27 DE FEVEREIRO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 583
VOLARE ATTACK NA AL
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
PARIS SEM CARROS NO CENTRO Cidade francesa quer reduzir circulação
EXPORTAÇÕES BRASILEIRAS CRESCEM
MERCEDES NO EXTERIOR
Vendas de caminhões e de ônibus da marca registram crescimentos
SEJAM BEM
b
MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 583 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Passageiros tentam sair de ônibus arrastado em Petrópolis/RJ
08 a grande matéria
Mercedes-Benz cresce em exportação
14 mobilidade no brasil
Volare faz grande entrega de escolares para Alagoas
16 pôster
Busscar Jum Buss 360, por Rafael Cuesta
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Paris deverá limitar carros no centro da cidade
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: CNN Brasil / Estadão Conteúdo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
27 de fevereiro de 2022
08 Exportações da MB crescem no Brasil
14 Volare faz grande entrega para Alagoas
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do G1 G1.globo.com
Santa Maria Sexta-feira, 25 de Fevereiro de 2022 Um acidente entre um ônibus e um carro deixou uma pessoa morta e pelo menos três feridos, na RSC-287, em Santa Maria, Região Central do Rio Grande do Sul, na madrugada desta sexta-feira (25). A vítima de 24 anos não teve a identidade divulgada. De acordo com o Comando Rodoviário da Brigada Militar (CRBM), a colisão ocorreu pouco antes das 2h. O ônibus é da Planalto Transportes e saiu de Porto Alegre com destino a São Borja. Segundo a empresa, 24 passageiros estavam no veículo. Ainda de acordo com informações iniciais repassadas pela Planalto, o carro teria invadido a pista contrária e colidido com o coletivo. O carro, um Gol com placas de Paraíso do Sul tinha quatro passageiros. O condutor e dois deles ficaram feridos. Outro ocupante morreu no local.
a grande matéria
da Mercedes-Benz mercedesbenz.com.br
MERCEDES-BENZ TEM AUMENTO NO NÚMERO DE EXPORTAÇÕES Ônibus também foram muito exportados, além dos tradicionais caminhões da marca alemã
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Mercedes-Benz do Brasil, Empresa da Daimler Truck, registrou 77% de crescimento nas exportações de caminhões em 2021, em relação ao ano anterior. Nos doze meses do ano passado, enviou 8.026 unidades para países da América Latina e
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a grande matéria Caminhões também foram muito exportados
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de mercados Overseas, como o MENA (Oriente Médio e Norte da África), frente a 4.530 caminhões em 2020. No ano passado, a Empresa também exportou 3.129 chassis de ônibus para esses mercados, o que representa mais de 13% de crescimento na comparação com as 2.761 unidades de 2020. No total, a Mercedes-Benz do Brasil exportou 11.155 veículos comerciais em 2021, com incremento de 53% nas vendas sobre o ano anterior. “Esses números consolidam a Mercedes-Benz do Brasil como uma das maiores exportadoras de veículos comerciais do País, reafirmando uma tradição de mais de 60 anos de vendas de seus ônibus e caminhões para o mercado internacional”, diz Achim Puchert, presidente da Mercedes-Benz do Brasil & CEO América Latina. “Apesar dos desafios de abastecimento e logística, em conjunto com nossos parceiros focamos em fortalecer ainda mais nosso negócio de exportação”. A MercedesBenz também alcançou um expressivo crescimento de 243% nas vendas de caminhões a países da América Latina, excetuando-se a Argentina, que é atendida pela área de mercados Overseas. Foram 2.810 caminhões para mercados da região no ano passado, frente a 819 de 2020. Em relação a chassis de ônibus, foram exportadas 821 unidades, cerca de 78% a mais em relação às 462 unidades do período anterior. “Alcançar mais do que o dobro de crescimento nas exportações de caminhões para esse mercado reflete a recuperação muito forte em países como Chile, Peru e Colômbia, devido à alta de preço das commodities no mercado internacional, o que traz muitas vantagens para o agronegócio e a mineração”, ressalta Jens Burger, diretor geral do Centro Regional Daimler América Latina, unidade localizada junto à fábrica da Mercedes-Benz do Brasil em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. “No caso do segmento de ônibus, os efeitos da pandemia, como a redução no número de passageiros, tornam a retomada da normalidade do mercado mais lenta”, diz Jens. “Mesmo assim, registramos o incremento de quase 78% nas nossas exportações de chassis Mercedes-Benz. Assim como no Brasil, o setor de fretamento também teve papel importante nas vendas de ônibus na região”. “Por meio de nossa consultoria de ônibus para a América Latina, a Mercedes-Benz busca sempre entregar a melhor solução de transporte para cada país com produtos inovadores, que oferecem segurança e o melhor custo benefício, além de conforto aos passageiros”, diz Jens Burger. O Centro Regional América Latina foi criado com o propósito de expandir e desenvolver as marcas de veículos comerciais da Daimler Truck na região. A unidade disponibiliza serviço de vendas e de pós-venda totalmente dedicado e exclusivo, oferecendo aos clientes soluções inteligentes para o transporte de cargas e de passageiros por meio de inovação e tecnologia. Essa unidade de negócios exporta caminhões e ônibus para mais de 40 países da América do Sul, América Central e Caribe. Atualmente, Chile, Peru, Colômbia, Equador, República Dominicana e El Salvador são os principais mercados cobertos pelo Centro Regional América Latina. O Centro é responsável por triangular as relações, demandas e necessidades de cada mercado junto à Mercedes-Benz do Brasil e aos escritórios centrais da Daimler Trucks & Buses na Alemanha, EUA, Japão e Índia. Ele representa caminhões Mercedes-Benz fabricados no Brasil e na Alemanha, modelos da Freightliner dos EUA e México, Western Star dos EUA e caminhões FUSO produzidos no Japão e na Índia, além dos chassis de ônibus produzidos no Brasil e em outras unidades acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
MOBILIDADE 13
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TRANSPORTE interbuss 575
mobilidade no brasil
da Volare volare.com.br
VOLARE ENTREGA 200 UNIDADES DO ATTACK 8 4x4 PARA ALAGOAS Veículos farão transporte de alunos em várias cidades do Estado
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micro-ônibus Volare Attack 8 4x4 foi o veículo escolhido pela Secretaria de Educação do Estado de Alagoas para fazer o transporte de estudantes em diferentes municípios do estado. O órgão estadual adquiriu 200 unidades do modelo escolar com tração nas quatro rodas, que estão sendo entregues pela concessionária Volare Alagoas Ônibus. Esta é a primeira venda da Volare para a Secretaria de Educação do Estado de Alagoas e reforça a linha de atuação da marca, com foco em desenvolver produtos para atender às necessidades específicas de cada cliente e aplicação. “Conforto, segurança, espaço, facilidade de acesso e agilidade são fundamentais no transporte. Nossos modelos aliam robustez, durabilidade e confiabilidade com a praticidade e eficiência para uma operação tão importante como esta”, destaca Sidnei Vargas, gerente nacional de vendas da Volare. O modelo fornecido para a Secretaria de Educação do Estado de Alagoas oferece total acessibilidade, com DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel), além de conforto e segurança. Com capacidade para transportar 29 estudantes sentados, com cinto de segurança de três pontos em todas as poltronas, o modelo possui tração nas quatro rodas (eixos dianteiro e traseiro) e é adequado ao transporte de estudantes do ensino básico na zona rural, em vias pavimentadas e não pavimentadas em condições precárias de trafegabilidade. Conta ainda com um robusto e durável powertrain, com 152 cv de potência, freio com sistema pneumático e tanque de combustível de 150 litros. Diferenciais de robustez e segurança O Volare Attack 8 4x4 Escolar, possui design moderno e atraente, e se destaca como um produto robusto com baixo custo de manutenção e baixo consumo de combustível. Sua saia lateral elevada proporciona maior vãolivre em relação ao solo, e ângulos de entrada e saída diferenciados. Entre os principais atributos do conjunto powertrain destacam-se a suspensão reforçada, sistema de transmissão robusta com as opções de utilização tração 4X2 ,4X4 tradicional e 4X4 reduzida, rodas e pneus especiais para o terreno fora de estrada, freios sistema ABS/EBD, proteção especial para o cárter do motor, tanque e chicotes elétricos, dentre outros. Sobre a Volare Líder brasileira em micro-ônibus e pioneira na fabricação de veículos leves comerciais, desde 1998, a Volare possui a mais completa linha de modelos. Atua em 35 países na América Latina, Oriente Médio e África. Com configurações de 6 a 10 toneladas, os modelos são produzidos conforme as demandas de cada cliente, entendendo suas necessidades e desenvolvendo soluções ideais para os seus negócios. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
RAFAEL CUESTA
Auto Viação Bragança
deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
OPINIÃO: BRECHA PODE PÔR CARROS MAIS POLUENTES NAS RUAS Veja artigo do jornalista Leonardo Felix sobre o Proconve L7 e sobre o L8.
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Proconve L7, sétima fase do programa governamental de controle de emissões de poluentes em veículos que circulam no país, fez um estrago enorme nos catálogos das empresas que vendem carros por aqui. Inicialmente, eu estimava 59 modelos e 15 motores sendo tirados de linha por conta da legislação, que vale desde 1º de janeiro deste ano para qualquer veículo aqui produzido ou comercializado. Uma brecha permite que automóveis e comerciais leves cuja montagem tenha começado no final do ano passado, sem finalização por falta de peças, tenham a produção concluída sob os parâmetros antigos até o fim de março, com faturamento nas lojas permitido até 30 de junho. Na prática, muitas fabricantes já se anteciparam e tiraram de linha mais de 60 modelos ou configurações de modelos, visto que produtos como Hyundai HB20X, Hyundai ix35, Hyundai New Tucson, Mitsubishi Outlander Sport e Suzuki Jimny, que eu não havia contabilizado, entraram ou ainda podem entrar na conta. Isso aconteceu porque o Proconve L7 não poupou nenhum tipo de veículo leve: automóveis, comerciais leves (como picapes e furgões) e utilitários a diesel (como SUVs e picapes médias) tiveram de entrar na dança. Além disso, os limites são considerados por modelo, independentemente do porte. Todos precisam cumprir um teto de: - 80 mg/km de Nmog (gases orgânicos não metanos) + Nox (óxidos de nitrogênio), no caso de carros de passeio; - 140 mg/km de Nmog + Nox para comerciais leves flex; - 320 mg/km de Nmog + Nox para utilitários a diesel. Oitava fase do Proconve será mais severa, porém... Mal passou o baque e as fabricantes já têm que pensar no Proconve L8, previsto para entrar em vigor em 2025. A oitava fase do programa estabelecerá números ainda mais rigorosos para carros de passeio, mas deve proporcionar um cenário paradoxal, muito bem explicado pelo meu colega Renan Bandeira, da Mobiauto. De um lado, carros de passeio terão o limite de emissão de poluentes reduzido de 80 para 50 mg/km (para comerciais leves e utilitários a diesel não haverá mudanças até 2027), mas a exigência deixará de ser individual por modelo e passará a ser por grupos de produtos. É a média desse grupo que será usada para calcular a meta. Por exemplo, se uma marca possui quatro carros de passeio em linha, poderá manter dois que emitem 80 mg/km de Nmog + Nox em catálogo, desde que compense com outros dois que lancem até 20 mg/km de gases nocivos no ambiente. Destarte, para seguir comercializando carros a combustão com projetos mais antigos e motores menos eficientes, que poluem acima do exigido, as fabricantes poderão usar truques como lançar modelos híbridos ou até 100% elétricos (que, lembremos, têm índice zero de emissões de poluentes) no mercado só para se manterem dentro da média. Isso será permitido mesmo que os produtos eletrificados em questão tenham uma demanda baixíssima ou mesmo inexistente no mercado, pois a legislação não leva em consideração o volume de vendas na hora de fechar a conta. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
OPINIÃO: VEM AÍ O HONDA CITY HATCH, PARA O LUGAR DO FIT Veja a opinião sobre o lançamento por Fernando Calmon
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ersão hatch do Honda City é um produto que fazia falta no portfólio da marca japonesa no Brasil. Anunciado em novembro do ano passado, juntamente com o sedã, só agora chega ao mercado em duas versões: EXL R$ 114.200 e Touring R$ 122.600. Vai cobrir a lacuna deixada pelo descontinuado monovolume Fit (produzido por 18 anos), cuja quarta geração nem se cogitou para fabricação aqui provavelmente pelo seu estilo, digamos, ousado demais. O City hatch apresenta um conjunto de linhas bastante atraente. A Honda incluiu um bom pacote tecnológico: travamento e destravamento das portas por aproximação da chave, câmera de ré multivisão e central multimídia (8 pol.) com conexão sem fio Android Auto e Apple CarPlay. A versão de topo traz controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência (mitigação de colisão) e assistente de permanência em faixa. O assento do banco traseiro é rebatível para trás, como no Fit, para transporte de objetos altos. O monovolume oferecia maiores tanque (45 litros contra 39,5 litros) e portamalas (368 litros versus 268 litros, pelo padrão VDA). Com encosto traseiro rebatido o City chega a 1.168 litros (Polo, 1.071 litros). Algumas fabricantes vêm calculando o volume de porta-malas por aplicativo, o que gera um número artificialmente maior. O City tem dirigibilidade das melhores dentro do concorrido segmento dos hatches. Suspensão firme, sem ser desconfortável em piso ruim, proporciona comportamento em curvas bastante equilibrado. Bancos oferecem boa sustentação. A direção é precisa com razoável autocentralização do volante. Nível de ruído interno está entre os melhores do segmento. Motor flex de aspiração natural, de 1,5 litro, entrega 126 cv (etanol ou gasolina) e torque de 15,8 kgf (E) e 15,5 kgf.m (G). Câmbio CVT de 7 marchas permite trocas manuais no modo S por borboletas atrás do volante. Em descidas de serra o sistema melhora o efeito de freio-motor. Honda não informa aceleração de 0 a 100 km/h. Com gasolina o City demonstra ser um pouco mais rápido que Polo e Onix (ambos 116 cv, turbo), porém inferior ao Pulse (125 cv, turbo). Tudo que a BMW conseguiu até hoje em termos de tecnologia de tração elétrica, recarga rápida, conexão total e uso de inteligência artificial está concentrada no SUV iX. Trata-se de um automóvel imponente dentro da gama da marca: largura equivalente ao X7, altura do X6 e comprimento do X5. Espaço interno amplo para cinco passageiros (três metros de distância entre eixos) e assoalho totalmente plano. Conectividade está entre as mais avançadas e oferece experiência sensorial completa. É o primeiro BMW compatível com tecnologia 5G para celulares. Tem cinco câmeras externas (e mais uma interna que tira foto), cinco sensores de radar e 12 sensores ultrassônicos. Alcance pode chegar a 630 km, o maior entre os elétricos com importação oficial. Tração é integral com um motor em cada eixo. No xDrive40 potência e torque combinados de 326 cv/64,2 kgf.m e no xDrive50, 523 cv/78 kgf.m. Aceleram de 0 a 100 km/h em 6,1 s e 4,6 s, respectivamente. São números muitos bons para veículos com massa total de 2.365 kg e 2.510 kg.O iX vem com dois cabos no porta-malas para carregamento da bateria. Um é o convencional para parede de 22 kW e o outro um carregador portátil com cabo flexível de seis metros. Volume útil do porta-malas de 500 litros. Preços: R$ 654.950 e 799.950. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Norberto dos Santos Kunzli
Paulo Ernesto B. F
Caio Alpha São Francisco Março de 2009
Marcopolo Paradiso G6 1800 Famtur Novembro de 2008
Osmar Cordeiro
Paulo Eduardo Pe
Marcopolo Paradiso G6 1550LD Brasil Sul Janeiro de 2010
Comil Campione Salutaris Junho de 2009
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Fornari
Pablo Ricardo Martinez Marcote
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Marcopolo Torino C.O.E.T.C. Janeiro de 2010
eixoto
Paulo Camillo Mendes Maria Marcopolo Paradiso GV 1450 Princesa dos Campos Fevereiro de 2009
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acervo portal interbuss
Peterson Fernandes
Paulo Henrique M
Busscar Urbanuss Vila Galvão Abril de 2010
Ciferal Padron Cidade Cooperativa Nova Aliança Julho de 2010
Pedro Bona
Paulo Gustavo Dia
Caio Apache Vip Intersul Janeiro de 2010
Marcopolo Paradiso GV 1450 Transfada Outubro de 2008
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Marques
Rafael Cuesta Busscar Urbanuss Pluss Rápido Luxo Campinas Abril de 2006
as dos Santos
Rafael Caetano Ferreira
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Marcopolo Paradiso G6 1200 Penha Dezembro de 2009 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Janderson Brandt
Kelvin Caovila
Marcopolo Torino Mauá @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Autotrans @fb.com/groups/ocdholding
Roger Custódio
Kelvin Caovila
Mascarello Gran Via Midi Top Rio @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Circular São Lourenço @fb.com/groups/ocdholding
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Marcos Pedrazzi Marcopolo Paradiso G7 1800DD Nuestra Señora de la Asunción @fb.com/groups/ocdholding
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Rafael Pavan Comil Invictus HD Emtram @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
PARIS VAI LIMITAR CIRCULAÇÃO DE CARROS NO CENTRO DA CIDADE Prefeitura poderá subsidiar para que população use mais bicicletas
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cidade de Paris, capital da França, anunciou a criação de uma “zona tranquila” no centro da cidade em que o tráfego de carros será severamente limitado. A ideia é estimular outros modais de transporte e criar um ambiente mais limpo e seguro para moradores e turistas. A medida deve entrar em vigor no começo de 2024. Nessa nova zona, estarão banidos veículos privados que estejam de passagem, ou seja, sem intenção de parar dentro da zona. Haverá exceções para entregadores, táxis autorizados, veículos de transporte público, carros de pessoas que morem dentro da área e veículos que pretendam parar dentro da zona para fazer uso de comércio ou serviços. Podem parecer muitas exceções, mas a previsão é de que a circulação de veículos caia em 50% no local. Sob o comando da prefeita Anne Hidalgo, Paris passa por uma transição forte para o uso de modais de transporte mais limpos e saudáveis. Durante a pandemia de covid-19, a cidade construiu 160 km de ciclovias e estabeleceu um limite de velocidade de 30 km/h para carros em todo seu território. Com a nova zona de tráfego limitado (ZTL), a capital francesa pretende estimular os deslocamentos a pé, com bicicletas, com patinetes e com transporte público. POUCOS PERCURSOS Cálculo divulgado pela prefeitura aponta que apenas 30% dos deslocamentos pelo centro parisiense precisam ser feitos de carro. Pesquisa feita pela prefeitura mostrou que 24% dos entrevistados manifestaram uma opinião favorável à filosofia do projeto e que 6% consideram que a medida constitui um primeiro passo para apaziguar o centro de Paris. Já há zonas de tráfego limitado (ZTL) em cidades europeias como Madrid, Milão e Roma. A medida é parte de uma preocupação de todo o bloco com as emissões e os acidentes causados por veículos. SUBSÍDIOS Outras medidas incluem o pagamento de um subsídio para que as pessoas usem bicicletas em vez de carros para trajetos curtos. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Como eram as empresas do Grupo Baltazar?
permanecer com a Leblon, resolveu infelizmente expulsar as duas viações de uma vez, inclusive a Leblon que estava fazendo um excelente resultado operacional na cidade, chamando a Suzantur para operar 100% das linhas municipais da cidade.
Tudo começou na Viação Januária, em Taguatinga-DF, em 1972.
Entre 1983 e 1985, o seu grupo desembarcou em São Paulo. Com o crescimento desenfreado da inflação, a fiscalização pesada da EMTU, e a cassação da operação da Empresa Auto Ônibus Mogi das Cruzes, fizeram com que alguns empresários resolvessem vender suas viações urgentemente para quitar dívidas.
Em paralelo, todas as suas empresas foram colocadas “em recuperação judicial”. No dia 15 de janeiro deste ano, as viações Triângulo, Imigrantes, Riacho Grande, Urbana Santo André e São Camilo encerraram suas operações, passando todas as suas linhas para a Next.
De um lado, Constantino de Oliveira. Do outro, Baltazar. Adquiriram algumas empresas em conjunto. Outras, separadamente.
E agora, a partir do dia 20 de fevereiro, as empresas EAOSA e Viação Ribeirão Pires, que nos últimos dois anos foram repassados a um outro grupo, deixam de operar, passando suas linhas também para Next.
Começou a adquirir a Barão de Mauá. Depois EAOSA, Ribeirão Pires, Santo Estevam, São Camilo, São Bento de São José dos Campos, Riacho Grande, entre outros. Inclusive a Viação Diadema, repassado do Constantino. Chegou até a operar toda a frota municipal de São José dos Campos, desmembrando suas empresas em três: São Bento, Real e Capital do Vale.
Em São Paulo, o grupo não está mais operando em nenhuma empresa, pelo que eu saiba. E eu só não tenho outra informação se continua operando em Minas Gerais, Mato Grosso e Amazonas.
Adquiriu a Viação Triângulo em 1990, além de criar outras empresas no triângulo mineiro, cidades do Mato Grosso e em Manaus. Ainda na década de 90, virou um dos dois maiores grupos do ABC paulista, ao lado do grupo ABC dos Setti Braga, que com isso, dividiu entre si o controle da recém privatizada SBCTrans.
Next Mobilidade Com a aquisição de linhas operadas de outras empresas que não renovaram o contrato, a solução emergencial foi adquirir parte da frota de terceiros (comprados de empresas do Rio de Janeiro) para equilibrar e equalizar a frota, além da aquisição de dezenas de veículos novos.
Ainda na década de 90, foram feitas diversas compras de veículos, entre eles Vitória com chassi Scania 113, Thamco Scorpion e Busscar Urbanus II.
Neste caso, é super normal trazer veículos seminovos! Imagine comprar 300 ou 400 veículos zero em um curtíssimo intervalo de tempo? Não há viação que aguente financeiramente! Por isso, uma parte da aquisição de usados ao menos em ótimo estado é justa.
A primeira metade da década de 2010 foi marcada pela queda de braço entre duas empresas do grupo Baltazar (que constantemente mudavam de nome: Barão de Mauá e Januária para Cidade de Mauá, Estrela de Mauá, Transmauá, etc) e a entrada da paranaense Leblon, com alto índice de excelência para os passageiros. Só que o prefeito de Mauá na época, em vez de resolver interbuss 583
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Espero que a região do ABC paulista, com a vinda da Next Mobilidade, volte a ter realmente um transporte de qualidade. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
