
A solução imediata foi adquirir veículos usados de Osasco e do Rio de Janeiro, entre Ciferal GLS e Caio Vitória, de prefixos entre 66 100 e 66 114 (acredito que teve também o 66 115). Esses veículos circularam mais nas linhas da zona leste (3746 e 3750).
Sua administração era basicamente de funcionários da antiga CMTC, entre gestores e setor operacional. A frota era composta predominantemente de monoblocos O-371 entre modelos diesel e a gás, e pouquíssimos O-364/O-365. Suas linhas:
Na década de 90, esta empresa tinha um enorme zelo pela conservação de seus coletivos. Porém a partir de 2000, após a devolução dos veículos movidos a gás, seus veículos deixaram de ser impecáveis, não tendo dinheiro o suficiente para manutenções preventivas.
175T – Jardim Tremembé – Jabaquara 508J / 508L / 805A / 805L – Circular Avenidas 2165 – Jardim Japão – Praça da Sé 3746 – Jardim Imperador – Metrô Belém 3750 – Conjunto José Bonifácio – Metrô Belém 696P / 797P – Circular Paulista / Pinheiros – Praça da República (Noturna) Anos depois, foram criadas duas linhas circulares: 736A / 746J – Circular Cidade Universitária – Consolação – estes duraram em torno de um ano. interbuss 532-533
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Em 22 de julho de 2002, após a empresa não ter dinheiro para comprar combustível aos seus veículos, funcionários decidiram entrar em greve por atraso dos salários, sendo que alguns motoristas estavam sem receber o 13º desde 1998. Até que no dia 31, a SPTrans determinou o encerramento das atividades. Suas linhas passaram para inúmeras empresas, como Via Sul, Expandir e Sambaíba. Inúmeros funcionários entraram com ações judiciais contra a empresa, que estão sem receber até hoje. acesse revistainterbuss.com.br
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