Revista InterBuss - Edição 59 - 28/08/2011 by Revista InterBuss

ESPECIAL TRANSPÚBLICO 2011

REVISTA

INTERBUSS ANO 2 • Nº 59

28 de Agosto de 2011

UM SHOW DE NOVIDADES

Viajarﾃ｡ el TransMilenio

REVISTA INTERBUSS ESPECIAL TR

DIA 4 DE SETEMBRO. Nﾃグ

Você vai conhecer o sistema de transporte rápido que é orgulho nacional colombiano

RANSMILENIO

PERCAM!

NESTA EDIÇÃO: 44 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS | Especial Transpúblico 2011

Mercado se prepara com novidades Feira do setor de transporte coletivo que aconteceu em São Paulo entre os dias 24 e 26 de Agosto trouxe muitas novidades para o mercado

| A Semana Revista

Incêndio suspeito destrói 15 ônibus usados em revenda no CE

| Troncalização Hortolândia

Fogo destruiu quinze veículos que estavam expostos na revenda localizada à beira da BR-116, na região de Messejana

| A Semana Revista

Eucatur condenada a indenizar cobradora roubada

Decisão da justiça obriga empresa a pagar R$ 50 mil a cobradora que foi assaltada oito vezes

Mudanças no transporte da cidade

Governo do Estado de São Paulo apresentou modelo para a troncalização das linhas intermunicipais de Hortolândia

ANO 2 • Nº 59 • DOMINGO,28 DE AGOSTO DE 2011 • 1ª EDIÇÃO - 23:13 (5ª)

EDITORIAL

Internet e o Transporte

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

COLUNISTAS William Gimenes Baixada Santista - Pt. 1

SEU MURAL

A seção especial do leitor

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O dia de fazer a diferença na Metra

ESPECIAL TRANSPÚBLICO 2011

Muitas novidades apresentadas

PÔSTER Derles Borges Pichoff

Marcopolo Paradiso

TRONCALIZAÇÃO HORTOLÂNDIA

RMC já tem projeto

10 11 12 13 14 22 24

COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Aplicativos móveis para transporte público

| Deu na Imprensa

COLUNISTAS Luciano Roncolato ZF lança novo Nova tentativa de desmoralização 28 câmbio automático para DOSSIÊ SÃO JOSÉ DO RIO PRETO 30 veículos de BRT Licitação municipal e ANTT são comentadas Novo eixo direcional dianteiro EUROPA EM TRANSPORTE também foi apresentado Conheça o sistema da cidade alemã de Colônia 36 para mesma aplicação 10 | Dossiê S. J. Rio Preto COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Itamarati fala O mercado para os BRTs 39 sobre licitações AS FOTOS DA SEMANA urbana e ANTT As fotos que foram destaque na semana 40 APBus Noroeste entrevista diretor da empresa sediada em São José COLUNISTAS Adamo Bazani do Rio Preto, que comenta sobre o novo transporte da cidade e a licitação interestadual

Leblon e o combate ao fumo

Obs: Excepcionalmente, o Diário de Bordo não é publicado nesta edição

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Internet deve ser aliada no transporte público É frustrante morar em uma cidade em que os horários e itinerários de ônibus não estão disponíveis na Internet. Pior, quando não estão disponíveis em nenhum lugar, exceto por SACs (Serviços de Atendimento aos Consumidores/Clientes) de empresas ou prefeituras que, geralmente, não funcionam, dão a informação pela metade, ou simplesmente se recusam a falar, com funcionários que agem com uma má vontade de dar dó. Ou então uma cidade que divulga, com pompa e circunstância, um sistema de informação que dá roteiros, pontos de referência, busca por locais geradores de viagens... Mas que não é atualizado a contento. Que peca no que é mais importante: horários e itinerários. A internet é o grande aliado do usuário do transporte coletivo. Não só

pela possibilidade de ter o mapa de onde vai, mas sim porque pode ter o principal: a informação que ele precisa. O problema é que essa ferramenta, que ajudaria até as próprias empresas (por quê não?) causa uma espécie de histeria coletiva. É bem verdade que manter um site de informação com itinerários e horários é uma coisa complicada. Ainda mais cheia de recursos. A simplicidade, nesse caso, ganha. O que o usuário quer, em primeiro lugar, é saber os horários da linha que ele mais usa, seguido do itinerário dela. Depois vem a informação sobre pontos de referência, geradores de viagens, e até dicas de caminhos. Por todo o país você encontra diferentes tipos de visualização. Em algumas cidades, só são disponibilizados os itinerários e os horários de início e término da

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Anderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos por ter colaborado com esta edição: Franz Hecher e Museu da Imagem e do Som de Campinas/SP SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para revista@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9636.1087 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

operação. Outros, oferecem “o pacote completo”, com os horários inclusivos (para portadores de necessidades especiais), itinerário, alguns pontos de referência. Seja em planilha do Excel, tabela do Word, ou um grande sistema informatizado e digital, o que importa é a informação. Falando da Região Metropolitana de Campinas, a situação chega a beirar o absurdo. Cidades importantes como Americana e Sumaré não possuem sistemas eficientes. Em Americana, é através de um SAC, que se esforça em passar a informação, mas não é a mesma coisa. Em Sumaré, nada. Já Campinas possui um sistema todo pomposo, mas que é falho na hora da atualização, que acontece “de vez em nunca”, quando todo o sistema já está de cabeça para baixo. Não é barato começar um sistema de informação complexo. Mas, barato é divulgar as informações de itinerários e horários de uma maneira simples. E isso ampliaria a satisfação dos usuários. Mas também ampliaria o poder de reclamação, de fiscalização e de cobrança por um sistema de transporte mais eficiente e pontual. Será que é disso que todos têm medo?

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 22 A 28 DE AGOSTO DE 2011

A SEMANA REVISTA Destruição

Incêndio suspeito destrói 15 ônibus em revenda na BR-116 Divulgação

Suspeita-se que o incêndio tenha sido criminoso; veículos eram usados e estavam à venda no Ceará • Diário do Nordeste contato@j.com.br

Um incêndio de origem ainda desconhecida, mas com suspeitas de ter sido criminoso, provocou a destruição de, pelo menos, 15 ônibus usados que haviam sido colocados à venda em uma revenda situada na BR-116, altura do quilômetro nove, em Messejana. O sinistro foi registrado exatamente às 21h28 pela Coordenadoria Integrada de Operações de Segurança (Ciops). Conforme o oficial de operações do Corpo de Bombeiros Militar de plantão naquela unidade, major BM Ferreira, cinco viaturas - sendo quatro do Quartel do Comando Geral, no bairro Jacarecanga, e outra do Quartel de Maracanaú - foram mobilizadas durante a operação de combate às chamas. A operação continuava até por volta das 23 horas. Uma enorme nuvem de fumaça negra dominou a área e podia ser vista a vários quilômetros de distância. Dezenas de curiosos acompanharam o trabalho do Corpo de Bombeiros e da Polícia Rodoviária Federal (PRF), já que foi acionada para controlar o trânsito, já que a re-vendedora fica nas margens da BR-116, na pista de sentido Capital/Interior. Segundo as autoridades, não houve vítimas. Propagação

INCÊNDIO • Cerca de 15 ônibus foram destruídos na revenda de usados O fogo se espalhou rapidamente de um ônibus para outro e foi se alastrando revendedora adentro. No estabelecimento, denominado ´Ponto do ônibus´, havia apenas um vigia. Populares tentaram, em vão, retirar os veículos dali antes que eles fossem atingidos pelas chamas. Alguns veículos somente não foram dominados totalmente pelas labaredas porque populares conseguiram empurrá-los em direção a uma rua próxima dali. Na hora do incêndio chovia naquele setor da Capital, o que contribuiu para que o incêndio fosse debelado com

maior rapidez. Segundo o major Waldir, que comandou a operação de combate ás chamas e de rescaldo, um dos fatores que contribuíram para a rápida propagação das chamas foi o fato de a maioria dos veículos estarem abastecidos. O dono da revenda esteve no local, mas preferiu não dar declarações à Imprensa presente no local. Na manhã de ontem, uma equipe da Coordenadoria de Criminalística da Perícia Forense do Estado do Ceará (Pefoce) fará levantamentos no local para apurar as causas do sinistro.

Lentidão

Corredores da Zona Norte de São Paulo tem velocidade similar a de um patinete • Jornal Floripa jornaldor7@r7.com

Os ônibus que se deslocam entre a zona norte e a região central de São Paulo pelos corredores de ônibus atingem velocidade semelhante a de um patinete elétrico, vendido para crianças de dez anos. De acordo com o texto, um dos corredores campeões em lentidão de março

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

a junho deste ano foi o corredor Inajar de Souza-Rio Branco-Centro, com média de 11,5 km/h nos momentos mais críticos, no período da manhã, no sentido bairro-centro. Já o corredor Pirituba-Lapa-Centro liderou em lentidão no final da tarde, no sentido centro-bairro, com 12,2 km/h nos picos. O desejável, afirma o engenheiro Jaime Waisman, professor da USP, mesmo

na hora mais crítica, seria de 20 km/h a 25 km/h. Técnicos da SPTrans costumam considerar boas as velocidades acima de 18 km/h. Durante quatro meses, 28% das velocidades médias caíram em relação a 2010 e 72% tiveram melhoria. Mas a meta de aumento da velocidade só foi atingida em 16%.

A SEMANA REVISTA Paliativo

Reprodução

São Paulo amplia faixa exclusiva na Radial Leste

Alagoas

Ônibus da Real Alagoas rodam escoltados • O Jornal - Alagoas

180graus@180graus.com.br

ESPERA • Ônibus entra na Radial Leste: enquanto corredor prometido não sai, faixa é criada de 10,5 km. A previsão é que a nova área para • Viaja Net os ônibus comece a operar ainda em setemterra@terra.com.br A Radial Leste ganhará nas próxi- bro. mas semanas a ampliação do espaço exclu- Neste ano, a SPTrans já implantou sivo para os ônibus do lado direito. O obje- 3,8 km de faixas exclusivas para ônibus, tivo é aumentar a velocidade dos coletivos em trechos da Vereador José Diniz, Borges enquanto não sai do papel a obra de um cor- Lagoa, Domingos de Moraes e ponte do Soredor à esquerda, prometida pela gestão Gil- corro. berto Kassab para que seja iniciada até 2012. Mas a prefeitura deve cumprir no A nova faixa exclusiva na Radial máximo um terço da meta de 66 km de novos será implantada entre as ruas Wandenkolk e corredores de ônibus (com Radial, Berrini e Pinhalzinho, no sentido bairro, e entre as ruas avenida Santo Amaro, que será ligada a ouCarlos Silva e da Figueira, no sentido centro. tras vias da zona sul). Os viadutos Pires do Rio e Alcântara A SPTrans diz que as novas faixas Machado ficarão de fora do novo espaço. No fazem parte de um pacote de ações para ausentido centro, a faixa exclusiva funcionará mentar a velocidade dos coletivos. O espe24 horas. No sentido bairro, somente das 10h cialista em transportes Jaime Waisman diz às 23h, de segunda a sexta-feira. Hoje a Ra- que a prioridade aos ônibus é correta, mas dial Leste já tem um trecho de 4,4 km de faixa que, se não houver fiscalização, a faixa na exclusiva. Com a ampliação, haverá um total Radial será só “para inglês ver”.

Copa 2014

Maceió quer trocar ônibus por VLT • Correio do Povo de Alagoasrevista@portalinterbuss.com.br

Um projeto da Prefeitura de Maceió pretende tirar os ônibus da Avenida Fernandes Lima e dar lugar ao Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Pela proposta, o trem urbano fará um trajeto de 20 quilômetros, partindo na Praça Centenário à Central de Abastecimento, no Santos Dumont. A ideia ousada e que vai transformar a maior artéria de trânsito da capital ainda não tem data para sair do papel, mas já

foi apresentada ao Ministério das Cidades e pode entrar no rol de projetos do Programa de Aceleração do Crescimento da Mobilidade (PAC Mobilidade). Caso seja levado adiante, o VLT da Fernandes Lima vai beneficiar cerca de 3,5 milhões de passageiros todos os dias. O projeto prevê a criação de 10 estações, nos dois sentidos, incluindo a Avenida Durval de Góes Monteiro. Com a implantação do trem, o trajeto que hoje leva, em média, uma hora para ser percorrido, será feito em cerca de 15 minutos.

Os ônibus da empresa Real Alagoas estão sendo escoltados por guarnições da Polícia Militar no município de Marechal Deodoro. O motivo é a revolta dos moradores do Povoado Pedras, onde ocorreu um acidente na segunda-feira (29), que resultou na morte de uma criança de 12 anos. Na noite um coletivo foi apedrejado e vários passageiros ficaram feridos. O ataque ocorreu em trecho da rodovia AL-215, no mesmo local onde o menor Márcio dos Santos Borges foi atropelado por um ônibus da Real. Vários passageiros do ônibus ficaram feridos, sendo o caso mais grave da jovem, Maria Fabiana B. de Souza, que teve o braço lesionado ao ser atingida por uma das pedras arremessadas pelos manifestantes.

Copa 2014

Romário critica empresários de ônibus de Salvador • Tô Sabendo

revista@portalinterbuss.com.br

O ex-jogador Romário falou com a imprensa após reunião com membros de consórcio. Ao deixar uma reunião a portas fechadas no escritório da Arena Fonte Nova, que contou com a presença de parlamentares e membros do Consórcio Arena Salvador, na tarde desta segunda-feira (29), o ex-atacante e deputado federal Romário (PSB-RJ) falou sobre o impasse nas obras de mobilidade em Salvador. Ele se mostrou a par das discussões na capital baiana sobre o assunto e criticou as empresas de ônibus que fazem articulações para conseguir a implantação de um corredor exclusivo para coletivos na Avenida Paralela. “Sei que há uma discussão entre metrô e BRT. Fiquei sabendo que os empresários de ônibus não querem que façam essas obras. Tem que ver o que é para a população”, considerou.

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

Amazonas

Eucatur é condenada a pagar R$ 50 mil a cobradora que foi assaltada oito vezes Norberto dos Santos Kunzli

• Consultor Jurídico dgabc@dgabc.com.br

A Empresa União Cascavel de Transportes e Turismo (Eucatur) deve pagar indenização de R$ 50 mil para uma cobradora de ônibus que foi assaltada oito vezes durante o período de trabalho. A decisão é da 6ª Turma do Tribunal Superior do Trabalho, que negou provimento a Agravo de Instrumento impetrado pela empresa. Foi mantida, por unanimidade, a decisão do Tribunal Regional do Trabalho da 11ª Região, no Amazonas. Na petição inicial, a cobradora alegou que, por determinação da empresa, cumpria jornada de trabalho das 14h até 1h30. Nesse período, contou, o ônibus em que trabalhava foi assaltado oito vezes, algumas delas com “muita violência”. Ela chegou a pedir a transferência de horário para seus superiores, pois afirmou que não tinha mais condições psicológicas de trabalhar no horário da madrugada. Pediu indenização de R$ 256 mil por danos morais. A 13ª Vara do Trabalho de Manaus fixou a indenização em R$ 50 mil, ao ler em laudo médico que a cobradora, depois dos assaltos, desenvolveu um quadro de estresse pós-traumático. Ela teve sequelas, com alterações de personalidade, retraimento social, hipervigilância e distúrbios de sono. A empresa recorreu ao TRT-11. Alegou que os assaltos foram cometidos por terceiros e, por isso, não teria responsabilidade. O Regional manteve a sentença do primeiro grau diante da comprovação

CONDENAÇÃO • Ônibus da Eucatur circula por Manaus: indenização depois de 8 assaltos da relação de causa e efeito entre o horário com o passageiro, não é elidida por culpa de trabalho da cobradora, os assaltos e as de terceiro, contra o qual tem ação regressequelas psicológicas. A Eucatur, então, siva”. No caso, a comprovação de culpa entrou com Agravo no TST. é dispensada, pois o acidente que vitimou Segundo o relator do recurso, a cobradora atraiu a responsabilidade civil ministro Mauricio Godinho Delgado, a objetiva do transportador rodoviário. sentença deve ser mantida por causa da Sobre a redução do valor da incomprovação do nexo de causalidade. Ele denização, Delgado afirmou que a jurisse baseou na Súmula 187 do Supremo Tri- prudência do TST vem se consolidando no bunal Federal, que diz: “a responsabilidade sentido de diminuir valores “exorbitantes” contratual do transportador, pelo acidente ou “excessivamente metódicos”.

Mato Grosso

Funcionário da rodoviária de Rondonópolis é morto por passageiro que perdeu ônibus • G1-MT

revista@portalinterbuss.com.br

A Polícia Civil investiga o assassinato de um funcionário de uma empresa da Rodoviária de Rondonópolis, a 210 quilômetros de Cuiabá, que morreu a tiros no sábado (27). Segundo a polícia, um passageiro se irritou ao perder um ônibus e matou o

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

atendente Luiz Antônio Severino com dois tiros. O homem suspeito de cometer o crime iria pegar um ônibus rumo a Cuiabá por voltar das 15h. No entanto, chegou ao local de embarque às 16h30 querendo pegar o ônibus de qualquer forma. Ainda conforme a polícia, mesmo sabendo que estava atrasado, o suspeito fi-

cou irritado e disparou dois tiros contra o funcionário da empresa, que estava de plantão no guichê de venda de passagens. A polícia faz buscas pela região para capturar o suspeito, que fugiu em uma moto. A empresa intermunicipal não quis comentar o caso, mas colocou um cartaz no local do crime dizendo que os funcionários estão de luto.

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

ZF apresenta novos produtos pra BRT Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A ZF apresentou ao mercado de ônibus urbanos dois novos produtos. Tratam-se da nova transmissão automática Ecolife, recomendada para aplicação de circulares em sistemas BRT (Bus Rapid Transit), e do eixo dianteiro direcional ZF AV 132. A transmissão, de seis velocidades, foi projetada com escalonamento de marchas automáticas, com o inutito de reduzir a emissão de gases poluentes. A Ecolife contém um sistema de retarder primário integrado (ZF-Intarder), um freio hidrodinâmico que atua na desaceleração do veículo e pode obter até 400% de aumento da vida útil das lonas de freio. Para melhorar a eficiência do produto, o software TopoDyn Life opera em conjunto com a transmissão, gerenciando eletronicamente o funcionamento das marchas. O TopoDyn possui diferentes programações, que variam com o tipo de topografia do percurso e

NOVOS PRODUTOS • Nova caixa de transmissão automática Ecolife, concebida para ônibus de sistemas BRT e o eixo dianteiro direcional ZF AV 132 características do veículo como peso e aceleração. A outra novidade lançada é o eixo dianteiro direcional para ônibus de piso baixo, o ZF AV

Divulgação

Transpo Online

132, além das transmissões autmátizadas ZF AS Tronic lite, autmática ZF Ecomat e manual S5 420 para veículos comerciais.

Transpo Online

MB testa sistema de gestão Brasil terá

antiembaçantes feitos no Brasil

• Do site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br O primeiro para-brisa antiembaçante

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O sistema de gestão de frota FleetBoard, da Mercedes-Benz, até então exlusivo para as linhas de caminhões pesados Actros e Axor, está sendo testado em ônibus urbanos. Segundo a montadora, o FleetBoard fornece ao gestor de frota dados

precisos sobre os hábitos do motorista ao volante e o consequente desempenho do caminhão, servindo de base para o treinamento específico de cada condutor. Uma das principais novidades do serviço é que o frotista poderá acessar as informações do FleetBoard através de um aplicativo para iPhone e iPad, em tempo real.

para ônibus produzidos no Brasil foi lançado pela Saint-Gobain Sekurit, que já disponibiliza a tecnologia para outros segmentos de transportes. A tecnologia foi desenvolvida ao longo dos últimos anos e lançada em 2010 como equipamento opcional para o Novo Uno. Nesse meio tempo, a equipe de engenharia desenvolveu simultaneamente a versão do equipamento para ônibus e agora, a fabricante diz estar pronta para produzilo em suas novas instalações em Mauá. Segundo Rubens Sautner, gerente de vendas para o mercado de reposição, a tecnologia antiembaçante de vidros para ônibus funciona semelhantemente à dos vidros traseiros dos carros. Ele explica que o sistema consta de duas lâminas de vidro com uma camada intermediária de plástico e resistência produzida com filetes de tungstênio. A tecnologia é invisível a olho nu e permite visibilidade integral em dias de chuva ou de temperaturas baixas. Sautner diz que a produção do novo equipamento só foi possível devido à inauguração de um forno de equipamentos de alta tecnologia e de amplas dimensões.

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

COLUNISTAS William Gimenes williamcptm@gmail.com

Baixada Santista – Parte 1

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

Luciano Roncolato

Primeiramente peço desculpas por me ausentar desta coluna durante algumas semanas. Diversos problemas profissionais me impediram de escreve-la. Feito esses esclarecimentos, bola pra frente. Neste domingo (28) estive na Baixada Santista para prestar um concurso público municipal e aproveitei para ver como está o transporte nas cidades de Cubatão, Santos, São Vicente e Praia Grande – não consegui ir até o Guarujá e nem a outras cidades como Itanhaém, Mongaguá e Peruíbe. Santos tem um bom transporte municipal, são cerca de 40 linhas operadas pela Piracicabana Santos, sendo uma de Trólebus (não opera aos finais de semana) e há um Terminal Integrado (do Valongo, em frente a Rodoviária), além de seis ou sete linhas de transporte seletivo (micros com ar) operados pela Guaiaúba. As linhas em Santos são conhecidas por seus números – quase todos usam a palavra CIRCULAR em suas vistas. Em São Vicente só há vans e microônibus – e em gigantesco número, tanto que na divisa litorânea com a cidade de Santos há um terminal onde ficam mais de 40 carros, assim como em um terreno próximo à Rodoviária desta cidade que é a mais antiga do Brasil e ostenta isso na lateral dos veículos do transporte municipal. O intervalo entre elas é ínfimo – chega a passar 7 ou 8 carros da mesma linha em 5 minutos. Na Praia Grande há dois terminais fechados, os quais também tem como anexo rodoviárias – um em cada ponta da cidade, o Tude Bastos e o Tático, também conhecido como Vila Mirim, região na qual ela está inserida. São 13 linhas operadas pela Piracicabana, com apenas dois modelos de ônibus: Torino G7 e Sênior G7. O intervalo das linhas é razoável (o que destaco como negativo é a ausência da figura do cobrador). Quase todas as linhas intermunicipais da Baixada são operadas pela Piracicabana. Acho um pouco confuso o sistema, pois em alguns casos em vez dela usar o número oficial nas vistas – centenas na casa do 900 – usa números como 02, 04, 09, 10, etc. Sendo que há linhas municipais da cidade de Santos com estes mesmos números. Pelo menos o intervalo da maioria delas é menor do que o exposto no site da EMTU – mesmo assim as linhas que ligam Santos ao centro da cidade de São Vicente andam muito lotadas. A frota é quase toda composta de Torino G7, mas há Urbanuss Pluss ainda circulando. Em Cubatão a Piracicabana – Cubatão deixou o sistema depois de assumir um modal que se assemelhava muito ao de São Vicente, com vans. Agora quem opera lá é a

VIAÇÃO PIRACICABANA • A empresa opera as linhas urbanas das cidades de Santos e Praia Grande e as ligações metropolitandas entre essas cidades, inclusive São Vicente e Cubatão. Os modelos de ônibus são similares nessas cidades, padronizado em Marcopolo Torino com chassis Mercedes-Benz. Viação TransLíder, que pelo que vi na Via Anchieta e nos bairros encostados a ela, como a Cota 95, a Cota 200 e o Jardim Casqueiro, tem boa freqüência em suas linhas. Não vou ao Guarujá desde 2007, mas quando estive lá, a Translitoral operava o sistema urbano municipal com muitos Urbanuss Pluss, e os terminais do Ferry-Boat e

de Vicente de Carvalho eram integrados. Não sei qual é o panorama atual na cidade. Na próxima semana vou escrever sobra o transporte rodoviário da Baixada Santista depois da entrada da Viação Cometa no lugar da Expresso Brasileiro nas linhas para o ABC e para o Metrô Jabaquara. Até a próxima.

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

EXPONI 4

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Você trocaria o ônibus de linha regular de seu bairro para andar em um veículo do transporte alternativo se esse fosse mais caro que o ônibus?

80% Sim 20% Não •

•

A PARTIR DE HOJE, VISITE NOSSO SITE E RESPONDA:

Continue respondendo nossa pergunta e confira na próxima edição o resultado final!

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EM CURITIBA Em 2009 foi realizada a 4º edição da Exponi, na cidade de Curitiba. Em uma estação tubo da cidade fizeram a foto os seguintes colecionadores: John Berata, Sérgio Carvalho, Clebio Junior, Luciano Roncolato e Chailander Borges

Tempos áureos da Busscar

Bons tempos

Diretamente do Arquivo da Busscar 12

Thiago Bonome nos trás essa grande pérola diretamente dos arquivos da montadora Busscar, que deverá ter seus bens leiloados a qualquer momento para pagar dívidas trabalhistas. Bons tempos que não voltam mais. 28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

O dia de fazer a diferença na Metra

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

Marisa Vanessa N. Cruz

Quem nunca tinha ido na garagem da Metra, em São Bernardo do Campo, a oportunidade foi nesse último domingo. Aberto ao público, quem chegou às 7 e meia da manhã teve café gratuito, pôde ouvir o depoimento da sra. Maria Beatriz Setti Braga (presidente da Metra), o cantor Frank Aguiar (vice-prefeito de São Bernardo do Campo), e outros ambientalistas. Inclusive até a jardineira da Auto Viação ABC estava presente no evento, junto com o motorista Laudelino. Na entrada, o pátio estava cheio de Caio Millennium Scania da série 54, a mais nova. Não foi difícil encontrar o pessoal, que estava em um lugar coberto. Ficamos lá no pátio até às 10 da manhã, e em seguida o público se dirigiu em um dos sete ônibus presentes no evento para levá-los ao plantio de árvores. Estavam os ônibus 5400, 5401, 5402, 5403, 5404, 5405 e 7725, identificados com os dizeres “dia de fazer a diferença”. Crianças até 12 anos permaneceram na garagem para a própria segurança, e a turma dos Busólogos foi direto ao ônibus 5403, junto com os funcionários da Eletra e de mais duas empresas. Na viagem, o grupo recebeu uma garrafinha de água (além da água propriamente dita) e fomos em direção entre as paradas Itamarati e Bangu, em Santo André (duas paradas após o Terminal Santo André Leste). Ali viram várias mudas de árvores (cerca de 28), prontas para aterrar (já escavados), e cada uma junto com um pedaço de madeira que serve para segurar a árvore. Não demoraram muito para implantar as árvores no lugar, o grupo foi bastante rápido. No meio do caminho, não encontramos uma muda (subtraída entre sábado e domingo). Em seguida, esperamos a volta do ônibus às 11h30, em direção à parada Jardim do Mar. Como haviam muitos pais dentro daquele ônibus, o pessoal resolveu ir direto à garagem da Metra. No meio do caminho, vimos o trólebus 7301 e o híbrido 6000 carregando as crianças para um passeio especial. Ao chegarmos de volta à Metra, fomos localizar o trólebus Cobrasma, um dos 46 veículos que ‘inauguraram’ o corredor de trólebus em 1988, e que hoje serve para treinamento de motoristas. Vimos também uma visão panorâmica de onde são guardados os diversos tipos de ônibus: elétricos, híbridos, a diesel e de diversos tamanhos, inclusive os de 15 metros e os articulados. Logo, fomos em direção à ampla área de manutenção da empresa, cujos pais foram

DIA DE FAZER A DIFERENÇA • O vice prefeito de S.B.Campo Frank Aguiar (ao lado da Maria Beatriz Setti Braga); Os ônibus que levaram aos lugares para o plantio e a plantação pegar as crianças ali no desembarque. Vimos alguns ônibus com o macaco hidráulico levantado a uma altura acima de um metro, o que deu para enxergar como é o ônibus na sua parte inferior. Enfim, o passeio terminou ali mesmo. Ao voltarmos a pé, encontramos sérias dificuldades para comprar o bilhete de volta para pegarmos o ônibus da Metra para Jabaquara. (OBS: estes ônibus ainda não têm validador de cartão para ônibus intermunicipais, o BOM – bilhete ônibus me-

tropolitano). A partir da Parada CECOM, em São Bernardo do Campo, andamos mais de um quilômetro até os arredores da Parada Bom Jesus, em Diadema, onde compramos bilhetes, e de lá, fomos embora para a casa. Não é toda a empresa de ônibus que abre as portas ao público, infelizmente. A Metra é uma das referências do transporte urbano, e graças ao empenho da diretoria, todo o público pôde entrar na garagem, além de ajudar para a ampliação de árvores em torno do corredor. Parabéns a empresa!!

ESPECIAL TRANSPÚBLICO 2011

PULSANDO NOVIDADES A edição 2011 da Feira Transpúblico, que aconteceu em São Paulo entre os dias 24 e 26 de agosto trouxe muitas novidades das montadoras e das encarroçadoras de ônibus

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

Marcopolo Viale BRT, um dos lançamentos que mais chamaram a atenção dos visitantes na Transpúblico 2011, em São Paulo REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

ESPECIAL TRANSPÚBLICO 2011

Chassi O-500MDA, o grande lançamento da Mercedes-Benz para o mercado de BRT no Brasil

• Luciano Roncolato

roncolato@portalinterbuss.com.br

• Fotos de Gustavo Bayde gustavobayde@gmail.com

A 3ª Feira Transpúblico 2011, realizada entre os dias 24 e 26 de agosto em São Paulo trouxe grandes novidades para o mercado de transporte coletivo no Brasil. Todos os expositores apresentaram produtos novos, sobretudo para o segmento de urbanos, mercado esse que está bastante aquecido por conta da Copa de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016. Em comparação com a edição de 2009, a Transpúblico deste ano estava muito

mais organizada e com uma gama maior de produtos apresentados. As montadoras e as encarroçadoras investiram pesado em stands modernos e com muita pompa. A grande surpresa do evento ficou por conta da Marcopolo. Enquanto os visitantes esperavam a encarroçadora gaúcha apresentar a linha de carros altos da Geração 7 de ônibus rodoviários, ela apresentou um novo conceito em ônibus urbano: o Viale BRT. Com um design arrojado e bem diferente de tudo que há no mercado brasileiro atualmente, o Viale BRT foi concebido para operação em corredores exclusivos com embarque em nível. A unidade apresentada foi encarroçada em chassi Mercedes-Benz O-

500MA. Ainda no mercado de BRT (sigla de Bus Rapid Transit - Ônibus de Trânsito Rápido) a Neobus apresentou seu Mega BRT, também com embarques em nível e nas versões articulada e biarticulada. Na mesma linha, porém para corredores de acesso simples, a encarroçadora fez o Mega BRS (sigla de Bus Rapid Service - Serviço de Ônibus Rápido). Duas unidades dele foram apresentadas: um de Porto Alegre e um do Rio de Janeiro. A Comil apresentou sua linha de urbanos remodelada. O Doppio, com novas linhas sobretudo na dianteira, estava encarroçado sobre 28-330, o mais novo chassi da Volkswagen. Outro produto interessante da

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

Comil foi o Svelto Piso Baixo. O design do carro ficou muito interessante e também com detalhes diferentes do Svelto convencional. A Caio levou a terceira versão do seu urbano motor traseiro: o Millennium. As maiores mudanças ficaram mesmo para a parte traseira do carro, cuja tampa do motor ganhou novas linhas. Na dianteira, a tampa de linhas retas ganhou traços arredondados, deixando o desenho mais harmonioso. A montadora paulista também levou o seu modelo dirigido ao público do fretamento, o Solar Foz, encarroçado com chassi de motor traseiro. A Mascarello fez o grande lançamento de seu mais novo ônibus rodoviário, o Roma 370. Seguindo as tendências de linhas

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

curvas, o Roma 370 chamou muito a atenção de quem estava presente no evento. Além do design externo bastante moderno, a parte interna também agradou bastante. Não perde em nada para modelos que estão no mercado há mais tempo. As montadoras também trouxeram grandes novidades para a Transpúblico. A MAN, detentora da marca Volksbus no Brasil, mostrou sua nova linha de chassis para os mais diversos segmentos. A intenção é entrar mais agressivamente no mercado com produtos de linha premium. Outro produto da MAN exposto na feira era o monobloco europeu Lion’s City que fará testes na Metra, em São Bernardo do Campo e deverá ainda ser con-

vertido para trólebus. A Scania apresentou soluções para BRT no Brasil. Entre os modelos expostos estava o Marcopolo Gran Viale K310 de quatro eixos, que tem 1,7 metros a mais que um articulado comum. Também foram apresentados o K270 de 15 metros e piso baixo, e uma outra versão com apenas dois eixos e também piso baixo. A Volvo estava centrada em seu produto mais novo, que é o B270F, chassi de motor dianteiro com motor MWM. Uma unidade de Irizar Century encarroçada com o novo chassi estava exposta. De acordo com a montadora, várias unidades já foram comercializadas e ela chegou para brigar com os

ESPECIAL TRANSPÚBLICO 2011 outros chassis da mesma categoria. O valor de venda está entre o do líder e o do vicelíder. A Mercedes-Benz apresentou sua nova linha de chassis para ônibus urbanos, rodoviários e de fretamento. Totalmente remodelada, a linha da montadora alemã trouxe como grande novidade o O-500MDA, seu articulado com quarto eixo direcional e 23 metros de comprimento. Há também a opção do O-500UDA, com piso baixo. O MDA foi concebido para operação em corredores BRT. A linha da Mercedes-Benz foi atualizada para atender às exigências do Proconve 7 e ficou assim: o LO 915 virou LO 916 (motor OM 924 LA de 156cv), o OF-1218 virou OF-1219 (motor OM 924 LA de 185cv), o OF-1418 virou OF-1519 (motor OM 924 LA de 185cv), o OF-1722 virou OF-1721 (motor OM 924 LA de 208cv), o OH-1518 virou OH-1519

(motor OM 924 LA de 185cv), o OH-1622L virou OH-1621L (motor OM 924 LA de 208cv), o O-500M urbano e rodoviario e o O500U ganharam motor OM 924 LA de 256cv, o O-500 MA ganhou motor OM 457LA de 354cv, o O-500R ganhou motor OM 926 LA de 306cv, o O-500RS ganhou motor OM 457 LA de 354cv e o O-500RSD e o O-500RSDD ganharam motores OM 457 LA de 354cv e > 400cv. Foram lançados os chassis OF-1724 com motor OM 926 LA de 238cv e os O500UDA e O-500MDA, com motor OM 457 LA de 354cv. Entre outros presentes estavam o híbrido Volvo B5L na carroceria 7700, veículos do programa Caminho da Escola, a Irizar com seus produtos Century e PB, vários fornecedores de peças, produtos para ônibus, equipamentos, revendas de ônibus usados e imprensa especializada.

MERCADO PREPARADO • Acima, o Comil Svelto Midi e o modelo escolar da Mascarello. Ao lado, os modelos Mega BRS e BRT já comprados pelas cidades de Porto Alegre, Rio de Janeiro e Curitiba. A diferença entre os dois modelos é o sistema de embarque: no BRT é em nível, e no BRS é rente à calçada simples

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

ESPECIAL TRANSPÚBLICO 2011 A TRANSPÚBLICO EM FOTOS • À esquerda, o novo Comil Doppio, com design diferenciado. À direita, o monobloco da MAN, Lion’s City, veículo que está em testes na Metra, de São Bernardo do Campo. Abaixo, da esquerda para a direita: o grande lançamento da Mascarello, o Roma 370, já com a pintura do Expresso Nordeste, a primeira empresa a comprar, Gran Viale com chassi Scania K270, para soluções em BRT, traseira do Viale BRT, o maior lançamento da Marcopolo nos últimos tempos e que surpreendeu a todos na feira. Na linha de baixo, da esquerda para a direita: o Caio Solar Foz encarroçado em chassi de motor traseiro, apresentado como solução do mercado de fretamento, super lançamento da Volvo, o seu chassi de motor dianteiro, B270F, com carroceria Irizar Century, para demonstração também como solução para o mercado de fretamento, e por fim o novo Caio Millennium. A carroceria desenvolvida para chassis de motorização traseira ou central, ganhou novo design e novas linhas.

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

REVISTAINTERBUSS DERLES BORGES PICHOFF

P U E RT O I G U A Z U / A R G E NT I N A •V I A B A R I L O C H E

TRONCALIZAÇÃO HORTOLÂNDIA Mudanças

Reorganização das linhas da EMTU-Campinas em debate

Cidade de Hortolândia deverá ter sistema troncalizado na ligação com Campinas e integrado com o transporte municipal. As discussões já começaram e o primeiro modelo foi apresentado à população • Anderson Botan

anderson.botan@gmail.com

Um debate importante vem tomando força nas cidades da região de Campinas. A sobreposição do transporte coletivo e metropolitano – problema causado principalmente pela inércia da construção do famoso Corredor Metropolitano Noroeste – pode parecer algo bom para o passageiro, contudo, o que se esquece de mostrar é que ele acaba pagando mais caro para ser transportado. Diante de itinerários idênticos, as empresas municipais acabam colocando menos horários, devido à baixa demanda de usuários, que acabam optando pelos metropolitanos, com frequência maior. A onda contra a sobreposição começou em Santa Barbara d’Oeste, passou por Americana, Nova Odessa e agora chegou até Hortolândia. A maioria das cidades já está trocando o sistema de permissão, que estão chegando ao fim, pela concessão. Sabemos que na prática, as vencedoras sempre acabam sendo as permissionárias, não se sabe por qual mágica, mas ao que parece, elas estão mesmo interessadas em dar mais conforto e comodidade aos usuários, por meio de projetos muito bem estudados com as prefeituras, secretarias de transporte e mobilidade urbana e empresas especializadas em elaboração de planos diretores. Vide Monte Mor, que após anos tendo apenas uma linha urbana, agora conta com um transporte eficiente e integrado. No dia 12 de agosto, foi realizada

em Hortolândia uma audiência pública para apresentar o Plano Diretor do Transporte e as diretrizes da concessão do transporte público, que deve ter a licitação aberta em setembro. O atual contrato com a Viação Boa Vista, operadora no município desde os anos 90, ainda sobre o domínio do grupo Capriolli, hoje também incorporado ao grupo Rápido Luxo Campinas, vence no mês de dezembro. A intenção da prefeitura é conhecer a vencedora até novembro, tempo suficiente para as tradicionais impugnações de edital, resultados e homologação do certame. Hoje, o sistema de transporte municipal conta com 10 linhas e a frota é de 32 veículos, entre midis e convencionais, sendo três deles reservas. A tarifa cobrada é de R$ 2,30. A principal reclamação dos usuários são os horários – em algumas linhas o intervalo chega a uma hora – a conservação dos veículos, itinerários que ligam o nada ao lugar nenhum e a falta de atendimento a diversos bairros. Cerca de 7 mil pessoas são transportadas por dia pelos veículos da Boa Vista. Atualmente as linhas metropolitanas e urbanas são 100% sobrepostas. A deficiência faz com que 11 mil pessoas optem por um dos 180 veículos que circulam pelo transporte metropolitano, em 16 linhas da Boa Vista e duas da Auto Viação Ouro Verde, pagando uma tarifa mais cara, hoje variando em R$ 2,90 e R$ 3,10. O estudo que resultou no Plano Diretor do Transportes e nas diretrizes da licitação começou em 2010, traçando as deficiências, como fortalecer o sistema e permitir o acesso de mais usuários. Ele sugere a extinção de

linhas metropolitanas e a incorporação destes itinerários pelas linhas do transporte coletivo municipal de Hortolândia. Estas alterações já foram debatidas com a EMTU (Empresa Metropolitana de Transporte Urbano) e já há uma ordem de serviço para a extinção de quatro itinerários metropolitanos: Nova Hortolândia, Taquara Branca e Parque Orestes Ôngaro, além do seccionamento das linhas que vão para Sumaré no Terminal Metropolitano. Hoje elas têm ponto final no Jardim Rosolen e Jardim Amanda. As primeiras alterações, segundo o secretário de Planejamento Urbano Ronaldo Alves dos Reis, dependem de análise do atual contrato de concessão para passarem a vigorar. “Tirando os veículos metropolitanos, preciso ver se o atual contrato nos permite solicitar da Viação Boa Vista a colocação de mais ônibus para suprir estes itinerários que passam a ser do município”, disse. Caso não seja possível, as primeiras alterações entram em vigor a partir de novembro. A vencedora da licitação municipal vai assumir o transporte Com 44 veículos, sendo 20 normais adaptados a portadores de necessidades especiais e 24 midis. A concessão será por 10 anos e a vencedora deverá construir 100 abrigos e duas estações de transferência, na Rua Cuba e Parque Pinheiros. Já o sistema metropolitano passará a ter 85 veículos, sendo 29 articulados e 56 convencionais, distribuídos em 11 linhas. As 10 linhas atuais serão mantidas, só que com novos itinerários, e serão criadas quatro linhas novas. Algumas delas vão operar em corredor exclusivo e por isso deverão ter portas do lado esquerdo do veículo. Isso pode significar que parte dos veículos que deixarem as linhas metropolitanas, sejam incorporados nos itinerários urbanos, caso a Boa Vista passe a operar esses itinerários ainda na permissão e – o que fatalmente ocorrerá – ao ganhar a licitação. Todas as alterações e fim das sobreposições deverão ser implantadas em até um ano e meio. As linhas da EMTU que atendem a região do Jardim Amanda e Jardim Rosolen vão permanecer diretas até Campinas e as que atendem hoje bairros como Parque do Horto, Boa Esperança, Jardim Minda e região central de Hortolândia passarão a contar com o transporte coletivo municipal, integrando nas estações e terminais a serem construídos e deles partirão linhas diretas até Campinas. Os usuários pagarão apenas o complemento da tarifa metropolitana, ou seja, se ele pagou R$ 2,30 no trajeto urbano, pagará apenas R$ 0,60 ou R$ 0,80 quando embarcar no metropolitano. No sentido inverso, ela será gratuita. A integração se dará por meio de bilhete eletrônico.

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

COMO FICA As mudanças propostas para as linhas de Hortolândia LINHAS URBANAS 1 - Teminal Metropolitano - Estação de Transferência Rua Cuba (Jardim Santa Clara) 2 - Terminal Metropolitano – Parque do Horto 3 - Parque do Horto – Estação Pinheiros (AV. Emancipação) 4 - Jardim Nova América – Jardim Adelaide 5 - Jardim Amanda – Jardim Adelaide 6 - Parque do Horto – Terminal Metropolitano (caminho 2) 7 - Terminal Metropolitano – Estação de Transferência Rua Cuba (caminho 2) 8 - Jardim Amanda – Terminal Metropolitano 9 - Taquara branca - Terminal Metropolitano 10 - Jardim Aline – Estação Pinheiros 11 - Terminal Metropolitano - Estação Pinheiros 12 - Jardim São Bento – Jardim Adelaide 13 - Parque Orestes Ôngaro – Terminal Metropolitano 14 - Terminal Metropolitano – Jardim Adelaide METROPOLITANO 656 - Terminal Metropolitano Hortolândia – Terminal Rodoviário Sumaré 700 - Jardim Amanda II – Terminal Metropolitano Campinas 701 - Jardim Amanda I – Terminal Metropolitano Campinas 703 - Jardim São Sebastião – Terminal Metropolitano Campinas 704 - Jardim Sumarezinho – Terminal Metropolitano Campinas 705 - Jardim Rosolen – Terminal Metropolitano Campinas 706 - Chácaras Assay – Terminal Metropolitano Campinas 707 - Jardim Nova America – Terminal Metropolitano Campinas 739 - Jardim Amanda II – Campinas Shopping * TRONCAIS 741 Terminal Metropolitano Hortolândia - Terminal Metropolitano Campinas 702 Terminal Metropolitano Hortolândia - Terminal Metropolitano Campinas Extintas: 694-695-696-697-697 EX2-698-699 *Esta linha deverá deixar de passar pelo Centro de Hortolândia, indo direto até o Jardim Rosolen pela SP-101.

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

Luciano Roncolato

A troncalização, com viagens diretas e sistema integrado, é essencial para a eficiência dos dois sistemas. Os intervalos de algumas linhas municipais, que hoje giram em torno de uma hora, cairão para 10 minutos, em média. As alterações levam em conta um prazo de 10 anos. A licitação tem como objetivo trazer ônibus que garantam a acessibilidade no transporte coletivo, hoje restrita a apenas um veículo, que opera na linha do Jardim Amanda. Caso a Prefeitura verifique deficiência nas linhas em operação, poderão ser feitas adequações, de acordo com a demanda de cada uma. Além dos fiscais de rua, o sistema será fiscalizado e gerenciado por GPS, emitindo relatórios internos para saber horários e percursos cumpridos e, com isso, punir eventuais infrações.

MUDANÇAS • Ônibus que faz linha metropolitana entre Campinas e Hortolândia

PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Comprovado e testado: aplicativos móveis podem facilitar a vida de quem usa o transporte público Em outros artigos, já foi citado que várias cidades europeias possuem sites e aplicativos móveis que facilitam a vida do usuário do transporte público. E, como o leitor deve saber, o colunista desta seção foi para a Europa e pôde conferir a eficácia dessas facilidades. Em Colônia, na Alemanha, primeira cidade visitada, havia um certo receio sobre como usar o transporte público, mais pela falta de informações em inglês no site da KVB, estatal que administra e opera o sistema de tramways e ônibus. O “como usar” continuou uma incógnita com poucas respostas, mas o “como chegar” em qualquer lugar foi muito fácil de consultar. A única seção em inglês do site da KVB é a de consulta de como chegar em qualquer lugar da cidade, colocando informações de origem, destino, data e hora do deslocamento. Além disso, a associação regional de transporte, VRS (Verkehrsverbund Rhein-Sieg), oferece um aplicativo gratuito para aparelhos com o sistema operacional Android. Por meio dele, é possível fazer consultas de origem e destino, inclusive podendo usar o próprio GPS para colocar o ponto inicial, e visualização do mapa do transporte ferroviário da região. É uma enorme mão na roda. A própria existência do mapa offline ajuda bastante, já que não há muitos pontos de Wi-FI aberto. Além disso, para pesquisa de horário de trens da Deutsche Bahn, há o aplicativo para Android chamado DB Navigator. Trata-se de um aplicativo bastante simples, pelo qual é possível consultar o horário dos trens. Colocando a estação de origem (ou endereço), de destino, data e hora, é possível consultar as opções com horário de partida mais próximo. Colocando algum endereço conhecido pelo programa, ele indica inclusive linhas municipais de ônibus e tramway para chegar até a estação de trem. Além disso, é possível consultar as próximas partidas de uma determinada estação. Ou seja, é uma ótima ferramenta para andar de trem pela Alemanha. Se na Alemanha já pareceu tudo muito fácil, em Paris (França) isso foi elevado exponencialmente. A RATP, empresa que opera todo o transporte da cidade, oferece dois aplicativos para Android: o “RATP: Paris Metro” e o “RATP Lite: Paris Metro”. Em suma, os dois são muito parecidos, sendo que a diferença é que o primeiro é mais completo. Porém, ambos são gratuitos, ficando a critério do usuário escolher o que mais se encaixa

APLICATIVOS • Da esquerda pra direita, de cima pra baixo: VRSInfo, London Underground Free, DB Navigator e RATP nas suas necessidades e no seu smartphone. Não tem internet? O aplicativo oferece mapas da rede ferroviária completa, do metrô, das principais linhas de ônibus da cidade (em dias úteis e domingos), do serviço noturno de ônibus Noctilien e dos acessos aos aero-

portos Orly e Charles de Gaulle. Porém, não ter internet em Paris é algo bastante difícil. A Prefeitura de Paris fornece gratuitamente hotspots de Wi-FI por todas as praças da cidade. Hotéis e estabelecimentos comerciais também oferecem pontos de Wi-FI gratuitos

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

e abertos. Com internet, é possível fazer uma pesquisa de origem e destino no aplicativo, que indica quais linhas pegar. Além disso, é possível consultar os próximos horários de passagem de uma linha de ônibus, metrô, RER ou tramway em uma estação qualquer, e também informações sobre a situação das linhas (informações sobre interdições de estações, avisos de atrasos por causa de obras, etc.). Tudo muito bem integrado, tornando o aplicativo um verdadeiro centro de informações ao usuário. E tudo funciona de verdade. Já em Londres, a Transport for London (TfL), que coordena os transportes da cidade, não possui aplicativo para Android, mas oferece um site móvel bastante leve e adaptado aos smartphones, com apenas itens básicos,

dando ênfase à consulta de itinerário (origem/ destino). Porém, é possível encontrar na Android Market alguns aplicativos gratuitos feitos por terceiros. O aplicativo “London Underground Free” merece destaque por ter um excelente conteúdo totalmente offline, sem necessidade de conexão com internet, algo que não é fácil de achar gratuitamente. Com um simples mapa do extenso metrô londrino e um sistema de pesquisa de itinerário estação-a-estação, é possível se virar muito bem. Uma iniciativa interessante é o mapa de minutos, que é um mapa que mostra a distância em minutos de cada estação com uma que o usuário seleciona. Além disso, por meio de conexão com a internet, é possível consultar pelo aplicativo as condições de operação de todas as linhas de metrô.

Como você pôde ver, informação é o que não falta ao usuário, mesmo em um smartphone. Com muita facilidade, pude me deslocar pelas três cidades, sem ficar perdido, sem enfrentar problemas. Por incrível que pareça, não fiquei perdido em nenhuma das cidades. Logicamente, Paris ganhou pela facilidade de achar informações em um único aplicativo móvel. Porém, as outras cidades não ficaram muito para trás, afinal, se compararmos com as cidades brasileiras, estão muito a frente. A facilidade de informação e de auto-orientação é algo que faz parte da mobilidade urbana, mas as cidades brasileiras não vêem isso. Se isso já pode fazer falta para quem usa diariamente o transporte público, imaginem para quem chega na cidade sem saber um pingo do que é o sistema?

NÃO DEIXE DE DAR UMA OLHADA NO Caio Carolina III (para City Bus Simulator 2010)

Foi lançado o Caio Carolina III com

chassi Mercedes-Benz para o City Bus Simulator 2010. Ele vem com duas pinturas, da chilena Liserco e da MTA (de Nova York). As imagens usadas do modelo no jogo são da equipe CBS-Chile (que desenvolveu o modelo) e foram retiradas do site da equipe (http:// cbs-chile.es.tl/Inicio.htm). O download pode ser feito através do link: http://cbs-chile.es.tl/Caio-Carolina-III.htm

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

HOBBY & DIVERSÃO Luciano Roncolato roncolato@portalinterbuss.com.br

Mais uma tentativa de desmoralização com ataques infundados e falsos

Na semana passada o site Portal InterBuss foi mais uma vez vítima de ataques infundados. Um vídeo com acusações esdrúxulas foi colocado no ar por uma pessoa que não se identificou (como sempre acontece nas “denúncias” contra o Portal InterBuss). O link desse vídeo foi postado em uma foto de um Paradiso G7 1600LD da Brasil Sul no site Ônibus Brasil. No vídeo, o autor reclama da falta de ética da equipe do Portal InterBuss por ter pedido um veículo da Brasil Sul em 2008 para uma matéria na rodoviária de Londrina, e depois em 2011 teria insultado a empresa no vídeo do desfile da nova frota da Viação Garcia. Ainda disse que o Portal InterBuss não teria moral nenhuma para falar sobre outros colecionadores se sua própria equipe age como alguns deles. Com isso, redigi uma carta e publiquei no Ônibus Brasil, na mesma foto onde estava o link do vídeo. Segue abaixo a íntegra da carta: “Antes de comentar esse lamentável vídeo optei por consultar o jurídico

do Portal InterBuss e fui orientado a esclarecer os fatos aqui mesmo, apesar de não ser o local mais apropriado. Primeiramente gostaria de esclarecer que o Portal InterBuss não é uma equipe, como outras que povoam este site. O Portal InterBuss é um site, com conteúdo voltado a pessoas do setor de transportes, colecionadores, empresários, poder público e qualquer outra pessoa que se interesse pelo assunto ônibus. Temos colaboradores que auxiliam na manutenção do site, como parte tecnológica, layout, galerias, revista, setoristas e outros. Todas essas pessoas dependem de uma autorização minha para usar o nome do site para qualquer coisa, seja para uma matéria, seja para alguma foto. Por isso não nos enquadramos como uma equipe, e sim apenas como um simples site. Estamos no ar desde dezembro de 2000 e sempre renovamos nosso conteúdo, com o objetivo de levar ao nosso público um produto de qualidade. Nosso forte sempre foi a publicação de fotos. No ano passado criamos a Revista InterBuss como um diferencial e um algo a mais a

oferecer ao público. Rapidamente a publicação ganhou o respeito do mercado e está em evidência, sempre trazendo fatos interessantes e em primeira mão. Bom, mas vamos então ao vídeo postado. Vou começar pelo vídeo de 2008. Na ocasião, um grupo de busólogos de Londrina foi chamada por uma TV local para dar uma entrevista sobre o hobby, e o carro escolhido para tal matéria foi um da Brasil Sul, que cedeu o carro gentilmente. Em troca, a empresa teria exposta sua marca gratuitamente na TV pelo tempo na matéria. Durante a matéria, o site Portal InterBuss foi mencionado pelos participantes, entre eles o londrinense David Arthur, que está no vídeo, porém não há nenhuma ligação entre quem deu a entrevista e o site. O site foi citado por na época ser um dos que mais estavam em evidência no hobby, da mesma forma que poderiam ter sido citados outros sites da época. David nunca fez parte dos colaboradores do Portal InterBuss e, como disse, mencionou o site apenas por ser um dos mais em evidência, nada mais.

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

Quanto ao vídeo do desfile da Viação Garcia, a ligação entre o que foi supostamente falado e os colaboradores do site é no mínimo infame. Os colaboradores do Portal InterBuss, inclusive eu, estávamos no LD da Empresa Princesa do Ivaí, e não no da Viação Garcia, que é de onde veio a tal voz chiada que supostamente insulta a empresa concorrente, no caso a Brasil Sul. O LD da Princesa do Ivaí localizava-se ainda atrás do da Viação Ouro Branco na fila, ou seja, uma distância absurda. A tentativa de ligar os colaboradores do Portal InterBuss às supostas vozes é totalmente descabida e impossível. Sobre a matéria na Revista InterBuss, o texto foi escrito pelo amigo Cicero Junior, como consta no topo da matéria, e revisada por jornalistas. O texto mostrou como foi o evento em si, relatando todos os principais fatos com muita responsabilidade. Não há nada omitido ali e a matéria ficou muito boa. Não é a primeira vez que pessoas anônimas tentam desqualificar ou desmoralizar o sério trabalho realizado pelo Portal InterBuss, trabalho esse reconhecido por diversas personalidades do setor de transportes, órgãos reguladores, empresários e sobretudo os colecionadores sérios e responsáveis. O mais curioso disso é que sempre são anônimos que fazem essas tentativas pífias. Se tais fatos são verdadeiros, porque não mostrar a cara? Será medo de lançar ao vento tantas difamações e depois se esconder no anonimato com medo de ser desmascarado por ter inventado tais mentiras? Nos últimos anos foram várias essas tentativas. Outra curiosidade é que os ataques ao Portal InterBuss e à minha pessoa em específico cresceram bastante coincidentemente depois da abertura da minha conta aqui no Ônibus Brasil, que ocorreu em maio deste ano. Se o problema é eu postar aqui, para mim não há problema, eu apago as mais de mil fotos que publiquei aqui nesse tempo e fecho minha conta. O hobby para mim não gira em torno apenas de foto, porém achei legal eu divulgar um pouco do que tenho aqui, e ainda trouxe mais colaboradores do Portal que também resistiam em entrar para o Ônibus Brasil, e todos estão aqui, com suas galerias e postando quase que diariamente. Seria inveja? Mas inveja do que? Só porque posto fotos todos os dias? Só porque procuro manter um padrão de publicação? Se o problema é esse, eu paro de postar aqui, isso não é nenhum problema pra mim. O problema é pessoas desqualificadas tentarem manchar um trabalho feito à anos com mentiras e sem temer sanções jurídicas, da mesma forma

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

MEU TWITTER • Colecionar fotos de ônibus é coisa do passado. A moda agora é, espionar a vida pessoal dos outros! que a maioria dos usuários aqui acham que empresários não acessam aqui o site, e por isso falam mal de diversas empresas, muitas vezes com palavras de baixo calão. Ledo engano, pois o que há mais aqui são empresários monitorando o que se passa a todo momento, da mesma forma que tem no Portal InterBuss e em outros sites similares. Espero ter esclarecido os fatos aqui e nosso jurídico já está encaminhando as medidas cabíveis contra esse vídeo. Ah! E assim também podemos ver quem são os colecionadores de caráter e os corneteiros que estão povoando o hobby hoje. Ainda bem que a maioria é de muito caráter e os parabenizo por isso. Talvez seja por isso que ainda temos um resto de esperança na salvação deste hobby que hoje encontra-se em tão baixo nível, jogando-se uns contra os outros e passando rasteira em todos. (...)” Essa carta foi apagada minutos depois de ter ido ao ar, provavelmente pela moderação do site Ônibus Brasil, por isso republicamo-a aqui para que todos tenham acesso ao conteúdo e a verdade dos fatos. Após a publicação, o autor do vídeo se identificou como funcionário da Brasil Sul e que estava incomodado com a barulheira que foi feita pela Garcia na porta da garagem no desfile, e que se eu tivesse que processar alguém teria que ser o pessoal do vídeo de 2008, pois eles falaram que eram donos do Portal InterBuss. Respondi que o processo deveria continuar nele, pois fez uma acusação infundada sem apurar os fatos. Logo depois, a conta falsa no You Tube e o vídeo foram removidos. Ou seja, foi realmente mais uma acusação sem fundamento nenhum. Não é de hoje que pessoas tentam derrubar a reputação do Portal InterBuss e seus sites coligados, sempre com denúncias sem fundamento e ataques anônimos.

O mais curioso foi que algumas pessoas, sobretudo dos Estados do Piauí, Bahia e São Paulo, acreditaram nessa falsa história e passaram a se dedicar a espalhar esse vídeo e a me criticar, que eu não teria moral para abordar certos assuntos em minha coluna. Gostaria de saber agora como está a moral dessas mesmas pessoas hoje, já que a história foi desmentida. É mais uma prova de quem algumas pessoas estão no hobby apenas para tumultuar e querer fazer intrigas, ao invés de quererem ajudar o crescimento da atividade. Não darei os nomes das pessoas mais ácidas e que tentaram colocar o meu nome na lama, mas com certeza eles estão lendo aqui e sabem que falo dos próprios. Só digo uma coisa: lamentável essa atitude. Acreditam em tudo que falam e não perdem a oportunidade para fazer fofoca bem no estilo Nelson Rubens, da TV. A máscara uma hora cai, e a de vocês, caiu. Aproveito a oportunidade para agradecer aos amigos que me auxiliaram nesses dias para restabelecer a verdade, que estiveram ao meu lado apoiando nessa mais nova tentativa frustrada de desmoralizar o Portal InterBuss. É assim que reconhecemos as pessoas sérias que ainda fazem parte da parte boa do hobby, que pra mim ainda é a maior. E repito o que já disse aqui neste espaço uma vez: muitos começam no hobby e ficam por pouco tempo. E assim continua acontecendo. Colecionadores que começam, entram pra tumultuar e alguns anos depois simplesmente desaparecem, desistem do hobby ou procuram outra atividade. *** Na próxima edição, junto ao Especial Transmilenio, farei uma coluna especial com esclarecimentos sobre alguns mal entendidos que estão circulando pela internet há alguns dias. Fiquem ligados!

DOSSIÊ SÃO JOSÉ DO RIO PRETO Expresso Itamarati

As licitações e as novidades que movimentam o transporte

São José do Rio Preto realizou recentemente processo licitatório que acabou com o quase monopólio da Circular santa Luzia na cidade e deu metade das linhas para o Expresso Itamarati. Diretor da empresa concedeu entrevista à APBUs Noroeste e falou também da licitação da ANTT • Aislan Nascimento apbusriopreto@gmail.com

No dia 23 de maio deste ano, quando a prefeitura municipal de São José do Rio Preto, divulgou as Empresas ganhadoras da licitação, para as linhas urbanas da cidade, nós daAPBus Noroeste decidimos produzir uma série de reportagens sobre o assunto. Desde maio nós tentamos falar com as empresas para que explicassem o novo sistema, infelizmente a Circular Santa Luzia vencedora do lote 1 com 64% das linhas não quis falar com nossa equipe. Por telefone o chefe de trafego da empresa o Sr. Euclides Spatti informou estar proibido de falar com a imprensa e mostrar a nova frota, por determinação da diretoria da empresa e também do prefeito o Sr. Valdomiro Lopes. Já o Expresso Itamarati aceitou a nossa proposta de reportagem e nos recebeu há algumas semanas, falamos também com o vereador Marco Rillo que atua constantemente no auxilio da população em busca de um transporte melhor. Sr. Gentil, diretor do Expresso Itamarati. Na manhã do ultimo dia 16, o diretor do Expresso Itamarati recebeu a equipe da APBus Noroeste, para uma entrevista sobre algumas mudanças que estão acontecendo na empresa. Entre os assuntos abordados o Sr. Gentil falou sobre as licitações pelas quais a empresa esta participando e as renovações de frota, entre outros assuntos que você acompanha aqui na Revista Interbuss. Começamos falando sobre o novo

sistema de transporte coletivo de São José do Rio Preto, que foi dividido em dois lotes. A Itamarati venceu a licitação para o segundo lote com a oferta R$ 3,9 milhões e agora aguarda para assumir as 20 linhas. Transporte Urbano: APBusNoroeste/Revista Interbuss: Quais as expectativas da empresa para esse novo sistema urbano que esta sendo implantado na cidade? Gentil:Olha a nossa expectativa é muito boa, a prefeitura fez um projeto que visa, antes de mais nada tomar pé do sistema. O histórico de Rio Preto sempre foi da empresa operadora gerir o sistema e o que a prefeitura ta fazendo é trazer pra ela essa responsabilidade, o que é correto. Na verdade o serviço público de transporte ele tem que ser gerido pelo poder público, as empresas elas são prestadoras de serviço, a gente cumpri ordem de serviço, não deve ficar a cargo das empresas tomar decisões de quais as linhas que devem ser realizadas, qual a quantidade de horários deve ser estabelecidos. Isso é papel do poder público e esta sendo feito pela prefeitura hoje. Alem disso esta sendo contemplada a situação de rastreamento de toda a frota. Rio Preto vai ter um sistema de rastreamento de frota, que vai permitir realmente ao poder publico controlar se os horários estão todos sendo cumpridos, se esta tendo atraso de horário e tudo mais. Podendo evoluir até para um situação, que ainda não esta prevista, mas que vai estar muito

NOVA FROTA • Expresso Itamarati abriu suas p próximo, onde o próprio passageiro vai visualizar a chegada do ônibus, quanto tempo esta faltando pro ônibus dele chegar. Tem também o sistema de câmeras, são três câmeras pra todos os carros do sistema; isto também vai aumentar a segurança do passageiro e você traz com isso uma condição de acompanhamento de lotação do ônibus, como o serviço esta sendo prestado e, eu acho isto até muito legal. E esta contemplado neste projeto da prefeitura também, uma série de mudanças no transito da cidade, com algumas faixas exclusivas, com modificações no terminal central, de maneira a você buscar um aumento da velocidade média desses veículos e portanto uma redução no

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

ESTA MATÉRIA FOI PRODUZIDA PELA APBUS NOROESTE

Aislan Nascimento

portas à APBus Noroeste para apresentação de sua nova frota rodoviária e urbana; em breve, novos veículos double-decker chegam tempo de viagem. Então eu acho que por todo 2010 e estão sendo adaptados pro modelo do setembro, os carros já estejam todos prontos. o investimento que esta sendo feito no sistema, edital e os outros 63 são carros novos. Então o pelas empresas e pela prefeitura eu acho que a investimento total no sistema vai ser bastante APBusNoroeste/Revista Interbuss: Como gente vai ter uma boa operação. grande. a empresa esta se adaptando para essas novas linhas, em relação a estrutura da garagem, e a APBusNoroeste/Revista Interbuss: E o APBusNoroeste/Revista Interbuss: A prefei- quantidade de funcionários? sistema de rastreamento e das câmeras é por tura determinou que as empresas teriam 120 Gentil: Nós temos uma área ali próximo da conta das empresas? dias pra se adequarem. O senhor acha que este rodoviária no centro, na rua Pedro Amaral e no Gentil: Pelas empresas, isso tava contemplado tempo é suficiente para assumir as linhas? comecinho de setembro a gente vai começar no objeto do edital, então as empresas se com- Gentil: Eu acho que é suficiente, na verdade a preparar essa área pra recebe parte dos carprometeram a fazer esse investimento todo, in- esta marcada já a data de inicio da operação. ros, parte virá pra cá (Garagem-sede), por que clusive em frota. A Itamarati por exemplo, esta para 2 de novembro. Então a data já foi esta- lá não vai ter sistema de lavagem de veículos, adquirindo. No nosso lote são 73 veículos, nós belecida pela prefeitura, eu acho que da pra então a lavagem vai ser feita aqui, mas parte adquirimos 63 novos e 10 nós conseguimos fazer é suficiente, nós já começamos a receber vai ficar lá mesmo próximo da rodoviária. A adaptar, eles eram carros muito novos, ano os carros e a gente imagina que até o final de parte de contratação nós já estamos com um

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

DOSSIÊ SÃO JOSÉ DO RIO PRETO quadro previsto e estamos com uma parceria com o SEST/SENAT de formação de motoristas. Hoje o mercado é carente de motoristas, então agente tinha essa parceria com o SEST/ SENAT e eles estão montando um grupo de treinamento, para preparar o motorista, habilitar eles pra esse tipo de operação e a nossa expectativa é começar essas contratações no mês de outubro. APBusNoroeste/Revista Interbuss: O que o senhor acha da redução da tarifa dos atuais R$ 2,30 para R$ 2,10 como prevê a prefeitura? O subsídio será suficiente? Gentil: É, isto estava previsto no edital. Na verdade a tarifa técnica encontrada pela prefeitura no projeto dela é de R$ 2,43 e ela vai subsidiar com R$ 0,33. Pelo que eu tenho conhecimento, neste ano os recursos virão da própria outorga que as empresas pagaram e pro ano que vem a prefeitura deve colocar no orçamento. APBusNoroeste/Revista Interbuss: O senhor acha que o segundo lote foi desfavorecido por ter muitas linhas periféricas e muitas que passam em estradas de terra? Gentil: Não, eu acho que não. A receita vai ser arrecadada por um consórcio; e a participação da receita de cada empresa já esta fixada pelo edital então, no caso da Itamarati ela vai ficar com 32,2% da receita do sistema, independente de quanto se arrecadou nas linhas da Itamarati ou nas linhas da Santa Luzia. A participação da receita feita pelo consórcio, já esta fixada no edital. A questão de você ter linhas mais periféricas ou com mais terra, isto de receita não vai ter influencia nenhuma, você pode talvez ter um pouquinho de aumento de custo. Por outro lado nós temos algumas linhas que rodam em rodovia, que são as linhas que fazem Eng.Schimidt e Vila Toninho, alguns itinerários são pela rodovia, isto também traz uma redução de custo, por que você tem menos troca de marcha e o carro desenvolve uma velocidade melhor. Nós fizemos essa analise na época da proposta e entendemos que isto não vai comprometer não. APBusNoroeste/Revista Interbuss: Os carros que atualmente rodam nas linhas urbanas da empresa eles continuam no novo sistema? Gentil: Nós temos hoje 19 carros que operam em Rio Preto, desses serão aproveitados só 10 carros, que foram os últimos que nós compramos. Eles vão ser adaptados com a 3ª porta, por que eles não tem a 3ªporta e vão ser pintados nas novas cores. APBusNoroeste/Revista Interbuss: O que o senhor achou desta nova pintura padrão da empresa? Gentil: Sinceramente? Eu sei que é do gosto

do prefeito, fiquei sabendo que foi uma decisão pessoal dele. Eu acho que é uma pintura que remete muito à década de 1980, não é uma pintura muito moderna, mas enfim, a gente tem que cumprir o edital, não cabe a gente discutir. Eu acho que poderia ser uma pintura um pouco mais moderna, com referencias à cidade. Eu pessoalmente escolheria uma pintura um pouco mais moderna, hoje se usa mais nos carros o fundo mais claro o carro com menos cores, é uma tendencia, então eu caminharia pra isso daí, mas infelizmente não é uma decisão nossa. APBusNoroeste/Revista Interbuss: A data para as empresas assumirem as novas linhas é 2 de novembro. O senhor acha que a prefeitura vai conseguir cumprir o prazo pra entregar as alterações que ficaram por conta dela como, a reforma do terminal e a implantação de corredores de ônibus? Gentil: Eu não tenho conhecimento de como isto está caminhando lá dentro, eu espero que sim, porque o terminal central hoje em Rio Preto, esta totalmente defasado em termos de estrutura. A uma dificuldade enorme de manobra lá dentro e isto compromete o tempo de viagem, porque o carro acaba perdendo muito tempo lá pra conseguir adentrar ao terminal e depois pra sair lá de dentro. Então tudo isto compromete a operação, por exemplo, uma viagem que você faria em 1h30min, acaba demorando 1h50min. Então tudo isso vai comprometendo a eficiência do sistema, então é muito importante que a prefeitura faça esse investimento, agora eu não sei te falar como isso ta caminhando la dentro. APBusNoroeste/Revista Interbuss: A prefeitura determinou que a frota do lote 2 tenha 12 minionibus (11 rodando/1 reserva), 56 midionibus (51 rodando/5 reservas), 5convêncionais (4 rodando/1 reserva), será possível atender a demanda as 20 linhas com essa frota? Gentil: Quem formatou o projeto foi uma empresa de Curitiba, contratada pela prefeitura. Na nossa avaliação tem alguns ajustes a serem feitos, a gente acha que tem alguma coisa ainda pra ser ajustada, a informação que eu tive é que a Secretária de Trânsito esta trabalhando nisto, nos últimos ajustes, nas ordens de serviço e na configuração do sistema. Acho que fazendo alguns pequenos ajustes, eu acho que será possível sim, atender sem problemas. E já que o assunto da primeira parte da nossa entrevista foi a licitação do transporte urbano, vamos agora falar sobre a licitação da ANTT para as linhas interestaduais. A ANTT esta promovendo a maior licitação dos transportes rodoviários do pais, o processo foi atrasado varias vezes por pressão de algumas empresas e até por erros da própria

ANTT, mas agora ela promete que até o final de outubro as empresas possam retirar o edital. A licitação que promete revolucionar todo o sistema de linhas interestaduais e internacionais do pais deverá ser concluído até janeiro de 2012. O sistema de linhas conta atualmente com, aproximadamente 2.017 linhas, frota de 12 mil ônibus, 256 empresas, 19 mil pontos de origem e destino e no ano passado transportou 66,7 milhões de passageiros. Licitação da ANTT APBusNoroeste/Revista Interbuss: Quantas linhas interestaduais a empresa tem hoje? Gentil: Interestaduais são 6 linhas. APBusNoroeste/Revista Interbuss: E a empresa está participando da licitação? Gentil: A intenção nossa é se realmente o “Pró-Pas” caminhar, é participar sem dúvida. APBusNoroeste/Revista Interbuss: A empresa pretende expandir as linhas, ou continua com as mesmas? Gentil: Nós temos que analisar com bastante calma, lote por lote, pra avaliar as influências desses lotes na nossa operação, pra poder tomar a decisão. Nós estamos numa fase ainda, de entender o que é o “Pró-Pas”, entender quais as consequências dele para a empresa, então não temos uma posição em relação à isso. Sem dúvida nós vamos participar, no mínimo defendendo às linhas que nós temos hoje. Quanto a ampliar vai depender também, da gente analisar um pouco o mercado. APBusNoroeste/Revista Interbuss: O senhor acredita que isso vai beneficiar as empresas e os passageiros, ou é mais uma jogada política? Gentil: Olha eu não acho que é jogada politica, acho que a ANTT esta tentando até cumprir a lei, que obriga a licitar. A grande questão que se coloca hoje, que as empresas e a associação das empresas, a ABRATI, tem batido muito é que eles estão usando um modelo teórico, que na nossa opinião não funciona. Você imagina o seguinte: Hoje o sistema tem 12 mil ônibus operando, eles falam que, com 6.800 vai ser possível operar. Teria que ter muito excesso de carro, muita oferta de horários, para que você conseguisse reduzir quase pela metade a frota e consiga operar e manter o nível do serviço. Na nossa opinião o serviço vai cair muito, então você vai ter menor oferta de horários, você vai ter que ter horários, que as vezes não agrada o passageiro e, o passageiro ele tem preferências por horários, ele quer que o horário saia em certas faixas. Se você bota um horário por exemplo, São Paulo à Rio Preto, saindo de São Paulo às 14h00 você vai ter menos demanda do que um horário às 20h00 ou

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

APBusNoroeste/Revista Interbuss: Uma das intenções da ANTT é concentrar as linhas nas mãos das maiores empresas. O senhor acha que as empresas estão preparadas para atender essa demanda que vai surgir?

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

Aislan Nascimento

19h00, porque é um horário que o cara terminou o trabalho dele e vai poder pegar o ônibus, ou você pegar e botar um horário que sai da rodoviária às 03h00, que não tem metrô funcionando, você não tem meios de o cara chegar até a rodoviária, você não vai ter passageiro. Então são questões que o “Pró-Pas” passa por cima, eles se baseiam muito em questões teóricas; o carro vai rodar tanto por ano, porque ele vai fazer um bate-volta lá e em 1 hora ele lava. E não funciona bem assim. A questão de carros reserva, eles trabalham com o percentual de 10%, nas linhas rodoviárias a gente trabalha com muito mais do que isso, chega final de ano por exemplo, a empresa opera com o entorno de 120 carros rodoviários e quando chega nessa época de final do ano, nós chegamos a colocar 50 carros extras e não põem mais porque não tem mais carro, porque tem demanda pra colocar. Então, como é que você trabalha só com 10% de frota extra, vai faltar carro, então são essas questões que a ABRATI tem colocado junto da ANTT, pra que seja melhorado o “Pró-Pas”, pra que o “Pró-Pas” se for implantado, não venha a piorar o sistema. Eu nunca vi uma licitação, que piore o que tá colocado ali, você pode até ter licitação que aumente o custo, como é o caso das rodoviaspedageadas de São Paulo, mas toda licitação procura melhorar o serviço; eu não consigo conceber uma licitação que piore o serviço, que é o que a gente acha que vai acontecer, se eles insistirem nesse modelo. Eles fazem um trabalho também, o “Pró-Pas” de pegar algumas linhas e dividir pra varias empresas e isso gera ineficiência, porque se você tem hoje uma empresa operando uma linha e amanhã vai ter duas, em vez de ter uma garagem, com custo fixo, com estrutura de apoio, você vai precisar de duas, porque cada empresa vai ter a sua. Então você ta botando custo pra dentro do sistema, quando na verdade hoje nós precisamos exonerar o sistema, reduzir os custos do sistema e reduzir as tarifas. São essas questões que a ABRATI tem colocado, infelizmente durante todo o processo de elaboração do “Pró-Pas” a ABRATI não foi ouvida; não ouve disposição da ANTT em ouvir os argumentos daABRATI, que eram argumentos todos no sentido de melhorar o projeto que esta sendo apresentado. Agora ele ta na rua, é realmente analisar. Eu acho que são dois trabalhos agora, a ABRATI continua fazendo um trabalho de tentar através das audiências publicas, melhorar o projeto e cada empresa agora começar a olhar e entender um pouquinho o impacto que vai ter nas linhas delas e tudo mais.

ENTREVISTA • Aislan conversa com o diretor do Expresso Itamarati, sr. Gentil Gentil: Olha, eu acho que aconcentração ela mais que 10 anos, com isso as empresas teriam é boa, porque você vai ganhar escala, ai você que “aposentar” muitos ônibus. O senhor acha tem a condição de obter custos menores para que as fabricantes tem condições de oferecer as empresas. Só que, da maneira que eles es- tantos ônibus no mercado em tão pouco temtão fazendo você não vai ter esse benefício, po? porque você vai ter a exclusão de muitas em- Gentil: Eu creio que sim, o Brasil tem um presas do sistema, muitas empresas pequenas parque industrial, nessa área que é muito bom que tendem a sair e as grandes não vão gan- e eu acredito que sim, até porque, pelo o que har escalas, então é isso que eu estou falando, eu li do “Pró-Pas”, haveria um prazo, a parem vez deles concentrarem as linhas de uma tir do momento que a empresa participou da região com algumas empresas, eles esparra- licitação e ganhou, ela terá um prazo para immaram essas linhas por vários lotes. Então, plantar, eu creio que seja suficiente, pra proviuma empresa pra ela conseguir operar um lote denciar as frotas. No caso da Itamarati, hoje ela vai ter que ter garagens, esparramadas pelo os carros da empresa que operam são todos Brasil inteiro e, isso não é produtivo, não é até 5 anos. A gente tem carros com mais de eficiente. Então, eles acabam criando um pro- 10 anos, mas são carros que já foram retirados blema que é social, porque pode excluir mais da operação, para a venda. Então eu não vejo de 100 empresas do sistema, isto gera desem- problema nisto não, acho que muitas empresas prego, porque você pega ai um motorista de até já estariam preparadas pra isso. seus 45 anos, ele não arruma mais emprego, você tira esse cara do sistema ele vai fazer o Agora vamos continuar falando de que? É diferente de você pegar um cara de frota nova, desde o final de 2009 o Expresso seus 30 anos, que facilmente ele se coloca, Itamarati esta investindo pesado na renovamas se você pegar um motorista com 50 ou 55 ção de sua frota com alguns dos veículos mais anos, que esta empregado e ele deixa de estar modernos oferecidos pelo mercado nacional. empregado ele vai fazer o que? Você tem esse problema e não cria a vantagem de ao concen- Renovação de frota trar o sistema, ganhar escala e você não ganha escala com esse modelo, porque eles dividiram APBusNoroeste/Revista Interbuss: Desde as linhas de uma maneira que as empresas vão 2009, quando a APBus Noroeste esteve aqui ter que ter muitas garagens esparramadas pelo na garagem pela última vez, na chegada dos Brasil inteiro, ter muita estrutura, então isso Irizar PB, a empresa comprou muitos carros acaba elevando o custo do sistema. São essas novos. Quantos carros a empresa comprou questões que a gente entende, que precisaria desde 2009? ser melhor discutidas, precisariam ser melhor Gentil: Em 2010, foram cerca de 80 veículos, analisadas, mas infelizmente a gente não tem então são pelo menos 140 veículos, contando tido da ANTT, disposição de ouvir as empre- com os urbanos. A nosa renovação é entorno de sas e até entender essa lógica. Vamos ver ago- 80 veículos todo ano, só que esse ano tivemos ra se nas audiências publicas a gente consegue que acelerar por causa dos urbanos, que da avançar um pouco nisto daí. mais 60 alem daquilo que seria a renovação normal. APBusNoroeste/Revista Interbuss: Outra exigência da ANTT é que a frota não tenha APBusNoroeste/Revista Interbuss: Então

DOSSIÊ SÃO JOSÉ DO RIO PRETO existem a previsão de mais carros para esse ano? Gentil: Estão chegando ainda os carros, os carros urbanos ainda não chegaram todos. APBus Noroeste / Revista Interbuss: Rodoviários tem mais alguns que não chegaram? Gentil: Esta faltando chegar dos carros rodoviários, 4 carros leito, que é para trocar nossa frota de leito. Hoje a Itamarati opera horários leito de Paranaíba até São Paulo, passando por Santa Fé do Sul, Votuporanga, Jales eFernandópolis. E ela opera com dois tipos de carro, isto gera até muita ciumeira entre as cidades; pô o carro da outra cidade é melhor do que o nosso, então nós estamos padronizando essa frota, são todos carros Double Decker já da Geração 7 da Marcopolo, com leito total e 26 poltronas vai ser um carro top de linha mesmo, vai ser um carro fantástico. E esses carros devem chegar em novembro. APBusNoroeste/Revista Interbuss: Sobre os chassis que a empresa tem escolhido, a empresa continua fiel ao “casamento” com a Mercedes-Benz, ou existe a possibilidade de outras marcas? Gentil: Olha, a parceria com a Mercedes, é uma parceria muito interessante, porque o carro Mercedes é um carro mais simples. A gente passou por numa época de comprar muito Volvo, mas a politica nossa é de chassis mais simples, por uma série de razões, porque a mão-de-obra nossa as vezes não esta preparada pra lidar com tanta tecnologia, seja porque na hora de vender você tem um carro que é complicado de por no mercado, seja porque as vezes a gente opera em regiões onde você não tem assistência, se quebra um carro desses lá em Rondônia, você não tem como consertar. Então, eu vou te dar como exemplo, a Mercedes é a única fabricante que tem câmbio mecânico até hoje, as outras já não tem nem essa opção mais. Ou o carro é de sistema elétrico ou todo automático e isto é complicado. Atualmente, a nossa opção é por chassis mais simples, mais adequado a nossa realidade, que traga economia, porque tem que ser um carro econômico, que ai você tem um custo operacional mais baixo, principalmente em diesel. E a Mercedes ela tem nos atendido, ela tem essa politica de trabalhar com uma gama de produtos muito grande, onde você tem a opção desde carros mais sofisticados até o carro mais básico que é o que a gente tem buscado. Para encerrar a nossa entrevista, vamos falar sobre os 60 anos da empresa Aniversário de 60 anos da empresa APBusNoroeste/Revista

Interbuss:

Este

anos a empresa comemora 60 anos. O que a gente pode esperar em comemoração a esta data tão especial? Gentil: Tem sido um ano de muita correria, muita coisa acontecendo e acredito que o ano que vem também, em função dessas licitações todas que estão acontecendo, então o mercado esta mudando muito, esta passando por um reboliço enorme, seja pela concorrência com a aviação, seja pelas licitações, tem muita coisa acontecendo e a empresa esta preparada para participar desses movimentos todos ai. A expectativa nossa é muito boa, a gente tem crescido muito na área de Usina, porque quando você tem uma renovação de frota muito forte como nós temos, você gera muito carro pra vender e você não encontra muitas vezes mercado. Troca-se 80 carros, mas não vende 80, às vezes vende 50, então a gente tem optado por prestar serviço para as usinas, hoje pra você ter uma ideia nós temos 130 carros operando em usinas, carros com mais de 5 anos, quando ele sai de operação nas linhas regulares, a gente aloca eles em usinas de açúcar e álcool. Então, este é um setor que tem crescido bastante na nossa empresa. O ano esta caminhando bem e agora é trabalhar para manter a empresa atual e preparada pra esses desafios que vem ai e vão ser muitos. APBusNoroeste/Revista Interbuss: A empresa também tem investido em caminhões para essas usinas? Gentil: É, mas não é muita coisa não, nós estamos hoje com 29 caminhões, mas em função da usina pedir, olha vocês já estão aqui, vocês não querem experimentar o serviço de caminhões, então a gente compro um pouco e estamos contente, acho que esta indo bem, mas a nossa intenção não é crescer muito nisso não. É mais prospecção de ver como é esse setor. O nosso foco realmente é ônibus e é isso que a gente vai fazer. Ao término desta entrevista, nos bastidores o Sr. Gentil fez a promessa de nos receber na garagem no fim do ano quando os novos G7DD chegarem, e este evento você acompanhará com exclusividade aqui na Revista Interbuss e no blog da APBus Noroeste. Vereador Marco Rillo, um dos líderes do antigo movimento “Quero transporte de qualidade”. No ano passado surgiu na cidade um movimento denominado de “Quero transporte de qualidade” um dos líderes desse movimento era o vereador Marco Rillo (PT), que nos deu uma entrevista comentando as futuras mudanças no sistema de transporte coletivo de

São José do Rio Preto. APBusNoroeste/Revista Interbuss: Na sua opinião, o movimento surtiu os efeitos que eram esperados? Vereador Marco Rillo: Olha o movimento surtiu efeitos, porque algumas coisas foram colocadas, mas na verdade o debate em si, onde deveria ter sido colocado as necessidades toda a mobilidade da cidade, a curto, médio e longo prazo isso foi deixado para trás, porque o prefeito ignorou o movimento e fez as coisas do jeito que ele quis, da forma que aquele grupo de estudo que ele contrato e que a gente não sabe quem é. E infelizmente se dividiu em dois lotes, que uma parte foi para a Itamarati e outra para a Circular e isto já estava mais que previsto, não precisava ter bola de cristal pra ver que isto iria acontecer. Nós não somos contra a Itamarati nem contra a Circular Santa Luzia, o nosso problema é que a gente desejava uma agencia reguladora, como tem lá em Uberlândia, onde são técnicos que comandam isso e, que a gente não precise ficar pedindo favor pra Circular Santa Luzia, pra Itamarati, pra mudar rota ou até de aumento de passagem, quem vê isso é essa equipe, que vê os custos, os beneficios, os insumos e os gastos. Mas infelizmente nada disso foi feito. APBusNoroeste/Revista Interbuss: De uma forma geral o que o senhor acha do estudo feito por essa empresa? Vereador Marco Rillo: Ainda não esta em pratica o novo contrato, as linhas ainda não foram alteradas, só quando começar a rodar as linhas novas do contrato novo é que saberemos o que realmente vai acontecer de melhor ou pior, para a população. A situação do jeito que esta agora, com esta integração mal feita, as pessoas indo de um bairro paralelo ao outro ter que ir no terminal central pra volta e uma série de reclamações, é ônibus superlotados, isso ai tem que mudar, se não mudar significa que o contrato foi mal feito e a fiscalização esta sendo ineficaz. APBusNoroeste/Revista Interbuss: O senhor realmente acredita que o transporte irá melhorar depois de implantado o novo sistema? Vereador Marco Rillo: Sempre uma melhora tem, todo começo as pessoas não querem sofre críticas então eu acredito que melhore, depois ele vão começando ver onde que enxugar pra visar lucro. E é nesses enxugamentos arbitrarios como foi feito no penúltimo ano do governo Edinho, que eles fizeram um reestudo e começaram a diminuir linhas por conta própria e que foi o caos para a população. Eu acredito que depois que funcionar eles começam a mexer e se for nos mesmos métodos que foi até hoje a Circular manda

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

Maicon Igor Barbosa

na cidade, a Circular Santa Luzia manda na Câmara, manda no prefeito ela faz o que ela bem entende e não respeita ninguém. Então eu espero que se crie um setor que vá administrar isso porque se não nós vamos exigir, o movimento volta e nós vamos exigir. APBusNoroeste/Revista Interbuss: O senhor acredita que a prefeitura atualmente é capaz de gerir o sistema de transporte público? Vereador Marco Rillo: Não, da forma que está hoje tinha 4 pessoas que tomavam conta do transporte coletivo, mas aqueles contatos de muda linha pra cá, muda linha pra lá, mas nada de levantamento, analise de viagem, pesquisa, monitoramento, isto não existe. Só se estiverem montando agora, para inaugurar junto, que eu não acredito porque não vi nenhuma movimentação, até conversei com o secretário Capello e perguntei como estava a estrutura e ele falou que por enquanto não mexeram. APBusNoroeste/Revista Interbuss: A prefeitura determinou que as empresa tinham 120 dias para assumir as linhas e que nesse prazo a prefeitura iria fazer algumas mudanças o que o senhor acha da demora em começar essas mudanças? Vereador Marco Rillo: Isso eles não vão fazer por enquanto, eu acredito que o prefeito está tentando buscar dinheiro pra fazer os corredores e algumas adaptações no trânsito, mas por hora nada de concreto. APBusNoroeste/Revista Interbuss: Com o novo sistema a passagem vai cair de R$ 2, 30 para R$ 2,10 pros usuários e a prefeitura entra com R$ 0,33 de subsídio. O senhor acha que a prefeitura tem condições de bancar esse subsídio ao longo prazo, sem que precise mexer em outros impostos? Vereador Marco Rillo: Tudo que é subsidiado é um risco, porque você não faz alguma coisa de concreto se não entrar dinheiro, vendo o estado da saúde, as condições precárias da educação, a demanda de creche cada vez aumentando mais e perdendo a qualidade, vai depender muito do orçamento da cidade pra subsidiar o ônibus permanentemente. Eu acredito que em breve ele corta, isso ai é a título precário, por enquanto ele vai ter o dinheiro que entra da outorga mas depois disso ai, acredito que ele vai alegar que não tem mais dinheiro ou o outro prefeito se quiser tira. APBusNoroeste/Revista Interbuss: Temos a informação de que a nova pintura padrão foi escolhida pelo próprio prefeito. O que o senhor acha disso? Vereador Marco Rillo: Eu acho que a iniciativa privada, tem que ter a liberdade de por as

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

NOVO LAYOUT • Um dos carros com o novo layout municipal de São José do Rio Preto cores padrão dela. Ela ganhou o contrato, as a dar problema ai vai ser terrível. vezes atendendo um pedido do prefeito em acordo licitatório, antes da licitação eles po- APBusNoroeste/Revista Interbuss: Gosdem ter feito um acordo, agora se o prefeito taríamos que o senhor comentasse o fato da pintar os ônibus das cores que ele gosta a ci- Itamarati ter disponibilizado a nova frota urdade vai ficar visualmente poluída, porque o bana para nós fotografarmos bem como o dicores que não ornam nada umas com as outras. retor da empresa nos concedeu uma entrevista sobre o assunto, enquanto a Sta Luzia disse APBusNoroeste/Revista Interbuss: A cidade que não pode mostrar a frota nem falar sobre corre o risco de todo prefeito que entrar, mudar o caso em quanto o prefeito não realizar uma essas cores? solenidade para entregar os novos carros. Vereador Marco Rillo: Eu acho que vai de- Vereador Marco Rillo: É politica empresarial pender do transporte, porque ninguém é o- mesmo, porque se a Itamarati esta passando brigado. Eu não li nenhum item na licitação os dados não foi o prefeito que segurou. A que obriga cores, nem pode fazer isso porque Circular Santa Luzia ela gosta de pegar de cada empresa tem a sua marca, suas cores, eu surpresa, é a politica da empresa, quando ela não acredito que isso ai tenha sido forçado, mudou os traçados das linhas ela pegou todo pode ter sido forçado no processo, mas agora mundo de surpresa. Então ela vai fazer isso o prefeito você sabe né, como são as negocia- pra dar o “boom”, pra dar um impacto muito ções de bastidores a gente nunca sabe. grande de uma vez, ou porque começa a surgir burburinhos, vocês estão com uma inforAPBusNoroeste/Revista Interbuss: Atu- mação por exemplo que vai reduzir o numero almente a frota da Circular Santa Luzia é de de ônibus o pessoal já vai interpretar que vai 273 ônibus e do Expresso Itamarati são 19 que reduzir o numero de linhas. É uma jogada de circulam na cidade dando um total de 292 car- marketing, com certeza. ros. Mas o edital prevê uma frota total de 240 veículos, ou seja 52 a menos. Esses carros não APBusNoroeste/Revista Interbuss: Sobre a irão fazer falta? frota o senhor acha que no edital deveria ter Vereador Marco Rillo: Eu não sei de onde uma clausula especificando a qualidade dos você pegou esses dados, mas eu não acredito ônibus novos, para que não seja colocados que vai diminuir a frota, eu acredito que a frota ônibus menores e inferiores? vai aumentar. Pra min é uma surpresa você Vereador Marco Rillo: A capacidade do veidizer que esta diminuindo os carros, o pro- culo é importante porque tem linhas, que um cesso licitatório tem que no minimo atender o veiculo gigantesco só vai atrapalhar o traninicial. A Circular pode ter 274 carros, mas não sito. Então, hoje como nós estamos racionaliroda os 274, agora se diminui com frota 0km zando o transito, linhas pequenas que eles são que de pouca mecânica é relativo. Agora vai obrigados pelo contrato a cumprir é importer que atender a demanda, vai ser o caos na tante eles porem carros menores e aproveitar cidade se eles diminuírem as linhas e começar pra gastar mais nas linhas de demanda maior.

EUROPA EM TRANSPORTE Colônia

Modelo alemão de transporte eficiente • Fábio Tanniguchi

ftanniguchi@portalinterbuss.com.br

Colônia, estado da Renânia do Norte-Vestfália, Alemanha. 4ª maior cidade do país. São pouco mais de 1 milhão de habitantes muito bem distribuídos pelo território municipal, o que contribui para o excelente planejamento do sistema de transportes. Portanto, não imagine uma cidade estagnada em serviços de ônibus convencionais, mas também não espere necessidade de metrô. Colônia encontrou um meio termo interessante e duradouro nos tramways (bondes modernos). Antes, é importante citar um pouco da economia de Colônia. Cidade que abriga importantes escritórios, como o da companhia aérea alemã Lufthansa (e subsidiárias Lufthansa CityLine e Germanwings), fábricas da Toyota Motorsport GmbH, Deutz AG (fabricante de motores) e Ford Europe (planta do Fusion e do Fiesta), um Microsoft Technology Center (Centro de Tecnologia Microsoft) e um importante escritório e central de desenvolvimento de games da Electronic Arts (desenvolvedora da série Need for Speed, por exemplo). Por consequência da presença destas últimas empresas destas grandes empresas de software, Colônia possui uma feira de games, a Gamescom, realizada anualmente no mês de agosto, no pavilhão de exposições Koelnmesse. A cidade também possui as sedes das grandes empresas de comunicação da Alemanha, como os canais televisivos RTL e Westdeutscher Rundfunk (WDR) e a rede de rádios Deutschlandradio. Voltando aos transportes, Colônia possui um transporte público baseado nos

tramways, e alimentado basicamente por ônibus e bicicletas (há serviços de aluguel de bicicletas por toda a cidade e bicicletários em algumas estações). São 11 linhas de tramway (1, 3, 4, 5, 7, 9, 12, 13, 15, 16 e 18), todas diametrais, e 51 linhas de ônibus, predominantemente alimentadoras e ligações de bairros mais próximos ao Centro. Para operar todos esses serviços, a cidade possui uma empresa estatal, a KVB (Kölner VerkehrsBetriebe AG), que possui mais de 350 vagões de tramway e cerca de 300 ônibus. Se todo o sistema é estatal, a passagem deve ser barata, certo? Errado. O bilhete unitário custa 2,50 euros e há opções de bilhetes semanais ou mensais, que são a opção da maioria dos usuários. Porém, a qualidade do sistema supera todas as expectativas. No horário de pico, quase ninguém anda em pé nos ônibus e os tramways andam com lotação bastante razoável (não chega a entupir o corredor do vagão de gente a ponto do passageiro sentado não conseguir se locomover decentemente até a porta). Com tanta qualidade, pode-se imaginar um sistema bem fechado, com terminais de integração, catracas nas estações de tramway, entre outros. Porém, percebe-se de cara um sistema bastante aberto. Quem possui o cartão mensal ou semanal não precisa sequer validar o cartão (após uma primeira validação no primeiro uso) dentro do tramway ou do ônibus, e anda livremente. Quem precisa comprar um bilhete unitário, deve fazê-lo dentro do veículo. Nos tramways, a máquina de compra fica no meio do vagão, enquanto nos ônibus costuma ficar em cima da caixa de roda dianteira. As máquinas são

TRANSPORTE • A cidade de Köln (Colônia), na A totalmente automáticas e o usuário precisa inserir moedas. Após completar o pagamento, o bilhete (de papel) é impresso em poucos segundos e basta o usuário fazer a validação no carimbador mais próximo (uma máquina que carimba um número de controle para uma possível fiscalização). É possível validar o bilhete unitário por mais uma vez. Porém, o usuário deve se atentar ao horário, pois há um tempo limite de integração. Caso tenha passado, a validação ocorre normalmente, mas o usuário está sujeito a pagar uma multa caso

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

DICAS DE VIAGEM • TURISMO NACIONAL • GASTRONOMIA • TRECHOS E ROTAS

Alemanha, conta com uma rede de tramways, que ligam diversas partes da cidade apareça alguma fiscalização. parar em semáforos), é possível oferecer um Com tanta gente discutindo BRT no transporte seguro, confortável (há um baixísBrasil, surge a questão: por que as cidades simo nível de ruídos e quase nenhuma trepiacham que só existe no mundo metrô, VLT, dação), rápido e eficiente. monotrilho e ônibus? O tramway trata-se Mas Colônia poderia ter implantado de uma ótima opção em termos de conforto, um sistema complexo de Bus Rapid Transit? sustentabilidade e flexbilidade. Usando uma Pouco provável. Com uma região central apinfra-estrutura parecida com a de um corre- ertada e com pouco espaço para vias de esdor de trólebus, com pontos de parada quase coamento, os tramways passam pelo subteriguais aos de um serviço convencional de râneo com várias estações subterrâneas (por ônibus e pouca intervenção no trânsito (o causa disso, muitos livros sobre metrô o contramway pode andar junto com os carros e sideram como um representante desse trans-

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

porte rápido). Um BRT não possibilitaria a criação de estações subterrâneas com tanta flexibilidade. Além disso, o tramway permite maior escalabilidade: a existência de estações subterrâneas já economizará um bom trabalho quando a cidade crescer e necessitar de metrô, o que não deve acontecer ainda à vista. Contudo, o sistema de tramway já deve ganhar uma nova linha, que está com suas obras andando lentamente devido às descobertas de ferramentas, instrumentos e outros objetos antigos, muito provavelmente da época

EUROPA EM TRANSPORTE em que a cidade era dominada pelo Império Romano, além de problemas burocráticos e jurídicos, que envolveram inclusive uma investigação de corrupção e desvios de materiais da obra. Pessoalmente, andando de tramway para me deslocar aos pontos mais distantes (como a região de Marsdorf e de Thielenbruch), foi possível verificar um grande nível de conforto. É muito conveniente usar um transporte coletivo no qual não há catracas, há acessibilidade total, níveis de ocupação decentes e fácil troca de modal. Conta também a disponibilidade de informações ao usuário. Nas principais estações, o usuário pode pegar um folheto de bolso sobre a linha de tramway ou de ônibus, com um resumo do itinerário e todos os horários. Em todas as estações há painéis indicando o tempo que resta para a chegada do próximo tramway. Os pontos de ônibus são equipados com uma lista dos pontos seguintes até o final da linha e os horários de passagem, que são respeitados com boa pontualidade, graças ao profissionalismo dos motorista e ao trânsito que flui bem. A única viagem mais cheia realizada durante os dias em que estive em Colônia foi na linha 18, entre Thielenbruch e Dom/ Hauptbahnhof, em plena tarde do dia do Koln Lichter (Luzes de Colônia), que ocorreria um pouco mais tarde, quando é feita uma grande festa, com shows e mais de uma hora de fogos de artifício. O tramway não chegou a ir abarrotado, apenas estava com uma ocupação acima do normal. Andando num dia normal, foi possível perceber que a grande maioria das crianças vão a escola usando o transporte público. Afinal, não existe perua escolar ou ônibus escolar. As crianças utilizam o transporte público para se deslocar e já aprendem a se virar sozinhas. Da mesma forma, não existem também fretados para transporte de funcionários em massa. A maioria dos fretados que se vê nas ruas de Colônia é de turistas. E como na Europa há muitos idosos, os fretados já estão acompanhando a necessidade de acessibilidade. Na frente do Schokoladenmuseum, foi visto um fretado usando exaustivamente o elevador. Algo muito interessante no trânsito de Colônia trata-se do uso de bicicletas, que circulam nas ruas mais calmas, nas ciclovias e nas calçadas largas de avenidas. Há muita gente que utiliza a bicicleta, e em alguns lugares (como a margem do rio Reno do lado da catedral) é necessário estar atento para sair da frente do ciclista que aparecer atrás. Para pedir passagem aos pedestres, as bicicletas são equipadas com uma buzina com um som de sininho. Como a cidade tem ciclovias, uma cultura que garante respeito ao ciclista e bicicletários nas estações de tramway nos bairros

INFORMAÇÃO • Sistema informa paradas de tramways em estações (abaixo) residenciais, evitam-se muitos deslocamentos blico em Colônia é bastante fácil e convenide carro ou mesmo de ônibus/tramway com o ente, além de confortável. Andar de bicicleta uso da bicicleta. Isso ainda é incentivado pelo também é fácil. Dá para deixar a bicicleta transporte público a um preço não tão barato, presa em um poste tranquilamente enquanto e pelo preço de estacionar na região central está trabalhando, por exemplo. Além disso, (seja nas garagens subterrâneas, seja na rua, ainda é possível alugar uma bicicleta em um é necessário pagar em um validador a energia dos vários pontos de aluguel em máquinas automáticas. Já quem se locomove de carro solar). Entrar e sair de Colônia pelos meios é contemplado pelos vários túneis, que gaterrestres é algo muito fácil. Todos os trens rantem ótimas opções para fugir da região (de alta velocidade, média velocidade e re- central, e pelas vias relativamente largas que gionais) e ônibus de linhas rodoviárias (são fluem bem, e ainda possui boa oferta de espouquíssimos serviços, demorados, apa- tacionamento (até algumas estações de tramrentemente sem muito conforto, mas baratos) way em bairros residenciais possuem estacparam na estação central (Hauptbahnhof). ionamento). Ou seja, a cidade está preparada Na estação central, é possível fazer inúmeras para que as pessoas usem diversos modais, baldeações intermodais. Há entrada direta sem aborrecimentos. Isso porque já possuem para a estação subterrânea de tramways 1 milhão de habitantes. E as cidades brasileiras de 1 milhão Dom/Hauptbahnhof e param algumas linhas de ônibus do lado de fora. Além disso, há ex- de habitantes, como Campinas, no interior celente disponibilidade de táxis e uma ótima de São Paulo, da qual os jornalistas Luciano infra-estrutura, com livraria, restaurantes, Roncolato e Felipe Pereira falam tanto aqui lanchonetes, sala de check-in da companhia na revista? Será que elas estão promovendo essa mobilidade multimodal e sustentável aérea alemã Lufthansa e um minimercado. Ir para o aeroporto usando o trans- para garantir qualidade de vida aos seus haporte público passa pela Hauptbahnhof tam- bitantes? O Brasil precisa pensar nisso, não bém. De lá, partem linhas para o Aeroporto porque receberá grandes eventos, mas porque de Colônia/Bona (linha regional S13) e para precisa oferecer um transporte coletivo bem o Aeroporto de Dusseldorf (linha regional integrado, bem planejado, com conforto, seS11, com opção de pegar algum serviço do gurança e pontualidade aos seus usuários, que pagam tantos impostos e passagens de ônibus RegioDB, o que pode até ser mais rápido). Concluindo, usar o transporte pú- tão caras por tão pouco em troca.

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

O mercado para os BRTs

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

Divulgação / Luciano Roncolato

O lançamento do NeoBus Mega BRT agitou o mercado de ônibus articulados e bi-articulados do Brasil. Prova disso foi o lançamento, na Transpúblico, do novo veículo articulado da Marcopolo: o Viale BRT. O veículo é lindo. Um design muito arrojado, e bem superior ao do Mega BRT. Para as cidades que querem lançar esse serviço e querem um produto exclusivo, ele é um prato cheio. E com a garantia Marcopolo, o que dispensa comentários. No entanto, cabe a pergunta: quantas cidades vão implantar um BRT de verdade? Um sistema de BRTs não é algo muito barato de se fazer. Em muitas cidades, como Rio de Janeiro e São Paulo, é muito difícil de se implantar um sistema desses, visto que exigiria uma grande alteração urbanística nas áreas mais centrais – principal destino das linhas de ônibus nessas cidades –, fora os enormes custos de desapropriação para que tais mudanças fossem implementadas nessas áreas. Essa dificuldade de implementação dos BRTs não impede os gestores do transporte urbano de tentarem soluções mais fáceis e práticas. Algo que está sendo feito na cidade do Rio de Janeiro, onde estão implantando o BRS – Bus Rapid Service – onde os ônibus circulam por faixas exclusivas duplas a direita, aumentando em muito a velocidade do sistema. Na cidade de São Paulo temos algo que lembra vagamente um sistema BRT. Terminais com linhas tronco e alimentadoras. Mas também é só isso. Os corredores são horríveis. Possuem, em sua maioria, uma faixa de rolamento, sem recuo para ultrapassagem, que, na maioria dos casos, ficam congestionadas em horários de pico devido ao excesso de linhas. O concreto que pavimenta esses corredores é de segunda, tendo de ser reformado de tempos em tempos... Também possuem veículos articulados e bi-articulados – base de um sistema de BRT – mas que circulam não só em corredores, mas em qualquer lugar de qualquer jeito. Um sistema de BRTs, tem de atender o passageiro com maior conforto e agilidade. Muita gente aqui em São Paulo lamenta o fato dos novos BRTs veículos não circularem por aqui. Muitos se esquecem que o próprio Top Bus pode ser considerados BRT. O Mega e o Viale BRTs teriam a mesma configuração dele se viesse pra cá. No entanto, o que, na prática, esses veículos melhorariam nosso transporte? A agilidade deles morre quando ele tem de enfrentar avenidas apertadas e sem faixas exclusivas ou com faixas exclusivas precárias, como a ocorre com linhas como 677A/10 Terminal Jardim Ângela – Metrô Ana Rosa e 637A/10

TRANSPÚBLICO • Mega BRT e Viale BRT: BRTs que podem ser usados como ônibus convencionais Terminal Jardim Ângela – Pinheiros. A única o sistema hoje, ele é obrigado a colocar mais vantagem é o de transportar um maior número veículos para cumprir os horários mas que, no de passageiros em um único veículo. Mas, fim das contas, atende a um mesmo número de individualmente pro passageiro, pouca coisa passageiros. muda, já que ele continua gastando o mesmo Espero que esses lançamentos da tempo no trajeto casa-trabalho – isso se ele não NeoBus e da Marcopolo sejam muito bem suaumenta com o seccionamento das linhas. E é cedidos. Mas, para que isso realmente aconessa realidade que observamos sempre quando teça, é necessário que haja investimentos não fazemos uma viagens nos Top Bus paulista- só nos veículos mas em vias apropriadas para nos. Já pro empresário, embora ele receba um eles. Do contrário, fica apenas a cara do ônisubsídio para operar esse tipo de veículos, ele bus bonitinho apresentado como solução para poderia ter um lucro muito maior se transpor- o transporte, do qual ele apenas é um pedaço tasse o mesmo número de passageiros em um de um sistema. Sistema esse que precisa ser menor número de veículos. Do jeito que está melhorado como um todo.

AS FOTOS DA SEMANA Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

MAÍLSON ANTUNES Caio Vitória MBB OF-1315 • Werneck

MATHEUS NOVACKI Marcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD • Brasil Sul

RAFAEL SILVA Marcopolo Paradiso GV 1150 Scania K113TLB • Expresso do Sul

WELLINGTON SANTOS Neobus Mega BRT Volvo B12M • Redentor

FRANZ HECHER Caio Alpha MBB O-400UPA • Ouro Verde

MATHEUS NOVACKI Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420 • São Geraldo

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

MÁRCIO DOUGLAS RIBEIRO VENINO Marcopolo Viaggio G4 MBB O-371R • Expresso Regional

TIAGO DE GRANDE Caio Apache Vip MBB OF-1721 • VIP M’Boi Mirim

Eucaturcardíaco • portalinterbuss.com.br/cesarcastro

CÉSAR CASTRO Marcopolo Paradiso G6 1800DD MBB O-500RSD • Eucatur

REVISTAINTERBUSS • 28/08/11

WESLEY ARAÚJO Neobus Spectrum MBB OF-1418 • Transmetro

BRAIAN RAFAEL YUSEINSKI Busscar Elegance 360 Scania K380 • Catarinense

Ônibus & Cia• onibusecia.fotopages.com

DIEGO ALMEIDA Busscar Panorâmico DD • Expreso Singer

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Leblon participa do Dia Nacional de Combate ao Fumo

EXEMPLO DE QUEM CONSEGUIU SUPERAR O VÍCIO Vencer o vício do cigarro não é uma tarefa fácil para muita gente. Mas não é impossível. E há vários exemplo que comprovam que você também pode largar este hábito que faz tão mal à sua saúde e à das pessoas que estão perto. O supervisor de manutenção do

Adamo Bazani

Os profissionais do setor de transportes coletivos, principalmente motoristas e cobradores, de acordo com a Organização Mundial da Saúde, são vítimas de estresse principalmente devido ao dia a dia das cidades: trânsito complicado, o contato constante com dezenas de pessoas irritadas, poluição, medo da violência entre outros fatores. O estresse expõe estes profissionais a uma série de problemas de saúde e os deixa mais suscetíveis a problemas como depressão e vícios. Preocupada no bem estar dos funcionários e também dos passageiros, já que se o funcionário estiver bem, o usuário será atendido adequadamente, o Grupo Leblon Transporte de Passageiros Ltda desenvolve uma série de ações em prol da saúde e da harmonia do corpo, alma e mente dos colaboradores. A empresa aproveita também datas especiais para fazer campanhas de conscientização para a qualidade de vida dos funcionários. Nesta segunda-feira, dia 29 de agosto de 2011, Dia Nacional de Combate ao Fumo, a Leblon em sua garagem, em Mauá, na Grande São Paulo, desenvolveu um trabalho especial para conscientizar os funcionários sobre os malefícios do cigarro, tanto em quem fuma e também em quem fica perto de quem sofre do vício, o chamado fumante passivo. Não há uma estimativa oficial, mas o número de profissionais de transporte coletivo que fumam é considerado grande. A Leblon não discrimina a contratação dos funcionários por este fator, mas sempre que o funcionário se mostrar disposto a largar o vício, seja pelo serviço de capelania ou por outras orientações profissionais, auxilia a decisão individual do funcionário. Além disso, neste Dia de Combate ao Fumo, além de o tema ter sido abordado de maneira clara e não discriminatória, durante a ginástica laboral, realizada constantemente na garagem das empresa, foram ensinados exercícios respiratórios para fumantes e não fumantes, afim do fortalecimento dos pulmões.

MUDANÇA • O Supervisor de manutenção da Leblon de Mauá, Valdecir Antônio dos Santos, fumou por mais de 20 anos. Um dia, sentindo os efeitos do vício, decidiu dar o primeiro passo. Hoje, se sente mais realizado e com saúde Grupo Leblon Transporte de Passageiros Ltda, unidade Mauá, Valdecir Antônio dos Santos, é prova que força de vontade e pensar na saúde e na vida em primeiro lugar fazem com que o cigarro possa ser abandonado. Ele não fuma mais há cerca de dois meses, mas era dependente há mais de 20 anos. “Comecei com 21 anos de idade. Era moda na época. Foi frequentando bailes que tive os primeiros contatos com os cigarros” - conta Valdecir. Ele relata que ultimamente começou a sentir mais fortemente os efeitos do fumo. “Não conseguia dormir direito. Era uma sensação de falta de ar, como se eu estivesse suficado. Uma noite entreguei a carteira de cigarro a um motorista e disse chega” - relata. Valdecir explica que pelo menos por 4 vezes teve fortes vontades de cigarro após ter deixado de fumar, mas dá a dica. “Nesta hora é que devemos mostrar quem manda. Se nós ou nosso corpo. Nós é que mandamos no nosso corpo”. O ambiente de trabalho da Leblon também ajudou-o na decisão. Bem para a saúde e bem para o bolso. Valdecir gastava cerca de R$ 150 por mês só com cigarro. Hoje, em vez de fumar, ele se dedica a uma paixão: a música. Faz muito bem à saúde, à mente e ao coração e ainda por um preço bem mais em conta. As aulas de violão custam R$ 80,00 por mês. É possível sim largar o vício. Hoje me sinto bem melhor, mais disposto, feliz, me sinto livre e recomendo a todos” - garante. DADOS IMPRESSIONANTES Os dados da Organização Mundial da Saúde sobre os malefícios do cigarro à humanidade impressionam mais do que de muitas guerras. De acordo com o órgão, o tabagismo é a principal causa de morte evitável do mundo. Até junho de 2011, um terço

da população mundial adulta, 1 bilhão e 200 milhões de pessoas fumam, sendo que 47% dos homens de todo o mundo são fumantes e 12% de todas as mulheres do mundo fumam. POR ANO, 4,9 MILHÕES DE PESSOAS MORREM EM DECORRÊNCIA DO FUMO, O QUE SIGNIFICA 10 MIL MORTES POR DIA. E se a tendência de fumantes continuar dessa maneira, somada ao aumento da população, a quantidade de mortes pelo tabagismo, pode chegar a 10 MILHÕES DE PESSOAS POR ANO, a maior parte, com idade produtiva, entre 35 e 69 anos. Para se ter uma idéia, entre os anos de 1939 e 1945, a Segunda Guerra Mundial foi responsável pela morte de mais de 50 milhões de pessoas diretamente. Proporcionalmente, o cigarro mata como se um conflito de magnitude semelhante ainda estivesse ocorrendo. Já o tabagismo passivo, que é quando a pessoa inala a fumaça do cigarro de outra próxima, é responsável pela terceira causa de morte evitável, segundo a Organização Mundial da Saúde. Para se ter uma idéia, a fumaça do cigarro se junta aos poluentes do ar (de automóveis e indústrias, por exemplo) e chega aos pulmões do fumante passivo com três vezes mais nicotina, três vezes mais monóxido de carbono e até 50 vezes mais substâncias cancerígenas em comparação a fumaça de que passa pelo filtro do cigarro e entra pela boca do fumante ativo. Os fumantes passivos correm 30% mais o risco de contraírem câncer de pulmão e 24% mais de terem um infarto que uma pessoa que não fuma e não é exposta a fumaça de cigarro. Por isso, quem fuma deve se afastar dos não fumantes na hora de consumir o cigarro por uma questão de educação e de amor a vida do semelhante.

28/08/11 • REVISTAINTERBUSS

AOS LEITORES: PEDIMOS DESCULPAS PELO ATRASO NA PUBLICAÇÃO DESTA EDIÇÃO. A PRÓXIMA ESTÁ MANTIDA PARA A DATA HABITUAL: 4 DE SETEMBRO, DOMINGO. AGRADECEMOS A COMPREENSÃO. REVISTA

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