25 DE ABRIL DE 2021 • ANO 11 • NÚMERO 540-541
MOVIDA DÁ DESCONTOS
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
ITAPEMIRIM EXPANDE O DREAMBUS Serviço chega à Curitiba-SP
CAIO E VOLVO VENDEM PARA A CDMX
MILLENNIUM 15 MT. NO MÉXICO
Chassi usado é o Volvo B9RLE, que ainda não está disponível no Brasil
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 10 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
oquetemnaedição540-541 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Acidente envolve ônibus na cidade de Araras/SP
08 a grande matéria
Caio e Volvo vendem para a Cidade do México
14 mobilidade no brasil
Itapemirim expande seus serviços Dream Bus
16 pôster
Neobus Mega Plus, por Gabriel Dias
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Taos já é produzido pela Volkswagen da Argentina
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
25 de abril de 2021
08 Volvo e Caio vão para a CDMX
14 Itapemirim expande atendimentos
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do GI G1.globo.com
Araras Sexta-feira, 23 de Abril de 2021 Um motorista de ônibus ficou ferido em Araras (SP) após bater o veículo contra a traseira de um caminhão, na madrugada desta sexta-feira (23). Segundo o Corpo de Bombeiros, a vítima ficou presa às ferragens e, após uma hora de atendimento, foi socorrida pela equipe da concessionária Intervias para Araras. Ele não corre risco de morte. O acidente aconteceu no km 165+600 da Rodovia Anhanguera (SP-330). O ônibus seguia pela pista sentido capital quando bateu na traseira do caminhão por volta das 2h50. Segundo a concessionária, o ônibus saiu de Ribeirão Preto com 43 passageiros com destino à capital. O motorista foi o único ferido. O caminhoneiro não se feriu. De acordo com a concessionária, a faixa esquerda da pista precisou ser interditada para o trabalho das equipes.
a grande matéria
da Caio Induscar caio.com.br
CIDADE DO MÉXICO RECEBE ÔNIBUS DA CAIO COM 15 METROS E CHASSIS VOLVO São 35 unidades do Caio Millennium, que no país se chama Access, com chassis B8RLE
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A Caio mais uma vez foi a marca escolhida pelo mercado mexicano para fornecer novas unidades para o sistema de transporte coletivo da Cidade do México, que possui uma robusta e moderna estrutura de mobi-
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a grande matéria Interior do veículo tem toda a ergonomia necessária aos passageiros
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lidade urbana. Segundo dados do Ministério da Mobilidade (Semovi), são transportados 1,5 milhão de passageiros por dia. Em parceria com a Volvo Group Buses México, os 35 veículos produzidospela Caio são do modelo Millennium, denominados Access no país, que irão circular na recém-criada linha 4, regulamentada pela Metrobús para atender à capital. A montagem das carrocerias, que são enviadas em forma de SKD, é realizada na Volvo México com o acompanhamento técnico de profissionais da Caio, reforçando a parceria e o comprometimento com a qualidade em todas as etapas do processo. Sobre os Access 15 metros Os Access 0 km são as primeiras unidades encarroçadas sobre chassis Volvo B 8RLE - 6X2, com 15.000 mm de comprimento e motorização EURO 6, o qual reduz a emissão de agentes poluentes, atendendo às rígidas normas praticadas em alguns países da América Latina. O chassi ainda não é comercializado no Brasil. Outro destaque, que agrega funcionalidade e beleza ao modelo, é a porta deslizante com folha dupla, importada da Holanda. Também conhecida como “porta padrão metrô”, a Sliding Door foi instalada no entre-eixos do ônibus. Por deslizar lateralmente, a porta ocupa menos espaço na carroceria, o que facilita o fluxo de passageiros pelo vão de abertura de acesso, com 1350 mm de largura. Uma rampa móvel foi instalada no acesso à Sliding Door, para a comodidade de pessoas PcD’s. O salão interno também possui sinalização em braile e espaço para cão-guia. São equipados com piso baixo e ajoelhamento da suspensão, proporcionando conforto e segurança no embarque e desembarque de passageiros. As unidades contam com recursos tecnológicos, como preparação para GPS, preparação para microcâmera, iluminação interna e externa em LED e itinerários eletrônicos também em LED, localizados em pontos estratégicos da carroceria. O salão interno destaca-se também, por possuir poltronas exclusivas para mulheres. Outras informações sobre a Caio no site: http://www. caio.com.br, nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria A área da montagem em Resende
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no brasil
da Viação Itapemirim viacaoitapemirim.com.br
ITAPEMIRIM EXPANDE OPERAÇÃO DOS DREAM BUS PARA A SP-CURITIBA Veículo possui poltronas leito-cama com massageadores e preços promocionais
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Viação Itapemirim, empresa de transporte rodoviário do Grupo Itapemirim, anunciou nesta semana a expansão do seu serviço Dream Bus para as cidades de São Paulo (SP) e Curitiba (PR). O lançamento do novo serviço faz parte do plano de expansão e reestruturação dos negócios da companhia. Marca registrada da empresa desde os anos 1990, o Dream Bus foi reativado em fevereiro de 2021. Inicialmente, o ônibus operava somente entre as cidades de Belo Horizonte (MG) e Brasília (DF). A partir deste mês, o serviço foi ampliado para atender as capitais do Paraná e de São Paulo. No sentido São Paulo-Curitiba, as passagens a bordo do Dream Bus partem de R﹩ 139 com horário de embarque às 10h. No trecho Curitiba-São Paulo, o bilhete custa a partir de R﹩ 159 com saída às 23h45. O Dream Bus opera diariamente nos dois sentidos. Os Dream Bus da Viação Itapemirim oferecem poltronas leito-cama com massageadores, serviço de bordo com manta (travesseiro acoplado na poltrona), kit lanche e água mineral. “O novo serviço entre São Paulo e Curitiba do Dream Bus está dentro do nosso plano de ampliação e reestruturação dos negócios. Vamos levar aos nossos passageiros o sonho de viajar com total conforto e segurança nos ônibus mais modernos do país”, comenta Eliandro Bueno, CEO da Viação Itapemirim. Sobre o Grupo Itapemirim Com 67 anos de história, o Grupo Itapemirim é referência no mercado de transportes brasileiro. A companhia tem como presidente e vice-presidente, Sidnei Piva e Adilson Furlan (respectivamente). A Viação Itapemirim, empresa de transporte rodoviário, atende 2,5 milhões de passageiros por ano, em 2.700 cidades de 19 estados brasileiros, com mais de 300 ônibus em operação e é liderada por Eliandro Bueno. Sob a liderança de Tiago Senna, em 2020, surgia a Itapemirim Transportes Aéreos, com objetivo de levar ao território nacional a democratização do transporte aéreo por meio de uma experiência inovadora e acolhedora. O Grupo possui ainda, empresas ligadas à operação de transportes, com foco especial em ferrovias e no transporte urbano, por meio dos veículos leves sobre trilhos (VLTs). A divisão ferroviária tem como responsável Jean Pejo. *Importante sempre verificar a disponibilidade de dias e horários para o serviço. Sujeito a alterações sem aviso prévio. acesse revistainterbuss.com.br
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GABRIEL DIAS
N. S. das Graças
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
MOVIDA DÁ DESCONTO PARA MOTORISTA DE APLICATIVO LOCAR CARRO ELÉTRICO Promoção vai até o final do mês de maio
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Movida, empresa de aluguel de carros, anunciou que irá lançar um preço especial para motoristas de aplicativo da capital paulista que alugarem carros elétricos com ela. A ação promocional dura até o final de maio para os condutores de plataformas como Uber e 99. O valor da nova tarifa não foi divulgado para a imprensa, o que dificulta qualquer comparativo de custo de aluguel e uso do veículo em relação aos modelos a combustão oferecidos pela locadora. Além do preço mais baixo, os motoristas que alugarem os elétricos da frota (todos do modelo Nissan Leaf) poderão carregar as baterias dos veículos gratuitamente em oito lojas da rede. Eles também terão à disposição a rede de carregamento da cidade, que conta com mais de 250 pontos e é atualmente gratuita. Os carros ainda vêm com um carregador portátil que permite que sejam reabastecidos em casa, nos períodos de descanso do motorista, em tomadas de 110 e 220 v. Atualmente, a empresa possui 50 elétricos em sua frota disponíveis na Grande São Paulo. A Movida destaca, entre os benefícios do carro elétrico, o custo mais barato da carga em relação ao abastecimento com combustível e o fato de que, em São Paulo, os elétricos são isentos do rodízio. VALE A PENA? Com tudo isso, fica claro que, apesar do alto custo de aquisição, o carro elétrico exige menos despesas no dia a dia e é menos propenso a gerar problemas com manutenção. Além disso, a longa vida útil da bateria garante que não será preciso um novo investimento de grande porte no médio prazo. No Brasil, no entanto, falta estímulo para a compra desses modelos. Além de poucas iniciativas públicas para ampliar a rede de recarga, também há a questão de que os elétricos pagam de 12% a 18% de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados). Carros flex com motor 1.0 pagam apenas 7% de IPI, enquanto os 2.0 pagam 11%. Alguns estados, como Pernambuco e Paraná, possuem isenção total de IPVA para veículos elétricos ou híbridos. Outros possuem isenções parciais, como São Paulo. E vários outros têm projetos de lei tramitando que prevêem redução no imposto para essas classes. “Devem ser levados em conta outros benefícios, como, por exemplo, a isenção de rodízio em São Paulo e a isenção de estacionamento em via pública em Curitiba”, lembra Pfeiffer. Assim, na ponta do lápis, esses modelos ainda não são a opção mais barata no mercado, mas já estão virando a mais econômica. Quem sabe, em um futuro próximo, você estará dirigindo um? acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Infomoney infomoney.com.b
CABIFY ANUNCIA FIM DAS OPERAÇÕES NO BRASIL A PARTIR DE 14 DE JUNHO Comunicado foi feito nesta última semana
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Cabify, plataforma de mobilidade urbana, anunciou que vai encerrar suas operações no Brasil em 14 de junho.
A empresa não justificou o motivo da saída do país, embora haja rumores de que a pandemia e a crise econômica tenha dificultado a continuidade da operação. No Brasil, o app está presente nas cidades de Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Curitiba, Porto Alegre, Rio de Janeiro, Santos e São Paulo. Em nota enviada à imprensa, a empresa explicou que o agravamento da crise econômica não possibilitou a rentabilidade do negócio e a continuidade da operação no país. “O mercado brasileiro foi muito afetado pela grave situação sanitária do país e pela crise socioeconômica local causada pela Covid-19. Este contexto dificulta a criação de valor e tem levado a empresa a parar sua operação no Brasil”, disse a empresa. Em sua conta no Twitter, a empresa espanhola confirmou a decisão e explicou que segue operando em outros países da América Latina e Europa. De acordo com o seu site, a empresa segue operando em oito países a partir da data mencionada: Argentina, Chile, Colômbia, Equador, Espanha, México, Peru e Uruguai. “Todas as cidades da América Latina e da Espanha onde Cabify está presente mostram bons índices de recuperação em comparação com o nível de atividade anterior à pandemia e, em média, a demanda global de viagens da Cabify se recuperou em 75% até o final de 2020. Além disso, em alguns mercados, 100% da demanda foi reativada durante os primeiros meses de 2021”, explicou a empresa. O Cabify, que chegou ao Brasil em 2016, faz parte da também espanhola Maxi Mobility, e no Brasil, adquiriu a plataforma Easy Taxi em 2017. A empresa informou que todos os motoristas parceiros, passageiros e empresas que utilizam seus serviços no país foram devidamente informados. Em fevereiro de 2020, a empresa anunciou que se tornou a primeira empresa de mobilidade urbana como serviço a reverter prejuízo e fechar um trimestre no azul. Segundo comunicado à imprensa, foi a primeira vez que a companhia apresentou Ebitda (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) trimestral consolidado positivo, de US$ 3 milhões. A receita líquida em 2019, após despesas com fornecedores de frotas de veículos e outros operadores como taxistas, ficou em US$ 104 milhões, 11% acima de 2018. “Na contramão do setor, estamos focando nos segmentos de negócio e de mercado com mais valor de margem. Nosso desafio em 2020 é reforçar essa estratégia de sustentabilidade financeira”, afirmou Juan Ignacio García, CFO da empresa, na época. Ao todo, a empresa tem mais de 33 milhões de usuários registrados no mundo, mais de 400 mil motoristas parceiros e 65 mil empresas como clientes registradas em sua divisão de mobilidade corporativa. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Emerson Henrique Silvério
Fábio Tanniguchi
Busscar Jum Buss 360 Viação Jacareí Abril de 2011
Neobus Mega Itajaí Transportes Abril de 2011
Everton Fellon
Fábio Pinto
Busscar Urbanuss Pluss Rápido Luxo Campinas Abril de 2011
Busscar El Buss 360 Portela Tur Abril de 2011
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Felipe Pessoa de Albuquerque Caio Apache S22 Ondina Abril de 2011
Flávio Eduardo Comil Campione Medianeira Junho de 2011 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Giovani Alenxar
Kleisson Gonçalve
Marcopolo Paradiso G6 1200 VB Transportes Outubro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1200 Gontijo Maio de 2011
Gabriel Lima
Raphael Malacarn
Busscar Urbanuss ABC Setembro de 2009
Caio Piccolo MKZ Transportes Abril de 2011
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Josenilton Cavalcante da Cruz
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Marcopolo Viale Viação Garcia Abril de 2011
Márcio Douglas Ribeiro Venino
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Marcopolo Paradiso G6 1550LD Nacional Expresso Junho de 2011 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
PHBus Magalhães
Marcos Pedrazzi
Marcopolo Paradiso G7 1200 Vale do Tietê @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Tinguá @fb.com/groups/ocdholding
Kelvin Caovila
Raphael Malacarn
Comil Svelto Gardenia @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Fabio’s @fb.com/groups/ocdholding
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Janderson Brandt Marcopolo Viale Mauá @fb.com/groups/ocdholding
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Roger Custódio
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Mascarello Gran Via Agulhas Negras @fb.com/groups/ocdholding
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g acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no mundo
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
COMEÇA A PRODUÇÃO DO TAOS NA FÁBRICA DA VOLKSWAGEN NA ARGENTINA Modelo vai ser exportado para toda a região
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grupo Volkswagen Argentina iniciou na sexta-feira, 23, a produção em escala do Taos, o SUV médio da marca que será exportado para os países da América do Sul e de alguns do Caribe – o veículo também será feito no México, para atender o mercado local, assim como os de Estados Unidos e Canadá. A previsão é que o modelo seja lançado no Brasil até junho. O início da fabricação do Taos marca também o fim do ciclo de investimentos de quase US$ 1 bilhão feito pela matriz na renovação dos produtos e na modernização das duas unidades fabris da VW na Argentina. No total, foram injetados US$ 650 milhões para que a planta de Pacheco não só se tornasse capaz de produzir usando a plataforma modular MQB como base, como ficasse em igualdade com as unidades mais modernas do grupo ao redor do mundo. Também foram investidos US$ 150 milhões na fábrica de transmissões e câmbios, localizada em Córdoba. “Este lançamento nos permite dar mais um passo no compromisso assumido pela VW para fortalecer nossa indústria nacional, fortalecer ainda mais sua identidade exportadora e posicionar o país como referência na produção de veículos de primeira linha”, declarou Thomas Owsianski, presidente e CEO do grupo Volkswagen Argentina, durante o evento que marcou o início da produção. FUTURO POLO EXPORTADOR “O lançamento do VW Taos tem por trás um desenvolvimento tecnológico muito importante, que posiciona nossa planta de Pacheco no nível das principais fábricas do mundo. A confiança de nossa matriz e investimentos de US$ 650 milhões nos permitem projetar um futuro com mais modelos da indústria nacional”, acrescentou, deixando claro que a fábrica deve passar a produzir novos modelos em breve – afinal, de lá saem, por enquanto, apenas o Taos e a picape Amarok – e também para outros mercados. Owsianski também revelou que a meta é produzir cerca de 25 mil unidades do Taos (que passa a ser o veículo de maior valor agregado feito na região) anualmente. Entre as inovações implantadas na fábrica argentina, destaque para o novo setor de pintura, no qual foram investidos US$ 200 milhões e que não utiliza solventes, apenas produtos a base de água. Erguida em uma área de 25 mil metros quadrados, a nova instalação tem operações quase totalmente automatizadas. Toda a fábrica, aliás, é muito moderna, com manufatura digitalizada no padrão da indústria 4.0, além de robôs nas operações de solda a laser, no transporte de componentes (AGVs) e nos apertadores de porcas e de parafusos com torque rastreado – o que permite saber se todos os componentes de cada veículo foram fixados corretamente. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
CCTC campineira – 38 anos de operações Após eu escrever a CCTC paulistana dos anos 1990 em uma coluna anterior, eu lembrei que havia outra CCTC, bem mais famosa e tradicional. Operava na cidade de Campinas, e era subsidiária da Viação Cometa. Em 18 de janeiro de 1950, foi constituída uma ata de assembleia geral preliminar, e no dia 23 uma ata definitiva, organizando a Companhia Campineira de Transportes Coletivos, que foi publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo de 9 de fevereiro do mesmo ano. Nesta ata, consta que a empresa a ser criada iniciará com 10 veículos, sendo 4 da Viação Cometa, todos modelo Chevrolet, e 6 da Transportes Coletivos Sorocabanos, sendo 5 Chevrolet e um único modelo Ford. Esta CCTC era um dos ícones tradicionais da história urbana brasileira, não somente por pertencer também à Viação Cometa, e sim por ser cliente fiel da Ciferal - o mesmo que encarroçava modelos rodoviários para esse fim, e por atuar em linhas urbanas não só na capital paulista até os anos 1960, como também em Ribeirão Preto também pela Viação Cometa. Enfim, deixou história, por ser a principal viação campineira. Nos anos 1980, aos poucos a Viação Cometa encerra suas operações em todos os sistemas urbanos, dedicando exclusivamente ao setor rodoviário. E a CCTC campineira foi encerrada em maio de 1988. Já as últimas aquisições de veículos foram de chassis Scania, encarroçados pela própria CMA, e segundo entusiastas, possivelmente teve monoblocos O-365 antes do encerramento. Antes, a viação teve em sua frota monoblocos Mercedes-Benz e chassis Scania encarroçados pela Ciferal. E felizmente, há admiradores e colecionadores que guardam não somente a memória e as fotos desses coletivos, e sim ter veículos pintados com as cores da CCTC!! Em tempo: A Companhia Auxiliar de Transportes Coletivos, que operava na Zona Leste de São Paulo até 1984, ao contrário do que dizem em grupos temáticos de transporte nas redes sociais, nunca teve alguma ligação com a Viação Cometa. Era uma empresa completamente independente. interbuss 540-541
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 10 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 500 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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