31 DE OUTUBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 568
MAIS VIP 5 PARA O RIO
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
ELÉTRICOS EM TESTES EM SALVADOR Veja na coluna de Marisa
RETOMADA MOVIMENTA PORTOS
VOLVO PARA A ÁFRICA
Todas as unidades foram encarroçadas pela Marcopolo em Caxias do Sul
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 568 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Acidente deixa nove mortos no entorno do Distrito Federal
08 a grande matéria
Volvo exporta ônibus para a África
14 mobilidade no brasil
Rio de Janeiro vai receber mais Apache Vip 5
16 pôster
Marcopolo Torino, por Wéverton Leonardo (In Memorian)
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Bosch vai construir fábrica de semicondutores na Alemanha
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Volvo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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31 de outubro de 2021
08 Volvo e Marcopolo para a África
14 Rio de Janeiro vai receber mais Vip 5
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do Portal do Litoral portaldolitoralpb.com.br
Formosa Quinta-feira, 28 de Outubro de 2021 A sousense Wigna Casimiro Gonçalves, de 45 anos, está entre as vítimas fatais do acidente que envolveu um ônibus do Guanabara e duas carretas, na BR-020, em Formosa, no Entorno do Distrito Federal. Ela viajava com o esposo, José Francimar Gonçalves, que continua internado. O casal antecipou a viagem para participar da formatura da filha em Brasília. O comerciante Pedro Nóbrega de Araújo, 54 anos,foi outra vítima fatal. Ele morreu no local do acidente e o corpo está sendo velado em Formosa, Goiás. Ela tinha vindo visitar a mãe doente que mora em Cajazeiras, no Sertão da Paraíba. No acidente ocorrido nessa quinta-feira (15), 9 pessoas morreram e outras 34 ficaram feridas. A recepcionista Joana Jacinto Almeida, de 37 anos, que mora em Ceilândia disse ter ficado aliviada após encontrar a mãe, a dona de casa Heloisa de Almeida, de 78 no Hospital Regional de Planaltina (HRP). A idosa saiu de Pombal, também no Sertão. O delegado Antônio Humberto Soares disse ao G1 que pelo que foi levantado até o momento, a principal suspeita é que o motorista do ônibus, Édson Lopes Lima, de 47 anos, uma das vítimas fatais, tenha dormido ao volante e provocado a batida. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o motorista do ônibus – que partiu de Cajazeiras, na Paraíba, com destino a Goiânia – invadiu a contramão, causando a batida. A corporação disse não ser possível afirmar que ele tentasse uma ultrapassagem na hora da batida.
a grande matéria
da Volvo volvo.com.br
VOLVO EXPORTA 91 ÔNIBUS PARA VÁRIOS PAÍSES AFRICANOS Todos os coletivos foram encarroçados pela Marcopolo em Caxias do Sul
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s primeiras unidades de um novo lote de 91 veículos já foram embarcadas para países como Camarões, Costa do Marfim, Burkina Faso e Gana. Em 2021, as vendas externas de ônibus Volvo já chegam a 71,5% das entregas da
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a grande matéria
Com avanço da vacinação, exportação volta a crescer para vários locais interbuss 568
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marca. Metade das exportações foi para outros países da América Latina e metade para o continente africano. “Nossa fábrica brasileira tem vocação exportadora. Os mercados internacionais sempre foram grandes compradores de ônibus produzidos no Brasil”, declara Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Buses América Latina. No complexo industrial da marca localizado em Curitiba (PR), a Volvo faz chassis de ônibus urbanos e rodoviários pesados e semipesados, convencionais, articulados e biarticulados. A fábrica local tem um dos maiores índices de qualidade do Grupo Volvo em todo o mundo e é reconhecida por ser um importante elo do sistema industrial global da marca. Novo embarque para a África Neste novo negócio, a Volvo está enviando 12 ônibus para Camarões, 10 para Burkina Faso, 59 para a Costa do Marfim e 10 para Gana. Ao todo, são 91 ônibus, incluindo modelos urbanos e rodoviários. Todos foram encarroçados pela Marcopolo, em Caxias do Sul (RS). “Os veículos Volvo têm tido grande aceitação em diferentes mercados africanos. As vendas têm se repetido por conta da qualidade tanto dos produtos quanto dos nossos serviços, bem como dos bons resultados para os operadores de transporte”, explica José Moreira, diretor da Volvo Buses para os mercados do Norte e Centro da África. Antes desse novo embarque, este ano a África já havia recebido 270 ônibus Volvo fabricados no Brasil. América Latina A Volvo mantém ainda sua tradicional posição de importante fornecedor de ônibus de alta capacidade de transporte na região hispânica da América Latina. A marca se destaca no continente por produzir ônibus articulados e biarticulados, e também por fornecer tecnologias inovadoras e avançados dispositivos de segurança nos segmentos rodoviário e urbano. No acumulado do ano, as exportações de ônibus Volvo no continente acumulam 301 unidades até setembro. “Com o avanço da vacinação, voltamos a receber cotações e pedidos de toda a América Latina. Estamos, enfim, começando a ver sinais consistentes de retomada no mercado de ônibus, não somente no Brasil, mas em vários outros países da região”, finaliza Fabiano Todeschini. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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TRANSPORTE interbuss 560
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da Caio Induscar caio.com.br
RIO DE JANEIRO VAI RECEBER MAIS 20 APACHE VIP DA GERAÇÃO 5 As unidades foram adquiridas pela Transportes Santo Antonio
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esde os primeiros dias de outubro, 20 unidades do Apache Vip quinta geração chegaram ao estado do Rio de Janeiro. A empresa responsável por essa aquisição foi a Transportes Santo Antônio, que está ampliando sua frota. A Transportes Santo Antônio, fundada na década de 1960, é uma das principais companhias de ônibus do estado carioca. Os novos modelos adquiridos pela empresa entrarão em operação nas cidades de Duque de Caxias e Belford Roxo. Pertencentes à Baixada Fluminense, na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, os municípios, juntos, somam cerca de 1 milhão e 400 mil potenciais usuários do transporte público. O representante de vendas da Caio para essas empresas do Rio de Janeiro, Roberto Araújo, enfatizou a importância dessa parceria. “Estes novos ônibus apenas reforçam a extrema confiança da empresa em nossos trabalhos, já que a Santo Antônio é um cliente tradicional da Caio. Além disso, Duque de Caxias e Belford Roxo podem ter a certeza de que receberão produtos que aliam qualidade, robustez, durabilidade, segurança e conforto, dentre outros atributos inerentes a todo o portfólio da marca Caio”. Os Apache Vip V, no modelo midiônibus, possuem lotação total para 72 passageiros, sendo 37 em pé e 35 sentados. As janelas com vidro na cor fumê e o ar condicionado, proporcionam conforto térmico para todos os usuários. Os cinco itinerários eletrônicos (nas posições superior frontal, sobre base painel, interno, traseiro e lateral), a preparação para instalação de microcâmeras e sistema de vídeo, além dos bloqueadores de porta, são relevantes recursos tecnológicos presentes nestes modelos. Além disso, os ônibus possuem elevadores semi-automáticos/pneumáticos, que garantem a necessária acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida e PCD’s. No salão interno é garantido o local ideal para PCD’s, com cintos de segurança, assento reclinável e espaço para cão-guia. As unidades adquiridas pela Transportes Santo Antônio possuem poltronas totalmente estofadas, tipo turismo, que proporcionam uma grande comodidade aos usuários. O revestimento Kaleidos Azul das poltronas foi substituído pelo New Kaleidos Azul/Dourado, uma das mais marcantes novidades do Apache Vip geração cinco da empresa. Você pode encontrar outras informações sobre a marca Caio no site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais @ caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br
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WÉVERTON LEONARDO (in memorian)
São José
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
HB20 PASSA A SER CARRO USADO COM MAIOR VALORIZAÇÃO NO BRASIL Veja ranking de carros depois de um ano de uso no Brasil
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Hyundai HB20 é o grande vencedor do “Selo Maior Valor de Revenda – Autos”, premiação realizada anualmente pela Agência Autoinforme. O modelo apresentou o melhor índice entre todos os ganhadores das 17 categorias, com uma valorização de 17,2% após um ano de uso. Entre os demais vencedores, também se destacaram modelos que valorizaram mais de 15% acima do preço de tabela do ano passado, que foi o caso de Ford Ranger, Chevrolet Tracker, Toyota SW4 e Hyundai HB20S (veja lista completa abaixo). Esta é a primeira vez em 20 anos da pesquisa de desvalorização que o vencedor não apresentou uma depreciação, que é a situação mais comum quando se revende um veículo. Nos 19 anos anteriores, o melhor desempenho de um campeão foi o do Honda HR-V, com depreciação de apenas 4,5% em 2016. Como o setor está vivendo uma falta de automóveis 0 km devido à escassez mundial de componentes, houve neste ano uma enorme procura pelos modelos usados, o que provocou a distorção de preços entre quase todos os indicados. Por isso, dos 126 modelos que fizeram parte da etapa final do estudo, somente 25 apresentaram depreciação; os outros 101 valorizaram depois de um ano de uso, 43 deles com índices acima de 10%. Segundo Joel Leite, idealizador da premiação, assim que a produção de veículos retornar à normalidade, a desvalorização também estará de volta. “Executivos do setor automotivo brasileiro afirmam que o abastecimento de insumos só retorna ao normal no segundo semestre de 2022. Diante dessa previsão, muito provavelmente em nossa próxima edição também verificaremos índices de valorização, e não de depreciação”, afirma Leite. A pesquisa neste ano analisou os 126 modelos 0 km mais vendidos, de um total de 20 marcas. Além das marcas dos vencedores desta edição do “Selo Maior Valor de Revenda – Autos”, foram avaliados veículos da Caoa Chery, Citroën, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Mitsubishi, Peugeot e Suzuki. Confira a seguir os vencedores das 17 categorias e o índice de valorização de cada modelos após um ano de uso. ELÉTRICO - Nissan Leaf: +11,8% ENTRADA - Renault Kwid: +14,5% HATCH COMPACTO - Hyundai HB20: +17,2% HATCH PREMIUM - BMW Série 1: +12% HÍBRIDO - Volvo XC40 Hybrid: +13,2% MONOVOLUME/MINIVAN - Honda Fit: +13,3% PICAPE PEQUENA - Fiat Strada: +14,3% PICAPE COMPACTA - Fiat Toro: +12,3% PICAPE MÉDIA - Ford Ranger: +16,1% SEDÃ ENTRADA - Fiat Grand Siena: +12% SEDÃ COMPACTO - Hyundai HB20S: +15,7% SEDÃ MÉDIO - Honda Civic: +12,9% SEDÃ GRANDE - Honda Accord: +4,6% SUV ENTRADA - Volkswagen Nivus: +10,5% SUV COMPACTO - Chevrolet Tracker: +15,9% SUV MÉDIO - Volkswagen Tiguan: +11,5% SUV GRANDE - Toyota SW4: +16,1% acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
GREAT WALL MOTORS CHEGA AO BRASIL E VAI PRODUZIR CARROS ELÉTRICOS Anúncio foi feito em entrevista ao site Automotive Business
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entro do planejamento que vai definir quais veículos serão vendidos no Brasil, a chinesa Great Wall Motors já decidiu que dentro da sua futura linha de produtos haverá modelos eletrificados logo na sua estreia. “Teremos híbridos e elétricos já no começo da nossa operação no Brasil”, confirmou Pedro Bentancourt, diretor de relações externas e governamentais da GWM. Embora ainda não possa revelar quais serão os modelos e em que segmento eles atuarão, Bentancourt diz que a oferta de veículos eletrificados será tanto no portfólio de importados quanto entre os veículos que serão produzidos na sua fábrica em Iracemápolis (SP), dentro do investimento anunciado de R$ 4 bilhões. “A estratégia global da Great Wall está baseada na inovação constante, e no Brasil não será diferente. Portanto, não teremos produtos tropicalizados, que são destinados só ao Brasil. Vamos oferecer aqui o que temos de melhor lá fora.”, explica o diretor. Segundo Bentancourt, o lançamento de modelos da GWM começará no primeiro semestre de 2022, possivelmente no segundo trimestre, apenas com modelos importados. Já os primeiros veículos fabricados aqui chegarão no início de 2023, se tudo correr como o planejado, já que os trâmites burocráticos têm sido até agora o maior desafio. Dentro desse planejamento, a empresa também já programou para uma data entre os dias 13 e 17 de dezembro a cerimônia oficial da transferência da fábrica de Iracemápolis da Mercedes-Benz para Great Wall. Bentancourt explica que tudo teria sido mais rápido se a Great Wall tivesse comprado uma empresa já estabelecida no País, o que permitiria adiantar bastante o cronograma do início de comercialização e produção dos seus veículos. “Ao adquirir a fábrica, a Great Wall comprou apenas ativos fixos. Não compramos licenças de funcionamento, sistemas de faturamento, habilitações já existentes. Portanto, temos de começar do zero para conseguir tudo isso. E já enfrentamos muita burocracia, pois às vezes algumas coisas simplesmente não avançam”, diz ele. Essas dificuldades, porém, não devem causar atraso nos prazos já divulgados, pois eles teriam sido definidos levando em conta certa demora na obtenção das autorizações nos diferentes departamentos e órgãos de governo, de acordo com Bentancourt. Entre os carros mais cotados para serem vendidos no País estão os modelos da Haval, marca focada em SUVs que pertence à GWM. O H6 é um forte candidato, já que ele poderia disputar o mercado onde atua o Jeep Compass e Volkswagen Taos. Considerando a informação de que haveria a oferta de eletrificados no início, o Haval H6 Hybrid é um dos favoritos, já que ele conta com opção tanto híbrida quanto a gasolina. Apresentado neste ano, o híbrido plug-in combina um motor 1.5 turbo com um motor elétrico, que geram uma potência combinada de 243 cavalos e 54 kgfm. Entre as possibilidades de elétricos, uma opção interessante seria o Punk Cat, da ORA, outra marca que pertence à Great Wall. Ele fez muito sucesso nas redes sociais alguns meses atrás ao ser apontado como o clone chinês do Fusca, o que aumentaria suas chances de agradar ao público brasileiro, que tem uma forte ligação emocional com o velho VW. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Sydney Junior
Tadeu Santana
Caio Foz Super Fabio’s Março de 2007
Marcopolo Paradiso G6 1350 Brasil Sul Maio de 2008
Thiago Bonome
Thiago Russo
Busscar Urbanus Água Verde Outubro de 2006
Marcopolo Senior Piracicabana Praia Grande Janeiro de 2009
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Thales Alexandre Marcopolo Paradiso G6 1200 Manoel Rodrigues Julho de 2010
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Thomas Souza Caio Millennium II Transppass Setembro de 2009 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Tiago de Grande
Tio Wilson
Caio Mondego HA Himalaia Novembro de 2009
Caio Carolina Escolar Setembro de 2009
Victor H. G. Pereira - In Memorian
Weiller Junior
Marcopolo Torino Cidade Canção Janeiro de 2009
Marcopolo Paradiso G6 1550 Expresso São Luiz Maio de 2009
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Vagner Valani Marcopolo Paradiso G6 1800DD Via Bariloche Fevereiro de 2007
Vitor Fernando Mello Caio Millennium Canarinho Fevereiro de 2009
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rede social
Fernando Martins
Kelvin Caovila
Caio Milennium BRT II Viação Itu @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1200 São Cristovão @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Mateus C. Barbosa
Busscar Vissta Buss DD Reunidas Paulista @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Pássaro Marron @fb.com/groups/ocdholding
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Rodrigo Gomes
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Marcopolo Torino Redentor @fb.com/groups/ocdholding
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Rafael Silva
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Caio Apache Vip Master @fb.com/groups/ocdholding
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
BOSCH ANUNCIA INVESTIMENTO MILIONÁRIO EM FÁBRICA DE CHIPS Semicondutores deverá abastecer mercado alemão
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Bosch anunciou que vai investir € 400 milhões em 2022 para expandir a produção de semicondutores nas suas fábrica de Dresden e Reutlingen, na Alemanha, e na construção de um novo centro de testes para esses componentes em Penang, na Malásia, segundo informou a empresa na útima sexta-feira, 29 de outubro. O investimento vem em um momento em que a indústria automotiva viu sua produção encolher por falta de semicondutores. Segundo estudos da consultoria AutoForecast Solutions, cerca de 9,74 milhões de veículos deixaram de ser produzidos desde o início do ano devido à escassez de chips. “As demandas por semicondutores crescem em uma velocidade vertiginosa. Por conta dos desenvolvimentos recentes, estamos expandindo exponencialmente a nossa produção de semicondutores para atender os nossos clientes da melhor forma”, disse Volkmar Denner, CEO global da Bosch. Maior fornecedor mundial para montadoras, a Bosch afirmou que a maior parte desse aporte irá para a fábrica de Dresden, que foi inaugurada em junho após consumir um investimento de cerca de € 1 bilhão. “Cerca de € 50 milhões também serão destinados à expansão da fábrica de Reutlingen, próximo a Stuttgart e, ao todo, € 150 milhões em novas salas limpas (cleanrooms) para procedimentos industriais entre 2021 e 2023”, informou a companhia. Não foi divulgado o investimento no centro de testes da cidade de Penang, que deverá ser inaugurado em 2023, inicialmente com uma área total de 14 mil metros quadrados, incluindo salas limpas, escritórios, áreas de P&D e treinamentos para mais de 400 funcionários. “Nosso objetivo é aumentar a produção de chips em Dresden antes do planejado e, ao mesmo tempo, expandir a capacidade de salas limpas em Reutlingen. Todo chip adicional produzido irá ajudar na situação atual”, declarou Harald Kroeger, membro da direção mundial da Bosch. Na semana passada, o vice-presidente da Bosch China, Jiang Jian, já havia dado um panorama da situação recente da crise dos semicondutores na indústria automotiva. Ele comentou que os fabricantes de microchips só conseguiram atender a cerca de 20% dos pedidos feitos em julho e, apesar da melhoria da situação no mês de agosto, mais de 50% da demanda ainda não havia sido entregue. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
BYD em Salvador Tecnologias não poluentes são muito bem-vin das. Em setembro deste ano, a BYD desembarcou na Bahia para disponibilizar dois veículos movidos a energia elétrica às viações, ambas rodando nas linhas da capital baiana. São eles:
bro, está na Expresso Metropolitano fazendo a linha Mata de São João – Aeroporto. Quando eu estive em Salvador, fotog rafei somente o 22006, fazendo a linha 1001 partindo da Praça da Sé. De fato, eu nem sabia que es tavam operando em testes por lá, pois quando eu avistei, foi uma surpresa.
Prefixo 22006 OT Trans – Encarroçado no modelo Mascarel lo Gran Via BRS sobre chassi BYD D9W, apareceu em operação no dia 10 de setembro.
Lembrando que a diferença entre os chassis D9W e D9A é que o D9W é piso baixo, e atual mente o mais vendido, e D9A é piso alt o, ambos com 13 metros de comprimento.
Este veículo começou a fazer testes na linha 1347 – Pirajá – Pituba. Semanas depois, na linha 1001 Aeroporto – Praça da Sé. Este carro circulou em testes por volta de 30 dias.
Há ainda o chassi D7M, feito para ônibus midi, operando atualmente em uma linha da cidade de Santos-SP.
Prefixo 22007 OT Trans – Encarroçado em Caio Millennium IV sobre chassi BYD D9A, teve sua primeira operação no último dia 14 de setembro.
A primeira vez que eu andei de BYD foi em um passeio do aniversário da cidade de São Paulo, experimentando seu monobloco K9.
O veículo começou a rodar na linha 0805 Lapa – Pituba. Depois na 1143 Estação Acesso Norte – Barroquinha e na linha 1035 Aeroporto – Praça da Sé via Garibaldi. O 22007 rodou em testes durante 30 dias no consórcio OT Trans, e desde o dia 29 de outu interbuss 568
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E em seguida, conheci a garagem da Itajaí Trans portes Coletivos, em Campinas, com seus 10 veículos com seus respectivos carregadores à bateria, e a garagem da Transwolff, na zona sul de São Paulo, em demonstração de seu veículo não poluente. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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